购物中心人流动线分析

购物中心人流动线分析（干货）

动线，是购物中心设计中经常遇到的词汇，意指人在室室外移动的点，连合起来就成为动线。在商业建筑规划设计方面，动线是需要重点考虑的一个方面。对于商业动线，可以这样简单的理解：由点生线，一个脚印一个点、一串脚印一条线，这就是动线。

当购物中心确立了外部接口之后，部动线的设计就成了购物中心成功与否的关键。购物中心部交通动线的规划方案必须从总体上考虑商业各业态的平衡，使得所有商户的人流通行量最大。一般来说，租户销售额与经过商店门口的人流数量成正比，所以，优化人流运动，最大限度让人流经过尽量多的商店门口儿又不把距离拉的太长，才能达到最佳效果。简单的说，就是通过商户组合及建筑设计的各种手段引导顾客在商场的流动，从而促进顾客在商场的消费，达到购物中心利益的最大化。

水平动线

动线设置的基本原则是将店面，开设于步行交通量最大的动线上。并使该动线集中于某些通路，并形成回路。动线设计首要的一点就是避免顾客走重复的道路，一次性的逛完商场所有的商铺。显然，如果顾客想一次性的逛完商场所有的店铺，不走重复道路，最佳方案应该是环形组织模式。根据购物中心基本情况，我们试图从环形组织模式中得出购物中心动线组织的基本原型。首先，我们从最原始最简单的一条走道，两边商铺这种模式出发。我们发现这种模式满足顾客不走回头路，一次性逛完商场所有商店的目标。但是，如果将这种模式作为购物中心的基准平面层，顾客紧紧只能观察到本层的商铺，大大降低了商铺被看到的机会，从而影响了顾客的选择。于是，人们在购物中心设置中庭。在这种模式中，如果购物中心的动线过于扁长，那么在中庭长边一侧的顾客想要到对面的商铺购物，则需要绕中庭一周，花费大量的时间。也就是说，可达性可可选择性比较低。于是，任免在狭长中庭中间设置天桥，为了加强层间的联系，又设置了自动扶梯，就眼花为线性双回模式。

复杂动线构成的模式

为了研究购物中心在实际情况下动线设计的基本规律，我们从人的视觉和运动方式差别，把购物中心交通基本组织氛围四种模式：

o线性模式；

o环形模式；

o网状模式；

o放射模式；

在本文中，我们参考其他文献的研究分析，提出购物中心部动线设计的三个评价指标，一遍简历部动线设计的简单数学模型。

1、可见性

可见性在购物中心设计中式一个可非常重要的容，一个商铺的可见性强弱决定了这个商铺所在地段的租金价值，一个商铺被看见的机会越多，位置就越好。我们在设计中就是要提高整个商场商铺的可见性。

2、可达性

可达性和可见性是有联系的，可见性是可达性的基础，只有“可见”，才会有“可达”。因此，在可见的基础上，经过最少道路转换的路径可达性最高。

3、位置感

如果顾客在购物中心无法确立自己的位置，就会迷失方向，而需要花费更多的时间找到自己想要去的商铺，同时，很多商铺也减少额被逛的机会。难以找到位置感的购物中心是不受顾客欢迎的。在设计中，通常的做法是提高动线系统的秩序感，从而提高顾客的位置感。

可见性和可达性量化：

平面总动线长度：在单层平面，沿道路中心线，逛完所有店铺所需要走过的道路总长度。如果道路两侧都有店铺，则计算双倍长度。

以下图为例，显然采取左图的算法，平面动线总长度=红线+蓝线

可达性回环度：在前文提到，购物中心动线的理想模式是一次性逛完所有店面，而不需要走重复的道路。为了从量化分析这个规律，本文提出回环度的概念。

可达性回环度=一次能走完的最长回路长度/平面总动线长度X100%。

这里指的一次走完的最长动线长度指的是顾客在自然状态下（不需要拐弯等大幅度改变行进行为）沿走道中心不走重复道路能走的最大距离。

可见性回环度

如果主要考虑店铺的可见性而不是可达性，则可以设立一个单独的可见性回环度。该参量和上面的可达性回环度的区别是，对于中间有中庭的东线，可见性回环度只算一条，而可达性回环度算中庭两侧的两条长度。

（1）回环度越高，商铺的可见性和可达性越高，动线设计越优秀

正如前文所述，动线设计首要的一点就是避免顾客走重复的道路，一次性的逛完商城所有的商铺，为了量化的研究这个规律，本文引入了回环度的指标。显然，回环度越高，对于某一个商铺被访问或者被看到的几率越高，也就是说，商铺的可见性与可达性越高。这样，回环度就成为购物中心部动线设计评价的重要指标。通过对各大购物中心的研究发现，采用最理想的线形（双）模式的购物中心，回环度接近百分之百，（若有布局补课回环次动线，则回环度稍低些）。过类型的购物中心由于动线清晰，不会迷路，深受顾客欢迎的，典型代表是万象城。比较极端的例子是COCO PARK的设计，该商场的动线是中线无中庭的单一动线，而且该购物中心U型的线路无法完成收尾相连。另一个动线无法回环的例子是深国投广场的嘉信茂购物中心，该购物中心的标准面积之有1.17万㎡，却不合适的采用了超大平面才会辅助采用的网状模式，导致了回环度只有62%。

（2）在相同标准层面积下，平面动线总长于商铺平均进深成反比

从上铺经营角度考虑，进深过长时不利的。如果想让店铺降低进深，获得更多的直接面对动线的展示面，平面动线总长势必要增加。然而，平面动线过长，一方面很难保证较高的回环度，灵一方面也会大大增加消费者走动的距离和动线的曲折程度。所以，平面动线总长一般在300米—450米之间，比较特别的例子是海岸城，该购物中心L2层的平面动线总长达到了900多米，造成了回环度的急剧降低，顾客很难逛完整个楼层的商铺，而且容易失去位置感。但该商场的动线类型基本为中间有中庭的双线复合路线，顾客在一侧总动可以看到另一侧的店铺，从而使得顾客有一定的选择性。

（3）较大的标准层面（在店铺平均进深有限定的情况下），难以采用最理想的回环度100%的线形（双）模式，通常采用线形与网格、环形、放射相结合的混合模式，以旧的最佳的效益。

理想情况的线形双回环模式虽然很好，但是如果购物中心标准层过大，如果依然强调百分之百的回环，则有可能会导致某县店铺的进深过大。但是解决办法也是有的，比如把百货、娱乐设施或餐饮等对进深不太敏感的业态单独放大进深，形成局部平面的凸起。最典型的例子就是益田假日广场的设计，该商场是标准的双回环线形动线结构，在建筑的东侧靠近酒店和写字楼的端头部分，平面突然放大，这部分是商场的主力店所在地，包括精品超市、大型品牌店和餐饮。

另外一个在大平面下成功解决进深问题的是购物中心的龙头——万象城。万象城的解决办法是在建筑的西侧（背侧）设置多层停车场，该停车场以夹层的形式（商场层高=2倍停车夹层层高），直达商场的三楼。既巧妙的解决了西侧店铺进深过大的问题，又解决了停车的问题，可谓一举两得。

当然，更多的超大平面的购物中心采用混合模式，比如城广场和晶岛国际广场平面类型都是近似方形，面积分别达到2.77万㎡和2.99万㎡。他们不约而同的采用了双回环环形动线模式。这种模式实际就是双回环线形模式的首尾连接，首尾连接后，形成了中心部分的店铺体量。对于这种超大型平面的购物中心，动线设计的要点一是要有良好的秩序感，二是在无法保证一次回环逛到全部店面的情况下，尽量多设置中庭，增加店铺的可见性。

（4）平面动线的秩序感决定了消费者的位置感。

在动线设计中，光有良好的回环度指标是不够的。为了让顾客能有愉快的购物体验和获得良好的位置感而不至于迷路，必须注意动线和空间的秩序感，要是的空间和动线互相穿插，空间感受抑扬顿挫，移步换景。商业建筑和其他类型的建筑不通，商业建筑是供人“逛”的，而其他所谓的公共建筑大多有明确的目的性。体现在空间的结构区别就是，商业建筑甚少采用仪式感的流线和空间，路线自由灵动，空间灵活多变。从

这个意义上说，中心城广场和晶岛国际广场采用对称式的平面是不合时宜的。其实，万象城本来有条件可以做成对称式的，但是在设计中，却可以强调了两个端头的空间差别，取得了良好的效果。在强调变化的同时，也要强调统一和有序，特别要注意空间的均好性。深国投广场嘉信茂购物中心的动线空间差异度大，有的动线非常狭窄，失业非常有限，而到了弧形的主动线，则豁然开朗。这种设计空间刺激度太大，过于强调了主次动线的区别，造成次动线周围商铺可见性和可达性的降低。

以天河城、中华广场、正佳广场为例比较分析

天河城动线设计选择为环形（双）模式，可见性回环度在途中显示出比较低的水平，但实际情况是由于天河城中庭比较空旷，听的可见性相当高，而且由四个入口到中庭的通道较宽在外环就能看到通道两边的商铺，因此实际可见回环度在90%以上，即计算方法为其中一入口到中庭的距离长度/红线长度。

由于中庭存在的影响，因此天河城的可达性回环度比较低，大致为50%左右，即图中红线长途/（红线+蓝线）。

天河城四个入口分别正对东南西北四个方向，临路，且部动线设计为外两个方型的回环动线，中庭、通道宽敞有序，对于消费者来说，有很好的位置感。不会因找不到方向二减少逛街购物的欲望。

正佳广场也是采取的环形（双）模式，主要以外两个环形动线组成，同时外两个主要环形动线之间以放射形次要动线互相连接。由于正佳广场的通道的不规则性，在通道假设了许多的临时铺位，同时正佳广场的中庭也略显拥挤，造成其可见性回环度相当差，设置出现了再主通道上都不能同时看到两边商铺的情况。粗略估算正佳广场的可见性回环度为70%，可达性回环度较可见回环度低，约50%，与天河城相当。

从正佳广场的动线图可以看出其动线设计的最大特点就是其不规则性，正佳广场的出入口也是西北、东北等此类的朝向，再配合通道的临时铺位对实现的影响，很容易使得消费者找不到位置感，从而减少购物欲望。

就个人看法，就正佳广场超大的单层面积而言，若采取网状形动线设计方式可能会取得更好的效果，至少可以减少正佳广场许多商铺过高的深度，也能使得整体动线更有秩序。

中华广场的单层面积接近1

万平方米，不算很大却采用了超大购物中心才会采纳的网状动线设计，使得中华广场的动线非常凌乱，虽