喷油器说明
MULTEC 3喷油器
使用说明书
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1.概述
Multec 3喷油器（见附图）是德尔福公司设计开发并大批量生产的第三代喷油器产品。
在发动机管理系统基础控制原理中，喷油器的工作直接由发动机电子控制模块（ECM）直接驱动和控制。在发动机管理系统的工程开发和应用项目发展过程中，标定工程技术人员将依照喷油器的燃油流量控制特性及发动机、附件和车辆的几何参数和参与燃烧的介质的状态参数，预先进行标定优化调试（亦被称为标定匹配），可使得系统根据发动机燃烧工作的瞬态工况要求，在发动机电子控制模块（ECM）内编辑输入相应的控制参数。在发动机的实际工作过程中，喷油器将通过发动机管理系统的控制核心元件——发动机电子控制模块（ECM），及时地、精确地将适当数量的燃油喷入发动机进气歧管进而被吸入气缸参与进行燃烧。
发动机控制模块（ECM）将依据发动机转速、发动机进气温度、冷却液温度、进气流量（或节气门开度）、曲轴转速和曲轴位置信号及发动机排气中剩余氧含量来精确控制喷油器的喷射时间和喷射流量，由于采用了现代电子控制技术，控制精准，故可以有效控制减少发动机的有害物质的排放，更易于使发动机达到当今更加严格环境保护法规的要求。
2. 结构特征
Multec 3喷油器的主要特点为：
?结构设计精巧紧凑、外形尺寸小、质量轻
?流量可根据客户实际需要进行设计调整
?燃油喷射雾化锥形状态可根据发动机实际
具体结构情况进行设计
?喷油器可有单孔和多孔喷头形式
?燃油喷射雾化状态均匀精细、可有效改善
排放性能和燃油经济性
?采用高效电磁线圈结构，耐久性能优良
?燃油供给流量波动变化小，工作噪声低
?最小工作电压低，但更适用于较高的系统
燃油压力工作条件
?结构简单，生产装配工艺性优良
工作原理
3.工作原理
?静态线圈电阻12.0 ?±0.6 ?
?最大端部燃油泄漏率0.6 cc/min
?总成质量31克
?正常工作电压 9---16.5伏
?储存温度 -40 到60 °C
?接插头规格德尔福派克电器12110179/12129140或代用品燃油喷射雾锥角度与双雾锥夹角图示说明
5.接口技术要求
德尔福公司推荐的Multec 3型喷油器装配接口加工尺寸
注意：喷油器装配接口的表面光洁度必须得到保障，以防止喷油器的在装配过程中造成划伤损坏。
6.喷油器的喷射目标定位
喷油器的装配设计布置的另一项重要要求是要保证其喷出的燃油应均匀地喷到发动机进气门头部。如图所示。为达此目的，合理设计选择喷油器的喷雾锥角和正确调整喷油器的装配位置和装配角度显得更加重要。
选择合适的喷油器的喷雾锥角，可保证尽量减小或避免造成湿壁（一部分燃油被喷射到进气歧管壁面上）现象。有助于降低有害物质排放，改善发动机冷启动性能。
喷油器的喷射目标定位原理图示
喷油器的端部至进气门头部的距离须加以控制。推荐的尺寸范围在70-120毫米之间。过长或过短对于燃油喷射的效果都会造成不利的影响。
德尔福Multec 3喷油器的径向定位采用其两端的橡胶密封圈进行定位。喷油器的装配应活动（旋转）自如，喷油器与进气歧管总成和燃油导管之间经过装配紧固前后，均不得存在任何装配应力。
9. 使用过程中的一般失效模式及其预防解决措施
重要提示重要提示：：所有如下判定所有如下判定，，是基于整车是基于整车、、线束及其它系统零部件功能正常。
? 燃油喷油器堵塞：请用专用设备（如超声波）和专用清洗剂进行清洗 ? 喷油器燃油泄漏：用零件号完全相同的喷油器更换
? 电磁线圈损坏：请用万用表测量喷油器电磁线圈电阻，如读数显示约为12
欧姆左右，则喷油器电磁线圈正常；如线圈电阻为无穷大，则表示线圈已经发生断路故障。 ? 为确保连接的可靠性，尽量减少对接插头的插拔次数。
10. 保养维修
10.1 调整调整：：
喷油器自身无须作任何调整。 10.2 喷油器的更换：
用户只能更换零件号完全相同的喷油器。
11. 其它
11.1收货和储存
收货方应检查每个包装箱。检查标签，确认零件号。
如发现喷油器运输托盘有严重变形或破损，须及时向德尔福公司有关部 门反馈。请德尔福公司有关部门确认之后再行使用
在工厂内部转运时，应特别注意避免喷油器被损坏和污染。
应将喷油器/油轨总成存储在干燥,凉爽,无尘的环境中.不能将喷油器/油轨/发动 机或部分装配的车辆存储在无保护的环境中。
喷油器严禁沾染水和其它液体污染物,否则可能导致喷油器损坏.
经发动机和整车测试后的喷油器的存储期不得超过3个月,并应在试车燃油中添 加Sta-Bil 或类似的添加剂.具体使用方法请向添加剂生产厂家咨询。
1.2 售后服务和保证
11.2
售后服务和保证
售后服务和保证
客户可以根据与德尔福签署的质量保证协议规定条款进行按合同中的退货条例及索赔事项进行退货和索赔。
德尔福公司客户服务工程师（CSE）有义务负责及时与客户联系，将因质量问题所退回的喷油器运回公司，并按协议规定的方式予以退货,换货。如果德尔福在客户当地尚没有常驻客户服务工程师的地区，销售人员可将本公司客户服务工程师的联系方法通知顾客。售后服务具体事宜将由客户服务工程师进行全权处理。
不论顾客以口头还是书面方式对本公司产品提出不满和投诉意见，接到这些投诉反映的部门均有义务及时地将这些客户的反映信息传递给德尔福公司销售部和客户服务工程师，由客户服务工程师在“顾客投诉清单”上进行详细登记，并责成相关部门予以解决，保证在24小时之内反馈顾客。
客户服务工程师负责与顾客联系，确认其反映和投诉的具体情况和详细内容，必要时应协调德尔福公司的内部相关部门人员前往现场确认。
高压共轨喷油器工作原理.
高压共轨喷油器工作原理 2017-06-14 高压共轨喷油器工作原理 2011-03-13 00:09:27| 分类：阅读8 评论0 字号：大中小订阅 喷油时刻和喷油量的调整是通过电子触发的喷油器实现的。这些喷 油器取代了喷油嘴－帽总成（喷油嘴和喷油嘴帽）。 与已经存在的直喷柴油机中的喷油嘴－帽总成相类似的压具同样被应用于气缸顶部用于安装喷油器，也就是说，共轨的喷油器可以在发动机无需变动的情况下，就安装在已存在的直喷柴油机的气缸顶部。喷油器可以被拆分为一系列功能部件：孔式喷油嘴，液压伺服系统和 电磁阀。 燃油来自于高压油路，经通道流向喷油嘴，同时经节流孔流向控制腔，控制腔与燃油回路相连，途径一个受电磁阀控制其开关的泄油孔。泄油孔关闭时，作用于针阀控制活塞的液压力超过了它在喷油嘴针阀承压面的力，结果，针阀被迫进入阀座且将高压通道与燃烧室隔离，密 封。 当喷油器的电磁阀被触发，泄油孔被打开，这引起控制腔的压力下降，结果，活塞上的液压力也随之下降，一旦液压力降至低于作用于喷油嘴针阀承压面上的力，针阀被打开，燃油经喷孔喷入燃烧室。这种对喷油嘴针阀的不直接控制采用了一套液压力放大系统，因为快速打开针阀所需的力不能直接由电磁阀产生，所谓的打开针阀所需的控制作用，是通过电磁阀打开泄油孔使得控制腔压力降低，从而打开针阀。 图8 共轨系统喷油器 1-回油管；2-回位弹簧；3-线圈；4-高压连接； 5-枢轴盘；6-球阀；7-泄油孔；8-控制腔；9-进油 口；10-控制活塞；11-油嘴轴针；12-喷油嘴 图1-喷油器关闭图2-喷油器打开 此外，燃油还在针阀和控制柱塞处产生泄漏，控制和泄漏的燃油，通
电控喷油器部分设计
1.额定功率时的循环供油量 本次设计选用的是长城GW2.8T 增压型柴油机，该柴油机基本参数如下： P 额=70.KW n=3200r/min be=218g/kwh i=4 设计喷油器的原始数据是根据发动机额定功率时的循环供油量q 。而q 是根据发动机额定功率Pmax 与燃油消耗率be 来计算。 每小时消耗油量B B=P ×be=70×218=1.526×104g/h 每缸每小时消耗油量b b=B/i=1.526×104/4=3.815×103g/h 每缸每小时喷油次数C C=n ×60/2=3600×60/2=10.8×104次/h 没刚每次喷油量q q=b/c=3.815×103/10.8×104=3.53×10-2g/次 式中 P 额-发动机额定功率（kw ） n-额定功率是的发动机转速（r/min ） be-额定功率时的燃油消耗率（g/kwh ） i-气缸数 B-每小时耗油量 2.喷油持续时间 0.92ms )36006(20 ) 6(t =?== n fj θ 3.通流截面设计 s m p v p p in /5.572830 4-1202) (2210 6 g =??= - = Λ= ）（ρ ρ 3-2 0.0950.7 0.92572.51000103.531000vt q A mm =????==μ 4.喷油孔的设计 0.173mm 40.09544=?==）（ππ Z A d n 5．电磁力计算
2 202)(σμa s iN F = 式中 μ0为空气磁导率，μ0=1.25×10?6H m ； i 为线圈电流； N 为线圈匝数； S a 为吸合面积；σ为气隙长度 σ=0.15mm ； 6.控制柱塞直径 控制活塞的直径是影响喷油器整体性能的关键结构参数。控制活塞直径的大小将 直接影响控制腔容积的大小、控制活塞运动时控制腔容积的变化率、控制腔中燃油作用于喷油嘴针阀上的液压力和喷油器运动部件的质量，从而对喷油器针阀的运动特性产生很大的影响，而且控制活塞的直径对喷油器的外形尺寸也有直接影响。控制活塞直径的增加将直接导致控制腔中压力响应的速度的降低，在进回油节流孔直径一定时控制活塞的直径确定了喷油器运动部件所能达到的最大速度。控制活塞直径的大小应与进回油节流孔、喷油嘴针阀的承压面以及针阀弹簧刚和预压缩量匹配以确保喷油器的性能和使用寿命。 由喷油器工作原理知针阀从完全开启状态到开始关闭，有关参数必须满足： 2 2 max 04 4 )(Na N c c N N N d P P d h h K π π > + + 针阀关闭时应满足： )(4 2 0Nb Na N c c N N A A P P d h K ->+ π 通常只要满足式1，式2自然满足。 式中： K N ——针阀弹簧刚度；h N0——针阀弹簧预压缩量；h Nmax ——针阀弹簧最大压缩 量；d c ——控制活塞直径；P c ——控制腔压力；P N ——针阀腔压力；A Na ——针阀导向面截面积； d Na ——针阀导向面直径；A Nb ——针阀密封带以下的投影面积；R P ——共轨管压力。
喷油泵及喷油器简介
第三节喷油泵及喷油器 现代船舶柴油机的燃油喷射系统绝大多数采用直接作用机械驱动式（简称直接作用式或直接喷射式），即由喷油泵排出的高压燃油直接作用于喷油器并喷入气缸。此外，还有一种间接作用式（蓄压式）喷射系统，由喷油泵排出的高压燃油，先储存在一个蓄压器内，并保持恒定压力，然后再由蓄压器分配至相应的喷油器。这种系统结构复杂，可靠性又差，所以未得到广泛应用。但近年来随着技术的进步，电控共轨喷射系统正在发展。 直接作用式喷油设备中的喷油泵为高压柱塞泵，根据调节机构的不同，高压柱塞泵又分为回油孔调节式和回油阀调节式两大类。而喷油器均为液压启阀式。 一、对喷油设备的要求 柴油机的燃烧过程对喷油设备的基本要求是：良好的雾化、正确的喷油定时及便捷的油量调节三个方面。 1．燃油的雾化 燃油的良好雾化，是实现良好燃烧过程的基础，主要靠喷油泵提供的一定喷油压力和喷油器配合来保证。 喷油泵对雾化的最大作用就是造成必要的压力，这个压力应在整个喷油期间保持在一定的范围内，以避免在喷油初期和末期因喷油压力过低而影响雾化质量。由于在其它条件相同的情况下，喷油压力越高，雾化效果越好，现代柴油机喷射系统正向高压化发展，这对喷油泵的设计、制造及管理提出了更高的要求。
喷油器是使来自喷油泵的高压燃油雾化的设备。它应保证燃油在已经确定的压力下实现油雾的细化并使之与燃烧室形成良好的配合，以确保预定的燃烧过程得到实现，从而提高柴油机的性能。 2．正确的喷油定时 要保证实现良好的燃烧过程，正确的喷油定时也是一个重要的因素。为实现高效的燃烧过程，一般均在上止点前就将燃油喷入气缸。燃油喷入气缸点与上止点之间的曲柄转角，称为“喷油提前角”，而油泵开始供油点与上止点之间的曲柄转角，称为“供油提前角”，喷油设备必须以正确的喷油提前角将燃油喷入气缸。 喷油提前角主要由供油提前角决定，而供油提前角则由喷油泵凸轮的安装位置来决定。在标定工况下的供油提前角由工厂试验确定。但是当使用的燃油品质变更时，燃油的滞燃期发生变化，上述所要求的供油提前角要求重新调整；另外，多缸柴油机由于喷油泵和凸轮制造上的差别和使用中的磨损不同，尽管各喷油泵凸轮的安装角相同，但各缸的实际供油提前 角仍有差别，故要求各缸的喷油定时能够单独调 节。调节喷油定时大多是通过改变凸轮在凸轮轴 上的安装位置来实现的。 3．供油量调节 在柴油机每循环中喷入气缸的燃油量决定着 柴油机的功率大小，为适应柴油机负荷的变化， 喷油泵应能根据负荷来调节喷油量，此种调节称图4-3-1 组合式油泵的剖面结构
柴油机P型喷油器设计论文含cad图纸下载
燃油系统的组成和要求 (1) 1.1 燃油供给系统的分类 (1) 1.2 燃油供给系统的基本性能指标 (1) 1.3 燃油供给系统地组成 (1) 1.4 燃油供给系统的基本功用及要求 (1) 2 闭式柴油机喷油器的结构和工作原理 (3) 2.1 喷油器的结构分类 (3) 2.2 闭式喷油器的结构 (3) 2.3 喷油器的功用 (5) 2.3.1 喷雾作用 (5) 2.3.2 定时作用 (5) 2.3.3 压力控制 (5) 2.3.4 计量作用 (5) 3 喷油器与燃烧室的匹配 (6) 3.1 开式燃烧室与喷油器的匹配 (6) 3.2 半分开式燃烧室与喷油器的匹配 (7) 3.2.1 喷油嘴的凸出高度 (7) 3.2.2 喷油器相对于气缸中心线的偏移 (8) 3.2.3喷油器的安装斜角 (8) 3.2.4 喷孔的位置 (9) 3.2.5 喷孔参数的选配...^ (10) 3.3 低惯量多孔式喷油器的优点 (10) 3.4 喷油器设计的其他问题 (11) 3.4.1 燃油流道 (11) 3.4.2 燃油倒流 (12) 3.4.3 喷油嘴热负荷 (12) 4. 多孔式喷油嘴喷孔参数的选择和喷油器体设计 (13) 4.1 喷孔总截面积 (13) 4.2 喷孔直径与孔数 (14) 4.3 多孔喷油嘴的最小流通截面 (15) 4.4 座面应力 (16) 4.5 针阀关闭时间的计算 (18) 4.6 喷油器调压弹簧的计算 (19) 4.6.1 应力校核 (20) 4.6.2 材料的选择与热处理 (21) 4.7漏油量的计算……… 随着柴油机性能和结构等各方面的改进，喷油器已经被很多人所重视，在技术方面也取得了显著的进步。但是它仍然是柴油机的一个比较薄弱的环节，容易损坏，并且使用量很大。 本文参考了有关柴油机和燃油供给系统的许多文献以及喷油器生产厂
喷油器
二、喷油器 喷油器的结构和参数决定着喷雾的质量。喷雾油束要与燃烧室形状匹配以利于形成可燃混合气。喷油器头部与高温燃气接触，工作条件极为苛刻。对喷油器的要求主要有：保证良好的雾化质量和合理的油束形状；喷油开始和结束应利落、无滴漏和二次喷射等异常喷射现象。 1．喷油器的结构及工作原理 喷油器中的主要部件是针阀偶件，它由针阀和针阀体组成。针阀由弹簧预紧。当作用在喷油器针阀承压锥面上的油压超过喷油器弹簧预紧力时，针阀开启，高压燃油从喷孔中喷入气缸雾化，此燃油压力称启阀压力。当作用在喷油器针阀承压锥面上的油压低于启阀压力时，针阀关闭。喷油器针阀密封座面以下的容积称之为压力室容积。喷油结束时，针阀座关闭，但压力室中存有燃油，且此部分燃油靠高温蒸发在无喷射状态下进入燃烧室内燃烧，燃烧不完全，使经济性、排放指针恶化。因此，压力室容积应尽量小。 3—17 针阀结构示意图 a ）单孔式 b ）多孔式 c ）轴针式 针阀结构如图3-16所示。3-16（a ）为单孔式喷油器针阀，3-16（C ）为单孔轴针式喷油器针阀。单孔式喷油器因雾化质量较差，油束分布不均，一般只用于对喷射质量要求不高的涡流室式和分隔式燃烧室中。3-16（b ）为多孔式喷油器针阀，所有开式燃烧室柴油机均采用多孔喷油器。 对于强化程度较高的中、低速柴油机，大多使用冷却式喷油嘴。这种喷油嘴在针阀体内部布置有冷却液信道用以冷却，这种冷却方式称为内部冷却。冷却液通常采用淡水或燃油。淡水导热系数大，冷却效果好。用燃油冷却无需专门密封，系统较为简单。目前，新型大中型柴油机普遍采用燃油冷却。 2．喷油器的调整参数 喷油器针阀由调压弹簧紧压在针阀体密封座面上，压紧力由预紧力和弹簧刚度决定，燃油压力作用于针阀在盛油槽内的承压面上。当然油压力达到开启压力p 0时，针阀上升而开 启。喷油器开启压力p 0的计算公式为 式中，d n 为针阀直径；d s 为针阀密封座面直径；F 为弹簧预紧力。 当喷油接近结束时，盛油腔内的油压下降，针阀又在弹簧预紧力的作用下下性，针阀落 座，停止喷油，此时的油压称之为喷油器的关闭压力p s 。 可见，开启压力p 0大于关闭压力p s ，关闭压力越接近于开启压力，则喷雾质量越好。 在喷油系统其它参数一定的条件下，喷油器开启压力的大小决定了喷油系统油压的大 )(4220s n d d F p -=π 24n s d F p π=
高压共轨喷油器工作原理
高压共轨喷油器工作原理 2011-03-13 00:09:27| 分类：战友汽车理论阅读8 评论0 字号：大中小订阅喷油时刻和喷油量的调整是通过电子触发的喷油器实现的。这些喷油器取代了喷油嘴－帽总成（喷油嘴和喷油嘴帽）。 与已经存在的直喷柴油机中的喷油嘴－帽总成相类似的压具同样被应用于气缸顶部用于安装喷油器，也就是说，共轨的喷油器可以在发动机无需变动的情况下，就安装在已存在的直喷柴油机的气缸顶部。喷油器可以被拆分为一系列功能部件：孔式喷油嘴，液压伺服系统和 电磁阀。 燃油来自于高压油路，经通道流向喷油嘴，同时经节流孔流向控制腔，控制腔与燃油回路相连，途径一个受电磁阀控制其开关的泄油孔。泄油孔关闭时，作用于针阀控制活塞的液压力超过了它在喷油嘴针阀承压面的力，结果，针阀被迫进入阀座且将高压通道与燃烧室隔离，密 封。 当喷油器的电磁阀被触发，泄油孔被打开，这引起控制腔的压力下降，结果，活塞上的液压力也随之下降，一旦液压力降至低于作用于喷油嘴针阀承压面上的力，针阀被打开，燃油经喷孔喷入燃烧室。这种对喷油嘴针阀的不直接控制采用了一套液压力放大系统，因为快速打开针阀所需的力不能直接由电磁阀产生，所谓的打开针阀所需的控制作用，是通过电磁阀打开泄油孔使得控制腔压力降低，从而打开针阀。
图8 共轨系统喷油器 1-回油管；2-回位弹簧；3-线圈；4-高压连接；5-枢轴盘；6-球阀；7-泄油孔；8-控制腔；9-进油口；10-控制活塞；11-油嘴轴针；12-喷油嘴图1-喷油器关闭图2-喷油器打开
此外，燃油还在针阀和控制柱塞处产生泄漏，控制和泄漏的燃油，通过回油管，会同高压泵和压力控制阀的回油流回油箱。 在发动机的运转和高压泵的产生压力状态下，将喷油器的工作过程划 分为四个阶段： －喷油器关闭（有高压时）； －喷油器打开（开始喷射）； －喷油器完全打开； －喷油器关闭（喷射结束）。 这些工作阶段是由于作用于喷油器各零部件的分配力所导致的。发动机停机时，共轨中没有压力时，喷油嘴弹簧使喷油器关闭。 喷油器关闭（自由状态）：在自由状态，电磁阀没有通电，所以它是
电控喷油器检修经验与技巧
电控喷油器检修经验与技巧 一、喷油器的基本检测 当发动机喷油器电路出现故障时，可以连接故障诊断仪，检查ECM中是否存储有关于喷油器的故障码。如有，可以按照图1所示的流程进行排查。 汽油发动机喷油器电路分为电源电路和发动机ECM控制电路2部分。喷油器的电源大多由燃油泵继电器提供，在接通点火开关后，燃油泵继电器动作，蓄电池电压到达喷油器，此时喷油器等待发动机ECM的控制指令。 关于喷油器电磁线圈的电阻值，电压驱动式低电阻型喷油器一般为2～3Ω，电压驱动式高电阻型为13～18Ω，电流驱动式喷油器为2～5Ω。就不同型号的喷油器而言，玛瑞利喷油器为13.8～15.2Ω，联合电子喷油器为11～16Ω，摩托罗拉喷油器为13.7±0.68Ω。 判断喷油器是否漏油。可以采用以下简便方法――拔下喷油器线束的插接器，启动发动机，拆下燃油分配管并加压到200kPa左右，然后做保压试验，检查喷油器是否渗油。 在检查时有一点应当注意：在进行喷油器电压测试时，
不要踩加速踏板。因为有的车型在加速踏板完全被踩下的情况下，会激活“溢油清除模式”，暂时中止送往喷油器的电压。如果维修技师不了解这一情况，就会为查找虚假的喷油器故障而浪费时间。另外。ECM的减速断油功能并非真正意义的“断油”，只是将喷油脉宽降到极低而已。 二、喷油信号缺失的处理方法 喷油器信号不良一般包括两方面问题：没有驱动信号或接地不良。 有的发动机有油、有火，但是没有喷油脉冲，发动机无法启动。此时需要考虑电子防盗系统是否正常。一辆别克世纪轿车，管路有油，启动时有高压火，就是ECM不给喷油器发送脉冲信号电压。致使发动机不能启动。替换发动机ECM，无效，检查喷油器线路，无异常。从发动机这一块分析，缺失喷油脉冲信号电压的原因主要有3方面：①曲轴位置信号失常；②ECM存在故障；③喷油器线路有问题。但此车既然有高压火，说明曲轴位置信号基本正常；既然替换过ECM，也检查过线路，那么问题应该出在防盗控制系统。该车型的防盗控制模块具有4项功能，一是控制启动机不运转；二是控制喷油器不工作；三是点亮防盗指示灯；四是指令防盗喇叭鸣叫。该车启动机能够运转。防盗指示灯和防盗喇叭
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电控喷油器研究现状分析 文章对电控喷油器近几年的研究情况作了回顾，分析了多种研究方向及现状，为喷油器的开发提供了有益借鉴和参考。 标签：喷油器；模型；分析 电控喷油器是电控燃油喷射系统的核心部件，用以精确地计量燃油并形成喷雾，其快速的动态响应、宽广的线性流量范围、良好的雾化性能决定了燃油喷射系统的工作特性。目前，德国BOSCH、美国DELPHI、德国SIEMENS和日本DENSO等公司已有电控喷油器产品，且基本瓜分和垄断了全球市场。 1 概述 电控喷油器本质上是一电磁阀，图1为一球阀式电控喷油器，主要包括：线圈、铁芯、衔铁、轭铁、钢球、阀座、喷孔板、喷管进口、喷管主体等组成。 当线圈不通电时，在弹簧预紧力及内部燃油压力的共同作用下，钢球被压紧在阀座上，处于关闭状态，喷油器不喷油。线圈通电后，线圈内的磁通量逐渐增大，衔铁及钢球组件受到的电磁力逐渐增加并克服弹簧力、燃油压力及自身重力，衔铁及钢球组件开始升起，燃油从喷孔板上的喷孔喷出，直至线圈断电后，在燃油压力和弹簧预紧力的作用下衔铁及钢球组件回位，钢球与阀座密切结合，起到密封阻断燃油的作用。至此，完成一次燃油喷射过程。 2 国内外研究现状 为了提高发动机经济性、减少排放、改善汽油机的瞬态响应特性，使用多孔汽油喷油器（包括缸内直喷喷油器）已成为主流趋势。这对电控喷油器开启与关闭响应时间的要求更高，需具备更宽的线性流量范围，且在微小流量时具有良好的线性度。因此，电控喷油器动态性能的研究成为当前的一个热点。 近年来围绕喷油器喷射过程及其动态性能机理开展一些研究工作。主要在以下几个方面： 2.1 建立喷射过程模型，进行数值计算与分析 建立准确的数学模型是深入研究电控喷油器工作过程及动态特性的基础。David H. Smith等人以单点喷射系统的轴针式喷油器为研究对象，将喷油器分为电磁模型、机械动力学模型和流动模型三部分，建立了一种通用的电控喷油器动态过程模型，提出增加与衔铁在最大行程时接触处的层流衰减区、提高阀的动力学阻尼、改变驱动电路类型以及减少针阀衔铁运动组件的质量及行程，以达到改善喷油器的动态特性的目的。Kuan-Ya Yuan等人同样针对单点喷射系统的轴针式喷油器，提出一种新型有限元算法进行仿真分析，并对电控喷油器动态性能进行
高压共轨喷油器实验
高压共轨喷油器实验 【实验目的】 1. 了解高压共轨供油系统的组成与工作原理。 2. 学习电控喷油器的工作原理。 3. 学习电控喷油器的检测方法。 【实验仪器】 CR3000A高压共轨试验台、油箱、输油泵、调压阀、低压油管、高压油泵、高压油管、共轨管、电控喷油器、油量测量单元、电控单元ECU、操作面板。【实验原理】 如图1，柴油燃油箱内盛有经过沉淀和初次滤清的柴油。在输油泵的作用下，柴油从燃油箱中经低压油管被吸出，经油水分离器分离过滤和燃油滤清器再次滤清后送往高压油泵。高压油泵使低压柴油变为高压柴油，并将高压油经高压油管送至共轨管。共轨管经高压油管连接电控喷油器供油接头。电控单元ECU根据转速传感器、高压油泵上压力传感器和轨压传感器检测电控喷油器的供油压力，通过控制高压油泵上的回油阀和共轨管上限压阀使喷油器供油压力稳定在设定值附近。同时电控单元根据设定的脉宽和频率，定时打开、关闭电控喷油器。电控喷油器的回油和喷油分别经油量计量单元回到油箱。 图1 柴油高压共轨系统示意图
电控喷油器工作原理 电控喷油器的结构示意和工作原理如图2。 图2 柱塞式喷油泵结构图 （1)喷油器关闭状态 当没有控制信号时,电磁阀弹簧把回油球阀压紧在回油节流阀的阀座上,控制腔中油压与共轨中油压相同,针阀油腔中也是共轨油压。此时,作用在控制活塞上端平面上的油压和喷嘴弹簧的弹力之和大于作用在针阀压力环向上的推力,喷嘴处于关闭状态。 （2)喷油器开启状态 当电磁阀受到开启电流的作用,电磁阀线圈产生的吸力大于电磁阀弹簧的弹力时,衔铁带着球阀离开阀座,打开回油节流阀,控制腔中的高压燃油从回油节流阀经回油口流回燃油箱。由于充油控制孔的节流作用,控制腔中油压低于共轨油压,而针阀压力环中仍然是共轨油压。这时作用在控制活塞上端平面上的油压减小,作用在针阀压力环向上推力大于控制活塞上端面上的油压力和喷嘴弹簧的弹力之和,针阀向上移动,喷嘴打开,喷油开始。在一定的喷油压力作用下,喷油量与电磁阀通电时间成正比,而与发动机转速和喷油泵转速无关。 （3)喷油器回位状态 当控制电磁阀的信号消失,电磁阀弹簧把衔铁向下推,球阀又使回油节流阀关闭。高压燃油经进油节流孔流进控制腔,控制腔油压又回升到共轨压油,作用在控
转 喷油泵和喷油器故障分析
转喷油泵和喷油器故障分析 回油孔调节式喷油泵结构特点是拉动齿条可通过齿圈使柱塞转动，它的工作原理是柱塞在套筒内由凸轮顶动上下往复运动。回油阀调节式喷油泵的结构特点是进.回阀由柱塞通过摆杆驱动，它的工作原理是回.进油阀分列在偏心轴左右两侧，由柱塞通过摆杆和顶杆顶动。喷油器的结构特点和工作原理是针阀由弹簧预紧，当作用在喷油器针阀承压锥面上的油压低于启阀压力时，针阀关闭。喷油泵柱塞偶件的主要故障有：过度磨损.拉毛.卡紧.咬死，以及穴蚀等。喷油器针阀偶件的故障主要有密封面磨损及针阀卡紧咬死等。(摘要) 喷油泵，喷油器，燃油，油阀，供油(关键词) 一.回油孔调节式喷油泵的结构特点和工作原理 二.回油阀调节式喷油泵的结构特点和工作原理 三.喷油器的结构特点和工作原理 四.喷油泵的柱塞偶件的故障分析 五.喷油器的针阀偶件的故障分析 六.总结(正文) 一.回油孔调节式喷油泵的结构特点和工作原理 回油孔式喷油泵按各缸喷油泵单元组合方式可分为单体式和组合式两种，两者的基本结构相同，它的主要部件是柱塞与套筒.调节机构.出油阀及出油阀弹簧。柱塞头部有直槽.斜槽.环形槽，柱塞下方横销，套筒上方有回油孔，拉动齿条可通过齿圈使柱塞转动。 柱塞与套筒组成一对偶件，柱塞在套筒内由凸轮顶动上下往复运动，当柱塞位于凸轮基圆的位置最低，此时套筒上部进油孔开启，燃油进入泵腔。柱塞由凸轮顶动上行，在柱塞顶端未关闭回油孔时，泵腔内燃油经回油孔流回进油
空间直到柱塞上部端面刚好关闭回油孔时，泵腔燃油开始受压缩，此即为几何 供油始点。柱塞继续上行，当柱塞头部的斜槽打开回油孔时，柱塞上方的高压 燃油经柱塞头部的直槽和环形槽与回油孔相通而流回进油空间，此即为几何供 油终点。从供油始点到供油终点柱塞上行的供油行程称为柱塞的有效行程。此 后柱塞继续上行至最高位置，燃油一直流回进油空间。柱塞下行时泵腔经回油 孔充油。若在柱塞的往复运动中通过调节机构逆时针转动柱塞，则供油始点不变，而供油终点延后，即柱塞有效行程增大，供油量增加，称为终点调节式。 反之，顺时针转动柱塞，则柱塞有效行程减小。当柱塞头部的直槽对准回油孔时，泵腔中的燃油在柱塞的全部上行行程中都经回油孔流回进油空间，此即为 停油位置，即停车位置。 二.回油阀调节式喷油泵的结构特点和工作原理 回油阀调节式喷油泵的柱塞上下部设直槽.斜槽与环形槽，在泵体中设有进，回油阀以调节柱塞的有效行程。进.回油阀由柱塞通过摆杆驱动。 回油阀调节式喷油泵的回.进油阀分列在偏心轴左右两侧，由柱塞通过摆杆和顶杆顶动。柱塞位于凸轮的基圆时，右侧进油阀被顶杆顶开，而左侧回油阀 关闭，泵腔经进油阀进油。柱塞上行初期泵腔内燃油经开启的进油阀回油，出 油阀不开，无供油排出。当柱塞上行到进油阀落座时刻即为泵油始点，出油阀 开启对外供油。当柱塞上行至回油阀开启时刻，泵腔内燃油经回油阀回油，为 泵油终点。此期间内柱塞上行的行程为柱塞的有效泵油行程。此后，柱塞上行 至最高位置，泵腔内燃油经回油阀回油。柱塞下行，泵腔经进.回油阀充油直至柱塞最底位置。转动偏心轴可同时改变进油阀关闭时刻与回油阀开启时刻，即 同时改变了供油始点与终点，故此种喷油泵为始终点调节式。若去掉偏心轴左 侧的回油阀，保留右侧的进油阀，则当转动偏心轴时供油始点变化而终点不变，即为始点调节式。同理，若保留回油阀而去掉右侧的进油阀，则为终点调节式。若把各泵的偏心轴用以拉杆与油门手柄连接，则拉动油门手柄可同时调节各缸 的供油量，此为总调；在油门手柄固定不动的情况下，调整调节螺钉的高度即 改变顶杆与进.回阀之间的间隙可改变供油始点或终点，即改变单缸供油量，此为单调。若转动偏心轴使进.回油阀在柱塞的上行行程中均不能同时关闭，则为停车位置。
喷油器说明
MULTEC 3喷油器 使用说明书 使用说明书 注: 本说明书未经Delphi工程部许可不得发布给第三方.
1.概述 Multec 3喷油器（见附图）是德尔福公司设计开发并大批量生产的第三代喷油器产品。 在发动机管理系统基础控制原理中，喷油器的工作直接由发动机电子控制模块（ECM）直接驱动和控制。在发动机管理系统的工程开发和应用项目发展过程中，标定工程技术人员将依照喷油器的燃油流量控制特性及发动机、附件和车辆的几何参数和参与燃烧的介质的状态参数，预先进行标定优化调试（亦被称为标定匹配），可使得系统根据发动机燃烧工作的瞬态工况要求，在发动机电子控制模块（ECM）内编辑输入相应的控制参数。在发动机的实际工作过程中，喷油器将通过发动机管理系统的控制核心元件——发动机电子控制模块（ECM），及时地、精确地将适当数量的燃油喷入发动机进气歧管进而被吸入气缸参与进行燃烧。 发动机控制模块（ECM）将依据发动机转速、发动机进气温度、冷却液温度、进气流量（或节气门开度）、曲轴转速和曲轴位置信号及发动机排气中剩余氧含量来精确控制喷油器的喷射时间和喷射流量，由于采用了现代电子控制技术，控制精准，故可以有效控制减少发动机的有害物质的排放，更易于使发动机达到当今更加严格环境保护法规的要求。 2. 结构特征 Multec 3喷油器的主要特点为： ?结构设计精巧紧凑、外形尺寸小、质量轻 ?流量可根据客户实际需要进行设计调整 ?燃油喷射雾化锥形状态可根据发动机实际 具体结构情况进行设计 ?喷油器可有单孔和多孔喷头形式 ?燃油喷射雾化状态均匀精细、可有效改善 排放性能和燃油经济性 ?采用高效电磁线圈结构，耐久性能优良 ?燃油供给流量波动变化小，工作噪声低 ?最小工作电压低，但更适用于较高的系统 燃油压力工作条件 ?结构简单，生产装配工艺性优良 工作原理 3.工作原理
喷油器的常见故障原因及排除方法
喷油器的常见故障原因及排除方法 1 喷油很少或喷不出油 （1）燃油系统油路有空气排除高压或低压油管中的空气 （2）喷油嘴偶件咬死修磨或更换 （3）喷油泵供油不正常按喷油泵故障排除方法找出原因处理 （4）高压油管漏油拧紧螺母、油管已有裂缝的应更换 （5）喷油嘴偶件磨损更换或修磨 2 喷油压力低 （1）调压螺钉松动按规定重新调整至规定压力，并拧紧锁紧螺母（2）调压弹簧变形调整或更换 （3）针阀粘住清洗或研磨 （4）弹簧座、顶杆等零件磨损修理或更换 3 喷油压力太高 （1）调压弹簧弹力高按规定重新调整至规定压力，并拧紧锁紧螺母（2）针阀粘住清洗或研磨 （3）喷孔堵塞清理喷孔或更换油嘴（喷嘴） 4 喷油器漏油： （1）调压弹簧断裂更换新弹簧 （2）针阀体研磨面损坏更换 （3）针阀咬死清理修磨或更换 （4）紧帽变行更换 （5）喷油器体平面磨损修磨或更换 5 喷油雾化不良： （1）喷油压力低调整至规定压力 （2）喷油嘴座面损坏或烧坏修磨或更换 （3）喷油嘴偶件配合面有垃圾及时清洗 6 喷油成线: （1）喷孔堵塞用直径为0.2-0.3MM的钢丝疏通喷孔 （2）针阀体座面过度磨损更换新的针阀体 （3）针阀咬死清洗修磨或更换 7 针阀表面烧坏或呈蓝黑色（柴油机过热）检查冷却系统，并注意更换偶件。柴油机不要长时间超负荷运行。 喷油器电路控制电路检测方法 可以使用LED试灯将LED测试灯连接在喷油器插头两个插孔中，打开点火开关。 （1）起动发动机，如果LED灯仍不亮，表示三极管C极和E极断路。
（2）起动发动机时，LED灯会闪亮，说明传感器和电脑无是好的（3）如果LED灯一直点亮，表示三极管C极和E极短问题。
喷油泵和喷油器维修
机动车维修企业开业申请表 （三类） 喷油泵、喷油器维修 企业名称： 企业法人： 填报日期：
填表须知 一、本表根据国家标准（GB/T 16739-2--2014）《汽车维修业开业条件》及《机动车维修管理条例》制定，用于三类汽车维修企业的开业申请许可。 二、本申请表填写请一律用黑色墨水填写或打印。 三、提交本表时同时提供以下相关材料原件及复印件： 1、企业核准名称通知书或营业执照。 2、企业法人身份证及证明，委托他人办理，提供委托证明。 3、提供维修作业场所使用权的合法证明，平面图、方位图及全景照片。 4、有关键岗位人员的从业资格证书原件及复印件； 5、维修设备合格证及照片；设备外协的，还应提供合同书； 6、质量管理、车辆维修档案管理、安全生产、人员培训、设备管理、安全操作规程、突发事件应急预案等制度文本； 7、申请项目工种和所配机电设备的安全操作规程文本； 8、环境保护的制度、措施文本及其相关设备、设施证明材料； 9、提供与申请项目一致工时维修定额； 四、声明 我声明本表及其它相关材料中提供的信息均真实可靠。我知悉故意填写或提供虚假信息，取得的机动车维修许可将被撤销，涉嫌违法，愿负法律责任。 企业法人签名: 签字日期：
承诺书 为了进一步规范机动车维修经营秩序，保证人民群众的正常工作和生活，减小修车对市容和环境的影响，本人承诺做到以下几点： 一、严格遵守国家法律，法规规定符合国家汽车维修开业标准。 二、不从事影响周边环境和居民正常生活、工作的修理业务，合理安排作业时间。 三、不占用公共场地修车，在城建部门核准的范围内停放车辆。 四、不乱堆乱放废件，废油和废弃物，排放或存放废油，废弃物符合环保要求，保持环境卫生整洁。 五、不在门前设置修车设施（如地沟、升降机和地沟托架等）。 六、严格执行维修业各项制度，做到诚信经营、优质服务和合理收费。 七、自觉接受运管机构的行政监管和社会监督。 八、如违反上述承诺，本人自愿接受相关处罚直至退出维修经营活动。 企业法人签字： 年月日
汽油发动机喷油器结构改进设计
万方数据
２０１０年第１期内燃机工程?５７? 部件的性能已经成为汽车研究领域内的一个主要研究方向。在国内对柴油喷油器的设计改进［６曲］已经得到了重视，对于汽油喷油器的改进研究也在进一步开展。从设计角度说，喷油器的改进设计工作主要包括电磁结构和机械结构两部分。电磁结构部分主要是改变电磁线圈安匝数和磁隙大小，提高电磁吸力来增强喷油器的电磁响应性能。喷油器内部机械结构决定着喷油器的过渡响应时间、喷射角度、喷射形式和雾化效果等关键因素［１０３。本文的主要工作着重于喷油器机械结构的改进方面，利用Ｓｔａｒ－ＣＤ流体动力学模拟软件分析了不同阀芯底座结构对喷油器喷射性能的影响，并依据模拟分析结果，对喷油器的结构进行了改进设计研究。 １喷油器结构改进模拟分析 在喷油器阀芯动力学模型的基础上‘１１］，可以通过缩短喷针的长度以及将衔铁和喷针做成中空结构来优化阀芯结构。在进行部件结构改进前，利用Ｓｔａｒ－ＣＤ软件进行流体动态模拟分析，结果如图１所示。 （ｂ）喷射截面模拟分析结果 图１阀芯结构改进模拟分析 从图１ａ的模拟分析结果可以看出：改进设计的阀芯与阀座侧面之间的间隙成为球面圆弧的一部分，其结构变得狭长细小，球阀与喷孔板之间的空间加大，为紊流的生成提供了条件。Ａ－Ａ截面处的放大可以看出：改进设计后涡旋紊流形成的趋势明显高于改进前。这种涡旋紊流的产生直接影响到雾化的效果，试验证实不稳定的涡旋紊流产生的喷射雾化油滴小于常规流态下的雾化油滴。从图１ｂ中可以清晰地看到：在同一时刻（２．７５ｍｓ）时，改进后的喷射截面积大于改进前，说明喷油器的阀芯响应时间得到了加强。 ２喷油器的结构改进 计算机模拟仿真分析结果得出：使燃油产生涡旋紊流的底座结构喷射出的燃油雾化效果更好，质量轻的阀芯结构有利于提高喷油器的响应时间。根据上述模拟仿真结果，对喷油器的阀芯和底座结构进行了改进，用球阀代替需要多道磨削加工的细长针阀，将其实心结构改为中空结构。改进前后的燃油流向如图２所示。 燃油喷射方向 （ａ）改进前 燃油喷射方向 （ｂ）改进后 图２改进前后喷油器端头结构及燃油流向由图２可以看出：改进后的结构使燃油加强了横向流动趋势，燃油流动形式由原来的纵向流动趋势为主，转变成横纵混合但横向加强的趋势。燃油通过球阀后，直接冲击到喷孔板上，横向流向喷口，再纵向喷射出去。这种结构的改进增加了燃油在喷油器内部的不稳定流动，使燃油喷射和雾化效果得到改善。 ３改进前后试验对比验证 在验证试验前，对改进的喷油器进行了ＤＦＭＥＡ（ｄｅｓｉｇｎｆａｉｌｕｒｅｍｏｄｅｅｆｆｅｃｔｓａｎａｌｙｓｉｓ），即设计失效模式影响分析，对改进设计进行了全面的分析和研究，进而对样品进行了综合性能验证试验。 对改进前后喷油器的喷射形式进行了测试，测试液为汽车工程协会（ＳＡＥ）测试标准中规定的正庚烷，喷射压力为３５０ｋＰａ，测试液温度为（２０－４－１）℃。改进前油束比较集中，尤其是在油束核心区，改进后的油束比较分散，分布相对均匀，有利于燃油的进一 步雾化。燃油喷射形式和雾化结果如图３所示。 万方数据
高压共轨燃油喷射系统构造及工作原理
高压共轨燃油喷射系统构造及工作原理 柴油机共轨电控柴油喷射系统部件构造 主要由电控单元、高压油泵、共轨管、电控喷油器以及各种传感器等组成。低压燃油泵将燃油输入高压油泵，高压油泵将燃油加压送入高压油轨，高压油轨中的压力由电控单元根据油轨压力传感器测量的油轨压力以及需要进行调节，高压油轨内的燃油经过高压油管，根据机器的运行状态，由电控单元从预设的 map 图中确定合适的喷油定时、喷油持续期由电液控制的电子喷油器将燃油喷入气缸。 3.1.1 高压油泵 高压油泵的供油量的设计准则是必须保证在任何情况下的柴油机的喷油量与控制油量之和的需求以及起动和加速时的油量变化的需求。由于共轨系统中喷油压力的产生于燃油喷射过程无关，且喷油正时也不由高压油泵的凸轮来保证，因此高压油泵的压油凸轮可以按照峰值扭矩最低、接触应力最小和最耐磨的设计原则来设计凸轮。 Bosch 公司采用由柴油机驱动的三缸径向柱塞泵来产生高达 135Mpa 的压力。该高压油泵在每个压油单元中采用了多个压油凸轮，使其峰值扭矩降低为传统高压油泵的1/9 ，负荷也比较均匀，降低了运行噪声。该系统中高压共轨腔中的压力的控制是通过对共轨腔中燃油的放泄来实现的，为了减小功率损耗，在喷油量较小的情况下，将关闭三缸径向柱塞泵中的一个压油单元使供油量减少。 日电装公司采用了一个三作用凸轮的直列泵来产生高压。该高压油泵对油量的控制采用了控制低压燃油有效进油量的方法。 工作过程： （1）柱塞下行，控制阀开启，低压燃油经控制阀流入柱塞腔； （2）柱塞上行，但控制阀中尚未通电，处于开启状态，低压燃油经控制阀流回低压腔； （3）在达到供油量定时时，控制阀通电，使之关闭，回流油路被切断，柱塞腔中的燃油被压缩，燃油经出油阀进入高压油轨。利用控制阀关闭时间的不同，控制进入高压油轨的油量的多少，从而达到控制高压油轨压力的目的； （4）凸轮经过最大升程后，柱塞进入下降行程，柱塞腔内的压力降低，出油阀关闭，停止供油，这时控制阀停止供电，处于开启状态，低压燃油进入柱塞腔进入下一个循环。 该方法使高压油泵不产生额外的功率消耗，但需要确定控制脉冲的宽度和控制脉冲与高压油泵凸轮的相位关系，控制系统比较复杂。 3.1.2 共轨管 共轨管将供油泵提供的高压燃油分配到各喷油器中，起蓄压器的作用， ECD-U2 系统的供轨管如图2-10所示。它的容积应削减高压油泵的供油压力波动和每个喷油器由喷油过程引起的压力震荡，使高压油轨中的压力波动控制在 5Mpa 之下。但其容积又不能太大，以保证共轨有足够的压力响应速度以快速跟踪柴油机工况的变化。 ECD-U2 系统的高压泵的最大循环供油量为 600mm3 ，共轨管容积为 94000mm3 。 高压共轨管上还安装了压力传感器、液流缓冲器（限流器）和压力限制器。压力传感器向 ECU 提供高压油轨的压力信号；液流缓冲器（限流器）保证在喷油器出现燃油漏泄故障时切断向喷油器的供油，并可减小共轨和高压油管中的压力波动；压力限制器保证高压油轨在出现压力异常时，
喷油泵及喷油器论文
福建船政交通职业学 院 毕业论文 题目：喷油泵和喷油器故障分析 系部：船政学院 专业：轮机工程技术 班级： 09轮机<4>班 姓名： ______ 学号： 指导教师（职称）： 起止时间： 20 年月日至20 年月日船政学院轮机工程技术专业
目录 摘要----------------------------------------------------3 关键词----------------------------------------------------3 引言--------------------------------------------------3 1 回油孔调节式喷油泵结构特点和工作原理--------------------3 2回油阀调节式喷油泵结构特点和工作原理---------------------7 3 喷油器的结构特点和工作原理------------------------------8 4 喷油泵柱塞偶件的故障分析--------------------------------9 5 喷油器针阀偶件的故障分析-------------------------------10 6 总结---------------------------------------------------10 7参考文献------------------------------------------------11
喷油泵和喷油器故障分析 09轮机4班090453434 汤月明 摘要；回油孔调节式喷油泵结构特点是拉动齿条通过齿圈使柱塞转动,它的工作原理是柱塞在套筒内由凸轮顶动上下往复运动。回油阀调节式喷油泵的结构特点是进、回油阀由柱塞通过摆杆驱动，它的工作原理是进、回油阀分列在偏心轴两侧，由柱塞通过摆杆和顶杆顶动。喷油器的工作特点和工作原理是针阀由弹簧预紧，当作用在喷油器针阀承压锥面上的油压低于针阀启阀压力时，针阀关闭。喷油泵柱塞偶件的主要故障有；过度磨损、拉毛、卡紧、咬死和穴蚀等。喷油器针阀偶件的故障有密封面磨损、针阀卡紧和咬死等。 关键词：喷油泵喷油器燃油及各阀供油等 引言 在柴油机动力装置的货船上，目前船舶柴油机使用的喷射系统大多属于柱塞泵式直接喷射系统,其主要组成部件是喷油泵与喷油器。船用柴油机的喷油泵一般为回油孔式,它是喷射系统的核心部件,其作用是产生喷射高压，并按照柴油机的工况及各缸的发火顺序，定时定量地向喷油器提供燃油。喷油器的作用是把喷油泵的高压燃油以雾状喷入气缸，以利于形成可燃混合气。回油孔式喷油泵因结构简单，工作可靠，价格低廉，广泛用于大中小型柴油机。但此种喷油泵柱塞因有斜槽、直槽，故密封性差，而且在直槽和斜槽中的压力油对柱塞产生一侧推力，使柱塞发生单面磨损。与回油孔式喷油泵相比，回油阀式喷油泵密封和耐磨性好，但是回油阀式喷油泵体积大，不适用结构紧凑的高速及中速柴油机使用，通常用于大型低速柴油机，回油阀式喷油泵的结构比较复杂，造价较贵且管理麻烦。 1 回油孔调节式喷油泵结构特点和工作原理
小型拖拉机喷油泵和喷油器的拆装方法
小型拖拉机喷油泵和喷油器的拆装方法 随着我国农业机械化及农村经济的发展，小型拖拉机已成为农业作业及农村运输的主要动力，保有量逐年增长，而如何确保这样庞大保有量的小型拖拉机能正常发挥其应有的效能，为农村经济的发展作出新的贡献，是当前迫切需要解决的问题。小型拖拉机由于其小巧、机动灵活、价位低、适用广而受到广大农民的欢迎。绝大多数属个人所有，因此提高用户的使用水平便成为保证小型拖拉机正常工作的关键因素。由于部分驾驶员对小型拖拉机的结构原理不清楚，在维修时不能正确地拆卸小型拖拉机的零部件，不仅浪费时间，还容易导致零部件损坏。因此，掌握小型拖拉机零部件的拆卸方法和步骤是非常重要的。虽然小型拖拉机型号各异、产地众多，但是小型拖拉机维护的方法、原理相同。下面介绍小型拖拉机喷油泵和喷油器的拆装方法。 一、小型拖拉机喷油泵的拆卸 小型拖拉机柴油机的喷油泵有拨杆式和齿杆式两种。这两种喷油泵的结构不完全相同，拆卸时，先拆卸高压油管、低压油管，松开3个紧固螺钉，再从发动机上卸下喷油泵总成，然后进行解体拆卸。 1. 拨杆式喷油泵的拆装步骤 （1）拆卸步骤 ① 旋下定位螺钉，旋出导向槽，取下滚轮体总成，调速拨杆部件，柱塞，柱塞弹簧及弹簧座等零件。 ②将喷油泵泵体夹在台虎钳上，拧下出油阀座，取出出油阀弹簧、垫圈、出油阀偶件。 ③旋去柱塞套定位螺钉，用小木棒伸进泵体向出油阀座方向顶出柱塞套、出油阀座。 ④取下防护帽。 （2）装配步骤 ① 清洗零件。装配前将所有零件放到柴油中清洗干净，并晾干。
② 安装柱塞套。将定位长槽（回油池）对准定位螺钉孔，装上铜垫片，旋紧定位螺钉。注意，安装后必须保证柱塞套能沿轴向上下有少量移动，不得有顶住不动和卡死、变形现象。 ③ 安装柱塞弹簧、弹簧下座。注意，弹簧下座的方向不能装反。 ④ 安装柱塞芯。将柱塞芯蘸少量的机油，插入柱塞套内。注意在插入时必须小心，不要损坏柱塞芯。 ⑤ 安装滚轮体。将调整垫块、挺柱体、滚轮、衬套、滚轮销组装成滚轮体。安装时，注意使挺柱体导向槽对准定位孔。再压下滚轮，拧上定位螺钉。 ⑥ 安装出油阀座、出油阀芯、出油阀垫、出油阀弹簧。 ⑦ 上紧防护帽。 ⑧ 安装总成。对喷油泵总成进行清洗后，将其装入正时齿轮室。注意，使柱塞调节臂圆球嵌入调节杠杆插槽中。 2. 齿杆式喷油泵的拆装步骤 （1）拆卸步骤 ① 拆卸喷油泵卡簧，取下滚轮体总成、调速拨杆、柱塞、柱塞弹簧、弹簧座等。注意不要碰伤柱塞表面。 ② 拆卸出油阀座，若取出困难，可带柱塞套一起取出。 ③ 拆卸柱塞套。先旋出柱塞套定位螺钉，然后用一根小木棒伸入泵体将柱塞套顶出。 （2）装配步骤 ① 清洗零件。将待装配的零件放到柴油中清洗干净，并晾干。 ② 安装柱塞套。将定位长槽对准定位螺钉孔，拧入定位螺钉。注意，不要将定位螺钉拧得太紧，以防止柱塞套頂死回油孔。 ③ 安装齿杆。将齿杆装入泵体的齿杆孔内，使齿杆居中，能使齿杆与齿轮正常啮合。 ④ 安装弹簧上座、柱塞弹簧，将柱塞芯插入柱塞套（约插入1/3），将柱塞凸耳装入齿轮后部的长槽内。注意，安装后柱塞回油槽应向上。 ⑤ 将弹簧下座套入柱塞芯尾部圆头。把滚轮、滚轮销、推杆体
电控喷油器检修经验与技巧.
SERVICE Technic 维修技巧 T 46 ·M 一、喷油器的基本检测 当发动机喷油器电路出现故障时,可以连接故障诊断仪,检查ECM中是否存储有关于喷油器的故障码。如有,可以按照图1所示的流程进行排查。 汽油发动机喷油器电路分为电源电路和发动机ECM控制电路2部分。喷油器的电源大多由燃油泵继电器提供,在接通点火开关后,燃油泵继电器动 作,蓄电池电压到达喷油器,此时喷油器等待发动机ECM的控制指令。 关于喷油器电磁线圈的电阻值,电压驱动式低电阻型喷油器一般为2~3Ω,电压驱动式高电阻型为13~18Ω,电流驱动式喷油器为2~5Ω。就不同型号的喷油器而言,玛瑞利喷油器为13.8~15.2Ω,联合电子喷油器为11~16Ω,摩托罗拉喷油器为 13.7±0.68Ω。
判断喷油器是否漏油,可以采用以下简便方法—拔下喷油器线束的插接器,启动发动机,拆下燃油分配管并加压到200kPa左右,然后做保压试验,检查喷油器是否渗油。 在检查时有一点应当注意:在进行喷油器电压测试时,不要踩加速踏板。因为有的车型在加速踏板完全被踩下的情况下,会激活“溢油清除模式”,暂时中止送往喷油器的电压。如果维修技师不了解这一情况,就会为查找虚假的喷油器故障而浪费时间。另外,ECM的减速断油功能并非真正意义的“断油”,只是将喷油脉宽降到极低而已。 二、喷油信号缺失的处理方法 喷油器信号不良一般包括两方面问题:没有驱动信号或接地不良。 有的发动机有油、有火,但是没有喷油脉冲,发动机无法启动。此时需要考虑电子防盗系统是否正常。一辆别克世纪轿车,管路有油,启动时有高压火,就是ECM不给喷油器发送脉冲信号电压,致使发动机不能启动。替换发动机ECM,无效,检查喷油器线路,无异常。从发动机这一块分析,缺失喷油脉冲信号电压的原因主要有3方面:①曲轴位置信号失常;②ECM存在故障;③喷油器线路有问题。但此车既然有高压火,说明曲轴位置信号基本正常;既然替换过ECM,也检查过线路,那么问题 文/上海李明诚 应该出在防盗控制系统。该车型的防盗控制模块具有4项功能,一是控制启动机不运转;二是控制喷油器不工作;三是点亮防盗指示灯;四是指令防盗喇叭鸣叫。该车启动机能够运转,防盗指示灯和防盗喇叭正常,说明防盗系统没有问题,重点应检查防盗控制模块是否向发动机ECM发送了允许启动的脉冲信号电压。如果没有,发动机ECM也不会向喷油器发送脉冲信号电压。因此,需要检查从防盗控制模块到发动机ECM的线路及其插接器的接触情况。 另外,如果确认喷油器有驱动信号电压,但是工作不正常(连接测试灯,让发动机怠速运转,试灯不闪烁,可能是接地信号不良。此时可以采用“跨线接地”的方法:找来