高速公路机电系统知识重点
高速公路机电系统知识重点
第一章：绪论
一、高速公路发展历程
1、美国是世界上高速公路最发达的国家，其高速公路总长超过9万Km，占世界高速公路总
里程近50%。
2、1988年10月31日，上海——嘉定18.5Km高速公路建成通车，使中国大陆有了高速公
路。1999年突破10000Km，跃居世界第四位；2000年达到16000 Km，跃居世界第三；2001年达到19000 Km，跃居世界第二。
二、高速公路的特点及作用：
1、高速公路具有“高速、高效、安全、舒适”等特点，主要表现在：A、行车速度快；B、
通行能力大；C、运输速率高；D、行车安全舒适。
2、高速公路的重要地位及作用：A、支撑经济发展，优化了运输布局和服务，提高了生产
要素使用效率，推动了产业结构升级和空间布局优化；B、推动社会进步，改善了人民生活质量，推动了城镇化进程，促进了区域经济协调发展；C、改善公共服务，增强了运输可靠性和安全性，增强了政府应对突发事件和提供公共服务的能力；D、服务可持续发展，改善了运输效率和效益，促进了综合运输体系发展，降低了能源消耗，加强了环境保护。
三、高速公路运营管理的5个部分：
（1）交通管理：交通管理的任务是利用先进的技术手段监测、控制、诱导交通流量，维护交通秩序，保障交通安全和道路畅通，对不规范的交通行为进行纠正和处罚。
（2）养护管理：养护管理的任务是对高速公路道路、桥梁、隧道及交通工程设施进行定期和不定期的保养和修护，以保证其正常的使用功能。
（3）收费管理：收费管理的任务是按国家批准的收费政策和价格向通行车辆收取足额的通行费，同时对营私舞弊，偷逃通行费的行为进行稽查。
（4）路政管理：路政管理的任务是贯彻国家和地方的有关法律法规，保证高速公路路产完整，维护高速公路路权不受侵犯，保护高速公路设施不受破坏。
（5）服务区管理：服务区管理的目的是利用高速公路已有的餐饮、住宿、休息、娱乐、购物、加油、维修、停车、通信等设施向用户提供舒适和方便的全天候服务。
四、高速公路运输系统的组成：
1、高速公路运输系统是一个由交通设施、行驶车辆、交通参与者等要素组成的综合系统，
各要素之间交互、配合，共同维持系统的运行。
2、交通工程设施：服务设施、安全设施、机电系统
3、机电系统：监控系统、通信系统、收费系统、照明系统、供配电系统、隧道机电系统
4、完善的隧道机电系统：监控系统、通风系统、照明系统、消防系统、低压供配电系统
5、初期特点（1）缺少统一的建设标准，多种技术体制和设备种类并存；
（2）缺少统一的规划，系统与系统之间、路段与路段之间连接较少；
（3）系统与高速公路的管理结合不够，管理参与人员对其认识不足；
（4）产品多为进口产品，国内产品尚未形成规模。
第二章：监控系统
一、高速公路监控系统的定义
所谓监控，即监视和控制。交通监控是对高速公路交通流的运行状态、交通设施和交通环境的监测及对交通流行为的控制。监视和控制的主要对象是交通流。
高速公路监控系统是利用现代化的电子技术和计算机技术，从事高速公路管理业务，对
交通流状况、道路安全等进行实时的监视和控制，从而达到安全、高速、舒适、方便的目的
的系统。
二、高速公路监控的意义
1、 确保最大的行车安全；
2、 确保交通设施状态完好；
3、 实现道路畅通；
4、 其他优化目标：如用户总行程时间最少，耗油量最小和对环境的污染程度最小等。
监控系统的基本构成：
交通信息检测系统
交通控制系统
交通诱导信息系统 视频监控系统
（CCTV ）
道路条件采集系统 计算机网络系统
高速公路监控系统按信息的流程可以分为三个子系统：信息采集子系统、信息处理子系
统、信息发布子系统
高速公路信息处理系统是整个监控系统中的最关键部分，处理方式的选择及各种参数的
选定对信息处理的结果有很大的影响，进而会影响到整个高速公路监控的效果。 现有的监控系统组织结构普遍采用由下而上、逐级管理，数据逐层上传的方式。
2级：监控中心 监控站
3级：监控中心 监控分中心 监控站
三、各单元的功能
1、监控站的功能：现场监控站是最基本的监控单元，主要完成监控中心或分中心与现
场设备之间的数据转接任务。
2、监控分中心的功能：负责所属区段的信息处理、控制决策和控制指令下达等实时管
理功能。监控分中心同时可以向监控中心上传信息，并接受监控中心指令。
四、超声检测器
1、超声检测器是波束检测器装置的一种。波束检测器装置有多种形式，都是由波束发
射器、接收器和时控电路组成
2、基本工作原理
超声检测器由超声波发射器、接收器和时控电路三部分组成。安装在车道上方的收发式超声探头向下发射超声脉冲。无车时路面反射声波，由安装在同一个探头内的接收器接收，时控电路对由发射至接收这段时间计时，作为基础时距；有车通过或存在时，由车辆上界面对声波反射。显然，有车时，发射和反射距离缩短，时距减小，与基础时距的差异即为车辆出现信号。如果将车辆上界面反射的信号强度全部像素用灰度表示，可以得到一张不很清晰的车辆俯视图。沿车道方向安装两个间距不大的传感器即可对车速、时间占有率等变量和车长做出检测。（功能）
五、红外检测器
1、主动式红外检测有遮断式和反射式两类。主动遮断式红外检测器的发射器和接收器分别为半导体激光器和光电二极管，将两者水平对正，安装在车道两边。无车通过时，接收器接收细束线状红外光，有信号输出；车辆通过时，遮断光束，接收器无输出，通、断转换即是对车辆的检测信号。这种设备不能检测车速、占有率等变量，常采用它在收费匝道检测通过车数和车辆前轴处车身高度(车型识别用)。
2、任何物体温度高于绝对零度即辐射红外光，在低照度和黑夜环境，红外光都能使热敏和光电元件产生反应，因此广泛应用于检测工作。被动式红外检测没有发射器，只有接收器，接收器感受路面和车辆以红外波长为主的辐射能量。路面和车体材料的温度和表面光洁度都不一样，它们的辐射能不相等，因此，区分道路和车辆已不存在困难。能量的差异使接收器不仅能分辨出车辆的存在和通过，也能检测车速和占有率，利用红外成像技术可获得车辆长度和图像。
3、常见的超声、红外线和光学检测器有一个共同的缺点是穿透能力很弱，无法在能见度差的气候条件下进行检测。人们利用成熟的雷达测距、雷达测速和成像技术开发出微波检测器来检测，其穿透能力强。
六、微波检测器
微波检测器由三部分组成：微波发射、接收探头及其控制器、调制解调器和专用电源。检测器最多可检测8个车道的交通量、平均车速、占有率、按长度划分的车型和排队长度等参数。主要特点为：
（1）多车道检测。一台检测器可完成多条车道交通流的同时监测。
（2）全天候工作。抗干扰能力强，能穿透雨滴、浓雾和大雪而不受影响；安装杆的弯曲和振动不影响检测质量，因此刮大风也能正常检测。
（3）使用方便。安装与维修不用封闭车道，不破坏路面；运行模式由软件决定，便于扩展升级。
（4）检测精度较高。前视时，车辆计数和占有率误差2%，平均车速误差5%；侧视时，车辆计数和占有率误差5%，平均车速误差10%。
（5）漏检率低。超声和红外检测时，存在车辆相互遮挡问题，使用微波可使漏检数量减少一半。
微波、超声波和红外线等检测器统称为波束检测器
七、视频监视系统
1、在高速公路上，对一些重要地点需要随时了解全面信息，仅依靠车辆检测器等设备不能获得完整的信息，这个问题可以利用视频监视系统解决。
2、工作原理：视频监视系统通常由以下子系统组成：
①视频摄像子系统；②图像传输子系统；
③输出子系统；④控制子系统。
八、道路条件检测系统
1、所谓的道路条件一般来讲包括气象条件、道路状态、道路环境条件三个方面。
2、气象检测项目：温度、湿度、能见度、风向、风速
3、道路条件检测系统可以有多种构成方式，由于供电位置的限制，目前普遍采用集总
构成的方式，即各单项检测器将采集的数据传送到现场数据处理单元，数据处理单
元对采集到的数据进行加工，得到温度、湿度、能见度等具体的数值，将这些数值
存放在存储单元中，等到与上位机进行通信时，将数据按协议发出。
4、道路条件检测（采集）系统的逻辑构：
5、高速公路监控系统中的信息系统，主要为驾驶员和监控决策人员提供信息。为驾驶员
提供信息的系统称之为诱导信息系统，它是主线控制和通道控制的一种形式。
6、诱导信息内容：A、道路设施静态信息，如收费站、加油站等；B、交通流的动态信息，
如道路的拥挤、堵塞等；C、对交通状态有较大影响的气象灾害，如雨、雪、风、霜等。
第四章：收费系统
一、收费形式：开放式、封闭式、均一式、混合式（后两种借鉴国外），按照在收费系统中
人工参与收费的程度，系统又可分为全人工手工收费、人工半自动收费和全自动收费3种。
二、收费系统的构成
1、收费车道：是收费系统中实现收费功能最基本的单元；
2、收费站：是收费系统中最基层管理单位，也是收费数据的基本保存、处理单元；
3、路段收费中心：在单一路段收费活动中起到了管理中枢的作用，负责单条路段的收
费管理工作；
4、省（市）联网收费中心和区域收费中心：区域收费中心负责收集、管理从所辖区域内
所有高速公路的路段收费中心上传的双方数据。
收费车道摄像机：摄取的图像用于动态图像监视和单频图像抓拍。
收费站：1、人员组成：①站长、副站长；②管理员；③票据员；
④值机员；⑤收费员（收费班长）
2、具有统计、分析、查询和通信费拆分功能
3、具有监防和防止收费员和驾驶员作弊的功能
收费亭摄像机：用于监视收费员的收费情况。
收费广场摄像机：用于监视收费广场的交通运行情况，实现对整个收费广
场至某条收费车道的远距离的遥控监视。
视频光端机：用于收费车道、广场摄像机与收费站之间视频传输中车道摄像机的图像，而通过一对多路复用视频光端机传入收费站。每一台收费广场摄像机分别通过单路视频加数据反向控制光端机以一对一方式传输
三、车辆识别技术
1、车牌识别系统主要由牌照图像的采集和预处理、牌照区域的定位和提取、牌照字符
的分割和识别等几个部分组成，其工作流程图如下：
车牌识别系统流程
2、其基本工作过程如下：
（1）当行驶的车辆驶入收费站入口时，触发设在固定位置的传感器，系统被唤醒处于
工作状态，一旦连接摄像头光快门的光电传感器被触发，设置在车辆前方、后方
和侧面的CCD 同时拍下车辆图像；
（2）由摄像机或CCD 摄像头拍摄的含有车辆牌照的图像通过视频卡输入计算机进行预
处理，图像预处理包括图像转换、图像增强、滤波和图像水平校正等；
（3）由检索模块进行牌照搜索与检测，定位并分割出包含牌照字符号码的矩形区域；
（4）对牌照字符进行二值化并分割出单个字符，经归一化后输入字符识别子系统进行
识别。
四、动态称重技术
1、动态称重系统的构成
动态称重系统的构成示意图如图所示，其主要设备包括称重传感器、称重控制器、轮
胎识别器、车辆分离器、车辆检测器（地感线圈）以及减速装置（可选）。
车辆驶入图像采集输出结果分类识别特征提取字符切分
车牌定位
预处理 车辆检测
动态称重系统构成示意图
2、系统工作流程：
（1）、初始状态：检测区无车辆，挡车器放下
（2）、车辆匀速驶入称重区，车轮压上称台，控制仪表接收到一定阀值的重量数据时，系
统自动进入动态称重方式。
（3）、车辆匀速通过称台，控制仪表检测出各轴的轴重、轴型（单/双/三联轴）及车速；
胎型识别系统同步检测出轮型（单/双轮）；当车辆尾部通过红外线车辆分离器（光
幕）后，红外线车辆分离器发出收尾信息。仪表将这些数据和信息进行汇总、编译，
并实时将轴重、总重、车速、轴型等数据传送给收费系统计算机。
（4）、计算机收到控制仪表传送的信息后，由收费软件自动计算机轴超载量、总重超载量、
收费金额及相关内容（根据收费站执行的高速公路管理相关条例），最后打印出票据。
（5）、人工收费完毕后，将挡车器抬起放行，待车辆驶离后，收费员放下挡车器，该车的
整个收费过程结束，等待下一辆车收费。
五、联网收费技术
联网收费技术需解决的关键问题
1、 统一车型分类：目前存在的问题是：车型分类标准不统一，这样就会在甲高速公路
判定为二类车，到了乙高速公路就有可能判定为三类车，造成不合理收费，影响了
高速公路的经济效益。因此，统一车型分类是实施联网收费的重要基础。
2、 统一数据项目：为了保证高速公路联网收费系统的正常运行，数据项目必须在联网
区域内统一。这样汽车进入任意一个发卡站的时候，都获得存储有同样数据项目的
可移动存储卡，在离开任意一个收费站的时候，收费站可以按照预定的数据项目提
取数据信息，发送到结算中心，从而计算出应交纳的费用。
3、 统一网络协议：网络协议的统一，也仅局限于直接面向结算中心的那一部分计算机
系统。
4、 统一结算中心：如果不能够合理解决通行费的结算和分割，就没办法保证高速公路
投资经营者的公平收益。
控制柜收费系统
地感线圈 轮胎识别器
称
重
台 车道 挡车器
光幕
第三章：通信系统
一、高速公路通信系统的构成及功能
高速公路通信业务大概可以分为语音、数据和图像三个部分
高速公路通信系统主要由光纤数字传输系统，数字程控交换系统、紧急电话系统、移动通信系统、通信电源系统和光电缆线路等组成，各子系统构成及功能如下：
1、光纤数字传输系统：主要功能是为高速公路沿线设施（程控交换机、业务电话等）
之间提供话务通信，为监控，收费系统的数据、传真、图像等非话业务提供传输通道。
2、数字程控交换系统：是以数字程控交换机为核心的通信网，它在技术上实现传输和
交换的数字化。
程控交换机的核心技术是将用户的信息和交换机的控制、维护管理功能预先变成程序存储到计算机的存储器内，当交换机工作时，控制部分自动监测用户的状态变化和所拨号码，并根据要求执行程序，从而完成各种交换功能。
程控交换机的基本构成：话路设备：各种接口电路（如用户接口和中继线接口电路等）和交换网络；控制设备：电子计算机（CPU、存储器、输入/输出）
程控交换机在正常运行工作时，其印刷电路板和接插等部件是不能随便触动的，因此，维护人员对程控交换机的日常管理和维护主要是除尘保养和技术维护。
3、紧急电话系统：为高速公路使用人员提供的一个直接呼救求援的专用通信系统，该
系统主要功能是为高速公路使用者和管理者驶员、执勤人员等）提供发生事故、车辆抛锚或其他故障的申报途径，以使高速公路管理部门能够及时处理，从而保障高速公路的畅通及安全。
4、移动通信系统
光纤通信系统：是以光为载波，利用纯度极高的玻璃拉制成极细的光导纤维作为传输媒介，通过光电变换，用光来传输信息的通信系统。长距离的光纤通信系统还需加设中继器。
光纤的结构：纤芯、包层、保护套
数据通信系统：在计算机网路通信中，要涉及到两个实体和一个通信信道，它们就是源系统，目的系统和传输系统。
典型数据通信系统的模型：数据终端设备、数据电路、计算机系统
概念区分：传输速率、传输带宽（信道容量）、传输时延、误码率
传输带宽（信道容量）：每秒传输的最大字节数，即一个信道的最大数据传输速率（位/秒），是信道传输数据能力的极限。
传输时延：信息从网络的一端传送到另一端所需的时间。时延=处理时延+传播时延+发送时延
问题：区别与联系
信息：通信的目的是交换信息，信息的载体可以是数字、文字、语音、图形或图像。计算机产生的信息一般是字母、数字、语音、图形或图像的组合。
数据：一般可以理解为“信息的数字化形式”或“数字化的信息形式”。
信号：信息在传输过程电信号的表示形式：模拟信号和数字信号。
信道：就是通信双方以传输媒介为基础的传递信号的通路。一条传输媒介上可以有多条信道（多路复用）。
通信系统中的新技术：SDH（同步数字系统）、ATM（异步传输模式）、 IP（宽带IP技术）?IP（宽带IP技术）：IP是一个被广泛应用的网络互联协议（简称IP协议），它是自带
寻址信息的网络层，可提供无连接的数据包传送机制，用以完成计算机之间的通信。
?Atm over sdh：利用sdh的大容量、光纤传输与稳定可靠的带有自愈和迂回路由的网络
结构作为atm交换核心的基础。其技术是将atm信号打包成sdh帧，在sdh上进行传输，即利用了atm面向连接的快速交换能力，提供qos保障。又利用sdh可靠的传输特性，因此从性能、价格和发展态势综合考虑，目前Atm over sdh技术是高速公路通信系统及其联网技术的首选，而宽带IP技术将是未来交通专用通信网的发展趋势。
超大容量DWDM（密集波分复用）传输技术
?DWDM（Dense Wavelength Division Multiplexing）在一根光纤上同时传输多个不同
波长的光载波，再通过具有波长选择作用的器件（如干涉滤光膜、光栅等）进行合波分波来实现超大容量传输的实用技术。
第五章：照明系统
一、高速公路照明系统的主要功能：
1、为车辆驾驶人员创造良好的视觉环境，使得驾驶员能迅速准确地接受必要的视觉信息（如路上有无障碍物、前后车辆的相对位置、速度、路面宽度和线形等），使其及时做出反应，以事先防止由于视距不足而发生交通事故。
2、提高高速高速公路的通视和诱导性，缓解注意力的紧张程度，从而大大减轻的驾驶疲劳，增加夜间行车安全感和舒适性，提高运输效率和道路利用率。
3、为高速公路管理业务提供照明，美化环境。
二、系统组成
1、道路照明：是为高速公路使用者提供必要的视觉信息而进行的照明，主要包括：高速公路主线照明、互通式立交照明、桥梁照明及隧道照明等。其主要功能是使驾驶员能清晰地观察到道路的几何形状、前方道路上是否有障碍物、路面状况信息及道路的特殊场所及位置信息等，以利于改善道路交通条件，保障道路交通安全。
2、管理业务及服务照明：是为高速公路管理人员开展正常业务以及车辆行驶的视觉需求而设置的，既要满足收费人员的工作环境照明，也应兼顾车辆在收费广场内的行驶需求，具体包括高速公路的收费广场照明、收费雨棚照明及服务区照明等。
3、景观照明：是创造美感、兼顾照明的实用艺术，通过运用艺术和技术方法，营造具有艺术价值的夜景环境，创造夜景环境中的艺术效果，是展示高速公路发展、科技进步、文化品位的重要手段。
问题：柱杆式照明器采用何种结构可提高主线照明的效果？
1、增加杆高：目前，常用的杆柱高约10-15m；
2、加大悬臂长度：《杆高的1/4，一般在1.5—3.0以内；
3、增加悬臂仰角：《150，一般在50以内。
主线道路照明：
a.主车道设置全程道路照明
b.哪些路段设置照明（局部照明）取决于：道路特征（夜间高峰小时交通量）；安全要求
（事故多发地段）；经济效益
隧道照明：入口设置亮度逐渐降低的过度路段和提供足够的适应亮度变化所需的时间（入口暗适应和出口亮适应）。
立交照明：立杆灯或马路灯。
收费亭及雨棚的照明：具有室内照明的性质。
收费广场的照明：立杆灯或马路灯。
第六章：供配电系统
高速公路电力监控系统采用分层分布系统结构，整个监控系统按照功能分为站控层、通信层和间隔层3个层次。
1）站控层
站控层是高速公路电力监控系统的信息处理及调度控制中心，通常由通信管理机、调度工作站、工程师站和SCADA服务器等构成，其中SCADA服务器为站控层最核心的设备，完成站控层的大部分监控功能。（SCADA：监控和数据采集，电力监控系统的一种）2）通信层
通信层是连接站控层和间隔层的纽带，是间隔层采集数据上传和站控层控制指令下达通道。通常由通信处理装置、以太网交换机、配套屏体及通信线缆等组成。
3）间隔层
间隔层设备包括各种保护测控单元设备，各间隔层设备以以太网方式接入通信管理机，通信管理机以以太网方式接入主通信网。
第七章：隧道机电系统
需求原因：空气污染严重、照度低、交通空间有限
隧道机电系统一般由中央控制系统、现场总线系统、闭路电视系统、隧道信息采集系统、火灾报警系统、交通控制系统、通风照明控制系统、通信系统和供配电系统等构成。
功能组成：监控系统、照明系统、通风系统、消防系统、设备检测系统
高速公路隧道要求双洞单向通行，两洞间距30米
隧道通风：自然通风、机械通风
问题：何谓“交通车辆风”？
答：空气存在惯性和粘性，汽车在隧道内行驶，就好像活塞在气缸内运动，会将车前部分空气推挤出去，从隧道入口吸进一段新鲜空气，还会通过剪切作用将其周围部分空气带出去，人们称这种现象为隧道的“交通车辆风”。
隧道消防
1、烟雾扩散的特点：无风或微风条件；有风条件
2、火灾报警：火灾检测器（自动）｛感温性、感烟型｝；手动报警，按钮依据编码地址
安装。
线型火灾探测器和点型探测器性能比较
探测器类别点型探测器（双波长火焰探测器）线型探测器（分布式光纤探测器）
工作状态只有在灾情发生时才启动并工作监测光缆沿线的长期工作情况。事故发生之前，系统一直在不停地进行有效的温度监测，可在火灾发生之前对环境的发展情况进行掌控，在火灾发生前早期预警。
设备安装每50米需安装一探头（附带电导线），施工
较为繁杂，需要在隧道侧壁上预留洞室。
抗拉伸/抗冲击强度极高，不锈钢光缆柔
软轻量，安装施工非常简便，只需悬吊直
线敷设即可。
维护保养天气或能见度变化时，双波长系统必须自动
调整，故系统复杂，维护困难，且监视镜头
必须定时擦拭、维护。
长距离监测（可至30~50千米）用一根光
缆即可完成，利用软件分区，系统非常简
单可靠，免维护。
第八章：高速公路机电系统发展趋势
综合运用高速公路机电系统相关支撑技术领域的最新研究成果，实现高速公路机电系统的“网路化”、“智能化”、“信息化”、“标准化”、“绿色化”和“节约化”必将成为高速公路机电系统的主要发展趋势。
1)网络化——高速公路机电系统联网技术
单独路段的异常事件、运输效能等的影响范围越来越广，必然要求相临路段之间能互相协调。为更好地发挥高速公路路网运输效能，提高高速公路路网服务能力和安全水平，研究高速公路机电系统联网技术，建立区域联网的高速公路机电系统，已成为高速公路机电系统的重要发展趋势和建设目标。
2)智能化——智能高速公路机电系
“第四代”高速公路——“智能”高速公路的研究已成为国内外广大交通从业人员的研究热点。作为ITS的重要组成部分，“智能化”的高速公路机电系统必将成为未来的重要发展方向之一。
3)信息化——信息化高速公路机电系统
总之，为适应以人为本和提高高速公路服务水平的需要，高速公路的运营和管理亦应向信息化迈进，作为保证高速公路实现“高速、安全、舒适”的重要组成部分，提高营运管理效率，保障高速公路高效运营的主要手段，高速公路机电系统亦应向信息化方向发展。
4）绿色化、节约化——环境友好型、资源节约型高速公路机电系统
自从党的十六大以来，中央提出了全面协调可持续的科学发展观，提出要“加快建设资源节约型、环境友好型社会”，而建设“资源节约型、环境友好型”交通行业是其中的重要组成部分。
高速公路机电系统
高速公路机电系统 高速公路机电工程也称为“高速公路智能交通系统工程”。 高速公路机电系统主要包括“三大系统”和“隧道机电系统”，其中“三大系统”包括：监控系统（收费站及道路监控）、收费系统、通信系统；“隧道机电系统”一般包括隧道监控系统、隧道通风照明系统、隧道供配电系统及隧道火灾报警系统等几大类。 三大系统 监控系统 监控系统一般由监控中心和外场设备两部分组成。监控中心由计算机系统、闭路电视监视控制设备、投影设备、不间断电源系统等组成。监控中心计算机系统采用局域网结构，能接入视频、数据和语音信息，构成一个多媒体的信息平台，具备方便的扩展性。计算机系统具有每天24h连续工作的能力。监控软件工程是交通监控系统的灵魂工程，它采集外场设备检测到的信息，进行分析处理，生成相应的控制方案，通过外场的情报板等设备发布路况信息。 收费系统 高速公路收费系统是高速公路建设费用回收的途径，收费系统一般采用“收费车道—收费站—各运营公司收费中心—收费结算中心”的四级收费体制。各级站点的核心都为计算机设备，这些设备通过以太网交换机连成网络。收费车道采集的原始收费数据，通过计算机网络实时传送到收费站，收费站将采集的数据集中后发送给收费结算中心和相应的运营公司的收费中心。在收费结算中心，对每次出口的收费按照该车辆的车型和实际行驶所通过的路段、里程进行分割计算，得出各路段的应收款，然后存入收费结算中心的数据库，并将清分的结果送给相应的运营公司的收费中心。 通信系统
通信系统主要是为高速公路运营管理及监控、收费系统提供必要的话 音业务及数据、图像信息传输通道，它是保障高速公路安全、高速、畅通、舒适、高效运营及实现现代化交通管理必不可少的手段。根据目前的技术 状况，通信系统基本采用2种实现方法。一种为SDH光纤数字传输系统； 另一种为可实现语音、数据、视频三网合一的千兆以太网技术。 编辑本段隧道机电系统 隧道监控系统 隧道机电工程中，通常将“现场控制网络”、“交通监控系统”、“闭路电视系统”、“紧急电话系统”、“有线广播系统”、“环境检测系统”均归类为隧道监控系统。 现场控制网络隧道的现场控制网络采用工业以太网方式，隧道控制网络分为三级。 第一级为隧道管理所分中心控制，与隧道变电所监控环网构成控制、 通信环网。 第二级为隧道本地区域控制，与隧道内监控设备构成现场总线系统。 第三级为主本地控制器控制级。利用双洞隧道可构成具有真正物理意 义“环”的特点，将隧道内各本地控制器连接为冗余光纤环网。如若光纤 因事故或火灾断开时具有真正意义的迂回路由可保证隧道控制通道的畅通。通过隧道变电所内工业控制计算机可以对隧道内区域控制器及其所控设备 实施控制，进行在线实时监控、离线过程控制、远程维护等。主本地控制 器设置在隧道变电所。 交通监控系统交通监控系统由现场控制网络和隧道现场监控设备组成。现场控制网络主要由隧道上、下行区域控制器ACU、变电所内的区域控制器ACU、工业以太网交换机、连接光缆等组成，隧道的现场控制网络采用工业以太网方式。 闭路电视系统 隧道闭路电视系统由中控室内闭路电视监控设备、图像传输设备、外 场摄像机等组成。具体的设备布设按设计要求。比如： 1、外场设备： 在隧道的洞口设置全方位彩色摄像机(含云台、变倍镜头、自动光圈、解码器等)；
高速公路机电工程施工标准化指南
高速公路机电工程 施工标准化指南 （讲解：邓靖） 云南建工第四建设有限公司 2015年7月
1 施工准备 1.1 技术准备 1.1.1在开工前，应组织技术人员首先对设计文件进行熟悉，并与现场土建、房建工程施工实际进行核对，核实设计与现场实际的符合性，对存在的问题及时提请设计单位解决，并做好设计技术交底。 1.1.2承包人进场后需主动、及时跟踪土建、房建、交安、绿化工程的建设进度，积极跟进需由其他建设单位提供的界面和接口施工情况，避免交叉作业和界面提供不及时，影响下一步工序施工。 1.1.3承包人在进场后一个月内完成编制实施性施工组织设计，其内容包括详细的设备物资采购、施工组织、现场布置、施工方案、售后服务方案、使用培训方案、移交计划、工程进度计划、材料设备供应计划、资金流量计划、质检体系与质量保证措施、安全体系与安全保证措施、廉政建设、文明施工与环境保护等。 1.1.4在充分熟悉设计图和工程现场的前提下，施工单位根据所采购材料、设备品牌、性能，编制出详细的设备、设施现场安装图，并报监理和业主审批。 1.1.5按招标文件或业主的要求，完成现场必需的试验仪器设备进场，其试验仪器及数量见表1-1，并报监理审核。 现场所需试验仪器及数量表1-1 序号设备名称单位数量 1 冲击钻台 1 2 电烙铁支 4 3 光功率计台 2 4 笔记本电脑台 4 5 视频测试系统台 1 6 水平尺支 2 7 全站仪台 1 8 柴油发电机台 2
续上表 序号设备名称单位数量 9 电焊机台 2 10 冲击电锤台 2 11 手枪钻台 2 12 马路柴油切割机台 1 13 穿线棒支 1 14 熔接机台 4 15 ODTR 台 1 16 数字万用表台 3 17 示波器台 1 18 接地电阻测试仪台 2 19 绝缘电阻表台 2 20 电感表台 2 21 便携式彩色监视器台 1 22 常用工具套 1 23 液压钳台 1 24 打线钳台 4 25 RJ45压线钳把 2 26 绕线盘架 2 27 放缆盘架 2 28 空气压缩机台 2 29 对讲机台 6 30 磨光机台 2 1.1.6 实行首件工程认可制 每个分项工程开工后，第一个成品或半成品完成后应由总监办组织施工单位进行质量状况、工艺细节分析，找出施工中的不足并加以改正形成正式书面报告后方可进行批量施工和安装。 1.1.7 预留预埋的移交 当施工单位进场后，应与机电监理、土建监理、土建施工单位一起共同对由土建施工单位负责实施的预留、预埋工程按设计的要求,逐处进行现场移交,如工程不合格，由土建单位负责整改，待全部预留、预埋合格后填写四方签认清单，移交工作界面。 1.2机具准备
高速公路隧道机电系统工程技术交底
隧道附属机电系统技术交底 一、交底内容 1、隧道监控系统 2、隧道火灾报警系统 3、隧道通信系统 4、隧道通风系统 5、隧道避灾引导设施 6、隧道外场监控设备基础及人手井管道部分 二、技术规范 1、隧道监控部分： （1）可变情报板（CMS）及可变限速标志（CSLS） 安装前检查： 1）门架表面做喷砂防腐处理，喷锌后涂刷封孔剂。 2）所有焊缝周遍焊，采用相关线焊接，焊接工艺符合有关规范要求； 3）门架安装完毕，进线孔内应预留穿线铁丝。 安装： 1）布线时，电源线和通信线走线横平竖直，电源线与信号线应保持一定的距离，所有布线须用线夹、线座和绑扎带予以固定。 2）所有线缆要做清晰的编号标记并在端头处配上标签，用以接续和检查回路。 3）出线孔保证密封和美观，所有出线孔安装密封衬垫，以保证在电缆扭动时不影响密封性能。 4）模块和电路板应准确、安全地就位。 5）金属机件用的紧固件螺孔、螺丝应涂上适当的密封剂。 6）避雷针应与杆体及设备做绝缘处理，接地引下线与基础内预留的接地极采用焊接方式连接，防雷引下线采用Φ10圆钢，保护接地引下线采用8mm2铜线。 测试： 1）不显示时状态应为全黑；
2）在各个方面看时亮度应均匀，没有特别的光点或光斑，没有马赛克现象。 3）在白天阳光直射及晚上均能清晰可见，夜间不应出现眩光。 （2）车道控制灯 1）安装在每个行车道的上方，行车界限以内； 2）采用横梁式或悬挂式安装，安装要牢固水平； 3）安装底座、支架必须焊接牢固，安装时应良好接地； 4）在施工时根据安装尺寸，确定安装孔 5）所有安装支架及其安装件（螺栓、垫圈等）做防腐、防锈处理。 （3）车辆检测器（VD） 1）划线，按图纸要求正确放划线，四顶角也可割成直角。 2）开槽，按划好的线，用路面切割机准确开槽，槽边应笔直、光滑，方正，平行边间得平行距离误差<8%，两组线圈的起始边间距离<8%，开槽后用高压气泵吹净槽内碎石杂物。 3）按设计要求用多股软导线绕3～6圈，电感量为50～1000μH，线圈绕制松紧适中，并紧贴于槽底，沿槽引入路边接线箱，引线需对绞，穿中央带部分馈线穿管保护。 4）模块和电路板应准确、安全地就位。 5）电源线和通信线走线横平竖直，出线孔保证密封和美观。布线时，电源线与信号线应保持一定的距离，所有布线须用线夹、线座和绑扎带予以固定。 6）引入线每米需绕绞合至少15圈。 7）线圈和引入线对地的绝缘电阻在500V电压时测试应>10MΩ，串联电阻应<10Ω。（4）能见度及一氧化碳检测器(VI/CO) 1）注意投、受光单元之间无障碍物，安装牢固。 2）为避免误报警，探头水平位置必须20cm内无障碍，垂直位置3m内无障碍。 3）安装时根据安装孔位用膨胀螺栓固定，并且应有良好接地。 （5）风速/风向检测器 安装时根据安装孔位用膨胀螺栓固定，并且应有良好接地。 （6）地图板 1）货到现场以后必须在现场清点； 2）地图板安装时后面板距墙壁应留有一定的距离（>1m），用于检修工作。 3）屏架所采用的固定基架或调节基架和水泥地面连接牢固，具有电气接地及标志。
高速公路机电设备安装施工管理研究
高速公路机电设备安装施工管理研究 发表时间：2019-04-23T15:42:19.557Z 来源：《基层建设》2019年第2期作者：贾楠吴畏 [导读] 摘要：高速公路机电设备是保障高速公路能够正常运行的关键。 浙江高速信息工程技术有限公司 摘要：高速公路机电设备是保障高速公路能够正常运行的关键。因而高速公路管理单位应重视机电设备安装的施工管理工作。高速公路机电工程的施工往往包含多个复杂繁琐的方面，诸如通信、收费、监控、低压配电、相关的照明及消防系统等，因此，在整个过程中，如何健全机电工程的施工管理，使得施工过程各个阶段实现髙效运转与配合，对整个高速公路工程项目的施工进展来说是极为重要。本文对高速公路机电设备安装施工管理展开粗浅的探讨，以供参考。 关键词：高速公路；机电设备；安装施工；施工管理 随着我国交通事业的发展，高速公路的建设规模也在逐渐扩大。同时车流量的增加也给高速公路的安全性、稳定新提出了更高的要求。而机电设备是高速公路正常运行的关键。为了更好地发挥出机电设备的作用，提高高速公路的使用性能，高速公路管理单位应当重视加大对机电设备安装施工管理工作的重视。 一、高速公路机电工程的类型 高速公路交通机电工程主要包括通信系统、监控系统及收费系统三大部分： 1、通信系统主要在各种收费、监控以及管理中负责数据和图像、语音方面的信息输送，它是公路交通服务质量的保障，是整个公路管理系统的中心。 2、监控系统负责对整个公路交通上发生的情况进行监控和检测，它将收集到的交通设施和交通环境数据或图像信息传达到指挥中心，以便相关人员能及时对公路交通可能发生的意外情况进行了解和控制处理。 3、公路交通收费系统是采集征收车辆通行费和交易数据，并将其及时传输到指挥中心，避免原始数据流失带来收费上的财务漏洞，它通过监控系统对收费系统进行图像监视，确保监控系统有严密的交通数据。 二、高速公路机电设备安装施工管理中容易出现的问题 1、人员配备问题 高速公路机电设备的安装施工更为复杂，且专业性非常高。在安装时必须选择专业的机电人才，才能保证安装施工质量。但是实际情况是在我国大部分高速公路机电设备安装施工工作中，配备的安装人员并不能够整体把握机电工程状况，也无法确保机电设备安装质量。 2、机电设备安装的施工现场勘查不足 在机电设备安装工程中，通信线路、桥涵、消防渠道、收费站等工程的施工要去较高。工作人员必须先进行现场勘查。而后结合当地电网布设情况确定机电设备安装计划。显然，缺乏必要的现场勘查，必然会影响到机电设备安装质量，从而影响到高速公路的稳定。由于高速公路机电工程对通信线路，预留管道、桥涵，消防渠道及收费站的施工要求较高，因此根据施工图纸进行现场勘查的过程非常重要，如果不及时了解当地电网工程、地理状况，无法对施工计划及时作出调整，则会造成不必要的损失，甚至延误工期，最终影响工程项目的正常投入运行。 3、缺乏科学有效的机电工程管理体制 现如今不少施工单位，在机电设备的实际安装施工过程中，缺乏先对专业的、经济丰富的施工团队与管理人才，以至于无法制定科学、有效的机电工程管理体制，也就无法对机电设备安装施工的各个环节做出有效的监督与管理，即便是出现突发状况，也无法做出有效的反映，及时修正安装施工计划，也就给高速公路机电设备的正常施工与后期运营带来了不小的影响。 三、机电设备安装要点分析 机电设备的安装也是机电设备安装施工管理工作的重要组成部分。为此，在做好施工管理的同时，也要严格把控机电设备的安装，真正保障机电设备的安装质量。 1、施工单位应当加强机电电子产品的检查。在施工作业前，对电子产品的外观、规格、数量、性能等进行检查，如果存在不合格产品要及时更换。只有这样严格材料管，才能保证机电设备安装质量。 2、要严格按照规范安装。在安装过程中，如果施工人员不按照规范进行安装，有可能留下安全隐患。为此，施工人员一定要先了解机电设备类型、结构、安装流程，再进行安装。另外，在安装的过程中还应当做好相关记录，以便留下可靠的查询、参考资料。 3、由于机电设备的结构比较复杂，在安装过程中如果收到其他因素的干扰，出现设计变更问题，工作人员要及时进行汇报，待确定变更设计方案再安装。以配电箱为例，其型号、使用数量非常多，在安装过程中又很容易受到线路布局、施工环境等因素的影响。一旦出现问题要进行变更考虑，尽量找到最佳的施工方案。 4、工作人员要选择合理的指标进行机电设备的安装调试，这样才能科学地反映出机电设备的安装质量。比如以声音、温度等为指标。总的来说，应当严格把控机械设备安装质量。 四、高速公路机电设备安装的施工管理 1、做好高速公路机电设备安装施工前的准备检验工作 做好高速公路机电设备安装施工前的准备检验工作，有助于提高整个高速公路机电安装施工质量。这是因为在高速公路机电工程中，包含着大量的标准与非标准机电电子产品，这就需要机电设备安装人员在施工之前在业主与承包方的陪同下，对这些机电电子产品进行检验，包括对外观，规格，型号，数量，备份等随机资料的检验。对于那些不符合要求或者是质量存在问题的产品，坚决不予使用。而这样把好材料大关的同时，也是确保机电设备安装施工质量的重要前提。 2、根据机电设备安装施工流程进行管理 可以将整个施工过程分为决策阶段、招投标阶段、施工准备阶段、施工阶段。在决策阶段要做好施工现场的勘察工作，同时加强各部门的沟通，详细了解工程概况，以确保在决策阶段就能够提高机电设备安装工程的管理。在招投标阶段，应当做好招投标工作的公平性管理，避免出现暗箱操作现象，而且还要加强方案设计和预算管理。在施工准备阶段，应当做好人员配备、材料、设备的准备工作。另外，还要做好施工图纸、设计方案的审查。做好这一系列的工作才能保障机电设备安装施工的顺利开展。而在施工中，应当做好施工工程的进
高速公路机电系统全面解决方案
高速公路机电系统全面解决方案 浙江浙大网新快威科技有限公司旨在为高速公路机电系统提供整体系统解决方案，主要涵盖监控系统、通信系统、收费系统、供电照明系统等。 一、监控系统监控系统采用先进的远程监控技术，采用模块化系统结构，采用星型组网方式，为业主提供一套高可靠性、高稳定性、高实时性、高联动性的先进的监控系统。 监控系统以监控（分）中心计算机系统为核心，附以功能强大的外场设备，实现对高速公路沿线的监控，对高速公路的安全高效运营提供科学的依据。 1、监控（分）中心监控（分）中心是监控系统的指挥部，采集并处理外场设备的数据，紧急时依靠对数据的分析自动形成专家解决方案，并自动（手动）对外场设备下发指令。 监控（分）中心包括监控（分）中心局域网、监控软件、通信计算机、监控管理计算机、图形管理计算机、应用服务器、数据库服务器、闭路电视系统中心显示、控制及存储设备、模拟显示屏（地图板）、大屏幕投影设备、控制台、电源设备等。 监控（分）中心局域网采用10M/100M/1000M 以太网，保证数据交换安全、快速。计算机可以实现互为双机热备份，当一台计算机出现故障时，另外一台计算机可以实现另外一台计算机的功能。 监控软件采用模块化结构，保证软件应用简单、维护方便、升级容易，并且业主可以根据
自身实际情况进行进一步开发。监控（分）中心监控软件采用CS 模式，管 理结构简单，在服务器正常工程的前提下，任何一台客户机的故障均不会影响其它客户机正 常工作。 通信计算机采用性能稳定的工业控制计算机，保证与外场设备的通信安全稳定。 数据库服务器采用先进的存储技术（如RAID ）实现数据的双机备份，保证数据的安全存储。 闭路电视系统设备采用先进的显示、控制设备及存储设备，实现图像的显示清晰明亮，控制外场摄像机实时连续，存储图像容量大，时间长，压缩格式灵活。 模拟显示屏通过串行接口连接至交通监控计算机，智能接收交通监控计算机发送的数据，实时模拟显示高速公路运行的状况。 大屏幕投影系统采用先进的高亮度长寿命投影系统，将采集到的视频信号、局域网内计算机显示信号放大显示在大屏幕投影屏幕上，直观放大的显示需求信息，并且大屏幕投影系统可以与闭路电视系统和监控软件联动，实现自动切换异常视频信号。 电源设备采用大容量、长延时、冗余性能优良的设备，保证市电正常或者市电不正常时，监控（分）中心设备均可以正常工作。 2、外场设备 外场设备包括车辆检测器设备、气象检测器设备、大（小）型可变情报标志设备、闭路 电视外场设备等。 车辆检测器采用检测精度高、适应7X 24小时连续不间断工作、适应野外恶劣环 境条件，及时准确的收集车流量、平均车速、车道占有率等数据，并通过通信系统实时传送至
高速公路隧道机电工程售后服务方案
高速公路隧道机电工程售后服务方案售后服务承诺：我方承诺在售后服务期内，我公司本着信誉第一，服务业主的精神，按照招标文件要求，设立专业售后服务部，随时向业主提供优秀的售后服务工作。 一、技术支持 缺陷责任期满后，业主有可能对系统进行改进、扩展或增加相应设计，我方将提供系统的全部软件和硬件，以及修改软件所需要的工具的备件。我方仅收成本价。并要求各供货商书面保证说明他们对其产品提供为期十年的支持保证和免费咨询服务。 缺陷责任期之后，我公司仍将为业主提供免费技术咨询和多方的优惠条件；随时向业主提供各种改进系统功能和性能的新技术新产品信息和改进方案。 软件修改 如果将来业主提出要将系统升级，本投标人将以优惠的价格对软件、硬件进行升级。
其它服务 缺陷责任期结束后。如果业主希望签订各个系统和设备的维修工作协议，我方将以最优惠的条件完成。对系统大修、改造等工程项目，业主不能实施或需要我方参与实施的，我方将以最优惠的条件完成。 服务质量跟踪机制 1、质量跟踪服务 我们为每个工程项目建立项目文档资料，每次售后服务都记录故障部位、故障原因、处理结果，并要求用户代表签署确认，然后把记录存入项目文档资料夹，日后随时跟踪查询； 公司质量控制部门负责对各项目售后服务人员工作考核，考核依据是定期对各工程文档中的售后服务记录表进行抽样追踪确认，以确定本项目售后服务人员的工作质量和工作效率； 公司总部的质量控制部门不定期（至少每季度一次）向各个用户发出工程质量调查函，听取用户的意见和接受投
诉，并以最快的速度调动本部技术资源解决用户问题。 2、回访服务 工程结束后，我方将经常与用户联系，并由专人对用户进行回访，了解系统设备的运行状况，悉心听取用户对我方提供的设计、设备材料、工程施工及各项服务的意见和建议。如用户有故障服务请求或其它请求，我方将立即指派相关技术人员进行电话支持、现场支持。同时，我公司设立回访电话，随时与用户取得联系，根据用户需求提供各种售后服务。 3、投诉受理 我方由专人设立投诉电话（必要时使用传真），接收和受理在工程施工阶段、缺陷责任期和缺陷责任期服务过程等方面用户对我方的意见和投诉，并由公司相关主管部门在承诺的时间内予以处理和答复，以提高我方的服务质量和用户的满意度，保护用户的利益和双方的友好合作关系。 一旦我方接收到用户的投诉，从接收到的时刻起，即自动受理，并在4小时内予以回应。一周之内予以处理结果答复。
高速公路三大系统机电设备维护考核办法(试行)
三大系统机电设备维护考核办法(试行） 一、为了完成机电部工作目标，针对机电系统的实际运行情况，对各维护管理单位的工作进行年度考核，通过考核各维护单位的管理制度，机电设施维护，改进工作方法以保证工作目标的顺利完成。 二、维护单位的机电管理工作由机电部归口管理，地区营运中心负责日常管理及相关数据的统计，维护单位负责具体实施工作。考核领导小组由机电部和地区营运中心相关领导、相关管理技术人员组成，对维护单位机电运营维护工作进行监督、检查和评价。 三、维护维修工作的考核内容及评分标准
四、评分标准 1）响应及时性考核（200分） 严格按照贵州高速机电系统三级响应制度进行故障处理，在规定时间内完成机电设备的抢修工作： 1、一级响应未及时，第一次扣3分,当月第二次扣5分，当月第三次扣10分，当月第四次该项分值为0； 2、二级响应未及时，第一次扣2分,当月第二次扣4分，当月第三次扣8分，当月第四次该项分值为0； 3、三级响应未及时，第一次扣1分,当月第二次扣3分，当月第三次扣6分，当月第四次该项分值为0； 若因机电维护单位响应未及时，造成重大社会影响，将报上级领导，建议更换机电维护单位。 2）维修质量考核及维修规范考核（150分） 1、设备维修过程中发生系统设备人为损坏或丢失，发生一次扣5分，并按原价赔偿恢复； 2、维修过程中，因操作失误造成其他故障的,发生一次扣2分； 3、同一个设备在指定统计周期内（一周），发生故障处理完毕，一周内无返修，不扣分，因维护技术原因造成返修的，发生一次返修扣2分，发生两次返修扣3分，以此类推； 4、到场后联系使用单位相关人员，表明身份（作装、工作牌等应规范），未表明身份的，一次扣2分； 5、维修作业未作周密安排，导致车道关闭，收费站拥堵情形的，一次扣20分； 6、故障处理后，如使用单位对维修单位维修质量、行为等投诉，经查属实，发生一次扣2分。
高速公路三大系统(监控通信收费)整体设计
石黄公路沧州至黄骅港段高速公路机电工程监控系统施工图设计 设计说明 1工程概述 石黄公路沧州至黄骅港段高速公路是我省“五横、六纵、七条线”公路主骨架的重要组成部分，是省会石家庄联系黄骅港以及晋煤东运的重要通道，是我省“十五”期重点建设项目。以下简称沧黄高速公路。 沧黄高速公路全长93.585Km。本路段设沧州西互通、沧州东互通、黄骅南互通、八里庄互通、黄骅枢纽互通共五座互通。全线按高速公路标准设计，设计时速120km。 沧黄高速公路采用两级管理管理体制，即高速公路管理处--收费站、养护工区两级机构。 沧黄高速公路监控、通信、收费中心设在沧州西互通的高速公路管理处，负责全线的三大系统的管理。在沧州西互通、沧州东互通、黄骅南互通、八里庄互通设匝道收费站，在路东端设主线收费站。 全线监控系统采用集中管理模式：全线设置一个监控中心，设置在沧黄高速公路管理处，负责全线的交通监视和运营管理。监控外场设备子系统向监控中心上传路况信息。 沧黄高速公路监控系统工程主要是监控系统涉及到的系统设计、设备提供、运输、安装、调试、开通、试运行、培训、提供资料、交付使用、保修、提供备件等各项工作。 2设计依据 （1）石黄公路沧州至黄骅港段高速公路机电工程施工合同招标文件技术规范 （2）石黄公路沧州至黄骅港段高速公路机电工程施工合同投标文件技术方案 （3）石黄公路沧州至黄骅港段高速公路机电工程施工合同 （4）建设单位提供的土建、房建、管道图纸 （5）现场堪查测量的资料 （6）国家及部颁的有关标准。 3设计内容、范围、编排 3.1设计内容、范围 《石黄公路沧州至黄骅港段高速公路机电工程监控系统施工图》共包括四大部分内容： 3.2设计说明 用文字说明整个监控系统图纸的设计思路。系统运行和功能实现的方式和方法参见本文件的第一册《石黄公路沧州至黄骅港段高速公路机电工程监控系统方案设计》。如图纸中标明的设备型号和数量与设备清单不一致时，以清单为准。 3.3系统图 描述整个系统的结构，和设计说明部分相互配合，把整个系统内的层次关系、数据流向直观的表现出来。 3.4监控中心施工图 这部分内容包括沧黄监控中心施工中涉及到的设备布置、安装、接线的相关图纸。 通过这部分的图纸，详细说明了监控系统每项功能实现的具体过程、方式和相关的设备。以及相关设备的各种接口和连接。 3.5外场设备施工图 在外场设备施工图部分，说明了监控系统各种外场设备的线缆敷设、基础制作、配件加工、设备安装与接线的技术参数、施工规范和工艺要求。 3.6图号编排 CH JK 1 01 沧黄监控系统图纸类别序号 图纸类别：
高速公路隧道机电系统的养护管理 李如军
高速公路隧道机电系统的养护管理李如军 发表时间：2019-06-20T11:37:10.467Z 来源：《基层建设》2019年第9期作者：李如军 [导读] 摘要：随着高速公路机电系统在公路日常运营管理中担负的责任越来越大，机电设备的先进性和智能化程度也越来越高，传统的维护管理方式已经无法适应其日益发展的需求。 山西省工业设备安装集团有限公司山西省太原市 030032 摘要：随着高速公路机电系统在公路日常运营管理中担负的责任越来越大，机电设备的先进性和智能化程度也越来越高，传统的维护管理方式已经无法适应其日益发展的需求。改进高速公路机电系统维护和管理的措施，提升设备的工作质量和工作可靠性，对保障高速公路机电设备发挥作用、提高公路的数字化管理水平、延长系统设备使用寿命以及节约维修成本等方面都具有十分重要的现实意义。因此，本文对高速公路隧道机电系统的养护管理进行分析。 关键词：高速公路；隧道机电系统；养护管理 在我国经济快速发展和社会水平不断提高的过程中，城市化进程在逐步推进。在各项基础设施建设的过程中，高速公路是不可缺少的重要环节。作为交通设施的重要组成部分，高速公路建设能有效带动区域经济的发展。近年来，高速公路的建设数量不断增多，而高速公路建设的过程中需要面对较为复杂的地形环境，这对高速公路的隧道施工提出了严峻的挑战。为了保证高速公路隧道施工能顺利进行，需要加强对高速公路机电系统的维护管理。 1高速公路隧道机电设施养护管理的意义 养护管理是通过对机电设施的功能指标和关键性能参数进行的检测，对其技术状态进行评价，从而为机电系统的预防性养护提供科学的依据，确保设备技术状态完好，运行可靠。其优点具体如下：一是，有利于降低养护成本，延长设备的使用寿命。养护管理因在设备发生故障初期或设备未发生故障前进行，能够及早发现故障隐患并及时进行修复，从而延长设备使用寿命，降低养护成本。二是，有利于掌握机电设备的实际运行状况。在养护管理中能够对设备进行有针对性、目标性的检测和养护，并建立设备档案，从而更好地掌握设备运行年限、部件更换情况，通过对比设备疲劳指数情况，更好地掌握设备实际运行状况。三是，进一步规范养护程序，提高养护效率。通过制定养护检测规范和检测标准，让机电养护人员在养护过程中有章可循，从而提高养护效率。四是，有利于积累基础数据，对养护工作有指导性作用。通过不断的积累和不断的调整，逐渐地汇集一些基础数据，并通过对数据的分析汇总，发现一些规律，从而为更好的养护与维修提供指导性的依据。 2隧道机电设施养护管理现状 目前国内高速公路隧道机电设施的养护管理并没有完全按照养护规范执行，由于缺乏规划化、系统化的管理，多数隧道机电设施养护还处于“应急抢修”的阶段，对故障数据只是进行简单的记录，并没有对故障的原因、养护的数据进行深层的分析，总结出有效的预防和检查养护措施，近年来，虽然也提出了“预防性养护”理念，对所执行的预防性养护措施的内容，没有经过系统、科学的理论分析。多数隧道的养护管理还主要停留在台账管理阶段。设备的定位信息、空间分布、作业状态等还没有纳入系统管理的范畴。在隧道机电设施养护管理中，数据采集是整个系统各组成部分中最为基础且最重要的部分，国内的一些隧道养护软件及监控系统都有数据库，对采集的信息进行记录。缺乏对数据整理和分析，大量的数据闲置，在交通管理、决策上未发挥其应有的作用。急需建设一套科学的、完善的养护管理系统保证隧道机电设施安全高效的运营。 3高速公路隧道机电系统的养护管理措施 3.1完善管养制度 要使机电系统稳定运行，保证养护工作的正常开展，必须要建立完善的规章制度，以制度管人，并严格执行，才能有效促进隧道机电系统的有效管养。要结合本地区隧道不同的地理环境和管理要求，对原有的技术标准进行进一步细化和延伸，制定出台了适合本地区的《隧道管理办法》，编制《机电维护技术规范》《隧道机电维护实施细则》等管理办法和技术手册，并完善了隧道应急管理预案，为隧道日常管养提供技术支撑。制定隧道管理质量目标并纳入考核。将设备故障修复率和设备平均故障时间作为两个重要的KPI考核指标，开展季度、年度绩效考核，通过现场检测、抽查内业资料等方式，实行动态控制、闭环管理，逐步使隧道管理步入标准化、精细化轨道。 3.2隧道机电设备维护人员的管理 对于高速公路隧道机电系统，除了设备方面的维护管理之外，还需要做好维护人员方面的管理。因此，维护人员技术水平的高低对高速公路隧道机电系统的安全运行起到了至关重要的作用。所以，维护人员便需要拥有高超的技术水平、强烈的责任心及与时俱进的创新精神。全心投入高速公路隧道机电系统的维护管理工作当中。具体管理策略如下： 第一，对技术培训工作进行强化。在设备生产厂家配置专业的维护人员，以此做好专项培训工作，并聘请相关专家开展技术座谈会，进行技术层面的交流，进一步使维护管理人员的技术水平得到有效提升。 第二，做好日常维护总结工作。对于维护管理人员来说，在日常维护工作中，需要擅于总结，能够正确辨识故障，并对潜在故障有一套有针对性的解决方案。无论是技术还是管理，均能够有自己的想法和见解。 第三，提高工作积极性，勇于创新。贯彻“以人为本”的管理思想，使维护工作人员在日常工作中具备高度的积极性。提倡技术创新与管理创新，对于表现优秀的维护工作人员给予合理的奖励，进一步提高维护工作人员工作的积极性。 3.3隧道消防系统的维护要点 3.3.1火灾报警设施的维护 在对火灾报警设施进行检修时，要求对火灾报警控制装置、点型感烟以及感温探测器等部件每日实施一次表面清洁工作。此时还需要检查检修线缆的连接情况，以及带有防水效果设备的防水情况；另外各年度还需要对各种消防装置的报警回路进行随机抽检试验。 3.3.2消火栓及灭火器的维护 在对消火栓进行检查时，需要确定其无腐蚀或者是漏水问题，软管、水带均没有损伤，并且室外消火栓还应当实施水压试验以及防水试验。消火栓的检查频率需要维持在每日一次；每年需要对灭火器进行一次检查，主要核实其有效性和具体的数量，并判断其是否发生腐蚀问题，确保水压，阀门，管件等无漏水等泄压情况，确保灭火器箱体和各个标识的完整性，同时对其实施无功操作试验以及导通试验；在对泡沫消火栓进行检查时，重点需放在其防渣情况以及具体使用状况，并需要对消火栓实施水压以及防水试验经常检查，寒冷地区还需
高速公路机电系统设备简介
高速公路机电系统设备简介 一、机电三大系统分为： 1、收费系统 2、通讯系统 3、监控系统 1）收费系统分：厅内和厅外设备 ●厅内设备：工业计算机(研华和研祥)主板和底板、视频采集 卡、声卡、I\O光电隔离卡、MOXA多串口卡（104H和168H）、 网卡、车牌识别卡、字符叠加卡、画中画、便携机收费机、 票具打印机、自动收发卡机（广州CS、石家庄优创、广州电 子所、厦门积硕、苏州郎为）、读写器（航天金卡、金溢、埃 特斯、优创）、收费键盘、对讲机（爱峰和程控）、录音、监 控摄像头、脚踏报警等 ●软件厂家（清华紫光、江苏安防、陕西汉唐、河北东软、广 州新粤、福建新大陆，石家庄泛安、山东中创等）。 ●无人值守发卡机（广州CS西艾斯、石家庄优创、广州电子 所、厦门积硕、苏州郎为）。 ●厅外设备：自动栏杆机（德国magnetic\UC优创\中岗\恒福威、 北京遵信达）、手动栏杆机、雨棚灯、车道通行灯、雾灯、费 额显示器、车型分类器（马来西亚传感器、华南理工）、计重 （中星和中岗）、车牌识别（高德威、北京maxfort）、抓拍机 （高德威、北京maxfort）、ETC、黄闪报警等。 2）通讯系统分：隧道内和外场设备
●隧道内设备：车辆检测器(统计车流量和车道占有率)、光强 (二氧化碳检测器COBI)、火灾报警、风机、本地控制机（PLC、 光端机、防雷设备和光电隔离设备）、情报板(上海三思、同 州、深圳显科、四川长虹、南京汉德森、京华、郑州汉威光 电、石家庄金立翔、优创)、隧道广播、紧急对讲电话、隧道 通行灯、监控摄像头等设备 ●外场设备：通讯机房(华为、中兴、烽火)、车辆检测器、紧 急电话、监控摄像头、超速抓拍机、情报板（上海三思、同 州、郑州汉威光电）等 3）监控系统分外场远程和厅内监控 ●外场远程监控摄像机主要是实时监控车道的车流量和道路上 发生紧急情况 二、无人值守全自动发卡机 此图有链接外围设备图
高速公路交通机电工程详解
高速公路机电工程系统 高速公路机电系统隶属于交通工程（安全设施、管理设施和服务设施）的管理设施。 六大系统 高速公路机电系统被划分为六大系统，即监控系统、通信系统、收费系统、低压供配电系统、照明系统、隧道机电工程系统。在高速公路的建设和发展过程中，监控、收费、通信三大系统是同步进行，协调发展的。 组成部分 一、监控系统 高速公路监控系统从管理层次一般分为外场设备、监控站（或隧道管理站）、监控分中心以及监控总中心。外场设备按物理环境分为一般路段设备和隧道内设施。一般路段设备包括车辆检测器（有源环检测器、微波检测器、视频检测器等）、气象检测器（风速风向检测器、温湿度检测器、能见度检测器、路面温度检测器、雨量监测器等）、信息发布屏和遥控摄像机等；隧道内设施一般分为环境检测系统（CO检测器、照度检测器、能见度检测器等）、交通控制子系统（信息发布设施、视频检测设施、流量监测设施等）、火灾检测报警子系统、隧道通风控制子系统、隧道照明控制子系统、有线广播子系统以及本地控制子系统等。监控站（或隧道管理站）、监控分中心、监控总中心监控系统根据建设规模和要求的不同一般由监控中心由计算机网络系统、闭路电视监视系统、控制台及辅助设备等部分组成。 高速公路监控系统主要由信息采集子系统、监控中心及信息提供子系统三大部分组成。信息采集子系统包括：车辆检测器、气象检测器、紧急电话和巡逻车。监控中心是高速公路全线路监控系统的最高层即控制中心，主要负责全线路范围内交通情况的监视和控制。信息提供子系统包括交通标志、标线和信号等，是交通监控管理为汽车用户服务的主要形式。
国内现阶段的监控主要是视频监控。视频监控主要由以下子系统组成： 1.视频摄像子系统，包括摄像机，摄相机镜头，摄像机支架，防护罩，云台，摄像机支柱 2.图像串数字系统，主要视频发射机，中继器，接收器，线缆，视频分配器 3.输出子系统，包括：监视器，硬盘录像机，延时录像机 4.控制子系统，包括云景控制器或控制键盘，副控键盘，矩阵切换器，画面分割器 二、收费系统 收费系统高速公路收费系统从管理层次一般分为所收费站、收费分中心和收费总中心。高速公路收费站一般由收费站监控室计算机网络系统、收费车道计算机控制系统（IC 卡读写设施、金额显示设施、自动栏杆机、计重设施、票据打印机等）、视频监控系统（亭内、车道、收费广场摄像机）、对讲系统以及报警系统等部分组成。收费分中心、收费总中心根据功能和要求的不同，一般由网络数据/服务器和若干个工作站组成。收费系统目前国内主要还是半自动收费，在经济较发达的地区，还采用了ETC等先进的智能交通形式，如广东的粤卡通等电子收费方式，在未来ETC收费方式是必然趋势。 三、通信系统 通信系统基于高速公路监控系统和收费系统的业务需求，通信系统一般也分为通信站、通信分中心、通信总中心几个层次。高速公路通信系统主要由光纤数字传输系统、数字程控交换机系统（含指令电话系统）、光电缆线路工程以及通信电源系统等几部分构成。通过通信系统把监控系统、收费等系统的业务需求（数据、语音和图像信息）逐级（站、分中心、总中心）进行连接，实现高速公路各管理部门之间信息的畅通，保障高速公路安全、舒适、快捷、高效的运营。 四、低压供配电系统 高速公路供配电系统是一个独立的系统，是为前面各系统来服务的，以保证整个机电系统的正常运作。它一般是采用集中或相对集中供电,所用电源从发电厂或从附近地区的高
XX高速-隧道机电系统施工方案
目录 一、编制说明 (1) 1.1 编制依据 (1) 1.2 指导思想 (2) 二、分项工程概况 ........................................................................................ 错误!未定义书签。 三、施工前准备 (4) 四、安全生产措施 (6) 五、施工方案： (6) 5.1 隧道机电系统施工方案 (11) 5.1.1 低压开关柜 (11) 5.1.2 电缆敷设 (21) 5.1.3 配电箱安装 (28) 5.1.4 柴油发电机组安装 (29) 5.1.5 UPS不间断电源安装 (31) 5.1.6 防雷接地 (32) 5.1.7照明系统施工方案 (35) 5.1.8消防系统和紧急救援系统施工方案 (38) 5.1.9 隧道监控系统施工方案 (41) 5.1.10隧道通风系统 (43) 5.1.11施工流程图 (44) 5.1.12施工准备、测量及预埋预留的验收 (45) 5.1.13设备进货及检验 (45) 5.1.14风机吊装 (45) 5.1.15接线 (47) 5.1.16单体调试 (47) 5.1.17整体调试及配合联调 (47) 六、质量保证措施 (48) 七、工期计划 (48) 八、工人安排 (48) 九、分项工程施工计划横道图： (48)
隧道机电系统施工方案 一、编制说明 1.1 编制依据 ◇行业标准《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）； ◇《高速公路交通工程及沿线实施设计通用规范》（JTG D80-2006）； ◇《公路隧道设计规范》（JTG D70-2004）； ◇《公路隧道设计规范》第二册交通工程与附属设施（JTG D70/2-2014）；◇《公路隧道照明设计细则》（JTG/T D70/2-01-2014）； ◇《公路隧道通风设计细则》（JTG/T D70/2-02-2014）； ◇《中华人民共和国消防法》（2008年颁布）； ◇《建筑设计防火规范》（GB50116-2014）； ◇《火灾自动报警系统设计规范》（GB50116-2013）； ◇《民用闭路监视电视系统工程技术规范》（GB50198-2011）； ◇《低压配电设计规范》（GB50054-2011）； ◇《20kV以下变电所设计规范》（GB50053-2013）； ◇《线型感烟火灾探测器》（GB16280-2014）； ◇《火灾自动报警系统施工及验收规范》（GB50166-2007）； ◇《点型感烟火灾探测器技术要求及实验方法》（GB4715-2005）； ◇《质量管理体系》GB/T 19001-2008 idt ISO 9001：2008标准；
高速公路机电工程四大系统
高速公路机电工程四大系统高速公路机电工程隶属于交通工程（安全设施、管理设施和服务设施）的管理设施。高速公路机电工程四大系统主要包括通信系统、监控系统、收费系统和供配电及照明系统。在高速公路的建设和发展过程中，通信、监控、收费三大系统是同步进行，协调发展的。 1、通信系统 通信系统基于高速公路监控系统和收费系统的业务需求，通信系统一般分为通信站、通信分中心、通信中心几个层次。高速公路通信系统主要由光纤数字传输系统、数字程控交换系统（含指令电话系统）、光电缆线路工程以及通信电源系统等几部分构成。通过通信系统把监控系统、收费等系统的业务需求（语音、数据和图像信息）逐级（站、分中心、中心）进行连接，实现高速公路各管理部门之间信息的畅通，保障高速公路安全、舒适、快捷、高效的运营。 2、监控系统 高速公路监控系统从管理层次一般分为外场设备、监控站（或隧道管理站）、监控分中心以及监控中心。外场设备按物理环境分为一般路段设备和隧道内设施。一般路段设备包括车辆检测器（环形线圈检测器、微波检测器、视频检测器等）、气象检测器（风速风向检测器、温湿度检测器、能见度检测器、路面温度检测器、雨量检测器等）、信息发布屏和遥控摄像机等；隧道内设施一般分为环境检测系统（CO 检测器、照度检测器、能见度检测器等）、交通控制子系统（信息发布设施、视频检测设施、流量监测设施等）、火灾检测报警子系统、
隧道通风控制子系统、隧道照明控制子系统、有线广播子系统以及本地控制子系统等。 监控站（或隧道管理站）、监控分中心、监控中心监控系统根据建设规模和要求的不同一般由监控中心由计算机网络系统、闭路电视监控系统、控制台及辅助设备等部分组成。 别的角度理解：高速公路监控系统主要由信息采集子系统、监控中心及信息提供子系统三大部分组成。信息采集子系统包括：车辆检测器、气象检测器、紧急电话和巡逻车。监控中心是高速公路全线路监控系统的最高层即控制中心，主要负责全线路范围内交通情况的监视和控制。信息提供子系统包括交通标志、标线和信号等，是交通监控管理为汽车用户服务的主要形式。 国内现阶段的监控主要是视频监控。视频监控主要由以下子系统组成：1.视频摄像子系统，包括摄像机，摄相机镜头，摄像机支架，防护罩，云台，摄像机立柱 2.图像数字系统，包括视频发射机，中继器，接收器，线缆，视频分配器 3.输出子系统，包括：监视器，硬盘录像机，延时录像机 4.控制子系统，包括云景控制器或控制键盘，副控键盘，矩阵切换器，画面分割器。 3、收费系统 高速公路收费系统从管理层次一般分为收费站、收费分中心和收费中心。高速公路收费站一般由收费站监控室计算机网络系统、收费车道计算机控制系统（IC 卡读写设施、金额显示设施、自动栏杆机、计重设施、票据打印机等）、视频监控系统（亭内、车道、收费广场
高速公路机电工程施工设计完整版
(此文档为word格式，下载后您可任意编辑修改！) 目录 一、施工组织说明部分 第一章总体施工组织布置及规划 (5) 1.1编制说明 (5) 1.2编制依据 (5) 1.3工程概况 (5) 1.4本工程范围 (5) 1.5施工组织布置及规划 (6) 1.5.1施工动员 (6) 1.5.2施工人员进场 (6) 1.5.3设备、材料的采购 (7) 1.5.4材料、设备运输和保管 (7) 1.5.5现场施工条件 (7) 1.6施工目标规划 (7) 1.6.1质量目标： (7) 1.6.2工期目标： (8) 1.6.3安全目标： (8) 1.6.4文明施工目标： (8) 1.6.5环保目标： (8) 1.6.6费用目标： (8) 1.7项目管理机构 (8)
1.7.2项目主要管理人员及技术人员： (9) 1.7.3施工管理 (9) 第二章主要工程项目的施工方案、方法与技术措施 (11) 2.1施工准备 (11) 2.2施工原则 (12) 2.3 施工进度控制 (12) 2.4施工方法及施工工艺 (12) 2.4.1隧道监控系统安装 (12) 2.4.1.1摄像机安装方案 (12) 2.4.1. 2悬臂式可变情报板安装 (13) 2.4.1.3微波车辆检测器安装 (14) 2.4.1.4 PLC控制器安装 (15) 2.4.1.5风速风向检测器安装 (15) 2.4.1.6、COVI检测器安装 (16) 2.4.1.7光亮度检测仪安装 (16) 2.4.1.8火灾报警设施安装 (17) 2.4.1.9有线广播系统安装 (18) 2.4.2隧道通风系统安装 (19) 2.4.3供配电系统设备安装 (20) 2.4.3.1箱式变电站安装 (20) 2.4.3.2变压器安装 (21) 2.4.3.3柴油发电机安装 (23) 2.4.3.4高、低压配电柜安装 (23)