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胎压及胎压监测

前言

注：本文转自：https://www.360docs.net/doc/5514817753.html,

胎压监测的重要性逐渐被人们所认识，例如：美国要求2007年9月以后强制安装轮胎气压监测系统、欧盟与日本2012 年开始强制胎压、韩国2013 年强制胎压及中国2009 已完成草案强制性安装胎压相关监测仪器，这是继“安全带”与“第三刹车灯”外，另一个强制新车出厂前就必须加装的安全配件（胎压检测装置）。N多年前，赚钱买辆小汽车的愿望让人压力山大，如今都有车了，行车安全问题又让人时刻放心不下。我们都知道轮胎对于汽车来讲就相当于人类的“腿”和“脚”，轮胎是最汽车最重要的部件之一，同时也是最容易受伤的部位（没有之一），每年发生在高速路上的恶性的交通事故很大一部分是由于轮胎问题引起，轮胎问题大多都是因为对胎压不了解而产生，为了防患于未燃，给爱车配置一套可靠的胎压检测系统是一件非常必要的事情！

1、胎压相关解释

汽车额定胎压(以下简称胎压)：严格意义上指的是轮胎内部空气的压强。

目前国内大多数车主并没有进行每天必要的胎压检查，仅凭肉眼观察或用脚踢轮胎去判断车轮的胎压。轮胎是汽车行驶的安全性能指标。轮胎受到以下因素：胎压、温度、负荷、速度、路况、环境温度、连续行驶时间等综合影响。其它因素车主无法控制，但是胎压这个关键指标车主完全可以自己控制和预防。

（1）、标准胎压通常可以在以下地方找到：车辆用户手册，驾驶室车门(B柱附近)旁边的标签，车辆驾驶座旁的抽屉，油箱盖小门。通常车门内侧（或说明书）写有轮胎胎压要求，前轮和后轮一般不一样。小轿车的胎压在门柱上和油箱盖上就有看看你车副驾驶车门打开后侧面，贴张纸，那里有生产商给你的指导胎压。不同的车型，重量不一样，轮胎不一样，胎压自然不一样，冬天夏天不一样。看看那张纸吧。自己看，那里是最准确的胎压。

气压的计量单位

气压的计量单位一般有五种：kg/cm2、bar、Kpa、Psi、大气压。它们之间的换算关系是：1kg/cm2=0.98bar=98.0665Kpa=14.2Psi

1个大气压=1.03327 kg/cm2

为了容易记忆和换算方便，我建议大家使用社会上通行的kg/cm2、bar、Kpa、大气压作为日

常测量胎压的计量单位，它们之间的换算关系可以简化为：

1kg/cm2≈1bar≈100Kpa≈1个大气压

如前轮全载气压是200Kpa，可以表述为2.0公斤（kg/cm2 ）或者2.0巴（bar）或者200千帕（Kpa）或者2个压（大气压）。

计量单位：Kpa

测量环境：轮胎冷态胎压

（2）、胎压应该打多少以车厂推荐值为准。这是因为胎压的设定主要是考虑到车身的重量、底盘高度等车辆因素。

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（3）、如果没有安装实时监控胎压的仪器那最好是买一个家用的胎压表，如果车厂没有特殊规定，在冬季或者夏季是不需要特别调整的。测胎压时一定要在冷车时测。如果是跑到4S 店测，由于已经升温，测出来的胎压是不准的。按升温以后的调整胎压，实际上会比要求值胎压低一些。这就是为什么要建议测量胎压时最好在常温环境下进行的原因。每个星期至少测量胎压一次，将安全隐患消除在萌芽状态。

以下为广大车友在实践中的一些经验值供大家参考：

上高速路或跑长途，尤其要量好胎压。不过要详细一点应该是胎压多少必须根据不同的

车、不同的车载情况及不同的路况确定，并非一个简单的数值。轿车一般胎压为2.2-3.0之

间。对于平常私家车大家普通认为正常胎压夏天2.2就够了，冬天2.3-2.4都可以。普通货车前轮有2.0-2.3的，后轮2.2-2.5的，一般来说，夏天胎压数值在2.3~2.5之间都是正常的。如果满座(5人)的话，胎压调到2.5左右比较适合；一般两人的话，胎压数值在2.3也是正常的。一般来讲胎压在2.2-2.5左右。夏季要稍低一些。满负荷时按上限，否则，按下限。另外，由于轿车前轮长期支撑发动机，胎压略比后轮高0.1左右。备胎由于不常用，胎压最好高些，免得用时由于胎压过低失去应急的作用。一般应高于2.5。用时调整到合适的胎压，用后充气至高胎压2.5---3.0备用。再有就是，凉胎与热胎的胎压也不一样，测时要注意。两者差距约在0.2左右。准确的胎压参考本车的说明。因为车型不同，对胎压的要求也有差异。你要是想省油，甚至可以调成前胎 2.5--2.8MPA 后胎 3.2--3.5MAPA ，一般前胎保持在2.2--2.5MP 后胎保持在2.8-3.0MPA就好了，胎压高省油，但有事刹不住，胎压低刹车好，抓地力强，但费油。所以通常的胎压前边在2.0--2.3之间，后边在2.2--2.5之间，自己还是看自己车型的标准胎压吧！夏天气温高，胎压要低一点，冬天可以略高于夏天，冬天也不要太高会影响制动距离也容易造成轮胎损坏。不过每辆车的胎压都是不一样的，一般来说建议前轮比后轮少0.1-0.2的胎压,夏天比冬天少0.1-0.3个胎压普通私家车胎压保持在2.1-2.5之间,不能高于2.5,不能低于2.0.建议夏天前轮2.1,后2.2 ，冬天前轮2.3 后2.4即可。自己把握吧！

2、胎压对行车安全的影响

胎压不仅关系到驾乘的舒适度，更关系到驾乘的安全。胎压过高，轮胎的摩擦力、附着力就会降低，还会行成爆胎的隐患，影响行车安全；胎压过低不仅会造成方向沉，跑偏等不利驾乘安全的因素，还会对轮胎造成损害。过度的碾压还会令轮胎产生高温，同样会造成爆胎。不正常的胎压会影响汽车的安全行驶，所以加压时一定要严格按照厂家的胎压标准，切不可任意为之。如凯越车配锦湖轮胎，夏季胎压最好不要超过2.2，冬季胎压可以考虑2.3~2.4。虽然锦湖轮胎胎压可以充到2.5，但有网友发现遇到情况，狠踩刹车，造成拉带，后来发现，轮胎只有中间的一条（锦湖的胎橡胶硬，中间是两条，没有花纹）的局部出现严重磨损，这说明胎压有些高了，只有中间一小部分接触地面，虽然可以省点油、方向轻，但造成的结果是刹车距离长了，危险也大。所以，建议大家为了安全，凯越原车配的锦湖轮胎胎压最好保持在2.2左右。

安全专家还提醒车主，长途高速行车应适当提高胎压，比正常胎压高出5%～10%为宜。无论胎压偏高还是偏低，都会给轮胎的寿命带来很大的损害。如果胎压过高，则轮胎胎面中央的花纹就会较两边的花纹磨损严重，而且当胎压过高时，轮胎与地面的接触面积小，汽车加速行驶，离开地面的一部分轮胎，再回到地面就会因加速产生变形，从而呈现波动现象。这样行驶时不仅轮胎阻力增加，影响汽车加速性能，而且会导致方向盘震动、跑偏。在胎压过足，当遇到路面的钉子、玻璃等尖锐物体时，很容易扎入胎内，甚至造成爆胎。另胎压过大还会使行驶的舒适性降低，轮胎自身吸收的震动变小，间接会影响到其他零部件的寿命。另外胎压过高，抓地力就会下降，油耗也会随之上升。如果胎压过低将导致轮胎各部位的运动量增大，造成轮胎的异常发热，使得帘线以及橡胶的功能降低，引发脱层或者帘线折断与轮辋之间产生过度的摩擦造成胎圈部位损伤，异常磨损。行驶时，随着胎压的下降，轮胎与地面的摩擦成倍增加，胎温急剧升高，轮胎变软，强度急剧下降。这种情况下，如果车辆高速行驶，就可能导致爆胎。另外胎压不足，与路面的摩擦系数便会增大，油耗也会上升。总之就是一句话，胎压高了不行，低了也不行，必须正合适，您开车的同时最好关注一下您的爱车的轮胎功能，让车子记住这个220kPa的标准，然后再把胎压加到正常值（新君威要求的是250kPa），这时胎压显示就可以准确显示出各个轮胎的胎压。

现在很多车胎充入的不是空气。对于这些车胎，胎压要求比较严格。而充入空气的车胎，和四季变换有关系。并且胎压与车的性能有紧密联系，比如舒适度及运载量，还会影响车胎寿命。

胎压是轮胎的命门，过高和过低都会缩短轮胎的使用寿命。胎压过低会使胎体变形增大，胎侧容易出现裂口，同时产生屈挠运动，导致过度发热，促使橡胶老化，帘布层疲劳，帘线折

断，还会使轮胎接地面积增大，加速胎肩磨损。胎压过高，会使轮胎帘线受到过度的伸张变形，胎体弹性下降，使汽车在行驶中受到的负荷增大，如遇冲击会产生内裂和爆破，同时胎压过高还会加速胎冠磨损，并使耐轧性能下降。

3、充气时针对胎压应注意的事项

以上讲了汽车的轮胎胎压标准，那么，充气的时候针对胎压应注意哪些事项呢？

正常情况检查胎压并要注意及时调整标准胎压，比较理想的调整胎压时间是在11月和5月，11月基本进入冬季，胎压通常会降低，应稍作调整胎压。5月天气开始变热，建议看一下胎压是否正常，特别要注意这时候只要胎压不是高出标准范围较多，不要刻意降低胎压。如果轮胎不缺气，没必要每个月都去调整胎压。

给轮胎充气的时候一定要注意一下几点：

（1）、充气要注意安全。要随时用胎压表检查胎压，以免因充气过多，使轮胎爆裂。给轮胎更换新内容充氮气=舒适+省油给车主支招：选购“低碳”轮胎

（2）、停止行驶后，须等轮胎散热后再充气，因车辆行驶时胎温会上升，对胎压有影响。（3）、检查气门嘴。气门嘴和气门芯如果配合不平整，有凸出凹进的现象及其它缺陷，都不便充气和量胎压。

（4）、充气要注意清洁。充入的空气不能含有水分和油液，以防内胎橡胶变质损坏。（5）、充气时不应超过标准胎压过多后再行放气，也不可因长期在外出后不能充气而过多地充气，如超过标准胎压过多会促使帘线过分伸张，引起其强力降低，影响轮胎的寿命。（6）、子午线胎充气时，由于结构的原因，其下沉量、接地面积均较大，往往误认为充气不足，而过多地充气；或反之，因其下沉量和接地面积本来就较大，在胎压不足时也误认为已充足。应用标准胎压表加以测定。子午线轮胎的使用胎压应高于一般轮胎0.5－1.5kg/cm2。

（7）、随车的胎压表或胎工间使用的胎压表均应定期进行校对，以保证胎压检查准确最好是使用质量好的胎压表或安装伟力通胎压实时监测仪器。

汽车轮胎多久充气一次？这个问题并没有一个十分标准的答案。建议车主朋友每个月检查一次汽车胎压，一旦发现胎压不正常，就要及时调整胎压，以免胎压补足或胎压过大导致爆胎。形成检测胎压的良好习惯，每星期到专业的轮胎修理店检查、补充胎压。

4、目前市面上实时检测胎压的仪器有以下方式

（1）、直接式胎压装置：直接接式胎压装置是利用安装在每一个轮胎里的胎压传感器来直接测量轮胎的胎压，利用无线发射器将胎压信息从轮胎内部发送到中央接收器模块上，然后对各胎压数据进行显示。当胎压太低或漏气时，系统会自动报警。如伟力通胎压实时监测仪器。（2）、间接式胎压装置：间接式胎压装置的工作原理是：当某轮胎的胎压降低时，车辆的重量会使该轮的滚动半径将变小，导致其转速比其他车轮快。通过比较轮胎之间的转速差别，以达到监视胎压的目的。间接式轮胎报警系统实际上是依靠计算轮胎滚动半径来对胎压进行监测。

（3）、复合式胎压装置介绍：它兼有上述两个系统的优点，它在两个互相成对角的轮胎内装备直接传感器，并装备一个4轮间接系统。与全部使用直接系统相比，这种复合式系统可以降低成本，克服间接系统不能检测出多个轮胎同时出现胎压过低的缺点。但是，它仍然不能像直接系统那样提供所有4个轮胎内实际胎压的实时数据。

5、胎压检测仪器的普及任重道远

我们都知道，爆胎有75%是由于胎压不足造成的。因此，提前了解轮胎胎压状况，并在胎压异常时及时采取有效的防范措施，对于行车安全有着极为重要的现实意义。

伟力通致力于对胎压检测仪器普及而奋斗，公司所生产的胎压进行实时监控系统的TPMS胎压系统装置，不同于安全带、安全气囊等在事故发生后才起到保护人身安全的作用的被动安全设备，它可以提前预警胎压异常状况，将事故消灭在萌芽状态。有了它，驾驶员无须下车检查，坐在车内即可随时获知轮胎胎压情况，确保了胎压对行车安全。

除了预防胎压过高、不足的异常现象以及爆胎这一类极端状况的发生外，TPMS胎压系统装置在日常使用中，还有着延长轮胎使用寿命、减少悬架系统磨损和有效避免油耗增加的作用。有资料显示，在胎压不足时行驶，胎压比正常值低10%的，轮胎寿命将减少15%。当胎压过高时，轮胎与地面的接触面积会随之减小，轮胎所承受的胎压相对提高，抓地力也会受到影响。有了TPMS胎压系统装置，驾驶者可以随时让轮胎保持在规定的胎压范围内工作，从而减少车胎的损毁，延长轮胎使用寿命。

另外，车辆在胎压过高的状态下行驶，还会导致轮胎本身减震效果减低，从而增加车辆减震系统的负担，长此以往，对发动机底盘及悬挂系统都将造成伤害；胎压不均，也容易造成刹车跑偏，同样增加悬挂系统的磨损。TPMS胎压系统装置能随时对任意一个轮胎胎压进行监测，预防了上述现象的发生，起到了减少悬架系统磨损的作用。

就如文章开头就提到的早在2005年美国就开始率先推行汽车强制配备TPMS胎压系统装置。目前在欧美市场，TPMS胎压系统装置已成新车的标准配置，与安全气囊、ABS防抱死刹车系统一起被视为汽车三大安全系统之一。对中国市场来说，由于成本限制，TPMS胎压系统装置只出现在奔驰、宝马、迈腾、帕萨特等一些中高级车型上，虽然目前还未出台相关强制性规定，但TPMS胎压的应用和普及已经成为业内的共识。

随着国人安全意识的提高，广大国内消费者在强调用车性价比的同时，对主被动安全配置的呼声也更高。市面上的一些经济型车型也逐渐开始配备TPMS胎压系统装置，其中不乏天津一汽这样在国内小车市场引领安全配置潮流的先行者。随着威志V5、夏利N7等重磅车型的相继上市，天津一汽拉开了TPMS胎压系统装置在经济型轿车领域的普及风潮。而BOS刹车助力系统、ISO-FIX国际标准儿童安全座椅接口等先进安全配置的搭载，更让天津一汽旗下产品的主被动安全性能再上新台阶，为经济型轿车领域树立了新的安全标杆。可见，诸如TPMS胎压技术等安全配置的应用，不仅顺应了国内市场的发展趋势，同时也为重视安全性能的消费者带来了理想的购车新选择。

目前，我国TPMS强制性国家标准的制定将对规范和引导TPMS胎压技术的发展起到强有力的促进作用。可以预见，不久的将来，TPMS胎压监测技术将迎来发展和普及的春天。