浅析地铁接触网动态检测系统精度验证

发表时间：2019-12-31T16:53:15.520Z 来源：《防护工程》2019年17期作者：包文斌

[导读] 当前的地铁接触网检测对于铁路运行来说是十分重要并且基础的环节,有利于保障地铁的品质以及运行的安全性。

深圳市地铁集团有限公司

摘要：基础设施建设在现阶段我国的经济建设中是非常重要的，如今地铁在老百姓生活中是非常基础且必不可缺的一个交通工具，地铁可以作用于交通运输，其使用范围是非常之大，使用次数也是非常之多的。所以,保障地铁的品质以及其安全性是尤为重要的。地铁接触网动态检测系统是使用科技化网轨综合检测车，在列车行驶过程中，连续检测接触网的性能以及相关数据，并进行一定的分析与探究，最后得到相应的数据，从而有利于更好地评价接触轨以及集电器受流品质与效率的优劣，最大化地维护列车的安全性与稳定性，所以接触网运行的性能、品质影响着地铁运营的安全性与可靠性。

关键词：地铁接触网；动态检测系统；精度验证

引言：当前的地铁接触网检测对于铁路运行来说是十分重要并且基础的环节,有利于保障地铁的品质以及运行的安全性。就目前的我国的接触网检测系统的技术来看，相关技术的成长还不够成熟。这就非常不利于接触网动态检测工作方面的飞速发展,也不利于我国金融与科技的发展，更不利于满足我国人民生活水平不断提高的发展需求。所以，目前必须不断发展基础设施建设，要不断完善和发展接触网动态检测技术，使其发展不断满足社会进步的需要。所以,接触网动态检测技术在地铁运行中起着特别基础和重要的作用。

1接触网动态检测相关分析

1.1重要性与必要性分析

DC1500V接触网是现代地铁系统里关键的供电装备，通过列车的受流器，能够安全地把所需的电能传递给电力牵引列车，其运行性能、品质决定着地铁运营的安全性与可靠性。当地铁在飞速行驶过程中，因为其接触网跨距所存在的不平均的弹力，以及受电弓本身所存在的惯性力量，最终会导致受流受到一定的破坏。所以相关工作人员需要及时对接触网的运行性能、设施的质量以及相关的使用参数进行一定的动态化检测，最大可能地保障接触网正常运行。

1.2相关优势分析

使用网轨综合检测车对接触网进行动态检测，能够不断地检测接触网所显示出的性能、数据，还可以有效地分析、探究相关的参数，从而可以有利于更好地评价接触轨接触悬挂以及集电器受流品质与效率的优劣。相关检测系统使用一定的激光数字摄像法来检测接触网几何参数以及其动态参数，从而能够通过相关的网络系统得到接触网各个方面的数据。

1.3存在的不足之处

就现阶段的状况来说，检测方法基本上都是使用线结构光三维视觉原理，这种方法是利用线激光器以及高速工业数字相机安装车顶来开展的精确测量。使用此种检测的方法，可以最大化地降低外界所带来的干扰，还能提高检测成果的精度与质量，但需要注意的是这种方法需要使用很好的相机。接触网动态检测需要在开始使用前或者是使用了一段时间之后，相关工作人员必须要对其精度进行一系列的细致的检验。但现阶段，怎样对接触网动态检测系统的精度进行检验还有待探究与规范，就目前的形势来说，行业内还没有统一的标准。

2精度检验参数

接触网动态检测系统的精度验证具体来说就是校验动态检测系统的参数与其实际参数是否相符。其中所包含的检验参数主要有如下几个：几何参数中所包含的导高、拉出值，以及动态参数中的硬点、压力等。

2.1导高与拉出值

所谓的导高就是指接触网的导线的高度，具体来说就是指悬挂点与接触线的垂直距离。所谓的拉出值就是指在接触网定位点处，接触导线偏离受电弓理想中心线的距离。

2.2硬点与压力

硬点通常指在列车在运行过程中，列车受电弓与接触线接触力的变化是异常的杂乱的，通常称引起列车受电弓与接触线的接触力突然变化的点为接触硬点，基本上都叫做硬点。压力是指在列车在运行过程中，受电弓与列车的接触网必须要保持一定的接触力，从而有效地保障列车的正常受流，这个力就被称为接触压力。

3精度验证方法的分析与探究

经过对之前所提及的参数进行一定的检测探究之后，可校验接触网检测系统的精确度。第一要进行一定的系统化稳定性能检测，其次再进行现场验证其精确度。

3.1系统稳定性检测

当综合检测车处于停止的状态时，开启接触网检测系统，首先需要热机一个小时左右，其次标定零点，再开启模拟速度，仔细观察各个方面数据变化趋势，比较各个检测值，并确定各个检测值是否是处于所规定的精度要求之内，当这个数据的变化超出了精度的要求，就不能开始正式化的精度检测。

3.2现场的精度检测

一般的现场精度验证都分为如下几种方法，第一种为静态时所用的定位点参数检测方法，第二种为动态时所用的定位点参数检测方法，第三种是数据重复性比较检验方法，以及还包括检出率的测定检验方法。对导高以及拉出值进行验证时，需要依次进行这四种验证方法；当进行硬点验证时需使用后两个方法，对接触压力进行验证测量时一般只需要使用第三种方法。

3.2.1静态时的定位点参数检测

进行验证时，首先需要选择长度长于五千米的接触网线路，在线路的相同区段上随意取出多于五十个，数量可以依据实际状况进行相应的调整，将取出的用于测试。在静态检测的过程之中，也就是在列车停车降弓的状况中，检测系统将模拟速度或线路设计速度中的模拟低速状态每小时三十千米与模拟高速状态每小时八十千米运用到模拟综合检测车的运行状态中，车顶检测装置面对着接触线的定点位置进行相应的测验，将检测车检测出来的接触线检测值与实际人工仪器检测接触网定位点测量的几何参数进行一定的对比，确定在其所能承受

地铁接触网导线磨耗分析

地铁接触网导线磨耗分析【摘要】从地铁接触网的柔性接触网和刚性接触网两方面进行阐述，分析它们在实际运行中所常见的故障与问题，并通过不断的摸索与研究提出相应的解决措施。从而不仅有利于提升地铁接触网的运行效率，提高地铁交通的运行质量与运行能力，还能提高地铁运行的稳定性与安全性，促进我国交通事业的快速发展。【关键词】刚性接触网导线磨耗分析建议接触线在与电客车受电弓的相互作用时，表面产生腐蚀及磨损的现象即为接触线磨耗。导致接触线磨耗的原因主要包括：接触线与滑板间的电气腐蚀、受电弓碳滑板的机械摩擦、化学腐蚀、及接触线氧化等。接触线的载流量、接触网的机械安全及接触网使用寿命都会受到接触线磨耗的影响。 1 接触线局部磨耗原因分析 1.1 电客车的速度对接触线磨耗的影响在电客车出站加速区段，车辆晃动较大，加剧了受电弓的振动，且受电弓取流增大，弓网关系处于波动状态，接触压力及冲击力都不稳定，当电客车的速度不断提高时，就可能导致接触线与受电弓之间产生瞬间分离，引起跳跃式的接触现象。这种异常的现象会引起很多问题，比如：（1）接触线与受电弓之间工作面不平整，致使接触线磨耗不均，增加

受电弓碳滑板的磨耗；（2）还会增大接触线与受电弓的离线率及机械磨耗，由于接触线与受电弓间接触不良会增加接触电阻，从而产生大量的热量，导致接触线局部温度升高，致使接触线局部软化，接触线和受电弓滑板的电气磨耗增大，加速此区段接触线的磨耗速率，最终使得接触线工作面产生不平滑的现象，甚至出现接触线烧损的情况。 1.2 接触线异常磨耗的原因造成线岔非支处接触线及刚性悬挂锚段关节出现异常磨耗的主要原因有以下两点：首先，轨道线路的曲线、线岔以及车体抖动等会对弓网关系造成影响，特别是缓坡区段，对非支翘头处的异常磨耗现象也较为突出；其次，通常非支的抬高量要求在2～4mm范围内，抬高量过小就会导致接触线异常磨耗。 2 建议措施 2.1 优化刚性悬挂接触网的设计在刚性接触网设计过程中，对全线接触线拉出值分布的设计，呈正弦波布置为最佳；刚性接触网的悬挂跨距不宜大于10m，在6～8m范围为最宜；在变坡区域，跨中弛度不得大于跨距值的1‰，从而减小汇流排的形变，降低对受电弓的影响。 2.2 特殊地段采用弹性部件刚性接触网因其结构特点弹性较小，受电弓在运行中会

接触网作业车作业平台检查标准

接触网作业车作业平台检查标准集团企业公司编码：（LL3698-KKI1269-TM2483-LUI12689-ITT289-

接触网作业车作业平台检查标准1、轨道车作业平台上部检查及动态试验前，必须确认轨道车上方工作范围内没有带电设备，库内作业平台的检查试验纳入每天的日常整备内容。 2、库内静态检查司机执行以下标准。（1）液压油缸的油面高度在适用范围内。（2）作业平台上、下控制箱各开关作用良好，回零，箱盖完整。（3）作业平台上下脚梯无变形、（冬季）防滑装置良好。（4）旋转、上升限位行程开关完好，弹力正常。（5）平台制动装置完好。（6）各油缸、管路、接头无渗漏现象。（7）平台上无废弃零部件，平台进出口栏栅关闭，折叠式平台应放倒叠好，不得侵限。

（8）（回库后）拔出各开关钥匙，定置保管。（9）检查抓轨器装置及悬挂状态，确认良好。 3、库内动态整备检查，司机、学习司机执行以下标准。（1）按本车操作要求挂入液压取力，指示灯点亮，对平台进行动态操作试验。（2）由司机指挥学习司机操作作业平台下部开关箱上升、下降、左右旋转、锁定、紧急开关，司机确认作业平台动作良好，安全装置正常，各油缸无渗漏现象。（3）作业平台上、下操作转换开关试验：由司机将作业平台上、下转换开关置“平台下”位，学习司机在平台上部操作作业平台，作业平台不能动作为试验正常。（4）由司机将作业平台上、下转换开关置“平台上”位，指挥学习司机操作作业平台上部开关箱上升、下降、左右旋转、紧急开关，司机确认作业平台动作良好，安全装置正常，各油缸无渗漏现象。

（5）检查试验作业平台附属装置（电铃、照明灯具）状态良好。（6）试验后，司机确认作业平台回位良好，所有操作机构恢复零位，拔出各开关钥匙，定置保管。 4、每次天窗作业出库前由工作领导人安排每台车的平台操作人与司机试验作业平台状况，联合检查执行以下标准：（1）作业平台上、下操作转换开关试验：由司机将作业平台上、下转换开关置“平台下”位，作业平台操作人在平台上部操作，作业平台不能动作为试验正常。（2）由司机将作业平台上、下转换开关置“平台上”位，平台操作人上部操作上升、下降、左右旋转、紧急开关，作业平台操作人与司机确认作业平台作用良好。（3）检查试验作业平台附属装置（电铃、照明灯具）状态良好。（4）检查抓轨器装置及悬挂状态，确认良好。

地铁接触网检测现状及发展趋势

地铁接触网检测现状及发展趋势接触网通过在列车行驶路线周边架设特殊的输电线路为机车提供电能供应，是城市轨道交通正常运营的重要条件和保证，其性能更是直接决定了机车弓网受流质量。为保障牵引供电系统有序运行，保障乘客人身财产安全，在提升优化接触网设备的同时，增加对接触网状态检测，并制定科学合理的检修维护流程至关重要。目前我国城市轨道交通发展受到诸多因素的影响，每个城市在接触网系统的选取上也有所不同，需要更为全面、系统、科学的接触网参数检测与分析，为现场检修工作提供真实有力的客观依据。标签：地铁;接触网;检测;发展引言随着城市经济的发展，地铁车辆具有高效率、低污染等优点，在解决城市交通拥挤方面，起到重要的角色，近几年，地铁在全国各大城市得到了快速的发展。与此同时，地铁车辆弓网故障也越来越突出。地铁车辆一旦出现弓网故障将会给地铁行车及运营造成恶劣的影响。 1系统概述 1.1概述城市轨道交通是一种容量较大、运送速度较快的交通方式，可为乘客提供安全、快速、便捷、舒适的运送服务。在当今城市的发展过程中，城市轨道交通在公共交通系统中的地位越来越重要。城市轨道交通是复杂的巨系统，作为国家重要的基础设施，任何子系统和设施、设备受自然和人为的作用，可能出现病害和故障，一旦防控环节处置不当，都可能对地铁运行品质和安全产生影响，或危及运行安全，极端情况下甚至车毁人亡，后果不堪设想。针对威胁地鐵运行的安全风险，充分利用各种检测、检测与监控技术、加强设施和设备、列车运行、外部环境等要素的安全检测、监测与监控，掌握设备运行状态，采取针对性的防控和处置措施，是确保地铁运行安全的重要技术支撑。牵引供电系统作为地铁列车的动力源泉，其运行状态直接影响地铁的安全、稳定运行。接触网系统是供电系统中一个极其重要的组成部分，由于接触网是没有备用的供电装置，一旦发生故障，将导致行车中断，因此接触网的安全可靠是保证地铁安全运营的必要条件。 1.2适用范围本方案针对地铁牵引供电接触网系统的弓网状态进行实时在线检测，适用于采用架空接触网供电、受电弓受流的系统，不适用于采用接触轨供电的系统。典型的接触网地下区段为架空刚性悬挂，高架段为架空柔性悬挂。 2地铁接触网检测设计

(完整版)3C车载接触网运行状态检测装置技术条件-20140710

车载接触网运行状态检测装置（3C）暂行技术条件

目次前言 (ii) 1. 范围 (1) 2. 规范性引用文件 (1) 3. 术语和定义 (1) 4. 组成和功能 (2) 5. 技术要求 (3) 6. 安装 (5) 7. 检验方法 (5) 8. 检验规则 (7) 9. 标志、包装、运输和贮存 (9) 10. 功能扩展 (9)

前言为提高电气化铁路牵引供电系统的安全性和可靠性，应构建电气化铁路供电安全检测监测系统（6C系统）。车载接触网运行状态检测装置（以下简称3C装置）是6C系统的组成部分。 3C装置安装在运营动车组或电力机车上，实现对接触网的动态检测，检测结果用于指导接触网维修。为了规范和统一3C装置的组成与功能、技术要求、安装和试验，确保检测数据的完整性、有效性及其应用效果，特制定本技术条件。本技术条件由中国铁路总公司运输局负责解释。本技术条件主编单位：中国铁道科学研究院、西南交通大学。本技术条件主要起草人：王保国、王祖峰、李志峰、张克永、孟葳、韩通新、刘会平、吴积钦。

1.范围本技术条件规定了车载接触网运行状态检测装置的术语和定义、组成及功能、技术要求、安装、检验方法、检验规则，标志、包装、运输和存储以及功能扩展等。本技术条件适用于6C系统的车载接触网运行状态检测装置。 2.规范性引用文件下列文件中的条款，通过引用而成为本技术条件的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修正或修订，只有当修正或修订被本技术条件引用之后，才适用于本技术条件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB 146.1-1983 标准轨距铁路机车车辆限界 GB/T 17626.2-2006 电磁兼容性试验和测量技术静电放电抗扰度试验 GB/T 17626.3-2006 电磁兼容性试验和测量技术射频电磁场辐射抗扰度试验 GB/T 17626.4-2008 电磁兼容性试验和测量技术电快速瞬变脉冲群抗扰度试验 GB/T 17626.5-2008 电磁兼容性试验和测量技术浪涌(冲击)抗扰度试验 GB/T 17626.6-2008 电磁兼容性试验和测量技术射频场感应的传导骚扰抗扰度 GB/T 191-2008 包装储运图示标志 GB/T 21413.1-2008 铁路应用机车车辆电气设备第1部分：一般使用条件和通用规则 GB/T 21413.1-2008 铁路应用机车车辆电气设备第1部分：一般使用条件和通用规则 GB/T 2423.1-2008 电工电子产品环境试验第2部分试验方法试验A 低温 GB/T 2423.2-2008 电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验B：高温 GB/T 2423.4-2008 电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验Db：交变湿热(12h+12h 循环) GB/T 21563-2008 轨道交通机车车辆设备冲击和振动试验 GB/T 24338.4-2009 轨道交通电磁兼容第3-2部分：机车车辆设备 GB/T 25119-2010 轨道交通机车车辆电子装置 GB/T 4208-2008 外壳防护等级（IP代码） TB 10758-2010 高速铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准 TB/T 1335-1996 铁道车辆强度设计及试验鉴定规范 TB/T 1484-2001 铁路机车车辆电缆 TB/T 1677-1997 电气化铁道牵引供电系统术语 TB 3271-2011 铁路应用受流系统受电弓与接触网相互作用准则 EN 50317-2002 铁路应用受流系统受电弓与接触网动态相互作用的测量要求与确认铁运【2012】136号高速铁路供电安全检测监测系统（6C系统）总体技术规范 3.术语和定义 TB/T 1677-1997确立的以及下列术语和定义适用于本文件。 3.1 受电弓pantograph 从一条或多条接触线集取电流的装置，由弓头、框架、底架和传动系统等部分组成。 3.2 接触网overhead contact line equipment 通过受电弓供给机车/动车组电能的架空导线系统，主要由支柱、基础、支持结构及接触悬挂等组成。

地铁接触网导线磨耗分析

地铁接触网导线磨耗分析集团标准化小组：[VVOPPT-JOPP28-JPPTL98-LOPPNN]

的磨耗；（2）还会增大接触线与受电弓的离线率及机械磨耗，由于接触线与受电弓间接触不良会增加接触电阻，从而产生大量的热量，导致接触线局部温度升高，致使接触线局部软化，接触线和受电弓滑板的电气磨耗增大，加速此区段接触线的磨耗速率，最终使得接触线工作面产生不平滑的现象，甚至出现接触线烧损的情况。 1.2 接触线异常磨耗的原因造成线岔非支处接触线及刚性悬挂锚段关节出现异常磨耗的主要原因有以下两点：首先，轨道线路的曲线、线岔以及车体抖动等会对弓网关系造成影响，特别是缓坡区段，对非支翘头处的异常磨耗现象也较为突出；其次，通常非支的抬高量要求在2～4mm范围内，抬高量过小就会导致接触线异常磨耗。 2 建议措施 2.1 优化刚性悬挂接触网的设计在刚性接触网设计过程中，对全线接触线拉出值分布的设计，呈正弦波布置为最佳；刚性接触网的悬挂跨距不宜大于 10m，在6～8m范围为最宜；在变坡区域，跨中弛度不得大于跨距值的1‰，从而减小汇流排的形变，降低对受电弓的影响。 2.2 特殊地段采用弹性部件刚性接触网因其结构特点弹性较小，受电弓在运行中会产生上下震动，如若其震动得不到释放或者缓冲，弓网间的电气磨耗及机械磨耗就会加大，所以需根据具体路线及刚性悬挂安

地铁接触网大跨距状态下设备状态分析及应对

地铁接触网大跨距状态下设备状态分析及应对发表时间：2018-11-02T15:46:45.037Z 来源：《建筑学研究前沿》2018年第18期作者：马祥涛刘刚粟健[导读] 如今社会发展速度日新月异，城市人口的增多和城市生活节奏的加快。成都地铁运营有限公司维保分公司四川成都 610000 摘要：随着社会的发展，城市建设在高新技术的推动下规模不断扩大，为了适应社会节奏和人们的生活，城市交通也随之不断改变发展，城市地铁是城市公共交通组成中重要的一部分，越来越受到人们的关注，本文针对地铁接触网在大跨距状态下，设备的状态及应对策略进行研究，为接触网故障会引发的安全问题提供参考。关键词：地铁接触网；大跨距；设备状态如今社会发展速度日新月异，城市人口的增多和城市生活节奏的加快，使得城市交通的压力不断增大。为了缓解交通压力，适应社会变化和人们的生活，地铁的研究发展受到广泛关注。而在地铁的发展过程中也会出现一系列的问题需要解决和预防，而地跌接触网作为地铁交通中的关键环节，能够为地铁的运行提供需要的动力[1]，所以为了地铁安全正常的快速运行，需要保证接触网设备始终保持良好的状态。而地铁接触网因其在地铁运行中的重要作用，其相关问题也成为了影响地铁发展的重要因素。 1.大跨距状态下地铁接触网设备故障原因 1.1空间结构尺寸因素就目前而言，在整体路段中的地面路段和高架路段上，地铁接触网采用的是柔性悬挂式接触网。而因为地铁建设大部分在地下，对于空间因素的影响就十分明显。空间结构尺寸的问题主要是参数的错误、弓网故障、零件问题。而引发问题的原因通常有四个方面：第一，接触网中的零部件松动，接触网中许多的小零件最易在地铁运行时，因为其冲击和震荡等引起松动，就会导致反馈到接触网设备上的参数不准确，出现错误。而零部件的松动没有及时解决就会脱落，引起弓网故障，导致接触网设备不能正常运行。第二，设计方案和工程实施的影响。地铁的建设因为在地下，需要考虑地下河、城市排水系统、地下建筑等许多因素，对于其设计方案和施工质量的要求就十分高，一点偏差就会导致零部件的连接不紧密，引起接触网的空间结构不稳定等问题。在接触网运行时就会引起接触网导线或零部件过热，加大接触线或受电弓的损耗，降低了设备运行的效果[2]，使得接触网整体出现偏差，严重情况甚至会导致列车不能正常运行。第三，零部件安装方式的不合理。地铁的建设是一项高精尖的工程，对于各个零部件的安装都有其要求，安装方式的不规范都会对接触网的效果产生影响，甚至不能正常使用。不规范的安装还会使得零部件的结合不够紧密，更容易发生松动脱落的情况，影响接触线或导致受电弓故障。也可能在脱落时接触带电线路，引发线路故障，导致整个接触网瘫痪。第四，环境因素的影响，对于接触网在地面的部分，受外部环境因素的影响更多，例如雷电、阴雨等恶劣天气的影响，还有树木、鸟类造成的损耗，容易导致接触网设备的参数出现错误，或者线路出现故障，引发一系列问题。 1.2电气联结因素电气联结的问题主要表现在电线断开、发热现象、悬吊滑轮故障和定位器故障。而原因主要包括以下几个：第一，线路安装不合理或零部件松动脱落，线路安装的不规范使得接触网在运行中，设备内部会产生放电现象，就会导致电气联结的线路因为过热而烧毁。第二，列车和接触线路产生气压差，因为设置的偏差[3]，在列车运行时导致接触线路的悬挂产生环流气流，使得悬挂滑轮产生故障甚至烧毁，也会引起电位器产生放电现象或烧毁。第三，外部因素的影响，例如线路材质不合格、线材热胀冷缩等原因，会导致接触网设备的参数出现错误，而线岔岔心、双股馈电线等问题会导致吊悬空间的环流中，器材表面的磨损加大，甚至引发放电、烧伤等情况，使得接触网出现问题。 2.大跨距状态下地铁接触网设备状态应对研究 2.1加强对各项数值的监测地铁接触网的建设是一项高精尖的工程，需要各项数据的无比精密才能保证设备的构架能够正常运转。从方案设计、施工前检查、施工时监测和维护评估都需要依靠最准确的数值来做出判断。所以要加强对各项数值的监测，包括线路的损耗程度、零部件的磨损程度等，例如对于地铁接触网导线的偏移量[4]，因为导线的连接和正常使用是接触网正常运行的基础，但在接触网的运转过程中，导线受多方作用力容易出现接口处松动或部分线路中间断裂。地铁接触网的导线关系着接触网的正常运行、参数的准确性等，而其构架需要考虑风负载的因素。风负载主要是指接触网在运行过程中受到的风施加在导线上的力量，其在长期作用下会导致接触网的导线出现偏移的情况，也可能在突然爆发施力的情况下导致导线的脱落或断裂。技术人员可以测定风速的情况，或参考多方资料，能够计算出导线在单位长度内需要承受的风负载为多大。风负载量的大小与风速、导线的数值、导线组成方式等都有关联，可能因为风向的顺逆，使得导线的偏移量也有所不同。不仅是导线会产生偏移，受电弓等组成部分也会有偏移情况，在纠正维护的过程中，不能想当然的进行纠正，而需要测定各项数值使其位置恢复到最准确的位置才能保证接触网的正常使用，为发现错误参数和固定恢复零部件提供正确的指导。 2.2综合运用测量方式对于地铁接触网的测量需要综合运用静态测量和动态测量两种方式。检测的主要目的是为了保证接触网能够正常运行，因此需要在其运行过程中对各项数值进行测量才能对运行的情况进行准确的评估。而在出现故障的时候需要接触网停止运行，例如线路的断裂更换，零部件的更换等，都需要使用静态测量。静态测量是相对简单的方式，不必对比大量数值，只需要对接触网的导高、结构高度、侧面界限等数值进行测量[5]，所以一般用于接触网使用前的方案设计、工程实施和日常的定期检修中，例如在零部件损坏需要更换时，需要对比材料的各项数值才能选择出最适合的更换部件，若螺母或线路等材质大小有一点偏差都会使得故障不能解决。而动态测量则包括接触式测量和三维图像测量，接触时测量主要是利用在受电弓上安置光电传感器和受力感应器，能够记录下各项数值，对受电弓的情况进行采集。这中自动化的数值测量方式能够节省人力资源，提高数值的准确性和及时性。但因为线路的复杂，和容易受到雷电风雨等环境因素的影响，所以不能保证数值的绝对准确，存在一定误差，需要结合三维图像测量一起使用。三维图像测量是利用三维图像的原理，通过对接触网设置大量数字摄像机，使用数值成像的技术，将参数比值直接表现出来，得到数值更加真实有效，但因为需要设置大量的测量设备，投入的资金成本更多，增加了后期维护的工作量。

地铁杂散电流和接触网验收标准

地铁杂散电流和接触网验收标准 Prepared on 22 November 2020

5杂散电流防护一般规定 5.1.1开工前应复核杂散电流防护排流钢筋及防护测点的设置是否符合设计要求。 5.1.2所有端子连接前应清除表面的附着物。 5.1.3电缆保护管端头应密封防潮，电缆敷设前应进行绝缘试验。 5.1.4电缆敷设应符合本标准规定。 5.1.5电缆终端头与中间接头制作时，应严格遵守制作工艺流程，操作人员应具备操作资格。测防端子连接主控项目 5.2.1检查测防端子预留情况，设置位置及端子引出方式是否满足设计要求。检验数量：全数检查。检验方法：观察检查。 5.2.2连接电缆型号，规格应符合设计要求。检验数量：全数检查。检验方法：检查质量证明文件。 5.2.3电缆芯线与接线端子压接牢固，接线端子与测防端子的连接可靠。检验数量：全数检查。检验方法：观察检查。一般项目 5.2.4所连接的测防端子间距较大（>80cm），需对连接电缆整理和固定。检验数量：全数检查。

参考电极及监测装置安装主控项目 5.3.1参考电极及监测装置应无锈蚀或机械损伤，规格、型号及安装位置应与设计要求相符。检验数量：全数检查。检验方法：核对设计文件及观察检查。 5.3.2监测装置的接地方式应符合设计要求；本体接地可靠。二次回路接线正确，连接可靠。所有安装的元、器件应符合设计要求，动作可靠，固定牢固。检验数量：全数检查。检验方法：核对设计文件检查。 5.3.3参比电极安装地点应符合设计要求，安装位置与对应的测试端子之间距离不应超过1m的范围，安装孔直径应不小于60mm，深160mm。检验数量：全数检查。检验方法：观察测量检查。 5.3.4参考电极材质应为氧化钼，在埋设前应在水中浸泡不少于24小时。检验数量：全数检查。检验方法：观察检查。 5.3.5参考电极安装时不应和结构钢筋接触，严禁撞击其他刚硬结构物。检验数量：全数检查。检验方法：观察检查。一般项目 5.3.6参考电极埋设的填充物的封闭及引线的固定，应符合设计要求。检验数量：全数检查。

地铁列车233车接触网失压故障分析

地铁列车233车接触网失压故障分析摘要】本文通过对深圳地铁2号线233车正线接触网失压的故障分析，对受电弓在线检测系统的数据进行检验分析，从受流的状态对故障时大电流深入进行剖析，重点提出天海受电弓的缺陷问题，为受电弓的换型提供参考。【关键词】受电弓；在线检测；电流分析；导流线 1、概述深圳地铁2号线列车受电弓采用天海受电弓，每个受电弓安装4根碳滑板。正线接触网采用刚性接触网，出入段线及段内采用柔性接触网。 2、故障调查分析 2.1、故障经过 01503次233车福田下行保安发现出站时接触网冒火花，列车继续运行至侨香下行进站时，接触网瞬间无网压后自动恢复，站内停妥后司机重合高断正常。侨香站有乘客反映2车厢有烧焦味，列车清客下线。 2.2、故障调查本次接触网无网压故障的原因为2332车受电弓导流线安装螺栓烧断、导流线垂落，对车顶放电所致，具体分析如下： 2.2.1、列车故障诊断数据分析查看MAVIS数据，故障时刻列车失压后，报“空调紧急通风逆变器激活”及逆变模块的相过流故障（列车失压的伴随故障），未见其他故障信息。 2.2.2、列车监测照片分析查看湾厦上行监测照片， 21：35分时列车受电弓状态良好，次日07：07分时2332车受电弓第3、4根碳滑板一位侧2根导流线已垂落，由此可以推断2332车在8：19-8：34之间（即故障时间段），在福田-侨香下行时，受电弓碳滑板导流线最多只有6根在正常状态。 3、列车检查及试验情况 3.1、正线检查情况安托山存车线进行列车功能检查，受电弓升降弓、高断分合功能正常。因存车线条件限制，未对车底箱体及受电弓进行检查。列车空车从安托山存车线回蛇口车辆段过程中无异常。 3.2、库内检查情况检查车底高压箱内高速断路器、电抗器、接触器模块、逆变模块、外部电抗器及其连接铜排等外观良好，无放电痕迹；对主电路回路进行绝缘测试，测试结果正常。检查2车受电弓发现，弓头6根导流线与上框架连接端的安装螺栓均熔断，仅有受电弓第1、2根碳滑板的一位侧2根导流线还处于连接位置，其旁边的平衡杆两端关节轴承及安装铰链均严重烧损，弓角二位侧车顶平台前端及绝缘子有放电痕迹。 3.3、接触网检查情况对香梅北～安托山下行区间进行接触网巡检，未见异常。 4、故障原因分析 2332车第3、4根碳滑板的一位侧导流线的DT铜接线鼻子(DT35mm2)与上框架的安装接触面接触不良，导致严重发热氧化，致使DT铜接线鼻子的安装螺栓熔断。

地铁接触网的状态检测技术解析

地铁接触网的状态检测技术解析发表时间：2018-06-01T15:30:10.113Z 来源：《建筑学研究前沿》2017年第36期作者：华磊 [导读] 随着经济的发展，人们对出行的效率有着更高的要求，为了缓解地面交通压力很多城市都建设城市轨道交通。广州地铁集团有限公司运营事业总部广东省 510320 摘要：地铁接触网检测技术进行探究，可以有效保证地铁运行安全，降低其风险性，提高对接触网检测的准确性，更好的维护人民群众生命财产安全，因此，文章对地铁接触网的状态检测技术进行了解析。关键词：地铁接触网；状态监测技术；研究 1、地铁接触网检测的现状随着经济的发展，人们对出行的效率有着更高的要求，为了缓解地面交通压力很多城市都建设城市轨道交通，城市轨道交通因为其速度快、时间准、间隔时间短等优点，已经成为居民日常出行主要的交通工具。但是地铁每天运量大，运送次数多，地铁牵引的供电系统设备在运行过程中的安全性、可靠性以及遇到机械故障处理的效率和及时性是地铁系统安全稳定运行的重要保证。牵引变电所和接触网是城市轨道交通牵引供電系统非常重要的组成部分，接触网是牵引供电系统直接向电客车提供电能的，是牵引供电系统的重要部分之一。接触网状态的好坏是直接关系到电客车接受电流的质量好坏，因此接触网检测工作是地铁公司每天最重要的检修和维护的工作。现在各个地方的地铁单位采取的接触网维修措施都不尽相同，因为每个地铁单位的地铁运行模式、技术起源都不一样，导致接触网参数的检测工作比较片面，没有达到非常全面的程度，因此目前的地铁接触网的检测工作不能客观、真实的为现场地铁接触网检测工作提供依据。 2地铁接触网的主要测量方法 2.1利用几何参数进行测量地铁接触网的主要检测方式之一就是几何参数法进行测量，几何参数测量方法主要内容包括了接触线高度、双支接触线水平距离、双支接触线高度差、分段绝缘器状态等与接触悬挂空间几何位置等几部分。在进行接触网检测的过程中，一旦发现个别区域的接触网的高度及拉出值超出了正常的范围，出现这种状况的原因，有可能是网轨检测车在经过线岔部分时，由激光雷达装置的工作特性所导致的。面对这一种局部异常的现象，相关的检测人员可以通过对全线接触网线岔，以及导致雷达检测超限的具体位置的确定，做出一个具体的检测数据汇总，然后根据这些检测数据进行研究与分析。但是，这种接触网的检测方式，存在着一定的不足，接近开关并不一定可靠，而且开关会很容易损坏，使用寿命有限。另外，利用这种检测方式进行接触网的检测结果，会因为接触网的线岔等安装方式不同而产生差异，很难保证一个良好的精确度。另外一个不足之处就是导高的测量会受到多种因素的限制，导高能够进行测量的最基本的条件之一，就是要受到受电弓的影响，以及必须有良好的接触。但是接触网在实际的应用之中，受电弓由于始终处于高速震动过程中，这就导致了导高的检测工作一定会受到受电弓震动产生的噪音的影响，从而导致其测量精确度降低。由于这种局限性将限制测量的精确程度，所以在锚段关节、线岔关键区等重要部分的数据测量之中很难发挥出准确的作用。 2.2利用弓网相互作用动态数据检测所谓弓网相互作用，就是以一种弓网动态受流性能的一种表现，即通过对弓网动态受流性能质量的优质或者劣质的评价，来对弓网系统的运动服役性能进行一种动态的反应。在这样的一种过程中，弓网系统同样会受到很多不同因素的影响，例如接触悬挂类型、接触线的材质以及受电弓的型号等。就我国来说，地铁接触网的主要参数是弓网接触压力的相关数据，通过弓网接触压力的数据来分析判断弓网受流的质量，即在弓头滑板安装一定数量的压力传感器来进行对弓网接触的压力，与此同时，还要安装加速度传感器，用来测量受电弓的速度状态。再利用以上传感感应设备进行数据测量收集汇总之后，通过利用牛顿定律的计算法则可计算出相应的弓网接触的压力值。对于科技较为发达的外国地区，例如德国等，该地区的地铁的接触网采用的是电客车进行测量，这种电车的型号参数与实际运行的地铁列车有高度的相似性，这种接触网利用受电弓安装的传感器来进行弓网接触压力的实际测量工作。但这种情况下，压力传感器的材料有所改变，从而改变了受电弓的结构，从而对弓网接触压力检测的相关数值产生一定的影响。另外，由于受到社会经济的局限性，在我国的地铁行业中，并没有专门的客车形式的检测电车，而又因为电客车安装受电弓检测器的安装，很难得到相应的安全保障。除此之外，我国地铁弓网接触压力的测量所获得的数据是动态的参数，这个参数会受到车型、受电弓型号等很多其他原因的影响，最后所得的数据并不一定全都具备科学性和准确性。 2.3进行离线检测、网压检测和双导线偏磨范围等方式检测在对地铁运行的整个系统进行检测的过程中，通过对接触网设备状态的离线检测、网压检测以及双导线偏磨范围的方式进行检测的方式，对接触网整体性状况的了解，就可以了解到地铁运行是否存在安全隐患，从而保证地铁正常运行。 3地铁接触网检测的最新模式在地铁接触网几何参数的数据中，可以通过数据对接触网的一个整体特征进行一个静态的呈现，并且通过这种数据上的反馈，加强对地铁接触网维修过程中的精确程度，提高地铁接触网检测维修的工作质量，确保弓网系统的安全性。对于地铁接触网的检测和维护，始终都要坚持检测预防为先、及时维修为重的基本方针，这两个步骤必须得到确实的落实。尤其是检测工作，一旦检测工作不能做到细致有效发现问题，之后的维修维护工作将会很难展开。為了得到更加准确的检测信息，在地铁接触网检测中，要致力于将接触网的检测电车与目前应用广泛的几何参数和相互作用动态参数相结合，建立起完整的接触网检测系统，利用接触网检测车对几何参数进行多次检测，从而获取可信度更高的整体数据，将多种检测方式结合应用，形成一种新的检测方式，确保了电客车的安全问题，并且有效的提高了地铁接触网检测效率和维修维护效率，更有助于我国地铁行业的进一步发展。 4、地铁接触网的发展趋势目前主要的检测数据都是通过检测车进行检测的，弓网参数值的准确性有待考究，所以在未来的检测技术的发展技术中，要考虑到这个因素。从地铁接触网的检测技术的发展趋势来看，首先应该考虑将机车运行过程中的信号数据以及检测车所测得数据相结合，从个体到

浅析地铁接触网动态检测系统精度验证

浅析地铁接触网动态检测系统精度验证发表时间：2019-12-31T16:53:15.520Z 来源：《防护工程》2019年17期作者：包文斌 [导读] 当前的地铁接触网检测对于铁路运行来说是十分重要并且基础的环节,有利于保障地铁的品质以及运行的安全性。深圳市地铁集团有限公司摘要：基础设施建设在现阶段我国的经济建设中是非常重要的，如今地铁在老百姓生活中是非常基础且必不可缺的一个交通工具，地铁可以作用于交通运输，其使用范围是非常之大，使用次数也是非常之多的。所以,保障地铁的品质以及其安全性是尤为重要的。地铁接触网动态检测系统是使用科技化网轨综合检测车，在列车行驶过程中，连续检测接触网的性能以及相关数据，并进行一定的分析与探究，最后得到相应的数据，从而有利于更好地评价接触轨以及集电器受流品质与效率的优劣，最大化地维护列车的安全性与稳定性，所以接触网运行的性能、品质影响着地铁运营的安全性与可靠性。关键词：地铁接触网；动态检测系统；精度验证引言：当前的地铁接触网检测对于铁路运行来说是十分重要并且基础的环节,有利于保障地铁的品质以及运行的安全性。就目前的我国的接触网检测系统的技术来看，相关技术的成长还不够成熟。这就非常不利于接触网动态检测工作方面的飞速发展,也不利于我国金融与科技的发展，更不利于满足我国人民生活水平不断提高的发展需求。所以，目前必须不断发展基础设施建设，要不断完善和发展接触网动态检测技术，使其发展不断满足社会进步的需要。所以,接触网动态检测技术在地铁运行中起着特别基础和重要的作用。 1接触网动态检测相关分析 1.1重要性与必要性分析 DC1500V接触网是现代地铁系统里关键的供电装备，通过列车的受流器，能够安全地把所需的电能传递给电力牵引列车，其运行性能、品质决定着地铁运营的安全性与可靠性。当地铁在飞速行驶过程中，因为其接触网跨距所存在的不平均的弹力，以及受电弓本身所存在的惯性力量，最终会导致受流受到一定的破坏。所以相关工作人员需要及时对接触网的运行性能、设施的质量以及相关的使用参数进行一定的动态化检测，最大可能地保障接触网正常运行。 1.2相关优势分析使用网轨综合检测车对接触网进行动态检测，能够不断地检测接触网所显示出的性能、数据，还可以有效地分析、探究相关的参数，从而可以有利于更好地评价接触轨接触悬挂以及集电器受流品质与效率的优劣。相关检测系统使用一定的激光数字摄像法来检测接触网几何参数以及其动态参数，从而能够通过相关的网络系统得到接触网各个方面的数据。 1.3存在的不足之处就现阶段的状况来说，检测方法基本上都是使用线结构光三维视觉原理，这种方法是利用线激光器以及高速工业数字相机安装车顶来开展的精确测量。使用此种检测的方法，可以最大化地降低外界所带来的干扰，还能提高检测成果的精度与质量，但需要注意的是这种方法需要使用很好的相机。接触网动态检测需要在开始使用前或者是使用了一段时间之后，相关工作人员必须要对其精度进行一系列的细致的检验。但现阶段，怎样对接触网动态检测系统的精度进行检验还有待探究与规范，就目前的形势来说，行业内还没有统一的标准。 2精度检验参数接触网动态检测系统的精度验证具体来说就是校验动态检测系统的参数与其实际参数是否相符。其中所包含的检验参数主要有如下几个：几何参数中所包含的导高、拉出值，以及动态参数中的硬点、压力等。 2.1导高与拉出值所谓的导高就是指接触网的导线的高度，具体来说就是指悬挂点与接触线的垂直距离。所谓的拉出值就是指在接触网定位点处，接触导线偏离受电弓理想中心线的距离。 2.2硬点与压力硬点通常指在列车在运行过程中，列车受电弓与接触线接触力的变化是异常的杂乱的，通常称引起列车受电弓与接触线的接触力突然变化的点为接触硬点，基本上都叫做硬点。压力是指在列车在运行过程中，受电弓与列车的接触网必须要保持一定的接触力，从而有效地保障列车的正常受流，这个力就被称为接触压力。 3精度验证方法的分析与探究经过对之前所提及的参数进行一定的检测探究之后，可校验接触网检测系统的精确度。第一要进行一定的系统化稳定性能检测，其次再进行现场验证其精确度。 3.1系统稳定性检测当综合检测车处于停止的状态时，开启接触网检测系统，首先需要热机一个小时左右，其次标定零点，再开启模拟速度，仔细观察各个方面数据变化趋势，比较各个检测值，并确定各个检测值是否是处于所规定的精度要求之内，当这个数据的变化超出了精度的要求，就不能开始正式化的精度检测。 3.2现场的精度检测一般的现场精度验证都分为如下几种方法，第一种为静态时所用的定位点参数检测方法，第二种为动态时所用的定位点参数检测方法，第三种是数据重复性比较检验方法，以及还包括检出率的测定检验方法。对导高以及拉出值进行验证时，需要依次进行这四种验证方法；当进行硬点验证时需使用后两个方法，对接触压力进行验证测量时一般只需要使用第三种方法。 3.2.1静态时的定位点参数检测进行验证时，首先需要选择长度长于五千米的接触网线路，在线路的相同区段上随意取出多于五十个，数量可以依据实际状况进行相应的调整，将取出的用于测试。在静态检测的过程之中，也就是在列车停车降弓的状况中，检测系统将模拟速度或线路设计速度中的模拟低速状态每小时三十千米与模拟高速状态每小时八十千米运用到模拟综合检测车的运行状态中，车顶检测装置面对着接触线的定点位置进行相应的测验，将检测车检测出来的接触线检测值与实际人工仪器检测接触网定位点测量的几何参数进行一定的对比，确定在其所能承受

接触网全面检查作业指导书

附件：全面检查作业指导书 1 主题内容与适用范围 1.1 本指导书按照状态修的管理方法而制定。 1.2 本指导书规定了接触网全面检查作业程序和质量标准。 1.3 本指导书适用于接触网全面检查作业。 2 全面检查目的全面检查具有巡视检查和保养维护的双重职能。巡视检查内容包括不易通过间接测量手段掌握设备运行状态的所有项目，如接触悬挂、附加悬挂及支撑装置的内在质量，螺栓是否紧固等。保养维护内容主要是在巡检过程中必要的防腐处理、注油和零部件的紧固、更换等。全面检查可以在轨道作业车的作业平台上、车梯或支柱上进行。 3 全面检查安全措施 3.1 高空作业必须设专人监护。作业时必须把安全带扎到可靠位置。 3.2 车梯、安全带、工具应按规定检修、试验，妥善保管，使之经常保持良好状态。冰、雪、霜、雨等天气条件下，接触网作业用的车梯、梯子以及检修车应有防滑措施。 3.3 车梯、安全带、工具在使用前应进行检查，确认良好方可使用。 3.4 车梯作业时，应指定车梯负责人，工作台上的人员不得

超过2名，所有零件、工具等均不得放置在工作台台面上。使用的小型工具、材料应放置在工具材料袋内。作业中应使用专门的用具传递工具、零部件和材料，不得抛掷传递。 3.5 推动车梯要服从工作台上人员的指挥，作业台上有人时,车梯推行速度不得超过5km/h，并不得发生冲击和急剧起、停车。 3.6 车梯在曲线上、坡道上或遇大风时，应采取措施防止倾倒、滑移。人员不得位于线索受力方向的反侧，并采取防止线索滑脱的措施。在曲线区段进行接触网悬挂的调整工作时，要有线索滑跑的后备保护措施。作业结束后，车梯不得就地存放，须稳固在建筑限界以外不影响了望信号的地方。 3.7 各部螺栓应按标准力矩紧固（见附件）。 3.8 使用接触网作业车进行巡检的要求: 3.8.1车辆在运行期间，人员不得飞上飞下。乘坐轨道车平板时，应坐好扶稳，不得将身体超出平板车以外。作业平台严禁向未封锁的线路侧旋转。 3.8.2检修作业车移动或作业平台升降、转向时，严禁人员上、下。作业平台不得超载。所有人员禁止从未封锁线路侧上、下作业车辆。 3.8.3作业人员在作业平台防护栅外作业时，必须将安全带系在牢固可靠部位。

地铁接触网检测技术及发展应用分析

龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/5d10340933.html, 地铁接触网检测技术及发展应用分析作者：赖文烨来源：《现代城市轨道交通》2018年第08期摘要：通过介绍接触网检测参数概况，从技术层面分析目前我国接触网检测采用的一些方式方法，对比不同方式方法间的优缺点和适用范围，展望地铁接触网检测趋势，提出新形势下接触网检测的新要求，为形成系统的接触网检测、维修、评价体系提供一种新思路。关键词：地铁；接触网；检测技术；网轨检测车中图分类号：U231.8 0 引言接触网通过在列车行驶路线周边架设特殊的输电线路为机车提供电能供应[1]，是城市轨道交通正常运营的重要条件和保证，其性能更是直接决定了机车弓网受流质量[2]。为保障牵引供电系统有序运行，保障乘客人身财产安全，在提升优化接触网设备的同时，增加对接触网状态检测，并制定科学合理的检修维护流程至关重要[3]。目前我国城市轨道交通发展受到诸多因素的影响，每个城市在接触网系统的选取上也有所不同，需要更为全面、系统、科学的接触网参数检测与分析，为现场检修工作提供真实有力的客观依据[4]。 1 接触网检测参数概况接触网承载着机车运行需要的电能，接触网性能以及弓网耦合性能是决定机车接受电能质量的关键[5]。优化接触网检修内容，需要对接触网状态检测内容进行科学设定，包括检测接触网结构元器件、弓网耦合过程，涉及多项机械、电气指标。通过科学分析评判，为牵引供电系统运营质量提供可靠指标参数[6]。接触网多项動静特性检测通常包括接触线距离轨面的高度及其变化曲线、受电弓运行轨迹、接触压力变动情况、接触网弹性性能、最大振幅、离线频次、燃弧持续时间、振动冲击数值等。由于机车运行过程中，机车行驶速度、客运容量、弓网状态实时发生改变，因此，需要增加对接触网状态参数的检测，包括接触线的偏移量和拉出值、高度差值、水平差值、斜率、磨耗指标、硬点检测、温度变化、电压降低值等参数。 2 接触网检测技术近年来，应用较为广泛的接触网检测技术包括静态检测、接触式检测、非接触式检测及地铁网轨检测车动态测量[7]。 2.1 静态检测

论地铁刚性接触网要点

1摘要随着地铁牵引供电接触网悬挂形式的变迁，刚性悬挂技术在地铁中表现出了良好发展潜力。虽然其一次投资费用稍高，但安全性能高，污染少，维护材料与人工费用少，远期效益明显。在国外地铁界，架空刚性接触网已大量采用，效果很好。架空刚性接触网有很多的特点：整体结构简洁、锚段关节和线岔安装调试方便、网两端无需设置下锚张力补偿装置、没有断线之忧、施工安装和维护检修精度要求高等等，另外架空刚性接触网能很好地满足低净空隧道要求，适用于地下铁道。架空刚性接触网的运行维护检修缺少资料和经验，只能通过实践摸索和积累。笔者针对成都地铁刚性接触网的实际情况，并参考了大量国内外资料，对架空刚性接触网的组成、特点和检修进行了粗浅探讨。关键词：地铁; 牵引供电; 刚性接触网

Abstract As the subway traction power supply catenary suspension form of change, rigid suspended technique in the performance of a good development potential. Although one investment cost is a little bit higher, but the safety performance is high, less pollution, maintain material and artificial costs less, long-term benefit. In the foreign subway world, overhead rigid catenary already used in great quantities, the effect is very good. The overhead rigid catenary has a lot of features: the whole structure is simple, anchor, period of the joints and line installation convenient, nets with both ends without Settings anchor tension compensation devices, and not worry about break, construction installation and repair and maintenance of the precision requirement high and so on, in addition the overhead rigid catenary can well meet the requirements of low headroom tunnel, applicable to the underground. The overhead rigid catenary of repair and maintenance of lack of material and operation experience, can only through the practice of learning and accumulation. According to the chengdu subway rigid catenary of practice, and a reference foreign material, on overhead rigid catenary of composition, characteristics and the overhaul this paper has made some simple. 【Key words】the subway; Traction power supply; Rigid catenary