交通工程交通量调查实验报告

交通工程实验报告

专业班级：交通*****班

姓名：***

学号：U201****

指导老师：***

目录

交通工程实验报告................................................................. 错误!未定义书签。实验一、路口转向交通量与车头时距调查.......................... 错误!未定义书签。

一．实验目的 (3)

二．实验要求.................................................................... 错误!未定义书签。

三．实验设备.................................................................... 错误!未定义书签。

四．实验原理与步骤 (4)

五．注意事项 (4)

六．实验安排 (4)

七．实验报告 (4)

八．实验小结 (9)

实验二、交叉口延误与饱和流率调查 (10)

一．实验目的 (10)

二．实验要求 (10)

三．实验设备 (11)

四．实验原理与步骤 (11)

五．实验安排 (12)

六．注意事项 (12)

七．实验报告 (13)

八．实验小结 (15)

实验三、公交站通行能力调查 (16)

一．实验目的 (16)

二．实验任务 (16)

三．实验设备 (16)

四．实验要求 (17)

五．实验安排 (17)

六．实验报告 (17)

七．实验小结 (20)

实验感想

实验一路口转向交通量与车头时距调查

一．实验目的

1. 掌握Hi-Pro MTC10多功能交通调查仪的使用法。

2. 掌握Hi-Pro MTC10多功能交通调查仪数据处理软件的使用法。

3. 了解Hi-Pro MTC10多功能交通调查仪的基本工作原理。

4. 了解Hi-Pro MTC10多功能交通调查仪的特点及适用围。

二．实验要求

1）了解Hi-Pro MTC10多功能交通调查仪的设备原理、设备性能特点与技术参数，并在现场调查中掌握其使用法；

2）进行交叉口交通量的分项、分车型调查；

3）进行路段和交叉口车头时距的调查；

4）通过调查数据计算交通量、车流密度、饱和度等相关指标。

三．实验设备

1、设备：Hi-Pro MTC10多功能交通调查仪手持单元、专用数据线、数据处理软件。

2、设备特点：

1)人工观测，获取自动设备很难采集的数据

2)按键式记录，降低人工调查疲劳程度

3)数据自动存储，大大提高人工调查精度

4)数据直接下载到电脑，减少数据整理工作

5)形成专业统计报表，简化数据分析过程

6)超长按键使用寿命，满足各种人工调查需求

3、设备功能：

Hi-Pro MTC10多功能交通调查仪专门为调查路段各种交通数据而设计的，如旅行时间，旅行延误，行程OD调查等，同时MTC10还可用于路口6种车型的转向交通量调查。非常适用于大规模的交通量调查，可为路口通行能力研究和道路优化、规划设计等工作提供更为精确的数据；降低了人工操作的疲劳程度。调查数据可下载到专用的数据分析管理软件中，形成需要的数据报表，比人工纸笔调查减少了数据整理的繁琐工作。

1)24种车辆类型的路段交通量数据调查

2)6种车辆类型的路口转向交通量数据调查

3)用于大样本采样旅行时间调查的号牌记录

4)跟车旅行时间及延误调查

5)6条车道车头时距调查

6)可进行二次开发的原始时间标

四．实验原理与步骤

路口转向流量调查

利用Hi-Pro MTC10多功能交通调查仪，对按键进行预设值，包括交叉口所在位、左转、直行与右转向分车型的机动车、以及非机动车数量的设置。设置成功以后，各对应按键即为相应调查对象的计数器。调查结束后，将其导入软件即可进行数据分析。该设备能有效减少交叉口分向流量调查的调查人员数量。五．注意事项

1．确定调查当天的天气情况。

2．正式调查之前，应进行预调查，得到停车百分比，并选定相关参数，确定样本量。

六. 实验过程与报告

①实验之前,我们在实验室里认真记录了各种仪器操作的法和步骤,预先划分了实验小组。

实验时间：晚高峰

实验地点：光谷创业街处的交叉口

②由于仪器有限，很多组员都还没真正练习过仪器的使用，所以我们需要熟悉仪器，仪器的使用法如下：

如上图所示，这就是Hi-Pro MTC10多功能交通调查仪。

熟悉了基本操作，接下来熟悉主菜单。

由于仪器是四个小组轮流使用的，老师反复强调了，不能按clear键，以及把仪器的时间与北京时间对应好，记录在案，同时还要注意保持电量的充足，因此先

天晚上我们将仪器充满了电，细心的同学还发现了该仪器的数据线的借口十分特别，仪器端也是大USB接口，因此需要两端都是大USB接口的数据线。

熟悉了主菜单之后，那么如进行转向车流量的调查呢？步骤如下：

显示屏中的字母的含义如下：

HVC=路段24种车型调查

ITF=单向路口6种车型转向调查

VLP=车辆区间旅行时间车牌照记录

TTD=单车旅行时间及延误调查

MLH=多车道车头时局或间距调查

RTS=原始时间标调查

所以，我们应选择ITF这一项。使用四个MTC10仪器，操作者站在东南西北四个位，测出各个路口各种车型各个行驶向的交通量。

此次实验，我们用1、2、3、4表示东南西北四个位，即site01,site02,site03,site04

统计期为1分钟，时长为1个小时，即60个期，但为了使第60个期存储到磁盘中，我们至少需要测61个期，故实际时间是61分钟。接下来开始调查。

此次实验，车型从上到下依次是：小客车、大客车、大货车、非机动车（摩托车、电动车暂时归为此类）。

③导出数据与数据处理

使用HiPro Plus3.5导出数据。首先要先用数据线将调查仪器和计算机相连，按TAB 键将光标移动到Unload 选项上，再按Ent 键进入通讯界面，之后打开Hipro软件的“串口”菜单，选择“接收数据”项，进入串口配置界面，选择正确的通讯端口及设备型号，然后点击“开始接收”，等待数据上传。当您准备好这一切之后，再按MTC-10的Ent 键，数据就会传到计算机上了。

1）高峰小时交通量。将高峰时间段中的17：00-17：30该段时间的交通量扩展为高峰小时交通量如下：

东入口高峰小时交通量为：581×（60÷30）= 1162 pcu

南入口高峰小时交通量为：942×（60÷30）= 1882 pcu

西入口高峰小时交通量为：122×﹙60÷30）= 244 pcu

北入口高峰小时交通量为：35×（60÷30）= 1938pcu

2）路口转向交通量。以东入口为样本分析路口转向交通量。车型以小客车居多，这是因为下班高峰时以公司职工开车回家为主要交通形式；非机动车位居第二，骑自行车与摩托、电动回家的人数也不少；大客车位居第三，这是因为公共交通车辆也参与到下班高峰期中来；货车和其车型车辆数十分稀少。转向式以右行为主，左转较多，直行较少。数据如下表：

3）车头时距

①定义：在同一车道上行驶的车辆队列中，两连续车辆车头端部通

过某一断面的时间间隔。一般用ht表示单位s/Veh。

②以上表中的数据为例计算车头时距。实验总时长为60分钟，即3600秒，则车头时距的计算如下：

Ht（小客车）= 3600/976 = 3.69 s/Veh

Ht（大客车）= 3600/42 = 85.71 s/Veh

Ht（货车）= 3600/2 = 1800 s/Veh

Ht（小客车）= 3600/237 = 15.19s/Veh

七．实验小结

纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行！没有实践和调查就没有发言权。通过对光谷创业街交叉口车辆转向的实地调查，我们将书本上的知识在现实中灵活运用，在巩固平时所学知识的同时，又学到了相关实际操作，为今后的交通调查打下基础，活跃思维。我们更加了解我们平时是怎样参与到交通中，对身边的交通组织形式等等更加关注。

实验二交叉口延误与饱和流率调查

一．实验目的

1. 掌握Hi-Pro MTC20多功能交通调查仪的使用法。

2. 掌握Hi-Pro MTC20多功能交通调查仪数据处理软件的使用法。

3. 了解Hi-Pro MTC20多功能交通调查仪的基本工作原理。

4. 了解Hi-Pro MTC20多功能交通调查仪的特点及适用围。

二．实验要求

1）了解Hi-Pro MTC20多功能交通调查仪的设备原理、设备性能特点与技术参数，并在现场调查中掌握其使用法；

2）调查交叉口延误；

3）调查交叉口饱和流率；

4）根据交叉口延误与饱和流率等调查数据，综合评价交叉口服务水平。三．实验设备

1、设备：Hi-Pro MTC20多功能交通调查仪手持单元、专用数据线、数据处理软件。

2、设备特点：

1)人工观测，获取自动设备很难采集的数据

2)按键式记录，降低人工调查疲劳程度

3)数据自动存储，大大提高人工调查精度

4)数据直接下载到电脑，减少数据整理工作

5)形成专业统计报表，简化数据分析过程

6)超长按键使用寿命，满足各种人工调查需求

3、设备功能：

1)Hi-Pro MTC20多功能交通调查仪专门为交叉路口各种交通参数调查而

设计，作为电子式路口交通数据调查仪弥补了几乎所有自动观测设备的

不足，实现了更精确的采集路口交通数据。

2)3种车辆类型的路口转向（4个向）交通量数据调查

3)停止标记延误数据调查

4)信号停车延误数据调查

5)路口饱和流率数据调查

6)地点速度数据调查

7)可进行二次开发的原始时间标

四．实验原理与步骤

交叉口延误调查

利用Hi-Pro MTC20多功能交通调查仪，对按键进行预设值，主要是不同车型的机动车对应按键的设置。调查结束后，将其导入软件即可进行数据分析。该设备能有效减少交叉口分向流量调查的调查人员数量。原理如下：1）固定（基本）延误：由交通控制装置所引起的延误,与道路交通量多少及其他车辆干扰无关的延误；

2）运行延误：由于各种交通组成间相互干扰而发生的延误。一般含纵向、横向与外部和部的干扰，如停车等待横穿、交通拥挤、连续停车以及由于行人和转弯车辆影响而损失的时间；

3）停车时间延误:指车辆在实际交通流条件下由于该车本身的加速、减速或停车而引起时间延误,即与外部干扰无关的延误;

4）停车延误:由于某些原因使车辆实际停止不动而引起的时间延误。

交叉口延误是指车辆通过交叉口围的时间延误。交叉口延误的调查法可分为两类，一类是停车时间法，根据停车时间测定法的不同此法可分为延误仪测记停

车时间法和点样本法等。这类调查法得到的延误只包括停车时间，没有计入加速延误和减速延误。第二类法是行程时间法，这类法是测定从交叉口前的某一点至交叉口或交叉口之后的某一点的行程时间。各车辆的平均行程时间减去此段行程的自由行驶时间即为交叉口延误。本实验主要是通过点样本法调查交叉口进口路的延误。

点样本法最早由美国加州大学伯克利分校与1954 年提出，法简单不需专门仪器，被广泛使用。点样本法就是观测在连续的时间间隔交叉口引道上停车的车辆数，进而得到在交叉口入口引道上的排队时间。在点样本法调查时，每个交叉口引道需3-4 人和一块秒表。为保证所要求的调查精度，调查需足够样本数，一般用概率统计学中二项分布来确定最小样本数：

这里样本容量指的是包括停驶车辆和不停驶车辆在的入口引道车辆数总和。同时，一般在交叉口引道上观测100 辆车便可估计出适当的p 值。任情况下，N 不应小于50。

总延误=总停驶数×抽样时间间隔s

（忽略畅行时所需时间：延误=行驶时间-畅行时间）

五．实验安排

分为7组，每组4人，设备各2套

其中：2人控制MTC20手持单元、2人负责软件操作

六．注意事项

1．确定调查当天的天气情况。

2．正式调查之前，应进行预调查，得到停车百分比，并选定相关参数，确定样本量。

3．指导教师需根据教学班级人数对人员分组进行合理安排，可将每组调查人员数量调整为4人或6人，但应注意合理安排工作量。

七．实验报告

①仪器的使用

1. 打开MTC-20，系统进行自检，显示当前存储情况。

待系统完全启动以后，屏幕上将显示主菜单。将光标移到“Count”选项上时，按“Ent”键。

2. 在接下来的界面中，开始一个新的调查，按“Tab”键直到光标移到“New Count”选项上，然后按“Ent”键。

选择SID（Survey of Signalized Intersection Delay）= 交叉口信号延误调查。

SID 信号交叉口延误调查功能：使用＃1～＃12 号数字键，其它数字键不起作用，调查时间间隔分10、11、12、13、14、15、16 秒，可选，每个调查期只需按＃11 和＃12 键，在键盘上分别标记有Through 和Stop，分别记录直接通过的车辆和停下排队的车辆；在每个调查期结束时，蜂鸣器会给予提示（响两次），此时操作者输入＃1～＃10 号键的相应数值，10 键代表0 值，记录下此时正在排队的车辆数，例如先输入2 号键，再按10 号键，则记录的排队车辆数即为20（Stopped cars：20）。如果输入错误时，可以直接再按键重新输入。记住在此调查中每辆车只能按一次键，或者＃11 键，或者＃12 键，同时此功能只适用于调查能够看到排队车辆队尾的信号交叉口。

3.导出数据与数据处理

首先要先用数据线将调查仪器和计算机相连，按TAB 键将光标移动到Unload 选项上，再按Ent 键进入通讯界面，之后打开Hipro 软件的“串口”菜单，选择“接收数据”项，进入串口配置界面，选择正确的通讯端口及设备型号，然后点击“开始接收”，等待数据上传。当您准备好这一切之后，再按MTC-20 的Ent 键，数据就会传到计算机上了。如下图。

实验地点：西五楼信号交叉口

数据处理：（抽样时间间隔为10秒），取最小样本数90，对每个路口取90个样本统计与计算结果如下：

◎对东入口：

总延误=总停驶数×抽样时间间隔=22×10=220s 每一入口车辆平均（停车）延误= 220/44=5s

停驶车辆百分比= 50%

◎对南入口：

总延误=总停驶数×抽样时间间隔=27×10=270s 每一入口车辆平均（停车）延误= 270/163=1.66s 停驶车辆百分比= 69.94%

◎对西入口：

总延误=总停驶数×抽样时间间隔=5×10=50s

每一入口车辆平均（停车）延误=50/101=0.50s 停驶车辆百分比= 82.18%

◎对北入口：

总延误=总停驶数×抽样时间间隔=28×10=280s

每一入口车辆平均（停车）延误= 280/66=4.24s

停驶车辆百分比= 58.93%

八．实验小结

本次实验是使用20仪器观测，在测停车延误的同时，也可用来测左转、右转、直行的多车型交叉口交通量。此次实验让我们对延误这个概念理解得更加深刻，对平日里交通堵塞造成的车辆延误有了更切实的体会，对交通管理的重要性与必要性认识更深入。

实验三公交站通行能力调查

一．实验目的

适应大力发展公共交通的需要，掌握调查、分析和管理城市公共交通系统的典型技术，实现城市公共交通线路的站点客流和运行状况调查、分析和评价，训练从事城市公共交通系统分析与管理工作的基本能力和素质，为将来投入该领域的研究和开发奠定一定的基础。在设备面，主要是：

1. 掌握Hi-Pro MTC30多功能交通调查仪的使用法。

2. 掌握Hi-Pro MTC30多功能交通调查仪数据处理软件的使用法。

3. 了解Hi-Pro MTC30多功能交通调查仪的基本工作原理。

4. 了解Hi-Pro MTC30多功能交通调查仪的特点及适用围。

二．实验任务

1）了解Hi-Pro MTC30多功能交通调查仪的设备原理、设备性能特点与技术参数，并在现场调查中掌握其使用法；

2）调查计算单停靠站公交站通行能力；

三．实验设备

1、设备：Hi-Pro MTC30多功能交通调查仪手持单元、专用数据线、数据处理软件。

2、设备特点：

1)人工观测，获取自动设备很难采集的数据

2)按键式记录，降低人工调查疲劳程度

3)数据自动存储，大大提高人工调查精度

4)数据直接下载到电脑，减少数据整理工作

5)形成专业统计报表，简化数据分析过程

6)超长按键使用寿命，满足各种人工调查需求

3、设备功能：

1)2种算法单停靠站公交车站通行能力数据调查

2)2种算法多停靠站公交车站通行能力数据调查

3)公交线路上下乘客分布及延误调查

4)可进行二次开发的原始时间标

四．实验要求

1、实验要求

（l）实验设计中现场调研及工作计划书要求文理通顺、层次分明、书写整