个人安全与社会责任教案(王仁强-水手1901)
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内河船舶最低安全配员标准
附件1 《内河船舶最低安全配员标准》 （一）内河船舶最低安全配员一般标准 表1：一般船舶最低安全配员标准 船长和甲板部 总吨位总吨位3000 及以上 总吨位1000 及以上至未满 总吨位3000 总吨位600及以 上至未满总吨 位1000 总吨位300 及以上至未满 总吨位600 总吨位100 及以上至未满 总吨位300 总吨位 100 以下 一般规定船长1人、大副 1人、二副或三 副1人、普通船 员1人 船长1人、大副 或二副1人、普 通船员1人 船长1人、驾驶 员1人 船长或驾驶员1 人（集装箱船、 多用途船舶须 为船长1人、普 通船员1人） 船长或驾驶员 1人（集装箱 船、多用途船 舶须为船长1 人） 驾驶员1 人 附加规定连续航行作业 时间超过16小 时，须增加二副 或三副1人、普 通船员1人 连续航行作业 时间超过16小 时，须增加三副 1人 连续航行作业 时间超过16小 时，须增加驾驶 员1人；连续航 行作业时间不 超过10小时或 定线航行航程 不超过100公里 的船舶可减免 驾驶员1人 连续航行作业 时间超过10小 时，须增加驾驶 员1人 连续航行作业 时间超过10小 时，须增加驾 驶员1人 连续航行 作业时间 超过10小 时，须增 加驾驶员 1人 轮机部 主机总功率500千瓦及以上150千瓦及以上 至未满500千瓦 75千瓦及以上 至未满150千 瓦 75千瓦以 下 一般规定轮机长1人、大管轮或二管轮或三 管轮1人 轮机长或轮机员1人普通船员1人无 附加规定连续航行作业时间超过16小时， 须增加普通船员1人 无无无
表2：客船类、液货船类船舶最低安全配员标准 船长和甲板部 客船类总吨位 总吨位2000 及以上 总吨位1000及 以上至未满总吨 位2000 总吨位600 及以上至未 满总吨位 1000 总吨位300 及以上至未 满总吨位 600 总吨位100及 以上至未满 总吨位300 总吨位100以 下 一般 规定 船长1人、大 副1人、二副 1人、普通船 员2人 船长1人、大副 1人、普通船员2 人 船长1人、 驾驶员1 人、普通船 员2人 船长1人、 驾驶员1人、 普通船员1 人 船长1人、普 通船员1人 驾驶员1人 附加 规定 连续航行作业 时间不超过4 小时，可减免 二副1人；连 续航行作业时 间超过10小 时，须增加二 副1人、普通 船员1人 连续航行作业时 间超过10小时， 须增加二副1 人；连续航行作 业时间超过16 小时，须再增加 二副1人、普通 船员1人 连续航行作 业时间超过 10小时，须 增加驾驶员 1人 连续航行作 业时间超过 10小时，须 增加驾驶员 1人 连续航行作 业时间超过 10小时，须增 加驾驶员1人 连续航行作 业时间超过 10小时，须增 加驾驶员1人 液货船类一般 规定 船长1人、大 副1人、二副 或三副1人、 普通船员2人 船长1人、大副 1人、普通船员2 人 船长1人、 驾驶员1 人、普通船 员2人 船长1人、 普通船员1 人 船长1人驾驶员1人 附加 规定 连续航行作业 时间超过16 小时，须增加 二副或三副1 人、普通船员 1人 连续航行作业时 间超过16小时， 须增加三副1人 连续航行作 业时间超过 16小时，须 增加驾驶员 1人 连续航行作 业时间超过 10小时，须 增加驾驶员 1人 连续航行作 业时间超过 10小时，须增 加驾驶员1人 连续航行作 业时间超过 10小时，须增 加驾驶员1人 轮机部 主机总功率500千瓦及以上150千瓦及以上 至未满500千瓦 75千瓦及以 上至未满150 千瓦 75千瓦以下 一般规定轮机长1人、大管轮或二管轮或 三管轮1人、普通船员1人 轮机长或轮机员1人、普通 船员1人 普通船员1人无
个人安全与社会责任_题库完整
概述 第一节．单选题。 1.STCW公约要求强制培训基本安全课目是指（） A.船舶、社会安全 B.个人、船舶安全 C.个人安全、社会责任 2.船员不仅应该掌握过硬的专业知识和业务技能，而且应该是（）的现代人。（1）较高道德品质；（2）思想政治素质可靠；（3）符合时代发展。 A．（1）（2） B.(2)(3) C.(1)(2)(3) 3.《海员培训、发证和值班标准国际公约》的缩写为（） A．MARPOL B.STCW C.SOLAS 4.船员作为个体在社会中生存和发展的基本需要和保证是（）。（1）良好的职业道德；（2）强烈的社会责任感；（3）高水准的个人安全常识、知识和技能。 A.(1)(2) B(2)(3) C.(1)(2)(3) 5.下列不属于个人安全与社会责任培训的容是（） A.船舶稳性及货物配载 B.安全作业方法 C.船上人际关系 6.船员个人安全与社会责任培训的主要容有（）。（1）船舶紧急情况时应急知识与反应；（2）各种紧急情况的应变部署；（3）防止海洋污染的措施；（4）遵守安全作业方法。 A.(1)(2)(3)(4) B.(2)(3) C.(1)(3) 7.个人安全与社会责任的培训目的（）。（1）提高船员的基本素质和专业技能；（2）增强船员的社会责任感和使命感；（3）保障水上人命和财产安全，保护海洋环境。 A.(1)(3) B.(2)(3) C.(1)(2)(3) 判断题： 1.海上安全管理和环境保护与人的因素有着紧密的联系。A.对 B.错 2.《海员培训、发证和值班标准国际公约》的缩写为STCW。A.对 B.错 3.《海员培训、发证和值班标准国际公约》的缩写为MARPOL。A.对B.错 4.《海员培训、发证和值班标准国际公约》的缩写为SOLAS。A.对 B.错 5.良好的职业道德、强烈的社会责任感和高水准的个人安全意识、知识及技能，也是现代航运确保安全与经济协调发展的最主要的条件之一。（） A.对 B.错 6.个人安全与社会责任的培训目的是为了提高船员的基本素质和专业技术技能，增强船员的社会责任感和使命感，保障水上人命和财产的安全，保护海洋环境。A.对 B.错 7.个人安全与社会责任培训的最终目的是保护海洋环境。A.对 B.错 8.《个人安全与社会责任》培训容仅仅是让学员掌握船上应急知识及安全作业而已。A.对 B.错 9.个人安全与社会责任培训仅是为了增强船员的社会责任感和使命感。（） A.对 B.错 10.个人安全与社会责任培训的唯一目的就是为了提高船员的基本素质和专业技术技能A.对 B.错 11.船员只要掌握了过硬的专业知识和业务技能，便可杜绝海难事故的发生。A.对 B.错 12.船员良好的职业道德、强烈的社会责任感和高手准的个人安全意识、知识和技能是现代航运确保安全与经济协调发展的最主要的条件之一。（） A.对 B.错 13.个人安全与社会责任培训仅是我国海事局的规定，国际公约没有这方面要求。A.对 B.错 14.增强船员的社会责任感和使命感是个人安全与社会责任培训的唯一目的。（） A.对 B.错 第二节：单选题 1.下列有关船员的任职条件表达正确的事（）。（1）德才兼备（2）熟悉岗位职责 A. 1 B 2 C 1 2 2.公民的基本社会义务中，下列正确的事（）。（1）维护国家的统一和全国各民族的团结；（2）遵守国家宪法和法律，保守国家秘密，爱护公共财产，遵守劳动纪律和公共秩序，尊重社会公德；（3）维护祖全、荣誉和利益，不得有危害祖国的安全、荣誉和利益的行为；（4）保卫祖国，抵抗侵略，依法服兵役和参加民兵组织。 A. 2 3 4 B. 1 2 3 4 C.1 3 3.《船员条例》规定，申请船员适任证书，应当具备下列条件：已经取得船员服务薄；符合船员任职岗位健康要求；经过相应的船员（）；具备相应的船员任职资历，并且任职表现和安全记录良好。 A.适任证书 B.特殊培训 C.“适任培训”和“特殊培训” 4.从事（）的船舶的船员必须持有海员证。 A.国际航行 B.海上航行 C. 所有船舶 5．根据规定要求，（）必须持有基本安全培训合格证书。 A.高级船员 B.普通船员 C.所有船员
船上船员等级及工作
船上船员等级及工作 1. 什么是高级船员，什么是普通船员？他们的工作是什么？ 高级船员包括：船长、轮机长、驾驶员（大副、二副、三副）、轮机员（大管轮、二管轮、三管轮）、电机员。 普通船员包括：水手长、机工长、水手、机工、厨师、服务员、实习生。 驾驶员的主要工作是：驾驶台八小时值班，负责指挥水手操纵船舶、定位、避让等。 轮机员的主要工作是：机控室值班，负责船舶动力系统、机电设备的日常使用及维护、保养。 水手的主要工作是：驾驶台值班操舵、加班日常维修保养，如除锈、刷漆等。 机工的主要工作是：机器的日常维修保养。 2. 海员的培训时间多长？培训地点在何地？ 普通海员，培训时间一般为4个月。专业培训必须在国家海事局指定的具有相应资质的培训机构进行，具体培训地点由公司与培训机构联系；
高级海员，培训时间2至3年，取得国家承认的航海专业大专或中专学历。培训地点武汉、上海、大连等国家海事局认可的海事大学或航海职业技术学院。 3. 船上有哪些组织系统？ 远洋货轮一般都在万吨以上，全船人员一般定员19—24人。除船长、政委外，高级船员8人，普通船员10人，厨师2人。船员组织系统分为甲板部、轮机部。每个部门内部都有明确的岗位分工。 1、甲板部。主要负责船舶航海、船体保养和船舶营运中的货物积载、装卸设备、航行中的货物照管；主管驾驶设备包括导航仪器、信号设备、航海图书资料和通讯设备；负责救生、消防、堵漏器材的管理；主管舱、锚、系缆和装卸设备的一般保养；负责货舱系统和舱外淡水，压载水和污水系统的使用和处理。 2、轮机部。主要负责主机、锅炉、辅机及各类机电设备的管理，使用和维护保养；负责全船电力系统的管理和维护工作。 3、事务部。主要负责全船人员的伙食，生活服务和财务工作。 4. 甲类、乙类和丙类海员是如何划分的？
非航海工科毕业生从普通海员到高级海员的晋升示意图讲解
非航海工科毕业生从普通海员到高级海员的晋升示意图。 1.符合水手（机工）报考条件 答：报考水手（机工）一般应满足下列条件：（1）男性,年龄18—35周岁，无不良行为记录，热爱航海事业。（2）初中及以上文化程度，具有一定的英语基础。（3）身高1.65以上，无色盲、无色弱，船舶驾驶专业（三副、水手）裸眼视力不低于1.0，船舶轮机专业（三管、机工）裸眼视力不低于0.8；无口吃、无平足，肝功能正常，无慢性病和传染病，符合海员体检标准。 1.1 水手（机工）的培训时间多长？培训地点在何地？ 答：水手（机工）的培训时间一般为4个月。专业培训必须在国家海事局指定的具有相应资质的培训机构进行，具体培训地点由船员公司与培训机构联系。 1.2 水手（机工）经过培训是否都能取得各种证书？淘汰率多大？答：经过面试合格的一般都能取得各种证书。成绩不合格者有多次补考机会，从以往招收的水手（机工）看，淘汰率不超过1%。 1.3 水手（机工）的实习时间多长？实习费用和待遇如何？ 答：实习时间6个月。实习费用和待遇签协议时面谈。 1.4 水手培训设置哪些课程？ 答：基本安全、水手值班（主要项目：模拟驾驶台操舵、信号旗识别等）、水手工艺（绳结、撇缆、高空作业、插钢丝等）、航海英语、英语听力与会话。 1.5 机工培训设置哪些课程？
答：基本安全、船舶柴油机、船舶辅机、船舶电气、轮机管理、机工值班（主要项目：柴油机、辅机拆装及主辅机运行管理）、机工英语、英语听力与会话、金工工艺（车床、钳工、焊工）。 1.6 水手的职责是什么？ 答：值班水手，即甲板部日常营运和工作中的支持级人员。主要从事：（1）航行和靠离泊时的舵手，兼协助了望；（2）靠离泊时的带解缆；（3）懂得各种船用信号灯和信号旗的使用；（4）甲板部日常维修和保养的具体操作；（5）起卸船吊和开关舱作业；（6）引水梯和舷梯的安全收放。 1.7 机工的职责是什么？ 答：值班机工，即轮机部日常营运和工作中的支持级人员。主要从事：（1）协助轮机员对主机、辅机及相关设备的日常维修和保养：（2）协助轮机员对舵机、锚机的日常维修和保养；（3）懂得机舱、甲板各种压载水泵和消防水泵的使用维修；（4）了解各种液压原理和机械制动原理；（5）了解轮机概论和电器概论；（6）了解焊接技术和要领。 2.符合值班水手(机工)晋级条件 2.1 申请值班水手和值班机工适任证书者，年龄不小于１８周岁。2.2 申请值班水手适任证书者，应具有相应航区、等级的海上服务资历满６个月。 2.3 女性船员小于60周岁，男性船员小于65周岁 2.4 完成海员培训的非航海工科毕业生，在结业前申请参加值班水手/值班机工、三副/三管轮和GMDSS通用操作员适任考试、评估的，不受《04规则》中有关海上资历规定的限制。 2.5 申请值班水手适任考试者，应参加下列理论考试科目的考试和评估项目的评估： （一）职务晋升和吨位提高的理论考试科目 １．水手业务； ２．航海英语。 （二）航区扩大的理论考试科目 １．水手业务； ２．航海英语。 （三）评估项目； １．水手工艺； ２．水手值班； ３．航海英语听力与会话 （四）完成下列相应的海员专业培训项目 １．熟悉和基本安全培训；
个人安全业绩总结
安环部副部长安全业绩总结 回顾过去几个月的工作，可以用两句话来概括：总体发展形势良好，取得了一定的成绩。本人一直坚决贯彻执行国家、交通部和上级有关工程安全、质量、环保的方针政策，法规规范和各项制度，并以此为依据对整个施工过程进行全面监督检查，实现本项目安全、优质的管理目标。严格贯彻执行ISO9001质量、环保、职业健康安全管理体系并持续有效，同时配合监理工程师把好质量关，积极响应业主及相关领导的安全、环保方面的要求，让我们的工程优质、快速的进展。 安全生产施工是优质工程的前提，是各项工作能得以顺利开展的首要保障。所以我从以下几方面着手开展了安全工作： 第一、从加强员工的安全意识入手,以吸取以往事故教训为主.继续强化员工的安全意识。对新入职员工以及作业队相关人员进行安全、环保方面的培训教育。.半年来，我们始终坚持“居安思危、警钟长鸣”的工作方针,员工的安全意识有了显著提高。 第二、把确保安全生产当作首要和重点问题来抓，利用工地每周的生产例会，把安全意识贯穿到每名职工的头脑之中.对作业队人员及特种作业人员进行上岗前安全质量教育培训，监督各关键岗位人员持证上岗，做到了特殊工种人员100%持证上岗。生产安全方面：每天到施工现场，对各类机械进行安全检查和检验，及时发现并排除危及工程和职工人生安全的隐患，并及时向领导汇报，防患未然。掌握安全生产实施情况，指导作业队安全技术工作，调查研究不安全因素，
并提出改进措施。要求值班员全程跟班生产,并对现场出现的问题做好详细记录。适时制止、纠正施工生产中违反安全、环保操作规程及施工规范的行为，并制定了奖优惩劣制度。总体来看这项措施对工地的安全生产作用突出,效果良好。 第三、抓好工地的安全防火工作.这项工作同样是我们安全生产工作的重点，工地配备了消防灭火器材,严防火灾事故发生。并且在营地以及施工现场重要危险部位进行了警示语牌设置，并定期进行检查。 第四、在环水保方面，建立了完善的管理系统及制度。主要包括以下几个方面： 1、保护水质： 1）生活区设污水处理系统，采用隔油沉淀池、气浮设备和二级生化处理设施对废水进行处理，确保环境、水源、河流不受污染，并设专人值班管理，达到符合国家规定标准再排放。 2) 施工期间，严格对施工物料如水泥、油料、化学品等堆放的管理，防止在雨季或暴雨将物料随雨水径流排入地表附近水域造成污染；生产场地和生活区修建临时排水渠道，经废水池处理后，与永久性排水设施相接，避免引起淤积冲刷。 3) 靠近生活水源的施工场地用堤坝与之隔开，避免水源污染。 4) 施工机械防止漏油，禁止机械运转过程中产生的油污水未经处理就直接排放，或维修施工机械时油污水直接排放。 2、大气污染及粉尘污染防治 1) 对施工现场和运输便道等易产生粉尘的地段定时进行洒水降尘，勤洗施工机械车辆，使产生的粉尘危害减至最小程度。对易产生粉尘的施工现场的作业人员配发必要的防护用品。 2) 施工期间对大气影响的主要污染源是挖土、水泥、车辆的尾
普通船员承诺书
大连远洋对外劳务合作有限公司 普通船员廉洁从业承诺书 为进一步有效地落实船员廉洁自律、廉洁从业各项规定，营造全员遵纪守法、廉洁从业的良好氛围，推进党风建设和反腐倡廉工作，从思想源头上杜绝不廉洁行为，根据《大连远洋运输公司全员廉洁从业承诺实施办法（试行）》，制定《普通船员廉洁自律承诺书》（以下简称本承诺书）。 公司所有普通船员都必须签订本承诺书，向大连远洋对外劳务合作有限公司（以下简称劳务公司）承诺本承诺书规定的各项条款，并接受监督、检查和考核。普通船员提升为干部船员后，另签订《干部船员廉洁自律承诺书》。 普通船员签订后的承诺书由劳务公司党委统一保管。 普通船员廉洁从业考核工作由劳务公司党委领导，劳务公司协同大远公司船管部组织船舶党支部实施，每在船一个合同期考核一次，考核表由船舶党支部交劳务公司管理部，经管理部、党委两级审核后集中保管。 承诺内容如下： 1、认真学习并遵守党纪政纪和国家的法律法规、中远集团企业纪律、大远公司以及劳务公司的各项管理规章制度和操作规程，不断提高法律意识和法制观念。 2、遵守廉洁从业的各项规定，认真履行职责，自觉接受监督。 3、爱护公共财物，不随便拆动船舶生活区、房间内和其他设备设施据为己有。 4、不偷拿船舶装载货物，或变卖，或以物易物。 5、不违规处理船舶污油水或其他废旧物品。 6、不倒卖船舶燃、润油料、工具、备件、物料，或用这些物品为个人、小团体谋利益。 7、不向货主等索要劳务费及其他任何钱物。 8、不向客户索贿，不受贿。 9、不到不健康场所，不嫖妓或让妓女登轮。 10、不购买、索要、接收、藏匿和传看淫秽、反动的书刊、音像制品等出版物。 11、遵守所到国家和地区的法律法规、港口规定，尊重当地风俗习惯，严守国家和企业机密，不向外国人和在国外的同胞、侨胞索要或暗示馈赠礼品。 12、服从海关监管，如实申报，不违反海关规定。 13、遵守社会公德，不参加任何形式的赌博、封建迷信、邪教、非法气功类组织等与职务、身份不相称的活动。 14、未经公司同意，不擅自去外单位谋职。 本人郑重承诺：自觉遵守以上规定，并接受监督、检查和考核。如违犯上列规定，愿意承担责任，接受劳务公司给予的相应处理。 承诺人（签字）： 年月日
船员素质与船东要求
随着国际国内航运业的不断发展，航运公司对国际海员的需求量在也日益加大。我国人口众多，人力资源丰富。在中国改革开放和实施市场经济的新时期中，在航运业发展的带动下，近几年来，我国的国际海员劳务外派已逐步进入到了国际劳务市场。海员劳务输出是一项利国利民的产业，不仅可为国家创收外汇和缓解海员的就业压力，同时，在技术业务和交往能力方面可得到锻炼和提高，也学到了发达国家航运管理的先进经验，从而有利于促进我国航运管理和船员的培训教育，提高船员的综合素质。 为在国际劳务市场占有一席之地，我国各劳务公司越来越重视对海员劳务人员职业和专业素质方面的教育与培训。随着他们在职业和专业技术等方面的素质提高，我国海员劳务也逐步从低层次的普通船员向技术含量较高的高级船员方向发展。目前，我国越来越多的高级船员以全套外派或半套外派班子形式受雇于国外船东，我国高级船员和普通船员的综合素质逐渐得到了国外船东的认识和认可。尽管如此，从海员劳务实践中可以体会到，我国海员的素质与国外船东对海员的要求仍然存在着一定的距离，由此引发的周折也时有出现，影响了船员劳务的发展。 今年，上海成功地举办了第３届上海国际劳氏船员配员和培训（ＬＳＭ）会议，来自世界各地几十家船东或管理公司参加了本次会议，欧洲船东居多。目前，航运发达国家的方便旗船队比例在上升，除受到政策、税收等因素的影响外，本国海员人力资源的匮乏和成本过高也促使他们努力寻求海外人力资源。在全球符合船东商业要求的高级船员，即所谓高素质高级船员紧缺的背景下，中国人力资源丰富，航海教育和培训设施较完善，中国海事主管机关对航海教育和船员培训监管严格以及船员工资水平较适中等优势，开始受到世界航运界的普遍关注，国际海员劳务市场正朝着对中国船员劳务输出有利的方向发展，由此促进了我国海员外派人数的不断增加。在市场向好的形势下，能否选派符合船东要求的合格船员，尽可能满足国外船东的要求，以不断提高中国海员的市场占有率，应是国内海员劳务企业必须重视的问题。 现实情况是，在劳务外派的实际工作中，经常会遇到国外船东对中国船员个别方面不满意，使中国船员劳务公司总觉得国外船东对劳务人员的要求高。尤其是欧洲船东到底需要怎么样素质标准的船员才能满足他们的需求，对国内海员劳务企业来说确实一直存在着一种模糊不清的认识。一度，普遍认为派往欧洲的船员只要英语过关，能通过船东面试就合格了，就符合船东的需求了。而实质上，这是对合格船员在理解上的误区。其实，英语过关仅仅是技术含量较高的劳务输出人员必备的基本条件，英语过关并不一定能保证满足船东的需求，而不被船东解雇。 那么怎样的船员才是船东需求的合格船员呢？欧洲几家知名的船舶管理公司与挪威船东协会合作，就未来合格船员的要求进行理论探讨并对这一问题进行了研究。他们的观点具有一定代表意义。他们认为合格船员的标准模式如下图所示： 合格船员标准模式图 合格船员的一般定义为：具有较完整的知识、技能、能力和工作态度，能完成相关工作和要求他所做的工作，并完成目标。 对知识（Ｋｎｏｗｌｅｄｇｅ）的要求：船员个人信息包括教育背景、对工作的实际了解和知道怎样去做他的本职工作。 对技能（Ｓｋｉｌｌｓ）的要求：个人有能力完成复杂的工作，并具有与同伴合作工作的组织能力和使工作延伸而达到指定目的。 对能力（Ａｂｉｌｉｔｉｅｓ）的要求：有稳定的符合要求的工作能力，聪明才智能影响完成所安排工作的能力。他所使用的方式是从他知识、技能和平时实际累积的经验所得。 对工作态度（Ａｔｔｉｔｕｄｅｓ）的要求：所谓的思维方式直接影响人的行为，在处理特定的情况时的工作态度尤为至关重要。需有服务意识为客户服务。 从上述要求来看，要成为一名符合国外船东要求的合格船员，必须同时具备上述各项条件，要求确实比较高，仅具备其中一条或二条是远远达不到船东要求的，很可能是不予接受的。例如船员技能和工作能力都相当好，业务上能胜任本职工作，但经常自认为技术不错就自以为是，从而不按规定或要求的程序及时完成工作任务，那么，难免被发现该船员服从性差，甚至有屡教不改等现象，显然，该船员在工作态度不能使人满意，这种船员自然是船东不欢迎的。结合上述欧洲船东对合格船员的标准模式、要求，以及本人
论社会责任和个人管理对于人成长的影响
论社会责任和个人管理对于人成长的影响 提要：据心理学分析，人的成长可从两部分分析，一部分是生理成长，即一系列生理机能的成熟和完善，另一部分是心理成长，即伴随着生理成熟的发展，人的心理过程的不断完善。而事实上，只有一个人心理成熟才是人长大的真正标志。在人一生的成长过程中，影响成长的因素很多，包括家庭、学校、社会和个人。本研究成员将就访谈及观察法对其中两大因素展开研究。 关键词：人的成长、社会责任、个人管理、心理成熟 引言 随着社会的发展，社会对人才的要求亦随之提高，于是乎，如何成长为一个社会需要的人才成了困惑新一代青年的重大问题，与之相应的，各种社会人才培养机构采取各种所谓“新技术新方法”来培训人才，于是乎，个人成长、社会责任等成为了街头巷议的热门话题。而事实上，在一个人的成长过程中，其影响的因素是相当多的，其中最为深刻也最为普遍的便是家庭、学校、社会以及个人。在本研究中，本小组成员采取访谈法、观察法等研究方法就社会责任及个人管理对人的影响展开研究。 社会责任之于人的成长 所谓“社会责任感”是指“在一个特定的社会里，每个人在心里和感觉上对其他人的伦理关怀和义务”，我们的社会自诞生开始就不是一个简单的无数个独立个体的集合，它是一个相辅相成的不可分割的一部分。而我们人，自诞生初始，便是一个“社会的人”，马克思主义哲学对人的定义就是“人是所有社会关系的总和”，因此我们从呱呱坠地开始便被赋予了社会的意义，要求我们要对社会负责，共同为社会更加美好而努力。人之于社会如此，社会之于人亦是如此，正因为我们是“社会的人”，所以我们从始至终都受着社会的影响和约束。一个人社会责任感的强弱更是对一个人的成长，事业等具重要影响。因此，本组成员就此问题对杭州某一市府官员进行了访谈，访谈记录如下： 【我】：周主任，您好！首先谢谢您肯给我们时间做这个采访。我是来自湖州师范学院教师教育学院的学生，因课程需要，希望您谈谈在个人成长过程中社会责任感重要性的一些看法。
船员常用英语及翻译
船员常用词语及翻译 一、RANKS OF SHIP’S CREW(船员职务) CREW 船员 CAPTAIN（MASTER）船长 CHIEF OFFICER OR CHIEF MATE（FIRST MATE）大副 SECOND CHIEF（OR SECOND MATE）二副 THIRD OFFICER （OR THIRD MATE）三副 ASSISTANT OFFICER 驾助 RADIO OFFICER （RADIO 报务员OPERATOR, WIRELESS OPERATOR） PURSER (CHIEF PURSER) 管事, 事务长 CLERK 事务员 BOATSWAIN OR BOSUN 水手长 CASSAB 副水手长 QUARTERMASTER 舵工 COXSWAIN 舵工,艇长 ABLE SEAMAN 全能水手,一水 A.B.(ABLE BODIED SEAMAN) 全能水手 E. D.H. , D.H.U. 全能水手(E. D.H.: Engine and Deck Hand?) O.S.(ORDINARY SEAMAN) 普通水手,二水 SEAMAN, MARINER 普通水手,海员 DECK BOY 甲板员 ENGINEER 轮机员 CHIEF ENGINEER 轮机长,大车,老轨 SECOND ENGINEER 大管轮,二车,二轨 THIRD ENGINEER 二管轮,三车,三轨 FOURTH ENGINEER 三管轮,四车,四轨 ASSISTANT ENGINEER 轮助 MECHANIC 机工 FIREMAN 生火 CLEANER OR WIPER 清洁工 CHIEF STEWARD (OR CATERING OFFICER) 大管事 SECOND STEWARD 二管事 CHIEF COOK 大厨 SECOND COOK 二厨 SUPERNUMERARY 额外人员 SHIP’S COMPLEMENT 船上的定员 DECK SERANG 水手长 DECK TINDAL 副水手长 SEACUNNY 舵工 二、NAMES OF MARINE ORGANIZATIONS AND THEIR ( 船务机关名称及工作人员)
四小证《个人安全与社会责任》题库考试卷模拟考试题.docx
《《个人安全与社会责任》题库》 考试时间：120分钟 考试总分：100分 遵守考场纪律，维护知识尊严，杜绝违纪行为，确保考试结果公正。 1、个人安全与社会责任的培训目的是为了提高船员的基本素质和专业技术技能， 增强船 员的社会责任感和使命感，保障水上人命和财产的安全，保护海洋环境。 （ ） 2、应急是恢复船舶安全状态的活动过程。（ ） 3、船舶发生危险，出现紧急情况时，全船只能采取一种应急措施。（ ） 4、船舶所有的火灾报警系统均安装在舱室的顶部。（ ） 姓名：________________ 班级：________________ 学号：________________ --------------------密----------------------------------封 ----------------------------------------------线-------------------------
5、货舱失火时，如果难以进入失火地点，使用固定灭火系统是首选手段。 （） 6、在灭火中应始终限制并及时排除积水，避免船舶因积水减损稳定性而翻沉。（） 7、在火灾应急时，只要不妨碍行动，应鼓励船员穿着救生衣，以防止坠入海中，或被火焰封住舱室而无法在弃船时取用救生衣。（） 8、当船舶发生火灾时，船员应按应变部署分工分成消防队、隔离队、救护队。（） 9、当船员听到火灾警报后，应迅速携带规定的消防器材到主甲板集合。 （） 10、在船舶紧急情况中，对船舶和船员人身安全威胁程度最大的是火灾和海损事故类。（）
11、在船舶上将应变部署表，应急计划合理编制，就可在发生紧急情况时，船员能迅速、有效地控制局面。（） 12、当船员听到火警信号后， (除固定值班人员外 )都应按应变部署表的分工，携带规定的消防器材迅速到达现场。（） 13、当船舶发生火灾时，船员应按应变部署分工进行灭火工作。（） 14、碰撞事故发生后，木匠应立即测量各污水沟、压载舱和淡水舱液位，二 管轮应立即测量油舱液位。（） 15、当一船撞入对方船体时，船长应视情况采取慢车顶推等措施减少破洞进水，尽力操纵船舶使破洞处于上风一侧。（） 16、在搁浅、触礁时，应根据需要换用高位海水吸入阀，以防被搅起的淤泥 和沙子吸入机械设备。（）
船员管理制度
船员管理制度 第一章总则 第一条为了加强公司船员队伍建设，提高船员队伍素质，促进船员管理工作的科学化和标准化，维护船舶正常的生产和生活秩序，确保安全优质地完成运输生产任务，根据国家和国际有关法律、法规、公约，结合本公司实际和船员工作特性，特制定本办法。 第二条本办法是公司规章制度的重要组成部分，是公司船员管理工作的主要依据，全体船员及相关人员必须严格遵守。 第三条本办法适用于与本公司建立劳动或劳务关系的船员，以及本公司从事船员管理工作的部门、人员。 第四条在公司所派遣船舶实习、见习、随船的人员，参照本办法。与本公司建立劳务合作关系的船员中心或公司参照本办法相关条款。 第五条按照STCW公约的要求，船员划分为管理级、操作级和支持级。其中，管理级是指持有海船船员适任证书并聘任为船长、轮机长、大副、大管轮的船员；操作级是指持有海船船员适任证书并聘任为二副、二管轮、三副、三管轮的船员；支持级是指除管理级、操作级以外的其他船员。 为了便于公司对船员实施管理，本办法将船员划分为高级船员和普通船员两大类。其中，高级船员是指管理级、操作级以及聘任为政委、电机员等职务的船员或上述职务的实习、见习船员；普通船员是指不属于高级船员的其他船员。 第二章用工管理 第六条本公司船员的用工制度应遵循拥有和控制并举的方针，逐步实现高级船员由公司所拥有，普通船员由公司所控制等多元化用工形式。 第七条高级船员的录用 原则上以航海类专业毕业生的招收作为高级船员的主要补充形式，由公司根据人力资源发展规划统一与各院校协商，确定招收计划后，组织有关人员赴各院校与毕业生进行双向选择。 毕业生在实习期间或试用期内发现有不符合条件的，应及时退回院校。 本公司以外的高级船员，满足适任适岗条件的，可以视情况录用。 第八条普通船员的录用
提高自身安全意识 增强社会责任感(通用版)
提高自身安全意识增强社会责任感(通用版) Safety management is an important part of enterprise production management. The object is the state management and control of all people, objects and environments in production. ( 安全管理 ) 单位：______________________ 姓名：______________________ 日期：______________________ 编号：AQ-SN-0995
提高自身安全意识增强社会责任感(通用 版) 为提高民警职工驾驶员对车辆日常维护和安全驾驶知识及其重大意义的认识，提高民警职工自身安全意识以及增强社会责任感，重庆市北碚劳教所举办了为期一天的车辆日常维护及安全驾驶知识培训，来自各机关科室、各基层大队的共计****名民警职工驾驶员同志参加了培训。 此次培训邀请了****的专家***，****的教授***，****的领导***等人分别从车辆日常维护的要求、车辆日常维护的技巧、 *******………………等内容开展了讲座。 此次培训突出了几大特点：一是专业性强。培训所邀请的授课老师专业素质高、理论知识丰富，对学员的车辆日常维护知识和安
全驾驶理论知识都有了很大程度上的强化。二是针对性强。培训主要针对系统内民警职工存在的驾驶安全事故的案例进行剖析，详实阐述了车辆日常维护的要点和重大意义以及安全驾驶对个人乃至社会的重大意义，对学员今后在安全驾驶和车辆日常维护中“怎么做”定位导航。三是实战性强。大到车辆日常维护对于安全驾驶的重大意义，对于个人人身安全、对单位安全乃是对社会安定的重大意义，小到车辆日常维护的具体细节，包括出车前的检查、行驶中的维护，车辆日常检查与维护的要领和重点等等都囊括其中。对学员们的车辆日常维护和安全驾驶有实质性的帮助和提高。四是启发性强、站的角度高。培训将对车辆的日常维护保养和安全驾驶的要求和重大意义乃至对于整个社会的重大意义联系起来讲述，强调做好车辆日常维护、保证安全驾驶是实现社会责任的重要举措，立意很高，使命感强烈。 通过此次培训，增强了参训学员做好车辆日常维护和安全驾驶的责任感和使命感。同时也强化了参训学员对车辆日常维护和安全驾驶相关知识的了解。通过此次培训，更为重要的是，使参训学员
船员条例(2019年修正本)
中华人民共和国船员条例 （2019年修正本） （2007年3月28日国务院第172次常务会议通过，2007年4月14日中华人民共和国国务院令第494号公布，自2007年9月1日起施行根据2013年5月31日国务院第10次常务会议通过，2013年7月18日中华人民共和国国务院令第638号公布，自公布之日起施行的《国务院关于废止和修改部分行政法规的决定》第一次修正根据2013年12月4日国务院第32次常务会议通过，2013年12月7日中华人民共和国国务院令第645号公布，自2013年12月7日起施行的《国务院关于修改部分行政法规的决定》第二次修正根据2014年7月9日国务院第54次常务会议通过，2014年7月29日中华人民共和国国务院令第653号公布，自公布之日起施行的《国务院关于修改部分行政法规的决定》第三次修正根据2017年3月1日中华人民共和国国务院令第676号公布，自2017年3月1日起施行的《国务院关于修改和废止部分行政法规的决定》第四次修正根据2019年3月2日中华人民共和国国务院令第709号公布，自2019年3月2日起施行的《国务院关于修改和废止部分行政法规的决定》第五次修正） 第一章总则 第一条为了加强船员管理，提高船员素质，维护船员的合法权益，保障水上交通安全，保护水域环境，制定本条例。 第二条中华人民共和国境内的船员注册、任职、培训、职业保障以及提供船员服务等活动，适用本条例。 第三条国务院交通主管部门主管全国船员管理工作。 国家海事管理机构依照本条例负责统一实施船员管理工作。 负责管理中央管辖水域的海事管理机构和负责管理其他水域的地方海事管理机构（以下统称海事管理机构），依照各自职责具体负责船员管理工作。 第二章船员注册和任职资格 第四条本条例所称船员，是指依照本条例的规定经船员注册取得船员服务簿的人员，包括船长、高级船员、普通船员。 本条例所称船长，是指依照本条例的规定取得船长任职资格，负责管理和指挥船舶的人员。 本条例所称高级船员，是指依照本条例的规定取得相应任职资格的大副、二副、三副、
船员实习心得体会
船员实习心得体会 篇一：海员实习心得体会 海员实习心得体会 新手海员讲述亲身经历。 今天终于上船了。3万2千吨的凯顺轮，香港凯丽公司的，其实就是广州的一家公司，虽然是84年的船，但是国外的船质量就是好，普通船员一人一个房间，两人合用一间卫生间，还是不错的，房间办公桌、衣橱、洗脸池等都有，比我想象中的好，和上晒的一些跑外的船图片差不多。没想到船上大副是印尼人，讲英语，和我一起上船的还有另外六个人，其中几个都是实习三管三副，还有个新证三管也上船做机工，他原来上过跑内的船，看来实习一定要上至少东南亚的船，而且当初考个机工证还是明智的，不然实习连机工也顶不成。今天下船的七个人没拿到工资不肯走，但工资要到周一公司才好打，银行对公周末休息嘛，还好有两人先下船了，毕竟在船这么长时间了，就是住一天旅馆也不想呆在船上，正好腾出两房间我和新证三管一人一间，先将就着睡一晚吧。 XX年8月7日星期日钦州 今天去机舱跟班熟悉，开始和大管接触真有些怕自己那蹩脚的英语，早知有外籍船员在家没事多学些日常用语了。今天熟悉了辅机的日常监控点，现场参与了压载水的进排操
作，因具体管道走向不太清楚，只搞了个一知半解，下午亲自下舱底摸管道走向才将就吧原理搞清了。 XX年8月8日星期一钦州 今天上午和大管一个班，印尼大管人真不错，把部分设备的管道流程图画了下来介绍了下，由于我的专业知识还行，给大管留下了好印象，没想到后来来的一位是做实习机工，开始以为也是实习三管呢。大管领我去他房间拿了套他的工作服给我，让我帮他把饮料搬他房间，还给了我一听雪碧，今天操作了污水的排放，也是用的压载水泵输送的，基本上搞清了压载水泵系统的输送流程。 XX年8月9日星期二钦州----越南 上午从主机气缸填料函回油柜手工抽了一桶油转加入油底壳，晚上船进行了我的处女航，往越南装煤，据说只要九个小时就到了，主机首次备车启动，没想象中的复杂，备车时打开个辅助设备，保持运转以备主机随时启动，主机运转时油底壳保持不低于米的油位，检查增压器轴承箱内润滑情况和油位是否正常，气缸注油器是否都工作正常，及其它相关参数，安排我靠港和停泊时上白 班，航行中跟大管班4：00----8:00 XX年8月10日星期三越南港锚地 从钦州到越南港只用了九个小时左右，今早4点上班，五点半就到达锚地，下午才进港，进港航线一路风景很美，
船员培训之个人安全与社会责任问答题(新)
《个人安全与社会责任》评估内容 4.1.1火灾应急 发生火灾时应急计划和程序，各自的职责 船舶一旦发生火灾即应： （1）船员发现火灾，应立即发出消防警报（信号：乱钟一分钟），使用就近灭火器材进行灭火，并报告值班驾驶员。总指挥船长闻警后应立即上驾驶台指挥。 （2）全体船员听到警报后（除固定值班人员外），应按应变部署表的分工，携带规定的消防器材迅速赶到现场。 各自的职责：消防队直接担负现场灭火任务，隔离队负责关闭通风，隔离易燃易爆物品。救护队负责维持现场秩序，传令通信和救护伤员。机舱值班人员，负责启动消防水泵及供水。 4.1.2碰撞应急 1.1碰撞前的紧急措施： 正确转向，有时停车、倒车、尽量避开重要部位，减小碰撞角度，降低损坏程度。 1.2碰撞后的应变措施： （1）发出警报、如今船员，确认有无人员发生伤亡。 （2）立即行动：关闭水密门，若一船撞入另一船，在海上应慢车顶住，直至双方确认安全有保证才退出。 4.1.3搁浅、触礁应急 1.1搁浅前的紧急措施： 发现船舶搁浅触礁时，应立即停车倒车，视情操满舵，若可能，在搁浅前抛双锚。 1.2搁浅后采取应变措施： （1）发出警报、召集船员、显示号型、号灯，叫值班驾驶员测定搁浅船位。 （2）组织应急抢险：派人关闭水密门，同时派人量油、量水，判明船舶是否进水、漏油。 4.1.4进水与沉没应急 船舶发生碰撞、触礁、搁浅等事故，造成船舶壳板破洞进水，或在大风浪中甲板上严重上浪，或波浪冲击，壳板损坏，至使舱室进水，应即发出紧急警报，组织船员执行应急部署，使用堵漏器材进行堵漏和采取其他抗沉措施。同时船长应向公司及港口主管机关（若在港口及附近）报告，并保持联系。 4.2船上安全作业方法 4.2.1船上各种安全操作规程 4.2.1.1个人劳动安全保护：安全帽、护目镜、工作鞋、保护服、手套、耳罩、安全带等； 4.2.1.2进入封闭舱室的安全 在进入封闭舱室前，由一名高级船员负责并拟定行动计划，报船长批准。 在允许进入前，必须进行充分的通风；然后通过仪器测试，确认舱室满足作业条件（满足不带呼吸器可以进入舱室作业的条件：氧气含量大于18%，二氧化碳小于2%，不存在有毒害气体）。进入封闭舱室采样监测的人员必须配戴隔绝式呼吸器。 人员进入封闭舱室后，（一般是2人作业）一人作业，一人在舱室门口守护，守护人员应坚守岗位，按约定保持经常联系。作业中保持通风不应间断，若通风系统发生故障，应立即通知舱室内人员撤离。 4.2.2船上常见工伤事故案例 1 、作业人员高空坠落的原因有哪些?( 高空作业不用安全带,使用不安全扶梯或强度不够的构件) 2 、人落水的主要原因有哪些?( 舷外作业不用安全带,不使用安全网,绳梯严重损坏等情况)
个人安全与社会责任
题型：是非题（请选择正确的答案） 1.个人安全与社会责任的培训目的是为了提高船员的基本素质和专业技能，增强船员的社会责任感和使命感，保障水上人命和财产的安全。 B A、正确 B、错误 2.保护人类赖以生存和发展和海洋环境是每个船员的社会责任。 A A、正确 B、错误 3.个人安全与社会责任的培训目的是为了提高船员的基本素质和专业技术技能，增强船员的社会责任感和使命感，保障水上人命和财产的安全，保护海洋环境。 A A、正确 B、错误 4.船舶驶入战争海域，船员和旅客都应遵守船上关于节约食品和淡水，管制灯火和能量、战区值勤等临时规定。A A、正确 B、错误 5.船体水线下破损的大洞应用堵漏毯外堵。 A A、正确 B、错误 6.“船上油污应急计划”中的联系人名单包括沿海联系人、港口联系人、船舶联系人。 A A、正确 B、错误 7.反搁浅应急目的是尽量采取措施减少搁浅程度。 A A、正确 B、错误 8.船舶所有的火灾报警系统均安装在舱室的顶部。 B A、正确 B、错误 9.船舶发生危险，出现紧急情况时，全船只能采取一种应急措施。 B A、正确 B、错误 10.应急是恢复船舶安全状态的活动过程。 A A、正确 B、错误 11.当船员听到火灾警报后，应迅速携带规定的消防器材到主甲板集合。 B A、正确 B、错误 12.战区航行，应选用能尽快驶过战区的航向和航速。 A A、正确 B、错误 13.货舱失火时，如果难以进入失火地点，使用固定灭火系统是首选程续。 A A、正确 B、错误 14.船舶破损进水后，在全力排水的同时，应保持船体平衡。 A A、正确 B、错误 15.“船上油污应急计划”的目的在于当船舶发生油污事故时，指导船长、驾驶员等采取各项紧急措施。 A A、正确 B、错误 16.船舶应急是否成功依赖于训练有素的人员，完备的应急设施和器材，高效的应急方案，正确的指挥和良好的群体协同。 A A、正确 B、错误 17.船舶应急是使海上人命财产和海洋环境摆脱或远离事故危险，恢复安全状态的活动过程。 A A、正确 B、错误 18.在灭火中应始终限制并及时排除积水，避免船舶因积水减损稳定性而翻沉。 A A、正确 B、错误 19.当船舶发生火灾时，船员应按应变部署分工进行灭火工作。 B A、正确 B、错误 20.搁浅的应急目的是尽量采取措施减小搁浅程度和防止扩大船体破坏。 A A、正确 B、错误 21.船舶一旦搁浅触礁后，白天水手应悬挂三个垂直黑球。 A A、正确 B、错误 22.当船舶发生火灾时，船员应按应变部署分工分成消防队、隔离队、救护队。 B A、正确 B、错误 23.在遇到武装海盗攻击时，国际社会建议旅客和船员放弃对持，以免伤亡。 B A、正确 B、错误 24.船体出现裂缝时，应迅速地用木槽或木塞进行堵漏。 B