2019年桥梁设计软件研发项目可行性研究报告

2019年8月

一、项目概况 (3)

二、项目实施的必要性和可行性 (3)

1、桥梁设计的更高要求带来广阔的市场前景 (3)

（1）专业化的桥梁设计必然提升对软件专业化的需求 (4)

（2）在桥梁设计软件中融入BIM技术是行业发展趋势 (4)

2、有利于通过自主创新开发出符合本土市场需求的桥梁设计软件产品 (4)

3、丰富公司产品结构，拓宽公司软件产品应用领域 (5)

4、公司具备坚实的技术基础，为本项目的实施提供重要保障 (5)

5、优质的人才及扎实的经营管理，有利于推动本项目的实施 (6)

三、项目投资概算 (6)

四、项目实施方案 (7)

五、项目选址 (7)

六、项目效益分析 (8)

一、项目概况

本项目研发的桥梁设计软件主要应用于桥梁结构计算分析和设计制图，适用于包括市政桥梁类、高速公路桥类、铁路桥类、以及公路铁路两用桥类等各种桥梁结构设计计算，支持相应桥型的桥梁设计规范。软件的计算模型采用梁单元、空间梁格、板壳单元及实体单元组成的精细化模型，实现计算与设计一体化。软件还将增加欧美桥梁规范，进一步扩展软件的使用范围。本项目有利于增强公司自主创新能力，丰富公司产品结构，实现公司的资源整合，巩固和提高公司的行业地位。

二、项目实施的必要性和可行性

1、桥梁设计的更高要求带来广阔的市场前景

桥梁设计软件的自主化程度和专业水平是评价一个国家桥梁技术水平的重要指标。目前我国在桥梁的设计、施工和科研工作中，大量采用国外通用有限元软件或国内桥梁专用软件进行结构分析，如国外的MIDAS（迈达斯），国内的桥梁博士、GQJS、西南交大BSAS、大桥院的SCDS。国外通用有限元软件的使用需要深厚的力学知识，并且存在操作复杂、效率低、对国内的规范支持不足等诸多问题；而国内桥梁软件虽然有规范支持优势，但仅支持梁单元分析计算，对多种荷载作用、力学现象则采用简化或等效处理，无法快速适应新规范要求的精细化分析和日益复杂化的桥梁需求。

(完整版)三维机械设计软件对比

三维机械设计软件对比一、如果你是机械设计，那么强烈推荐学习SolidWorks 这个软件的最新版本是SolidWorks 2010，但笔者推荐使用SolidWorks 2008 因为这个版本比较稳定。SolidWorks 有以下几大优点： 1、软件的亲和力比较好； 2、容易上手，特别适合初学者； 3、其它主流三维软件有的功能它都有。这个软件的缺点是对电脑的要求比较高。二、如果你是模具设计推荐你使用pro/E 这个软件使用的人比较多，功能很强大，尤其在曲面生成方面性能优异。缺点是软件的亲和力比较差，初学者比较困难。三、如果你是经常和数控机床打交道的，那么推荐你学习UG 这个软件在和数控编程的结合方面有非常优异的其特色。 ?目前国内外的三维设计软件主要有来自美国PTC公司的高端Pro/E, 美国UGS公司的高端UG 和中端Solidedge，法国Dassault公司的高端CATIA和中端Solidworks，以及Autodesk 公司的Inventor。同时，这两年国内院校开发的北航海尔CAXA在低端市场也占有一定份额。根据调研结果，下面将这几个软件从公司背景到产品功能做个系统的比较，便于最终决策。公司、软件背景 PTC：美国公司，有三维设计软件Pro/E和产品数据管理软件Windchill，以一体化的产品解决方案而著称业界。从三维设计、分析、仿真/优化、数控加工、布线系统到产品数据管理等各方面都有相应模块，产品覆盖企业设计/管理全流程。它的销售方式是根据企业不同阶段、不同层次的需求，购买相应的模块，逐步扩充形成完整的产品研发系统，保证了企业在 CAD/CAE/CAM/PLM方面有统一的数据平台。 PTC公司成立于1989年，是目前三大设计软件公司最年轻的，拥有最先进的技术，公司名称为参数技术公司，在美国Nasdaq上市，其Pro/E软件以参数化、全相关、实体特征设计文明，在通用机械设计行业占据领先地位。典型用户：卡特匹勒、John-Deer、小松、现代重工、北起、徐工、宣工、柳工、厦工等。销售模式：直销/渠道，在中国有6家办事处，215名员工，800免费售后服务热线中心（中国热线中心22个技术支持）。 UGS：美国公司，有高端三维设计软件UG和产品数据管理软件TeamCenter，近年来先后

常用船舶设计软件对比

常用船舶设计软件对比目前，国际上常用的船舶设计软件有如下几种: Tribon Tribon 系统是由瑞典KCS(Kockums Computer System AB)公司设计开发的一套用于辅助船舶设计与建造计算机软件集成系统。Tribon集 CAD/CAM(计算机辅助设计与制造)与MIS(信息集成)于一体，并覆盖了船体、管子、电缆、舱室、涂装等各个专业的一个专家系统。总体上Tribon系统可分为船体设计、舾装设计、系统管理及维护三大部分。该软件是一个出色的集成系统，也是一个庞大的系统，它具有许多其他系统所不具备的优点。Tribon推出的新版本较过去添加了很多新的功能，如在设备选择、合同设计等方面的功能。我国使用该设计软件系统的公司有：广船国际股份有限公司、江南造船（集团）有限公司等。对我国的用户来说，该软件存在的缺点有：数据开放性不够，数据库系统自成一套与常用的数据库缺少接口等。 TRIBON的第一个软件包是TRIBON Solution。在2004 TRIBON Solution 被AVEVA集团收购，M3是tribon的最新版本。它包括初始设计模块，基本设计，船体建模，船舶配件模块，装配计划和工件准备模块。运行于windows系统，在造船工业排他性发展。（注：言下之意是说tribon和其他程序的接口、兼容等方面过于保守）

vantage marine是AVEVA基于已有着名的PDMS（工厂设计管理系统）发展的新产品。vantage marine的意义在于它是PDMS配件模块和tribonM3船体和基本应用程序的联合产物。 NAPA NAPA 公司首次在船舶设计软件中采用3D技术，并在船舶初步设计和基本设计阶段提出了3D NAPA船舶模型的概念，这一概念己得到广泛认同。利用NAPA Steel设计师们可以在较短时间内迅速完成结构初步设计和重量、成本计算，生成可供送审的技术文件和图样，并根据需要生成结构有限元计算所需的网格模型。在NAPA于 2003.1发布的版本中具有的最新的功能之一是提供了许多软件与NAPA Steel之间的接口，比如说Tribon Hull和Nupas-Cadmatic，以及其它一些典型的经常使用的船舶设计系统。其中与Tribon之间的接口可以实现：曲线的转换、表面的转换、图的转换等。 FORAN FORAN 的开发和维护者SENER Ingeniería y Sistemas SA公司成立于1956年，是西班牙最大的私营独资的工程公司。利用50多年的船舶设计经验，SENER保证其最终产品是可信赖的、高效的工具，帮助用户实现其唯一的目标：让船舶的设计和建造更快、更好、更节省。 FORAN软件是一个囊括了船、机、电、涂、舾装各个专业的强大设计软件。在船舶设计和建造中，从开始的方案设计、初步设计和送审设计

机械常用软件比较

机械常用软件比较常用软件简介 1. UG UG(全称Unigraphics)是美国EDS旗下PLM Solution-UGS公司集CAD/CAM/CAE于一体的大型集成软件系统。UG最早源于麦道飞机公司的航空航天尖端设计制造技术，并逐步发展成为独立软件系统。后随着麦道并入波音而于1991年并入EDS，并成为EDS-PLM Solution 部门。UGS是EDS面向制造业Plan(计划)、Design(设计)、Build(制造)与Support(服务)的UGS PLM解决方案(包括E-factory(数字工厂)、NX(下一代CAX系统)、PLM Open(开放平台)、Solid Edge、Teamcenter(协同管理框架)和Product Index等)的核心构件之一。 UG系统主要应用于包括通用汽车在内的汽车、国防、机电装备等行业的大型制造企业，是全球应用最为广泛的高端工业软件系统之一。并于1990年初随着通用汽车的引进而正式进入中国。UG NX是新一代覆盖产品全生命周期的数字化产品开发系统，在原有所有版本基础上对各个模块全面进行了功能增加和性能增强，同时溶入了很多原来I-deas软件(UGS于20世纪90年代末收购了SDRC公司及其I-deas软件)的优秀功能和操作模式。NX内核部分扩大了知识语言支持的范围，应用部分大量增加了汽车专用模块，传统的CAID/CAD/CAE/CAM应用

功能进一步加深、加强，用户界面的友好性、系统的稳定性与易学易用性等都得到显著的改进和完善。具体来说，该软件具有以下特点：（1）具有统一的数据库，真正实现了CAD/CAE/CAM等各模块之间的无数据交换的自由切换，可实施并行工程。（2）采用复合建模技术，可将实体建模、曲面建模、线框建模、显示几何建模与参数化建模融为一体。（3）用基于特征（如孔、凸台、型胶、槽沟、倒角等）的建模和编辑方法作为实体造型基础，形象直观，类似于工程师传统的设计办法，并能用参数驱动。（4）曲面设计采用非均匀有理B样条作基础，可用多种方法生成复杂的曲面，特别适合于汽车外形设计、汽轮机叶片设计等复杂曲面造型。（5）出图功能强，可十分方便地从三维实体模型直接生成二维工程图。能按ISO标准和国标标注尺寸、形位公差和汉字说明等。并能直接对实体做旋转剖、阶梯剖和轴测图挖切生成各种剖视图，增强了绘制工程图的实用性。（6）以Parasolid为实体建模核心，实体造型功能处于领先地位。目前著名CAD/CAE/CAM软件均以此作为实体造型基础。（7）提供了界面良好的二次开发工具GRIP（GRAPHICAL INTERACTIVE PROGRAMING）和UFUNC（USER FUNCTION），并能通过高级语言接口，使UG的图形功能与高级语言的计算功能紧密结合起来。（8）具有良好的用户介面，绝大多数功能都可通过图标实现；进行

BADesign桥梁辅助设计软件功能介绍

BADesign桥梁辅助设计软件 .软件主要功能 1）桥型布置图 2）桥位平面图 3）桩位坐标图 4）墩台构造图（支持花瓶墩） 5）板梁布置图（空心板、T梁、小箱梁） 6）等高连续梁构造钢束图（含曲线桥、变宽桥） 7）变高连续梁构造钢束图（含曲线桥） 8）其他辅助制图工具、各主要功能介绍： 1、桥位平面图：按大地坐标和实际尺寸在图纸中绘制，该图与桥型布置图中的平面图类似，参见桥型布置图。 2、桥型布置图包括立面图、总体表、平面图、断面图。程序提供用户控制的数据： ①立面平面线形：平曲线，竖曲线，地面线；可输CAD中选择线作为输入； ②桥面布置：人行道、机动车道、隔离带、栏杆等，可控制是否分幅，防撞栏杆是否包边等； ③上部结构类型：空心板、T梁、小箱梁、连续梁；如果是前三种，程序可根据结构宽度自动进行板梁布置，并确定湿接缝宽度； ④下部结构类型：桥墩可选择盖梁柱式（支持L盖梁、倒T盖梁），柱式墩，花瓶墩等；基础可以是桩柱系梁、承台、扩大基础；桥台可选择桩柱式、重力桩基式；

3、桩位坐标图：绘制墩台桩基平面并给出桩位坐标表 4、桥墩桥墩有盖梁柱式墩、柱式墩、花瓶墩 TPS d.l1 I __________ ，血J [BMrh 旧■一I 曲： i ■1- vet. n事从*?』阳匕* ? Rf ■ 3"TlV-tlll ■€ ISV19>W *44 貿J-iRPi ?B4*** ??道路信息布跨信息桥型图绘制

5、桥台桥台有轻型桩基桥台、重力式桩基桥台 ①、空心板、T梁、小箱梁板梁布置图 ②、适应曲线、变宽、斜交等各种情况， ③、既能自动划分板梁，也可输入板宽控制板梁划分。 ④、用户可绘制划板线，程序根据用户划板绘制划板图 ?n 6、划板图：空心板划板图界面空心板划板图绘制小箱梁T梁划板图界面小箱梁划板图绘制

桥梁计算机辅助设计软件WYCAD介绍

中国桥梁网计算机辅助桥梁设计能极大地提高设计人员的效率，减轻设计人员的劳动强度，由于目前计算机辅助桥梁设计方面的专业设计软件较少，因此希望本文对桥梁计算机辅助设计软件WYCAD功能的介绍，能对桥梁设计人员能有所帮助。一、WYCAD简介 WYCAD采用Visual C＋＋面向对象语言进行软件的开发，采用windows平台操作系统，结合对话框及数据文件方式，操作简单灵活。绘制的图形格式采用AutoCAD的DWG格式。 WYCAD采用项目管理的方式管理一个桥梁设计的全部主要信息，便于整座桥梁各个部件进行数据交换。 WYCAD功能目前主要有简支梁（板）桥、连续刚构桥、斜拉桥、拱桥、下部构造及一些实用小程序等模块。二、主要功能介绍 1、全桥总体信息模块 WYCAD采用建立新项目的方式开始一座桥梁的设计，然后填写全桥的总体信息，然后根据全桥的总体信息进行桥梁各个部件的设计计算及绘图。全桥总体信息包含：路线走向、桥台类型、水流方向、0号桥台台口桩号、分幅或整幅桥、桥轴线与设计线距离、桥面横坡、桥面总宽、水位信息、竖曲线信息、地面线信息、桥跨布置子对话框、桥台子对话框信息等。如果用于施工图设计还需填写支座信息。桥跨布置方式是按照简直梁板（引桥）配斜拉桥、刚构或拱桥等其中一种（主桥）也可以全部为简直梁板方式为原则进行布置的。 2、简支梁（板）桥模块首先填写空心板或T梁的横截面信息及桥宽方向梁板布置方式及荷载标准，根据对话框生成的数据进行内力计算、预应力钢束估索，然后打开预应力信息及普通钢筋信息对话框检查或调整估索生成的预应力、普通钢筋信息，确认后就进行承载能力极限状态及正常使用极限状态计算，调出计算结果查看主要指标是否满足规范或设计者要求，不满足则根据计算书中的建议调整截面或预应力、普通钢筋信息，满足则进行绘图工作，绘出一般构造、预应力钢束布置及普通钢筋构造图。简支空心板是按部分预应力或全预应力设计的，分先张法及后张法构件两种张拉类型。计算时未考虑斜度，但可以绘制任意斜度的空心板构造图。 3、连续梁（刚构）桥模块

船舶设计系统介绍及比较

2012年10月船舶设计系统介绍

?瑞典KCS公司的Tribon船舶CAD软件?美国PTC公司的CADDS5软件?法国达索公司CATIA ?西班牙Foran ?澳大利亚Maxsurf船舶设计软件 ?加拿大ShipConstructor船舶建造软件? 芬兰纳帕有限公司NAPA船舶设计系统船舶设计系统概览

专用船舶设计软件系统特点 ?以某船舶设计公司自有系统发展而来 ?仅在船舶行业应用 ?系统集成了该公司对船舶设计方法及业务过程的理解 ?对典型的船舶设计过程尤其是其母公司的产品类型有很好的支持 ?一般将船体信息保存在专用数据库中 ?单一系统覆盖整个船舶设计过程，包括数据管理及CAD环境 ?其CAD环境是为船体定义及渲染服务的，CAD本身的建模功能严格受限于船体的特征类型

?优势 –专业性强 –数据存储一致 ?弱势 –CAD 渲染功能较差–运动仿真功能弱 –开放性差，二次开发受限 – 设计过程受限于软件本身所提供的业务过程及操作方法，不利于设计创新专用船舶设计软件系统优势与不足

?瑞典KCS 公司的Tribon 船舶CAD 软件?美国PTC 公司的CADDS5软件?西班牙Foran ?澳大利亚Maxsurf 船舶设计软件 ?加拿大ShipConstructor 船舶建造软件? 芬兰纳帕有限公司NAPA 船舶设计系统专用船舶设计软件系统代表

通用软件系统中的船舶模块组合概述?软件系统本身并不仅仅针对船舶行业 ?软件系统的全部功能是覆盖多个行业所需功能的全部超集 ?针对船舶行业，这些软件系统有相应的一系列模块组织，用于完成船舶行业各过程所需操作，但这些模块自身可能不仅仅限于船舶行业应用 ?通过系统的组合与模块的组合，实现对船舶行业过程的整体性支持 ?几何模型信息存储在软件自身CAD文件中而非数据库中 ?通过与PDM系统的结合，形成对船舶行业整个过程的支持。PDM实现过程管理与数据管理，CAD完成船舶设计建模

2019年工作述职报告

2019年工作述职报告 2019年在紧张和忙碌中过去，这一年是紧张的一年，也是充实的一年。在这里，首先要感谢公司领导对我的关心，同时也要感谢身边的同事对我的帮助和支持，使我在工作之中不断学习、成长。回想这一年来，感慨很多，深知有总结才有提高，吸取经验才能进步。经过不断的学习使我在这一年的工作有了一定的进步，现将主要情况汇报如下：一年来，我比较注意理论学习，虽然工作在施工一线，但我严格要求自己，自觉学习基本知识和各种理论，通过学习，自己的理论水平有了一定的提高，生活得到了一定的充实，使工作能力更进一步增强，工作纪律上，认真作好公司的各项规章制度，在工作时间内不离岗、不在办公室内大声喧哗、不做与工作无关的事情，严格执行公司的各项规章制度，准时上下班，使自己的组织纪律进一步增强。作为一名工程技术人员，我能够摆正自己的位置，不论什么时候，在任何情况下，讲组织、讲纪律、讲原则，主动、自觉地听从领导的指挥，维护公司内部团结，并且努力做好自己的本职工作。虽然在过去的一年中收获很多，但同时也有着许多不足之处，需要我去继续努力学习来提升自己。2019年的主要工作就是中天悦府项目的施工，其中包括对施工现场安全的监督及施工质量的查验、进度的跟进、施工材料的计划、配合建设单位项目部的工作，施工进度资料的制作填写、与物业公司进行交接、深入现场进行技术指导，解决现场技术问题并做好各项记录。严格按照安全技术操作规程及规范

进行施工，确保生产安全和工程质量，这些工作的完成不仅离不开同事的帮助和支持，更离不开领导的监督与鼓励。但是我认为不足之处还有很多，比如对施工现场查验时间少并且不够仔细，有些问题发现不及时，如管道缺少支吊架、设备安装不牢固、没能及时监督施工进度、施工资料的制作有些滞后等。在新的一年中，尽管自己经过努力，使我的工作能力提高了不少，但还需要进一步的提高。在以后的工作中，要用心主动的做好各项工作记录和资料的积累，用心主动的向领导和同事请教，对不清楚的情况和细节要及时弄明白，对于眼前的工作一定要尽快完成，做到不影响工程总体的施工进度，勤于查看施工现场，做到细心认真，仔细核对每一处现场与图纸是否相符，对于发现的问题及时督促施工队伍进行整改，及时根据施工进度制作工程施工资料，勤与建设单位，监理单位进行沟通，对其提出的问题抓紧落实处理并上报公司领导。在新的一年里，努力做好自己的本职工作，圆满的完成各项工作任务，为自己交上一份满意的答卷。 2020年3月1日

软件系统分析与设计DOC

第1章软件工程基础知识 1.1软件工程知识体系 ●软件需求（Software Requirements） ●软件设计（Software Design） ●软件构造（Software Construction） ●软件测试（Software Testing） ●软件维护（Software Maintenance） ●软件配置管理（Software Configuration Management） ●软件工程管理（Software Engineering Management） ●软件工程过程（Software Engineering Process） ●软件工程工具和方法（Software Engineering Tools and Methods） ●软件质量（Software Quality） 1.2软件生存周期与软件开发模型 ● 1.2.1 软件生存周期 ●Boehm定义的软件生存周期模型 ●GB 8566-1988定义的软件生存周期模型 ●GB/T 8566-1995定义的软件生存周期过程模型 ●GB/T 8566-2001定义的软件生存周期过程模型 ●UP定义的软件生存周期模型 ● 1.2.2 软件开发模型 ●瀑布模型（waterfall model） ●快速原型模型（rapid prototype model） ●演化模型（evolutionary model） ●增量模型（incremental model） ●螺旋模型（spiral model） ●喷泉模型（water fountain model） 1.3软件质量模型与软件质量管理 ● 1.3.1 软件质量模型 ●软件产品的内部质量、外部质量和使用质量 ●质量特性、质量子特性和度量 ●功能性：适宜性、准确性、互用性、依从性、安全性 ●可靠性：成熟性、容错性、可恢复性 ●可用性：可理解性、易学性、可操作性 ●效率：时间特性、资源特性 ●可维护性：可分析性、可修改性、稳定性、可测试性 ●可移植性：适应性、易安装性、一致性、可替换性 ● 1.3.2 软件质量管理 ●质量需求分析 ●质量计划 ●质量保证 ●质量控制 ●质量改进 ●软件质量管理体系

常用桥梁计算软件的分析

常用桥梁计算软件的分析目前对桥梁进行计算分析可供选择的计算软件很多，国内专用软件有桥梁博士、GQJS和QLJC及桥梁荷载试验静动力分析系统等，国外的大型通用有限元程序如ANSYS、MIDAS等，这些软件在桥梁计算方面都各有所长和不足之处。 1）公路桥梁结构设计系统GQJS GQJS由交通部科学研究院开发推出，其适用于任意可作为平面杆系处理的桥梁结构体系及组合结构等。结构材料可以随意定义为多种材料，且结构的不同构件可采用不同的材料类型。系统可进行施工阶段和使用阶段综合分析。系统使用阶段计算荷载包括了各种常见静荷载和现阶段绝大部分常见的设计荷载，并可自定义车辆荷载。系统后处理强大，可给出各阶段内力、累计内力、截面沿高度6点的正应力、剪应力、主应力及其方向，使用阶段各种荷载作用下的截面内力、位移、应力及其最不利组合，可以根据需要绘制各施工阶段静力计算图示、挠度图及应力包络图等。 2）桥梁博士由同济大学桥梁工程系开发完成，和GQJS功能相近，操作亦十分简易，后处理丰富，内嵌截面验算功能，是一款优良的桥梁设计软件。 3）MIDAS/Civil MIDAS/Civil是为了能够迅速完成对土木结构的结构分析与设计而开发的“土木结构专用结构分析与优化设计软件”。其适合所有桥梁结构形式，同时可以做非线性边界分析、材料非线性分析、静力弹塑性分析、动力弹塑性分析等。系统单元丰富，具有工程常用的单元类型；系统界面友好，结构外观可三维动态显示，操作简单易学，拥有快速建模助手，建模迅速，系统后处理强大，可输出各种内力图、应力图及动力视频文件等。是一款优良的通用有限元程序。 4）大型有限元程序ANSYS ANSYS软件是融结构、流体、电场、磁场、声场分析于一体的大型通用有限元分析软件。由世界上最大的有限元分析软件公司之一的美国ANSYS开发。其功能极为强大，对土木工程可进行结构静力非线性分析和动力分析，是目前世界上最为通用的大型有限元程序之一。

船舶设计常用软件

我国年造船产量占世界造船总产量的份额和名次已由世界第17位跃居世界第3位，仅次于日本和韩国。预计到2005年，中国年造船产量可迄650万吨以上，在世界造船市场的份额也将提高到15％。但目前，我国整体造船水平大致相当于国际二十世纪80年代末、90年代初的水平，船型开发与设计满足不了开拓市场的需求。不少技术复杂的船，包括超大型集装箱船、大型液化石油气、天然气船、豪华旅游船等尚处于开发阶段。工欲善其事，必先利其器。随着船舶不断向大型化、复杂化方向发展，利用先进的计算机技术，提高设计水平，缩短设计周期，设计出经济、高附加值的船舶已相当普及。目前，国际上常用的船舶设计软件有如下几种： Tribon Tribon系统是由瑞典KCS(Kockums Computer System AB)公司设计开发的一套用于辅助船舶设计与建造计算机软件集成系统。Tribon集CAD/CAM(计算机辅助设计与制造)与MIS (信息集成)于一体，并覆盖了船体、管子、电缆、舱室、涂装等各个专业的一个专家系统。总体上Tribon系统可分为船体设计、舾装设计、系统管理及维护三大部分。该软件是一个出色的集成系统，也是一个庞大的系统(系统程序约500 MB)，它具有许多其他系统所不具备的优点。Tribon推出的新版本较过去添加了很多新的功能，如在设备选择、合同设计等方面的功能。我国使用该设计软件系统的公司有：广船国际股份有限公司、江南造船（集团）有限公司等。对我国的用户来说，该软件存在的缺点有：数据开放性不够，数据库系统自成一套与常用的数据库缺少接口等。 NAPA NAPA公司首次在船舶设计软件中采用3D技术，并在船舶初步设计和基本设计阶段提出了3D NAPA船舶模型的概念，这一概念己得到广泛认同。利用NAPA Steel设计师们可以在较短时间内迅速完成结构初步设计和重量、成本计算，生成可供送审的技术文件和图样，并根据需要生成结构有限元计算所需的网格模型。在NAPA于2003.1发布的版本中具有的最新的功能之一是提供了许多软件与NAPA Steel之间的接口，比如说Tribon Hull和Nupas -Cadmatic，以及其它一些典型的经常使用的船舶设计系统。其中与Tribon之间的接口可以实现：曲线的转换、表面的转换、图的转换等。 CADDS 5i CADDS 5i是PTC公司针对船舶、航空、航天行业推出的产品，空中客车、劳斯莱斯、波音公司BAE系统、洛克希德马丁、美国联防公司、中国的CSIC(中船集团)等约2000个客户已经成功地应用了这套解决方案。该产品在世界造船市场的份额也为15％。这个软件主要包括船体、管系、舾装、电力、空调通风系统等几大模块。船体模块主要进行船体结构辅助设计，可输入输出全部船体制造所需的数据。管系施装模块则提供了管系设计和制造所需的所有工具，包括3D管系布置。空调通风模块所提供的工具可支持开发大型HVAC(热力、通风与空调)系统及其结构的能力，并生成制造输出数据。电气系统模块提供的功能可支持船舶电气系统的开发，其中包括布线示意图、3D电缆通道网络、3D布线以及电缆通道支

个人2019年度述职报告

个人2019年度述职报告根据年初分工，我主要分管乡镇经营部和稽查大队工作。按照省公司年度考核要求，现将个人2019年度工作情况报告如下，请予审议。一、履行职责情况 1、以两大任务为目标，多管齐下抓创收。乡镇经营部的主要工作就是完成公司下达用户发展任务和经营创收任务，根据年初任务预算，全县11个经营部共分配用户发展任务xx户，分配经营创收任务548万元，比xx年净增98万元，同比增长19.7%。围绕这个目标，我积极想办法，出点子，深入一线，求真务实，狠抓创收，较好地完成了全年工作任务。一是带头交纳风险金。我本人交任务风险押金5000元、片长兼经营部主任交6000元、其他经营部主任每人交5000元，交纳风险金后，公司下发奖惩规定，有奖有惩，在一定程度上调动了员工的积极性。二是创新思路抓督收。过去，崇阳支公司乡镇经营部全年收视费收入大都集中在农历腊月，工作担子前轻后重。今年，我将各经营部的创收任务按月分解，制成表格下发经营部，严格按月兑现，不完成当月任务不拨经费，不发工资。三是巧借东风谋发展。崇阳的用户覆盖率达到居民户的60%以上，农村发展完全依靠稽查拆锅。公司安排我今年兼管稽查执法工作，而广电稽查执法的重点是农村这一块，利用两项都是我分管这一优势，我组织稽查大队和乡镇经营部在全县开展“执法宣传月”活动，边宣传，边执法，边拆锅，边发展，将全年用户发展任务往前赶，并积极探索稽查执法的长效机制，长抓不懈抓发展，用户发展上去了，创收任务也有保障。四是深入一线排忧难。农村社情复杂，有线电视的工作难点在农村，11个经营部，天天都有疑难问题出现，时时都可能拉响警报，作为分管副总，我认为自己就是救火队长，遇问题不推不诿，敢于拍板子，敢于担担子，这一点下面的员工还是比较认可。 2、以两个效益为核心，理清思路抓执法。网络公司成立稽查执法大队，是“狐借虎威”，“借刀杀人”，每一件案子都要找广电局“借刀”，领导出面不说，办案执法人员多跑路子、多磨嘴皮是很正常的事情。作为分管副总，我认为：职能没有了，思路就要变，过去广电局搞稽查执法是下达罚款任务为考核指标，经济效益份量要重一点，现在应把维护广电网络地位、制造社会影响力放在首要位置，兼顾经济效益。一是主动争取执法资格。从行政职能委托、执法证件办理、执法人员资格审查到广电局对每一个案件的核查盖章，执法程序比以前复杂，办案难度比以前更难，我们采取多跑、多找、多汇报的办法，多做工作，减少阻力，为执法人员创造执法环境。二是上下联动拆锅并网。拆除非法卫星锅是广电部门稽查执法的一项重要工作，在很大程度上也是一项“保护领地”的事情，稽查队只有3个同志，完全依靠稽查队在全县搞执法难度很大。5月份，我们在全县乡镇开展“广播电视执法宣传月”活动，联合公安、工商等部门，边宣传，边执法，拆锅并网效果很好，一定程度上控制了卫星锅蔓延趋势。三是规范程序严格执法。在“借职能执法”的现实情况下，严格执法尤为重要。为此，每一个案件的调查取证，都要求聘请律师亲自参与，对于重要案件，要求律师亲自向广电和网络的领导汇报案情，并请广电局社管股的同志协助办案。今年在处理电信部门iptv案件中，我们专程到省广电局请示汇报，在向

常用结构分析设计软件之比较

常用结构软件比较目前的结构计算程序主要有：PKPM系列（TAT、SATWE）、TBSA系列（TBSA、TBWE、TBSAP）、BSCW、GSCAD、 SAP系列。其他一些结构计算程序如ETABS等，虽然功能强大，且在国外也相当流行，但国内实际上使用的不多，故不做详细讨论。一、结构计算程序的分析与比较 1、结构主体计算程序的模型与优缺点从主体计算程序所采用的模型单元来说 TAT和TBSA属于结构空间分析的第一代程序，其构件均采用空间杆系单元，其中梁、柱均采用简化的空间杆单元，剪力墙则采用空间薄壁杆单元。在形成单刚后再加入刚性楼板的位移协调矩阵，引入了楼板无限刚性假设，大大减少了结构自由度。 SATWE、TBWE和TBSAP 在此基础上加入了墙元，SATWE和TBSAP还加入了楼板分块刚性假设与弹性楼板假设，更能适应复杂的结构。SATWE提供了梁元、等截面圆弧形曲梁单元、柱元、杆元、墙元、弹性楼板单元（包括三角形和矩形薄壳单元、四节点等参薄壳单元）和厚板单元（包括三角形厚板单元和四节点等参厚板单元）。另外，通过与JCCAD的联合，还能实现基础-上部结构的整体协同计算。TBSAP提供的单元除了常用的杆单元、梁柱单元外，还提供了用以计算板的四边形或三角形壳元、墙元、用以计算厚板转换层的八节点四十八自由度三维元、广义单元（包括罚单元与集中单元），以及进行基础计算用的弹性地基梁单元、弹性地基柱单元（桩元）、三角形或四边形弹性地基板单元和地基土元。TBSAP可以对结构进行基础-上部结构-楼板的整体联算。从计算准确性的角度来说 SAP84是最为精确的，其单元类型非常丰富，而且能够对结构进行静力、动力等多种计算。最为关键的是，使用SAP84时能根据结构的实际情况进行单元划分，其计算模型是最为接近实际结构。 BSCW和GSCAD的情况比较特殊，严格说来这两个程序均是前后处理工具，其开发者并没有进行结构计算程序的开发。但BSCW与其计算程序一起出售，因此有必要提一下。BSCW一直是使用广东省建筑设计研究院的一个框剪结构计算软件，这个程序应属于空间协同分析程序，即结构计算的第二代程序（第一代为平面分析，第二代为空间协同，第三代为空间分析）。GSCAD则可以选择生成SS、TBSA、TAT或是SSW的计算数据。SS和SSW均是广东省建筑设计研究院开发的，其中SS采用空间杆系模型，与TBSA、TAT属于同一类软件；而SSW根据其软件说明来看也具有墙元，但不清楚其墙元的类型，而且此程序目前尚未通过鉴定。薄壁杆件模型的缺点是： 1、没有考虑剪力墙的剪切变形。 2、变形不协调。

桥梁设计师软件柱式墩示例

09 柱式墩示例 1. 本文目的本文的目的是，通过一个柱式墩示例的演示，使大家掌握在“桥梁设计师”中柱式墩的设计过程。 2. 系统支持设计师1.0.2版本柱式墩的依据：各大中设计院的实际施工图纸；墩柱支持单排和双排布置，支持圆形和矩形断面，可设置墩顶横桥向或纵桥向加宽，墩顶连接支持支座和固结两种型式。 3. 流程介绍按如下流程可从无到有建立一个柱式墩构件。 4. 工程示例 4.1工程概况为使大家比较直观的了解桥梁设计师中柱式墩的设计过程，下面我们以一个矩形墩柱承台桩基础为例来进行介绍。墩柱为独柱墩，断面形式为矩形，墩顶设置横向加宽，基础为承台桩基础。（图4-1.1）输入布孔和线形添加新构件输入构件参数对构件进行诊断修改构件配筋生成构件图纸对构件进行设计生成构件计算书查看构件图纸查看构件计算书

图4-1-1 4.2布孔信息现在修改跨径和角度，在路线总体的“布孔信息”中进行编辑。（图4-2-1）图4-2-1 ●布孔线里程这列，第一行数字表示里程桩号，其后各行数字表示跨径。 ●布孔线序号这列的数字，和构件名中的“##”后的数字需对应起来。对下部构件，如果构件名是“新墩1##n”（n为阿拉伯数字），则布孔线序号的第n行是这个构件的位置。本例我们的构件名是“柱式墩示例##2”，那么布孔线序号的第2行桩号617.934是柱式墩所在位置。 ●桥墩中心线距离布孔线L：桥墩中心线在布孔线大桩号侧为正，小桩号侧为负。本例中L为0。

斜交角A（度）：水平面内，由道路设计线法线旋转至布孔线的角度。顺时针为正，逆时针为负，角度范围为-90°～+90°。本例中A为0表示正交。 4.3添加构件在下部构件中添加一个柱式墩，生成数据方式我们选择使用默认初值。（图4-3-1）图4-3-1 添加完成之后，左边项目管理树上出现“新墩1##1”的构件，就是我们刚添加的柱式墩了。（图4-3-2）我们把构件名改为“柱式墩示例##2”。（图4-3-3）图4-3-2 图4-3-3 4.4 构件参数输入现在介绍柱式墩数据的编辑。 4.4.1总体参数

常用船舶设计软件对比

常用船舶设计软件对比目前，国际上常用的船舶设计软件有如下几种: Tribon Tribon 系统是由瑞典KCS(Kockums Computer System AB)公司设计开发的一套用于辅助船舶设计与建造计算机软件集成系统。Tribon集CAD/CAM(计算机辅助设计与制造)与MIS(信息集成)于一体，并覆盖了船体、管子、电缆、舱室、涂装等各个专业的一个专家系统。总体上Tribon系统可分为船体设计、舾装设计、系统管理及维护三大部分。该软件是一个出色的集成系统，也是一个庞大的系统，它具有许多其他系统所不具备的优点。Tribon推出的新版本较过去添加了很多新的功能，如在设备选择、合同设计等方面的功能。我国使用该设计软件系统的公司有：广船国际股份有限公司、江南造船（集团）有限公司等。对我国的用户来说，该软件存在的缺点有：数据开放性不够，数据库系统自成一套与常用的数据库缺少接口等。 TRIBON的第一个软件包是TRIBON Solution。在2004 TRIBON Solution被AVEVA 集团收购，M3是tribon的最新版本。它包括初始设计模块，基本设计，船体建模，船舶配件模块，装配计划和工件准备模块。运行于windows系统，在造船工业排他性发展。（注：言下之意是说tribon和其他程序的接口、兼容等方面过于保守） vantage marine是AVEVA基于已有着名的PDMS（工厂设计管理系统）发展的新产品。vantage marine的意义在于它是PDMS配件模块和tribonM3船体和基本应用程序的联合产物。

NAPA NAPA 公司首次在船舶设计软件中采用3D技术，并在船舶初步设计和基本设计阶段提出了3D NAPA船舶模型的概念，这一概念己得到广泛认同。利用NAPA Steel设计师们可以在较短时间内迅速完成结构初步设计和重量、成本计算，生成可供送审的技术文件和图样，并根据需要生成结构有限元计算所需的网格模型。在NAPA于发布的版本中具有的最新的功能之一是提供了许多软件与NAPA Steel之间的接口，比如说Tribon Hull和Nupas-Cadmatic，以及其它一些典型的经常使用的船舶设计系统。其中与Tribon之间的接口可以实现：曲线的转换、表面的转换、图的转换等。 FORAN FORAN 的开发和维护者SENER Ingeniería y Sistemas SA公司成立于1956年，是西班牙最大的私营独资的工程公司。利用50多年的船舶设计经验，SENER保证其最终产品是可信赖的、高效的工具，帮助用户实现其唯一的目标：让船舶的设计和建造更快、更好、更节省。 FORAN软件是一个囊括了船、机、电、涂、舾装各个专业的强大设计软件。在船舶设计和建造中，从开始的方案设计、初步设计和送审设计阶段，直到详细的施工设计阶段，FORAN都是赖以降低成本、提高生产效率的主要工具。本系统可以应用在所有船型的设计建造，且不受船舶尺寸的限制，同时可以根据不同用户的特定需求进行客户化定制。 FORAN代表了船舶CAD/CAM/CAE技术的前沿，为造船的全过程提供了集成化的解决方案，包括船型尺寸、船型系数计算、船体结构、机械设备、舾装、电气设施、舱室设计等，所有功能可在分布式工作环境下、应用并行工程的概念完

软件工程分析设计题

1.请给出以下问题描述的用例模型。一个新的音像商店准备采用计算机系统向比较广泛的人群销售或租借录像带和光碟。该音像商店将存有大约1000盘录像带和500张光碟，这些订购涉及多家订购商。所有的录像带和光碟都有一个条码，可以使用条码扫描仪来支持销售和返还，客户会员卡也同时条码化。客户可以预定录像带并在指定日期来取。系统必须拥有灵活的搜索机制来回答客户的询问，包括关于该音像商店还没有进货的电影（但可能是已经请求订购了）。 2. 请指出下面需求描述存在的问题，并进行适当的修改。（1）系统用户界面友好。（2）系统运行时应该占用尽量少的内存空间。（3）即使在系统崩溃的情况下，用户数据也不能受到破坏。（4）ATM系统允许用户查询自己银行帐户的现存余额。（5）ATM系统应该快速响应用户的请求。（6）ATM系统需要检验用户存取的合法性。（7）所有命令的响应时间小于1秒；BUILD命令的响应时间小于5秒。（8）软件应该用JAVA语言实现。答案要点：（1）问题：“友好”是不可验证的。改正：具有一年计算机使用经验的用户经过3小时的培训就可以学会使用该系统。（2）问题：“尽量少”存在歧义。改正：系统运行时所占用的最大内存空间是256MB。（3）问题：“不能受到破坏”是不可验证的。改正：如果系统发生崩溃，那么该系统重新正常启动后，可以将用户数据恢复到最后未完成操作执行前的状态。（4）该描述是正确的。

（5）问题：“快速”是不可验证的。改正：ATM系统将在1秒钟之内响应用户的请求。（6）问题：“如何验证合法性”是存在歧义的。改正：ATM系统将通过用户名和口令验证其存取的合法性。（7）问题：所有命令中必然会包括BUILD命令，因此这两个需求描述是矛盾的。改正：去掉关于BUILD命令的需求描述。（8）问题：该描述不是功能需求或非功能需求，应该是对设计实现的一个约束条件。 3.假设你是一个软件项目的负责人，该项目要求开发一个安全性要求极高的医疗控制系统，用于控制医院病人的放射性治疗。该系统是嵌入式系统，内存限定在16MB，程序规模估计是10KLOC，病人的放射治疗信息将记录到数据库中。（1）请使用简单COCOMO 模型估算系统开发的工作量。（2）请考虑产品、计算机、人员和项目等影响因素，使用中间COCOMO 模型估算系统开发的工作量，并说明考虑这些因素的理由及其取值。参考答案：（1）由简单COCOMO 模型公式计算：工作量E ＝ 3.6 ×（10）1.20 ＝57.06（人月）开发时间D＝2.5 ×（57.06）0.32 ＝9.12（月） (2): 工作量修正因子F ＝1.90 工作量E ＝2.8 ×（10）1.20 × 1.90 ＝2.8 ×15.85 × 1.90 ＝84（人月）开发时间D ＝2.5 ×（84）0.32 ＝2.5 × 4.13 ＝10.32（月） 4.现在要对一个自动饮料售货机软件进行黑盒测试，该软件的规格说明如下：一个自动售货

公路桥梁结构设计系统(GQJS)详细介绍

公路桥梁结构设计系统（GQJS）详细介绍公路桥梁结构设计系统（汉语拼音缩写为GQJS）于98年8月正式推出Windows版，该版本称为GQJS 4.0。其前身是由交通部组织行业专家联合开发的桥梁综合程序GQZJ (参见陆楸、王春富、冯国明编《公路桥梁设计电算》上、下册（桥梁上部结构）人民交通出版社1983年6月)。GQZJ程序1978年投入试用，1980年通过原交通部公路总局的技术鉴定。该系统在公路系统推广应用20年多年来，历经许多桥梁界计算机专家的修改完善，在工程上得到广泛的使用与验证。在转为Windows版时定名为公路桥梁结构设计系统GQJS。因新的系统已不仅仅是单纯进行结构分析，还包括的动态可视化的数据前处理界面、数据图形检验、结果图形浏览和检索、预拱度设置、施工图绘制等一系列的设计功能。它改变了过去桥梁结构计算只能以文本文件操作方式进行的老模式，并对桥梁综合程序输入数据结构做了改造，特别改变了单元坐标和预应力信息数据表达方式，使数据结构大为简化。软件操作改为在仿Office的软件界面的全新操作方式，输入数据、结构计算、察看计算结果集成于同一界面系统之中。 99年3月推出GQJS 5.0版。GQJS 5.0版增加了解题规模使计算单元数可达1000，增加了输入数据图形检验功能，增加了输出结果在界面中快速浏览功能，即通过界面直接浏览查询计算结果，并形成内力、应力、位移以及影响线的曲线分布图、曲线包络图。GQJS 5.0版首次在国内同类桥梁结构分析软件中用彩色云图方式表示计算结果中的应力、内力及位移。GQJS 5.0版增加了读DXF文件，辅助输入横断面变宽点信息的功能，即用户可以先在AutoCAD中用line、arc、circle命令绘制横断面，并形成DXF文件，系统再将DXF文件中线段坐标信息转换成截面变宽点信息。GQJS 5.0版还增加了根据结构计算结果形成桥梁施工控制用的预拱度表和各施工阶段桥面高程表的功能，这些表可由本系统直接调用EXCEL 形成，也可选择形成文本文件“GQJSL.GXL”。在GQJS 5.0改版过程中根据用户反馈意见对原有数据输入界面做了大量改进完善工作，增加了Windows NT网络运行功能，使软件使用更加方便，性能更加稳定。 2000年2月推出GQJS 6.0版。这次改版主要是增加了绘制设计图功能，其中包括：施工工序图、结构构造图、预应力钢筋平纵布置图、预应力钢筋断面布置图、预应力钢筋几何要素表等(计划中的普通钢筋布置图功能暂缓)，其中施工工序图中包括各施工阶段计算内容和结构简图，以及带尺寸标注的结构单元离散图。2000年11月推出GQJS 6.5版，GQJS 6.5版可以直接在Windows 2000系统下运行。在GQJS 6.0版基础上增加了TCP/IP网络服务功能，即在符合TCP/IP协议的局域网络上的任意一个Windows 9x/ NT/2000 系统的终端上安装加密锁并运行网络版服务程序，则网上各终端均可同时运行GQJS。GQJS 6.5版还增加了各类单元信息的平移和镜像拷贝功能，使单元信息输入更方便快捷。结果分析中增加了预应力钢筋调整、位移图中增加了初位移叠加功能。数据输入框中增加了许多数据合理性的智能判别。使初次接触GQJS的用户输入数据时尽可能少地出错。 2001年4月推出GQJS 7.0版。这次改版主要是进一步完善网络服务程序和绘制预应力钢筋设计图功能。在使用阶段信息中增加了结构自重安全系数、汽车影响线加载步长、冲击系数计算选择。在结果分析中增加了位移累加和预应力配束功能。在结构材料信息中增加了两种收缩徐变系数计算方法，使收缩徐变计算与《公桥规》JTJ-023-85 附录四相符。 2001年8月推出GQJS 7.5版。这次改版主要根据用户要求，在GQJS计算模块中增加了公路——A级车道荷载（新桥规）、城市桥梁汽车荷载（A级、B级）、铁路设计活载（中-活载特种活载和中-活载普通活载）、规范法定单位制和传统公制单位制选择，温度荷载直

船舶行业主要3D软件

船舶行业主要3D软件 1、Tribon Tribon 系统是由瑞典KCS(Kockums Computer System AB)公司设计开发的一套用于辅助船舶设计与建造计算机软件集成系统。Tribon集CAD/CAM(计算机辅助设计与制造)与MIS(信息集成)于一体，并覆盖了船体、管子、电缆、舱室、涂装等各个专业的一个专家系统。总体上Tribon系统可分为船体设计、舾装设计、系统管理及维护三大部分。该软件是一个出色的集成系统，也是一个庞大的系统(系统程序约500 MB)，它具有许多其他系统所不具备的优点。Tribon推出的新版本较过去添加了很多新的功能，如在设备选择、合同设计等方面的功能.我国使用该设计软件系统的公司有：广船国际股份有限公司、江南造船（集团）有限公司等。对我国的用户来说，该软件存在的缺点有：数据开放性不够，数据库系统自成一套与常用的数据库缺少接口等。 2、FORAN NAPA 公司首次在船舶设计软件中采用3D技术，并在船舶初步设计和基本设计阶段提出了3D NAPA船舶模型的概念，这一概念己得到广泛认同。利用NAPA Steel设计师们可以在较短时间内迅速完成结构初步设计和重量、成本计算，生成可供送审的技术文件和图样，并根据需要生成结构有限元计算所需的网格模型。在NAPA于2003.1发布的版本中具有的最新的功能之一是提供了许多软件与NAPA Steel之间的接口，比如说Tribon Hull和Nupas-Cadmatic，以及其它一些典型的经常使用的船舶设计系统。其中与Tribon之间的接口可以实现：曲线的转换、表面的转换、图的转换等。 FORAN软件是一个囊括了船、机、电、涂、舾装各个专业的强大设计软件。在船舶设计和建造中，从开始的方案设计、初步设计和送审设计阶段，直到详细的施工设计阶段，FORAN都是赖以降低成本、提高生产效率的主要工具。本系统可以应用在所有船型的设计建造，且不受船舶尺寸的限制，同时可以根据不同用户的特定需求进行客户化定制。 FORAN代表了船舶CAD/CAM/CAE技术的前沿，为造船的全过程提供了集成化的解决方案，包括船型尺寸、船型系数计算、船体结构、机械设备、舾装、电气设施、舱室设计等，所有功能可在分布式工作环境下、应用并行工程的概念完成。 FORAN 的开发和维护者SENER Ingeniería y Sistemas SA公司，是西班牙最大的私营独资的工程公司。利用50年的船舶设计经验，SENER保证其最终产品是可信赖的、高效的工具，帮助用户实现其唯一的目标：让船舶的设计和建造更快、更好、更节省。 3、CADDS 5i CADDS 5i是PTC公司针对船舶、航空、航天行业推出的产品，空中客车、劳斯莱斯、波音公司BAE系统、洛克希德马丁、美国联防公司、中国的CSIC(中船集团)等约2000个客户已经成功地应用了这套解决方案。该产品在世界造船市场的份额也为15％。这个软件主要包括船体、管系、舾装、电力、空调通风系统等几大模块。船体模块主要进行船体结构辅助设计，可输入输出全部船体制造所需的数据。管系施装模块则提供了管系设计和制造所需的所有工具，包括3D管系布置。空调通风模块所提供的工具可支持开发大型HVAC(热力、通风与空调)系统及其结构的能力，并生成制造输出数据。电气系统模块提供的功能可支持船舶电气系统的开发，其中包括布线示意图、3D电缆通道网络、3D布线以及电缆通道支撑结构。通过从可用于船舶系统的设备和电缆库中进行选择，用户可以创建示意图。国内有部分船厂在使用NAPA软件进行详细设计，使用Tribon做生产设计，而CADDS 5i可以很好的与他们进行互通。我国该软件已在江南、大连、辽南、武昌、长江船舶设计院等船厂和设计院使用。 4、CATIA