贵阳轻轨图

贵阳市轨道交通2号线一期工程政府与社会资本合作(ppp)项目特许经营协议(公示版本)-改.pdf模板

贵阳市轨道交通2号线一期工程政府与社会资本合作（PPP）项目 特许经营协议 协议书 甲方：市政府或其授权的机构 乙方：项目公司 贵阳市人民政府（以下简称“市政府”）授权贵阳市城市轨道交通有限公司作为贵阳市轨道交通2号线一期工程政府与社会资本合作（PPP）项目实施机构，于年月遵循公开、公平、公正和公共利益优先的原则，经过招标，确定由【以下简称“中标人”，其中，为联合体牵头人，为联合体成员】承担贵阳市轨道交通2号线一期工程政府与社会资本合作（PPP）项目特许经营，并在贵阳市注册成立项目公司具体组织实施本项目投资建设运营管理。 根据《中华人民共和国合同法》、《市政公用事业特许管理办法》、《基础设施和公用事业特许经营管理办法》及其他有关法律、法规，遵循平等、自愿、公平和诚实信用的原则，市政府或其授权的机构（甲方）和项目公司（乙方）就本工程协商一致，订立本协议，达成协议如下： 一、项目概况 1、项目名称：贵阳市轨道交通2号线一期工程政府与社会资本合作（PPP）项目。 2、项目地点：贵阳市。 3、项目概况 贵阳市轨道交通2号线一期工程起于白云区七机路口，经云峰大道至贵阳客

车站，顺延安路、宝山路、下穿南明河后至油榨街。线路全长27.67km，均为地

下线。共设车站24座。平均站间距1169m，最大站间距：2135m，最小站间距： 625m, 其中共5座换乘站。在起点七机路口站附近设麦架车辆基地。分别位于长岭路站 西南侧及油榨街站附近设主变电所2座。在诚信路站附近设OCC（与1号线共用）。 采用B型车，初、近期、远期6辆车编组。本工程2014年8月完成初步设计文件， 投资概算1,945,877万元，技术经济指标为70,503万元/正线公里。经项目前期的 初步测算，预计在2号线一期工程项目投资概算外仍需要350,000万元征地和房屋征收费用，预计项目建设总投资达到2,295,877万元。 二、项目承包范围 中标人按《中华人民共和国公司法》及其他相关法律和政策规定,组建在项目所在地注册的项目建设、经营管理企业（即：项目公司，本协议的乙方），并由贵阳市城市轨道交通有限公司参股项目公司。乙方负责贵阳市轨道交通2号线一期工程项目的筹划、资金筹措、建设实施、运营管理、养护维修和附属资源经营等，在特许权期满后，将贵阳市轨道交通2号线一期工程项目及其全部设施无偿移交给政府指定的机构。 特许经营期：30年；其中建设期5年，运营期25年。 具体建设期及运营期的项目范围如下： 1.建设期项目范围 （1）2号线一期工程PPP项目5年建设期的特许经营权。 （2）2号线一期工程投资、建设。 （3）2号线一期工程范围： 1）2号线一期工程车站、区间（含联络线）土建工程（含地下综合强弱电管 廊、路基排水）、轨道工程、建筑装饰工程、轨行区。 2）2号线一期工程麦加车辆基地（含出入段线）土建工程、轨道工程、建筑 装饰工程、常规设备采购安装工程、绿化景观工程。

《贵阳市城市总体规划(XXXX—2020年)》(2017年修订)批后公布

《贵阳市城市总体规划（2011—2020 年）》 （2017 年修订）批后公布 《贵阳市城市总体规划（2011—2020 年）》（2017 年修订）于2017 年 12 月 5 日获国务院批准实施，现将规划主要内容公布如下： 第一章总则 一、编制目的 《贵阳市城市总体规划（2011—2020 年）》作为指导城 市发展建设的纲领性文件，较好地引导和促进了贵阳市社会 经济发展和城市建设。国家出台若干支持贵州发展的重大政 策和战略措施，面对新的发展形势，贵阳市迎来了发展的新 机遇，进入快速发展时期，发展条件和发展环境发生重大变化。为加快适应新常态下城市发展方式转型，积极应对新型 城镇化下城乡规划管理工作提升的要求，进一步充分发挥城 市总体规划对新时期社会经济发展和城市建设的指导作用， 依据《中华人民共和国城乡规划法》及相关法规，对《贵阳 市城市总体规划（2011—2020 年）》进行修订。 二、指导思想 全面贯彻党的十八大和十八届三中、四中、五中、六中 全会精神，统筹推进“五位一体”总体布局和协调推进“四 个全面”战略布局，贯彻创新、协调、绿色、开放、共享五 大发展理念，落实中央、省城市工作会议精神，坚持加速发

展、加快转型、推动新跨越主基调，把贵阳市建设成为和谐宜居、富有活力、独具特色的现代化城市。 三、规划年限 本次修订期限至 2020 年。 四、规划范围和空间层次 市域：即贵阳市行政区划范围，含南明区、云岩区、白 云区、花溪区、乌当区、观山湖区、清镇市、修文县、开阳县、息烽县；总面积 8034 平方公里。 中心城区：东起小碧乡、永乐乡、东风镇，西至朱昌镇、 金华镇、久安乡、石板镇，南起党武乡、孟关乡，北至麦架镇、沙文镇、都拉乡；总面积 1244 平方公里。 城市规划区：东起南明区永乐乡，西至清镇市红枫湖镇， 南起花溪区青岩镇，北至修文县龙场镇、扎佐镇；含南明区、云岩区、白云区、花溪区、乌当区、观山湖区及清镇市青龙办事处、红枫湖镇、百花湖乡和修文县龙场镇、扎佐镇；总面积 3121 平方公里。 第二章城市发展战略 五、城市发展目标 至 2020 年，打造公平共享创新型中心城市，建成大数 据综合创新试验区，建成全国生态文明示范城市，建成更高水平的全面小康社会，在全省率先实现历史性跨越。 六、城市性质

《城市轨道交通信息》2011(1)

信息引导发展 ——《城市轨道交通信息》发刊词 孙 章 在21世纪第二个十年到来之际，《城市轨道交通研究》杂志的姐妹篇——《城市轨道交通信息》正式创刊，这为《城市轨道交通研究》理事会的各理事单位提供了一个崭新的沟通协作平台。 正如“水利是农业的命脉”一样，信息是管理的命脉。因为信息是决策的基础、预测的前提、控制的关键；在迅速变化的社会背景下，信息的价值倍增。归根结底，信息引导发展。 为了给各理事单位以及广大读者、作者提供全面、正确、及时的信息，今后《城市轨道交通研究》杂志社将定期出版网络版《城市轨道交通信息》，内容包括“规划与审批”、“建设动态”、“运营管理”、“新技术与设备”、“事故与教训”、“运营里程统计”等栏目以及《城市轨道交通研究》杂志上所发表的“特约时评”精选和论文目录等，以方便读者查阅。 十年磨一剑。《城市轨道交通研究》杂志创刊13年来，在广大读者、作者和理事单位的支持和关爱下，已逐渐形成了自己的特色和品牌。衷心祝愿《城市轨道交通信息》能充分发挥网络刊物的优势，按时为大家提供图文并茂、丰富多彩的信息大餐，并加快形成自己的特色和品牌。 2011年1月8日

目 次 城轨时评 (1) 基于网络化运营的城市轨道交通技术发展趋势 (1) 借鉴世博交通经验推进城市交通发展 (2) 上海轨道交通“12.22”列车冲撞事故发生后的思考 (3) 正外部性的内部化是解决地铁亏损的根本途径 (4) 发展城市公共交通要有法治保障 (5) 现代城市发展的双生儿：公共交通与城市规划 (6) 规划与审批 (7) 建设规划与审批 (7) 《合肥市城市轨道交通近期建设规划》通过国务院批准 (7) 《贵阳市城市快速轨道交通建设规划（2010-2020）》通过国务院批准 (8) 《长春市城市轨道交通近期建设规划》（2010-2016）通过国务院批准 (9) 《沈阳市城市轨道交通建设规划（2011-2018）》通过国家发改委专家评估 (10) 工程可行性研究报告评审 (12) 《大连市地铁1号线一期工程可行性研究报告》通过国家发改委专家评估 (12) 《成都地铁4号线一期工程可行性研究报告》通过国家发改委专家评审 (13) 《郑州地铁2号线一期工程可行性研究报告》通过国家发改委专家评审 (13) 《南京地铁3号线一期工程可行性研究报告》通过国家发改委专家评审 (14) 《东莞市R2线工程可行性研究报告》通过国家发改委专家评审 (15) 《重庆轨道交通6号线二期工程可行性研究报告》通过国家发改委专家评审 (16) 《西安地铁3号线一期工程可行性研究报告》通过国家发改委专家评估 (18) 《南宁轨道交通1号线一期可行性报告》通过发改委专家评审 (18) 《合肥轨道交通1号线一期工可报告》通过国家发改委专家评审 (19) 《无锡地铁2号线工程可行性研究报告》通过发改委专家评审 (19) 环评报告评审 (20) 《南宁市轨道交通1号线一期工程环评报告》通过国家环保部专家评估 (20) 建设动态 (21) 新线开工建设 (21) 武汉轨道交通4号线二期和3号线（试验段）工程开工建设 (21) 南京地铁3号线暨1号线西延过江线试验段开工建设 (22) 大连地铁1号线及2号线工程全线开工建设 (23) 昆明市轨道交通首期工程开工建设 (24) 大连轨道交通3号线支线续建线开工 (24)

贵阳市轨道交通2号线一期工程土建施工1标.

贵阳市轨道交通2号线一期工程土建施工1标 投标文件 技术标 （共套第套） （共分册第分册） 投标人：（盖投标人公章） 法定代表人或委托代理人：（签字或盖法定代表人印章） 日期：年月日

目录 第一篇基本概述 (1) 第一章编制依据 (1) 第二章工程概况 (5) 第三章施工准备及组织机构 (17) 第四章临时工程规划及施工平面布置 (24) 第五章施工控制测量 (31) 第六章工地试验 (40) 第七章工期安排及劳动力设备材料的投入 (45) 第八章工程技术难点认识及对策 (47) 第二篇总体施工方案 (48) 第一章基本概况 (48) 第二章总体施工组织及规划 (49) 第三章车辆段施工 (59) 第四章区间施工 (94) 第五章施工监控量测 (147) 第三篇组织保障措施 (176) 第一章质量目标、质量保证体系及措施 (176) 第二章周边建、构筑物及管线的保护措施 (182) 第三章应急预案 (186) 第四章安全保证措施 (194) 第五章文明施工措施 (213) 第六章施工现场渣土运输和车辆出门清洗保障措施 (219) 第七章冬、雨、夏和夜间施工措施 (223) 附表一：劳动力计划表 (229) 附表二：各计划开、竣工日期和施工进度网络图 (230)

附表三：施工总平面图 (231) 第一篇基本概述 (1) 第一章编制依据 (1) 1 编制依据 (1) 2 编制原则 (2) 2.1 保证工期原则 (3) 2.2 坚持技术标准和要求，确保质量的原则 (3) 2.3 经济合理性原则 (3) 2.4 安全环保原则 (4) 3 编制范围 (4) 第二章工程概况 (5) 1 工程简况 (5) 2 主要工程数量 (5) 3 自然条件 (10) 3.1 段址水文、工程地质情况 (10) 3.2 地形地貌 (14) 3.3 地层岩性 (15) 3.4 地质构造 (15) 3.4.1 不良工程地质 (15) 3.4.2 段址气象条件 (16) 3.4.3 地震烈度 (16) 4 管线情况 (17) 5 周边环境 (17) 第三章施工准备及组织机构 (17) 1 施工准备 (17) 1.1 施工调查 (17) 1.2 编制施工准备工作计划 (18)

贵阳轻轨1至4号线站点设置总规划(精)

结合上月初网友泄露的贵阳轻轨规划蓝图视频，以及相关资料，贵阳轻轨1至4号线站点设置总规划图（2010-2030），可信度高达90%。更有业内人士爆料，贵阳轻轨规划将于国庆前夕获得国务院的正式批复。贵阳轻轨1号线站点规划为：窦官——将军山——云潭路——金阳大道（绿色未来）——行政中心——会展中心——朱家湾——大寨——大关——火车北站——蛮坡——扁井——北京路——喷水池——人民广场——火车站——沙冲路——望城坡——新村——长江路——清水江路——周家寨。其中金阳大道站（绿色未来和喷水池站还将作为1号线与2号线换乘站，会展中心站和火车站站将作为1号线与4号线换乘站，北京路站将作为1号线与3号线换乘站。贵阳轻轨2号线站点规划为：七机路口——育才路——白云行政中心——金阳大道（绿色未来）——观山西路——兴筑西路——水井坡——长岭坡——茶园村——金鸭村——马王庙——三桥——延安西路——喷水池——阳明祠——观水路口——油榨街——龙洞堡——机场——南明行政中心——客运东站。其中金阳大道站（绿色未来和喷水池站还将作为1号线与2号线换乘站，马王庙站将作为2号线与4号线换乘站，延安西路站将作为2 号线与3号线换乘站。七机路口至油榨街段将作为2号线1期先行施工，油榨街则作为2号线2期排期施工。贵阳轻轨3号线站点规划为：骆湾——云锦——〇八三——新添寨——顺海——茶点——大营坡——北京东路——北京路——延北路口——延安西路——彭家湾——太慈桥——皂角井——甘荫塘——中曹司——董家堰（贵州民大）——贵州大学——花溪公园——花溪行政中心——桐木岭。 其中北京路站将作为1号线与3号线换乘站，延安西路站将作为3号线与4号线换乘站，彭家湾站将作为2号线与3号线换乘站。贵阳轻轨4号线站点规划为：马墓——麦沙大道——苏庄——贵铝文体中心——艳山红——东林寺——会展中心——观山东路——兴黔路——兴黔东路——北京西路——马王庙——改茶大道——彭家湾——火车站——南厂路——东站路——龙家湾——二戈寨。其中会展中心站和火车站站将作为1号线与4号线换乘站，马王庙站将作为2号线与4号线换乘站，彭家湾站将作为2号线与3号线换乘站

贵阳地铁相关中标企业

贵阳地铁相关中标企业 1号线 中铁二院 1号线（一期）工程可行性研究报告编制 中国水电顾问集团贵阳勘测设计研究院 1号线（一期）工程可行性研究阶段岩土工程勘察中国水电顾问集团贵阳勘测设计研究院 1号线（一期）工程水土保持方案报告书编制 中铁二院 1号线（一期）工程环境影响报告书编制 中铁十二局 1号线行政中心站土建工程 中铁隧道集团 1号线行政中心站～会展中心站区间土建工程 中铁十局 1号线林城路站～行政中心站区间土建工程 中国水电顾问集团贵阳勘测设计研究院 1号线(一期)工程地质灾害危险性评估报告编制 贵州省林业调查规划院 1号线（一期）工程使用林地可行性报告及使用林地林木采伐作业设计编制 武汉地震工程研究院 1号线（一期）工程场地地震安全性评价报告编制 中智国际工程技术（北京）有限公司 1号线（一期）工程安全预评价报告编制 北京工大福田交通工程咨询有限公司 1号线（一期）客流预测报告编制 2号线 中铁二院 2号线（一期）工程可行性研究报告编制 中国水电顾问集团贵阳勘测设计研究院 2号线（一期）工程可行性研究阶段岩土工程勘察中国水电顾问集团贵阳勘测设计研究院 2号线（一期）工程水土保持方案报告书编制 中铁二院 2号线（一期）工程环境影响报告书编制 中国水电顾问集团贵阳勘测设计研究院 2号线(一期)工程地质灾害危险性评估报告编制 贵州省林业调查规划院 2号线（一期）工程使用林地可行性报告及使用林地林木采伐作业设计编制 武汉地震工程研究院 2号线（一期）工程场地地震安全性评价报告编制 中智国际工程技术（北京）有限公司 2号线（一期）工程安全预评价报告编制 北京工大福田交通工程咨询有限公司 2号线（一期）客流预测报告编制 贵阳地铁：未确定的地铁线路中的中标企业与中标项目 上海台安工程实业有限公司一号线防水材料采购项目

贵阳市轨道交通建设

这是详细版 2001年12月18日，贵阳市轨道交通建设筹备小组宣告成立，标志贵阳轨道交通建设正式启动。 2002年5月16日，《贵阳市城市交通规划》顺利通过专家评审，规划提出贵阳轨道交通“X”轴发展的线路模式，并规划预留车辆段用地。 2003年10月，贵阳市公交总公司与西南交通大学交通运输学院交通安全研究中心共同完成了《贵阳市公交线网规划》研究报告，其中轨道交通包括在中远期规划中。 2006年1月3日，贵阳市市长袁周主持召开了轨道交通建设专题会议，决定由贵阳市建设局牵头成立贵阳市轨道交通建设办公室，着手贵阳中心区至金阳新区轻轨建设的前期准备工作。 2006年4月8日，中国城市规划设计研究院城市交通研究所承接《贵阳市轨道交通网络规划》编制项目。 2006年4月13日，中国城市规划设计研究院城市交通研究所承接《贵阳市轨道交通建设规划》编制项目。 2006年4月18日，贵阳市统计局城调队在市区开展为期三天的“贵阳市轨道交通线网规划项目交通调查”。 2006年8月底，由贵阳市轨道交通建设办公室负责的《贵阳市轨道交通网络规划》编制完毕。 2006年10月12日，贵阳市召开《贵阳市轨道交通网络规划》、《贵阳市轨道交通建设规划》专家组初次评审会。 2008年3月，贵阳市建设局委托中国城市规划设计研究院编制完成《贵阳市轨道交通线网规划》，贵阳市ZF以筑府通【2008】10号文件批复通过。 2008年07月15日，中铁二院工程集团有限责任公司发布贵阳市城市快速轨道交通建设规划（2008～2017）环境影响评价公示。

2008年8月，贵阳市轨道交通一、二号线工程预可行性研究报告中间报告会举行，专家组对中间报告总体认可，并提出了补充修改咨询意见。 2008年12月，完成《贵阳市轨道交通1、2号线工程预可行性研究报告》、《贵阳市轨道交通近期工程控制性详细规划》编制工作，《贵阳市城市快速轨道交通建设规划》及相关支撑材料报送国家发改委、住房和城乡建设部，国家发改委正式委托中国国际工程咨询公司进行审查。 2009年2月12日，省长林树森出席省ZF召开的贵阳市城市建设专题办公会，就贵阳轨道交通建设作重要指示。 2009年2月13日，中国国际工程咨询总公司召开贵阳轨道交通建设评审预备会。会上提出系统制式专题研究、规划远景人口、近期线路选择等问题。 2009年2月20日，贵阳市国资委将市轻轨交通有限公司实施方案及公司章程上报市ZF。 2009年2月27日，贵阳市城市轨道交通建设规划环评组织开展第二次公众参与。 2009年3月，贵阳市建设局委托中国城市规划设计研究院编制完成《贵阳市城市快速轨道交通建设规划（2010-2020）》，该规划提出贵阳市2010～2020年的近期轨道交通建设任务：1号线、2号线（一期）工程，总长度55.95km，车站共35座。 2009年3月27日，经过两天的实地踏勘、资料审查和会议论证，《贵阳市轨道交通建设规划》通过了由中国国际工程咨询公司负责人率领的专家组评估。 2009年3月29日，贵阳市ZF任命李红卫为贵阳市城市轨道交通有限公司总经理。 2009年4月1日，贵阳市ZF发布《进一步加快城市轨道交通建设前期工作的工作安排》。 2009年4月13日，贵阳市委副书记、市长袁周为贵阳市城市轨道交通有限公司授牌。

贵阳市城市轨道交通第二期建设规划(2016～2022 年)

附件 贵阳市城市轨道交通第二期建设规划 （2016～2022年） 一、线网规划 贵阳市城市轨道交通2020年线网由5条线组成，总长度为235公里；远景年线网由9条线路组成，总长度467公里。预测2022年，贵阳市公共交通占全方式出行量比例为40%，轨道交通占公共交通出行量比例为30%。 二、建设规划 （一）建设方案 建设2号线二期工程、3号线一期工程、S1线一期工程、S2线一期北段工程4个项目，总长度114.1公里。 2号线二期工程自油榨街至水淹坝站，线路长12.8公里，设站8座，投资84.75亿元，规划建设期为2017～2022年。 3号线一期工程自东风镇至省电子工业学院站，线路长40.7公里，设站26座，投资284.27亿元，规划建设期为2016～2021年。 S1线一期工程自望城坡至贵安站，线路长28.5公里，设站12座，投资154.79亿元，规划建设期为2016～2020年。 S2线一期北段工程自西南商贸城至贵阳东站，线路长32.1公

里，设站16座，投资204.30亿元，规划建设期为2017～2021年。 到2022年，形成5条运营线路、总长176公里的轨道交通网络。 另外，关于S2线一期南段，鉴于该项目沿线用地开发尚需时日，初、近期客流风险较大，应结合沿线发展和S1线一期工程建设运营情况，在建设和运营补贴资金落实的情况下适时启动建设。 （二）主要技术标准 2号线二期工程、3号线一期工程、S1线一期工程和S2线一期北段工程均采用B型车6辆编组，其中，2号线和3号线最高运营时速80公里，S1线和S2线最高运营时速100公里。在规划实施阶段，进一步深化主要技术标准和运营组织方案。 （三）资金安排 近期建设项目总投资为728.11亿元，其中资本金占30%，计218.43亿元，由贵州省、贵阳市两级财政资金解决。资本金以外的资金以银行贷款为主，并辅以多元化融资模式。 （四）实施保障 近期建设项目由贵阳市政府组织实施，制定相关政策并安排专项资金用于保证建设和保障正常运营，结合城市开发进程，把握节奏、稳步推进项目建设，确保工程质量和安全。贵阳市城市轨道交通有限公司作为项目业主，负责项目的投融资、建设和运营管理。 在规划实施过程中，加强市域快线的功能定位研究，做好与环城快速铁路、对外交通枢纽的衔接工作，发挥综合交通一体化运输

贵阳轻轨1、2、3、4号线规划及沿途车站

贵阳轻轨1、2、3、4号线规划及沿途车站 1号线全长31.9公里，全线共设22座车站，其中地下站18座，高架及地面站4座，5个换乘站，平均站间距1.87公里。具体站点为： 窦官站——将军山站——云潭路站——金阳大道站（1、2号线换乘）——行政中心站——会展中心站（1、4号线换乘）——朱家湾站——大寨站——大关站——贵阳北站——蛮坡站——扁井站——北京路站（1、3号线换乘）——喷水池站（1、2号线换乘）——大十字站——人民广场站——火车站站（1、4号线换乘）——沙冲路站——望城坡站——新村站——长江路站——周家寨站。 2号线全长39.6公里，其中一期26.8公里，全线共设21座车站，其中高架站8个，地下站13个，4个换乘站。具体站点为： 七机路口站——育才路站——白云行政中心站——金岭路站——金阳大道站（1、2号线换乘）——观山西路站——兴筑西路站——水井坡站——长岭路站——茶园村站——金鸭村站——马王庙站（2、4号线换乘）——二桥站——客车站站——喷水池站（1、2号线换乘）——阳明祠站——观水路口站——油榨街站——龙洞堡站——机场站——小碧站——柏腊山车辆段 3号线全长34.8公里，共设24座车站，其中高架5座，地下车站19座，3个换乘站。具体站点为： 洛湾站——〇八三站——新添寨站——顺海站——茶店站——大营坡站——贵州日报社站——北京路站（1、3号线换乘）——瑞北路口站——客车站站（2、3号线换乘）——花果园站——湘雅村站（3、4号线换乘）——太慈桥站——皂角井站——甘荫塘站——中曹司站——董家堰站——民院站——贵大站——贵筑路站——花溪行政中心站——省党校站——桐木岭站 4号线全长35.7公里，共设19座车站，其中高架3座，地下车站15座，4个换乘站。具体站点为： 马墓站——麦沙大道站——苏庄站——贵铝文体中心站——艳山红站——东林寺站——会展中心站（1、4号线换乘）——观山东路站——阳关大道站——兴筑东路站——北京西路站——马王庙站（2、4号线换乘）——改茶大道站——湘雅村站（3、4号线换乘）——火车站站（1、4号线换乘）——南厂路站——东站路站——龙家寨站——二戈寨站。

贵阳市轻轨一号线

贵阳市轻轨一号线 贵阳轻轨一号线西起金阳新区西侧，金朱路南侧，于野鸭乡下麦西村设站后，通过规划中的金朱路至金西路口南转，经金阳体育馆，沿迎宾路中心敷设，经金阳行政中心后，南行于观山水库右侧，穿李家大坡，经大关，沿观山东路东行，穿越贵遵高速后，线路南转，经锣鼓堰至杨家庄，线路向东而行，过营盘坡、老鹰岩，于何家大坡东南侧与新建贵阳至广州铁路的贵阳北站相交。而后，线路北转展线，穿过中心环北线至看棚坡后，掉头南下至尖坡顶，上跨川黔铁路，绕小关水库，进森林公园，再次南穿中心环北线，经猫冲东转至市北路。沿市北路东南行，经盐务街、北京路，顺中华路至喷水池、大十字，沿遵义路，下穿南明河，经新路口、解放路，下穿贵阳火车站，经玉厂路转向东前行至朝阳洞路，经笔山路至望城路。线路继续南行，经土地关，上跨长江路及规划沪昆铁路，尔后经清水江路、西南环线，于王武监狱西侧到达本线终点。 1号线全长29.15公里，共设19座车站，其中地下站9座，高架及地面站10座，5个为换乘站(分别为迎宾路站、大关站、北京路站、喷水池站、贵阳火车站站)。 车站分布 1号线全长29.15公里，共设19座车站，其中地下站9座，高架及地面站10座，5个为换乘站。 1号线工程车站表 序号车站名称站间距（km）车站中心里程车站形式及车站性质 1下麦西A1K0+750高架 1.050 2金阳体育馆A1K1+800高架 1.100 3迎宾路A1K2+900高架（1，2号线换乘） 1.200 4金阳行政中心A1K4+100高架 2.200 5大关A1K6+300高架（1，4号线换乘） 2.000 6营盘坡A1K8+300高架 1.600 7贵阳北A1K9+900地下 3.950 8下寨A1K13+850高架 2.250 9扁井A1K16+100地下 1.800 10北京路A1K17+900地下（1，3号线换乘） 1..250 11喷水池A1K19+150地下（1，2号线换乘） 1.150 12都司路A1K20+300地下

贵阳地铁主变电所设置方案研究

贵阳地铁主变电所设置方案研究 谢意1，曾洁2 （1.贵阳市城市轨道交通集团有限公司，贵州贵阳550081；2.贵阳职业技术学院，贵州贵阳550081） 【摘要】地铁主变电所的科学合理设置，不仅能最大限度的节约建设成本，还能有效利用有限的城市资源，以贵阳地铁为例，分析了主变电所的设置方案，并对线网规划中的设置方案进行了优化，节省投资约1.5亿元。最后通过计算，验证了供电可靠性，本文所提出的设置方案，为贵阳地铁主所建设提出了切实可行的建议。 【关键词】贵阳地铁；主变电所；设置方案；供电系统 【中图分类号】U231【文献标识码】A【文章编号】2095-2066（2019）05-0231-02 1引言 随着城市建设的深入,地铁发展迅速,截止目前,全国共有43个城市已获批地铁建设,当前国内地铁大多采用集中式、110/35kV两级电压供电方式,设置相应数量的主变电所。为保证供电系统可靠性,每座主变电所应从城市电网地区变电站引入两回独立可靠的110kV进线电源,两回电源可以来自不同地区变电站,也可来自同一地区变电站的不同母线,且至少有一回为专线电源。根据深圳、上海等先进城市建设经验,地铁在带来便利的同时,也存在造价较高、占用城市电网间隔资源等缺点,且居民对周边主所的设置较为敏感。合理的主变电所设置方案不仅能节约建设成本,也能最大限度节约城市资源,因此,主所的设置方案是地铁设计,尤其是供电系统设计的重点和难点。 贵阳地处西南,地铁建设晚于深圳等东南沿海城市,相比于其他城市,贵阳地铁有单条线路较长、地方电网薄弱的特点,为避免先发城市地铁建设中出现的问题,在贵阳地铁的建设时,应充分利用后发优势,总结其他城市的经验,统筹考虑主所设置。本文结合贵阳地铁线网规划和城市电网建设情况,对贵阳地铁主所设置方案进行了研究。 2贵阳城市电网现状 目前国内地铁主所均采用两路独立110kV线路供电,两回线路均取自城市电网,因此在研究地铁主所共享方案时应充分考虑城市电网现状特点,统筹规划。目前贵阳地区拥有贵阳、醒狮、青岩和息烽四座500kV变电站,与西部安顺电网、东部福泉电网以及北部鸭溪电网形成500kV“日”字型主干网架。其中贵阳500kV变位于中部,息烽500kV变位于北部,青岩500kV变位于南部,醒狮500kV变位于中东部,500kV主变9台,变电容量6500MVA;500kV线路8回,长度614.052km;220kV公用变电站22座,主变43台(包括贵阳电厂8#和9#联变以及清镇电厂5#联变),变电容量7980MVA;220kV线路67回,长度1761.103km。各500kV变电站之间均有220kV线路联络,但联系较为薄弱。贵阳电网220kV变电站形成以500kV息烽、贵阳、青岩和醒狮变为中心的220kV电网,电网结构有双辐射、双环网、链式等结构,各变电站基本实现双回线路供电。 另外,根据贵阳电网资料,对于110kV配网方面,由于220kV变电站布点不足,贵阳市仍有17座110kV变电站为单 电源供电,分别为小河的孟关变、小河变、二戈变、四方变,金阳的云潭变、长岭变、三桥变、马王变,花溪的黔陶变、养坡变,白云的雨坡变,乌当的大坝变、火炬变,清镇的水晶变,开阳的环湖变,息烽的深冲变,惠水的长田变。已形成双电源供电的52座110kV变电站中,有27座变电站电源线存在“T”接方式。 综上所述,贵阳城市电网相对薄弱,因此对合理的主变电所设置方案的需求更为突出和迫切。3贵阳地铁线网规划 根据贵阳地铁线网规划,至2020年贵阳将修建5条地铁 线路,全长235km,远景规划有9条线路,全长467km,线网规 划图如图1所示。 由图1可知,贵阳地铁中部城区规划较为密集,同时城市 电网也呈现“中部较强,南北薄弱”的特点,两者的发展与规划 是相匹配的。 4贵阳地铁主所设置方案研究 4.1主变电所设置原则 地铁主变电所布点设计应遵循如下原则: (1)从线网综合资源利用和运营维护角度,按集中供电方 式进行设计。 (2)主变电所尽量设 置在线路交汇车站,一个主变电所同 图1贵阳地铁线网规划图 231

贵阳市轨道交通S1号线(花溪段)项目坟墓迁移补偿方案

贵阳市轨道交通S1号线（花溪段）项目坟墓迁移补偿方案 《贵阳市轨道交通S1号线（花溪段）项目坟墓迁移补偿方案》经区政府研究同意，现印发给你们，请结合实际，认真贯彻执行。 2020年4月1日 贵阳市轨道交通S1号线（花溪段）项目 坟墓迁移补偿方案 为加快贵阳市轨道交通S1号线（花溪段）项目建设步伐，规范项目涉及坟墓迁移补偿工作，结合项目辖区实际情况，制定贵阳市轨道交通S1号线（花溪段）项目坟墓迁移补偿方案。 一、组织领导 为确保该项目工作顺利进行，组建由石板镇、麦坪镇、区民政局及项目业主等单位参与的坟墓迁移补偿组，负责该项目范围内的坟墓调查、迁移、补偿等工作，同时做好有关政策的宣传，资料的收集、汇总、归档等。 二、工作原则 （一）坚持实事求是、公开高效、操作规范、数据详实准确、标准统一的原则。 （二）坚持依法及时兑现补偿的原则。 三、坟墓迁移补偿范围 贵阳市轨道交通S1号线（花溪段）项目征地红线范围内的坟墓。 四、工作安排 （一）前期工作。区民政局负责起草《贵阳市轨道交通S1号线（花溪段）项目坟墓迁移补偿方案》上报区政府，石板镇、麦坪镇根据征地红线图完成走线工作，初步掌握项目红线范围涉及坟墓的情况。 （二）摸底登记。工作组根据征地实际放线、挖边沟情况，对征地红线内涉及的坟墓逐个进行调查、照相、登记造册，并根据批准的补偿标准做好资金测算。具体坟墓迁移资金以迁坟协议为准，据实结算。 （三）刊发公告。由项目业主在本市主要媒体刊发迁坟公告并在当地进行张贴。 （四）公示复核。石板镇、麦坪镇负责将本项目坟墓调查表在涉及村、组进行3-7天的公示，并拍照存档，对提出异议的进行复核，确保数据真实、准确。

贵阳轨道交通1号线隧道广告经营权招商交易公告

贵阳轨道交通1号线隧道广告经营权招商交易公告 信息披露期限：10个工作日 公告起始日期：2020年4月24日 公告截止日期：2020年5月9日 标的情况简介：标的为贵阳轨道交通1号线36个隧道区间隧道广告经营权。隧道广告媒体设施由经营单位负责建设，在实施过程中不能对隧道、车站、列车内的现有设施造成不良影响，不能对运营安全及管理造成影响，业主方对经营单位的实施管理要求详见合同范本。经营单位在经营期内负责贵阳轨道交通1号线隧道广告的经营，包括对隧道广告设施的建设、推广、营销、运营、管理、维护、发布广告获取收入，并在经营期结束后，按合同约定对隧道广告设施进行处置。 标的物清单见《附件1》，意向经营单位须在报名前自行踏勘现场。 标的物是否有抵押担保情况：□是■否 标的物资产类型: 备注 标的配套设施情况 水 □是□否□未安装 电 □是□否□未安装 燃气 □是□否□未安装 电话 □是□否□未安装 光纤 □是□否□未安装

有线电视 □是□否□未安装 标的其他情况说明 限制条款 （一）经营单位在本项目内所有经营行为须符合国家相关法律法规的规定及经营合同的约定。 （二）经营单位应在正式经营前根据国家相关法律，在业主所在地，专为经营管理本项目隧道广告资源而组建项目管理部或成立分公司或全资子公司，以下简称：项目管理部（公司）。 （三）在经营期内，除非业主、经营单位双方在合同履行过程中另行约定或经营单位预先取得业主书面批准，经营单位不得将本项目的广告媒体资源经营权授予给除项目管理部（公司）之外的第三方经营或无故终止经营权，也不得将相关权益进行肢解、转让、转包、分包、赠予、抵押、质押或以联营、合作经营、委托经营的方式，将广告资源经营权处置给任何第三方。 （四）未经业主书面同意，经营单位不得以本项目的名义进行相关的担保、抵押等融资活动。 （五）经营单位在实施本项目时须优先考虑轨道交通经营线路的安全、高效及高水平运营。业主保留因地铁建设及运营需要永久或临时终止、调整或删减部分己移交经营单位经营的广告资源的权利，经营单位应无条件服从并及时提供相应的场地给业主使用。 （六）经营期间如隧道广告设施不能正常工作，画面显示效果抖动、闪烁、不连续，导致影响乘客观感及广告效果，业主有权要求经营单位暂停相关设备使用，直至该设备能够正常工作方可投入使用。 其他特别约定 （一）业主有权根据实际情况为检查、维护和修复经营线路的任何部分或为保证经营线路的安全、高效及高水平运营进行任何行为或事情，包括但不限于中断经营线路的运营及关闭经营线路的任何车站。业主不承担因上述行为给经营单位造成的任何直接或间接损失。 （二）经营单位在开展广告业务时，须严格遵守业主制定的广告审批和发布的相关管理规定和要求，并无条件接受业主的监督、监管和检查。经营单位选定的广告媒体施工单位需符合运营安全生产标准并进行备案，施工管理人员必须持有轨道公司颁发的施工安全许可证件方可上岗，施工作业需在请点后方可实施。

贵阳市综合交通规划方案公示

市综合交通规划方案公示 市综合交通规划方案公示

城市交通现状特征与问题 （1）城市机动化快速发展，道路系统供需矛盾日渐突出 统计显示，市已进入私人机动化快速发展阶段。至2007年底，全市拥有机动车32.48万辆，其中私人小汽车9.9万辆，占总量30.48％，近年来机动车年均增长率19.24%—与全国其他省会城市发展速度接近。 快速增长的城市机动化水平正对城市道路交通系统的运行形成明显的冲击，近年来现有老城区主要道路流量压力持续增长，城市交通拥堵情况的出现日渐呈现“常态”，交通拥堵已经对居民日常出行、城市环境质量、公共交通运行与发展构成了显著影响，成为城市和交通发展中的重要问题。 其中，目前城市居民有近80%的出行活动集中于老城区，造成老城区是目前交通需求密度最高、规模最大、问题最集中、矛盾最尖锐的地区。同时，由于地形条件等因素限制，老城区可拓展空间和道路交通可建设资源已基本消耗殆尽，已无法满足不断增长的私人机动化发展需求。 （2）组团间联系交通不便，阻碍了城市空间拓展与土地-交通协调发展 城市欲向外围拓展空间，必须依托于老城区的服务与辐射带动，但由于目前老城区与金阳等几个外围片区之间的联系交通受到通道资源不足和公交客运服务水平较低等因素的影响，造成金阳新区实际发展情况尚不尽如人意。城市拓展受阻，又进一步加剧了老城区的交通聚集程度，使老城交通拥堵问题愈演愈烈。 （3）公共交通发展遭遇小汽车冲击 调查显示，城市公交发展虽取得了很大成绩，但整体出行比例近年来增长缓慢，居民公交出行时间也由于道路拥堵情况加剧而出现了显著延长，在缺乏足够设施优先保障，政策与财政扶持的条件下，公共交通发展正遭遇“瓶颈”。 （4）城市慢行交通环境有待改善 作为避暑之都和山地特征城市，步行交通在城市交通中的地位和作用都非常突出，但目前慢行交通系统的发展不城市发展的总体要求，主要表现在设施建设与绿色出行环境的营造等方面与先进城市尚有差距。 （5）对外交通系统发展不利于提升城市地位 目前城市和区域综合对外交通网络虽已初具规模，但公路、铁路、航空、水运输送能力还相对薄弱，同时以老城区为核心进行枢纽设施布局的现状对外交通布局模式，不利于城市规模的进一步扩大和空间结构的调整，也不利于过境交