影响发动机充气效率的因素与提高措施
分析影响发动机充气效率的因素与提高其方法
分析影响发动机充气效率的因素及提高其 方法 摘要：发动机在燃烧过程中需要充足的氧气，影响发动机充气效率的因素有进气终了压力、进气终了温度、排气终了残余废气压力和温度；提高发动机的充气效率的措施有：减小进气系统的流动损失、减少排气系统对气流的阻力、气门叠开角、合理选择配气正时，保证最好的充气效率。 1 学习本课程目的及意义及心得 通过对本课程学习，使我们了解了燃机工作循环中各个过程的各阶段包括发动机性能评价、基本工作过程,发动机特性、增压、平衡等并加强排气污染、噪音震动等知识；掌握整机工作性能评定指标及其影响因素；运转特性及调整特性；使我们能正确的合理的选择，运用燃机。为我们毕业设计打下动力基础，意义非常重大。 《汽车发动机原理》课程结束了但是它为我们带来的影响远不止是这一段时间。通过对此课程的学习使我们掌握汽车发动机工作过程各项性能指标的概念和涵及其影响因素，熟悉汽车发动机基本理 论、一般工作过程和实际工作循环的特点，学习燃机的充量更换、燃料供给与调节、混合气的形成与燃烧以及污染物的生成与排放控制等方面的工作原理及影响因素，能运用所学知识，分析提高燃机各种工作性能指标、降低排放的技术措施和适用条件，了解当今国
外燃机技术的新发展，同时进一步掌握发动机方面的英文专业词汇。初步具有利用发动机的基本原理解决实际问题的专业技术应用能力。 2 影响发动机充气效率的因素 1.进气系统的阻力越大，则进入气缸的新鲜混合气愈少，充气效率愈小 2.缸气体温度越高，充人气体密度越小，充气系数下降 3.残余废气压力高，残余废气密度大，废气量多，则新鲜充量减少，充气效率下降 3 提高发动机充气效率的措施 3.1 安装涡轮增压 涡轮增压，是一种利用燃机运作所产生的废气驱动空气压缩机的技术。与超级增压器功能相若，两者都可以增加进入燃机的空气流量，从而令机器效率提高。 涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。一台发动机装上涡轮增压器后，其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40%甚至更高。这样也就意味着同样一台的发动机在经过增压之后能够产生更大的功率。就拿我们最常见的1.8T涡轮增压发动机来说，经过增压之后，动力可以达到2.4L 发动机的水平，但是耗油量却比1.8发动机并不高多少，在另外一个层面上来说就是提高燃油经济性和降低尾气排放。不过在经过了增压
提高小学体育课堂教学实效性的具体措施
提高小学体育课堂教学的实效性最根本的就是关注课堂质量、课堂效率——质量和效率筑起体育课堂教学的生命线。具有实效性的课堂，一定是讲求高质量的教与学的过程。那么提高小学体育课堂教学的实效性要如何着手呢？具体措施及要求如下： 1、教学目标要有效 课堂教学的实效性首先取决于课堂教学目标制定的有效性。课堂教学目标制约着课堂教学的进程与发展，直接影响着教学质量。准确把握教学目标,落实三维目标,才有可能促进学生可持续发展。结合当今社会体育热点,与时俱进地选择好教学内容，扎扎实实地为学生的基础知识、基本技能定好位，打好桩，以呵护孩子的学习热情，保护好孩子的自尊心、自信心，让学生在学习中体验体育的价值，不断地建立正确的价值观，调动学生地积极性、主动性，使学生自觉不自觉地参与练习，这些都是教学目标有效性的评判标准，或者说是选择课堂教学内容的行动指南，具体来说：要多从学生已有的运动基础、生活经验、生理和心理特征设计教学内容，找准教学的起点、突出教学的重点、突破教学的难点、捕捉教学的生长点。教学目标有效性的最基本要求是：（1）教学目标要正确。老师在设计课前一定要熟悉教材内容，挖
掘内在的思想、意义，正确把握教材的工具性和人文性。（2）目标设置要恰当。老师不仅对教材要有一个整体的、正确的把握，还要对学生的现状也有准确的把握，设置的目标不仅要难易适中，还要有切实可行的可操作性。 2、精心设计教学活动、捕捉巧用教学资源——预设与生成 课堂教学活动是面对着不同个性的生命体，它又该是充满活力的生成的过程。教学活动正是“静态预设”在课堂中“动态生成”的过程。课堂上环节很多，但每一个环节没有一个明确的训练点，也没有一个要达到的具体的目标，不知道这个环节为何而设。但凡这种没有明确目的性的环节，一定不能让它占取我们的课堂时间。所以，每一节课，我们一定要结合目标抓住一个切入点，由这个切入点展开具体的学习，这样既能使课堂简洁，也能使课堂更有效。提高课堂的实效性必须有教师课前的周密策划，即准确把握教材、全面了解学生，有效开发资源。教学预设是教师发挥组织、引领作用的重要保证。精彩的生成正是源于这高质量的精心预设。所以，提高课堂教学的实效性既要精心预设又要注重生成。这样才能在课堂教学实施中，宽容接纳来自学生的生成，机智筛选课堂生成，从而达到巧妙运用生成促进学生发展的目
影响加热炉热效率的因素及对策
影响加热炉热效率的因素及对策 摘要：21世纪随着石油开采工程的不断深入，全国的各大油田也得到了不断的发展。由于新疆冬季的特殊气候条件，气温低，持续时间长，在原油的输送过程中需要进行中间加热，这就需要大量的加热炉。笔者通过分析加热炉在运行中存在的一系列问题和影响加热炉热效率的因素，提出了提高加热炉运行热效率的技术对策，并介绍了几种提高运行热效率的途径和具体措施，指出了影响热效率的关键因素以及提高热效率的可行性，并在此基础上就进一步提高加热炉热效率提出了建议和改进措施。 关键词：加热炉热效率对策 引言：众所周知，原油在运输和加工过程中，必须要使用加热炉加工。因此，加热炉成为了石油领域中无法取代的重要能源机器，但是由于加热炉在加热原油的过程中很大一部分的热能都散发了出去，并没有应用于加热原油上。所以，找到提高加热炉热效率的方法成为了整个热能领域亟待解决的问题，考虑到加热炉是将原油运输中不可或缺的一道工序，也是至关重要的一项设备，找到影响加热炉热效率的因素，提出解决问题的方法，是整个石油行业需要解决的问题。 一、影响加热炉效率的主要因素 1.加热炉受热面积灰结垢一直是困扰加热炉运行的主要因素，受热面积灰结垢一旦形成，它所造成的负面影响将是持久的及递增的。同时应保证燃料燃烧充分。因为，排烟热损失主要由排烟温度和烟气量决定，烟气量取决于加热炉的过剩空气系数，提高热效率的途径主要是通过降低过剩空气系数或排烟温度来实现。所以，在过剩空气系数和排烟温度增高时，加热炉热效率都将降低。 2.加热炉运行控制中由于多种原因致使运行工况控制不好，包括风门调节不当，供风过大；运行负荷低于设计值；燃料品质不好造成腐蚀和积灰；供风系统操作不当；燃烧器选型问题等，这些问题导致的直接结果是加热炉排烟气氧含量和过剩空气系数普遍偏高。通过调查发现，企业中加热炉烟气中的平均氧含量普遍都高于标准的指标，平均排烟温度也高于标准温度。过高的烟气氧含量导致炉内的过剩空气较多，这样会造成排烟温度偏高，烟气带走的热量越多，对热效率的影响也就越大。过大的过量空气系数还会加速炉管的氧化，促使氮氧化物增加，给环境造成不利的影响，影响炉管使用寿命 3.余热回收系统设备状况的好坏也会影响加热炉的热效率。时刻了解设备的腐蚀状况，加以预防。余热回收系统设备腐蚀主要是硫酸露点腐蚀造成，在该系统低温烟气段普遍存在，系统中的蒸馏装置前置空气预热器因为腐蚀容易泄漏，造成热损失。 4.炉壁散热损失超标仍然是一个不可忽视的因素。通过观察炉膛内部发现，部分炉子炉膛衬里脱落严重，炉壁表面温度普遍高于规定的标准温度，造成这种
锅炉热效率的计算与分析
薛正举 (河北金牛旭阳热电车间) 摘要：锅炉的热效率表明锅炉设备的完善程度和运行管理的水平。通过计算公司1#锅炉“煤改气”后的热效率，来分析了影响其热效率的主要因素，并讨论了提高锅炉热效率的方法。 关键词：燃气锅炉、热效率 锅炉的热效率是指燃料送入的热量中锅炉有效利用的热量所占的百分数。它是锅炉的重要技术经济指标，它表明锅炉设备的完善程度和运行管理的水平。通过计算本公司1#锅炉的热效率，来分析了影响其热效率的主要因素，并讨论了提高锅炉热效率的方法，同时，也简单论述了其他减少热损失的措施。 一、燃气锅炉热效率的计算 在燃气锅炉相对燃煤锅炉，燃料燃烧程度要高很多，热损失相对比较少，燃气锅炉比燃煤锅炉的热效率要高。以下取公司1#燃气锅炉（煤改气锅炉）在2011年9月15日至17日的运行数据。通过正平衡法来计算1#锅炉的热效率。 正平衡法用被锅炉利用的热量与燃料所能放出的全部热量之比来计算热效率的方法叫正平衡法，又叫直接测量法。正平衡热效率的计算公式可用下式表示：热效率 = 锅炉蒸发量X（蒸汽焓-给水焓） 燃料消耗量X燃料低位发热量 吨蒸汽耗气量 33 注明：煤气量是由生产部提供，蒸汽产量是锅炉统计。 煤气热值计算
注明：煤气成分明细是由质管部气象色谱仪分析得出，每天分析6次，取平均值。焦炉煤气热值计算公式如下： Qd(KJ/m3) = (Q 1×A 1 + Q 2 ×A 2 + Q 3 ×A 3 + Q 4 ×A 4 )/100 式中： Q 1、Q 2 、Q 3 、Q 4 ——各可燃成份的发热值，千焦/米3。 即，H 2 = 12797， CH 4 = 36533， CO = 12640， CmHn = 71180 A 1、A 2 、A 3 、A 4 ——各可燃成分在煤气中的百分数。 过热蒸汽热值计算 过热蒸汽热值从熵焓图上查出。 锅炉给水的热值 现在锅炉用除盐水水温平均44℃，是由锅炉自备蒸汽加热除氧。自备蒸汽未统计在锅炉产气量内。 水44℃时的热值是 kJ/kg 锅炉效率 锅炉效率={蒸汽热值（kJ/kg）-给水的热值（kJ/kg）}X1000 煤气热值(kJ/m3)X吨蒸汽耗气量（m3/t）
发动机原理
一、发动机性能 1.发动机性能评价的主要指标: 动力性指标: 功率P、转矩T tq、转速n、平均有效压力p e 经济性指标：燃油消耗率b、（润滑油消耗率） 环保性指标：有害排放物（CO、HC、NO x微粒）、噪声、振动 使用性指标：可靠性、耐久性、维修方便性 2.循环： 理想工质：①理想气体：空气 ②物性参数不随着压力、温度的变化而变化 理想循环：①封闭系统 ②进排气门的关闭看作瞬时的过程 ③压缩、膨胀看作绝热等熵过程 加热过程：方式：①等容放热过程：等容 ②等压 ③混合 a图：说明定容加热的热效率最高 b图：说明汽柴油机在Q1相同、最高压力相同下，汽油机热效率比柴油机热效率低，而且实际中P zmax柴>P zmax汽，所以汽油机热效率比柴油机热效率就更低了。 3. 理论循环分析的指导意义 指出了改善发动机动力性、经济性的基本原则和方向 a.在允许的条件下，尽可能提高压缩比ε b.合理组织燃烧，提高循环加热等容度（减少预膨胀比ρ和合理选择燃烧始点） c.保证工质具有较高的绝热指数K 4.自然吸气四冲程发动机pv 图废气涡轮增压四冲程发动机pv 图
5.指示指标 1）指示功(kJ) W i (一个实际循环工质对活塞所做的有用功,即净指示功,相当于示功图面积A1±A3) 2）平均指示压力(MPa) p mi=W i/ V s 3）平均指示功率(kw) P i = p mi V s in/30τ 4）指示热效率ηi=W i/Q1 =3.6/ b i hμ 5）指示燃料消耗率(g/(kw·h) ) b i=B/P i（单位指示功的耗油量）B—每小时耗油量（kg/h） 6.有效指标： 动力性指标： （1）有效功率(kJ) P e (曲轴输出功)= P i - P m （2）平均有效压力(MPa) p me=W e/ V s （3）有效功率(kw) P e= p me V s in/30τ （4）有效扭矩(N.m) P e= 2πnT tq/60*1000 = T tq n/9550 （5）转速n(转/min)和活塞平均速度C m (m/s)C m = Sn/30 经济性指标 （6）有效热效率ηe=We/Q1 =3.6/ behμ （7）有效燃料消耗率(g/(kw·h) ) be=B/Pe 发动机的强化指标 （1）升功率P L(kw.L)和比质量m e (kg/kw) P L = P e/V s i= p me V s in/30V s iτ = p me n/30τm e = m/ P e m—发动机的干质量，不含冷却水和润滑油的发动机质量 （2）强化系数p me C m p me C m越高，发动机的热负荷和机械负荷越大，发动机的发展趋势是强化系数的提高，故p me C m的提高也标志了技术的进步。 7.机械损失： (1) 组成与份额： Pm(机械损失功）：指示功率不能完全对外输出，功在发动机内部传递过程中，不可避免有以下损失： 内部运动零件的摩擦损失；驱动附属机构的损失；泵气损失 a.发动机内部运动零件的摩擦损失(占P m的62~75%) 活塞组件与缸壁的摩擦(45~60% ) 、曲柄连机组轴承的摩擦、 (15~20% )气阀机构的摩擦(2~3% )等。 b.驱动附件的损失(占P m的10~20%) c.水泵、水箱风扇、机油泵、柴油机喷油泵、空调、转向助力泵等 泵气损失(占P m的10~20%) A3+A2 (2) 测量方法： a.示功图法 b.倒拖法：发动机按测试工况运行到正常稳定状态(水温、油温正常) ,断油或切断点火，立即将测功机转为电 动机运行，反拖发动机到同样转速，则测得的反拖功率即为机械损失功率。显然，这种测试方法必 然将泵气损失功包含在内了。 误差：（a）无燃烧，缸内压力低，活塞与缸套间隙加大；润滑油粘度加大，摩擦损失增加 （b）缸内工质温度低，工质密度大，排气压力加大，泵气损失增加。 （汽油机压缩比小，所以误差小，柴油机则误差较大。） c.灭缸法：用于多缸机 设N缸发动机正常运转时，测出有效功率Pe。然后第i缸灭火（停止供油或点火），在相同转速下 测定工作的N-1个气缸的有效功率（Pe）-i, 此时认为总的Pm 不变，则灭缸后所减少的输出功 率量为被灭缸的指示功率P i 误差：灭缸后进排气波动效应会影响各缸进气的均匀性，从而引起额外的测试误差。
影响汽车发动机充气效率的因素和解决措施
分析影响发动机充气效率的因素及提高其方法 摘要：发动机在燃烧过程中需要充足的氧气，影响发动机充气效率的因素有进气终了压力、进气终了温度、排气终了残余废气压力和温度；提高发动机的充气效率的措施有：减小进气系统的流动损失、减少排气系统对气流的阻力、气门叠开角、合理选择配气正时，保证最好的充气效率。 1 学习本课程目的及意义及心得 通过对本课程学习，使我们了解了内燃机工作循环中各个过程的各阶段包括发动机性能评价、基本工作过程,发动机特性、增压、平衡等并加强排气污染、噪音震动等知识；掌握整机工作性能评定指标及其影响因素；运转特性及调整特性；使我们能正确的合理的选择，运用内燃机。为我们毕业设计打下动力基础，意义非常重大。 《汽车发动机原理》课程结束了但是它为我们带来的影响远不止是这一段时间。通过对此课程的学习使我们掌握汽车发动机工作过程各项性能指标的概念和内涵及其影响因素，熟悉汽车发动机基本理 论、一般工作过程和实际工作循环的特点，学习内燃机的充量更换、燃料供给与调节、混合气的形成与燃烧以及污染物的生成与排放控制等方面的工作原理及影响因素，能运用所学知识，分析提高内燃机各种工作性能指标、降低排放的技术措施和适用条件，了解当今国内
外内燃机技术的新发展，同时进一步掌握发动机方面的英文专业词汇。初步具有利用发动机的基本原理解决实际问题的专业技术应用能力。 2 影响发动机充气效率的因素 1.进气系统的阻力越大，则进入气缸的新鲜混合气愈少，充气效率愈小 2.缸内气体温度越高，充人气体密度越小，充气系数下降 3.残余废气压力高，残余废气密度大，废气量多，则新鲜充量减少，充气效率下降 3 提高发动机充气效率的措施 3.1 安装涡轮增压 涡轮增压，是一种利用内燃机运作所产生的废气驱动空气压缩机的技术。与超级增压器功能相若，两者都可以增加进入内燃机的空气流量，从而令机器效率提高。 涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。一台发动机装上涡轮增压器后，其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40%甚至更高。这样也就意味着同样一台的发动机在经过增压之后能够产生更大的功率。就拿我们最常见的1.8T涡轮增压发动机来说，经过增压之后，动力可以达到2.4L 发动机的水平，但是耗油量却比1.8发动机并不高多少，在另外一个
[如何提高课堂教学效率]提高课堂效率的措施
[如何提高课堂教学效率]提高课堂效率的措施 随着新课程标准的全面推广，教师必须明确如何培养和提高学生的观察力、综合力、联想力和创造力这一任务，并将其贯穿于整个教学的各个环节，切实提高教学效率，而要做到这一点，就必须研究以下几个问题。 正确分析、处理好“三点” 教师要教好课，首先要熟悉乃至精通所教的教材，要在“通”字上下功夫，要过好教材关。其次，上课前必须认真钻研教材，了解学生实际，掌握教材重点，找出学生认识和理解教材的难点和疑点。要分析为什么会难，为什么会疑，特别要研究重点课题上的难点和疑点，要注意学生的知识基础和新旧知识间的衔接。积极应用知识迁移，妥善解决学生从向已知的转化。在教材组织、环节安排、讲练活动以及板书设计等问题上都要注意突出重点。在教学过程中，要恰当地运用学生已有的经验和多媒体技术。提出启发性的问题引导学生积极思考，同时通过剖析、解释、类比、辨异等方法，帮助学生突破难点，
解决疑点。总之要做到：重点要着重讲，难点要针对讲，疑点要明确讲，真正解决好这“三点”问题。 搞好“三个设计” 所谓的“三个设计”，就是教学内容的教学程序设计、课堂反馈设计和板书设计。备课时在把教材内容理成线、习题归成类后，根据知识结构和学生层次以及年龄特征，按循序渐进原则分层且富有启发性地设计好教学程序。习题按基本题、灵活题、综合题，分档布置，分档要求，着重基础，重视灵活和综合，面向全体，因材施教，充分调动主观能动性精神。板书是无声语言，它使教师把储存的知识信息传递给学生，打开学生的心扉，引导学生思考，特别是数学教学，板书是少不了的。因此要重视板书的设计，以求高效率的信息传递。板书设计中要注意：示范性、启发性、直观性、有合理性。 处理好教学用语
工程热力学思考题答案优选稿
工程热力学思考题答案集团公司文件内部编码：（TTT-UUTT-MMYB-URTTY-ITTLTY-
第九章气体动力循环 1、从热力学理论看为什么混合加热理想循环的热效率随压缩比ε和定容增压比λ的增大而提高，随定压预胀比ρ的增大而降低？ 答：因为随着压缩比ε和定容增压比λ的增大循环平均吸热温度提高，而循环平均放热温度不变，故混合加热循环的热效率随压缩比ε和定容增压比λ的增大而提高。混合加热循环的热效率随定压预胀比ρ的增大而减低，这时因为定容线比定压线陡，故加大定压加热份额造成循环平均吸热温度增大不如循环平均放热温度增大快，故热效率反而降低。2、从内燃机循环的分析、比较发现各种理想循环在加热前都有绝热压缩过程，这是否是必然的？ 答：不是必然的，例如斯特林循环就没有绝热压缩过程。对于一般的内燃机来说，工质在气缸内压缩，由于内燃机的转速非常高，压缩过程在极短时间内完成，缸内又没有很好的冷却设备，所以一般都认为缸内进行的是绝热压缩。 3、卡诺定理指出两个热源之间工作的热机以卡诺机的热效率最高，为什么斯特林循环的热效率可以和卡诺循环的热效率一样？ 答：卡诺定理的内容是：在相同温度的高温热源和相同温度的低温热源之间工作的一切可逆循环，其热效率都相同，与可逆循环的种类无关， 与采用哪一种工质无关。定理二：在温度同为T 1的热源和同为T 2 的冷源 间工作的一切不可逆循环，其热效率必小于可逆循环。由这两条定理知，在两个恒温热源间，卡诺循环比一切不可逆循环的效率都高，但是
斯特林循环也可以做到可逆循环，因此斯特林循环的热效率可以和卡诺循环一样高。 4、根据卡诺定理和卡诺循环，热源温度越高，循环热效率越大，燃气轮机装置工作为什么要用二次冷却空气与高温燃气混合，使混合气体降低温度，再进入燃气轮机？ 答：这是因为高温燃气的温度过高，燃气轮机的叶片无法承受这么高的温度，所以为了保护燃气轮机要将燃气降低温度后再引入装置工作。同时加入大量二次空气，大大增加了燃气的流量，这可以增加燃气轮机的做功量。 5、卡诺定理指出热源温度越高循环热效率越高。定压加热理想循环的循环增温比τ高，循环的最高温度就越高，但为什么定压加热理想循环的热效率与循环增温比τ无关而取决于增压比π 答：提高循环增温比，可以有效的提高循环的平均吸热温度，但同时也提高了循环的平均放热温度，吸热和放热均为定压过程，这两方面的作用相互抵消，因此热效率与循环增温比无关。但是提高增压比，p 不变， 1 提高，即循环平均吸热温度提高，因此循环的热即平均放热温度不变，p 2 效率提高。 6、以活塞式内燃机和定压加热燃气轮机装置为例，总结分析动力循环的一般方法。 答：分析动力循环的一般方法：首先，应用“空气标准假设”把实际问题抽象概括成内可逆理论循环，分析该理论循环，找出影响循环热效率
节能减排气体发动机现状及前景分析
节能减排气体发动机现状及前景分析 好莱坞年度科幻灾难大片《2012》日前在全球上映，影片讲述了全球生态环境日渐恶化最终迎来了世界末日的到来。环境恶化是21世纪人类面临的最主要问题。传统能源对于环境的破坏，传统能源的日渐短缺，将直接影响人类社会的持续发展，威胁着人类的健康和生存环境。于是寻找和发展新能源、替代能源对整个人类社会有着极其重要的意义。 作为能耗大户，汽车行业的节能减排一直是各国政府高度关注的焦点问题之一。当前全球资源充足、利用技术成熟的汽车替代能源当属气体燃料。但是气体燃料在汽车上的利用，有时也会因为技术的缺陷而引发污染环境的问题。2009年10月，中国广州市人大代表对广州市LPG公交车的环保性提出了质疑，并由此引发了一系列的论证与反论证。在这一事件中有一件引发争议的核心零部件与节能减排有着密切和直接的联系，便是气体燃料向动力能量的转化地——气体发动机。 气体发动机环保优势明显 当前使用单气体燃料作为能力源的发动机，主要有LNG(液化天然气)发动机、CNG(压缩天然气)发动机和LPG(液化石油气)发动机三种。气体发动机与同排量的柴油机相比，动力性相当，环保优势明显，更容易达到国IV、国V排放。且当前生产技术趋于成熟，生产工艺设备与柴油机可通用。在油气价差保持的前提下，燃料经济性显著。不过气体发动机也有一定的缺陷，比如续驶里程短、燃料加注时间长、加气站的建设投资太大等。 既然环保优势明显，为何广州市会出现LPG公交车污染事件的争议呢?其实2009年10月事件发生时很多专家已经给出了解答，称问题在于引发争议的“不对等测试”没有可比性，就好像“快报废的名车肯定比不过新出厂的低档车”，而对比香港LPG巴士的良好运营情况可以发现，原装LPG公交车和改装LPG公交车的排放量差别明显，这或许才是广州LPG公交污染事件的真正原因。 而目前我国公交行业应用气体燃料清洁动力已取得显著成效，北京、上海、广东、四川、重庆、海南、甘肃等许多城市公交公司在发展环保节能型气体城市客车上已经迈出了坚实的基础。随着我国“西气东输”管网的建成与投入使用，国外气源供应日渐稳定增大，气体燃料客车也迎来了发展高峰期。近年来国内各大盛事的举办，都离不开气体燃料清洁能源客车的身影，从2008年奥运会，到2010年广州亚运和上海世博，都已经或者即将出现气体清洁能源燃料大客车的参与。 国内外主流的发动机厂家正是看到这一形势，纷纷推出环保节能技术的客车气体发动机，如玉柴近年研发上市的YC6M、YC6L、YC6G和YC4F等九大系列环保发动机、上柴2009年主推的天然气发动机，国际知名的发动机厂商如康明斯、依维柯和戴姆勒-克莱斯勒等也在不遗余力地大力研发和推广气体发动机等。可以说，配载气体发动机的大客车已经成为各大城市必不可少的一份子，并越来越有成为城市公交客车主流的趋势。 气体发动机发展现状 我国20世纪50年代开始发展低压天然气汽车，80年代中后期改革开放之后，气体燃料汽车开发应用的步伐加快。国内大型发动机厂和汽车厂如玉柴、上柴、潍柴、东风和解放等厂家相继推出了各自的气体发动机产品在市场上推广应用。1988年我国从澳大利亚、新西兰、加拿大等国引进CNG加气站的全套设施、改装汽车部件及高压气瓶，分别建站于南充、大庆等地，开启了CNG汽车发展的新时代。
1.5T发动机功率低原因分析
1.5T发动机功率低的原因分析 摘要：主要从气、油、电控系统三方面对1.5T发动机功率低的原因进行分析，并对容易产生的原因总结。 第一章气：进气和排气 1.1 进气 进气量不足，由进气流量计测量。（1.5T增压发动机有空气流量计。）进气流量过小的原因： （1）进气系统有泄漏； （2）发动机控制单元收到的空气流量信号低于实际进气流量。 HFM（Heat Flow Meter）热膜式空气流量热膜式空气流量管理系统，热膜脏后散热不良，要维持热膜正常温度所需的电流强度下降，导致输入发动机控制单元的信号电压过低，ECU认为进气量小而减少供油量。 2.进气空调不运行，THO温度41.7℃，功率77kW。进气温度过高，空气稀薄，密度小。（1.6 VIS具有进气温度压力传感器，可以计算出空气流量。） 例:37.3℃时，功率82kw；35.5℃时，功率83kw。 电子式汽油喷射装置是20世纪70年代问世的一种先进装置。它可根据发动机运转时的参数变化来调节喷油量，以保证发动机最佳性能。喷油器是电磁式的，由电子控制器控制。电子控制器实际上是一台微型计算器，它储存一套根据试验所得最佳工况时的供油规律而编成的程序。当发动机运转时，电子控制器根据从各传感器和监测组件测得的进气温度﹑冷却水温﹑节气门开度﹑进气管内压力和发动机转速等参数进行计算﹐再与最佳工况进行比较和判断，然后输出符合最佳工况的指令脉冲，以控制喷油器的励磁线圈，从而得到理想的喷油效果。一、进气量少的故障原因 （1）空气滤清器脏和进气软管吸瘪是导致进气量少的主要原因。 （2）空气滤清器和软管不匹配。 （3）初始相位不对，气门重叠角太大。 （4）进气温度太高，密度下降。 （5）中冷器管路布置不合理，存在气阻、漏气等。 1.1.1进气歧管压力过低 诊断方法： 检查空滤是否过脏，HFM是否过脏，节气门体是否可以全开，增压机进气系统是否漏气，增压器废气放气阀是否开启过大。
提高课堂教学效率的策略与方法
提高课堂教学效率的策略与方法提高课堂教学效率实际是一个系统工程，不是改革一下课堂教学模式就能解决。围绕提高课堂教学效率、减轻学生负担这个课题，所做的工作可以归纳成五点： 一、一个设想 通过提高课堂教学的效率，相应地减轻学生的课后负担，逐步做到课前无预习、课后无作业，把课后时间还给学生，把校外时间还给学生，让学生充分发展自己的爱好特长，真正实施素质教育。 1、为什么要提高课堂教学效率 我们国家的基础教育课程改革已进行十年多了，十多年来，我们创造了许多好的经验，转变了许多教学理念，但是学生的负担依然很重，其原因是多方面的。从整个社会来看，教育的问题主要是社会问题，不是教育自身完全能够解决的。比如就业问题和高考问题；教育资源不均衡的问题和择校问题，素质教育与应试教育之争成了一道无解的题。 2、什么是课堂教学的有效性 课堂教学的有效性是指：在规定的课堂教学时间内，师生对既定教学目标的达成情况。 这个定义有如下两方面的含义： （1）强调课堂教学时间的规定性 我们提出向课堂要质量是向45分钟要质量。就是说，在规定的时间内要完成教学任务，学生要扎实掌握所学知识，而不是把时间前
伸后延，利用课下时间预习或做作业，加重学生的负担。 （2）强调教学目标的规定性 如果一堂课没有具体的教学目标，很难评价效率的高低。教学目标是教学活动的主体在具体教学活动中所要达到的结果或标准。（3）怎样评价教师的教学水平 ①高水平的教师向课堂要质量；低水平的教师向课后要质量 ②高水平的教师注重教方法；低水平的老师侧重教知识 ③高水平的老师整体建构；低水平的老师零打碎敲 二、提高课堂教学效率有两个支点 一个支点是教师对课程标准和教材的把握，另一个支点是培养学生的自学能力和科学的学习方法。 如果教师本身对课程标准和教材甚至考试大纲都不能把握，对学生的引领作用也很有限，就像一个对道路本身就不熟悉的人给别人引路，也只能是摸着石头过河，效率很低。 在教学方法方面，如果不能培养学生的自学能力和科学的学习方法，教师即使24小时都在工作，也没法顾及到每个学生，也不能保证每个学生都能得到很好的发展。 1、目前的教学研究大多还局限于教学方法方面； 2、教师如果不能熟练的把握教材体系，就难以有效地引领学生学习； 3、重新学习魏书生、孙维刚、马芯兰的经验，会有很大启发； 4、把握教材的基本含义。 如果随便问一个刚参加工作的青年教师：你能把握教材吗？他会
影响熔铝炉热效率的因素探讨
影响熔铝炉热效率的因素探讨 文/上海埃鲁秘工业炉制造有限公司/刘荣章 能源是制约国民经济发展的命脉，世界各国都在积极制定适合本国国情的能源发展战略。尤其是在目前国际油价持续攀升以及地球气候不断变暖的大背景下，开展“节能减排”工作至关重要。我国政府在“十一五”规划中，明确要求能源发展要“坚持开发节约并重、节约优先”的政策，制定了“十一五”期间每百万元GDP产值的能耗降低20%的战略目标。为此，各行各业都有必要针对本行业的特点大力开展节能降耗的工作。 一、引言 能源是制约国民经济发展的命脉，世界各国都在积极制定适合本国国情的能源发展战略。尤其是在目前国际油价持续攀升以及地球气候不断变暖的大背景下，开展“节能减排”工作至关重要。我国政府在“十一五”规划中，明确要求能源发展要“坚持开发节约并重、节约优先”的政策，制定了“十一五”期间每百万元GDP产值的能耗降低20%的战略目标。为此，各行各业都有必要针对本行业的特点大力开展节能降耗的工作。 近五十年来，铝已成为世界上最为广泛应用的金属之一。在建筑业上，由于铝在空气中的稳定性和阳极处理后的极佳外观而受到广泛应用；在航空及国防军工部门，铝合金材料是许多关键零部件的主要加工原料；汽车、集装箱运输、日常用品、家用电器、机械设备等领域都大量使用铝及铝合金。与之相关的熔铝炉成为上述企业必不可少的加热设备，粗略估计全国各种容量的熔铝炉数量在上万台。尽管铝的熔点温度低（660C），但是铝的熔化潜热和比热容大，熔铝所需的能耗较高。因此，提高熔铝炉热效率，减少能源消耗，降低污染物和温室气体的排放是实现国家能源战略目标的具体举措之一。 熔铝炉主要有反射炉、感应炉、电阻炉等形式。反射炉使用的燃料主要有天然气、煤气、重油等。本文结合生产实际，重点探讨影响燃用天然气的熔铝炉热效率因素，提出熔铝炉优化设计方案和运行策略。其中部分内容对提高感应炉、电阻炉的热效率也是有益的。 二、影响热效率的因素分析 理论上熔化1t铝耗电能320kWh或天然气约32.3Nm3。若将炉体升温、热量泄漏、燃烧不完全等计入，目前实际能耗为理论值的2-3倍，甚至更多。可见，提高熔铝炉热效率的潜力很大。 众所周知，送入炉膛的热量等于送入炉内物料的吸热量以及各种热损失之和。其中，送入炉膛的热量包括燃料的化学热（发热量）和物理热（显热焓）以及空气和物料的物理热（显热焓）；各种热损失主要包括排烟热损失（排烟显热焓）、不完全燃烧损失、炉壁散热损失等；如果是固体燃料则还包括灰渣热损失等。针对燃烧天然气的熔铝炉，提高其热效率主要措施是降低排烟温度、减少炉壁散
一文读懂发动机的节能减排技术
一文读懂发动机的节能减排技术 随着石油资源紧缺及环境污染的日益加重，各国开始不断收紧汽车燃油消耗及排放标准，于是，更为节能环保的车辆开始受到人们的青睐。对于已有百年多历史的内燃机而言，想要继续保持其旺盛的生命力，就必须在节能减排技术上有所突破。 从整车厂和零部件供应商在发动机领域的技术创新来看，小型化发动机早已成为各家追逐的焦点。相对而言，更小的、功率密度更大的发动机能够降低摩擦损失，从而提升整车燃油经济性。此外，在中国1.6L及以下小排量发动机还能享受购置税减半的优惠政策。 何为发动机小型化？ 发动机小型化即通过减小发动机排量或减少气缸数量，在提高燃油效率的同时减少尾气和温室气体排放。全球排放法规和不断提高的燃油经济性标准同时推动着传统发动机向着小型化的路线发展。目前，这项技术被整车厂广泛应用于轻型汽油发动机中。有测试数据显示，发动机小型化可以提升20%到30%的燃油效率。 然而在降低油耗和排放量的情形下，小型化发动机如何在实际行驶过程中保证其动力性能不被削弱？此前，盖世汽车针对发动机小型化问题做过一期业界调查《发动机小型化趋势明显动力性能表现成市场痛点》。结果表明，业界对发动机小型化最大的疑问在于其动力性能是否足够强劲，这也是影响小型化发动机在终端市场表现的根本原因。关于制约发动机小型化市场表现的因素，盖世汽车将在后期的专家访谈中深入讲解，本篇不做过多赘述。发动机小型化相关技术 更少气缸数的更小型的发动机之所以成为可能，离不开涡轮增压技术、汽油直喷技术、可变气门正时等关键零部件技术作保障。下面将简要解析这些技术的工作原理，并分析各项技术的存在的优势和劣势。 涡轮增压技术 涡轮增压（Turbocharger）是利用发动机排放出的废气冲击涡轮来压缩进气，从而提高发动机的动力和燃油效率。
影响锅炉热效率的主要因素
河北艺能锅炉有限责任公司
影响锅炉热效率的主要因素包括排烟损失和不完全燃烧损失，因此应从这两方面对锅炉进行调整：（一）减少排烟损失 （1）控制适当的空气过剩系数； （2）强化对流传热。 （二）强化燃烧，以减少不完全燃烧损失 （1）合理设计，改造炉膛形状； （2）组织二次风，加强气流的混合和扰动； （3）要有足够的炉膛容积。 排烟热损失，固体未完全燃烧热损失在锅炉各项热损失中所占比重较大，实际运行中其变化也较大，因此尽力降低这两项损失是提高锅炉热效率的关键。 1.减少排烟热损失 1)阻止受热面结焦和积灰 由于溶渣和灰的传热系数较小，锅炉受热面结焦积灰会增加受热面的热阻，同样大的锅炉受热面积，如果结焦积灰，传给工质的热量将大幅度减小，会提高炉内和各段烟温，从而使排烟温度升高，运行中，合理调整风，粉配合，调整风速风率，避免煤粉刷墙，防止炉膛局部温度过高，均可有效的防止飞灰粘结
到受热面上形成结焦，运行中应定期进行受热面吹灰和及时除渣，可减轻和防止积灰，结焦，保持排烟温度正常。 2)合适当运行煤粉燃烧器 大容量锅炉的燃烧器一次风喷口沿炉膛高度布置有数层，当锅炉减负荷或变工况运行时，合理的投停不同层次的燃烧器，会对排烟温度有所影响，在锅炉各运行参数正常的情况下，一般应投用下层燃烧器，以降低炉膛出口温度和排烟温度。 3)注意给水温度的影响 锅炉给水温度降低会使省煤器传热温差增大，省煤器吸热量将增加，在燃料量不变时排烟温度会降低，但在保持锅炉蒸发量不变时，蒸发受热面所需热量增大，就需增加燃料量，使锅炉各部烟温回升，这样排烟温度受给水温度下降和燃料量增加两方面影响，一般情况下保持锅炉负荷不变，排烟温度会降低但利用降低给水温度来降低排烟温度不可取，会因汽机抽汽量减小使电厂热经济性降低。 4)防止进入锅炉风量过大 锅炉生成烟气量的大小，主要取决于炉内过量空气系数及锅炉的漏风量，锅炉安装和检修质量高，可以减少漏风量，但是送入炉膛有组织的总风量却和锅炉燃料燃烧有直接关系，在满足燃烧正常的条件下，应尽量减少送入锅炉的过剩空气量，过大的过量空气系数，既不利于锅炉燃烧，也会增加排烟量使锅炉效率降低，正确监视分析锅炉氧量表和风压表，是合理配风的基础。 2.减少固体未完全燃烧热损失 1)合理调整煤粉细度
影响锅炉效率的因素及处理
影响锅炉效率的因素及处理 一、锅炉热效率(%) 1、可能存在问题的原因 1.1排烟温度高。1.2吹灰器投入率低。1.3灰渣可燃物大。1.4锅炉氧量过大或过小。1.5散热损失大。1.6空气预热器漏风率大。1.7煤粉粗。1.8汽水品质差。1.9设备存在缺陷，被迫降参数运行。…… 2、解决问题的措施 2.1降低排烟温度。2.2及时消除吹灰器缺陷，提高吹灰器投入率。2.3降低飞灰可燃物、炉渣可燃物。2.4控制锅炉氧量。2.5降低散热损失。2.6降低空气预热器漏风率。2.7控制煤粉细度合格。2.8提高汽水品质。2.9根据情况，调整锅炉受热面的布置。2.10必要时改造燃烧器，使之适合燃烧煤种。…… 二、锅炉排烟温度(℃) 1、可能存在问题的原因 1.1炉膛火焰中心位置上移，排烟温度升高 1.1.1投入上层燃烧器多，层间配风不合理。 1.1.2上层给煤机给煤量过大。 1.1.3燃烧器摆角位置发生偏移，造成火焰中心位置上移。 1.1.4燃烧器辅助风门开度与指令有偏差，氧气不足，煤粉燃烧推迟。 1.1.5一次风机出口风压高，风速过大，进入炉膛的煤粉燃烧位置上移。 1.1.6锅炉本体漏风，炉膛出口过剩空气系数大。 1.1.7煤粉过粗，着火及燃烧反应速度慢。 1.1.8煤质挥发分低、灰分高、水分高，着火困难，燃
烧推迟。 1.1.9磨煤机出口温度低，使进入炉膛的风粉混合物温度降低，燃烧延迟。 1.2因锅炉“四管泄漏”进行堵管，造成过热器、再热器或省煤器传热面积减少。 1.3送风温度高。1.4烟气露点温度高。1.5吹灰设备投入不正常。1.6受热面结焦、积灰。1.7空气预热器堵灰，换热效率下降。1.8水质控制不严，受热面内部结垢。1.9给水温度低。…… 2、解决问题的措施 2.1运行措施 2.1.1机组负荷变化，及时调整风量和制粉系统运行方式，保持最合适的炉内过剩空气系数。 2.1.2及时调整炉底水封槽进水阀，保证水封槽合适的水位。 2.1.3煤质发生变化，及时调整燃烧，保证燃烧完全和炉膛火焰中心适当。 2.1.4定期进行受热面吹灰和除渣，保持受热面清洁。 2.1.5保持合适的烟气流速，减少尾部受热面积灰。 2.1.6每班检查燃烧器辅助风门开度情况，保证燃烧有足够氧气。 2.1.7提高给水温度。 2.2日常维护及试验 2.2.1进行燃烧优化调整试验，确定不同煤质下经济煤粉细度。 2.2.2定期测试煤粉细度，发现异常及时调整处理。 2.2.3定期进行空气预热器漏风试验，及时消除空气预热器漏风。 2.2.4经常检查炉膛看火孔、炉墙、炉底水封，发现问题及时封堵，减少锅炉本体漏风。 2.2.5加强吹灰器的日常维护，严密监视吹灰器电动机电流，对吹灰器枪管弯曲及经常卡在炉内等缺陷及时进行处理，保证吹灰器投入率在95%以上。
分析影响柴油发动机功率不足的因素及解决方法
分析影响柴油发动机功率不足的因素及解决方法 摘要：机械设备在我国经济社会发展中占据着重要地位。目前，随着经济社会的发展，我国对机械设备的利用程度越来越高。在机械设备中，柴油发动机是其中必不可少的一个组成部分，它为机械设备的运行提供动力，保证了机械设备的正常运行。由此可见，柴油发动机对机械设备具有重大作用。但是，在柴油法发动机工作的过程中，由于多种原因会导致功率不足，影响柴油发动机的性能。本文结合机械设备实际情况，对影响柴油发动机功率不足的因素进行了介绍，并针对这些原因提出了一些解决方法，希望对于提高柴油发动机功率能够有所帮助。 关键词：柴油发动机;功率不足;因素;解决方法 机械设备在我国经济社会发展和人们生产生活中发挥着重要作用。近年来，随着经济社会的发展和科学技术的进步，我国对机械设备的应用越来越多，比如，农业机械设备拖拉机，施工机械设备叉车等。在这些机械设备中，柴油发动机是其主要的动力源，在机械设备运行过程中发挥着重要作用。但是，在柴油发动机运作的过程中，由于柴油机供给系统故障原因、离合器出现打滑原因以及轮胎的尺寸不正确原因等，导致柴油发动机的功率不足，严重影响了柴油发动机的正常运行，进而影响机械设备的工作。为了顺应时代发展潮流和满足现实发展需要，我们需要对影响柴油发动机功率的因素进行分析，并采取解决措施，确保柴油发动机功率的正常，使机械设备更好地为我国经济社会发展服务。 1.柴油发动机概述 顾名思义，柴油发动机就是通过燃烧柴油而产生一定能量的一种机械设备，主要由机体、燃油系统、润滑系统、冷却系统以及配气机构等部分组成。在工作原理方面，柴油发动机要经过进气、压缩、做工以及排气等四个环节。在分类上，依照不同的用途，柴油发动机可以分为农业机械柴油发动机、工程机械柴油发动机、车辆柴油发动机以及井下机械柴油发动机等多种类型。在现实中，柴油发动机由于具有功率大和经济性能好而在农业机械设备中得到广泛应用。但是，在柴油机发动机运行过程中，由于受到多种因素的影响，功率不足成为制约柴油发动机的一个重要问题，为了提高柴油发动机的利用效率，针对不同的原因，我们必须采取一些解决措施，使柴油发动机更好地为机械提供动力。 2.影响柴油发动机功率不足的因素及解决方法 2.1空气滤清器堵塞问题 空气滤清器堵塞是造成柴油发动机功率降低的一个常见因素。在柴油发动机运行过程中，需要进入足够的新鲜空气，从而确保柴油发动机气缸中的柴油得到充分燃烧。反之，如果柴油发动机中的进气量不够，就会影响柴油发动机的功率。但是，一般来说，很多机械设备的工作环境比较恶劣，很容易使空气滤清器出现
提高课堂管理效率的十大策略与方法
提高课堂管理效率的十大策略与方法 教师要重视对学生学习行为的观察评价，善于在课堂教学过程中发现学生的积极因素和问题行为，对积极因素及时予以肯定和发扬，对问题行为及时予以批评和指点。特别要对那些存在学习信心不足，学习兴趣不高、学习方法不当，不能勤奋好学，不善交流合作等问题的学生，进行经常性的跟踪观察，有针对性地予以重点督促，个别指导。 一、教师要更新课堂管理观念课堂不等同于教室，课堂管理也不等同于简单的控制。常被误解为教师是“中心人物”、“控制者”、“主宰者”等等，于是，教师很难忘我地走进学生的内心，同样就很难将认知结构与情感结构的目标进行整合，这将直接导致学生厌倦上课。认为自己是“中心人物”的教师，通常是讲起课来滔滔不绝，一讲到底，哪怕学生在下面讲话、打瞌睡、做闲事；认为自己是“控制者”、“主宰者”的教师，对学生当然不会置之不管，他们会采用一切他们认为必要的手段使课堂安静，使学生“全神贯注”，然而这又使得课堂的重心严重位移，因为过分强调了管理，会导致课时不够、教学气氛不活跃等结果。可见，课堂教学中的课堂秩序与教师的管理理念休戚相关。要搞好课堂管理，教师有待进入一种忘我的境界。把学生看作是你的朋友，尊重他们，善待他们，换位思考他们所需要的，所向往的，所期待的，和他们一起商讨学习方法，一起探究学习内容，忘记你所谓的“身份”，真正投入到他们中去。在这样的模式中，没有主宰者和被主宰者，只有愉悦的课堂氛围，在这样的教学情境中，学生才易于获得创造性的发展空间。 二、合理制定规则学期初规则的制定，是课堂管理的重要策略之一。教师应明确告诉学生规则的内容以及出现违规行为将会面临的惩罚，如迟到学生只可以从后门进教室等。规则一旦建立，教师首先要严格遵守，不迟到、不早退，不在课堂上处理私事，上课前关掉手机等。同时监督学生是否严格遵守，防微杜渐，免得一些不适行为逐渐演变成主要问题。教师对学生要一视同仁，要言必行，行必果，这样才能建立起自己的威信。若前后管理不一致，则可能会使课堂纪律恶化，使自己处于非常被动的境地。
影响热效率的主要因素
影响锅炉热效率的主要因素 一、排烟热损失 排烟热损失指烟气离开锅炉末级受热面时带走的部分热量，是锅炉最主要的热损失。排烟热损失主要取决于排烟温度和过量空气系数的大小。 1、排烟温度 锅炉排烟温度越高,热损失越大。造成排烟温度高的主要原因有:受热面积灰或结垢，影响传热效果;炉膛或烟道漏风严重，增加烟气带走的热量。 （1）传热损失:当受热面积灰、结渣和结垢时，会使传热减弱，辐射吸热量减少，排烟温度升高，造成排烟热损失增大。 （2）漏风损失:锅炉运行中炉膛和烟风道处于微负压状态，因此在炉门、看火门、炉墙或烟道等不严密部位就会有空气漏入炉膛和烟道中，增加烟气带走的热损失。同时，锅炉漏风造成炉膛温度降低、排烟热损失增加、锅炉热效率降低。 2、过量空气系数 锅炉漏风、送引风、配风不合理等都会造成过量空气系数偏大。这不仅增大了排烟热损失，造成炉膛温度降低，也增大了其他热损失。 二、化学不完全燃烧热损失 化学不完全燃烧热损失指燃烧过程中产生的可燃气体未完全燃烧而随烟气排走所造成的热损失。主要受空气过剩系数的影响，空气过剩系数过小，燃烧由于氧气量不足导致化学不完全燃烧热损失增大;空气过剩系数过大，燃烧则由于炉膛温度降低，同样导致化学不完全燃烧热损失增大。 三、机械不完全燃烧热损失 机械不完全燃烧热损失指固体炭颗粒在炉内未完全燃烧即随飞灰和炉渣一同排出炉外而造成的热损失，由飞灰不完全燃烧热损失和炉渣不完全燃烧热损失两部分组成。机械不完全燃烧热损失反映了煤炭燃烧的完全程度，是判断锅炉热效率的重要指标。造成机械不完全燃烧热损失的原因很多，主要有以下几点。 1、燃料中因水分过大或挥发分过低均会延缓着火，以至于燃烧结束时煤炭颗粒还未完全燃烬;煤炭颗粒过大也会导致固体炭不完全燃烧。 2、煤层过厚或者进煤速度过快，煤炭在炉膛内来不及完全燃烧；风煤配比不合适，不能提供适合煤炭充分燃烧的空气量。 3、炉膛温度偏低，不能维持良好的燃烧。 四、表面散热损失 锅炉运行中，由于保温材料并非完全绝热，锅炉的介质和工质的热量通过炉墙、烟风道、架构、汽水管道的外表面散发出来，这部分散失的热量即表面散热损失。表面散热大小主要是由锅炉外壁相对面积及外壁温度所决定的。 五、灰渣物理热损失 灰渣物理热损失指炉渣排出炉外带走的热量损失。燃料中灰分过大以及固体碳未完全燃烧都会增加灰渣物理热损失。