航空紧固件的介绍

航空紧固件的介绍
航空紧固件的介绍

航空紧固件的介绍

航空航天行业历年来取得了举世瞩目的成就,长征系列运载火箭连续发射成功,各类卫星和导弹武器装备顺利完成研制和交付,特别是多次载人航天飞行的圆满成功,标志着航空航天产品的质量与可靠性达到了新的水平。随着航空工业的快速发展,大量飞机开发的同时,航空紧固件工业得到了前所未有的发展,航空工业因为其技术要求之高把很多工业厂家拒之门外。其中航空工业紧固件作为其中的重要纽带,是航空航天产品中应用最为广泛、使用量最大的基础产品,必须要存在于高压、高温、高强度的环境下使用,所以质量要求非常严格。

一、航空紧固件的概括与分类

紧固件,顾名思义就是在进行各种设备的生产的时候用于使得零件紧凑和稳固的机械零件。其主要用于要将一个或者多个零件拼接成为一个整体的情况。其具有类型多样的特点,具体用途也各不相同。但是有部分具有国际标准的紧固件被命名为标准紧固件,是各种工业及科技生产中的重要零件组成。航空紧固件按照不同的分类标准,可以分为很多种类。每一大类又包含多种规格、种类,可以满足不同材料和结构的多样的安装需要。

(一)按是否可拆卸分类

按是否可拆卸可分为可拆卸紧固件和永久性紧固件,其中可拆卸紧固件包括螺栓、螺丝和螺母;永久性紧固件包括高锁螺母、普通铆钉等。

(二)按产品种类分类

按照产品种类划分是其中较为常见的分类方式,具体可分为铆钉类、螺丝类、螺母类、单面紧固件类、特种紧固件类等产品类型。

(三)按使用材料分类

按照使用的材料进行划分,可分为碳素结构钢紧固件、合金结构钢紧固件、不锈钢紧固件、高温合金紧固件、铝合金紧固件、钛合金紧固件、钛铌合金紧固件和非金属紧固件等。

(四)按装配操作的要求分类

根据装配操作要求的差异,可以氛围单面连接2紧固件和双面连接紧固件。(五)按技术含量分类

根据技术含量的不同,紧固件可分为低端、中端和高端3个层次。

(六)按工作载荷的性质分类

根据工作载荷的性质的差异,紧固件可分为抗拉型和抗剪型两类。

二、航空紧固件的特点

航空航天紧固件非常广泛,其性能要求非常严格,是地面机器所不能相比的。最主要的要求是重量轻,强度高,工作性能和物理性能稳定可靠,抗振动,防松性能都满足技术要求。航空紧固件的主要特点如下:

(一)螺纹采用MJ螺纹、UNJ螺纹或者MR螺纹。

(二)采用强度分级和温度分级。

(三)强度高、重量轻、强度等级一般在900MPA以上,科大1800MPA甚至更高。

(四)精度高,放松性能好,可靠性高。

(五)能适应复杂多变的环境。

(六)对所有材料都有严格的要求。

三、航空紧固件的应用

(一)铆钉类紧固件

在飞机的组件的选择过程中,质量的保障和轻便是最为重要的选择因素。因此在航空固定件的选择方面,具有很严密的选择原则,铆钉类的紧固件就是在飞机的构造过程中经常使用到的一种紧固件类型。由于通过钉杆和钉空的洽和以达到连接的作用,其主要包括实心铆钉和专业铆钉,分别应用在不同的领域。但是总体来说,大部分运用在机身部分,具有轻便且连接性较强的特点。

(二)螺栓类紧固件

在航空飞机的螺栓类紧固件中,主要包括的类型有普通螺栓,高锁螺栓、艾迪螺栓系统等。其中普通螺栓又可分为沉头螺栓、六角螺栓、十二角螺栓等类型;而高锁螺栓是一种可以单面使用的螺纹紧固件,是现在航空事业中运用较多的一种螺栓类型;艾迪螺栓系统是指在第四代螺母系统,其螺纹上有五个槽,螺母上有三个凸起。凸起可以驱动螺母,而且可以在安装完毕时夹层达到一定的预载负荷填充到螺栓的螺纹凸槽中的作用,使得零件不易损坏,适合运用于航空领域。(三)干涉紧固件

干涉紧固件使用的是干涉配合及时,主要指的是对飞机使用寿命的影响。飞

机的造价十分昂贵,如果其使用寿命果断则会导致飞机的相应价值没有得到充分的发挥,因此延长飞机的使用寿命是十分重要的。但是,现在即使是民航飞机的使用飞机也不过50000小时的飞行寿命,军事飞机等特殊用途的飞机飞行寿命则更短。因此,干涉紧固件在飞机的制作过程中使用较多,主要用于不可拆卸的紧固部位。

(四)特种紧固件

关于航空特种紧固件,实质上就是适用于航空领域的具有最大特征的紧固件类型,常见的航空特种紧固件包括钛环槽钉、单面螺纹抽钉等类型,主要优势就是较为稳固并且轻便,符合航空飞机制造的目标和特征,在保障机体结构严密性的同时尽可能的缩减了机身的重量,使得飞机在进行航行的过程中更加方便、节能。

航空紧固件的作用在于将飞机的成千上万个零部件连接组成一个整体,承载时在零部件直径传递载荷、协调变形。总的来说,紧固件是航空飞机的制造过程中连接飞机零件的重要结构,其对于飞机的稳定性及使用寿命具有较大的影响,因此,在航空紧固件的选择方面应当时刻以保障机体结构的稳定性和安全性为基础和前提,选择最为合适和稳定的航空紧固件。我国在航空紧固件生产制造方面,钛合金材料的应用时间较晚,尚未形成成熟的技术体系,这就需要在航空紧固件的生产制造中形成正确的观念意识,促进各方面工作的有效开展,有序进行,使用高性能的钛合金材料制造航空紧固件,可以保证航空紧固件的制造质量、强度和水平满足标准要求,从而提高紧固件的制造性能,促进航空制造业工作水平的提高。

航空紧固件数据库形式标准研究与管理

龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/527147203.html, 航空紧固件数据库形式标准研究与管理 作者:吴玉德 来源:《管理观察》2015年第21期 摘要:针对现有的标准模式不能适应未来工业发展的问题,分析了数据库形式标准的特性,提出了航空紧固件数据库形式标准研究的关键技术,建立了航空紧固件事物特征表,基于XML(eXtensible Makeup Language—可扩展标记语言)实现了紧固件三维模型的建模,研究 开发了紧固件模型的轻量化显示技术,完成了紧固件零件族的构建,搭建了航空紧固件数据库形式标准实现系统,实现了航空紧固件模型数据查询、浏览、下载及数据管理等功能,满足了信息化条件下企业对标准化工作的新管理需求。 关键词:数据库形式标准航空紧固件关键技术实现系统 Research on Aviation Fastener Database Form Standard and Management WU Yu-de (China Aero-polytechnology Establishment,Beijing 100028) Abstract: For the problem that the present standard models can't meet the future industrial development, The database form standard features were analyzed, The key technologies of aviation fastener database form Standard were presented, the object feature tables of aviation fastener were established, three-dimensional modes of fastener were realized based on XML, the lightweight display technology of fastener model was developed, the fastener part family was built. The implementation system of aviation fastener database form Standard was constructed. The capabilities of model data query, browse, download, and data management were realized. The new management requirements meet with the company on the condition of informatization. Key words: database form standard; aviation fastener; key technologies; implementation system 随着科学技术的不断发展,未来工业的生产模式逐渐实现“智能生产”、“智能制造”的高度信息化应用模式,这种模式下,智能机器人、云计算、物联网、3D打印技术的大量应用,使得人逐渐淡出生产一线[1],这种情况下,传统的“纸质标准—人解读—指导生产”的模式已不能满足未来工业生产的需求,这对传统的标准研究与应用形式提出了新的挑战。本文在分析数据库形式标准和航空紧固件的特性基础上,提出了航空紧固件数据库形式标准的关键技术,并借助于XML文件实现了航空紧固件模型的建立,开发了航空紧固件数据库形式标准系统,对新的形势下航空紧固件标准的发展具有重要推动作用。 一、数据库形式标准特性分析

航空紧固件(铆钉和高锁螺栓)的拆除

航空飞机铆钉及高锁螺栓等紧固件的拆除和专业工具在航空飞行器的维护维修过程中,伴随着各种各样的连接紧固件的拆除和再安装。传统的连接紧固件一般使用手枪钻拆除,在这个过程中由于操作者的熟练程度、工具的便捷性等诸多方面决定着这种紧固件拆除方式会不同程度的伤及母材,对紧固件的再安装留下一定的难度,从而对后期飞行器的安全使用造成潜在的隐患。通过与国外供应商的不断沟通,并结合国内客户的实际使用情况,重展(上海)实业公司已经在向国内广大客户提供最高效最可靠的铆钉去除工具,并受到客户的一致认可! 使用Electro-Discharge-Machining(EDM)专利,Perfect Point的E-Drill铆钉去除工具可以准确的去除航空紧固件,而且不伤及母材。 E-Drill特点 提高效率: 1、可减少80%的紧固件拆除时间; 2、可轻易地拆除各种工位的紧固件; 3、可消除维修过程中对机身及其材料的损伤。 工作环境友好型 1、整个系统是一个闭环系统,系统在工作中自动回收工作产出的残骸; 2、大大降低拆卸费用。 功能强大 1、适合各种头型紧固件; 2、可去除各种材质的紧固件; 3、适合绝大多数类型和规格紧固件。 操作友好型

1、减少操作者的培训时间和降低操作者的体力付出; 2、降低操作者的劳动损伤; 3、消除电火花对眼睛的损伤; 4、极大地减少因紧张和重复性行为引起的损伤。 技术参数 可拆除紧固件直径:5/32’-5/16’ 拆除时间(基于1/4’紧固件):铝紧固件3sec;钛合金紧固件10sec;铬镍铁合金12sec 配电箱尺寸(长*宽*高):406*482*965mm 配电箱重量:66kg 线缆长度:9144mm 工具尺寸(mm):190.5(L)*127(H) 工具重量:0.68kg 工作电压:220V单相

3 航空紧固件

21 拧紧的力矩值=要求的扭矩值+克服螺栓和螺栓孔之间摩擦力的力矩 28 下面四个条件中哪个是进行平铆时要考虑的 C材料的厚度要比铆钉头的高度要大57 传递较大的集中载荷时, A通常使用螺栓类紧固件 216.如何安装高剪铆钉?D A.用专用工具将销柱拉入铆钉孔,使销柱充满铆钉孔并形成镦头. B.用铆枪和顶铁铆打销柱,将销柱镦粗并成镦头 C.用专用工具将销柱拉入铆钉孔,同时将锁紧环顶入销柱的凹槽内.. D.用顶铁顶住销柱的铆钉头,另外以便用铆枪将金属套环锻入销柱的凹槽内. 217.如何安装hi-loks紧固件?D A. hi-loks紧固件螺栓杆和孔之间要有一定的间隙. B.要用锤子重击的方法将hi-loks紧固件的螺栓放入螺栓孔内. C.使用扭力扳手将hi-loks紧固件的套环拧

到要求的力矩值,使将hi-loks紧固件安装到位. D.固定套环上的剪切环控制安装hi-loks紧固件的拧紧矩值. 238.内六角螺栓在头部开有六角形凹槽,可以放入内六角扳手安装盒拆卸螺栓。B A.这是一种在承受装撞击载荷作用的连接部位使用的螺栓 B.这是一种用高强度合金钢制成的以受拉伸载荷为主的高强度螺栓 C.这种螺栓在螺栓头和螺栓杆相应的部位采用了较大的圆弧角过渡,以提高螺栓的静强度 D.在修理中可以用AN系列结构螺栓来代替这种螺栓 241.哪种铆钉在铆接前必须进行固溶处理?C A.B B.AD C.DD D.M 242.哪种铆钉的材料是2024?C A.AD B.D C.DD D.M 243.哪种铆钉被称为冰箱铆钉?C A.2117 B.5056 C.2024 D.1100

航空航天紧固件产品检测管理系统和方法与相关技术

本技术介绍了一种航空航天紧固件产品检测管理系统,包括基础数据模块、委托管理模块、试验管理模块、报告归档模块、信息通知模块、人机交互模块,基础数据模块保存着产品的基础属性信息、产品标准及对应的检验技术条件、分项试验的定性、定量检测项目等,通过录入产品批次信息自动关联对应产品并生成检测项目及抽样数量,自动生成原始记录单并自动填充除检验结果外的内容,自动触发下一工作流程,所有节点均会自动向相关人员发送提示信息,最终报告以加密PDF文件存档。由此,本技术的航空航天紧固件产品检测管理系统大幅降低了人员手工填写的内容,节点信息传达效率高,归档文件查询方便。本技术还介绍了一种航空航天紧固件产品检测管理方法。 技术要求 1.一种航空航天紧固件产品检测管理系统,其特征在于,基础数据模块、委托管理模块、试验管理模块、报告归档模块、信息通知模块、人机交互模块; 所述基础数据模块用于储存产品的基础属性信息、产品标准对应的检验技术条件、各分 项试验的定性、定量检测项目以及对应的结构化检测指标; 所述委托管理模块包括委托提交子模块、收样派发子模块和进度显示子模块,所述委托 提交子模块用于生成并提交检测委托申请,为委托申请分配委托单号,确定检测委托申 请对应的技术条件,根据基础数据模块中记录的基础数据自动生成对应的检测项目、给 出每个检测项目对应的抽样数量; 所述收样派发子模块负责将检测委托申请中对应的各项检测项目派发给各当班检验人 员,形成各自的待检任务,为每项待检任务生成一个对应的分项试验任务编号; 所述试验管理模块针对具体的试验任务,根据样本数量选取并创建对应的原始检测单模板,自动填充技术数据中的检测定量、定性内容,根据实际检测结果自动判定定量检测 项目是否合格;在原始记录中所有试验数据填写完成后,发起校对审核流程,并在批准 完成后将检测结果反馈至委托管理模块;

航空紧固件的介绍

航空紧固件的介绍 航空航天行业历年来取得了举世瞩目的成就,长征系列运载火箭连续发射成功,各类卫星和导弹武器装备顺利完成研制和交付,特别是多次载人航天飞行的圆满成功,标志着航空航天产品的质量与可靠性达到了新的水平。随着航空工业的快速发展,大量飞机开发的同时,航空紧固件工业得到了前所未有的发展,航空工业因为其技术要求之高把很多工业厂家拒之门外。其中航空工业紧固件作为其中的重要纽带,是航空航天产品中应用最为广泛、使用量最大的基础产品,必须要存在于高压、高温、高强度的环境下使用,所以质量要求非常严格。 一、航空紧固件的概括与分类 紧固件,顾名思义就是在进行各种设备的生产的时候用于使得零件紧凑和稳固的机械零件。其主要用于要将一个或者多个零件拼接成为一个整体的情况。其具有类型多样的特点,具体用途也各不相同。但是有部分具有国际标准的紧固件被命名为标准紧固件,是各种工业及科技生产中的重要零件组成。航空紧固件按照不同的分类标准,可以分为很多种类。每一大类又包含多种规格、种类,可以满足不同材料和结构的多样的安装需要。 (一)按是否可拆卸分类 按是否可拆卸可分为可拆卸紧固件和永久性紧固件,其中可拆卸紧固件包括螺栓、螺丝和螺母;永久性紧固件包括高锁螺母、普通铆钉等。 (二)按产品种类分类 按照产品种类划分是其中较为常见的分类方式,具体可分为铆钉类、螺丝类、螺母类、单面紧固件类、特种紧固件类等产品类型。 (三)按使用材料分类 按照使用的材料进行划分,可分为碳素结构钢紧固件、合金结构钢紧固件、不锈钢紧固件、高温合金紧固件、铝合金紧固件、钛合金紧固件、钛铌合金紧固件和非金属紧固件等。 (四)按装配操作的要求分类 根据装配操作要求的差异,可以氛围单面连接2紧固件和双面连接紧固件。(五)按技术含量分类 根据技术含量的不同,紧固件可分为低端、中端和高端3个层次。

航空紧固件的包装与储存

QJ准中华人民共和国航天行业标 QJ 326A—2004 FL 5300 代替 QJ 326—1978 紧固件包装与贮存 Packaging and storage of fasteners 2004-09-01 发布 2004-12-01 实施国防科学技术工业委员会发布 QJ

326A—2004 前言本标准代替QJ 326—1978《紧固件包装、标志与保管》。 本标准与QJ 326—1978相比主要有以下变化: a 增加了对包装材料的要求; b 增加了对内包装、包装盒、包装箱等的具体要求; c 包装标志中增加了对内包装、包装盒、包装箱上标志的具体要求; d 增加了装箱要求; e 增加了含有非金属材料的紧固件贮存条件和贮存期的要求。 本标准由中国航天科技集团公司提出。本标准由中国航天标准化研究所归口。本标准起草单位:中国航天标准化研究所、中国航天科技集团公司一院211厂、中国航天科工集团公司694厂。 本标准主要起草人:孙小炎、查朝晖、林龙、侯安印。 本标准于1980年7月首次发布,本次为第一次修订。 I QJ 326A—2004 紧固件包装与贮存1 范围本标准规定了航天产品用紧固件的包装与贮存要求。 本标准适用于航天产品用紧固件的包装与贮存。 2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件,其随后所有的修改单(不包含勘误的内容)或修订版均不适用于本标准,然而,鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件,其最新版本适用于本标准。 GB/T 191 包装储运图示标志 GB/T 4768 防霉包装 GB/T 4879 防锈包装 GB/T 5033 出口产品包装用瓦楞纸箱 GB/T 5048 防潮包装 GB/T 5721 橡胶密封制品标志、包装、运输、贮存的一般规定 GB/T 6388 运输包装收发货标志 GB/T 6543 瓦楞纸箱 GB/T 12339 防护用内包装材料 HB/Z 138—1988 指导性技术文件航空橡胶混炼胶选用原则和橡胶制品寿命控制规范 3 包装 3.1 一般要求 3.1.1 紧固件的包装应达到防损的目的,尤其是防止螺纹部分受损。包装应在紧固件的装卸、运输和贮存时起保护作用。 3.1.2 紧固件的包装应符合安全、适用、牢固、经济和美观的原则。在正常的运输、装卸条件下,应保证紧固件在预定储运期内,不因包装不善而产生锈蚀、长霉、损伤或散失等现象。特殊要求应在采购合同中注明。 3.1.3 包装形式一般有内包装、包装盒、包装箱等。

航空紧固件的拆装与保险 实 训 报 告

《航空紧固件的拆装与保险》 实训报告 班级:航电1303 姓名:刘佳54 指导老师宋烨、刘春英 长沙航空职业技术学院 2014年12月26 日

一、实训目的与要求 1、锻炼动手能力,增强自己的竞争力 2、锻炼自己的实际工作能力,适应社会能力和自我管理的能力 3、加强和巩固理论知识,发现问题并运用所学知识分析问题和解决问题的能力。 二、实训内容与步骤 (一)涡喷六发动机部件的拆装内容 1、前机匣的拆装; 2、加力扩散器的拆装; 3、总装:拆装导管。 (二)单根保险的安装步骤与注意事项 对于分布在闭合几何图形下且间隔很近的小螺钉群、电器系统的零部件及施工很困难的部位,可以采用单根保险丝串联,但保险丝穿孔时要注意走向,当螺钉、螺帽开始松动时,封闭的保险丝圈应将受力阻止松动。此种串联的螺钉数以保险丝长24英寸为限。 (三)双根保险的安装步骤与注意事项 1.选孔。选孔三要素:紧固件能被拉紧,保险丝经过的距离最短,操作方便。但方向正确是主要的,判断的方法是:先判明紧固件拧紧时旋进的方向,然后用右手定则判定。 2.选择合适的保险丝。根据螺帽大小或部位不同,选择不同直径或材料的保险丝。 3.编结:(1)穿孔,将粗细合适,长度约为保险距离的2.5-3倍的保险丝穿入第一个孔内,然后顺孔柔和地拉出并折成对半。 (2)编花,将两股保险丝向保险方向拉紧并编成麻花状,编结应在保险丝作用方向的孔的根部进行。编第一个花时的夹角为90~120度左右,以后各花的夹角以60度左右均匀编结。 (3)再穿孔,当编结到第二个保险孔时,将保险丝的一股穿入第二孔,然后双丝拉紧继续编结,拉紧时,是顺着保险孔的方向,并适当用力,以免拉断和损伤保险丝。 (4)结尾,当保险丝穿过最好一个孔,以120度的觉角编第一个花,其余仍为60度左右。编结4~7个扭结后用平口钳或鸭嘴钳稍加扭紧,尾端留1/2~1英寸长的编花扭结(3~6个),将多余部分剪去。最后将

航空紧固件投资项目计划书

第一章概况 一、投资单位说明 (一)公司名称 xxx公司 (二)公司简介 经过10余年的发展,公司拥有雄厚的技术实力,完善的加工制造手段,丰富的生产经营管理经验和可靠的产品质量保证体系,综合实力进一步增强。公司将继续提升供应链构建与管理、新技术新工艺新材料应用研发。 集团成立至今,始终坚持以人为本、质量第一、自主创新、持续改进,以 技术领先求发展的方针。 公司致力于创新求发展,近年来不断加大研发投入,建立企业技术研 发中心,并与国内多所大专院校、科研院所长期合作,产学研相结合,不 断提高公司产品的技术水平,同时,为客户提供可靠的技术后盾和保障, 在新产品开发能力、生产技术水平方面,已处于国内同行业领先水平。 上一年度,xxx有限公司实现营业收入14852.25万元,同比增长8.26%(1133.74万元)。其中,主营业业务xx生产及销售收入为12494.68万元,占营业总收入的84.13%。

根据初步统计测算,公司实现利润总额3167.74万元,较去年同期相比增长538.55万元,增长率20.48%;实现净利润2375.80万元,较去年同期相比增长457.12万元,增长率23.82%。 上年度主要经济指标

二、项目基本情况 1、以高端装备、短板装备和智能装备为切入点,狠抓关键核心技术攻关;二是强基础。深入实施工业强基工程,开展重点领域一揽子突破和一条龙应用计划;三是抓示范。扎实推进“中国制造2025”试点示范城市(群)和智能制造示范区建设;四是促融合。深入实施智能制造工程,分类推进智能工厂、数字车间、智慧园区建设;五是提质量。深入实施增品种、提品质、创品牌“三品”工程,开展优质制造行动,建立优质制造标准体系;六是育人才。深化产教融合,健全多层次人才培养体系,优化制造业人才供给结构;七是优环境,大力推进简政放权,深化“放管服”改革。 2、经济体系是一个十分宽泛的概念,包含产业结构、财税体制、货币金融体制、企业制度,等等。其中,产业结构与产业体系是核心。在人类进入新工业革命的大背景下,我国建设现代化经济体系,至为重要的是发展先进制造业。以先进制造业为支柱构建现代化经济体系,是人类经济发展、社会进步的规律使然,是新工业革命背景下的必然选择。人类运用智慧使用劳动工具创造物质产品,一直是人类赖以生存和发展的基础。从最初的采集、狩猎到现在,人类社会完成了三次社会大分工。进入18世纪60年代以后,人类又经历了三次工业革命,社会生产效率得到了前所未有的提高。追溯三次社会大分工和三次工业革命的过程不难发现,每一次的社

航空紧固件的拆装与保险实训报告

《航空紧固件的拆装与保 险》 实训报告 班级:航电1303 姓名:刘佳54 指导老师宋烨、刘春英 长沙航空职业技术学院 2014年12月26日

一、实训目的与要求 1、锻炼动手能力,增强自己的竞争力 2、锻炼自己的实际工作能力,适应社会能力和自我管理的能力 3、加强和巩固理论知识,发现问题并运用所学知识分析问题和 解决问题的能力。 二、实训内容与步骤 (一)涡喷六发动机部件的拆装内容 1、前机匣的拆装; 2、加力扩散器的拆装; 3、总装:拆装导管。 (二)单根保险的安装步骤与注意事项 对于分布在闭合几何图形下且间隔很近的小螺钉群、电器系统的零部件及施工很困难的部位,可以采用单根保险丝串联,但保险丝穿孔时要注意走向,当螺钉、螺帽开始松动时,封闭的保险丝圈应将受力阻止松动。此种串联的螺钉数以保险丝长24英寸为限。 (三)双根保险的安装步骤与注意事项 1.选孔。选孔三要素:紧固件能被拉紧,保险丝经过的距离最短,操作方便。但方向正确是主要的,判断的方法是:先判明紧固件拧紧时旋进的方向,然后用右手定则判定。 2.选择合适的保险丝。根据螺帽大小或部位不同,选择不同直径或材料的保险丝。 3.编结:(1)穿孔,将粗细合适,长度约为保险距离的倍的保险丝穿入第一个孔内,然后顺孔柔和地拉出并折成对半。 (2)编花,将两股保险丝向保险方向拉紧并编成麻花状,编结应在保险丝作用方向的孔的根部进行。编第一个花时的夹角为90~120度左右,以后各花的夹角以60度左右均匀编结。 (3)再穿孔,当编结到第二个保险孔时,将保险丝的一股穿入第二孔,然后双丝拉紧继续编结,拉紧时,是顺着保险孔的方向,并适当用力,以免拉断和损伤保险丝。 (4)结尾,当保险丝穿过最好一个孔,以120度的觉角编第一个花,其余仍为60度左右。编结4~7个扭结后用平口钳或鸭嘴钳稍加扭紧,尾端留1/2~1英寸长的编花扭结(3~6个),将多余部分剪去。最后将辨尾弯过来顺着保险丝方向贴在机件上。 注意事项:

航空常用紧固件-断帽式高锁螺栓

航空常用紧固件(一) 断帽式高锁螺栓(Frangible Collar) 随着现代航空技术的发展,大量的新型材料被用于飞机结构,最典型的代表是复合材料(CFRP)的普遍应用,导致了飞机装配工艺的变革,大量的新型紧固件被用于飞机制造,其中最具代表性的就是高锁螺栓的大量使用。 高锁螺栓,其全称为高抗剪自锁式螺栓。按照飞机不同部位应用的要求,分为抗拉型和抗剪型两大类别;按照其结构及安装方式又分有多种类型。本课堂分几期介绍高锁螺栓的种类及其对安装工具的要求。 断帽式高锁螺栓是发展最早,至今为止应用最普遍的一种。常用规格如下: ?抗拉应用:HST12/HST13 (PIN)、 HST78/HST95 (COLLAR) ?抗剪应用:HST10/HST11 (PIN)、 HST79/HST97 (COLLAR) 抗拉和抗剪型高锁螺栓其结构相同,只是多数情况下抗剪型大都选择铝合金(如7075-T73)高锁帽。

断帽式高锁螺栓结构示意图: 需要说明的是,早期的Hi-Lok? (HL)已经基本被Hi-Lite? (HST)取代,其优点如下:? 在保证强度的前提下,钉体与第一道承载螺纹之间的过渡区域缩短,使其尺寸更小,重量更轻,如下图。 ? 高锁帽的过渡区域也随之变短,使其与高锁钉的配合更加紧凑; 优化设计的Hi-Lite?(HST)比Hi-Lok?(HL)在降低重量方面效果显著,尤其是抗剪型,其 重量可降低13%。但对抗拉型来说,重量降低不明显。不过,这已经是一个很了不起的进步了, 因为通常一架飞机上有85%以上的高锁螺栓是抗剪的。 高锁螺栓的安装步骤: 1.穿入高锁钉PIN并带入高锁帽COLLAR; 2.拧紧工具的六角芯保证在安装过程中高锁钉(PIN)静止不动; 3.持续拧紧高锁帽直至六角部分被拧断分离,此时,高锁螺栓也被安装在正确的扭矩下。

飞机维修紧固件常识

学点紧固件(2006-03-22 10:24:13) 分类:学习资料一.常用紧固件类型 1. 可拆除紧固件 普通螺栓、螺丝、螺帽、垫圈等。其中杆部有光杆和螺纹的称为螺栓,而杆部为全螺纹的称为螺丝。 2. 不可拆除紧固件 实心铆钉、拉铆钉、拉螺栓、锁螺栓、内六角驱动螺栓(Hi-Lok)、托板螺帽等。 紧固件还可以按材料分类(铝合金,合金钢,不锈钢,钛合金等),按头型分类(凸头和埋头),按受力类型分类(抗拉,抗剪),按孔径分类(标准级,加大一级,加大二级等)。 二.紧固件代码 波音飞机使用的紧固件代码是一种规范标识,基本构成如下: 1. 紧固件代码左上角的1~3个字母为紧固件基本代码,与服务通告中每个图上出现的字母代码互相一致,在这种情况下,每一份服务通告,甚至同一份服务通告中不同的图,会规定紧固件代码;另外一种情况是服务通告并没有规定紧固件代码,这种紧固件代码是真正的标准代码,通常出现在波音生产图纸中,它与结构修理手册中规定的标准代码是一致的。 2. 紧固件代码右上角的1~2位数字为直径代码,对普通螺栓和螺丝是以1/16in为单位,对铆钉和Hi-Lok是以1/32in为单位。例如,对普通螺栓和螺丝,右上角的数字为6,则表明该螺栓或螺丝的公称直径为6/16=3/8in;而对于铆钉和Hi-Lok,右上角的数字为6,则表明该铆钉或Hi-Lok的公称直径为6/32=3/16in。因此,只有明确了紧固件的类型之后,才能确定紧固件代码右上角1~2位数字所代表的紧固件公称直径。 3. 紧固件代码右上角的字母 N(near)或F(far)代表的是紧固件安装方向。具体到某一视图中,标N的紧固件要将其制造头一端安装在视图近边,即图中实线一侧,标F的紧固件要将其制造头一端安装在视图远边,即图中虚线一侧。如果没有特殊标注N或F,可根据具体安装位置的要求,从气动光滑型、紧固件是否干涉其他零件等方面来确定。在既没有标注N或F,又无法根据安装位置要求来确定螺栓安装方向时,尽可能地将螺栓头朝上或朝前安装。 4. 紧固件代码右下角的1~2位数字为夹紧长度代码。不分紧固件类型,夹紧长度均以1/16 in为单位,但夹紧长度与紧固件头型有关。 ●对凸头紧固件,夹紧长度指其光杆部分的长度,以1/16in为单位,不包括制造头部分和螺纹部分。 ●对埋头紧固件,夹紧长度指其光杆和头部的长度,以1/16in为单位,不包括螺纹部分。 三. 紧固件件号 标准件紧固件件号采用的有波音公司标准(BAC),美国航空标准(NAS),美国海军标

航空紧固件市场的现状和未来

航空紧固件市场的现状和未来 无论是军用,还是民用,现代飞机大量采用了紧固件的机械连接方法将组成飞机的零件、组件、部件连接成整体,紧固件使用量少则几十万件,多则百万件,其类型结构多种多样,需根据使用部位、使用环境、使用载荷、寿命要求、安装方法的不同而进行选用。 航空紧固件有多种分类:按可拆卸与否分为可拆卸紧固件和永久性紧固件,其中可拆卸紧固件包括螺栓、螺钉和螺母,永久紧固件包括高锁螺栓/高锁螺母、普通铆钉、环槽铆钉、抽芯铆钉、镶嵌件等;按安装方便与否分为开敞结构使用的紧固件和不开敞结构使用的紧固件;按受力载荷分为抗拉型紧固件和抗剪型紧固件;按装配精度可分为间隙型紧固件和干涉型紧固件。航空紧固件按产品种类进行分类较为普遍,主要分为:铆钉类、螺栓(螺钉)类、螺母类、单面紧固件类、特种紧固件类等产品类型,每一大类包括多种品种、规格,满足不同材料、结构的安装需要。 航空紧固件的市场现状 世界著名企业概况 目前世界上航空紧固件主要由美国美铝(Alcoa)公司、美国精铸(SPS)公司、法国里斯航天集团(Lisi Hi-shear)公司、美国波音(Boeing)公司等世界上较大的紧固件公司以及美国Monogram公司等专业性较强的公司所垄断,而俄罗斯航空航天紧固件则自成体系以供其国内使用。每一家紧固件公司均有其擅长的系列产品,并且多数产品为几家公司相互覆盖,从而构成了航空、航天紧固件的供应网络,满足各大飞机厂商的需求。 美国Alcoa公司是近年来由多家从事航空航天等紧固件制造的厂商整合而成的,其主要产品(如表1所示)包括铝合金、合金钢、耐蚀钢、耐热合金、钛合金及其它超级合金等材料的公制及英制螺栓/螺钉、螺母、单面紧固件、快卸紧固件、镶嵌件和柱塞、环槽钉紧固系统、螺栓紧固系统、特种铆钉等。

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