铁路信号技术标准
------改造--至--段
信号工程
施工技术标准（交底）
--------------项目部
----年-月
目录
总则 (4)
一、有关规定 (4)
二、施工工艺标准 (6)
1、电缆工程 (6)
1.1一般规定 (6)
1.2电缆沟要求 (7)
1.3电缆径路及敷设技术要求 (7)
1.4敷设电缆的施工程序 (8)
1.5电缆防护 (8)
1.6电缆接续 (9)
1.7电缆标设置 (9)
2、室外箱盒安装 (10)
2.1站内、区间（非桥梁）箱盒安装 (10)
2.2桥梁上箱盒安装 (12)
2.3室外设备及配线 (12)
3、信号机的安装 (13)
3.1一般规定 (13)
3.2桥梁上信号机安装 (15)
4、轨道电路 (15)
4.1钢轨绝缘安装 (15)
4.2站内轨道电路 (15)
4.3ZPW-2000A无绝缘轨道电路 (16)
4.4桥梁上电气绝缘节处设备布置 (20)
4.5调谐区禁停标志牌安装 (21)
4.6机械绝缘节处设备的安装 (21)
4.7补偿电容的安装 (22)
4.8室外设备防雷及地线 (23)
4.9轨道横向连接及设置标准 (24)
5、安装装置 (24)
5.1ZD型电动转辙装置安装 (25)
5.2电液转辙装置安装 (25)
6、防雷、接地、油漆、硬面化 (25)
6.1设备防雷、接地 (25)
6.2综合地网设置 (26)
6.3信号楼接地母线设置方案 (27)
6.4防雷其他要求 (27)
6.5信号机设备油漆 (28)
6.6设备硬面化 (28)
6.7信号设备名称书写 (28)
7、室内工程工艺要求 (29)
7.1一般规定 (29)
7.2机柜安装 (29)
7.3电源屏安装 (30)
7.4室内布线 (30)
7.5电缆引入 (31)
------改造--至--(不含)段信号工程由----------------------------项目部施工。为保证工程质量，施工中严格按《施工规范》、《技规》、《维规》、《验标》的要求进行施工
总则：
1、根据铁道部《信号维护规则》业务管理第5.4.3条规定：所有器材必须经过维修单位测试合格方可上道安装使用。并同接管单位签定《器材检测协议》。
2、所购设备一条线上必须统一，同一设备采用同一型号。
3、信号过渡方案要提前与电务段碰头协商。
4、综合防雷施工（综合防雷施工必需提前通知电务段，以便旁站监理）。
5、相关设计文件及“四电集成”有关技术要求执行。
6、严格执行《设计文件》、《信号设备施工规范》、《铁路信号施工规范》、《铁路信号工程质量评定验收标准》、铁运【2006】26号、运基信号【2007】535号、运基信号【2008】362号、《ZPW-2000自动闭塞施工工艺培训三本教材》（室内、外设备安装工艺和数字电缆施工工艺）等有关规定
第一部分施工准备
一、施工范围既有电化改造、车站微机联锁及区间自闭工程
二、有关技术资料
1、设计说明书工程开工前交电务段一份。
2、室内组合柜架、沟槽、电力引入、照明安装等设计施工图与电务段审定后方可施工。
3、逐站进行技术交底并签订施工配合协议后方能开工。
三、有关资料收集
1、施工中收集资料：
室内：（1）熔丝、断丝报警、电源环线配线表；（2）TDCS配线表（含电源环线、通信线等）；（3）微机检测配线表（含电源环线、通信线、各采集分机间电源环线配线表等）；（4）各种合格证；（5）联锁试验记录；（6）电气特性测试记录；（7）电源测试记录。
室外：(1)电缆标石埋设径路图（包括接续标）；（2）电缆测试记录（3）隐蔽工程记录；（4）电缆防护记录；（5）施工日志；（6）有关工程协议；（7）建筑限界（8）接头记录（9）电缆接续卡
物资：（1）进场材料设备报验单；（2）设备器材测试记录。（3）交设备器材入围
资质、合格证及说明书等技术资料（图纸等）。
2、有关资料竣工图要求工程开通后30天内交电务段（开通时交草图一份）。
3、电子版竣工图（如果设计院提供则一并提供给合肥电务段）。
四、有关设备要求
1、标准合格产品。
2、质量符合要求。
3、非甲供材料须经电务段检查，且协商选型。
4、关键设备须电务段整修调整、入所测试。
（1）转辙机；（2）继电器；（3）移频室内外设备；（4）变压器（含扼流变压器）；（5）整流器；（6）定焦盘灯室；（7）防雷单元及防雷盒；（8）列车信号用灯泡；（9）阻容元件；（10）25HZ室内外轨道电路设备；（11）信号点灯装置；（12）电源屏；（13）衰耗器；（14）电缆模拟网络；（15）断相保护器。
5、有关入所设备，与电务段技术科签定《器材检测协议》，电务段进行测试合格后方可使用。
五、隐蔽工程检查
1、地线。
2、电缆沟。
3、过道电缆。
4、地下接续电缆
须有电务段配合人员在《工程质量检查证》签认单上逐项签字。
第二部分施工工艺标准
1、电缆工程
施工时电缆应按定长放置，不能有非常接头；在设备开通前不论何种原因造成的电缆损伤，都必须对整根电缆进行更换，不允许通过增加电缆接头等方式进行处理，杜绝信号电缆与其他缆线相互交叉干扰，严禁信号电缆与电力电缆同沟放置。
1.1 一般规定
1.1.1工程所采用电缆的型号、按照施工图纸规定施工，电缆配盘必须正确，本次电缆是按照单根所提数量，一旦用错将出现多个接头。
1.1.2电缆敷设前应检查：电缆盘是否完整、无破损、无机械损伤、钢带外护层无破损开裂、硬化变质现象。
1.1.3电缆敷设前应进行电气特性测试：
1.1.3.1铁路内屏蔽数字信号电缆单盘测试项目及标准应满足下表要求：
1.1.3.2普通综合扭绞信号电缆单盘测试项目及标准应满足下表要求：
1.2 电缆沟要求
1.2.1普通土敷设单层电缆时，沟深不得少于800mm（电缆径路必须在护栏网上内）。
1.2.2普通土敷多层电缆时，沟深不得少于850mm（电缆径路必须在护栏网上内）。
1.2.3穿越道口或公路等处的沟深应大于本电缆沟深200mm，且有钢管防护。
1.2.4使用电缆槽时，正常情况下槽盖上面距地面不得少于500mm。
1.2.5电缆沟要直，底要平，沟内无石块和容易损伤电缆的杂物，电缆埋设前要检查电缆外皮是否损伤。
1.2.6信号楼外电缆沟至“引入口”采用管或槽防护，并有必要的管（槽）口防护
措施。
1.2.7干线电缆（两端进站信号机间）采用混凝土电缆槽，有条件的应使用电缆管道或砖砌槽道防护。站台应预留好电缆槽沟，截面积应考虑站场更改预留。
1.2.8要考虑站内主干通道和区间均在设计过轨处预留直径50--100mm钢管一根，具体位置由电务段提供，预留钢管的材料费用由电务段承担。
1.2.9区间电缆沟深不得小于1200mm（电缆径路必须在护栏网上内）。
1.3 电缆径路及敷设技术要求
1.3.1电缆沟与最近钢轨底在线路外侧不得小于2m，当路基宽度不够时，在保证轨底边沿与电缆斜面距离不少于2m的情况下，此项距离可减至不少于1.7m。
1.3.2在线路间不得少于1.6m，若线路间距为4.5m时，此项距离可减少至1.5m。
1.3.3电缆与地下建筑物之间距离不少于600mm。
1.3.4直埋电缆与公路边的距离不得小于1m。
1.3.5电缆应缓和地敷设在沟槽内，保持一定的自然弯曲，并不得出现背扣，电缆拐角处不得拐直角。
1.3.6电缆A、B端规定：站内:B端在信号楼；区间电缆均以北京方面为A端；配线时必须按四芯组对角线进行施工，维修电话使用对角线配线。
1.3.7电缆槽道内接续采用地下接续方式，直埋电缆采用地上接续方式。
1.3.8室外电缆敷设时，1000m以内不得超过1个接续点，一条电缆中间设有接续点，必须是同一规格电缆；信号电缆要穿越铁路、公路及道口时，距铁路、公路、道口界限２m内不允许地下接续。内屏蔽数字信号电缆按路局要求按图纸设计定长订购。
1.3.9过桥电缆处必须留够余量：对枢纽内及联络线桥梁,在10米及以上50米以下，在一头留4米；50米及以上，在桥两头分别留4米，并用软土（砂）、砖进行防护。对正线桥梁，在桥梁上电缆槽道的锯齿孔处进行预留。
1.4 敷设电缆的施工程序
1.4.1电缆径路在与电务段双方商定后，撒白灰做标记后开挖电缆沟及过道。
1.4.2检查深度及清理电缆沟内杂物。
1.4.3实测电缆长度、预配、搬运及电缆敷设。
1.4.4设立电缆埋设标及电缆沟增补回填。
1.4.5进行敷设前后的电缆绝缘测试，及时填写电缆隐蔽记录，敷设前、后应由监理单位及电务段检查合格签认，并作为验交资料。
1.4.6进行隐蔽工程的随工检查，应联系工程监理和电务段，检查合格并签认后方
可回填，并作好记录。（隐蔽工程记录一式三份交电务段一份存档）。
1.5 电缆防护
直埋电缆一般采用软土防护，当通过铁路、公路、路肩坚石、土质不良等地区，由于条件限制必须减少电缆深度的地带，或于其它管道交叉时，应采用不同的防护方式。
1.5.1在靠近取土坑、接近地下建筑物、接近或交叉其他电缆（新电缆下穿既有缆线通过）、穿越地下排水沟、穿越耕地居民点等必须减少电缆埋设深度时，应视具体情况采用软土、沟槽进行防护；电力电缆不得与信号电缆同沟，当信号电缆与电力电缆平行或交叉敷设时距离应大于100mm并采用实体隔断防护。
1.5.2电缆跨越股道采用国标镀锌钢管并设置警示牌防护，防护两端应超过枕木头800mm。防护管内径应为电缆堆积外径的1.5倍以上，埋深应低于枕木底下见土200mm （不低于枕木底800mm）。
1.5.3电缆穿越公路时应用钢管防护，管两端应伸出公路边沿不少于1m。
1.5.4电缆过水沟原则上走沟底、过水沟、水渠采用钢管防护、并进行包封。
1.5.5电缆与热力管、煤气管、燃料管交叉垂直距离小于500mm时，可采用钢管防护，防护管长度两端各伸出交叉点不得少于1m。
1.5.6电缆与热力管道平行方式时，距离不得小于2m，在小于2m而大于0.5m间敷设时应加隔热材料进行防护。
1.5.7电缆采用钢管防护时，两端管口应用麻袋片缠绕堵严。
1.5.8电缆置于外露盖板槽道内时，槽道内需填沙进行防护（填沙量至少盖住电缆）。
1.6 电缆接续
1.6.1电缆接续方式
1.6.1.1直埋电缆接续采用地上接续方式。
1.6.1.2槽道内电缆接续采用地下接续方式（不采用热缩封装）。
1.6.2信号电缆地下接续的技术要求：
1.6.
2.1地下电缆采用HDM-T免维护地中电缆盒接续方式，其材料和操作工艺必须执行《HDM-T免维护地中电缆盒作业指导书》的基本规定。
1.6.
2.2从事信号电缆地下接续的工作人员，必须持有铁道部指定单位培训的上岗合格证。
1.6.
2.3信号电缆地下接续完成后，按规定填写接续卡片，并作为工程资料验交。
1.6.
2.4选择地下接续材料，应根据电缆型号、电缆芯数的多少进行选择。
1.6.
2.5地下接续的埋设标上注明“接续”和芯数及用途。
1.6.
2.6地下接续点必须在竣工图（包括临时竣工图）上标定编号、座标。
1.6.
2.7长电缆每3000米设置一个地上接续盒，就近设置于区间信号点。
1.6.3电缆地下接续质量要求：
1.6.3.1电缆接续必须保证A、B端及芯线相接正确，应无虚焊、假焊、混线现象。
1.6.3.2接续人员必须有国家认可的接续证件。
1.6.3.3雨天不得进行地下电缆接续。
1.6.3.4电缆接续后必须进行电气特性测试，并作好测试记录。电缆地下接续时（接续前须封头处理），在接续处应埋设1m电缆槽防护，
1.6.3.5电缆接续由电务段及监理在场确认方可进行。
1.7 电缆标设置
1.7.1直埋部分电缆径路直线距离不大于50m设1个电缆标（标石为复合材料），并按电务段统一要求油漆、喷字、编号；埋深0.3m，需增设0.4m见方，厚0.2m的混凝土底座；每100m设电缆警示牌，在桥梁、涵洞、马路等交叉处加设。
1.7.2在电缆沟分支，转向处必须设置电缆标（标明用途编号）。
1.7.3电缆接续处应设置电缆接续标。并且要确保埋设的电缆接续标石与实际接续点的坐标一致，位置准确。
1.7.4在电缆穿障碍物处设电缆标。
1.7.5槽道内电缆标识设在槽道盖板上，字体字号与标桩的字一致。
2、室外箱盒安装（所有箱盒使用复合材料，端子使用二柱端子）
2.1 站内、区间（非桥梁）箱盒安装
2.1.1轨道箱、信号变压器箱、灯丝转换箱按设计要求执行。所有箱盒使用SMC 复合材料箱盒
2.1.2变压器箱安装
2.1.2.1用于轨道电路时，箱盖应向所属线路方向开，同扼流变压器箱以线路为准在一条直线上，变压器箱最突出边缘距钢轨内沿正线不少于1500mm（防止大机捣固伤及箱盒）、侧线不少于1300mm，基础顶面应与钢轨顶面相平。扼流变压器箱保护管如太短会造成电缆外露，必须在电缆引入封端时加长保护管。
2.1.2.2用于列车信号机（含高柱和矮型）时，安装在显示方向侧，变压器箱中心线对准信号机柱或机构基础中心，箱边距机柱边缘500mm，站内基础顶面应与钢轨顶面
相平（矮型通过改造引线管实现）。
2.1.2.3用于道岔时，变压器箱基础面与轨面平，电缆引入口应与转辙机引线孔相对，道岔引入线采用胶管防护，胶管中部着地（高速道岔引入线与接线盒连接），变压器箱应在角钢前端纵横各200毫米的外方。
2.1.2.4变压器箱两基础要求水平，螺栓要紧固。
2.1.3方向盒安装
2.1.
3.1方向盒两基础中心线应与钢轨平行，打开盒盖，基础中心连线与胶室隔墙相叠的基础应对信号楼。
2.1.
3.2方向盒与信号、轨道设备在一起时，其基础顶面与钢轨顶面相平，如果方向盒距线路或信号设备较远时，方向盒基础顶面距地面150～200mm，若地势低则培土保证，但低洼车站要求基础面平轨面。
2.1.
3.3直埋电缆沟处方向盒不能置于电缆沟上方，盒中心距线路中心不应小于2300mm。
2.1.4终端电缆盒
2.1.4.1站内用于信号机时其基础顶面与钢轨顶面相平。
2.1.4.2终端盒安装要求平整，螺栓要紧固。
2.1.5箱盒端子编号要求：
2.1.5.1变压器箱靠箱边为奇数，靠设备边为偶数，自右至左依次编号，用于轨道电路时，第一块和最末一块端子不装。
2.1.5.2方向盒端子，面对信号楼以“1”点钟位置为1号端子，按顺时针方向依次编号。
2.1.5.3终端电缆盒端子从基础开始，顺时针方向依次编号。
2.1.5.4变压器箱箱内直二柱需设置作用铭牌。
2.1.6箱盒灌胶
灌胶前应将箱盒内清扫干净，沾有污油的地方用汽油擦洗干净，检查麻袋片是否将防护管口与钢带耳朵之间的空隙堵严，以及电缆备用引入口是否堵严。灌胶后应确保胶面光亮、整洁、无泡沫，无麻面皱纹及塌陷，备用引入口同时用胶封严，分体铸铁方向盒除主胶室外，其它胶室的胶面高度应一致。数字电缆要用冷封胶灌注。电缆进入箱盒在灌胶时，电务段现场确认电缆测试合格后，旁站监理施工单位封胶。
2.1.7区间方向盒安装
面350mm～400mm。基础垂直于钢轨。如图2.1.7.1a、b所示。
图2.1.7.1a区间路基段方向盒安装示意图
图2.1.7.1b区间路基段方向盒安装示意图
2.2 桥梁上箱盒安装
桥梁上方向盒及终端盒均选用SMC复合材料箱盒。
2.2.1方向盒安装
图2.2.1区间桥梁方向盒安装示意图图2.2.2区间桥梁终端盒安装示意图2.2.2终端电缆盒
FS JS
板250mm～300mm。基础垂直于钢轨，砖砌水泥硬面化进行稳固。如图2.2.1。
用于信号机时，其基础应在加工信号机柱时同时加工。保护管法兰盘高于盖板50～100mm。如图2.2.2。
2.2.3箱盒端子编号
按照箱盒端子自带编号进行配线。
2.2.4箱盒灌胶同2.1.6所述。
2.3 室外设备及配线
室外设备标牌齐全，统一为蓝底白字反光铭牌。
2.3.1电缆芯线配线加3mm套管（颜色统一），线环开口方向朝顺时针，多余线头在套管内的长度不大于套管长度的2/3，电缆盒以5mm套筒留3圈余量为宜，，XB箱以6mm套筒留6圈余量为宜，软线配线采用自绕线环加套管（套管长15mm、颜色统一），电缆在下，软线在上，并分层用加镀铬平垫片（垫片不得压套管）隔开。
2.3.2 电缆盒主管引出的电缆芯线与端子应呈放射型，线头处绕成鹅头花状。副管线沿盒边用尼龙丝扣间距10mm±1mm绑扎均匀，电缆芯线剥头应根据不同的万可端子需要确定，同一类型的万可端子的电缆剥头长度要统一，有1#端子标记，所有电缆配线（含备用芯）加装束号牌，每一根主干电缆增配一对贯通备用芯线至最远端，并做入竣工图中。
2.3.3 变压器箱电缆横向迂回线把绑好后，对准端子向左右两侧分线，从衬板孔中穿出（留有2～3个线环的余量在下面）。
2.3.4 变压器箱软线配线，采用4.0MM直径镀锌铁线加塑料套管固定支架，用浮把沿箱底均匀布线，线把高度与器材底面平，用尼龙丝扣绑把（标准同4）。
2.3.5 信号机变压器和灯口线采用7×0.52线，按照灯的颜色区分来配线，即：黄灯用黄线，绿灯用绿线，红灯用红线，白灯用白线，绿黄回线用灰线，红白回线用黑线。调车：蓝灯用蓝线，回线用红线。去灯口线也可以采用分色专用信号机电缆。
2.3.6 高柱信号机箱盒与机柱间连接采用镀锌钢管，并应考虑平、直。
2.3.7 电转机外线走线不准从减速器上方穿过，外部不准从角钢下方穿过，并使用接插件。
2.3.8引入线孔用胶堵防护。
2.3.9同种箱盒规格统一、电缆铭牌齐全、书写统一规范、内部完好整洁、器材布置统一整齐、备帽满帽且齐全，禁用铁螺帽或黄色铜螺帽，内有图实相符的原理图和
配线图（贯通备用芯线要体现并提供电子版）。
2.3.10既有线站场改造拆除的配线，要做到两头清。
3、信号机的安装
3.1 一般规定
3.1.1安装位置符合限界要求（见表3.1 3.2）。
3.1.2信号机处的钢轨绝缘应与信号机在同一座标处安装，当不能设在同一座标时，出站（含出站兼调车）信号机处的钢轨绝缘可装在信号显示前方1米或后6.5米范围内，进站及调车信号机处的钢轨绝缘应设在信号机前后1米范围内。区间信号机位置根据设计坐标位置，确定信号机机柱安装位置，距发送调谐单元防护盒（列车正向运行方向）中心1000mm（可在0～200mm之间调整）。
3.1.3信号机应设在所属线路左侧。
3.1.4地形地物影响显示而需设于线路右侧时，须经铁路局批准，机构应设于所属线路左侧。
3.1.5机柱、基础埋深不足时应培土硬面化，护坡。
3.1.6高柱列车信号机设置，在保证限界不倾斜（机柱与梯子中心一致）的前提下，应主动同电力施工人员配合进行调整，防止电力支撑杆遮挡信号显示。
3.1.7高柱信号机必须进行接地防护，采用25mm2软铜电缆将各机构、反光铭牌分别与信号机梯子连接（含梯子接头），信号机梯子用25mm2软铜电缆接至贯通地线。
3.1.8信号设备的金属外缘与接触网带电部分的距离不得小于2m，与回流线距离应大于1000mm，当距离不足1000mm时，应加绝缘防护，但最低不得小于700mm。
3.1.9区间信号机为铝合金机构，站内矮型信号机为铸铁机构；高柱信号机梯子要镀锌处理，撑为直角；机构与箱盒连接处的镀锌钢管要加工弧度，连接箱盒的一端高于连接信号机的一端（防止箱盒进水）；机柱用白色防水外墙涂料粉刷，机柱封顶。
3.1.10信号机要有白底黑字反光铭牌；信号机灯泡采用卤钨柱型新光源灯泡，转换按钮有封线。
3.1.11新设尚未开始使用及应撤掉的信号机，均应装设无效标，并应熄灭灯光。信号机无效标为白色的十字叉板，装在色灯信号机构上。
3.1.12正线区间路基段及站内高柱信号机应采用环形预应力混凝土信号机柱，机柱梢径为150mm、水泥封顶。机柱坑洞采用人工开挖。取消卡盘，稳固方式采用在级配碎石层灌注600mm高的混凝土（高于地面50～100mm，混凝土材料选择执行铁路信号施工规范1
4.2的要求），以保证路基密实度。区间路基段高柱信号机安装如图3.1.12所
示。
高柱色灯信号机建筑接近限界单位（mm）表3.1
矮型色灯信号机建筑接近限界单位（mm）表3.2
3.2 桥梁上信号机安装
区间桥梁上信号机为矮型信号机，采用铝合金机构，采用热镀锌处理支架安装在栏杆上。（现场定标）
4、轨道电路
4.1 钢轨绝缘安装
正线线路及道岔区内绝缘按技术要求，由线路施工单位负责安装；禁止使用非高强度绝缘，一经发现非标绝缘，要立刻与线路施工单位协调更换
4.1.1安装前应根据双线轨道电路图进行调查，核对绝缘的安装位置应符合设计要
求，确定钢轨类型以准备钢轨绝缘的规格，核实绝缘外两钢轨间必须有8mm的间隙。
4.1.2遇到没有轨缝、轨缝过小或轨道端有肥边，请工务配合，调整足够轨缝后方可安装。
4.1.3钢轨绝缘的安装应做到钢轨、槽型绝缘、鱼尾板之间相吻合，绝缘零部件齐全无损伤，绝缘顶面应于钢轨顶面齐平，螺丝栓平直紧固，配件齐全，且高度强度螺栓穿入方向应交替配置。
4.1.4绝缘安装应与整个施工进度相互配合，不宜安装过早。
4.2 站内轨道电路
4.2.1钢轨引接线采用FYG防腐线（取消过轨HZ0），道岔跳线及箱线采用FAD防腐线，ZPW-2000设备采用FYGT防腐钢包铜引接线，电化区段采用扼流变轨道等阻连接线，FYG防腐线、FYGT防腐钢包铜引接线、扼流变轨道等阻连接线(均加双且一线一头)在箱盒一侧采用带螺杆的方枕加装尼龙压线卡固定后，并用M型线卡加膨胀螺丝固定在水泥枕上，方枕长度为250mm，各种线要紧靠工务水泥枕，方便大机捣固，固定后不得与箱盒外壳、扼流中点连接板（整体连接板，如不是整体需要加辅助线）相碰，中点连接板的水平扁钢部分需采用塑料护套包扎，钢轨引接线及道岔跳线穿越钢轨时，距离轨底不少于50mm，用开口胶管或防混卡防护。
4.2.2横向扼流线、中点连接线穿越钢轨固定方向与连接线相同，横向纵向走线用水泥方枕固定后，并用M型线卡加膨胀螺丝固定在水泥枕上，水泥方枕埋深与地面平，间隔1.5m～2m。
4.2.3钢轨接续线、横向连接线采用双套塞钉式，在水泥枕上加固定卡(均加双)；辙岔芯线处采用“四纵两横”单套尖轨与基本轨采用“四横两纵”单套。
4.2.4扼流变压器中点连接板根部应保证与扼流变压器外壳的安全间隙，扼流变螺栓长度应满足备用量要求。
4.2.5引入线塞钉孔距鱼尾板端部为100mm左右，第二孔与第一孔间距应不少于孔径的3倍，引入线从塞钉下斜45度，并不得与鱼尾板接触。
4.2.6使用卡具和卡钉固定时（参照合宁线标准执行，具体要到合宁现场参观），与钢轨垫板、防爬器距离不少于20mm。
4.2.7引入线与箱盒连接时，绝缘片、管要完整无破损，螺母要拧紧，不得有松动现象。
4.2.8引入线与钢轨连接应铆接牢固，无断股、无伤痕、无锈蚀、塞钉不得打弯、打锥、打入钢轨内侧应露出1-4mm，塞钉与塞钉孔接触紧密，并涂漆封闭，连接线应涂
293.00+-m 机油油润。
4.2.9钢轨绝缘处应满足扣件、弹条不碰夹板的要求。
4.3 ZPW-2000无绝缘轨道电路
4.3.1轨道电路组成
室外设备:空心线圈（机械绝缘节空心线圈）、调谐单元1、匹配变压器、防雷单元、补偿电容C 、钢轨引接线（钢包铜注油线）、设备连接线、内屏蔽电缆（SPTYWPL23）。
室内设备:发送器、接收器、模拟电缆网络（含防雷）、衰耗盘、轨道继电器。
4.3.2轨道电路结构
“电气-电气”和“电气-机械”，两种绝缘节电气特性相同。
调谐区：调谐区长度29m ，实现两相邻轨道电路电气隔离。
机械绝缘节：由“机械绝缘节空心线圈”（按载频1700、2000、2300、2600Hz 四种）与调谐单元并接而成，其电气特性与电气绝缘节相同。
钢轨引接线：采用2200mm 、4200mm 钢包铜注油线(均加双且一线一头)，用于调谐单元、电气绝缘节空心线圈、调谐单元及机械绝缘节空心线圈与钢轨间的连接，并用M 型线卡加膨胀螺丝固定在水泥枕上，固定良好。
补偿电容：保证轨道电路传输距离、接收端信号有效的信干比，实现断轨状态的检查。
4.3.3电气绝缘节设备安装
4.3.3.1电气绝缘节处设备布置电气绝缘节处设备布置如下图所示：
调谐单元 调谐单元 1800mm
调谐单元与匹配变压器之间的连接 调谐区内不准设有机械绝缘节以及除组成电气绝缘节的设备与钢轨之间的连接点之外的其他连接点；否则两轨缝间要连接良好。
电气绝缘节处设备表如下：
4.3.3.2调谐单元、匹配变压器、空心线圈的定位
按施工图纸上给定的坐标，复核信号机的位置，并在钢轨或枕木上同时做好标记，然后根据已确定的信号机位置，按正向列车运行方向前量15.5m ，确定空芯线圈的位置，再从空芯线圈向前、后各量14.5m ，确定两端调谐单元位置，并分别作好标记。
调谐区与信号机及禁停标的位置关系如下：
调谐单元与匹配变压器间的安装：背对背安装在同一安装架上，调谐单元靠近线路
侧。 调谐单元与匹配变压器间的连接线采用长度为250 mm 、500mm ，截面积7.4mm 2的带绝缘护套的多股铜线；与设备的连接采用冷压线环、螺栓固定，接线端子为Ф6 mm 。
调谐单元、空心线圈与钢轨的连接：连接线采用专用带绝缘护套的钢包铜线（均加双且一线一头、空心线圈镀锌板双螺栓）；长度分别为2200mm （外侧轨）、4200mm （内侧轨）；与钢轨的连接采用冷压塞钉式，与设备侧的连接采用冷压线环、螺丝固定连接。
根据轨道电路区段分配的频率，选用相应的调谐单元；空心线圈使用电气绝缘节空心线圈（ZW ·XK1）。
4.3.3.3冷压塞钉的安装
塞钉在连接线与钢轨之间提供一个简单而又可靠的连接。塞钉由螺尾锥销、膨胀栓、信号机 禁停标
压紧垫圈、锁紧螺母组成。
根据厂家提供的作业操作规程，对施工人员进行培训，经考试合格后上岗。操作规程如下：
将装有膨胀栓的螺尾锥销旋入拉头的内螺纹中；
将塞钉推入钻好的孔内；
扳动手动液压阀，使液压钳回到零位；
将拉头放入液压钳的钳口中；
扳动液压钳操纵手柄加压；
液压钳行程到位，达到标定的压力；
手动卸钳；
取下液压钳；
取下拉头，就完成了塞钉的安装。
4.3.3.4空心线圈的安装
在距离线路外轨内侧1.8m的地方挖一个400～450mm深的坑；
将空心线圈安装在基础上，并用两个12mm的螺栓固定；
把带有空心线圈的基础放入挖好的坑中，注意调整其安装高度，使空心线圈盒体的顶面高出钢轨顶面的高度≤200mm；
将基础坑回填好以固定设备；
将连接线固定在钢轨上的塞钉上；
将连接线用塑料卡箍沿着轨枕固定至与内轨连接；
连接空心线圈与外轨，并将连接线用卡箍固定在一起以方便维修；
将连接线连接至空心线圈两端，用螺栓固定。
4.3.3.5调谐单元及匹配变压器的安装
在距离线路外轨内侧1.8m和距离空心线圈两侧14.5m的地方挖一个400～450mm深的坑；
根据施工图纸所要求的频率将一个调谐单元和匹配变压器安装在基础上，并用两个12mm的螺栓固定；
把带有调谐单元、匹配变压器的基础放入挖好的坑中，注意调整其安装高度，使调谐单元盒体的顶面高出钢轨顶面的高度≤200mm；
将基础坑回填好以固定设备；将连接线固定在钢轨上的塞钉上；将连接线用塑料卡箍沿着轨枕固定至与内轨连接；连接调谐单元与外轨，并将连接线用卡箍固定在一起以
方便维修；将连接线连接至调谐单元两端，用螺栓固定；连接匹配变压器与发送端或接收端的信号电缆。
4.4 桥梁上电气绝缘节处设备布置
4.4.1受地势限制，桥梁上调谐单元、匹配变压器、空心线圈安装需要双方现场定标。
4.5 调谐区禁停标志牌安装
4.5.1路基段禁停标志牌安装
禁停标志牌支柱分3200mm、3700mm两种（3200mm标志牌用于分割点，不安装信号点号码牌）。
正、逆向禁停标志牌安装在所属线路列车运行方向的左侧，距线路中心2900～3200mm，支柱埋深不少于1000mm。如图4.5.1所示。
4.5.1路基段禁停标志牌安装
4.5.2桥上禁停标志牌的安装（标志牌的规格要求按《技规》要求做）需要双方现场定标。
4.6 机械绝缘节处设备的安装
铁路信号电缆施工工艺规定
. . 铁路信号电缆施工工艺规定 第一章总则 第一条为了规范在广铁（集团）公司管内的铁路信号电缆施工，从源头预防信号设备故障，特制定本规定。 第二章铁路信号电缆使用规定 第二条 ZPW—2000系列自动闭塞轨道区段以及2000系列的站内电码化设备采用铁路数字信号电缆，计轴设备、应答器使用专用数字信号电缆，其它设备应采用综合护套或铝护套信号电缆等非数字信号电缆。 第三条电化区段主干信号电缆应采用铝护套信号电缆，电化区段与非电化区段连接的站（场）联电缆应采用铝护套信号电缆。 第四条 ZPW—2000系列采用的铁路内屏蔽数字信号电缆，应遵循以下使用原则 1．两个频率相同的发送与接收不能采用同一根电缆。 2．两个频率相同发送（接收）不能设置在同一屏蔽四线组内。 3．电缆中有两个及其以上的相同频率的发送或接收时，该电缆需采用内屏蔽电缆。 . . . . .
4．电缆中各发送、各接收频率均不相同时，可采用非内屏蔽电缆，但线对必须按4线组对角线成对使用。 5．内屏蔽电缆有2对以上的备用芯线时，必须有一个完整的内屏蔽4芯组。 第五条轨道电路发送、接收电缆应成对使用。 第三章铁路信号电缆径路选择原则 第六条铁路信号电缆敷设前，由施工单位会同工务段、电务段、通信段等设备管理单位配合人员进行现场踏勘，共同确认敷设径路。 第七条两设备间距离最短，通过股道及障碍物最少，利于施工及维修方便。 第八条避开线路和其他建筑物的改、扩建处。 第九条避免在道岔的岔尖、辙岔心和钢轨接头处穿越股道。 第十条避免通过碱、酸、盐性等有化学腐蚀物质的地带，各种管道径路复杂地带。 第十一条避免通过土壤松软容易塌陷的地带，以及坚石、池沼、污水坑等处。 第十二条电缆径路与铁路平行时，距最近轨底边缘的距离，在线路外侧L为2m。如路基宽度不够时，在保证轨底边缘与电缆间斜面距离不小于2m的情况下，L可减至不小于1.7m。在线路间，L为1.6m。若线路间距为4.5m，此项距离L可减至— 2 —
铁路信号维修规则(新)
铁运公司铁路信号维修细则 第一章总则 第一条为满足铁路运输生产的需要,确保铁路信号设备的正常运用,加强信号设备的维修管理工作,特制定《铁运公司铁路信号维修细则》。 第二条信号设备维修工作必须坚持“安全第一，预防为主”的方针,贯彻计划修与整修相结合的原则,确保信号设备运用状态良好。要积极采用现代化的技术手段,优化维修作业方式方法，提高维修效率，要全面落实责任制，完善考核制度，提高维修管理水平，保证信号设备符合技术标准,在规定的寿命期内性能良好、质量稳定、安全可靠地运用。 第三条铁路信号设备维修工作应坚持以安全和质量为主的原则,依据设备技术状态变化规律和磨损程度相应地进行月度计表、状态维修、故障修。测试工作是信号设备维修工作的重要内容之一,包含在月度计表、状态维修、故障修之中。 第四条铁路信号设备维修工作应以安全管理为核心,实行安全管理责任制、岗位责任制和质量验收制,建立设备质量、技术、设备、成本管理台账。铁路信号维修工作必须与工务工区实行密切协作的制度,做好各项基础工作。 第二章信号设备维修分类 第五条月度计表（占计划60%） 月度计表是每月对信号设备进行的日常养护和集中检修,通过维修,保持设备性能,预防设备故障,使设备经常处于良好的运用状态。 第六条状态维修（占计划30%） 状态维修是根据设备特性变化状态有针对性地进行维修。状态修要求建立信号设备技术档案，信号值班人员每天通过信号微机软件和设备记录信号设备技术参数，信号技术员通过技术参数分析后随时掌握该设备工作状态及变化趋势,预防可能出现的故障。 第七条故障修（占计划10%） 故障修是当信号设备发生事故或故障时,故障处理人员应严格按故障处理程序处理,
铁路信号运营基础总复习题
4、简述列车运行图的分类，并说明下面列车运行图的名称。 5-1-5 5、说明下图中编组站的布置类型？几级几场？有何优缺点？ 五、计算题（共10分，第1题6分，第2题4分） 1、 如图所示，某三显示自动闭塞区段，闭塞分区的长度均为1950m ，两列车的长度均为250m ， 列车的平均速度为61km/h ，求两列车的追踪间隔时间？ 2、 用文字或符号标示出此三显示区段各通过信号机色灯的颜色。 六、问答题（共10分，第1题3分，第2题4分，第3题4分） 1、什么是进路？ 2、车站主要有哪些进路？ 3、列车进路的划分原则是什么？ 练习一答案 一、填空题 1、二分格运行图、十分格运行图和小时格运行图 2、机车车辆限界和建筑限界 3、站间区间、所间区间和闭塞分区 4、保证行车安全、提高运输效率 5、超前式和滞后式 6、轨道和桥隧建筑物 7、12.5m 和25m ；1435mm 8、空间间隔法和时间间隔法 9、(法国U/T 系统、德国LZB 系统、日本ATC 系统、欧洲ETCS 列控系统)任写两种即可 10、推送部分、峰顶平台和溜放部分 11、检查轨道空闲和传递车地信息 前车 后车
六、问答题 1、什么是进路？ 列车或调车车列在站运行时所经由的路径称为进路。 2、车站主要有哪些进路？ 按作业性质，进路可以分为列车进路和调车进路。 列车进路又可分为接车进路、发车进路、通过进路和转场进路。 调车进路又可分为调车接车方向的进路和调车发车方向的进路。 3、列车进路的划分原则是什么？ 1）进路的始端一般是信号机(防护进路)； 2）进路围包括道岔和道岔区段； 3）一架信号机同时可以防护几条进路，即它可以作为几条进路的始端； 4）发车进路的终端可以是信号机、站界标及警冲标； 5）调车进路和列车进路一样，也要有一定的围才能对它进行防护。只是一般比列车进路要短。
电缆敷设规范(最全,绝对标准!)
5 电缆敷设 5.1 一般规定 5.1.1电缆的路径选择，应符合下列规定： 1应避免电缆遭受机械性外力、过热、腐蚀等危害。 2 满足安全要求条件下，应保证电缆路径最短。 3 应便于敷设、维护。 4 宜避开将要挖掘施工的地方。 5 充油电缆线路通过起伏地形时，应保证供油装置合理配置。 5.1.2 电缆在任何敷设方式及其全部路径条件的上下左右改变部位，均应满足电缆允许弯曲半径要求。 电缆的允许弯曲半径，应符合电缆绝缘及其构造特性要求。对自容式铅包充油电缆，其允许弯曲半径可按电缆外径的20倍计算。 5.1.3同一通道内电缆数量较多时，若在同一侧的多层支架上敷设，应符合下列规定： 1 应按电压等级由高至低的电力电缆、强电至弱电的控制和信号电缆、通讯电缆“由上而下”的顺序排列。 当水平通道中含有35kV以上高压电缆，或为满足引入柜盘的电缆符合允许弯曲半径要求时，宜按“由下而上”的顺序排列。 在同一工程中或电缆通道延伸于不同工程的情况，均应按相同的上下排列顺序配置。 2 支架层数受通道空间限制时，35kV及以下的相邻电压级电力电缆，可排列于同一层支架上，1kV及以下电力电缆也可与强电控制和信号电缆配置在同一层支架上。 3 同一重要回路的工作与备用电缆实行耐火分隔时，应配置在不同层的支架上。 5.1.4同一层支架上电缆排列的配置，宜符合下列规定： 1 控制和信号电缆可紧靠或多层叠置。 2 除交流系统用单芯电力电缆的同一回路可采取品字形（三叶形）配置外，对重要的同一回路多根电力电缆，不宜叠置。 3 除交流系统用单芯电缆情况外，电力电缆相互间宜有1倍电缆外径的空隙。 5.1.5交流系统用单芯电力电缆的相序配置及其相间距离，应同时满足电缆金属护层的正常感应电压不超过允许值，并宜保证按持续工作电流选择电缆截面小的原则确定。 未呈品字形配置的单芯电力电缆，有两回线及以上配置在同一通路时，应计入相互影响。 5.1.6交流系统用单芯电力电缆与公用通讯线路相距较近时，宜维持技术经济上有利的电缆路径，必要时可采取下列抑制感应电势的措施： 1 使电缆支架形成电气通路，且计入其他并行电缆抑制因素的影响。 2 对电缆隧道的钢筋混凝土结构实行钢筋网焊接连通。 3 沿电缆线路适当附加并行的金属屏蔽线或罩盒等。 5.1.7明敷的电缆不宜平行敷设在热力管道的上部。电缆与管道之间无隔板防护时的允许距离，除城市公共场所应按现行国家标准《城市工程管线综合规划规范》GB50289执行外，尚应符合表5.1.7的规定。 5.1.8 3. 6.9
铁路信号维护规则(最新版)
铁路信号维护规则 第一章总则第1条为满足铁路运输生产的需要,确保铁路信号设备的正常运用, 加强信号设备的维护管理工作,特制定《铁路信号维护规则》。 第2条铁路信号设备是指挥列车运行,保证行车安全,提高运输效率,改善行车组织方式,实现行车指挥现代化的关键设施。电务部门必须贯彻国家有关政策,坚持以运输生产为中心,做好维护管理工作,保证信号设备处于良好运用状态（原为：正常运用）。 第3条铁路信号维护工作是铁路运输安全生产的重要组成部分,直接涉及运输安全。信号工是铁路主要行车工种。信号维护工作必须严格执行铁路有关法规,牢固树立安全生产法制观念,认真执行标准化作业,保证行车、设备及人身安全。 第4条铁路信号设备技术密集、科技含量高，具有点多线长、设置分散、布局成网、不间断运用、结合部多、易受外界影响等特点。其维护工作技术要求高,既相对独立,又相互联系,因此,各级电务部门必须加强对职工的政治思想教育和文化、技术业务知识培训,不断提高电务职工队伍素质。参加信号工作的新职工必须经过专业技能培训和安全纪律培训,考试合格后方能上岗工作。 第5条信号维护工作必须坚持“安全第一，预防为主”的方针,贯彻预防与整修相结合的原则,确保信号设备运用状态良好。要积极采用新技术、新器材、新工艺,提高信号设备的可靠性、可用性和安全性;要积极采用现代化的技术手段,优化维护作业方式方法，推进修程修制改革，提高劳动生产率，要全面落实责任制，完善考核制度，提高维护管理水平。 第6条《铁路信号维护规则》是做好信号维护工作的基本规则,电务及有关部门制定的细则、标准、办法等,必须符合本规则的规定。 第二章管理 第一节通则 （全部内容进行修改、增加） 第7条铁路信号设备维护工作由维修、中修、大修三部分组成,测试工作是信号设备维护工作的重要内容之一,包含在维修、中修、大修之中。 第8条铁路信号设备维护工作应贯彻按期大修、强化中修、确保维修的指导思想,坚持以安全和质量为主的原则,依据设备技术状态变化规律和磨损程度做好大修、中修和维修工作，保证信号设备符合技术标准,在规定的寿命期内性能良好、质量稳定、安全可靠地运用。
铁路数字信号电缆培训知识
内屏蔽、铁路数字信号电缆 基础知识 一、使用范围 适用于铁路信号系统中有关设备和控制装置之间的连接，可实现1MHz（模拟信号）、2Mbit/s（数字信号）、额定电压交流750v或直流1100v及以下系统控制信息与电能的传输。 二、使用特性 1、电缆的使用环境温度为-40℃～+60℃，敷设的环境温度不低于-10℃。 2、电缆导体的长期工作温度不超过+70℃。 3、电缆的允许弯曲半径：非装铠电缆应不小于电缆外径的10倍；铠装电缆应不小 于电缆外径的15倍；内屏蔽电缆应不小于电缆外径的20倍。 三、型号、规格及产品表示 1、各部分代号及代号的含义 2、规格
1）电缆的规格以缆芯芯数表示。 2）铁路数字信号电缆的规格为：4、6、8、9、12、14、16、19、21、24、28、 30、33、37、42、44、48、52、56、61。 3）内屏蔽铁路数字信号电缆的规格为：8A、8B、9B、12A、12B、14A、14B、16A、16B、19A、19B、21A、21B、24A、24B、28A、28B、30A、30B、33A、33B、37A、37B、42A、42B、44A、44B、48A、48B。 4）产品用型号、规格及标准编号表示。 如：SPTYWL23 37×1.0表示为37芯铜芯皮-泡-皮物理发泡聚烯烃铝护套双钢带铠装聚乙烯外护套铁路数字信号电缆。 如：SPTYWPA23 33A×1.0 表示为33芯A型铜芯皮-泡-皮物理发泡聚烯烃综合护套双钢带铠装聚乙烯外护套内屏蔽铁路数字信号电缆。 四、技术要求 1、导体 导体采用TR型软圆铜线T1R、T2R、TU2R。导体的标称直径为1.0mm。 导体作用：导体是产品发挥其使用功能的主体构件，是传输电力或传递信息的，即在导体上要通过电流或传导电磁波。 2、绝缘 绝缘作用：是在导体外层起着电绝缘作用的构件。 1）绝缘为皮-泡-皮三层共挤物理发泡聚烯烃绝缘结构。气泡应均匀分布，气泡间应互不连通，绝缘厚度应满足产品性能要求。 2）绝缘线芯应制成红、绿、白、兰四种颜色。 3、线组 1）对线组由两根不同颜色的绝缘芯线绞合而成。 2）星形四线组由四根不同颜色的绝缘线芯绞合而成。不同绞合节距的星形四线组疏绕不同颜色的非吸湿性聚酯纱。 3）绞合方向：对线组和四线组均为左向绞合。 星绞的目的：使两对工作线对分别在对称位置上，组成一个稳定的单原四线组，最大限度地减少串音。 4、屏蔽四线组 屏蔽作用：是一种将线缆产品中的电磁场与外界的电磁场进行隔离的构件，即线缆产品中传递的信息不外泄、不对外界仪器仪表或别的线路产生干扰。
信号电缆接续作业指导书..
免维护电缆接续盒工艺作业指导书 编制： 审核： 批准：
1 概述 免维护电缆接续盒采用多级密封措施，使用性能好、寿命长（可与电缆同寿命）、免维护、操作简单；电缆芯线接续及内屏蔽的连接采用压接工艺，全部接续工艺无需喷灯及焊具，避免了对电缆的热损伤，保证了接续质量及施工速度。 1.0.1 适用于国内各种地质条件下的电缆接续； 1.0.2 采用多级密封防护，可做到免维护； 1.0.3 采用压接工艺，接续省时、省力，质量可靠； 1.0.4 接续部位与电缆同结构，确保电缆通道的各项电气性能； 1.0.5 抗拉机械应力部分采用金属件固定，机械强度大； 1.0.6 铝护套及内屏蔽层采用金属屏蔽网，以实现磁屏蔽和电屏蔽； 1.0.7 采用可变径密封胶片和变径环，可用于不同外径电缆。 2 基本规定 2.0.1 接续人员须经过严格培训，考试合格后持证上岗； 2.0.2 电缆在距铁路、公路、道口、河流、桥梁、涵洞2m范围内不得进行电缆接续； 2.0.3 电缆地下接续地点距热力、煤气、燃料管道不应小于2m；当小于2m时，应有防护措施； 2.0.4 雨、雪天气以及环境温度不符合电缆施工要求时，不能进行电缆的地下接续； 2.0.5 同径路的两个接头盒间的距离不得小于1m； 2.0.6 电缆应A、B端对接，同芯组、同颜色芯线对接； 2.0.7 电缆的地下接头应水平放置，接头两端300mm内不得弯曲； 2.0.8 电缆的备用量应盘成“S”形或“?”形（即不得呈闭合圈），并集中放在接头的一端，长度不小于2m。 2.0.9 接头盒上方应设电缆槽防护，防护长度不得小于1m； 2.0.10 接续后，接头盒应密封良好。 2.0.11 电缆接续后在接头盒正上方埋设电缆接续标，接续标应符合规定； 2.0.12 接续工作全部完成后，准确测量电缆接续位置坐标（包括线路里程X及距最近钢轨距离Y），填写电缆接续卡，一式三份，施工单位保留一份，移交电务段及信号工区各一份；卡式见表2.1.1所示；
铁路信号维护规则(最新版)
铁路信号维护规则 第一章总则第 1条为满足铁路运输生产的需要 , 确保铁路信号设备的正常运用加强信 号设备的维护管理工作 , 特制定《铁路信号维护规则》。 , 第 2条铁路信号设备是指挥列车运行, 保证行车安全, 提高运输效率, 改善行车组织方式 , 实现行车指挥现代化的关键设施。电务部门必须贯彻国家有关政策 , 坚持以运输生产为中 心 , 做好维护管理工作 , 保证信号设备处于良好运用状态（原为：正常运用）。 第 3条铁路信号维护工作是铁路运输安全生产的重要组成部分 号工是铁路主要行车工种。信号维护工作必须严格执行铁路有关法规产法制观念 , 认真执行标准化作业, 保证行车、设备及人身安全。, 直接涉及运输安全。信 , 牢固树立安全生 第 4条铁路信号设备技术密集、科技含量高，具有点多线长、设置分散、布局成网、 不间断运用、结合部多、易受外界影响等特点。其维护工作技术要求高 , 既相对独立 , 又相互联 系 , 因此 , 各级电务部门必须加强对职工的政治思想教育和文化、技术业务知 识培训 , 不断提高电务职工队伍素质。参加信号工作的新职工必须经过专业技能培训和 安全纪律培训 , 考试合格后方能上岗工作。 第 5条信号维护工作必须坚持“安全第一，预防为主”的方针 , 贯彻预防与整修相结合的原则 , 确保信号设备运用状态良好。要积极采用新技术、新器材、新工艺, 提高信号设备的可靠性、可用性和安全性; 要积极采用现代化的技术手段, 优化维护作业方式方法，推进修程修制改革，提高劳动生产率，要全面落实责任制，完善考核制度，提高维护 管理水平。 第 6条《铁路信号维护规则》是做好信号维护工作的基本规则, 电务及有关部门制定的 细则、标准、办法等 , 必须符合本规则的规定。 第二章管理 第一节通则 （全部内容进行修改、增加） 第 7条铁路信号设备维护工作由维修、中修、大修三部分组 成护工作的重要内容之一 , 包含在维修、中修、大修之中。 , 测试工作是信号设备维 第 8条铁路信号设备维护工作应贯彻按期大修、强化中修、确保维修的指导思想 以安全和质量为主的原则, 依据设备技术状态变化规律和磨损程度做好大修、中修和维 修工作，保证信号设备符合技术标准, 在规定的寿命期内性能良好、质量稳定、安全可 靠地运用。 , 坚持
信号电缆技术规格书
综合护套铁路信号电缆 一、技术要求 总体原则：产品需经省部级鉴定或技术审查，符合TB/T2473·3-93和TB/T2476·3-93的有关规定。 （一）电缆应用范围 适用于额定电压交流500V或直流1000V以下传输铁路信号、音频信号或自动信号装置的控制电路。 （二）电缆名称 聚乙烯绝缘综合护套钢带铠装聚乙烯外护套铁路信号电缆。 （三）电缆型号 PTYA23 （四）技术规范 1．电缆的规格及参考外径表： 2．工作条件 2．1电缆的使用环境温度为-40℃~+60℃； 2．2电缆导体长期工作温度不超过70℃； 2．3电缆具有良好的屏蔽性能，适用于需要设置屏蔽电缆的电
气化区段； 2．4电缆允许弯曲半径应不小于电缆外径的15倍。 （五）技术要求与试验方法 1．导体： 采用软圆铜线 2．绝缘 2．1绝缘应采用聚乙烯塑料，并制成红、绿、白、兰四种颜色； 2．2绝缘标称厚度为0.6mm，允许偏差为0.1mm。 3．线组 3．1对线组由两根不同颜色的绝缘单线绞合而成； 3．2星形四线组由四根不同颜色的绝缘线芯绞合而成，不同绞合节距的星形四线组应疏绕不同颜色的非吸湿性丝或带； 3．3对线组和星形四线组均为左向绞合，其绞合节距应不大于300mm; 4．缆芯 4．1除四芯电缆外，其它规格缆芯外层绞合方向均为右向，相邻层绞合方向相反； 4．2缆芯外绕包一层合适的包带，绕包重叠率为带宽的10~20%； 5．综合护套 5．1复合带的纵包与挤包聚乙烯层一次完成，统称为综合护套； 5．2复合带纵包重叠部分应不小于6mm，9芯以下电缆的纵包重叠部分宽度应不小于带宽的20%，接缝处圆整。
铁路信号电缆说明书
铁路信号电缆说明 1、电缆用途 本产品适用于额定电压交流750V或直流1100V铁路信号系统轨道电路、列控自动装置和超速防护系统地面设备、计轴、车站电码化、微机联锁、计算机监测、调度集中、调度监督、大功率电动转辙机等有关信号控制装置和设备之间传输控制信息，监测信息和电能，可做为DMIS底层系统数字信息和业务电话的传输通道。 当用于ZPW—2000、UM71无绝缘轨道电路自动闭塞时，传输距离可达10km。其中内屏蔽铁路数字信号电缆，对传输四线组进行了单独屏蔽（分A型、B型，结构及电缆组序排列见示意图），因而提高了电缆近端串音衰减，有效解决了在同根电缆内传输相同频率的铁路信号信息时，各传输线组之间的干扰防卫问题。达到信号系统及设备之间，同缆同数量级电平的同频信息及最高2Mbit/s数字信息传输。同时可在铁路电气化和非电气化区段使用。 本电缆除基本型外还有阻燃型、防白蚁型、耐寒型、高屏蔽型等用于特殊环境的产品。 在电缆制造工艺方面，电缆主要原材料选用与IEC国际标准规定基本一致。绝缘导电线芯采用具有国际先进水平的皮-泡-皮物理发泡三层共挤技术。 2、电缆使用特性 2.1 电缆导体长期工作温度不超过70℃；Use of the cable The product is suitable for signal system track circuit for railway with rated voltage AC 750V or DC 1100V, train controlling automatic equipment and ground equipment of super-speed guarding system, axle counting system, station code, microcomputer interlocking, microcomputer monitoring system, and transmitting controlling information, monitoring information or power between signal equipment and control equipment such as some high-power electro-motive switch. The cable can be served as communication channel for DMIS skeleton information, business telephone or local communication. The cable is suitable for ZPW-2000 and UM71 non-insulated rail circuit automatic blocking system, can meet the requirement of 10km transmission. Inner screen digital signal cable for railway, make separated shielding for transmit quad group (divided into A and B type, see the cable group's arrange the sketch map in structure), so increased near-end cross-talk attenuation of cable, effectively solved interference and defend problem in transmit line groups while transmit the railway signal information of the same frequency with the one cable. It has the transmit ability of same frequency of same level in one cable and transmit up to 2Mbit/s digital information between signal system and equipment. It can be used in section with electrified There are flame-retardant, anti-termite, cold-resistant and high screening types cables for special environment In manufacturing processing of the cable, the exertion of cable main material stipulates with international standards, such as IEC. Insulating core adopt with international state-of –the arts physical foamed skin-foam-skin 3-layer coating co-extruded technology. Operating characteristics
铁道信号的发展现状及展望
龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/547140762.html, 铁道信号的发展现状及展望 作者：贺伟 来源：《中国新通信》2013年第14期 【摘要】我国地域广、人口多的特点及现状使得成本低、运量大的铁路运输成为主要的运输方式。而铁路信号则在指挥列车运行，提高运输作业管理效率等方面起着重要的作用，因此铁道信号的及时有效传送是铁路系统安全、高效运行的基础。本文在总结铁路信号发展现状的基础上，结合相关方面的发展，展望了铁路信号新的发展趋势。 【关键词】铁道信号铁路系统智能化铁路建设 一、铁路信号的现状 由于我国近代具体国情，及地方发展的不平衡。我国铁路建设相对落后，并且缺乏科学的总体规划。尤其是各地区以及地区内在铁路信号技术及管理方面存在很多问题；铁路信号技术总体落后，平台化建设缓慢管理不够规范等问题较为突出。 1.1技术方面 由于系统设备的总体落后，我国铁路的调度指挥很大程度上仍旧依赖于人工作业，采用传统的一支笔、一张图、一部电话的调度指挥方式。对地面信号的观察与判断，也任然依赖于司机。随着列车的提速和密度的不断增加，行车调度的指挥工作将会愈发繁忙，这样调度员出现疏略在所难免，这样既降低工作效率，更会影响到列车的安全运行。并且当车速超过一定程度的时候，单单依靠司机的视力很难保证列车的安全。 1.2管理方面 管理方面的问题主要体现在管理分散和管理水平的落后。铁路系统应该是一个整体，在不同的时间和地区的情况差异性较大。现在的铁路虽然装备了各种监测设备，但是由于通信方式的落后，信息处理的速度较慢，使得已有的系统无法真正的发挥作用，无法在整体上将信息进行整合。 1.3人才方面 由于我国通信技术发展想对落后，特别是铁路通信这一块不够重视，投入力度不够大，造成精通铁路信号处理及研发的人才比较匮乏，现在的大部分从事铁路信号方面工作的人员都不是特别专业的，大多是从相似专业或行业转入的。特别是同时精通铁路信号处理和列车调度的人才及其匮乏。 二、铁路信号的发展趋势
铁路信号运营基础 第四章列车运行控制 知识点总结
第四章列车运行控制 第一节机车信号 一.机车信号的由来及作用 1.恶劣的地形条件及自然环境（曲线、山区、林区、隧道、多雾、雨雪） 2.列车高速度、高密度运行 机车信号的作用： 机车信号是一种能够自动复式列车运行前方地面信号机显示的机车车载系统。 二.机车信号的显示 1.三显示自动闭塞区段的连续式机车信号机 (1) 一个绿色灯光：准许列车按规定速度运行， 表示列车接近的地面信号机显示绿色灯光 (2) 一个黄色灯光：要求列车注意运行， 表示列车接近的地面信号机显示一个黄色灯光 (3) 一个双半黄色灯光：准许列车经道岔侧向位置，限速越过接近的地面信号机，表示列车接近的地面信号机显示两个黄色灯光 (4) 一个半黄半红色灯光：要求及时采取停车措施， 表示列车接近的地面信号机显示红色灯光 (5)一个红色灯光：表示列车已越过地面上显示红色灯光的信号机 (6)一个白色灯光：不复示地面上的信号显示，机车乘务人员应按地面信号机的显示运行。无显示时，表示机车信号机在停止工作状态 2．四显示自动闭塞区段连续式机车信号机 (1) 一个绿色灯光：准许列车按规定速度运行，表示列车接近的地面信号机显示绿色灯光 (2) 一个半绿半黄色灯光——准许列车按规定速度运行，要求注意，表示列车接近的地面信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光 (3) 一个黄色灯光：要求列车减速运行，表示列车应按规定的限速值越过接近的显示一个黄色灯光的地面信号机 (4) 一个带“2”字的黄色灯光：要求列车减速运行，表示列车应按规定的限速值越过接近的显示一个黄色灯光的地面信号机，并预告次一架信号机开放经道岔侧向位置的信号显示 (5) 一个双半黄色灯光：准许列车经道岔侧向位置，限速越过接近的地面信号机，表示列车接近的地面信号机显示两个黄色灯光 (6) 一个半黄半红色灯光：要求及时采取停车措施，表示列车接近的地面信号机显示红色灯光 (7) 一个红色灯光：表示列车已越过地面上显示红色灯光的信号机 (8) 一个白色灯光：不复示地面上的信号显示，机车乘务人员应按地面信号机的显示运行。无显示时，表示机车信号机在停止工作状态。 三、机车信号的分类 机车信号根据其信号显示的作用不同分为两种：
电缆敷设国家标准
GB50217-94 (5 电缆敷设) 5 电缆敷设 一般规定 电缆的路径选择，应符合下列规定： (1) 避免电缆遭受机械性外力、过热、腐蚀等危害。 (2) 满足安全要求条件下使电缆较短。 (3) 便于敷设、维护。 (4) 避开将要挖掘施工的地方。 (5) 充油电缆线路通过起伏地形时，使供油装置较合理配置。 电缆在任何敷设方式及其全部路径条件的上下左右改变部位，都应满足电缆允许弯曲半径要求。 电缆的允许弯曲半径，应符合电缆绝缘及其构造特性要求。对自容式铅包充油电缆，允许弯曲半径可按电缆外径的20倍计。 电缆群敷设在同一通道中位于同侧的多层支架上配置，应符合下列规定： (1) 应按电压等级由高至低的电力电缆、强电至弱电的控制和信号电缆、通讯电缆的顺序排列。 当水平通道中含有35kV以上高压电缆，或为满足引入柜盘的电缆符合允许弯曲半径要求时，宜按“由下而上”的顺序排列。 在同一工程中或电缆通道延伸于不同工程的情况，均应按相同的上下排列顺序原则来配置。 (2) 支架层数受通道空间限制时，35kV及以下的相邻电压级电力电缆，可排列于同一层支架，1kV及以下电力电缆也可与强电控制和信号电缆配置在同一层支架上。 (3) 同一重要回路的工作与备用电缆需实行耐火分隔时，宜适当配置在不同层次的支架上。
同一层支架上电缆排列配置方式，应符合下列规定： (1) 控制和信号电缆可紧靠或多层迭置。 (2) 除交流系统用单芯电力电缆的同一回路可采取品字形（三叶形）配置外，对重要的同一回路多根电力电缆，不宜迭置。 (3) 除交流系统用单芯电缆情况外，电力电缆相互间宜有35mm空隙。 交流系统用单芯电力电缆的相序配置及其相间距离，应同时满足电缆金属护层的正常感应电压不超过允许值，并使按持续工作电流选择电缆截面尽可能较小的原则来确定。 未呈品字形配置的单芯电力电缆，有两回线及以上配置在同一通路时，应计入相互影响。 交流系统用单芯电力电缆与公用通讯线路相距较近时，宜维持技术经济上有利的电缆路径，必要时可采取下列抑制感应电势的措施： (1) 使电缆支架形成电气通路，且计入其他并行电缆抑制因素的影响。 (2) 对电缆隧道的钢筋混凝土结构实行钢筋网焊接连通。 (3) 沿电缆线路适当附加并行的金属屏蔽线或罩盒等。 明敷的电缆不宜平行敷设于热力管道上部。电缆与管道之间无隔板防护时，相互间距应符合电缆与管道相互间允许距离的规定（表）。 电缆与管道相互间允许距离（mm）表 需抑制电气干扰强度的弱电回路控制和信号电缆，除遵照本规范第条～第条规定外，当需要时可采取下列措施：
铁路信号工程施工技术标准
铁路信号工程 施工技术标准 编制说明 1.为了使信号工程施工标准化、规范化、制度化，促进施工技术管理，确保工程全面创优，特制定本标准。 2.本标准参阅《铁路施工技术手册〈信号〉》、《铁路信号工程质量评定验收标准》(TB10401.1--2003)、《铁路信号施工规范》(TB1026--99)及呼局电务段具体要求的有关内容和条款。 3.本标准涉及不到之处,有待于施工过程中另行补充。
总体工程情况 本工程为改建铁路包惠线电气化工程，本标段工程范围为西小召（不含）—桃司兔（不含），里程范围为K150+000—K322+000，沿线的车站包括五原，四分滩，巴彦高勒，杭锦旗，头道桥（不含站内）及景阳林.蓿亥.补隆淖三个自闭中继站。 （一）室外工程 一.电缆线路 1.1 一般规定 1.1.1工程开工后应进行电缆单盘测试；电缆敷设后及接续配线前，进行施工测试，接续配线前的测试数据，作为电缆隐蔽工程测试记录。施工中要注意电缆型号。 1.1.2信号电缆主要电气特性应符合下列要求： 1.在20℃时，信号电缆导电线芯的直流电阻，每千米不大于23.5Ω。 2.信号电缆芯线间绝缘电阻、任一芯线对地绝缘电阻，使用500Ｖ兆欧表（或高阻兆欧表）测试，每千米不得小于500ＭΩ。 3.综合扭绞电缆线间绝缘电阻、任一芯线对地绝缘电阻，使用高阻兆欧表测试，每千米不得小于3000ＭΩ。用兆欧表测试，可按下列公式计算： Ｒx ＝0.001*Ｌ*Ｒm 式中Ｌ－－－电缆实际长度（m）； Ｒm－－仪表测量值（ＭΩ）； Ｒx －－换算到每千米长电缆的实际绝缘电阻值（ＭΩ）。 电缆如经曝晒后测得所有数据，不得作为电缆电气特性的结论。 1.2 电缆线路敷设
铁路信号6502设计
6502工程设计概述 在铁路发展史上，铁路信号具有举足轻重的地位。铁路信号是铁路运营的耳目，它的主要功能是保证行车安全。关于安全条件的检查，最初是靠运营管理措施来保证的，随着铁路运输的发展需要和科学技术的进步，保证行车安全的措施逐步从管理措施向技术措施过渡，以至发展成今天的自动控制系统。 随着铁路信号技术的发展和应用，铁路信号已成为提高运输效率、实现运输管理自动化和列车运行自动控制以及改善铁路员工劳动条件的重要技术手段。铁路信号系统按其应用场所可分为车站信号控制系统、编组站调车控制系统、区间信号控制系统、铁路行车指挥控制系统及列车运行自动控制系统等。6502电气集中联锁系统即为车站信号控制系统，它是一个安全继电集中联锁系统。这个系统主要包括的技术有：（1）进路空闲的检测技术；（2）道岔控制技术；（3）信号控制技术；（4）联锁技术；（5）故障-安全技术。这些技术都反应在系统的联锁电路中。在这些电路安装之前，首先需要现场勘测调查，然后设计站场室内室外设备的布置以及电路电缆的走向、送电受电等等。这也就是本设计所要做的，即6502电气集中工程设计。 6502工程设计中，主要包括车站信号平面布置图、联锁表、双线绝缘轨道电路布置图、电缆径路图和电缆网络图、控制台盘面布置图、控制台零层端子配线图、控制台电源配线图、组合连接图及排列表、室外电缆配线图等内容。本设计包括两个部分：一是论文，主要对设计方法及原理的论述；二是6502电气集中工程设计图册。在设计过程中,要求所用数据正确,满足相应的技术规范和要求。 第一章所选站场简介 对于工程设计，首先需要勘测调查。勘测调查是在接到批准的设计任务书，取得按一定比例绘制的车站线路平面图之后进行的，主要包括收集资料和现场勘测两部分。本次毕业设计的站场原始资料是由工务部门提供的1:2000的缩尺图，在此基础上绘制有关车站信号工程设计的图纸。车站信号平面布置图需正确反映电气集中室外主要设备的布置情况及设置地点、线路和股道的运用情况以及站内列车和调车作业的概况等。 所选站场为复线5股道站场，带有牵出线一条，货物线两条。设计只针对集中联锁区。其中IG，IIG为正线，可走超限货物旅客列车，其余为站线。下行咽喉共布置信号机17架，其中调车信号机9架，从D1至D17；进站信号机两架X和XF；预告信号机1架；出站兼调车信号机5架；道岔12个，其中双动道岔为4组，单动道岔为4组。上行咽喉共布置信号机12架，其中调车信号机4架，从D2至D8；进站信号机两架S和SF；预告信号机1架；出站兼调车信号机5架；道岔7个，其中双动道岔为2组，单动道岔为3组。全站共设复示信号机9架。全站除两条货物线非电化外，其余均设电化，车站上行咽喉进站方向坡度大于6‰。在信号平面布置图的基础上进行6502电气集中的其他工程设计。
电缆敷设国家标准GB50217
电缆敷设国家标准GB50217-94 (5 电缆敷设) GB50217-94 (5 电缆敷设) 5 电缆敷设 5.1 一般规定 5.1.1 电缆的路径选择，应符合下列规定： (1) 避免电缆遭受机械性外力、过热、腐蚀等危害。 (2) 满足安全要求条件下使电缆较短。 (3) 便于敷设、维护。 (4) 避开将要挖掘施工的地方。 (5) 充油电缆线路通过起伏地形时，使供油装置较合理配置。 5.1.2 电缆在任何敷设方式及其全部路径条件的上下左右改变部位，都应满足电缆允许弯曲半径要求。 电缆的允许弯曲半径，应符合电缆绝缘及其构造特性要求。对自容式铅包充油电缆，允许弯曲半径可按电缆外径的20倍计。 5.1.3 电缆群敷设在同一通道中位于同侧的多层支架上配置，应符合下列规定： (1) 应按电压等级由高至低的电力电缆、强电至弱电的控制和信号电缆、通讯电缆的顺序排列。 当水平通道中含有35kV以上高压电缆，或为满足引入柜盘的电缆符合允许弯曲半径要求时，宜按“由下而上”的顺序排列。 在同一工程中或电缆通道延伸于不同工程的情况，均应按相同的上下排列顺序原则来配置。 (2) 支架层数受通道空间限制时，35kV及以下的相邻电压级电力电缆，可排列于同一层支架，1kV及以下电力电缆也可与强电控制和信号电缆配置在同一层支架上。 (3) 同一重要回路的工作与备用电缆需实行耐火分隔时，宜适当配置在不同层次的支架上。 5.1.4 同一层支架上电缆排列配置方式，应符合下列规定： (1) 控制和信号电缆可紧靠或多层迭置。
(2) 除交流系统用单芯电力电缆的同一回路可采取品字形（三叶形）配置外，对重要的同一回路多根电力电缆，不宜迭置。 (3) 除交流系统用单芯电缆情况外，电力电缆相互间宜有35mm空隙。 5.1.5 交流系统用单芯电力电缆的相序配置及其相间距离，应同时满足电缆金属护层的正常感应电压不超过允许值，并使按持续工作电流选择电缆截面尽可能较小的原则来确定。 未呈品字形配置的单芯电力电缆，有两回线及以上配置在同一通路时，应计入相互影响。 5.1.6 交流系统用单芯电力电缆与公用通讯线路相距较近时，宜维持技术经济上有利的电缆路径，必要时可采取下列抑制感应电势的措施： (1) 使电缆支架形成电气通路，且计入其他并行电缆抑制因素的影响。 (2) 对电缆隧道的钢筋混凝土结构实行钢筋网焊接连通。 (3) 沿电缆线路适当附加并行的金属屏蔽线或罩盒等。 5.1.7 明敷的电缆不宜平行敷设于热力管道上部。电缆与管道之间无隔板防护时，相互间距应符合电缆与管道相互间允许距离的规定（表5.1.7）。 电缆与管道相互间允许距离（mm）表5.1.7 5.1.8 需抑制电气干扰强度的弱电回路控制和信号电缆，除遵照本规范第3. 6.5条～第3.6.8条规定外，当需要时可采取下列措施： (1) 与电力电缆并行敷设时相互间距，在可能范围内宜远离；对电压高、电流大的电力电缆间距更宜较远。 (2) 敷设于配电装置内的控制和信号电缆，与耦合电容器或电容式电压互感器、避雷器或避雷针接地处的距离，宜在可能范围内远离。 (3) 沿控制和信号电缆可平行敷设屏蔽线或将电缆敷设于钢制管、盒中。
国家职业技能标准-铁路信号工
1.1职业名称 信号工。 1.2职业定义 安装、维护铁路信号设备的人员。 1.3职业等级 本职业共设五个等级，分别为：初级（国家职业资格五级）、中级（国家职业资格四级）、高级（国家职业资格三级）、技师（国家职业资格二级）、高级技师（国家职业资格一级）。 1.4职业环境条件 室内、外，常温。 1.5职业能力特征 有获取、领会和理解外界信息的能力，有语言表达以及对事物分析和判断的能力；身体健康，手指、手臂灵活，动作协调性好；有空间想象及一般计算能力；心理及身体素质较好，无职业禁忌症；听力及辨色力正常，双眼矫正视力不低于5.0。 1.6基本文化程度 高中毕业（或同等学历）。 1.7培训要求 1.7.1培训期限 全日制职业学校教育，根据其培养目标和教学计划确定。晋级培训期限根据《铁路特有职业（工种）培训制度》确定。 1.7.2培训教师 培训初、中、高级的教师应具有本职业技师及以上职业资格证书或中级及以上专业技术职务任职资格；培训技师、高级技师的教师应具有本职业高级技师职业资格证书或高级专业技术职务任职资格。 1.7.3培训场地设备 满足教学需要的标准教室、技能培训基地、演练场或作业现场，有必要的设备、工具、量具、仪表等。 1.8鉴定要求 1.8.1适用对象 从事或准备从事本职业的人员。 1.8.2申报条件
——初级（具备以下条件之一者） （1）经本职业正规专业培训，并取得结业证书。 （2）本职业学徒期满 ——中级（具备以下条件之一者） （1）取得经劳动保障行政部门审核认定的，以中级（四级）技能为培养目标的中等及以上职业学校本职业（专业）毕业证书。 （2）取得本职业初级（五级）职业资格证书后，连续从事本职业工作4年及以上。 ——高级（具备以下条件之一者） （1）取得高级技工学校或经劳动保障行政部门审核认定的，以高级（三级）技能为培养目标的高等及以上职业学校本职业（专业）毕业证书。 （2）取得本职业中级（四级）职业资格证书后，连续从事本职业工作5年及以上。 ——技师（具备以下条件者） 取得本职业高级（三级）职业资格证书后，连续从事本职业工作2年及以上。 ——高级技师（具备以下条件者）： 取得本职业技师（二级）职业资格证书并聘任后，连续从事本职业工作3年及以上。 1.8.3鉴定方式 分为理论知识考试和技能操作考核。 理论知识考试采用闭卷笔试方式，技能操作考核采用现场实际操作方式。理论知识考试和技能操作考核均实行百分制，成绩皆达60分及以上者为合格。技师、高级技师还须进行综合评审。 1.8.4 考评人员与考生配比 理论知识考试考评人员与考生配比为1:15，每个标准教室不少于2名考评人员。技能操作考核考评员与考生配比为1:5，且不少于3名考评员。综合评审委员不少于5人。 1.8.5 鉴定时间 理论知识考试时间不少于120min,技能操作考核时间按实际需要和考核项目确定，原则上不少于60min，综合评审时间原则上不少于45min。 1.8.6 鉴定场所设备 理论知识考试在标准教室进行。技能操作考核在职业技能鉴定基地、演练场或作业现场进行。场地条件及工具、量具、仪表等应满足实际操作需要，可酌情配设辅助操作人员。
铁路信号电缆 综合护套信号电缆
中华人民共和国铁道行业标准 TB/T 2476.3-93 铁路信号电缆综合护套信号电缆 1 主题内容与适用范围 本标准规定了综合护套铁路信号电缆（以下简称电缆）的使用特性、型号规格、技术要求与试验方法、检验规则。 本标准适用与额定电压交流500V或直流1000V及以下，固定敷设的综合护套铁路信号电缆。 本标准应与TB/T 2476.1一起使用。 2 引用标准 GB 3048.10 电线电缆挤出防蚀护套火花试验方法 GB 2951.3 电线电缆护套厚度测量方法 GB 5441.9 通信电缆试验方法工频条件下理想屏蔽系数试验 3 使用特性 3.1 电缆具有屏蔽作用，可用于需要设置屏蔽电缆的电气化区段。 3.2 电缆的弯曲半径应不小于电缆外径的15倍。 4 型号规格 4.1电缆的型号及名称表1 4.2 电缆的规格及参考外径如表2
中华人民共和国铁道部1993-12-18批准 1994-07-01实施 1 TB/T 2476.3-93 5 技术要求与试验方法 5.1 综合护套 5.1.1 铝带 5.1.1.1 综合护套用铝带的标称厚度为0.2mm。铝带至少有一面涂复聚合物簿膜，铝带纵包复叠部分宽度应不小于6mm，小直径（9.5mm及以下）电缆的纵包重叠部分宽度应不小于铝带圆周的20%。 5.1.1.2 铝带应连续。铝带连续性的试验方法采用电铃或指示灯进行导通试验。 5.1.2 聚乙烯套 5.1.2.1 聚乙烯套应粘附在铝带的聚合物薄膜上，铝带与聚乙烯套之间的剥离强度应不小于0.8N /mm。其试验方法见附录A（补充件）。 5.1.2.2 聚乙烯套应具备完整性。其试验方法应符合GB 3048.10规定，电压有效值至少为1.5mm。其试验方法应符合GB 2951.3规定。 5.2 理想屏蔽系数 电缆理想屏蔽系数应不大于0.8，基中9芯及以下电缆护套上的感应电压为50～200V/km，12芯及以上电缆护套上的感应电压为35～200Vkm。其试验方法应符合GB 5441.9