公交卡管理信息系统

第一章系统规划

1.1系统开发背景

随着科学技术的不断发展，计算机科学日渐成熟，其强大的功能已为人们所深刻认识，它已进入人类社会的各个领域并发挥着越来越重要的作用。采用计算机进行信息化管理已成为现在管理方式的变革方向，而公交卡管理的全面自动化、信息化则也是其变革的方向之一。公交卡信息管理的好坏对公交车和乘客来说都至关重要，在很大程度上影响着人们的出行。因此，本文所研究的公交卡管理信息系统具有一定的使用价值和现实意义。

一直以来，人们乘坐公交都使用现金，售票员找零。到现在使用无人售票系统，在人们的零钞不够等原因的情况下，就逐渐开始了使用公交卡乘车的方法，但公交卡管理工作量大、容易混乱，另外时间一长，将产生大量的文件和数据，这对于查找、更新和维护都带来了不少的困难。鉴于此，本文研究了一种基于关系型数据库的公交卡信息管理方案。利用SQL SERVER 2005数据库管理系统灵活性和开发效率高的特点，开发出公交卡管理信息系统。该系统所具有的优点：检索迅速、查找方便、可靠性高、存储量大、保密性好、信息利用率高、成本低等。该系统能够极大地提高公交卡信息管理的效率，节省管理公交卡所需要的人力、物力，降低公交公司的管理费用，为公交卡信息管理的信息化、正规化奠定了坚实的基础。

1.2国内外现状

1.2.1国内现状分析

1.2.2国外现状分析

1.3系统开发目的

1.提高信息准确度；

2.改进管理和服务；

3.系统设计优良，界面设计精美、友好、快捷，人性化设计，后台管理功能强大、效率高；

4.更简便、信息化程度更高的公交卡管理流程。

1.4 项目开发计划

1.5 运行环境

1.硬件环境：CPU：1GHZ 以上 RAM：256M以上硬盘：2G以上

2.软件环境：

本文所采用的开发环境主要是基于数据库系统的SQL,利用SQL SERVER 2005创建公交卡注册信息表，充值表，挂失表，注销表，激活表以及连接数据库用的管理员信息表。利用特定的语言控件按钮以及一些程序代码实现一些特定的功能，例如：用户注册、充值、挂失、查询用户信息等，极大的提高了公交卡信息管理的效率。这些功能都可以在此文研究的系统中简单的实现，当然对于一些复杂的操作还要再仔细的考虑！

运行环境：Windows 8/Vista/win7/2000/2003

第二章系统分析

2.1可行性分析

2.1.1 技术可行性分析

2.1.2 经济可行性分析

2.1.3 社会可行性分析

2.2 需求分析

注册信息即可完成公交卡的注册，用户即可正常使用公交卡；(2)公交卡的充值：用户可以完成对公交卡的充值，可以继续使用公

交卡；

(3)公交卡的刷卡记录：用户每次刷卡后，可记录他的刷卡时间、金

额、卡号、余额、车号；

(4)公交卡的查询：对用户进行日、月、年的刷卡记录统计查询，从

而描绘出他的出行轨迹；

(5)公交卡挂失：挂失丢失的公交卡，冻结公交卡上的余额，让丢失

的公交卡不能再被其他人使用；

(6)公交卡的注销：如果用户要换卡或者不想继续使用公交卡可以通

过此卡办理注销；

第三章系统设计

3.1 总体设计

1.系统功能结构图

3.2 详细设计

3.2.1 输入设计

3.2.2 输出设计

数据库设计

4.2对数据模型进行优化

4.2.1优化后总的关系模型：

用户（用户编号，用户名，手机号码，用户身份证号，卡号,地址）

公交卡（卡号，卡类型，卡状态，余额，所属地）

充值表（流水号，机器号，业务名称）

刷卡记录表（流水号，卡号，卡类型，刷卡机号，刷卡金额，刷卡余额，刷卡时间）

注册单（消费编号，消费名称）

（卡编号，保证金，使用地点，使用时间，结束时间）

自行车（自行车编号，自行车存放地点）

充值（卡编号，支付编号，充值金额，充值时间）

支付方式（支付编号，支付名称）

挂失（卡编号，挂失时间，挂失地点）

激活（卡编号，激活时间）

注销（卡编号，用户编号，身份证，注销时间）

（1）用户（用户编号，用户姓名，手机号码，用户身份证号，卡号）

1. 该关系中，每个属性都是不可分的，所以该关系属于1NF。

2. 该关系中主码是(用户编号)，主属性有两个一个是用户编号，一个是用户身份证号, 所以存在非主属性对主码的部分函数依赖，不属于2NF。

3. 由需求可知用户编号可以决定卡号，所以存在非主属性对候选码的传递函数依赖并且不满足第二范式，不属于3NF。

4. 经过考虑，这样的关系模型并不会对产生数据冗余和增删改异常的情况，并且连接操作耗时，所以不将其继续规范化。

（2）公交卡（卡编号，卡类型，卡名称，折扣，卡状态，余额，业务编号） 1. 该关系中，每个属性都是不可分的，所以该关系属于1NF。 2. 该关系中主码是(卡编号)，是单属性,所以不存在非主属性对主码的部分函数依赖，已经属于2NF。 3.由需求可知卡编号可以决定业务名称，所以存在非主属性对候选码的传递函数依赖，不属于3NF。 4.由于以上关系已经存在属性对码的传递函数依赖，所以，不属于BCNF。

（4）充值（卡编号，支付编号，充值金额，充值时间） 1. 该关系中，每个属性都是不可分的，所以该关系属于1NF。 2. 该关系中主码是(卡编号)，是单属性,所以不存在非主属性对主码的部分函数依赖，已经属于2NF。 3. 该关系中不存在非主属性对候选码的传递函数依赖，属于3NF。 4. 由于以上关系已经不存在任何属性对码的传递函数依赖和部分依赖，所以，还属于 BCNF。

（6）挂失（卡编号，挂失时间，挂失地点） 1. 该关系中，每个属性都是不可分的，所以该关系属于1NF。 2. 该关系中主码是(卡编号)，是单属性,所以不

存在非主属性对主码的部分函数依赖已经属于2NF。 3. 由于卡编号可以决定挂失时间，所以存在非主属性对候选码的传递函数依赖，不属于3NF。 4. 经过考虑，这样的关系模型并不会对产生数据冗余和增删改异常的情况，并且连接操作耗时，所以不将其继续规范化。

（8）注销（卡编号，用户编号，身份证，注销时间） 1. 该关系中，每个属性都是不可分的，所以该关系属于1NF。 2. 该关系中主码是(卡编号)，主属性有两个,所以存在非主属性对主码的部分函数依赖，不属于2NF。 3. 由于不属于第二范式,所以存在非主属性对候选码的部分依赖，不属于3NF。 4. 经过考虑，这样的关系模型并不会对产生数据冗余和增删改异常的情况，并且连接操作耗时，所以不将其继续规范化。

第四章系统实施

第五章系统测试

结束语

课程设计对学生而言是其对所学课程内容掌握情况的一次自我验证，从而有着极其重要的意义。通过课程设计能提高学生对所学知识的综合应用能力，能全面检查并掌握所学内容在本次设计的全过程中，我对所学的知识有了一个比较系统的认识和理解。涉及了各方面的知识，大大扩展了我的知识面，同时是我学会了如何使用所学的知识去解决一些实际的问题。在设计中我深知自己掌握的知识还远远不够，掌握的一些理论知识应用到实践中去,总会出现这样或那样的问题，不是理论没有掌握好，而是光知道书本上的知识是远远不够的，一定要把理论知识和实践结合起来。把学到的知识应用到时间中去，多做多练，才可以把理论的精华发挥出来。知识不是知道，了解就好，一定要去应用它，发展它，让它在现实生活中得到充分的应用，从而解决一些问题，这才是学习的根本目的。而且知识又不是单一的，它是互相联系的，学科与学科之间都有着内在的联系。计算机是一门非常复杂且庞大的学科，一项课题往往需要多项技术才可以完成的。在设计阶段，通过对课题的深入分析与研究，迫使我对技术有了一定的了解。在遇到问题时，得到了指导老师与同学的悉心帮助，使我感受到集体的力量是无穷

的。通过这次设计，我学会了和别人配合工作，因为一个人所学的知识不可能面面俱到的，只有通过合作，发挥自己的优点，体现团队精神，才能使工作做得更为出色。知识不是知道，了解就好，一定要去应用它，发展它，让它在现实生活中得到充分的应用，从而解决一些问题，这才是学习的根本目的。而且知识又不是单一的，它是互相联系的，学科与学科之间都有着内在的联系。计算机是一门非常复杂且庞大的学科，一项课题往往需要多项技术才可以完成的。在设计阶段，通过对课题的深入分析与研究，迫使我对技术有了一定的了解。在遇到问题时，得到了指导老师与同学的悉心帮助，使我感受到集体的力量是无穷的。通过这次设计，我学会了和别人配合工作，因为一个人所学的知识不可能面面俱到的，只有通过合作，发挥自己的优点，体现团队精神，才能使工作做得更为出色。通过这次设计，我学到了许多书本上学不到的知识，增强了自己的动手能力。即将毕业我十分珍惜这次锻炼的机会，我按部就班的完成了自己的设计任务，但由于自己的知识水平有限，仍然存在很多的不足之处，恳请老师多多指教！计算机技术的高速发展，使我深深地认识到只有不断的加强学习，才能在计算机技术方面不至于被淘汰，今后，我还要加强学习，努力使自己成为一位专业的计算机人员，为我自己所从事的工作服务。

参考文献

[1] 郑宇军：《C#程序设计基础》[M]，北京：清华大学出版社,2011

[2] 吴绍兴，刘岩，明廷堂：《C#项目案例导航》[M]，北京：电子工业出版社,2012

[3] 欧立奇：《Visual c#.NET案例开发集锦》[M]，北京：电子工业出版社，2009

[4] 刘晓英：《https://www.360docs.net/doc/557748345.html,实用教程》[M]，北京:北京理工大学出版社,2009.7

[5]王珊,萨师煊：《数据库系统概论》[M]，北京：高等教育出版社，2007

[6]郑阿奇：《SQL server数据库教程》，人民邮政出版社，2008年

[7] 王小科：《C#从入门到精通》.清华大学出版社，2011年

[8] 段德亮，余建，张仁才：《C#案例精编》.清华大学出版社，2012年

[9] 罗富强：《C#程序设计经典教程》，清华大学出版社，2012年

[10]王小科，梁冰：《视频学C#》，人民邮电出版社，2010年

[11]孙晓非：《C#课程设计基础教程与实验指导》，清华大学出版社，2012年

[12]王贤明：《C#课程设计》，清华大学出版社，2012年

[13]郑宇军：《C#语言程序设计基础》，清华大学出版社，2011年

[14]王小科：《C#开发宝典》，机械工业出版社，2012年

公交卡管理系统 (2)

公交卡管理系统 1. 引言公交交通是城市基础事业的重要组成部分，与城市经济、文化发展和广大市民的生活息息相关，随着城市人口的增多，人流量增加，为了减少堵车，保护环境，国家制定相应的政策，人民积极相应，乘车公交车拥挤的现象也随之产生，为了解决这一现象，就需要建立一个良好的公交管理系统，一方面，加快上车速度，减少站点停车时间，增加人们的出行效率；另一方面，帮助公交车公司管理客流量和货币，减少人工开支。公交卡管理信息系统主要解决一些公交卡的信息管理的问题，设计开发公交卡管理系统，一是实现公交卡一般功能的注册、充值、挂失、激活和注销功能，二是随着经济的逐步发展，完善公交卡功能，相应出现的新功能如电子钱包，异地刷卡，自行车的租借功能，对用户支持用户信息的修改，网上支付充值等功能，操作员密码的修改和一些简单的查询功能。在课程设计中，系统开发平台为Win7，数据库采用SQL Server 2008，程序运行平台为Win7。程序通过调试运行，初步实现了设计目标，并且经过适当完善后，将可以应用在公交管理部门的管理中，解决实际问题。 2. 需求分析 2.1 调查与初步分析在编写需求前，我们根据各个公交公司的公交卡占有率和使用情况和市场上对公交卡管理系统的相应的功能需要情况进行相应的调查和分析，首先是对各大网上公交卡管理系统进行了调查，其中包括：公交卡管理系统的界面设计、公交业务流程、公交卡相应功能以及管理员的操作，这几大块进行了调查。结合当时的经济环境和市场需求，合并我们的调查和分析，总结出一套并属于自己特色的设计思路。用户分析：公交卡的使用者主要有以下几种：管理人员：公交卡管理系统的操作者和记录者，公交卡管理系统主要分为：注册管理系统、充值管理系统、注销管理系统、挂失管理系统、激活管理系统、电子钱包管理系统、异地刷卡管理系统、异地刷卡管理系统，而公交卡的记录者主要是管理注册、充值、注销、挂失几个一般活动，而公交卡管理系统的操作者主要是对公交卡管理系统的主要操作者，需要对数据库的操作有一定的要求。系统维护人员：计算机专业人员，熟悉数据库、操作系统、网络维护工作。维护人员为间隔性用户。公交卡持有者：公交卡管理系统的客户端使用者和持卡人，他们是公交卡管理系统的使用者，不是管理者，不能对管理系统进行更改工作。

公交卡管理制度

公交卡使用管理制度一、目的为方便公司人员公事出行，提高工作效率，公司特购买二张公车充值卡作为员工福利供特定在职人员使用。现为规范公交卡使用，及防治由于不规范使用公交卡造成公司资源浪费，明确责任及使用方法，特制定以下规定。二、适用范围适用于公司无交通费补贴的正式职员。三、职责由综合管理部负责本制度的实施执行，由该部门负责发放及管理。四、使用规定 1、保管 ①公交卡由综合管理部门相关人员保管及发放登记使用。 ②综合管理部门相关人员负责统计公交卡的使用人员，外出事项，在公交卡余额小于20元时及时充值。 2、使用方法 ①领取 a.申请公交卡时需填写《外出人员公交卡使用登记表》，注明公交卡号，外出时间，使用原因并签字确认。 b.由综合管理部门审查签字确认后发放公交卡交由申请人使用。 ②归还 a．外出人员将公交卡归还至综合管理部门，并注明归还时间并签字。 b．综合管理部门负责人员检查公交卡是否损坏。 3、使用权限仅限因公外出办事途中乘坐公交车刷卡使用。 4、使用时间 ①当天领取当天归还；

②当天时间内因其他原因无法及时归还，须通知负责人员告知原因，获得同意后方可在另行约定的时间内归还。 5、充值 ①当天使用公交卡的职员发现卡内余额不足20元时当日回来须报备负责人，负责人须及时完成充值。 ②特殊情况时，使用该卡的职员可先行充值，当天凭相关凭证至报销人员处报销。 ③综合管理部相关人员须对公交卡的充值记录进行登记，记录台账《公交卡使用情况登记表》，以便备查。 6、无卡公司职员申请公交卡无卡时，申请人填写《外出人员公交卡使用登记表》时注明无卡外出，所产生的交通费用凭借相关票据至报销人员处报销。 7、遗失任何人遗失公交卡须立即报备综合管理部门并做好记录，同时予以当事人原价进行赔偿（含购卡成本和卡内余额）。五、附表表一：《公交卡使用登记表》表二：《公交卡充值记录登记》综合管理部 2016年10月15日

基于RFID的公交卡管理系统课程设计说明书

郑州轻工业学院课程设计说明书题目：基于RFID的公交卡管理系统姓名：院（系）：计算机与通信工程学院专业班级：物联网工程XXX 学号：指导教师：成绩：时间：2016年 1 月5日至2016年 1 月8日

郑州轻工业学院课程设计任务书题目基于RFID的公交卡管理系统专业、班级物联网工程XX班学号姓名主要内容、基本要求、主要参考资料等：主要内容：利用实验室的读卡器和M1卡，编写程序，实现一简单的公交卡管理功能。基本要求：（1）当卡放到读卡器上时能够自动显示姓名；（2）读卡器可识别出该卡的类别，即月票、电子钱包、学生票，并显示出剩余的钱数或次数；（3）当刷卡时，可自动扣除钱数或次数；（4）当充值时，可加钱数或次数。参考资料：[1]高建良，贺建飚.物联网RFID原理与技术[M].北京：电子工业出版社，2015. [2]黄玉兰.物联网射频识别（RFID）核心技术详解[M].北京：人民邮电出版社，2011. 2016年 1月 5日

课程设计成绩评定表

目录 1实验任务和目的 (1) 2实验过程和结果 (1) 2.1实验过程 (1) 2.2实验结果 (1) 3实验总结和心得 (3) 4参考文献 (4) 5附录（代码） (4)

1实验任务和目的利用实验室的读卡器和M1卡，编写程序，实现一简单的公交卡管理功能。能达到如下功能：（1）当卡放到读卡器上时能够自动显示姓名；（2）读卡器可识别出该卡的类别，即月票、电子钱包、学生票，并显示出剩余的钱数或次数；（3）当刷卡时，可自动扣除钱数或次数；（4）当充值时，可加钱数或次数。 2实验过程和结果 2.1实验过程 1.打开VC，建立新的MFC工程； 2.在MFC建立Dialog界面，如下图 3.建立相关的控件链接； 4.在程序编写相关程序，使其能达到相关目标； 5.运行程序检测实验是否成功。 2.2实验结果 1.基本界面

公交卡使用管理规定

公交卡使用管理规定 Company number：【WTUT-WT88Y-W8BBGB-BWYTT-19998】

公交卡使用管理规定为方便各处室工作开展，本着“厉行节约、合理使用、严格控制、超标自负”的原则，特制定本制度，具体如下：一、使用范围：公交卡为公司外出拜访客户、采购、外出公干使用，不得工卡私用；二、保管人选定及职责：由各部门负责人或部门负责人指定人员专门保管，负责监督使用过程并记录本部门《公交卡使用登记表》，要做到单单有记录，账实相符；三、部门公交卡张数分配以本部门编制人数的多少为准，具体如下： 1、7人以下，配一张公交卡； 2、8—12人，配二张公交卡；注：如出现业务量增多公交卡不够用的情况时，可向其它部门转借，但需做好记录，此项费用在月底核算时归借用部门承担。四、充值流程：每月2号前（如遇节假日往后顺延）由部门负责人将本部门上月度《公交卡使用登记表》交办公室核查，并注明卡上余额，经办公室核查无异议的情况下，在4号前（如遇节假日则则往后顺延）负责为各部门充值完成。五、其它相关规定： 1、领用人需在领用的当天归还，如因特殊情况，当天不能回公司的，应电话告知保管人，并于第二天上班后第一时间内交还保管人；

2、领用人使用后需注明卡上金额，以防止余额不足影响使用； 3、保管人对本部门公交卡的使用情况负全部责任，如因失职造成账实不符，则差额部分由保管人补交；附件：《***公交卡使用登记表》此规定自发布之日起执行，如因个人失误违反此规定的，当月该员工外出拜访客户的所有费用，公司概不负责！ ******有限公司 2016年2月26日

基于RFID的公交卡管理系统

轻工业学院课程设计说明书题目：基于RFID的公交卡管理系统姓名：院（系）：计算机与通信工程学院专业班级：物联网工程XXX 学号：指导教师：成绩：时间：2016年 1 月5日至2016年 1 月8日

轻工业学院课程设计任务书题目基于RFID的公交卡管理系统专业、班级物联网工程XX班学号主要容、基本要求、主要参考资料等：主要容：利用实验室的读卡器和M1卡，编写程序，实现一简单的公交卡管理功能。基本要求：（1）当卡放到读卡器上时能够自动显示；（2）读卡器可识别出该卡的类别，即月票、电子钱包、学生票，并显示出剩余的钱数或次数；（3）当刷卡时，可自动扣除钱数或次数；（4）当充值时，可加钱数或次数。参考资料：[1]高建良，贺建飚.物联网RFID原理与技术[M].：电子工业，2015. [2]黄玉兰.物联网射频识别（RFID）核心技术详解[M].：人民邮电， 2011. 2016年1月5日

课程设计成绩评定表

目录 1实验任务和目的 (1) 2实验过程和结果 (1) 2.1实验过程 (1) 2.2实验结果 (1) 3实验总结和心得 (3) 4参考文献 (4) 5附录（代码） (4)

1实验任务和目的利用实验室的读卡器和M1卡，编写程序，实现一简单的公交卡管理功能。能达到如下功能：（1）当卡放到读卡器上时能够自动显示；（2）读卡器可识别出该卡的类别，即月票、电子钱包、学生票，并显示出剩余的钱数或次数；（3）当刷卡时，可自动扣除钱数或次数；（4）当充值时，可加钱数或次数。 2实验过程和结果 2.1实验过程 1.打开VC，建立新的MFC工程； 2.在MFC建立Dialog界面，如下图 3.建立相关的控件； 4.在程序编写相关程序，使其能达到相关目标；

公交卡使用管理规定

公交卡使用管理方案第一条管理目的为方便公司各部门工作开展，本着“厉行节约、合理使用、严格控制” 的原则，特制定本制度，具体如下：第二条使用范围：公交卡为公司员工外出拜访客户、采购、专柜调货、送货等与工作相关事务使用，不得工卡私用；第三条保管人选定及职责一、公司所有购买公交卡统一由人事行政部行政专员负责采购、发放、保管、充值登记管理《公交卡领用登记明细表》（详见附表一），建立公交卡使用台账，保证账实相符；二、从人事行政部领出的公交卡由各部门负责人或部门负责人指定人员专门保管，负责监督使用过程并记录本部门《公交卡使用登记表》（详见附表二），做到单单有记录，账实相符；第四条公交卡的领取：一、各部门申请公交卡时需填写《公交卡领用申请单》（详见附表三），由部门主管签字审批；二、行政专员接收到部门的公交卡申请单交人事行政部门主管签字确认后，予以发放公交卡至申请部门使用；三、领用部门将使用余额不足的公交卡归还人事行政部重新领卡时，在行政专员公交卡领用登记表中签署归还时间，并将本部门的《公交卡使用登记表》同时交行政专员核实；四、行政专员负责核实账实是否相符，检查公交卡是否损坏，如因使用部门造成的损坏或消磁由使用部门承担相应的费用，若核实无误按申请流程进行充值足额的公交卡发放；第五条公交卡分配比例：部门公交卡张数分配以本部门编制人数的多少为准，具体如下：一、、5人以下，配一张公交卡；二、、6-10人以上，配二张公交卡，除销售部外其它部门最多不超过三张公交卡；三、如出现部门外出工作业务量增多，公交卡不够用的情况时，可向人事行政部门临时申借备用公交卡，需在行政专员做好签领登记，使用完毕后当日及时归还，此项费用计入借用部门月支出费用科目。第六条公交卡充值管理：一、定期充值：每月5号前为固定公交卡充值时间（如遇节假日往后顺延），由部门负责

公交卡收费系统设计方案

深圳市卡联科技有限公司SHENZHEN CARDLAN TECHNOLOGY CO., LTD 联系人：张文瀚先生电话: 0755- 89966666-163；/ 传真:0755- 89966666-801网站： E-MAIL：地址：深圳市龙岗区南湾街道丹竹头康正路莲塘工业区1栋3楼

第五章系统设计特点 ............................................................................................................................ - 33 - 一、先进的非接触式与接触式相结合的操作模式 ............................................. 错误!未定义书签。二、国内领先水平 .......................................................................................................................... - 33 - 三、灵活多变的卡类型转换 .......................................................................................................... - 34 - 四、符合准金融系统的环境设置和安全标准 .............................................................................. - 34 - 五、精确实时清算功能 .................................................................................................................. - 34 - 六、完备的防黑卡能力 .................................................................................................................. - 35 - 七、高可靠性数据传输与管理 ...................................................................................................... - 35 - 八、灵活的可适应性 ...................................................................................................................... - 36 - 九、高度的可扩展性 ...................................................................................................................... - 36 - 十、跨行业应用扩展---城市一卡通系统 .................................................................................... - 36 - 十一、公交行业应用扩展——公交运营管理系统 ...................................................................... - 37 - 第六章系统配置清单报价 .................................................................................................................... - 37 - 第七章系统实施说明 ............................................................................................................................ - 38 - 第八章培训计划 .................................................................................................................................... - 39 - 一、培训前 ......................................................................................................................... - 39 - 二、培训 ............................................................................................................................... - 39 - 第九章售后服务 ..................................................................................................................................... - 39 - 附件一经营理念 ................................................................................................... - 40 - 附件二产品优势 ................................................................................................... - 41 - 附件三荣誉证书 ........................................................................... 错误!未定义书签。附件四深圳市卡联科技有限公司部分客户项目表........................................................ - 42 - 附件五深圳市卡联科技有限公司部分客户参考图........................................................ - 42 - 你愿意看到这样的一幕吗？

公司出车及公共交通费用管理规定

公司出车及公共交通费用管理规定 2016-001 １．目的：为进一步加强汽车配置及管理，提高公司用车的效率，保障汽车安全、合理地使用，并对违章人员有依可循和进一步强调汽车在公司内部及出入公司的管理，秉承绿色、环保、低碳、节约的理念，提高办事效率，节约公司成本特制定本规定。２．范围：公司所有员工市内公出、市外公差及用车。３．内容： 3．1各部门应提前做好公出、公差准备，采取各部门合并出车的原则。 3．2各部门员工公出、公差如为以下情形之一，可以申请派车，严格杜绝公车私用。 A.每次公出、公差人员达到3人（含）以上（不包含驾驶员）； B.出纳现金业务（但每周不得超过两次）； C. 采购部、模具车间、销售部收发货物（仅限皮卡）； D. 销售部门接待客户。 3．3车辆归口：所有公务车（含车钥匙）由XXXX负责管理。 3．4用车申请：各部门及车间用车需填写《用车申请单》，并填写详细用车原因、目的地、出车时间、随车人数等内容。副总、事业部总经理可以申请使用雷克萨斯、丰田大霸王和宝马；部门主管（经理）只可以申请使用桑塔纳、皮卡、金杯；采购部、模具车间、销售部收发货物仅限皮卡。 3．5用车审批：《用车申请单》必须由投资管理中心（以XXXXX授权人为准），对其用车原因和路线进行批准确认。副总、事业部总经理、专职驾驶员在晚上和休息日允许使用车辆，但必须上班时，由补签《用车申请单》，董事长特批人员除外。 3．6用车调度： 3．7所有《用车申请单》都提交到投资管理中心，由授权人根据用车单送达先后顺序及任务的轻重缓急程度安排是否出车及出车车号，申请人可以建议车号，但最终必须遵循审批人的决定。如公司不派车，申请人必须利用各公共交通工具按时、按质、按量完成工作，不得以不派车为籍口。 3．8出车： a)申请人认真按《行车记录》填写，《行车记录》保存在投资管理中心。授权人要对数据进行不定期抽查与核对。 b)驾驶员接到审批好的用车单后，应认真检查车辆安全状况（油、水、电）、胎压状况及整车外观等以确保车辆正常运行，如发现异常向投资管理中心专职驾驶员反映。 c)出车时间，驾驶员必须确保与公司保持通讯联系 d)行车时必须遵守交通规则，违章造成后果由当事人负责。如果违章罚款，对罚款单，由当事人承担50%费用，公司承担50%费用作为补偿。违法行为由当事人确认，并由当事人处理，凭处罚单经审准后向财务办报销。 e)在行驶中发生交通事故，违章造成后果由当事人负责。发生的同时应立即向投资管理中心授权人反映情况，回公司后以书面形式报告投资管理中心，发生的修理费用扣除保险公司赔偿后的损失由事故责任人赔偿。 f)驾驶员未经批准，不得擅自将车辆交给他人驾驶或练习驾驶；严禁将车辆交给无证人员驾驶, 否则后果全部由本人承担。 g)车内不准吸烟，不准将果皮纸屑置于车内。 h)车辆返回后应检查整车外观，如发现异常向投资管理中心专职驾驶员反映，确认无异常后向授权人交钥匙，并提交行车公里数。 i)如有异常情况，专职驾驶员应对安排现场核实，及时处理异常。

公交车运营管理系统

广西大学数据库课程设计题目：公交车运营管理系统专业: 信息管理与信息系统班级： 2011级小组号： 7 小组成员：

目录第1章需求分析 (1) 第2章系统功能结构图 (2) 第3章数据库设计 (3) 3.1系统ER图 (3) 3.2关系模式设计 (3) 第4章数据字典 (5) 4.1数据项 (5) 4.2数据存储条目 (15) 第5章数据库实现 (20) 5.1数据表 (20) 5.2存储过程 (24) 5.2.1失物表的增删查改.......................................... 错误!未定义书签。 5.2.2领取表的增删查改.......................................... 错误!未定义书签。 5.2.3领取人表的增删查改...................................... 错误!未定义书签。 5.2.4拾到表增删查改.............................................. 错误!未定义书签。 5.2.5站点表增删查改.............................................. 错误!未定义书签。 5.2.6司机表增删查改.............................................. 错误!未定义书签。 5.2.7投诉表增删查改.............................................. 错误!未定义书签。 5.2.8驾驶表增删查改.............................................. 错误!未定义书签。 5.2.9收到表增删查改.............................................. 错误!未定义书签。 5.2.10公交车表增删查改........................................ 错误!未定义书签。 5.2.11行驶表增删查改 ............................................ 错误!未定义书签。 5.2.12客户表增删查改............................................ 错误!未定义书签。 5.2.13租用表增删查改............................................ 错误!未定义书签。 5.2.14修理厂表增删查改........................................ 错误!未定义书签。 5.2.15修理表增删查改............................................ 错误!未定义书签。 5.2.16统计及触发器................................................ 错误!未定义书签。 5.2.17 数据备份 (93) 第6章心得体会 (95) 参考文献 (96)

公交车刷卡管理信息系统.doc

公交卡管理系统专业：信息与计算科学关键词信息管理系统；数据库；公交车 1．目标 1设计目的随着经济的日益增长，车辆作为最重要的交通工具，在当今社会中得以普及。由于汽车数量的增加，而道路的承载能力有限。因此，城市公交车的迅速发展成为一种必然趋势。在这样的情况下，公交车运营商的车辆数目已经增加了许多，而且车型也不再单一，与此同时便产生了车辆资源的合理分配和使用问题。该问题涉及到车辆的档案管理、驾驶员档案管理、车辆管理、公交车运营线路的分配和管理等。如何对公交车公司的车辆进行合理的分配，科学的使用，使其发挥最大的价值是本问题探讨的重点。该管理系统的提出，对于一个公交车运营商来说，不但可以对车辆的使用进行合理的管理，而且对车辆的使用情况进行跟踪记录。 2设计任务提高信息准确度；改进管理和服务；系统设计优良，界面设计精美、友好、快捷，人性化设计，后台管理功能强大、效率高；更简便、信息化程度更高的公交卡管理流程。 2.用户的特点本软件的最终用户是面向管理员，管理员具有一定的计算机应用基础，可以比较熟练操作计算机。管理员是经常性用户。系统维护人员为计算机专业人员，熟悉数据库、操作系统、网络维护工作。维护人员为间隔性用户。 3. 需求分析 3.1需求规定

在公交卡管理系统中，管理员要为每个用户建立账户，并且录入用户信息，包括基本的姓名、性别、联系方式等，用户通过管理员注册后，会发放给用户一张公交卡，包括卡号和用户姓名和照片等基本信息。持有公交卡的用户，通过接触公交车上的刷卡机器，用户即可正常的乘坐公交车。当然，系统还提供强大的信息查询服务，查询可以通过多种方式实现，包括通过用户名查询、公交卡号查询和用户的身份证号码查询的方式。通过这些方式可以查询用户的基本信息和用户的消费情况。公交卡管理员通过该系统能够提供公交卡的挂失和注销服务，为丢失了公交卡的用户或者不愿再使用公交卡的用户提供更加优质的服务。 3.2数据流图 + 3.3功能描述一.管理员身份登陆（1）公交卡管理 ?公交卡注册：通过此功能，通过用户提供的信息，管理员录入注册信息即可完成公交卡的注册，用户即可正常使用公交卡； ?公交卡的充值：用户可以完成对公交卡的充值，可以继续使用公交卡； ?公交卡的注销：如果用户要换卡或者不想继续使用公交卡可以通过此项功能实现； ?公交卡挂失：挂失丢失的公交卡，冻结公交卡上的余额，让丢失的公交卡不能再被其他人使用；

机关公务车辆管理制度

机关公务车辆管理制度：03-08 机关公务车辆管理制度第一章总则第一条为贯彻落实《中共中央办公厅、国务院办公厅关于印发党政机关公务用车配备使用管理办法的通知》(中办发〔XX〕2号)和《省委办公厅、省政府办公厅关于印发江苏省省级机关公务用车配备使用管理办法的通知》(苏办发〔XX〕23号)，进一步加强和规范公务用车配备使用管理，促进党风廉政建设和节约型机关建设，制定本办法。第二条本办法所称公务用车，是指市级机关用于履行公务的机动车辆，分为一般公务用车和执法执勤用车。一般公务用车是指用于办理公务、机要通信、处置突发事件等公务活动的机动车辆。执法执勤用车是指用于执勤、监管、稽查、办案等公务的专用机动车辆。第三条市级机关建立公务用车管理工作领导小组，市政府常务副市长任组长，市委、市政府秘书长任副组长，市委、市人大、市政府、市政协办公室主任和市监察局、财政局、市级机关事务管理局(以下简称市级机关管理局)负责同志为成员，领导小组办公室设在市级机关管理局。领导小组每半年召开一次例会，研究确定车辆编制、新增购车、更新购车、车辆调剂等相关事

项。市级机关管理局是市级机关公务用车综合管理部门，负责公务用车上牌、保险、维修、加油和一般公务用车的编制、配置、更新、调剂等具体管理工作。市财政局负责执法执勤用车的编制、配置、更新、调剂和使用管理工作。市纪委、市监察局负责对公务用车配备使用管理情况进行检查监督。第四条本办法适用于市级党委机关、人大机关、政府机关、政协机关、检察院和法院机关、民主党派、工商联和群团机关，市委、市政府直属事业单位。市级机关部门所属事业单位公务用车按本办法的原则管理，具体办法另行制定。第二章车辆编制及费用核定第五条公务用车实行编制管理。一般公务用车编制数根据领导干部实有数、人员编制数和工作需要等因素确定。市(厅)级领导干部用车按实际需要相对固定配备。现职县处级干部一般按每人0.6辆、其他人员一般按每20-30人1辆的标准确定车辆编制数。事企合一等单位按领导职数核定。处级以上兼职干部不重复核定车辆编制数。核定编制数是最高控制数而不是必达数。车辆编制实行动态管理，每年核定调整一次，可根据领导干部实有数作适当增减。工作性质特殊的部门，经领导小组批准可适当增加车辆编制数。对新增副处级领导干部的部门(单位)，不再因此增加一般公务用车编制数。

城市公交一卡通系统解决方案

城市公交一"通系统解决方案系统特色集约化管理: 基于省级集中式多级权限的交通卡应用管控模式，平台集中整合各级省、市交通垂直架构部门管理、设备集中与分散管理、中央清算与结算管理、多级卡务管理、实时在线集控管理、便捷自助查询、有效决策支持等应用，实现智能交通一体化、集约化管理。无线采集：支持联机实时传输和脱机延时传输两种工作模式，支持GPRS CDMA Zigbee、红外等通讯方式，彻底改变公共交通系统中传统的手工数据采集落后局面，Zigbee无线通讯技术采用国际 2.4GHz免费频段，降低运营成本。车辆管理：行业内率先融合RFID+GPS+GIS+GPRS/CDMA技术应用的车辆流程化智能管控，全面管理车辆信息、车辆调度、车辆定位、权限管理、线路运行管理、智能卡司机考勤、安全报警、车辆录音、照片监控、地图轨迹管理、短信服务等管理。系统融合：全面实现一卡通管理、GPS智能车辆管理、3G车辆多媒体发布等多业务融合与互通高集成应用，可与第三方智能交通系统融合对接，实现智能交通综合资源管控。

针对城市公交和BRT 多业务复杂应用，在国内率先应用讯技术的融合创新。智能收费终端与岀租车计价器互联，自助刷卡扣费，实现银行卡与司机卡的二卡合一的快速结算模式，提升了车辆运行效率。 K.V ::肩.公共交通卡中心合柞憾行 e 业应用主# 交通卡用户系统应用城市公交和BRT : 肚共昌行辛秋市勒週交诵独交应屈饭谨咨运出密年应罔菲橫軸卡巒存卡 WF 匚手机 JS 面卡手机RF^SIWUIM^ SIM/UIMPASS ^ Zigbee 与GPRS/CDM 多种无线通出租车:

内部车辆管理制度

文件编号版本号受控状态发放编号
WJ2017/xz-01 A/0
WJ 公务车辆管理制度
制定日：2017 年 12 月 25 日实施日：2018 年 01 月 01 日主管部门：行政采购部
大连旺佳新能源科技开发股份有限公司《公务车辆管理制度》发布令

大连旺佳新能源科技开发股份有限公司《WJ 公务车辆管理制度》是依据我公司现有实际情况与未来发展需求制定的一项管理制度，本制度对公司内各项行政类文件、通知、通报的发放格式以及后续管理工作均做出了详细的规定，公司全体员工均应严格遵守执行。
大连旺佳新能源科技开发股份有限公司二零一七年十二月二十五日
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准
版本号年月日
及改订理由

目录一、目的 ................................................... 1 二、适用范围 ............................................... 1 三、责权 ................................................... 1 四、车辆管理使用 ...........................................1 五、附则 ................................................... 3

公交系统中的信息管理系统

公交系统中的信息管理系统 ——智能公交车辆调度系统【摘要】简单介绍公交系统中常见的信息管理系统及其功能，并对智能公交车辆调度系统的系统结构、工作流程、工作方式、系统功能等进行介绍，以加深大家对智能公交车辆调度系统的了解。【关键词】智能公交车辆调度信息系统结构流程公交系统中的信息管理系统是按部门和操作者的权限来控制功能模块的访问和操作，把信息数据建立在数据服务器的大型数据库中，经过客户/服务器的数据访问方式，部门工作站用各部门的实用子管理系统建立各部门的信息数据记录，对已输入的记录可进行有条件的快速查询的信息系统。公交系统中常见的信息管理系统包括以下子系统：营运和统计信息管理系统，智能公交车辆调度系统，物资材料管理系统，车辆维护保修管理系统，公交车报站系统，公交监控系统，中国城市公交信息查询系统，广告媒体播放显示管理系统等。以下是公交系统中各个子系统功能的详细说明 1、营运和统计信息管理系统公交公司的主营业务是营运，这里将营运管理和综合统计放在一个子系统中，就是因为二者密不可分的关系，营运管理和综合统计组成一个信息数据环流，这一环流运行在公交的信息网络

中，系统和管理信息由集团公司下行到分公司，再到路队；路队的营运和统计数据上行到分公司，再到集团公司；集团根据以往的统计结果和技术发展方向，结合公司的整体发展规划制订下一步的管理运营计划，启动新的一轮循环。营运和统计信息管理系统分为三个独立的子系统，它们是集团公司营运统计管理系统、分公司营运统计管理系统和路队营运统计管理系统，三个独立的子系统都包括系统管理、营运管理和综合统计的功能。 2、物资材料管理系统物资材料管理系统是为公交集团的物资管理公司提供信息服务的系统。物资材料管理系统包括：物资档案管理、物资采购入库管理、物资库存管理、物资领用出库管理、物资财务管理。该系统的应用，对于用户解决企业管理系统数据收集准确性问题，提高企业信息化水平，全面提高企业管理效率，降低整体管理费用有很大的帮助。 3、车辆维护保修管理系统车辆维护保修管理系统是为维修中心提供的管理软件。它与技术信息管理系统和物资管理系统有密切的关系，更为营运中心提供最直接的服务。该系统可方便地查询车辆技术档案，生成车辆的全部维修和保养记录、零部件的领用申请记录和零部件的实际领用记录。根据某一类数据特征，提供迅捷实时的统计、分析，实现了技工工时、领用材料等到人、保修厂、营运公司等的分类查询统计，大大减轻了现在系统人员的工作，从而起到指导生

智慧城市的公共交通一卡通系统解决方案

近年来，全国许多城市陆续建立了公共交通一卡通系统，如北京、上海、深圳、南京、大连等，极大地推进了城市信息化建设的进程。该系统的目标是以交通IC卡为主线，连接公交、地铁、出租等公共交通行业和水、电、煤、物业、超市等非公共交通行业，形成“一卡通用、一卡多用”的综合网络服务体系，最终实现“一卡在手，走遍全城”的梦想，并且能够解决长期困惑公共交通行业和部分非公共交通行业的自动收费问题。使用公共交通一卡通系统，可以减少手持现金的流量，方便市民出行，同时也提高了营运单位的营运效率。市民持有一张交通卡可以在公共交通行业和部分非公共交通行业通用，乘坐常用的交通工具只需以卡代币，无需支付现金，换乘交通工具也不用换卡，同时市民还可以使用交通卡支付水、电、煤等日常生活费用以及超市、便利店等小额消费支出；营运单位通过开办一卡通业务大大减少了收费业务量，使收费过程自动化，节省了人力和物力，加速了资金的流动和周转。因为一卡通系统由统一的机构来管理，有助于对营运单位的监督，避免了逃税和漏税现象的出现，也有助于上层管理者了解各个营运单位的营运情况，从而更好地从宏观上对行业发展进行调控。

国内城市公共交通一卡通系统的建设还属于起步阶段，对各城市而言，如何建立和建立什么样的交通一卡通系统都没有一个完全可以参照的标准，各地交通一卡通系统都具有较强的本地特色，其系统架构、管理模式、业务模式和技术应用标准等都不尽相同。具体哪个城市的公共交通一卡通系统能够反映该系统的未来的发展趋势，目前尚无定论，但各个城市的系统建设方法和建设经验却是一笔宝贵的财富，其间必定隐含了交通一卡通系统的某种发展方向。本文将结合上海城市公共交通一卡系统的设计思想和发展规划从应用拓展的角度综合论述该系统的体系结构和应用发展趋势，力求探索一种比较合理的系统架构和业务模式，以供各城市在规划和建设交通一卡通系统时参考。一、体系结构城市公共交通一卡通系统一般由持卡人、售卡充值点、消费点、数据采集点、营运单位、售卡充值代理机构、清算中心和清算银行等要素组成，持卡人是交通卡的使用者，售卡充值点是交通卡出售和充资的经营场所，消费点是交通卡使用场所，数据采集点是原始交易数据采集和汇总的场所，营运单位是为持卡人提供消费等服务的业主，售卡充值代理机构是交通卡出售和充值的代理单位，结算中心是交通卡发行和清算的管理部门，清算银行是交通卡营运资金划拨的金融机构。因系统要素种类较多，对各种要素进行不同的布局会形成多种体系结构，哪种体系结构属于比较合理的结构还需经过系统筹建单位论证。为了使交通一卡通系统结构清晰、职责明确，

管理信息系统在生活中的运用-公交卡

管理信息系统在生活中的运用-公交卡,校园一卡通管理信息系统是一个以人为主导，利用计算机硬件、软件、网络通信设备以及其他办公设备，进行信息的收集、传输、加工、储存、更新、拓展和维护的系统。在日常中我们会经常运用到它，例如一卡通、银行卡、公交卡，以及许多公司运用管理信息系统进行信息采集、日常接触的校园网等，随处可见，给我们的生活带来了很多的便利，也给许多企业提供了一个好工具。而在此我要介绍的是公交卡。 IC卡是指集成电路卡，我们一般用的公交车卡就是IC卡的一种。使用公交卡比较方便不用准备零钱，在车上刷卡即可。一般会比投零钱优惠一些。公交卡比较方便，方便随身携带，且因为可以不用实名制，可以达到一卡多用；效率高，上车电子自动扣钱，避免了因为投钱引起的争议且减少了收费员的人工成本；使用IC卡乘车，减少了现钞交易，既保证了市民乘车时个人资金的安全，又提高了公交服务效率，标志着企业在生产方式上由劳动密集型向技术密集型的进一步转变。公交卡为我们的日常出行带来了极大的便利，是一张极其方便的卡。管理信息系统在生活中的应用------校园一卡通管理信息系用，即MIS，是由计算机技术、网络通讯技术、信息技术、管理科学理论和人组成的人—机系统。近年来，信息技术的飞速发展，给人们

的生活带来了翻天覆地的变化，管理信息系统也渗透进人们生活的方方面面，给大家提供了极大的方便。我们天天都在跟管理信息系统打交道。在大学里，我们离不开小小的一卡通，吃饭、买水果，去机房上网，甚至是在学校澡堂洗澡，都要用到它，相比之下，使用现金则显得麻烦了许多。随着校园的数字化、信息化建设的逐步深入，校园内的各种信息资源整合已经进入全面规划和实施阶段，校园一卡通以结合学校正在进行的统一身份认证、人事、学工等MIS和应用系统等建设。通过共同的身份认证机制，实现数据管理的集成与共享，使校园一卡通系统成为校园信息化建设有机的组成部分。通过这样的有机结合，可以避免重复投入，提高建设进度，为系统间的资源共享打下基础。校园一卡通系统最根本的需求是“信息共享、集中控制”，因此系统的设计不应是各单个功能的简单组合，从统一网络平台、统一数据库、统一的身份认证体系、数据传输安全、各类管理系统接口、异常处理等软件总体设计思路的技术实现考虑，使各管理系统，各读卡终端设备综合性能的智能化达到最佳系统设计。子系统详情一卡通管理中心：一卡通管理中心主要包括：平台管理、人事中心、卡务中心、结算中心四个子系统模块。平台管理：系统参数设置,操作员管理,卡类设置,结算账户,工作站的管理等.人事中心：部门、人员资料的导入导出，人员档案管理、人员照片管理等，也包括人像卡的打印。卡务中心：用户卡片的发卡、主钱包及小钱包充值、挂失解挂等操作，以及对一些管理卡如：系统卡、设置卡等的发行管理。结算中心：生成用户所需要的

公交卡信息管理系统

课程设计(论文) 程序设计实训课程名称公交卡信息管理系统题目信息与控制工程学院院（系）软件1402 专业班级姓名学号指导教师年月日

目录 1. 题目 (2) 2. 需求分析 (2) 2.1功能分析 (2) 3.概要设计 (3) 4. 详细设计 (5) 4.1、程序流程图 (5) 4.2、loading()函数实现用链表读取文件中数据 (6) 4.3、display()函数显示所用用户信息 (8) 5. 实现与测试 (9) 5.1管理员及用户登录界面 (9) 5.2管理员操作界面 (9) 5.3显示所有用户信息 (9) 6.总结 (10) 第 1 页

第 2 页 1.题目公交卡模拟系统 2.需求分析 2.1功能分析系统需要满足管理员和持卡用户两类使用者，管理员能实现对数据的添加、删除、查找、修改、显示全部用户五项功能。持卡用户可以实现对数据的添加、查找功能。添加用户删除用户查找用户修改用户信息显示全部用户e 管理员公交卡模拟系统用户

3.概要设计 3.1类的设计 1)管理员类及持卡者类管理者类：可实现对数据的添加、删除、查找、修改、显示操作 class administrator public: administrator(); void menu(); void add(); void Delete(); void search(); void modify(); void display(); 持卡者类（用户类）：实现数据的添加和查找操作。 class user public: user(); void menu(); void add(); void search(); 2)公交卡分为三类一般卡、老年卡和学生卡一般卡:包含可执行多个操作的成员函数及卡号和余额两个数据成员 class adult_card public: virtual void add(); virtual int Delete(char *p); virtual int search(char *p); virtual int modify(char *p); 第 3 页