汽车-5种汽车内饰VOC含量分析采样方法
5种汽车内饰VOC含量分析采样方法
作者：HSF中心2013-06-26 15:06 为了保证整车车内的空气质量符合GB/T27630要求，相关企业需要对汽车内饰零部件及其材料的VOC含量进行检测和控制，这项检测工作主要包括采样和样品分析两个步骤。本文将针对采样方法进行特别介绍。
汽车内饰零部件及材料VOC含量分析的采样方法一般有5种，包括：采样袋法、检测舱法、项空法、热解析法和甲醛挥发法。
1．采样袋法
采样袋法多为日系车企使用。本方法进行VOC采样使用的采样袋由厚度为0.05 mm的聚氟乙烯(PVF)制成，根据采样袋容积分为大袋子和小袋子两种方法，分别用于测量总成零部件和材料的VOC 含量。采样袋法主要被日系主机厂(包括丰田、日产和铃木等)及其合资企业采用。该方法有如下的优点和缺点:
1.1 优点
?检测对象可以是零部件、总成，也可以是材料。
?可以同时采集用于检测苯烃类有机组分和检测醛酮组分的气体样品。
?本采样方法关于零部件、总成的VOC含量分析的采样与HJ/T400-2007《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》中车内空气VOC含量分析的采样方法相似，这样有利于建立整车车内空气质量技术要求与零部件/总成的VOC含量技术要求的对应关系。
1.2 缺点
?由于采样袋使用次数有限，且需要消耗一次性的DNPH吸附管，因此与其他几种采样方法相比，采样袋法的测试成本较高，仅次于检测舱法。
?与检测舱法相比，采样袋法无法实时监控零部件、总成的VOC挥发情况。总体而言，采样袋法是一种较为简便的测量零部件、总成VOC含量的采样方法，适合汽车企业和零部件供应商对零部件、总成的VOC含量进行检测和控制。
2．检测舱法
检测舱法的试验空间是一个体积为(1±0.05)m3的密闭空间，内部装有调节空气均匀度的装置和样品支架。为了调节空气交换率，试验箱体上安装有进气管和排气管。使用试验气体(丙烷)和氮气对火焰离子探测仪进行校准，压缩空气需经过湿度调节装置以规定的湿度通入检测舱。美国通用汽车公司、德国的大众汽车公司和宝马汽车公司等汽车企业及其合资企业采用此方法进行零部件的VOC检测。该方法有以下优点。
?检测舱法可以实时监测舱内总的VOC含量水平，能够研究零部件的VOC含量随时间变化的规律。
?本方法除了可以检测苯烃类和醛酮类挥发性有机化合物以外，还可以进行雾化检测。
本方法能够检测的试验项目在所有采样方法中是最多的，检测成本很高。达到同样的密封性要求，检测舱的密封成本比采样袋的密封成本高很多；采样舱的内表面材料需要采用既不会产生挥发性有机物，也不会吸附挥发性有机物的不锈钢材料；实时在线检测的FID检测器的进气量小、价格昂贵。因此，无论从设备投资成本还是从使用成本来说，检测舱法都是最高的。只有规模较大、实力较强的汽车企业和第三方实验室才有能力配备此类设备。
3．顶空法
项空法是欧系汽车企业测量苯烃类挥发性有机物的常用方法。顶空法使用的设备是项空进样器和气相色谱仪。采样方法比较简单，在项空进样器中完成采样。从试验样品中裁取2克样品放入20 ml的
车内空气VOC测试
GB/T 27630-2011 乘用车内空气质量评价指南
HJ/T 400-2007 车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法
汽车零部件VOC测试
日本汽车工业协会JASO M 902-2007 汽车内饰件挥发性有机化合物（VOC）测试方法丰田汽车TSM0508G VOC采样袋检测方法
尼桑NES M0402 汽车内饰零部件挥发性有机化合物的测试方法
马自达MES CF 090 汽车内饰件VOC检测方法
本田汽车0094Z-T0A-0000 汽车内饰件VOC检测方法
通用汽车TS-BD-003 车内零部件挥发性有机化合物的测试方法-袋子法
现代汽车MS300-55 汽车内饰件VOC散发测试方法
铃木SES N 2403 挥发性有机物散发控制标准
上海汽车SMTC 5 400 018(V1) 轿车内饰零件VOC测试方法（袋式法）
长城汽车Q/CC SY248 车内非金属零部件挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法汽车材料VOC测试
德国汽车工业联合会VDA275 汽车内饰材料甲醛释放量测试
VDA277 汽车内饰非金属材料总碳散发测试
VDA278 热解吸气相色谱法VOC和FOG排放测试
VDA270 汽车内饰材料气味特性测定
德国标准化学会DIN 75201 汽车内饰材料雾化特性测试
美国机动车工程师学会SAE J1756 汽车内饰材料雾化特性测试
通用汽车GMW15634 车内装饰材料挥发性和半挥发性有机物测试方法
GMW15635 车内装饰材料醛酮类物质散发测试方法
GMW3205 汽车内饰材料气味特性测定
GMW3235 汽车内饰材料雾化特性测试
GMW8081 内饰材料室内排放测试（静态顶空GC-MS）
大众汽车PV 3341 汽车内饰非金属材料有机化合物排放测试
PV 3900 汽车内部空间的构件气味检测
PV 3015 内装饰非金属材料可冷凝组分测定
PV 3925 汽车内饰材料甲醛释放量测试
我国汽车内饰材料办理阻燃测试简介
我国汽车内饰材料办理阻燃测试简介 汽车内饰材料包括坐垫、座套、顶棚、地毯等，随着汽车保有量的增加，汽车成为人们第二个重要的活动空间，为了满足舒适性和安全性等多种要求，汽车内饰材料也朝着多功能化方向发展。其中，汽车内饰材料阻燃就是其中非常重要的一部分。 GB 8410 汽车内饰材料阻燃测试，防火测试－标准名称 GB 8410: 汽车内饰材料的燃烧特性 GB 8410: Flammability of automotive interior materials 本标准规定了汽车内饰材料水平燃烧特性的技术要求及试验方法 GB 8410测试范围： 1、座垫 2、座椅靠背 3、座椅套 4、全带 5、头枕 6、扶手 7、活动式折叠车顶 8、所有装饰性衬板(车顶棚衬里，车内护板等等) 9、窗帘 10、仪表板 11、地面覆盖层 12、等 GB 8410标准要求 燃烧速度不大于100mm/min 相关标准： GB 32086-2015《特定种类汽车内饰材料垂直燃烧特性技术要求和试验方法》FMVSS 302 《汽车内饰材料的燃烧特性》 ASTM D 5132 《车辆内部防火测试》 ASTM D1230-94(2001) 《标准服装纺织品可燃性的试验方法》 DIN75200 《汽车内部材料用材料燃烧性能的测定》 FMVSS 302《联邦交通车辆的内部装饰材料的燃烧性能》 CMVSS 302 《加拿大交通车辆的内部装饰材料的燃烧性能》 办理汽车内饰材料阻燃测试流程： 1、项目申请——向检测检测监管递交申请。 2、资料准备——根据要求，企业准备好相关的认证文件。 3、产品测试——企业将待测样品寄到实验室进行测试。 4、编制报告——认证工程师根据合格的检测数据，编写报告。 5、递交审核——工程师将完整的报告进行审核。
汽车内饰件VOC测试方法-袋式法
附件一 零部件VOC 测试方案(Tedlar Bag) 1.适用范围 本方案规定了汽车零部件总成的挥发性有机化合物（VOC）的采样和测试方法。适用零部件见下表1。 2.测试对象化合物 依据“车内空气污染物浓度限值”标准讨论稿，测定： TVOC、苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛、丙酮 3. 测试流程 3.1 样品处理 本测量使用有2 处以上的阀门的Tedlar 袋子（以下简称采样袋）。采样袋尺寸为50L到2000L，根据零件大小选择适当的袋子（见表1）。袋子充气体后应能密封，并保证不漏气。 3.1.1 将样品置于采样袋中，密封采样袋。 3.1.2 连接配管，用真空泵将袋内的空气抽出。 3.1.3 向采样袋中充入其体积40%左右高纯氮气，再将气体抽出。 3.1.4 再向采样袋中准确加入袋体积40%的高纯氮气，记录所充入气体的量。 3.1.4 另取一空白采样袋，不放样品，执行 4.1.1~4.1.4 的步骤。 3.1.5 将两个采样袋放入采样仓中，65℃培养2h±10min。 3.2 捕集气体 捕集气体时，使用以下两种捕集管。 TENAX-TA 捕集管：苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、TVOC DNPH 捕集管：甲醛、乙醛、丙烯醛、丙酮
按图1 安装捕集管、配管及采样器 图1 采样气路图 捕集条件见下表2： 表2 捕集条件 在捕集气体之前，先晃动采样袋使气体分布均匀，然后按表2 的捕集条件分别捕集两根TENAX 管和一根DNPH 管。已捕集完的TENAX 管应立即进行定量分析，在无法立即分析的情况下，应用密封卡套密封管的两端，再用铝箔纸包好捕集管，并做好标记，在冰箱中冷藏（4-10℃）保管（保管期限最多一星期）。已捕集完的DNPH 管应立即用乙睛洗脱，若不能及时洗脱，应用铝箔纸包好在冰箱里低温保存（保管期限最多一星期），但保存温度不能在4℃以下，乙腈洗脱出来的溶液定容到5mL 溶液瓶里，应尽快分析，在冰箱中可保存一星期。 3.3 分析方法及数据处理 3.3.1 苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯和TVOC的分析仪器使用TD-GC-MS，其分析方法及数据处理应该满足GMW15634标准和国家HJ/T 400-2007标准。 3.3.2甲醛、乙醛、丙烯醛、丙酮的分析仪器使用HPLC，其分析方法应该满足GMW15600标准和国家HJ/T 400-2007标准。
汽车内饰材料气味性试验
技术有限公司企业标准 汽车内饰材料气味性试验
目次 前言............................................................................... II 1 范围 (1) 2 规范性引用文件................................................... 错误！未定义书签。 3 术语和定义 (1) 4 试样准备......................................................... 错误！未定义书签。 5 试验设备......................................................... 错误！未定义书签。 6 试验方法......................................................... 错误！未定义书签。 7 试验评价......................................................... 错误！未定义书签。 8 试验说明......................................................... 错误！未定义书签。
前言 本标准按照GB/T 1.1-2009给出的规则起草。 本标准规定了技术有限公司汽车内饰材料气味性试验的方法和步骤。本标准由技术有限公司提出。 本标准由技术有限公司归口。 本标准起草单位 本标准主要起草 本标准为首次发布。
汽车-5种汽车内饰VOC含量分析采样方法
5种汽车内饰VOC含量分析采样方法 作者：HSF中心2013-06-26 15:06 为了保证整车车内的空气质量符合GB/T27630要求，相关企业需要对汽车内饰零部件及其材料的VOC含量进行检测和控制，这项检测工作主要包括采样和样品分析两个步骤。本文将针对采样方法进行特别介绍。 汽车内饰零部件及材料VOC含量分析的采样方法一般有5种，包括：采样袋法、检测舱法、项空法、热解析法和甲醛挥发法。 1．采样袋法 采样袋法多为日系车企使用。本方法进行VOC采样使用的采样袋由厚度为0.05 mm的聚氟乙烯(PVF)制成，根据采样袋容积分为大袋子和小袋子两种方法，分别用于测量总成零部件和材料的VOC 含量。采样袋法主要被日系主机厂(包括丰田、日产和铃木等)及其合资企业采用。该方法有如下的优点和缺点: 1.1 优点 ?检测对象可以是零部件、总成，也可以是材料。 ?可以同时采集用于检测苯烃类有机组分和检测醛酮组分的气体样品。 ?本采样方法关于零部件、总成的VOC含量分析的采样与HJ/T400-2007《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》中车内空气VOC含量分析的采样方法相似，这样有利于建立整车车内空气质量技术要求与零部件/总成的VOC含量技术要求的对应关系。 1.2 缺点 ?由于采样袋使用次数有限，且需要消耗一次性的DNPH吸附管，因此与其他几种采样方法相比，采样袋法的测试成本较高，仅次于检测舱法。 ?与检测舱法相比，采样袋法无法实时监控零部件、总成的VOC挥发情况。总体而言，采样袋法是一种较为简便的测量零部件、总成VOC含量的采样方法，适合汽车企业和零部件供应商对零部件、总成的VOC含量进行检测和控制。 2．检测舱法 检测舱法的试验空间是一个体积为(1±0.05)m3的密闭空间，内部装有调节空气均匀度的装置和样品支架。为了调节空气交换率，试验箱体上安装有进气管和排气管。使用试验气体(丙烷)和氮气对火焰离子探测仪进行校准，压缩空气需经过湿度调节装置以规定的湿度通入检测舱。美国通用汽车公司、德国的大众汽车公司和宝马汽车公司等汽车企业及其合资企业采用此方法进行零部件的VOC检测。该方法有以下优点。 ?检测舱法可以实时监测舱内总的VOC含量水平，能够研究零部件的VOC含量随时间变化的规律。 ?本方法除了可以检测苯烃类和醛酮类挥发性有机化合物以外，还可以进行雾化检测。 本方法能够检测的试验项目在所有采样方法中是最多的，检测成本很高。达到同样的密封性要求，检测舱的密封成本比采样袋的密封成本高很多；采样舱的内表面材料需要采用既不会产生挥发性有机物，也不会吸附挥发性有机物的不锈钢材料；实时在线检测的FID检测器的进气量小、价格昂贵。因此，无论从设备投资成本还是从使用成本来说，检测舱法都是最高的。只有规模较大、实力较强的汽车企业和第三方实验室才有能力配备此类设备。 3．顶空法 项空法是欧系汽车企业测量苯烃类挥发性有机物的常用方法。顶空法使用的设备是项空进样器和气相色谱仪。采样方法比较简单，在项空进样器中完成采样。从试验样品中裁取2克样品放入20 ml的
汽车内饰材料及零件气味性试验方法
Q/LFQ 力帆实业（集团）股份有限公司企业标准 Q/LFQ 112—2012 汽车内饰材料及零件气味性试验方法 Test Method of Odour of Vehicle Trim Materials 2012-01-20发布2012-05-01实施
前言 为了改善车内空气质量，防治车内空气污染，实现对车内非金属材料环保质量的统一控制，提高汽车品质，为消费者营造一个安全环保的乘车环境，参照相关资料，并结合本企业的具体情况特编制本标准。 本标准在格式和内容的编排上符合GB/T 1.1-2009 《标准化工作导则第1部分：标准的结构和编写》的规定。 本标准由重庆力帆乘用车有限公司汽车研究院内外饰所提出。 本标准由重庆力帆乘用车有限公司汽车研究院标准所归口。 本标准由重庆力帆乘用车有限公司汽车研究院内外饰负责起草。 本标准主要起草人：刘慧敏 本标准批准人：王德伦 本标准所代替标准的历次发布情况为：首次制定
汽车内饰材料及零件气味性试验方法 1 范围 本标准规定了汽车内饰非金属材料及零件气味性试验的术语和定义、测试方法和步骤及评判标准。 本标准适用于汽车内饰非金属材料及零件气味性试验的检测。 2 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 3 术语和定义 气味性：非金属零部件（或材料）在规定期限内经过一定的温度条件下的处理之后，挥发性组分释放，产生可察觉气味的倾向。 4 试验设备 4.1 电热鼓风恒温试验箱，控制温度精度在±2℃以内。 4.2 试验器皿采用无气味耐热性好，容积为1L 或3L的带密封盖的广口玻璃容器。 注1：一般宜选用1L容量的试验器皿，但如果需进行多次测试（见6.4 ）的可选用3L容量的试验器皿。 注2：确保试验器皿在每次试验之前清洗、烘干，达到无气味为止。 5 试验样件 5.1 样件预处理 仅当在生产过程中零部件需要经过特殊的加热工艺（如地板阻尼垫需要经过140℃烘烤）时，应对样件预先进行同等条件下的预处理。一般情况下应直接对供货状态零部件进行取样试验。 5.2 试样分类 根据被测试材料用量在车内所占比例，将试样分成A、B、C 三种类型（见表1）。
GB8410汽车内饰材料燃烧试验分析
GB8410汽车内饰材料燃烧试验分析 随着汽车工业的发展和道路交通条件的改善,汽车运输将由过去短途运输大幅度延伸其运行范围,并在一定程度上取代铁路交通,从而成为人们出行的最重要的交通手段。这意味着汽车将成为人们经常出入和较长时段居留的生存空间,美国被称作“车轮上的国家”充分反映了人们生活对汽车的依赖性。 汽车在给人类生活带来巨大方便的同时,各类交通事故的发生也对乘员的生命财产构成较大的潜在威胁,火灾是各类安全事故中非常重要的一种。如何有效地避免汽车火灾的发生或在火灾发生时最大程度减少人员和财产损失,是政府有关部门和社会公众十分关心的话题,也是科研人员潜心研究的课题。 汽车内饰材料与乘员关系最为密切,为了避免或延缓燃烧的扩展,使乘员能够有一定的时间安全地离 开可能即将发生火灾的汽车,发达国家针对汽车内饰材料的燃烧特性制定了严格的法规,如:美国联邦法 规FMVSS302 (89 )、国家标准化组织ISO3795 —76以及欧洲议会与理事会指令95/28/EC作了严格 的规定,对汽车内饰材料的燃烧特性实施认证。我国于1987年制定了相应的标准GB8410 —87 , 1994年 又对该标准进行了修订形成了GB8410 —1994 ,该标准与FMVSS302(89)、ISO3795 —76技术 等效。该标准是国家强制性标准,也可以说是法规的技术内容,是目前我国汽车行业实施的40多项强制性标准之一。 1、我国汽车内饰材料燃烧特性的评价方法及试验结果分析 1 .1内饰材料的定义 汽车内饰材料指的是:驾驶室及乘客仓内零件所用的单一型或层积复合型有机材料,包括:座垫、座椅靠背、座椅套、安全带、头枕、扶手、活动式折叠车顶、所有内饰性衬板(包括车门内护板、前围护板、侧 围护板、后围护板、车顶棚衬里等)、仪表板、杂物箱、室内货架板(包括后窗台板)、窗帘、地板覆盖 层、遮阳板、轮罩覆盖物、发动机罩覆盖物、撞车时用来吸收碰撞能量的填料、缓冲装置等所用有机材料。
汽车内饰材料甲醛含量测定
汽车内饰材料甲醛含量测定 1目的和应用范围 本测试规范用于测定从汽车材料中挥发出的甲醛含量。 2 参考标准 VDA276 《Measuring procedure of formaldehyde, ammonia and phenols release from the vehicle interior with the use of 1 m3 chamber》 3 测试原理 测试时，将一定质量和体积的试样挂在装有蒸馏水的密闭的1L聚乙烯瓶中固定，在一定温度下放置一定时间，试样中散发出的甲醛被蒸馏水吸收。然后将瓶冷却，利用光谱分析法测定在蒸馏水中吸收的甲醛，测试结果用每份干燥试样中含有的甲醛质量来表示，单位：mg/kg。 4 试剂 用于实验的试剂必须是分析纯试剂，甲醛测定按乙酰丙酮法进行光谱测定。 （1）乙酰丙酮 （2）醋酸铵 5 仪器 （1）分析天平 （2）电热鼓风干燥箱，可保持温度（103±2）℃及（60±2）℃ （3）分光光度计 （4）聚乙烯瓶，容积为1L，带有螺旋密封盖，密封盖上具有精炼钢挂钩。 （5）2个1000 mL容量瓶，4个100mL容量瓶，2个50mL容量瓶，20℃下校正；2mL，5mL，10mL单标移液管，20℃下校正 （6）具塞试管； （7）1cm的比色皿 6 试样 试样应在样品的合适的有代表性的地方取。试样的大小为40×100 mm，该实验需要6个样片，其中5片用于甲醛含量测试，1片用于含水率的测试。 7 测试过程 7.1 含水率
依据DIN EN322测试含水率。用于含水率测试的试样需覆盖样件的整个厚度。试样的质量至少20g，尺寸形状不限，试样上应无碎屑。制样后应立即称重，精确至0.01g，记录数值。将试样放入（103±2℃）的烘箱内，直至恒重。恒重的判定标准是：间隔6h称重，前后两次质量差值不大于0.1%。干燥后，将试样迅速取出，置于含有变色硅胶的干燥皿内，冷却至室温后，称重，精确到0.01g，记录数值。 7.2 甲醛含量测定 首先对试样称重，精确到0.01g，将50 mL蒸馏水倒入聚乙烯瓶内。为了能将试样固定在挂钩上，试样的上边缘应有1~2 mm直径的孔洞。固定后，将容器封闭，并将其置于60℃烘箱内恒温3h。然后将容器拿出，在室温下冷却60 min 后拿出试样。同时进行空白试验。 7.3 水溶液中甲醛浓度的测定 7.3.1 原理 此测试方法是基于所谓的Hantzschen反应，其中，水溶液中的甲醛会与铵离子和乙酰丙酮反应生成二乙酰基二氢卢剔啶（DDL），DDL的最大吸收波长为412nm。 7.3.2 反应溶液的配制 （1）乙酰丙酮溶液 用5mL带刻度的移液管移取4.00 mL乙酰丙酮于1000mL的容量瓶中，并用去离子水定容。将溶液转移至棕色试剂瓶内，在避光条件下储存，时间不得超过4个星期。 （2）乙酸铵溶液 用天平称取200 g乙酸铵，精确到0.01g，溶于去离子水中，溶解后转移至容量瓶中，定容至1000 mL。 7.3.3 甲醛浓度测试操作步骤 用10mL移液管准确吸取10.00 mL水溶液移至50 mL具塞玻璃瓶中，用10mL 移液管分别移取10.00mL乙酰丙酮溶液和10.00 mL乙酸铵溶液加入具塞玻璃瓶中，盖好塞子后摇匀，将玻璃瓶放入40℃水浴中恒温15min，然后取出放置在室温下避光冷却1h。用紫外分光光度计在412 nm波长下测定溶液的吸光度，同时
汽车内饰材料甲醛含量测试方法
汽车内饰材料甲醛含量测试方法 汽车内饰纺织品主要用于汽车内座椅面料、头枕、车门内装饰板、地毯、顶篷及仪表板杂物盒盖面料等, 是集装饰性与功能性于一体的技术性面料,其原材料选择和装饰设计直接影响到汽车的舒适、美观、安全及环保。 近几年中国汽车工业的突飞猛进推动了汽车零部件的国产化进程 ,也带动了国内汽车内饰纺织品的发展。汽车内饰纺织品面料有仿皮、平纹、立绒等品种,有纯纺织品也有复合材料 , 以满足人们的各种需求。汽车内装饰材料释放出的有毒气体对人的伤害十分严重, 这些有毒物质主要包括苯、二甲苯、甲醛等。因此 ,为了人们的健康、安全和环保 ,检测有毒气体并限定其在一定的范围 ,成为我国当前十分重要的工作。 对于汽车内饰材料中的甲醛国内外有关部门十分重视,先后制定了检测方法, 但这些方法在实际应用 中还存在一些问题。本文简述四种国内外有关汽车内饰纺织品甲醛含量的检测方法 ,并进行比较, 研究影响甲醛测定结果的诸因素 , 对在检测中应注意的问题加以说明 ,为汽车内饰材料供应商和生产商更好地 控制产品质量以及汽车制造商采购入库检验时对汽车内饰纺织材料的质量控制提供依据。 一、检测方法 1.1 试验原理 将一定尺寸和重量的试样悬挂于密封的放有蒸馏水的 1 L聚乙烯瓶中,在一定温度下保持一定的时间, 被蒸馏水吸收的甲醛溶液与铵离子和乙酰丙酮反应生成黄色的络合物———二乙酰基二氢卢剔啶(DDL),再用紫外分光光度计于 412 nm波长下测定其吸光度, 计算出甲醛含量。 1.2 试验过程 取样要求和试验条件见表 1。
(1)取一定尺寸和质量的样品 ,悬挂于 1 L的瓶盖带钩的聚乙烯瓶内 , 加入 50 ml蒸馏水, 旋紧瓶盖,放入一定温度的恒温箱里保温一定的时间,然后取出放置在室温下冷却 1 h。 (2)打开聚乙烯瓶盖 , 取出样品后再旋紧盖 子 ,充分摇动 , 然后在 50 ml有刻度的有塞试管中用移液管准确移入甲醛吸收液 10 ml, 分别加入10 ml20%质量分数乙酸铵溶液和 10 ml0.4%体积分数乙酰丙酮显色剂, 盖好塞子后摇匀, 将试管放入一定温度的恒温水槽中保温一定的时间,然后取出放置在室温下避光冷却 1 h。 (3)用紫外分光光度计在 412 nm波长下测定试管中溶液的吸光度, 同时做空白试验。 1.3 甲醛标准曲线 根据标准中规定的甲醛标定的方法 (碘量法 或亚硫酸钠法 )对甲醛溶液进行标定。然后按照甲醛标准液的浓度,配成浓度由低到高的一系列甲醛标准溶液 (0 ～15 μg/ml), 按 1.2(2)、(3)操作,测定它们的吸光度。根据甲醛标准溶液浓度(C)—吸光度值 (A)关系 , 制定甲醛标准工作曲线或者确定一线性回归方程 C=kA(k为校正因子 )。 1.4 含湿量测定 尺寸为 (40 ×100)mm的已知重量试样放入(103 ±2)℃恒温箱中 ,保持 2 h后取出 , 放入干燥器中冷却 0.5 h后称重。 二、测试方法 表 2列出了用 GME60271方法测定的各种汽车内饰材料(供大众和通用汽车用的)中甲醛含量的结果。汽车内饰材料中甲醛浓度的极限值规定≤10 mg/kg,表 2中大部分材料都符合要求, 但还有少量品种的材料超出了极限值标准。 2.2 甲醛吸收液的获取
汽车内饰材料的研究进展
汽车内饰材料的研究进展 摘要：汽车内饰带给人直观、舒适的感觉，可直接影响汽车的商品形象，文章综述了汽车内饰材料目前的研究进展，从面饰材料、缓冲材料和内饰骨架等方面介绍了其在内饰件中的应用，并针对具体部件作以详细解析。随着新型材料的发展，各种改性、增强材料也在内饰的应用日益广泛，极大改善了内饰材料的使用性及舒适性。行业的发展，必然促使材料的振兴，展望了内饰材料的发展趋势。 关键词：内饰材料；面饰；缓冲；骨架；进展 汽车，代步的交通工具，随着我国经济的发展，在人们日常生活中扮演日益重要的角色。众所周知，汽车外观很重要,给人带来视觉的美感[1]。但内饰也不容忽视，汽车内饰材料按乘用车内饰件的结构层次与功能，可分为面饰材料、缓冲材料和内饰件骨架（或基础）材料等3类[2]。面饰材料主要有纤维材料、皮革、木材及再生纤维毛毡等，主要用于生产地毯、顶篷等各种面料；缓冲材料主要有PU和PP发泡材料，如座椅等。面饰材料和缓冲材料在汽车内饰中起减震、隔热、装饰、吸音和遮音等功能。内饰件骨架材料主要有金属材料和其它新型复合材料，这些骨架材料主要保证驾驶舱的安全性和功能性。目前除了座椅骨架常用金属材料外，其它内饰件骨架则主要是高分子材料及各种复合材料。随着汽车的快速发展，各种新型材料也在汽车内饰中有着较快的发展和应用[3]。 1 面饰材料 目前常用的面饰材料及应用如表1所示。以下主要从座椅、仪表板、门内板、地毯、顶篷及行李箱面饰等几方面介绍面料材料的应用现状。 表1 面饰材料类型及主要用途 材料类型主要用途 机织面料座椅、车门和窗帘 经编面料车门、车顶、中柱和窗帘 割绒面料座椅、车门 纬编提花面料座椅、车门 非织造面料地毯、车顶、中柱和行李箱前挡板的上部、中部及左右两侧 再生纤维毛毡仪表板的左右两侧及右下护板、变速杆顶部、顶棚、后围和行李箱汽车用皮革座椅、车门和方向盘 汽车用木材仪表板、副仪表板、变速杆头、门扶手和方向盘 1.1 座椅面料 目前，座椅面料仍以织物、PVC造革为多，天然真皮革只有欧美等国在部分高端车型中采用[2]。除此以外，各种新型织物以其价格优、质量好等特色也逐步替代一些传统织物和皮