公路测量记录
C1工程定位测量记录
注：未委托监理的工程由建设单位项目专业技术负责人签名
C4测量复核记录
C5道路高程测量成果记录表
测量人：记录：校核人：技术负责人：
注：示意图应注明中线、测点号、测点水平距、站石、人行道等。
C1工程定位测量记录
注：未委托监理的工程由建设单位项目专业技术负责人签名
C2水准点复测记录
复测：记录：计算：项目技术负责人：
C3导线点复测记录
工程名称：宜昌市运河路I期市政工程施工单位：湖北益通运河路I期市政工程项目部日期： 2008年11月20日
测量人：记录人：计算人：项目技术负责人
C4测量复核记录
C5道路高程测量成果记录表
测量人：记录：校核人：技术负责人：注：示意图应注明中线、测点号、测点水平距、站石、人行道等。
C6排水管道测量成果记录表
道路工程施工测量标准
公路工程施工测量工艺标准 QB/SYGL—JS—LJ—1—2010 1、适用范围 本工艺标准适用于公路工程施工测量作业 2、主要应用标准和规范 中华人民共和国行业标准《公路勘测规范》（JTG C10-2007）。 中华人民共和国国家标准《工程测量规范》（GB 50026-93）。 中华人民共和国行业标准《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006） 中华人民共和国行业标准《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041-2000） 中华人民共和国行业标准《公路工程质量检验评定标准》（土建工程）（JTG F80/1-2004）3、测量准备 3．1 技术准备 3．1．1 熟悉和分析施工现场的地理、地形资料、施工图纸，编制施工测量总体控制技术方案；向现场技术员、施工队伍进行书面的总体测量施工技术交底。 3．1．2 对测量施工过程的安全和环境因素进行识别和评价，并制定相应的预防措施和紧急预案。 3．2 仪器设备准备 3．2．1 测量仪器设备：全站仪、水准仪、棱镜、三脚架、50米钢尺、塔尺、花杆、直尺、盒尺、测绳等具有相应出厂合格证书。 3．2．2 数据处理设备：台式计算机、打印机、小型计算器、道路施工测量计算软件。 3．2．3 通讯设备：对讲机、充电器、信号旗。 3．2．4 其它工具：毛笔、记号笔、铁锤、木锯、太阳伞、文件柜。 3．2．5 交通设备：皮卡车或双排货车。 3．3 材料准备 小铁钉、线绳、木桩、油漆、工具袋、记录本、打印纸。 3．4人员准备 测量工程师、技术员、测工等均需考核，持相应级别证件上岗。 3．5作业条件 3．5．1天气：避免在高温、大风、大雾等天气作业。 3．5．2仪器：全站仪、水准仪、钢尺等必须经具有相应的计量标定合格证。 3．5．3人员：测量人员必须经过培训考核合格，持相应证书上岗。 4 操作工艺 4．1 工艺流程 4．1．1控制测量 图纸审核→设计交桩→水准点导线点复核→布置路线施工控制网→水准点导线点加密原地面复测→向现场技术员和施工队进行书面的水准点导线点交底。雨季后、越冬后水准点导线点复核→交工验收测量→测量档案归档和移交。 4．1．2施工放样测量 计算放样资料→现场施工放样→复核点位→标记放样点并现场交桩。 4．2操作方法 4．2．1 图纸审核 根据设计图纸和设计交底对路基平纵断面逐桩高程、坐标、超高、加宽等进行复核，发现错误及时上报监理工程师处理。 4．2．2设计交桩 工程开工前，在项目总工程师的带领下，测量组参加由驻地监理工程师组织的交接桩工作，逐一接收平面、高程控制点桩、交点桩、断链桩、合同分段桩、重要结构的中心桩，并按监理工程师的要求，办理交接桩签认。接桩后，与桩址所在土地的业主办理桩址占地使用、桩志保护合同，清理桩址周围杂物，建立醒目桩位标志。 4．2．3根据接桩资料和设计文件进行水准点、导线点等控制点复测及恢复定线。 1)工作开始之前，应向监理提交复测开工报告，内容包括：测量人员和仪器设备配置，
道路测量实习报告
2014年道路桥梁专业生产实习 实 习 报 告 学院:土木工程学院 专业班级:道桥1102班 姓名:高晓宇 学号:110580208 联系方式: 指导教师:马健生 实习单位:衡水路桥工程有限公司
实习报告 道桥二班高晓宇一、实习目的： 通过对S040公路的实地实习认识，使我们对公路的路基处理、道路的设计及施工以及其它公路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合。 二、实习时间： 2014年6月23日--2014年 7月21日 三、实习地点： S040武邑G106交叉口至衡水市区188立交桥段 四、工程项目简介 本项目起自武邑G106交叉口，沿顺S040旧路向西经滏东排河、滏阳新河、苏义、苏正、南郭庄、大刘庄、上跨大广高速、下穿衡德路、京九铁路。终于衡水市区118立交桥引线起点。全长13.59km。项目起点桩号K36+080，终点桩号K49+669.55. 本项目一般路段采用双向四车道一级公路标准，设计车速80km/h。全线基本维持现有中央分隔带宽度，一般路段路基宽25.5m，中央分隔带宽3m。行车道宽4*3.75m。左侧路缘带0.5m，右侧硬路肩2.5m，土路肩0.75m，新庄桥至新庄坡道路桥段170m及苏义桥至西堤顶段200m因距离较短且纵坡坡度较大，考虑到行车安全因素，上述俩段维持原有路面宽度不变。新建桥涵设计采用公路一级。利用
原有旧路桥涵保持原有设计荷载标准。全线采用沥青混凝土路面。 本项目原为二级汽车专用公路，本次养护改造升级为一级公路。本项目利用旧路改造，不新增占地。 五、实习内容 1.水准仪的使用包括：水准仪的安置、粗平、瞄准、精平、读数。 安置：安置是将仪器安装在可以伸缩的三脚架上并置于两观测点之间。 粗平：粗平是使仪器的视线粗略水平，利用脚螺旋置园水准气泡居于园指标圈之中。 瞄准：瞄准是用望远镜准确地瞄准目标。首先是把望远镜对向远处明亮的背景，转动目镜调焦螺旋，使十字丝最清晰。再松开固定螺旋，旋转望远镜，使照门和准星的连接对准水准尺，拧紧固定螺旋。最后转动物镜对光螺旋，使水准尺的清晰地落在十字丝平面上，再转动微动螺旋，使水准尺的像靠于十字竖丝的一侧。 精平：使管水准气泡吻合后调微调。 读数：用十字丝，截读水准尺上的读数。 2、道路的结构由下至上为两个15cm的灰土层，16cm水稳层、18cm 水稳层，6cm沥青、4cm沥青。 （1）灰土层铺设： 旧路铣刨完后，在左幅路面进行施工放样，每隔20m设一桩，并在左侧路肩边缘外设指示桩，并标注桩号。我们每隔20m测量一次，先计算出中桩处所要求的标高，并按照1.5的坡度向道路边桩处计算
市政道路测量
测量放线是市政道路工程很重要的一项技术工作，贯穿于施工的全过程，从施工前 的准备，到施工过程，到施工结束以后的竣工验收，都离不开测量工作。如何把测量放线做得又快又好，是对技术人员一项基本技能的考验和基本要求。 一、做好开工前的测量交底 工程开工前，应在全面熟悉设计文件的基础上，由勘测设计单位进行现场测量交底， 按设计图认清现场水准基点、导线桩、交点桩等，做好桩位交接记录，对位于施工范围内的测量标志，必须采取妥善保护措施。关于测量交底方面，需要强调的是桩位的保护，即在设计单位交桩以后，应及时采用砌砖墩或浇筑水泥墩等方法予以保护，以免丢失。这些桩一般在于农田或居民区内，很容易被人为破坏，而一旦破坏，再让勘测设计单位来补测，则既耽误施工，又要增加一定的费用。 二、中线复测和边线放样 中线测量是在定线测量的基础上，将道路中线的平面位置在地面上详细地标示出来。 它与定线测量的区别在于：定线测量中，只是将道路交点和直线段的必要转点标示出来，而在中线测量中，要根据交点和转点用一系列的木桩将道路的直线段和曲线段在地面上详细标定出来。 定线测量一般由勘测设计单位实施，然后把有关桩位和测量成果交与施工方，由施工单位进行中线及施工测量。 路基开工前应全面恢复中线，根据恢复的路线中桩和有关规定钉出路基边桩。关于中线复测和边线放样，应注意做好以下几点； 一是应注意各交点之间的距离、方向是否与图纸相符；如一个工程项目有几个标段，应注意与相邻标段的中心是否闭合，中线测量应深入相邻标段50～100米；应注意与桥涵 等结构物的中心是否闭合；应注意与房屋等建筑物的相对位置与图纸是否相符。如果发现问题及时联系设计单位查明原因。 二是护桩的设置。道路中线桩护桩的设置，是路基施工的重要依据，但是在施工中 这些桩又容易被破坏，所以在路基施工过程中经常要进行中线桩的恢复和测设工作。为了能迅速而又准确地把中线桩恢复在原来的位置上，必须在施工前对道路上起控制作用的主要桩点如交点、转点、曲线控制点等设置护桩。所谓护桩，就是在施工范围以外不易被破坏的地 方钉设的一些木桩。根据这些护桩，用简单的方法(如交点、量距等)，即可迅速地恢复原来的桩点。 设置护桩应注意以下几个方面：在道路的每一直线段上，至少应有三个控制桩要设置护桩，这样即使有一个控制桩不能恢复时，仍可用其他两点，把该直线段恢复到原来的位置上；两方向线的交角尽可能接近90°，不应采用小于30°的交角；护桩应选在施工范围之
道路工程测量样本
道路工程测量 一、概述: 道路工程在勘测设计、施工建造和运营管理各阶段中所进行的测量工作总称为路线测量。 道路工程测量的主要任务包括以下几方面: （1）控制测量: 根据道路工程的需要, 进行平面控制测量和高程控制测量。 （2）地形图测绘: 根据设计需要, 实地测量道路附近的带状地形图 ．．．．．。 （3）中线测量: 按照设计要求将道路位置测设与实地。 （4）纵、横断面图测绘: 测定道路中心线方向和垂直于中心线方向的地面高低起伏情况, 并绘制纵、横断面图。 （5）施工测量: 按照设计要求和施工进度及时放样各种桩点作为施工依据。 另外, 有些道路工程还需要进行竣工测量、变形检测等。 二、初测阶段的测量工作: 道路初测中的测量工作主要包括: 选点插旗、导线控制测量、高程控制测量、带状地形图测绘。 1、插旗选点: 根据方案研究阶段在已有地形图上规划的道路位置, 结合实地情况, 选择交点和转点的位置并插旗, 标出道路走向的大概位置, 为导线测量和各专业调查指出行进方向。 2、导线控制测量:
导线控制测量是测绘道路带状地形图和定线、放线的基础, 导线应全线贯通。采用全站仪或光电测距仪观测导线边长时, 导线点间距一般为1km, 但应在不长于500m处设置加点。采用光电测距仪传递高程时, 导线边长宜在200~600m 之间。 由于导线延伸很长, 为了检核导线的精度并统一坐标, 必须设法与国家平 面控制点或GPS点进行联测。 随着测量仪器设备的发展, 导线测量越来越多的使用GPS和全站仪配合施测。从起点开始沿道路方向直至终点, 每隔5km左右布设GPS对点( 每对GPS 点间距300~400m) , 在GPS对点之间按规范要求加密导线点。用全站仪测量相 邻导线点间的变长和角度, 之后使用专业测量软件进行导线精度校核及成果计算, 最终获得各导线点的坐标。 导线的观测 导线的观测包括转折角的观测和导线边的观测及导线点高程测量。 ①转折角的观测 转折角的观测一般采用测回法进行。在进行国家等级转折角观测时, 应以奇数测回和偶数测回分别观测导线前进方向的左角和右角; 在进行一、二级和三级导线转折角观测时, 一般应观测前进方向的左角。对于闭合导线, 若按逆时针方向进行观测, 则观测的导线角既是闭合多边形的 内角, 又是导线前进方向的左角。对于支导线, 应按导线前进方向的左角和右角, 以增加检核条件。 ②导线边长观测 导线边长能够采用电磁波测距仪测量, 也能够采用全站仪在测取导线角的 同时测取导线边的边长。导线边长应采用对向观测, 以增加检核条件。 ③导线点的高程测量
道路工程测量记录计算表格
表1 测回法观测水平角记录表 工程名称仪器型号天气日期观测者记录者计算者校核者 测站测 回 竖盘 位置 目 标 水平度 盘读数 半测回角值一测回角值 各测回平 均角值°′″°′″°′″°′″ 左 右 左 右 左 右 左 右
表2 导线距离丈量记录计算表 工程名称仪器型号天气日期观测者记录者计算者校核者 起点终点平距 /m 平均平距 /m 相对误差备注 计算公式 /2 D D D =+ 返 均往 （）D D D ?=- 返 往 1D K D ? = 均
表3 坐标计算表 日期计算者校核者 点名 观测 角值 °′″ 方位角 °′″ 边 长 /m 坐标增量改正后坐标 增量 坐标 △X △Y △X △Y X Y 辅助 计算 = f f β β = 允 x y D f f f = = = 1 d f K D == ∑
表4 四等水准测量观测记录表 仪器型号天气日期观测者记录者计算者校核者测 站编号点 号 后 尺 下丝前 尺 下丝 方向及 尺号 标尺读数 K+黑减红 （mm） 高差 中数 （m） 备注上丝上丝 后视距前视距 黑面 （mm） 红面 （mm） 视距差d （m） 累计差 ∑d（m）
表5 高差闭合差调整与高程计算表日期计算者校核者 点号视距/ m 实测高差/ m 改正数/ mm 改正后 高差/m 高程/ m 备注 计算 公式 = h h f f = 允 h i i f v L L =-? ∑
表6 道路中桩纵断面测量外业记录表工程名称仪器型号天气日期观测者记录者计算者校核者 测点及桩号 水准尺读数(m) 视高线 (m) 高程 （m）后视中视前视 计算与检核：
道路桥梁工程施工测量实习总结
目录 绪论 (2) 第一章实践概况 (3) 1.1 公司简况 (3) 1.2 工程概况 (3) 1.3 实习情况 (5) 第二章实践内容 (6) 2.1 技术交底 (6) 2.2 开工前的控制测量 (6) 2.2.1 控制点的交接 (6) 2.2.2 控制点的复测工作 (7) 2.2.3 施工控制点的加密 (8) 2.2.4 控制点联测 (10) 2.2.5 平差计算 (10) 2.3 施工过程测量 (10) 2.3.1 重视过程监测复核测量工作 (11) 2.3.2 坚持测量工作规范化 (11) 2.3.3 重视测量复核工作 (11) 2.3.4 重视测量的外业环境影响 (11) 2.3.5 重视控制点的复测 (12) 2.4 交工验收测量 (12) 2.5 如何保证测量工作的及时性 (12) 2.5.1 坚持科学合理分工 (12) 2.5.2 坚持责任到人 (12) 2.5.3 坚持制定测量进度计划，加强与施工现场的配合 (12) 2.5.4 积极采用先进的测量工具，提高测量效率 (13) 2.6 测量仪器 (13) 2.6.1 水准仪 (13) 2.6.2 经纬仪 (13) 2.6.3 全站仪 (13) 2.6.4 GPS (14) 2.7 全球定位系统GPS (14) 2.7.1 常规公路测量作业 (14)
2.7.2 GPS-RTK技术在公路测量中的应用 (14) 2.7.3 GPS-RTK在公路测量中的优势 (16) 2.7.4 结论 (16) 第三章实习总结 (17) 参考文献 (20)
绪论 在交通土木工程中，工程构造物主要指路基、路面、桥涵、隧道及其附属构造物和排水构造物。在路基施工前，通过测量放样确定路线中线桩、公路用地界桩、路堑坡顶、路堤坡脚、边沟等构造物的施工位置；在施工过程中，通过测量放样对工程构造物外形几何尺寸进行控制和检测，及时修正偏差，以准确体现设计意图；在工程竣工后，通过测量对工程进行质量检查和验收。实践证明，精确地测量放样能准确控制施工质量和节约工程成本。因此，施工测量是工程施工过程中的重要一环，它贯穿工程施工全过程。本文对其进行了一些探讨。 公路工程施工放样的主要任务是利用测量技术将设计图纸上的工程构造物的平面位置和高程在实地标定出来，作为施工的依据。在施工过程中，检测工程构造物的几何尺寸，以实现从设计图纸到工程实物的质和量的转变。 公路工程施工放样的依据是《公路工程技术标准》，各种构造物的施工技术规范、规程、测量规范等以及工程设计图纸。测量放样工作应遵循从整体到局部的原则，先进行控制测量，再进行细部放样测量。通过控制测量，建立起平面控制点和高程控制点与工程构造物特征点之间的平面位置和高程的几何联系。以平面控制点的坐标和高程控制点的高程为依据，利用传统测量仪器进行距离、高程和角度的测量放样或者利用全站仪和GPS进行三维坐标放样来确定工程构造物特征点在实地上的空间位置。在放样过程中，工程设计图纸是图解控制点和工程构造物特征点之间几何关系的依据；现行的施工技术规范、规程，以及测量规范是核查放样结果精度的依据。只有利用精度符合标准的几何数据，才能精确地测定工程构造物特征点的准确位置，以指导施工。
道路工程试验报告
试验一路面平整度检测 平整度是路面施工质量与服务水平的重要指标之一。它是指以规定的标准量规，间断地或连续地量测路表面的凹凸情况，即不平整度的指标。路面的平整度与路面各结构层次的平整状况有着一定的联系，即各层次的平整效果将累积反映到路面表面上，路面面层由于直接与车辆接触，不平整的表面将会增大行车阻力，将使车辆产生附加振动作用。这种振动作用会造成行车颠簸，影响行车的速度和安全及驾驶的平稳和乘客的舒适。同时，振动作用还会对路面施加冲击力，从而加剧路面和汽车机件损坏和轮胎的磨损，并增大油耗。而且，不平整的路面会积滞雨水，加速路面的破坏。因此，平整度的检测与评定是公路施工与养护的一个非常重要的环节。 平整度的测试设备分为断面类及反应类两大类。断面类实际上是测定路面表面凹凸情况的，如最常用的3m直尺及连续式平整度仪，还可用精确测定高程得到；反应类测定路面凹凸引起车辆振动的颠簸情况。反应类指标是司机和乘客直接感受到的平整度指标，因此它实际上是舒适性能指标，最常用的测试设备是车载式颠簸累积仪。现已有更新型的自动化测试设备，如纵断面分析仪，路面平整度数据采集系统测定车等。常见几种平整度测试方法的特点及技术指标比较见表8。国际上通用国际平整度指数IRI衡量路面行驶舒适性或路面行驶质量，可通过标定试验得出IRI与标准差σ或单向累计值VBI之间的关系。 平整度测试方法比较 （一）3m直尺法 3m直尺测定法有单尺测定最大间隙及等距离（1.5m）连续测定两种。两种方法测定的路面平整度有较好的相关关系。前者常用于施工质量控制与检查验收，单尺测定时要计算出测定段的合格率；等距离连续测试也可用于施工质量检查验收，要算出标准差，用标准差来表示平整程度。
道路工程测量实习报告
道路工程测量实习报告 前言：《土地测量与制图》是土地资源管理专业的专业基础课程之一，也是一门实践性很强的课程，为进一步巩固和深化课堂教学内容，培养学生运用所学测量学基本理论和基本技能解决实际问题的能力，加强基本功训练和土地资源管理人员素质的培养，培养学生吃苦耐劳、团结协作的集体精神。 实训任务：(1)图根控制测量(包括选点、埋石、观测和计算);(2)1:1000大比例尺地形测图。 实训要求： 1、熟练掌握常用测量仪器的使用方法; 2、掌握图根导线测量、三、四等水准测量的观测方法和计算方法; 3、熟悉经纬仪测图的基本方法和测图过程。 实训项目：此次教学实习是对学校的基本地形及地物状况进行测量与 制图。学校总共被分为8个测区，本小组负责第五区的测 量与制图。 测区的情况：本小组此次负责测量和制图的是第五区，该区域内地形
和建筑物的布局比较简单，其基本状况如下： 建筑物：A楼教学楼;B楼教学楼;C楼教学楼 广场：树人广场 池：月亮湾;A楼后面的池 其他：文科实验楼与A楼之间的草坪及其其中的两 条长 廊;计算机中心前的弧形道路。 作业方法：图根控制测量 我们了解可测图范围、控制点的分布，在此基础上 在小组的测图范围建立图根控制网。在建立图根控制时，根据测区高级控制点的分布情况，布置成附合导线、闭 合导线。图根点的密度根据测图比例尺和地形条件而定。 其中图根导线测量的内容分外业工作和内业计算两 个部分。 (一)图根导线测量的外业工作 1、踏勘选点 我们组在指定测区进行踏勘，了解测区地形条件和 地物分布情况，根据测区范围及测图要求确定布网方案。选点时在相邻两点都各站一人，相互通视后方可确定点位。 选点时按照指导书，注意了以下几点： ①、相邻点间通视好，地势较平坦，便于测角和量
道路工程施工测量
道路工程施工测量 Document serial number【UU89WT-UU98YT-UU8CB-UUUT-UUT108】
兰州资源环境职业技术学院教师授课教案
教学步骤、教学内容和教学方法备注 一、咨询 【参考资料】 技术设计书编写原则规范、相似道路施工测量设计书实例等。 【工程资料分析】 某高速公路第四施工合同段，起于K19+800，终于K26 +600，全长。路基宽度整体式，设计速度100km/h，设计载荷：公路-I级。该高速公路在沿线附近首先每隔布设了一对相距800m的D级GPS点，并在此基础上按照I级导线标准布设导线，导线点平均边长为500m。以此同时，按照四等水准测量标准对I级导线点进行了高程测量。本次任务包括:恢复中线测量、施工控制桩的放样、路基边桩放样、路基边坡放样、路面放样。 图3-1 线路平面图 【任务内容及要求】 （1）道路施工测量的基本内容。 （2）恢复中线测量、施工控制桩的放样、路基边坡的放样、路面放样的基本方法。 【相关知识】 道路施工测量概述 道路施工测量的主要任务包括恢复中线测量，施工控制桩、边桩和坚曲线的放样。 在恢复中线测量后，就要进行路基的放样工作，在放样前首先要熟悉设计图纸和施工现场情况。通过熟悉图纸，了解设计意图及对测量的精度要求，掌握道路中线与边坡脚和边坡顶的关系，并从中找出施测数据，方能进行路基放线。常见的路基有：一般路堤、一般路堑、 半挖半填路基、陡坡路基、沿河路基及挖渠填筑路基等几种形式，如图3-1所示。
图3-2 典型路基横断面图 在施工测量中应认真研究典型路基、路面，从中找出放样规律，为日后工作打下基础。 不同等级的公路，其路面形式、结构是不同的。高速公路、一级公路是汽车专用公路，通常用中央隔离带分为对向行驶的车道(车道路数可根据交通量按双数增加)。 二、三级公路一般在保证汽车正常运行的同时，允许自行车、拖拉机和行人通行，车道为对向行驶的双车道。 四级公路一般情况采用的单车道路面和的路基。当交通量较大时，可采用的双车道和的路基。 一、恢复中线测量 从道路勘测完成到开始施工这一段时间内，有部分中线桩可能被碰动或丢失，因此施工前应进行复核，按照定测资料配合仪器先在现场寻找，若直线段上转点丢失或移位，可在交点桩上用经纬仪按原偏角值进行补桩或校正；若交点柱丢失或移位，可根据相邻直线校正的 两个以上转点放线，重新交出交点位置，并将碰动和丢失的交点桩和中线桩校正和恢复好。 在恢复中线时，应将道路附属物，如涵洞、检查井和挡土墙等的位置一并定出。对于部分改线地段，应重新定线，并测绘相应的纵横断面图。 二、施工控制桩的放样 由于中线桩在路基施工中都要被挖掉或堆埋，为了在施工中能控制中线位置，应在不受施工干扰、便于引用、易于保存桩位的地方放样施工控制校。放样方法主要有平行线法和延长线法两种，可根据实际情况互相配合使用。 1.平行线法 如图3-2所示，平行线法是在设计的路基宽度以外，放
道路工程测量实习报告(新版)
编号：YB-BG-0047 ( 实习报告) 部门：_____________________ 姓名：_____________________ 日期：_____________________ WORD文档/ A4打印/ 可编辑 道路工程测量实习报告(新版) The internship report allows us to understand the society in practice, open up our horizons, increase our knowledge, and lay a solid foundation for the society.
道路工程测量实习报告(新版) 备注：实习报告是每个大学生必须拥有的一段经历，它使我们在实践中了解社会，让我们学到了很多在课堂上根本就学不到的知识，受益匪浅，也打开了视野，增长了见识，为我们以后进一步走向社会打下坚实的基础。 前言：《土地测量与制图》是土地资源管理专业的专业基础课程之一，也是一门实践性很强的课程，为进一步巩固和深化课堂教学内容，培养学生运用所学测量学基本理论和基本技能解决实际问题的能力，加强基本功训练和土地资源管理人员素质的培养，培养学生吃苦耐劳、团结协作的集体精神。 实训任务：(1)图根控制测量(包括选点、埋石、观测和计算);(2)1:1000大比例尺地形测图。 实训要求： 1、熟练掌握常用测量仪器的使用方法; 2、掌握图根导线测量、三、四等水准测量的观测方法和计算方法; 3、熟悉经纬仪测图的基本方法和测图过程。 实训项目：此次教学实习是对学校的基本地形及地物状况进行
道路工程测量技术报告
技术报告书 目录 一、工程概述 (1) 二、投入本工程的人员和设备 (1) 2.1作业人员 (1) 2.2投入设备 (1) 三、采用的软件系统 (1) 四、坐标系统 (2) 五、技术依据 (2) 六、控制测量 (2) 七、地形测量 (3) 7.1基本要求 (3) 7.2全野外数据采集数字化成图 (4) 八、纵横断面测量 (4) 8.1纵断面测量 (4) 8.2横断面测量 (4) 九、质量保证 (5) 十、完成工作量 (5) 十一、本工程提交的资料 (5) 附件：控制点成果及点之记 纵横断面成果 现场照片
xxxx工程测量 技术报告书 一、工程概述 受xxxx建设指挥部委托，由xxxx承担了xxxx工程测量任务。本次xxxx 工程位于滨江区钱塘江围垦区，地势平坦。西起规划闻涛路，东至规划西浦路，道路长度约为517.2米。测量范围：a，xxxx区块；b，1:500地形图测绘范围由用地红线外扩30米范围；横断面范围由用地红线外扩10米范围。 在本院的精心组织安排下于2015年3月21日派遣一个小组进场对上述地块进行控制测量、地形图测绘、纵横断面测量等内容，并于3月28日顺利完成以上各项测绘任务。 二、投入本工程的人员和设备 2.1作业人员 投入1个作业小组，其中工程师1名，技术人员3名。 2.2投入设备 1）中海达A8一台（编号为020*******）； 2）中纬ZDL700电子水准仪一台（编号：4110300）； 3）拓普康ES-602G全站仪一台（编号：FH1230）； 4）手提电脑二台； 5）绘图仪两台。 三、采用的软件系统 本测区数字化成图采用南方公司的CASS7.0数字化地形地籍成图软件。软件系统的运行环境： ①Windows XP professional操作系统 ②Autocad软件2004版本 四、坐标系统 平面采用杭州坐标系；
道路工程测量大学生实习报告范文
【最新】道路工程测量大学生实习报告范文 前言:>是土地资源管理专业的专业基础课程之一,也是一门实践性很强的课程,为进一步巩固和深化课堂教学内容,培养学生运用所学测量学基本理论和基本技能解决实际问题的能力,加强基本功训练和土地资源管理人员素质的培养,培养学生吃苦耐劳.团结协作的集体精神. 实训任务:(1)图根控制测量(包括选点.埋石.观测和计算);(2)1:1000大比例尺地形测图. 实训要求: 1.熟练掌握常用测量仪器的使用方法; 2. 掌握图根导线测量.三.四等水准测量的观测方法和计算方法; 3.熟悉经纬仪测图的基本方法和测图过程. 实训项目:此次教学实习是对学校的基本地形及地物状况进行测量与 制图.学校总共被分为8个测区,本小组负责第五区的测 量与制图. 测区的情况:本小组此次负责测量和制图的是第五区,该区域内地形 和建筑物的布局比较简单,其基本状况如下: 建筑物:A楼教学楼;B楼教学楼;C楼教学楼 广场:树人广场 池:月亮湾;A楼后面的池 其他:文科实验楼与A楼之间的草坪及其其中的两条长 廊;计算机中心前的弧形道路. 作业方法:图根控制测量 我们了解可测图范围.控制点的分布,在此基础上在小组的测图范围建立图根控制网.在建立图根控制时,根据测区高级控制点的分布情况,布置成附合导线.闭合导线.图根点的密度根据测图比例尺和地形条件而定. 其中图根导线测量的内容分外业工作和内业计算两个部分. (一)图根导线测量的外业工作 1.踏勘选点 我们组在指定测区进行踏勘,了解测区地形条件和地物分布情况,根据测区范
围及测图要求确定布网方案.选点时在相邻两点都各站一人,相互通视后方可确定点位. 选点时按照指导书,注意了以下几点: ①. 相邻点间通视好,地势较平坦,便于测角和量边; ②. 点位应选在土地坚实,便于保存标志和安置仪器处; ③. 视野开阔,便于进行地形.地物的碎部测量; ④. 相邻导线边的长度应大致相等; ⑤. 控制点应有足够的密度,分布较均匀,便于控制整个测区; ⑥. 我们组间的控制点应合理分布,避免互相遮挡视线. 点位选定之后,应立即用油漆画十字做好标记,并用油漆编写组别与点号.导线点应分等级统一编号,以便于测量资料的管理.为了使所测角既是内角也是左角闭合导线点可按逆时针方向编号,选点完成后,需要绘制本测区内永久性测量标志的点之记图. 2.平面控制测量 因地形限制图根导线出现无法附合,我们组就布设支导线.支导线不多于4条边,长度不超过450m,最大边长不超过_0m.边长单程观测1测回.水平角观测首站应连测两个已知方向,采用DJ6光学经纬仪观测1测回,其它站水平角应分别测左.右角各1测回,其固定角不符值与测站圆周角闭合差均不应超过 40 . (1) 导线转折角测量 导线转折角是由相邻导线边构成的水平角.一般测定导线延伸方向左侧的转折角,闭合导线大多测内角.图根导线转折角可用 6 级经纬仪按测回法观测一个测回.对中误差应不超过3 mm,水平角上.下半测回角值之差应不超过40 ,否则,应予以重新测量. (2) 边长测量 边长测量就是测量相邻导线点间的水平距离.经纬仪钢尺导线的边长测量采用钢尺量距.钢尺量距应进行往返丈量,其相对误差应不超过1/3 000,特殊困难地区应不超过1/1 000,高差较大地方需要进行高差的改正.由于钢尺量距一般需要进行定线,故可以和水平角测量同时进行,即可以用经纬仪一边进行水平角测量,一边为钢尺量距进行定线.
市政道路施工测量方案
施工测量方案 第一章编制依据 一. 编制依据 1.由业主提供的本工程设计文件。 2.业主提供《控制点成果文件》 3.业主提供的原始地貌数据 二. 本工程执行主要现行规范、规程和标准 工程测量规范（GB50026-2007） 国家三、四等水准测量规范(GB/T12898-2009) 城镇道路工程施工与质量验收规范（CJJ1-2008） 给水排水工程施工及质量验收规范（GB50268-2008） 土方开挖工程施工及验收规范GB50201-2012 工程建设标准强制性条文 第二章工程概述 一. 项目概况 本工程位于西咸新区西北部的空港新城内，西安咸阳机场西北边，沿线地形总体南低北高，地表附着物基本为果园及部分农田、建筑物，地貌单元属渭河北岸黄土塬，为自重湿陷性黄土，湿陷等级Ⅲ级（严重），地下水埋藏较深，季节性冻土标准冻结深度小于0.6米，地震基本烈度8度。 包含园区十路、A-5大道、园区大道三条市政道路。 园区十路位于北杜镇，等级为城市支干道，南北走向，本次修建范围自A-5路至园区二路，修建长度1623.657m，设计车速40km/h，道路采用四幅路设计，双向4车道。 A-5路（园区大道—园区十一路）市政工程等级为城市支路，东西走向，本次修建范围自园区大道至第五大道，修建长度935.019m，设计车速40km/h，道路采用四幅路设计，双向6车道。 园区大道（A-5路—园区南大道）市政工程等级为城市主干道，南北走向，本次修建范围自A-5路至园区南大道，修建长度291.5m，设计车速50km/h，道路采用四
幅路设计，双向6车道。 二. 工程范围及规模 本工程挖方约21万m3，填方约11万m3，清表约3.6万m3。 第三章测量部署 一. 测量人员组织机构 项目部组建以总工（技术负责人）为总负责人，专业测量工程师为负责人，各施工队成立现场测量小组的管理模式，用来保证控制测量和施工测量的测量放样。 二. 测量仪器的配备 本标段工程包括路基工程、路面工程、排水工程及附属工程。测量要求精度高，测量误差应严格控制在规范允许偏差范围内，采用全站仪和水准仪作为主要测量控制仪器，配备的主要仪器如下： 三. 测量工作基本要求 1.施测原则 1)严格执行测量规范；遵守先整体后局部的工作程序，先确定平面控制网，后以控制网为依据，进行各局部轴线的定位放线。 2)必须严格审核测量原始数据的准确性，坚持测量放线与计算工作同步校核的工作方法。 3)定位工作执行自检、互检合格后再报检的工作制度。 4)测量方法要简捷，仪器使用要熟练，在满足工程需要的前提下，力争做到省工省时省费用。 5)明确为工程服务，按图施工，质量第一的宗旨。紧密配合施工，发扬团结协作、实事求是、认真负责的工作作风。
工程测量实习报告91791
工程测量实习报告 学号： 组别： 专业： 姓名： 起止时间： 地点： 指导老师：
目录 第一章概述 (3) 1.1 工程测量的目的 (3) 1.2 实习任务和要求 (3) 1.3 实习的仪器和工具 (4) 1.4 实习计划 (4) 1.6 个人成果 (4) 第二章实习内容 (5) 2.3控制点的选择 (9) 第三章仪器的使用和运算 (9) 3.1 仪器的使用 (9) 3.11 经纬仪的使用步骤 (9) 3.12水准仪的使用步骤 (11) 3.2 绘图与计算 (12) 3.21 导线点坐标计算 (12) 3.22 地形图测绘 (13)
第一章概述 1.1 工程测量的目的 教学实习是工程测量教学的重要组成部分，除验证课堂理论外，既是巩固和深化所学知识的环节，更是培养学生动手能力和训练严谨的科学态度以及工作作风的重要手段。测量实习是加强学生对测量仪器操作使用的必要过程。通过建筑物的测设，可增强学生测绘和测设地面点位的概念。提高起应用地形图的能力，为今后解决实际工程中遇到的有关测量问题打下基础。 1.联系水准仪的安置、整平、瞄准与读书和怎样测定地面两点间的高程; 2.掌握经纬仪对中，整平，瞄准与读书等基本操作要领; 3.掌握钢尺量距的一般方法; 4.练习用经纬仪配合小平板仪测绘地形图; 5.培养学生综合应用测量理论知识分析解决土建施工放样中一般问题的能力。 1.2 实习任务和要求 1. 在测区选择控制点，布设平面、高程控制网并进行施测，计算控制点的三维坐标； 2. 测绘图幅为30×40cm，比例尺为1:500的地形图一张； 3. 在本组所测的地形图上布设一条缓和曲线道路，根据缓和曲线道路的平面位置测设于实地，并作必要的检核； 4. 了解全站仪及其它精密测量仪器的构造及使用方法。
道路工程施工测量.pdf
兰州资源环境职业技术学院教师授课教案
教学步骤、教学内容和教学方法备注 一、咨询 【参考资料】 技术设计书编写原则规范、相似道路施工测量设计书实例等。 【工程资料分析】 某高速公路第四施工合同段，起于K19+800，终于K26 +600，全长2.8km。路基宽度整体式33.5m，设计速度100km/h，设计载荷：公路-I级。该高速公路在沿线附近首先每隔4.5km布设了一对相距800m的D级GPS 点，并在此基础上按照I级导线标准布设导线，导线点平均边长为500m。以此同时，按照四等水准测量标准对I级导线点进行了高程测量。本次任务包括:恢复中线测量、施工控制桩的放样、路基边桩放样、路基边坡放样、路面放样。 图3-1 线路平面图 【任务内容及要求】 （1）道路施工测量的基本内容。 （2）恢复中线测量、施工控制桩的放样、路基边坡的放样、路面放样的基本方法。 【相关知识】 道路施工测量概述 道路施工测量的主要任务包括恢复中线测量，施工控制桩、边桩和坚曲线的放样。 在恢复中线测量后，就要进行路基的放样工作，在放样前首先要熟悉设计图纸和施工现场情况。通过熟悉图纸，了解设计意图及对测量的精度要求，掌握道路中线与边坡脚和边坡顶的关系，并从中找出施测数据，方能进行路基放线。常见的路基有：一般路堤、一般路堑、 半挖半填路基、陡坡路基、沿河路基及挖渠填筑路基等几种形式，如图3-1所示。
图3-2 典型路基横断面图 在施工测量中应认真研究典型路基、路面，从中找出放样规律，为日后工作打下基础。 不同等级的公路，其路面形式、结构是不同的。高速公路、一级公路是汽车专用公路，通常用中央隔离带分为对向行驶的车道(车道路数可根据交通量按双数增加)。 二、三级公路一般在保证汽车正常运行的同时，允许自行车、拖拉机和行人通行，车道为对向行驶的双车道。 四级公路一般情况采用3.5m的单车道路面和6.5m的路基。当交通量较大时，可采用6.0m的双车道和7.0m的路基。 一、恢复中线测量 从道路勘测完成到开始施工这一段时间内，有部分中线桩可能被碰动或丢失，因此施工前应进行复核，按照定测资料配合仪器先在现场寻找，若直线段上转点丢失或移位，可在交点桩上用经纬仪按原偏角值进行补桩或校正；若交点柱丢失或移位，可根据相邻直线校正的 两个以上转点放线，重新交出交点位置，并将碰动和丢失的交点桩和中线桩校正和恢复好。 在恢复中线时，应将道路附属物，如涵洞、检查井和挡土墙等的位置一并定出。对于部分改线地段，应重新定线，并测绘相应的纵横断面图。 二、施工控制桩的放样 由于中线桩在路基施工中都要被挖掉或堆埋，为了在施工中能控制中线位置，应在不受施工干扰、便于引用、易于保存桩位的地方放样施工控制校。放样方法主要有平行线法和延长线法两种，可根据实际情况互相配合使用。 1.平行线法 如图3-2所示，平行线法是在设计的路基宽度以外，放样两排平行于中线的施工控制桩。为了施工方便，控制桩的间距—般取10m～20 m。该法多用于地势平坦、直线段较长的道路。
滨路路(CBD)道路工程测量报告
滨湖路（CBD段）道路工程 控制网复测成果报告 广东中火炬监理咨询有限公司滨湖路（CBD段）道路工程监理部： 我公司于2017年9月25日对我标段施工控制网进行了复测，同时测量监理工程师对整个复测过程进行了监督及复核。现将复测情况报告如下： §1 测量说明 一、工程概况： 本项目滨湖路（CBD）道路工程位于海沧大道西北侧、行政中心东南侧，位于新市区南片区（05-11）管理单元内。 规划道路西起现状海沧湖南桥，沿途依次经施工中的沧桐路交叉口、施工中的地铁二号线CBD站，终于现状东屿一路交叉口，沿线分别与东屿北路、东屿西路、东屿路、东屿东路、沧凤路平面交叉。道路长度1161.551m，道路标准红线宽度43米。 二、测量依据： 1．中国公路工程咨询总公司。 2．《公路勘测规范》JTJ061-99。 三、采用仪器： 1．仪器： 本次复测使用仪器为宾得R-202NE型全站仪及配套的对点器、反射棱镜，仪器测角精度为±2″，标准测距模式下的测距精度为±(2mm+2ppm×D)。高程测量使用AL12A-32型水准仪。仪器于2017年9月18日经检定合格。（后附仪器检定报告） 四、后附导线点平面图。 §2 复测成果 一、测量方法： 交桩提供点： JD001、JD002、JD003、JD004、JD005、JD006、JD007、 JD008、 JD009、JD010。 平面复测以JD001作为已知准确坐标，校核JD002至JD0010等9个坐标点。角度观测采用方向法观测两测回，测回间较差不大于5″时取用平均值，距离测量为往返两测
回，较差小于5mm(2√2m )时取用平均值进行坐标推算。高程复测以JD001点为已知准确 D 高程，分别测出与各点的高差。较差小于20√L mm时取用平均值推算出点的各点高程。 二、结果： 1、JD001至JD010点复测与设计坐标相对差f=1/65256＜1/20000，符合二级导线测 量精度要求；高程较差亦符合四等水准要求。 2、计算表附后。 三、结论： 由于各点复测坐标符合测量规范要求，故施工中以复测坐标作为平面及高程控制依据。 恒亿集团有限公司 滨湖路（CBD段）道路工程项目部 2017-9-25
1420-路基路面中线平面偏位试验检测报告【公路工程常用表格系列】
报告说明 一、项目概述 受XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX委托，中咨公路养护检测技术有限公司于X年X月X日
对XXXXXXXXXXXXXXXXXX 公路KXXXXX-KXXXXX 中线偏位进行检测。 二、检测依据、检测方法及设备 1.检测依据 （1）《公路路基路面现场测试规程》（JTG E60—2008）； （2）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1—2004）； 中线设计坐标由******提供。 2.检测方法 遵照《公路路基路面现场测试规程》（JTG E60-2008）（T 0911-2008）的要求，首先从设计资料中查出待测点P 的设计坐标，用全站仪对该设计坐标进行放样，并在放样点P ′做好标记，量取P P ′的长度，即为中线偏位△CL ,以mm 表示。对高速公路及一级公路，准确至5mm 。检测频率为20点/km 。 3.检测设备 本次检测主要仪器设备见表2－1。 表2－1 主要仪器设备表 三、计算方法 （1）测定值的平均值、标准差、变异系数 N B B i ∑= () 1 2 --= ∑N B B S i 100?= B S C V 式中：B i —各个测点的测定值； N —一个评定路段内的测点数； B —一个评定路段内测定值的平均值； S —一个评定路段内测定值的标准差； C V —一个评定路段内测定值的变异系数（%）。 （2）代表值计算
N t S B B α +=_ ' 式中：'B —测定值的代表值； 四、附表 附表01：路面中线偏位检测评定结果表
中线偏位检测实施方案 中咨公路养护检测技术有限公司 二〇XX 年 XX 月
道路工程施工测量方案
道路工程施工测量方案 本工程施工工期紧张，施工精度要求高。为确保工程的平面位置正确，路面高程的精确，拟在规范精度要求范围内，配备先进的测量仪器和富有经验的施工人员以及科学的测试手段，建立合理的检测网络进行施工总平面控制及测量工作。根据业主提供的红线界桩点和有关图纸，确定道路中心控制点；并将所有控制点延伸至挖土影响范围以外适当位置，且采取混凝土加固保护措施。整个定位工作由我公司专职测量师完成，并确定以下测量原则： （1）以业主提供的坐标控制点及标高基准点为基准，使用经纬仪及全站仪进行平面控制，用水准仪进行高程引测。 （2）根据业主提供的坐标控制点，在施工区域设置控制点，建立平面控制网。利用平面控制网中的某一点（满足通视和方便的要求），建立场地控制网。 （3）标高以业主提供的水准点为基准点（以业主提供的最新数值为准），施工高程根据最新数据及时调整。 （4）先总体后局部的控制原则。 一、测量人员及设备配备 根据本工程的工程特点及施工要求，项目将配备1名测量工程师，2名专业测量员，组成项目测量工作小组，全面负责本工程的平面控制、高程控制、工程监测工作，负责日常施工中的定位放线、水准基点的测设、复核、交接以及相关资料收集整理及测量仪器的计量送检工作。具体配备如下表： 测量仪器配备一览表
二、平面控制 根据本工程的形状及特点，本着先总体后局部的原则，轴线控制点将以业主提供的控制点为依据。尽量避免过多地依赖离基坑较近，受影响较大的控制点，并用离基坑较远，受施工影响小的控制点来控制较近的控制点。 根据本工程现场的周围环境情况，沿道路中心线建立轴线定位控制网，为了减少尺寸误差及提高测量精度，道路中心线采用激光全站仪精确布设，控制线及控制点用钢筋混凝土标桩标识并严格保护。在一定周期对控制网进行校核。三、高程控制 根据建设单位和规划院提供的水准点。用水准仪准确地引测到施工现场附近便于监控的相应位置上，沿着道路方向，每隔100米设置一个控制点，标注其绝对标高值。用于监控的水准点位置应牢固稳定，不下沉、不变形。高程的引测应进行往返一个测回。其闭合误差值不得大于3mm 。闭合误差值在允许范围内，可按水平距离比例相应修正。建设单位所提供水准点及标高复测点应有书面记录，并应有建设单位及监理单位现场代表签字认证。 四、测量的精度控制及误差范围 我们定下的测量精度目标是每层轴线之间的偏差控制在1mm以内。 为保证既定的测量精度目标，在实际施工过程中，我们将采用精密的测量仪器，实施科学周密的测量方案和测量复核方案，力求使实际测量精度完全控制在要求范围以内。 （1）测量：采用全站仪三测回，测角过程中误差控制在2＂以内，总误差2mm 以内； （2）测距：采用全站仪进行往返测法，取平均值； （3）量距：用鉴定过的钢尺进行量测并进行温度修正。 五、测量监控及验线 1、监控制度 所有测量仪器必须具有有效的检定证书，使用过程中必须按《计量法》规定的检定周期进行检定，并报监理备案。 施工前必须编制施工测量方案交底，并经技术部、监理审定同意后方可实施。做好原始点位的保护工作，以便在施工中进行校核。