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关于道路桥梁检测的几种方法

1、外观检查

对道路桥梁进行外观检查可以分析桥梁病害发生的原因，首先要根据桥型确定检查的要点。桥梁的检查要点主要有：跨中的裂缝和挠度、端部的斜裂缝、构建的质量外观以及主梁连接部位的状况等等。拱桥的检查要点有：墩的位移以及拱圈拱顶裂缝等等。桥梁从总体上可分为上部结构、下部结构、附属结构。在梁式桥中，上部结构主要是指主梁；下部结构包括桩、基础与承台、桥台、桥墩等；附属结构包括栏杆、伸缩缝、桥面铺装等。它们每个部位都有自己的受力特征，病害也存在着一些共性，如发现不是常规病害，还应当对其仔细的研究以找出病因。

2、内部缺陷检查

混凝土构件中常见的缺陷有裂缝、蜂窝、空洞、剥落、钢筋侵蚀和环境侵蚀等。有些缺陷仅靠外观检查难以发现，还需要借助其他的方法进行检测。目前，常用的无损检测法主要有雷达检测技术和声波检测法。超声波脉冲速度法可检测焊缝、钢材以及混凝土中存在的空洞、裂缝、夹渣、火灾损伤等。

3、材料特性检查

现今新工艺的不断发展和桥梁的多样化，致使越来越多的材料运用到桥梁结构中，然而最基本、最广泛使用的是钢筋与混凝土。导致钢筋锈蚀有诸多因素，如混凝土的渗水性、含水量、密实度、碳化深度、保护不足以及缺损等等；反过来，钢筋锈蚀又可促使混凝土进一

道路与桥梁工程检测技术

道路与桥梁工程检测技术发表时间：2017-11-13T11:53:33.527Z 来源：《基层建设》2017年第22期作者：刘力玮[导读] 摘要：社会经济的不断发展促使着城市化建设的脚步也在不断的加快，尤其是民生设施等基础性设施的建设施工。山东广信工程试验检测集团有限公司山东济南摘要：社会经济的不断发展促使着城市化建设的脚步也在不断的加快，尤其是民生设施等基础性设施的建设施工。最主要的就是道路桥梁的施工。这不仅是关系到人们出行方便的重要内容，同时也是社会经济发展建设的重要内容。文中将重点对道桥工程检测技术深入分析。关键词：道路；桥梁；工程；检测技术随着社会的发展，道路桥梁建设项目日益增多，无论是在便利人们出行、密切区域联系方面，还是在推动区域经济发展方面，道桥工程都发挥着重要的作用。因此，下面就道桥工程的检测技术要点及其应用进行分析，以便更好地提高道桥工程的质量。 1道路桥梁工程检测的意义道路项目实施必要的检验对于道路建设项目施工而言，是一项特别关键的基本工作，它不单可以直接反映出项目质量，也可以为整体项目质量的评价供应根据。中国的建筑事业持续发展，对项目建设的质量要求也愈来愈高。全部项目建设的参与方都特别注重项目的实验检验，培养高素质的试验检验人才已经变成他们的建设计划，被纳入日程当中，同时，也主动的引进先进的装备设备，这是项目建设质量的有力保证。通过几年的道路项目建设与项目检测实验，人们已经积累了相对为完整的工作经验，而且对这些经验持续地研究与总结，将它们渐渐的适用化与科学化。建设起适合自身的道路项目检测试验理论，积累多年来的经验，推动道路项目可持续稳定与健康的发展。 2道路与桥梁工程检测技术中的主要问题 2.1检测信息无法完全展现路桥工程质量开展路桥检测的最终目的，是要让工程质量管理部门和施工单位了解路桥工程的质量，但是从以上两点来看，不管是路桥检测技术指标没有标准化还是仪器设备的种类不齐全，都会对最终的质量检测结果造成影响，这种影响不但无法让质量管理部门就路桥工程的整体状况进行了解，工程的质量也无法得到有效的保障。 2.2仪器设备不够健全在路桥检测当中，因为检测技术种类不同，所以使用的仪器设备也会不同，因此设备和检测工具种类都很多。为了降低路桥检测过程中的数据误差，一般需要使用多种路桥检测技术，因此要求设备种类很多，这样才满足路桥检测中对于仪器设备的要求，使得检测结果更准确。但实际上，很多施工单位在开展路桥检测过程当中仪器设备不齐全，这样会使测量结果出现误差。 3道路与桥梁工程检测技术 3.1路桥面回弹弯沉检测技术该技术是用重锤的自由落体运动对道路桥梁工程的表面撞击，在撞击的过程中，对路桥工程的表面所发生的沉降、弯曲情况进行检测。此种检测方式能够在车辆行驶的过程当中进行，由此达到常态化检测的效果。论证显示，使用重锤对道路桥梁表面进行冲击满足道路桥梁工程的交通状况，同时在对道路桥梁工程开展弯沉检测时，具有检测速度快、检测精确性高等优点。该技术技术通常需要配合激光仪使用，根据实验结果，可以就该路桥工程的沉降速度进行了解，由此经过运算得到对应的数据信息。 3.2道路与桥梁工程无损检测技术 3.2.1超声波和声发射法检测技术这种方法是利用外界的因素对桥梁结构造成的变形进行检测，从桥梁结构中受损部位释放出来的能量可以形成一种弹性波的现象。这种技术就是利用弹性波在材料中的分布后形成的类似于声发射器的事物，进行检测并对发射的信号加以统计和分析，判断出声反射的源头。这种检测方法是在结合了声波换能器后形成了超声波检测仪进行监测。超声波在传播的过程中数据进行统计和研究后，形成了速率、主频率、震振动波等数据。根据这些数据对桥梁工程检测，可以很好地判断工程的质量问题等。 3.2.2探地雷达（GPR）检测技术探地雷达运用电磁回声的方法，应用10MHz～1000MHz或更高的高频电磁脉冲波，经过发射天线让其以宽频、短脉冲的方式送入地下。通过一个发射器或者应用接收器，让其以指定的速度在构造表面穿过，传播脉冲能量，与此同时应用接收器接对探测到的材料表面与构造特点的反射信号实施接收。探地雷达检测技术能够对空洞或剥离程度实施有效的绘制，而且具备速度快、精确的测定、覆盖区域广等优势。并且因为其没有放射性X射线的危害，可以确保探地雷达检测方法的应用安全，对不可以有损伤的内部构造或是许多通道条件苛刻的构造特别适用。但是在部分条件下，探地雷达检测技术的应用会有所约束，例如这种检验技术不可以穿过金属检验空洞，不可以在潮湿的环境下工作，在0℃以下温度条件时不可以应用等等，因此探地雷达检测技术的有一定的适用区域：能够用于探测低分辨率下的深度；能够应用高分辨率在浅穿透下检测；对于“隐藏”特点的检测相对适用，例如拱肩墙。 3.3无线电检测技术道路和桥梁工程竣工验收并投入使用后，道路和桥梁的结构要可以满足各式车辆传递的重量，而且还要满足车辆非周期性的冲击荷载，倘若有一点不满足，就会对道路和桥梁造成破坏，轻者会出现路面桥面形成裂缝现象，且裂缝将逐步扩展，重者会导致路面凹陷、桥梁坍塌。无线电检测技术主要是通过收集和分析裂缝处产生的反射波，来判断裂缝发生的位置以及大小。检测工作开始前，需要对重点检测区域安装传感器，传感器的主要工作原理就是接收反射回来的波形，通过计算机对波形的分析，可以准确找到裂缝发生的位置，利于进行后期处理。 3.4自感应检测技术自感应检测技术在道路桥梁施工中的应用也十分的常见，如在建筑内部安置自感应传感器，当结构内部的混凝土、钢筋发生变化时，会导致建筑内部的离子含量出现变化，进而影响建筑结构内部的导电率，自感应传感器通过测量这些因子的变化来判断内部的缺陷情况，或者感应结构内部的应力分布和突变，来识别缺陷的程度与位置，此类传感器的优点是安装简单、成本低廉、效率高，具有优良的准确性，并且对建筑结构的复杂性和多样性没有限制，在道路桥梁建设中广泛采用。 3.5冲击波检测技术

道路桥梁工程技术专业认识实习大纲

道路桥梁工程专业认识实习教学大纲课程编号：课程性质：实践环节（必修）学分：1 学时：1 周开课学期：3 面向专业：道路桥梁工程技术专业一、实习目的认识实习是道路桥梁工程技术专业教学计划中的一个教学环节，它是在讲授完工程测量、建筑材料、建筑力学等课程后所进行的一次实践性教学。通过认识实习使学生了解道路桥梁工程的广阔领域，了解道路桥梁工程在国民经济中起着大动脉作用，获得大量的信息与研究动向，从而对本专业产生强烈的求知欲和探索欲，自觉、生动活泼地学习，树立献身社会主义现代化建设、提高我国道路桥梁施工水平的远大志向。二、基本要求 1、了解道路工程和桥梁工程的基本分类和荷载传递途径； 2、了解道路桥梁工程的建设与使用； 3、了解道路桥梁工程的经济与管理； 4、了解道路桥梁工程的最新技术成就与发展趋势； 5、了解我国基本建设的方针和政策，了解我国目前道路桥梁设计，施工技术与组织的实际水平； 6、了解我国目前交通行业的发展动向以及所取得的成绩； 7、较早地养成自学、查找资料及思考问题的习惯。三、实习内容 1、组织召开认识实习动员大会，强调实践环节的重要性，进行道路桥梁工程的形势教育和实习现场的安全教育； 2、开设讲座或专题报告会，利用现代多媒体教学手段，向学生展示道路工程的类型和桥梁工程的各种结构型式、世界著名桥梁以及交通工程领域的最新技术成就和发展趋势； 3、深入施工现场，参观认识各种道路和桥梁（在建或已建）。主要包括以下几个方面的学习： ①了解路面根据材料不同的基本分类（包括沥青混凝土路面和水泥混凝土路面）以及两种路面各自的优缺点。 ②了解路面常用建材（包括沥青、水泥、砂、石）的使用情况和主要性能，初步了解主要建材性能的检验方法和合格评定。 ③了解认识道路的结构形式（包括路基和路面）、排水措施（横坡、纵坡、排水沟、截水沟等）以及路缘石、挡土墙等附属设施。 ④了解道路工程常用的施工方法，施工工艺和施工机械，对主要的施工工艺和施工机械应给予较全

道路与桥梁工程检测技术徐斌

道路与桥梁工程检测技术徐斌发表时间：2018-01-05T20:40:16.167Z 来源：《基层建设》2017年第29期作者：徐斌 [导读] 摘要：道路桥梁作为我们整个社会的重要建筑，它不仅是整个社会先进技术的一个标志，而且也是整个社会四通八达的信息交流的一个工具。江苏华泰路桥建设集团有限公司江苏淮安 223200 摘要：道路桥梁作为我们整个社会的重要建筑，它不仅是整个社会先进技术的一个标志，而且也是整个社会四通八达的信息交流的一个工具。道路桥梁作为公共建筑中的重要组成部分，也是交通运输系统中必不可少的一个整体，为了确保道路桥梁的安全性，我们必须要不断的更新道路桥梁的检测技术，不断的从材料和质量的前提上做出保证，文章就目前我国道路桥梁检测存在的问题以及原因进行探讨和分析，探讨道路桥梁的检测技术。关键词：道路桥梁;检测技术;重要性一、道路桥梁工程检测工作的重要性概述道路桥梁工程检测工作比较复杂，它汇集了试验检测理论、操作测试技能、公路工程知识于一体，具体可涉及到工程参数、工程质量控制和施工验收评定等很多方面。道路桥梁工程检测工作非常重要，能够对新的施工技术和新型建材进行试验和检测，有效鉴定它们是否符合国家规定的标准，是否符合工程设计的相关要求，对于完善工程设计理论、积累工艺技术具有重要意义，对于推广新型建材和使用新的施工工艺也很重要。道路桥梁工程检测能够合理控制施工质量，并且对施工质量作出科学的评价，它能够评价工程存在的质量缺陷，有效鉴定并预防工程质量问题。通过试验和检测，能够为质量缺陷以及质量事故的判定提供科学的数据，有利于更加准确地判定事故的性质，合理地评价事故造成的损失情况，使责任更加明确，以便于从中总结经验，汲取教训。通过道路桥梁工程试验和检测工作，可以准确地鉴定各种施工材料以及半成品和成品，有效检测其质量是否达标，从而把好原材料的质量关，这对于保证工程质量和提升企业形象与效益至关重要。二、道路桥梁外观病害分析法 2.1依据受力特点决定检验重点一般状况下，能够依据桥梁的类别决定检验重点，这些重点关键集中在跨中地区的裂缝、剪力缝、挠度、桥梁主梁连接位置的安全状况和道路桥梁的外观质量等。 2.2对材料特点实施检测调查随着新技术、新产品的持续发展以及桥梁构造愈来愈多样化，愈来愈多的材料以及设计运用到桥梁的构造建设中来，其中运用最广的依然是钢筋以及混凝土构造。其中钢筋的强度经常是以设计施工中的有关文件为根据的，检测人员假如发觉钢筋质量产生问题或者资料不明确，在施工前要使用必然的措施实施有关问题的材料试验。 2.3内部缺陷检测在道路桥梁的混凝土构架中，经常发生碎裂、蜂窝、分层、环境侵蚀和钢筋锈蚀等缺点，假如单单靠外观检测不可以及时发觉这些缺陷，所以要借助于别的的检验技术实施有关检测。现在常用的桥梁检验办法有雷达检测技术、声波检测法和超声波探伤法。 2.4结构性能检测在完成道路桥梁实施整体评价以后，要依据有关的技术标准实施相应的验算工作，在验算经过中的有关技术参数要以现实桥梁为准。验算结束后，对于没有达到标准要求的桥梁能够考虑重建，对于相对能够运用的能够实施更深一步的鉴定检测。三、现代无损检测技术 3.1图像技术主要包括激光全息图像摄影技术和红外成像技术。激光全息技术是分析全息摄影所得到的图像，将力学量计算出来的方法，在实际检测中，高精度、直观和观测全场情况等是该技术的优点。红外成像技术的原理就是对不同材料介质的导热性能进行利用，高精度的热敏传感器能够检测结构物内部的温度场分布状况和热传导规律，同时将检测数据并将检测数据进行图像化，使结构物内部状况明显呈现。 3.2探地雷达（GPR）检测技术探地雷达利用电磁回声的方法，使用10MHz～1000MHz或更高的高频电磁脉冲波，通过发射天线使之以宽频、短脉冲的形式送入地下。通过一个发射器或者接收器的使用，使其以特定的速度在结构表面穿过，传播脉冲能量得吗，与此同时使用接收器接对探测到的材料表面和结构特征的反射信号进行接收。探地雷达检测技术可以对空洞或剥离程度进行有效的绘制，且具有速度快、测定精确、覆盖范围广等优点。但是在一些条件下，探地雷达检测技术的使用会有所限制。 3.3射线探伤检测技术通过在混凝土构件后放置底片，利用X 射线或伽玛射线的发射，使其生成空洞的图片。射线探伤检测技术能够对断裂钢筋的位置和空洞程度进行确定。对桥梁交通开放的情况比较适用，同时能够在线快速从图书馆获取图像。而且射线探伤检测技术不需要过多的操作人员，少量的人员即可完成操作。然而射线探伤技术探射要保证强有力，这才能够穿透厚截面，或保证实时图像的获得，这就使检测成本增加了，而且要对结构健康和安全预防措施更加的严格；射线探伤检测技术能够获取的图片比较清楚，可是截面如果太厚，或者与管道或钢筋交错布置时，使用图片说明就不怎么合适了。四、道路桥梁的无损检测技术 4.1雷达与红外热象仪施工检测技术 “红外热象仪”是利用一台红外摄像机来产生一幅桥面温度图的。这种温度图象揭示了在阳光照射下混凝土开裂部位对应桥面的“热点”。这种温度较高的“热点”是由于薄的充满空气的空腔就象绝热体一样，使得其上的混凝土的温度上升得更快些而形成的》“雷达”的工作原理是发射短促的电磁脉冲，然后由这些电磁脉冲形成的电磁波可被混凝土中的各种异质界面反射回来而产生回波。雷达回波的交替变化之波形和混凝土发生病害及出现裂缝后状况有密切的对应关系（但解释判读困难）。 4.2光纤传感器技术对于桥梁施工检测使用的传感器，其原理是当光纤受到拉压的时候，应变发生位置处的布里渊散射光会产生相应的改变。从频率上

公路桥梁检测评价与加固技术的现状与发展

公路桥梁检测评价与加固技术的现状与发展 Prepared on 22 November 2020

我国公路桥梁检测评价与加固技术的现状与发展交通部公路科学研究院，张劲泉 1 引言公路交通是人类社会生命线工程的重要组成部分，公路桥梁作为公路交通基础设施的咽喉工程，在公路运输系统中发挥着至关重要的作用。由于使用荷载和环境因素等的作用，将导致桥梁使用性能衰退、结构安全与耐久性降低，造成桥梁适应性不足，甚至出现桥毁人亡事故。作为人造结构物的桥梁，客观上也有其“生、老、病、死”的生存过程，采用科学的技术手段与方法对其实施及时有效的养护维修与管理，是保证其健康、安全服役，最大效能发挥其经济效益的关键。因此，桥梁养护管理技术一直以来都是国际桥梁界的关注的热点问题。发达国家的经验表明，通常桥梁在建成投入使用的20～30年后，将愈来愈多地面临耐久性降低和安全性不足等问题，且越是经济发达的国家所面临的问题越突出。我国自上世纪80年代起开始，公路建设事业步入了高速发展时期，建设了大量各类桥梁，目前公路桥梁总数已突破57万座，成为仅次于美国的世界第二桥梁大国。随着服役时间推移和交通运输事业的持续蓬勃发展，我们所面临的桥梁养护管理工作任务也日趋艰巨，客观上对桥梁检测、评价、维修加固和养护管理等技术提出了更高的要求。为适应不断增长的养护维修市场需求，解决桥梁养护工作中的瓶颈性技术问题，自上世纪60年代开始，我国在公路桥梁领域立体开展了大量科研项目和计划，尤其值得一提的是，进入21世纪后，我国交通行业主管部门加大了对相关技术研究的支持力度，通过这些项目的实施，形成了较为健全的公路桥梁养护管理技术体系，对保障桥梁安全服役和路网畅通起到了关键性支撑作用。 2 我国公路桥梁的技术现状截至2007年底，我国共有公路桥梁570016座，其中永久性桥梁552216座/延米、半永久性桥梁11502座/270234延米、临时性桥梁6298座/126357延米。公路桥梁中混

桥梁的检测方法详细讲解

桥梁检查及检测的目的在于通过对桥梁的技术状况及缺陷和损伤的性质、部位、严重程度及发展趋势，弄清出现缺陷和损伤的主要原因，以便能分析评价既存缺陷和损伤对桥梁质量和使用承载能力的影响，并为桥梁维修和加固设计提供可靠的技术数据和依据。因此，桥梁检查是进行桥梁养护、维修与加固的先导工作，是决定维修与加固方案可行和正确与否的可靠保证。按照检查的范围、深度、方式和检查结果的用途等的不同，桥梁检查归纳为日常检查、定期检查和特殊检查。按照《公路养护技术规范》规定，日常检查和定期检查由公路管理机构和具有一定检查经验并受过专门桥梁检查培训及熟悉桥梁设计、施工等方面知识的检查工程师，按规定周期，对桥梁主体及附属结构的技术状况进行定期跟踪的全面检查，提交检查成果文件，提出养护建议，如有特殊检查需求，则限制交通进行特殊检查。 1桥梁外观检查方法与要点

外观检查包括桥梁总体性与局部构造几何尺寸的量测、结构病害的检查与量测等，不同桥型在检查方面各有侧重点。一般来说，从总体上可将桥梁分为三部分: （1）上部结构，在梁式桥中主要指主梁; （2）下部结构，一般包括基础与承台、拱圈拱顶裂缝、墩的位移、桩以及桥台等; （3）附属结构一般应着重检查桥面铺装、伸缩缝、栏杆等，其它的还有梁桥部分检查端部的斜裂缝与跨中部位的裂缝、挠度等检查要点。对于钢筋混凝土桥梁类型，主要是检测钢筋（保护层厚度、锈蚀状况测试）与混凝土（碳化深度、强度等级与耐久性有关的含碱量和氯离子含量）；对于材料检测类型，则主要是检查桥梁结构材料的无损或微损检测，这也是当前的重点研究领域；结构资料则主要是掌握桥梁的原施工工艺、结构设计以及桥梁的结构维修养护历史等过程，从而根据相关规范作为标准分析桥梁质量状况。此外，为了提高检查效率，可采购用于桥面检测的先进高新技术仪器，如激光雷达，就是用来测量整桥；双频带红外线自动温度成像系统，可用来检测桥面；探地雷达成像系统，可用来检测桥面板等。 2荷载试验法

道路桥梁工程试验检测技术研究

道路桥梁工程试验检测技术研究随着科技水平的提升，促进了路桥检测技术的有效发展，使其朝着自动化、高水平、高精度等方向上发展。基于此在对道路桥梁工程检测过程中，相应的检测设备、检测流程、技术手段等都得到了更新和优化，进而保证了路桥工程的连续以及和实时监测，为路桥工程建设和发展营造了良好的条件和环境。进一步提升了路桥工程整体水平，为其后续使用奠定良好基础。 1对道路桥梁工程进行试验检测的内容 1．1路基土方石填筑检测在进行道路桥梁试验检测期间，对路基土方石填筑的检测是非常重要的，这是由于路基自身质量的好坏在一定程度上直接决定了工程整体的质量水平，因此对其进行试验检测，能够确定路基质量是否达标，进而为工程建设奠定基础，其主要检测内容包含了路基实际含水量、填筑物密度及其强度等。 1．2桥涵构造物检测在路桥工程建设施工中，水泥、钢材以及砂石等建筑材料是其建设期间不可缺少的，因此想要提升工程各方面性能，就一定要对建筑材料进行检测，进而保证建筑材料选择的有效性。 1．3路面检测

在路面施工期间，应该对其使用的无机结合料、使用集料以及沥青混合料进行试验，进而保证建筑材料方面指标和参数的良好，进而为道路桥梁工程整体施工水平以及质量的提升提供参考。 2在对路桥工程进行试验检测期间所存在的问题 2．1试验检测指标不具备良好的规范化虽然在试验过程中会使用回弹量数值来作为工程中路基的参数，也会对地基材料的实际强度进行了有效的限制，但是在实际施工期间，却没有按照工程真实的压实参数来进行施工，而在对地基自身压实度进行管控时，地基参数与路桥工程的实际情况出现不相符，并且想脱离的现象，因此导致路桥施工不能满足工程整体的设计要求［1］。 2．2检测仪器和检测结果的不确定性在对路桥工程进行检测时，会对其表面进行观测，但是在一定程度上中检测方式会受到多种因素有的影响，如人员素质水平问题、周围环境的能见度、交通情况等。因此就需要根据不同的检测方式来选择较为适用的的设备仪器，然而这样一来也会导致各检测结果错在一定的不同和差距。因此在实际检测过程中就要将多种检测方法进行结合，进而保证检测结果的精准性。 2．3检测指标不能完全反映出工程整体的实际情况

道路桥梁工程技术实习小结

实习小结报告一、实习时间：2012.06-2013.5 二、实习地点：xxxxxxxxx 三、实习单位：xxxxxxxxxxx 四、实习主要工作：对路基，桥涵进行测量放样，以及一些试验。五、实习过程概述工程概况白甸镇204国道连接线西延段道路工程BDL1标，全长约3.5km，起点桩号，西起白甸镇政府前(白古线K0+000小桥)，路线向东跨越横通大桥（K0+296）沿老路布线，过江曲线（K0+820）后为新建路段，向东南方向前行约2.68km后，接二施工标段起点，终点桩号K3+500。 1、道路横断面: 本标段主线路基标准横断面路基全宽22.5m，其各部分组成为:中间带2.5m(中左侧路缘带宽2×0.5m，中央分隔带宽1.5m)，行车道2×2×3.5m，硬路肩(含右侧路缘带2×0.5m)2×2.5m，土路肩2×0.5m。中央分隔带为凸型，路面横坡2.0%，土路肩横坡4.0%。 2、本标段共有桥梁三座，箱涵四座，圆管涵九座。实习具体内容（一）路基施工 1、路基施工准备：（1）、测量放样。我们首先对沿线进行高程测量和中桩放样。（2）、清理与掘除。用推土机辅以人工配合，清理掘除施工路段公路用地范围内的表土、草皮、树根、树木、垃圾、淤泥等不适用材料并运到指定地点堆放，清理掘除后的填方路段按照规范规定处理、压实到规定标准后进行路堤填筑。（3）、要修好临时便道和路基外的排水系统，以保证路基正常施工。路基施工过程中和成型后，随时做好路基排水，以排除路基上雨水，使路基免受浸害。 2、路基填筑施工通过上述的准备工作，根据设计路基与路面结构，确定所采用的施工机械、需要的机械数量、土方的最大压实度和最佳含水量后，即可对路基进行压实施工。（1）、分层填筑：路基填筑采用横断面全宽、纵向分段、分层填筑的方式进行填筑（2）、摊铺整平：填筑区完成一层填筑后，由推土机粗平，平地机精平，保证松铺

桥梁检测论文：桥梁检测技术研究

桥梁检测论文：桥梁检测技术研究【摘要】桥梁在长期的使用过程中不免会发生各种结构损伤。损伤的原因可能是人为因素，也可能是自然灾害。此外随着我国交通建设的迅速发展，交通运输量大幅度增加，行车密度及车辆载重越来越大，这也可能因为超载而造成桥梁结构的损伤继而加剧其自然老化。这些因素均导致了桥梁承载能力和耐久性的降低，甚至影响到运营的安全，由此而引起的一系列问题都需要相应的维修、改造和加固来解决，而这些工作又必须在对桥梁结构详细和系统的检测的基础上才能妥善进行。【关键词】桥梁检测;荷载试验;静载试验;动载试验 1.桥梁表观检查分析与评价表观检查包括桥梁整体与局部构造几何尺寸的量测、结构病害的检查与量测等，表观检查的项目和要求对不同的桥型有不同的侧重点。表观检查要达到可以定量反映桥梁结构状况，依据相关规范评定桥梁技术等级的要求。结构资料的调查包括了解桥梁的原结构设计、施工工艺及过程以及桥梁的结构维修养护历史等。材料检测主要是指桥梁结构材料的无损或微损检测。对于钢筋混凝土桥梁来讲，主要是混凝土与钢筋的相关检测，包括混凝土的强度等级、碳化深度、与耐久性有关的含碱量

和氯离子含量，以及钢筋的锈蚀状况、保护层厚度测试等。表观检查和材料检测技术及相关测试仪器设备发展很快，是桥梁无损检测的重点研究领域。测试仪器设备及相关技术研究在国外桥梁无损检测研究方面占有很大的比重，相继研制成功或正在研制融合电、磁、雷达、数字信号处理等相关学科的高技术成套测试仪器和设备。如用于桥面板检测的双频带红外线自动温度成像系统；用于桥面板检测的探地雷达成像系统；整桥测量的激光雷达；整桥测量的无线电脉冲转发器等。 2.桥梁承载力的荷载检测法 2.1静载试验检测方法静载试验检测法通过对桥梁进行静载试验，量测与桥梁结构性能相关的参数，与桥梁工作性能相关的主要参数有变形、挠度、应变、裂缝等。通过静载试验，可测出这些参数，从而分析得出结构的强度、刚度及抗裂性能，据此判断桥梁的承载能力。混凝土桥梁的静载试验，一般需进行以下测试内容：（1）结构的竖向挠度、侧向挠度和扭转变形。每个跨度内至少有3个测点，并取得最大的挠度及变形值，同时观测支座下沉值。有时测试也为了验证所采用的计算理论，要实测控制截面的内力、挠度纵向和横向影响线。

公路桥梁检测技术

B RIDGE&TUNNEL 桥梁隧道随着我国公路桥梁事业的发展，新建高速公路桥梁越来越多，与此同时桥梁管理者对桥梁的养护已日益重视。本文对钢筋混凝土桥梁检测技术与流程做了简要概述。主要介绍了外观检查、材料特性检查、结构受力性能检查等检测内容的目标、方法及实现过程。桥梁检测准备工作检测就是要根据实际情况对桥梁进行评估，因此检测需要先全面了解待检测桥梁的各方面情况。从既有的现状与特性着手，对要检测的实体有一个总体把握，并且明确后面工作的方向。根据检测工作要求安排计划、准备各类检测和试验器具。另外一个重要的内容就是资料收集。资料收集涉及的细节很多，如设计资料里面有计算书、设计图纸、修改图纸以及地质资料等等;施工资料里面包括各个阶段的竣工图纸、竣工说明书、材料试验资料及施工记录、竣工验收资料等等;其他养护、维修资料则包括历史上通过的车型、载重，交通量状况、维修的资料等等。还有一些与之有关的自然环境或者自然灾害(洪水、地震、冻土、泥石流等等)的资料如有必要也应向有关部门收集。材料特性调查随着桥型的多样化以及新工艺的不断发展，将有越来越多的材料应用到桥梁结构中，但目前最基本，使用最广泛的还是钢筋和混凝土。钢材的强度一般以设计、施工有关资料为依据，不再检查，当怀疑钢材质量有问题或者资料不明确时应采取必要的措施截取试件进行材料试验。混凝土强度测定混凝土的强度会随着时间的推移产生一些变化，比较大的桥梁通常会有同期的试块用以确定强度。对于没有试块的桥梁，目前测试方法主要有回弹法、超声波法、超声波——回弹综合法、贯入法、断裂法、取芯样试验法等。回弹法、超声波法以及综合法是属于非破损测试方法，应用较广泛，不少国家已有指南或标准。当由专业检测人员测试时，三种方法的测试结果平均误差约10%左右，相比较而言，超声波——回弹综合法检测精度要高一些。对于龄期在90d 以上，采用回弹法要考虑混凝土表面碳化深度的修正。混凝土的湿度对回弹值和超声波脉冲速度都有一定的影响。钢筋锈蚀的评价技术混凝土的密实度、渗水性、含水量、含氯盐量、碳化深度、保护层厚度不足和开裂等缺损，是导致钢筋锈蚀的诸多因素;反之，钢筋锈蚀又促使混凝土进一步破损。通过简单的外观检查、敲击检查可以检测程度较重的钢筋锈蚀现象。其他检测方法有: 直接评定钢筋锈蚀技术:①电阻探测器技术是根据金属板锈蚀而变薄，其电阻增大的原理。②线性极化探测技术是根据电化动力学原理，测量试验电极间的微小电流。③半电池电位测量法是通过与一已知的、并保持常量的基准电极(半电池)的极电位相比较，能有效地测量混凝土中钢筋的极电位。便于现场原位检测，在钢筋混凝土结构耐久性评定中被广泛应用。间接评定钢筋锈蚀技术:①用保护层测定仪检测钢筋的混凝土保护层厚度是否足够。②测定混凝土电阻率。通常取四电极法测量。③混凝土中氯离子含量测试方法，评定氯盐对钢筋的锈蚀。④混凝土碳化深度的现场测试方法，是用2%酚酞酒精溶液喷洒在混凝土的新鲜断口处。若显示紫红色，则 PH 值大于10，说明未碳化;若保持无色，则PH 值小于10，说明已碳化。如果碳化深度达到钢筋部位，混凝土失去保护作用，则钢筋可能被锈蚀。结构性能状况检测与评价对桥梁的整体特性进行了一些了解之后，应当依据相关技术规范做验算工作，需要注意的是有关参数应当以实际桥梁为准，该折减的进行折减，必要的时候也可以考虑有些有利因素。通过验算对不能满足要求的桥梁可以考虑重建，有利用价值的则应当进行进一步的鉴定工作。当不能获得详细资料时，验算结果将不具有可靠的置信度。这种情况下，则需要进行静力或动力试验，准确评价结构受力性能状况。静力试验试验前的准备工作首先要选择有代表性的试验孔(或墩)，选择主要综合考虑以下条件:①该孔(或墩)计算受力最不利;②该孔(或墩) 施工质量较差，缺陷较多或病害较严重;③该孔(或墩)便于搭设脚手架及设置测点或试验时便于加载。试验孔的选择非常重要，它关系到所做的试验是否能够比较准确地反映此部分结构以及整个桥梁结构的性能，需要丰富的现场试公路桥梁检测技术文/王海波 TRANSPOWORLD 2012No.19(Oct) 220

论述道路桥梁工程试验检测技术

论述道路桥梁工程试验检测技术道路桥梁建设质量对城市的发展起到了重要的支撑作用。随着近年来道路桥梁事故时有发生，使得道路桥梁的安全可靠性受到社会的关注。要保证道路桥梁质量，就需要重视试验检测技术。特别是道路桥梁投入运营后，要保证道路桥梁的安全系数，在一定程度上都会取决于试验检测技术。本文笔者根据工作实践经验对道路桥梁工程试验检测技术进行了分析探讨。标签：道路桥梁工程；试验；检测；技术 1、试验检测技术的作用 1.1可以保证道路桥梁的建设质量试验检测技术所发挥的重要作用是保证道路桥梁的建设质量。在对道路桥梁进行试验检测的过程中，所获得的检测结果就可以作为衡量工程质量的指标。通过对这些数据进行分析，就可以对道路桥梁工程质量做出评判，确定工程项目是否符合规定要求，从而使道路桥梁得以优化。 1.2可以提供基础性数据道路桥梁工程中，通过试验检测所获得的数据可以作为衡量道路桥梁质量的标准，也可以作为管理的基础性数据。通过分析试验检测数据，就可以明确施工中存在的不足，施工技术以及管理工作都以此进行调整，以使道路桥梁工程的质量有所保证，提高工程的整体建设质量。 2、试验检测技术内容 2.1桥涵构造物的试验检测技术桥涵构造物的试验检测中，主要是采用实验的方法检测桥涵构造物，以砂石检测为主，还包括施工材料的检测。在试验检测的过程中，包括砂石中的含泥量、砂石的堆积密度、砂石的坚固性、砂石中的针片状含量、砂石的含水量、砂石中所含有的软弱颗粒含量等。 2.2路基土石方填筑的试验检测技术道路桥梁工程中实施试验检测技术，对路基土石方填筑进行检测是需要重点关注的内容。整条道路的工程质量都决定了路基质量，检测路基土方石填筑，是保证工程质量的关键，因此，要对路基土石方填筑严格检测，确定路基不会存在质量问题，为工程施工的后续工作奠定良好的基础。 2.3路面的试验检测技术

《道路桥梁工程检测》实训

《道路桥梁工程检测实训》教学大纲第一部分大纲说明一、课程的性质与任务《道路桥梁工程检测实训》是道路桥梁工程施工与管理(专科)专业的一门重要的实践课程，是在道路桥梁工程施工与管理专业的相关课程理论教学结束之后在实训场地（试验室/实训基地）集中进行综合训练的实践性教学环节。本实训课程的主要任务是通过安排36学时的检测实训学习，使学生系统掌握道路桥梁工程常用建筑材料主要技术性能及路基路面工程、桥梁工程施工中主要质量指标的试验与检测方法。提高实际动手操作能力，以适应道路桥梁工程一线工作的需要。二、课程的目的和要求通过实训,使学生在了解各类试验/检测仪器设备的使用规程与熟悉有关试验/检测的技术规范、规程、标准的基础上，进行操作技能训练，提高实际动手能力，掌握试验数据处理、分析与评定的方法，提高编写试验/检测报告能力。培养学生分析问题、解决问题的能力与严谨、认真、实事求是的科学作风。并了解道路桥梁工程检测中新仪器、新技术的应用和发展现状。实训要求在规定时间内，在实验室/实训基地完成规定的实训内容，并上交试验/检测报告。三、教学方法和教学形式建议实训课程是实践性很强的教学环节，本课程可以采用室外与室内相结合的作业方式，地点安排在试验室/实训基地。本课程可以采用教师指导、学生练习相结合的方式。要求学生在自学的基础上，结合多种媒体教材进行学习，认真完成规定数量的实训内容。教师在进行指导时，应严格要求，注意培养学生自学能力和严谨细致、实事求是的工作作风。四、教学媒体文字教材为主要教学媒体，道路桥梁工程施工与管理专业《道路桥梁工程检测实训》课程除实训指导书外，主要参考教材为中央广播电视大学出版社出版，魏鸿汉等编的《建筑材料》、姚昱晨等编的《道路工程技术》、郭发忠等编的《桥梁工程技术》、张燕等编的《管道工程技术》。多媒体教材有《公路工程试验实训》等。第二部分教学内容和教学要求一、教学内容： 1．检测技术总论 2．常用建筑材料检测 3．水泥砼配合比设计 4．沥青砼配合比设计 5．路基路面检测 6．桥梁检测二、教学要求：（一）检测技术总论

道路桥梁工程中无损检测技术的应用赵文超

道路桥梁工程中无损检测技术的应用赵文超发表时间：2019-03-26T10:16:59.067Z 来源：《建筑模拟》2019年第1期作者：赵文超[导读] 随着社会经济的快速发展，道路工程已成为目前改革建设不可忽视的问题。赵文超黑龙江鑫恒泰建筑安装工程有限公司黑龙江省绥化市安达市 151400摘要：随着社会经济的快速发展，道路工程已成为目前改革建设不可忽视的问题。通过对无损检测技术内涵与特点进行分析，同时为了确保人民群众的交通安全，国家已经把道路工程检测作为重点工作内容方向。有效的分析了目前道路工程中所遇到的问题，并针对具体问题提出了具体的解决方案。关键词：道桥工程；检测；解决方案引言道路桥梁工程建设中，检测工作是非常关键的环节，也是保障道路桥梁质量与运行安全的重要举措。最近几年，伴随着科学技术的飞速发展，道路桥梁检测技术也出现了明显进步，无损检测技术随之兴起，能够在不损害道路桥梁整体结构的情况下，对其性能进行检测，判断道路桥梁是否能够达到相关标准的要求。 1道路桥梁的传统检测技术需要突破在道路桥梁的检测中，传统的方法是在桥梁或路面工程上钻孔取得样品，然后分析研究样品进行检测，得到相关的参数。传统取样检测有很大的弊端。传统取样检测所获取的数据只能代表取样点附近的数据，不能完全代表整体，而整个工程的性能不可能是完全统一协调的，所以取样很容易漏掉一些因素。 2无损检测技术概述传统道路桥梁检测采用的方法属于破坏性检测，在道路桥梁上随机选取一个位置进行钻孔取样，将样本带回开展相应的分析研究，得到具体的工程参数。这种方法虽然有效，但是存在很大的局限性，一方面，随机取点的方式会遗漏其他地段，不仅不具代表性，而且难以保证检测的全面性；另一方面，钻孔取样必然会对道路桥梁造成一定损伤，缺乏理性。与之相比，无损检测技术能够在不损害道路桥梁结构与性能的基础上，对其各种指标参数进行检测，结合检测结果，判断工程的性能和结构特征。 3无损检测技术的使用无损检测技术可以在不影响机械设备性能的前提下，我们可以利用非物理量来确定机械设备的整体结构。而且，无损检测的技术也离不开有关物理学方面的知识。伴随着社会经济的快速发展，在多媒体和网络技术的冲击下，人们能够更加直观的了解使用无损检测技术。同时无损检测技术提供的测量工具也越来越现代化。 4无损检测的特点 4.1检测技术的有关研究弯沉测试。弯沉测试主要测试的是了解道路在受到压力后道路基层的基本情况，值得一提的是与断层测试不同在于弯沉测试主要针对道路改变压力从而得到具体数据，是通过变量科学性综合性的总结。弯沉测试在测试时测试人员会利用人力给道路施压，通过改变对道路的压力（压力方向，这里的压力所指并不是压力大小）。与此同时利用无损检测仪器来得到需要的相关数据反馈。专家认为绝不能出现明显的偏重。另外需要特别注意的是在公路投入使用时道路的荷载标准是不可能出现明显偏路。 4.2道桥工程中无损检测技术中出现的问题伴随着道路建设的不断发展，道路工程建设的问题也日益增加。但是为了达到更加完美的检测效果，在道路工程的检测中我们首先应该先制定目标。合理有序的去进行检测。做到具体问题具体分析，始终坚持实事求是的理念，始终坚持一切做到最好，一切为了社会快速发展的理念。同时在道路检测的过程中，理应找到相应的平衡点，在不影响道路使用的过程中，选择最佳检测方案。迄今为止，我国的无损检测技术是有局限性的，鉴定出来的结果是有待于加强的。 5无损检测技术在道路桥梁检测中的应用 5.1超声波检测技术超声波属于一种人耳无法听到的高频声波，在其传输过程中满足波的传输规律。将其应用到道路桥梁无损检测中，主要是在需要检测的部位，利用专业仪器设备，发射超声波，声波会在结构内部传输，然后被内部的损伤或者缝隙反射，由接收设备接收和分析，依照反射波的状态来对道路桥梁内部结构的完整性进行判断。可以在介质中不同位置设置相应的传感器，对超声波在一定距离内传播的时间进行测量，结合时间、速度和位移的相互关系来对波速进行计算，对照不同介质中超声波的正常传播速度，就能够对材料的抗压强度抗折强度以及弹性模量等进行测定，也可以帮助检测人员找出材料或者结构内部可能存在的缺陷。 5.2光纤传感检测技术光纤传感检测技术的基本原理，是利用部分物理量的敏感特性，通过将外界物理量转换为光信号的方式来实现对于道路桥梁工程的无损检测。在我国，光纤传感检测技术经过了三十余年的发展，在许多领域都有着广泛的应用，尤其是对于道路桥梁检测而言，能够对工程钢索索力、混凝土内部应力以及应变特性等进行检测。而且与传统传感器相比，光纤应变传感器的类型丰富，轻便灵活，也不会受到被测对象情况和外界环境因素等的影响，更能够适应一些相对恶劣的特殊环境，如高压、腐蚀等，具备较强的实用性。 5.3频谱分析检测技术频谱分析技术主要是根据不同介质表面波传播频率不同的特性，针对检测对象的状态进行判断。将其应用在道路桥梁无损检测中，需要技术人员在结构表面施加一个瞬间垂直冲击力，产生一组瑞雷波面，这种波面是以振源作为中心，具备多种频率，通过在不同位置的锤击，检测人员可以得到不同的瑞雷波面信号，结合安装在相应位置的传感器，可以实现对瑞雷波频率的检测分析，继而实现测定不同深度分层介质力学参数的目的。 5.4图像检测技术

道路与桥梁工程试验检测技术

道路与桥梁工程试验检测技术发表时间：2018-11-07T10:10:00.207Z 来源：《防护工程》2018年第18期作者：袁桂安 [导读] 极大的促进了道路桥梁事业的发展。建设道路桥梁工程是关乎国计民生的大事，在一定程度上极大的影响了城市交通的发展，为充分保障道路桥梁的安全，进行实时的试验检测十分有必要，可以更好的规范控制工程标准，提升工程的坚固性与稳定性。袁桂安身份证号：45082119831xxxx072 摘要：近年来，随着我国城市化进程的不断加快，交通方面日渐完善，并极大的促进了道路桥梁事业的发展。建设道路桥梁工程是关乎国计民生的大事，在一定程度上极大的影响了城市交通的发展，为充分保障道路桥梁的安全，进行实时的试验检测十分有必要，可以更好的规范控制工程标准，提升工程的坚固性与稳定性。关键词：道路；桥梁；工程试验；检测技术随着科技的发展，路桥检测技术逐渐获得长远发展，更趋自动化和高精度，为此需要不断的更新与优化试验检测技术，保证监控与检测的连续性与实时性，从而有助于高效高质的完成路桥建设。 1试验检测在道路桥梁工程中的问题 1.1缺乏统一规范的检测指标尽管在众多道路桥梁工程的试验检测中最后的回弹量数值均已经得出，且实现了对路基参数的总结，然而在实际施工中很难根据上述标准与参数展开施工。基于整个行业中硬性指标的缺乏，导致很难得到准确的试验检测结果，在实际施工中还会出现地基参数不符的情况，严重脱离实际，相应的很难保障工程的整体质量。 1.2外界因素的干扰在开展试验检测时极易受到环境气候、地理和交通环境、人员技术水平等外界因素的干扰，存在众多不确定性，导致最终检测结果出现这样或那样的偏差。同时，在检测时通常会对多种专业设备与仪器使用，但是基于设备本身误差的存在，工作人员技术水平低或马虎大意等，导致误差的出现。 1.3检测指标不具代表性常用的路面检测设备为贝克曼梁式弯沉设备，只能用于运行中车辆对路基路面影响的检测，若对落锤式弯沉仪检测则得到的结果会有明显的不同。为此，试验检测在实际施工中的应用具有一定随机性，若不能规范，则不具代表性。 1.4工地材料检测范围不清晰在建设道路桥梁的过程中，在检测材料方面随即性较大，检测范围不清晰，如钢筋、水泥、支座和钢绞线等，针对次要构件检测不足的情况需要对检测范围进行规范，明确需检测的项目，在此基础上通过工地试验室的设立，保证随时发现问题随时进行检测，从而可以为工程建设质量提供充足的保障。 2试验检测技术分析 2.1压实度检测技术路基与路面作为重要环节需要进行重点检测，常用方法有环刀法、灌砂法以及核子密度湿度仪法，其中很多工程用来现场测定密度的方法为灌砂法，该法普遍适用于各种土和路面材料的测试，然而一般情况下所携带的砂较多，需要进行多次称量，相应的就减缓了测试速度；因储砂筒内的砂始终都处于封闭状态，不会受到风的影响，相应的会提高检测精度和准确性。环刀法对于密度的测量主要是土样所在深度范围内的平均密度，基于碾压土层密度的减少顺序为由上到下，为此在对土的密度进行测定时，所得密度完全可以表示碾压土层的密度。核子密度湿度仪法关于对路基路面含水率与密度的测定，主要采用的是放射性元素，具有很快的测量速度且人员少，因该方法是非破坏性检测的一种，可以重复测试同一个测试位置，且能够对密度与压实度的变化进行同时检测，在此基础上可以将较为合适的碾压方法确定下来，从而有助于满足压实度的要求，普遍适用于快速测定工地的施工质量。 2.2回弹弯沉技术该技术主要适用在规定轴载作用下来检测路基、路面表面的轮隙位置，以此有助于将其表面的总垂直变形值确定下来，然后对工程质量问题进行准确的判断。具体应用方法主要为自动、落锤式和滚轮式弯沉仪法，在应用中尽管彼此具有明显的差异，但是均可以将表面的总垂直变形值准确的得到。在实际应用中还应该做到具体问题具体分析，为得到最佳的结果，需要选择最恰当的方法。贝克曼梁测定弯沉以静态弯沉为主，操作方便且简单，但是因不能很好的控制轮胎压力与接地面积，导致很难将路面各承重层的强度反算出来。落锤式技术主要借助重锤自由落体对路面产生的冲击作用，在冲击过程中可以测量路面的弯沉，在车辆行驶过程中通过模拟可以进行有效的检测。经研究发现，与交通情况最相符合的为重锤冲击，具有很高的检测频率和较为准确的结果，然而因统一可靠控制标准的缺失和较高的成本，导致很难保障施工过程的整体质量。 2.3无损检测技术该技术是一种重要的补充式试验检测方法，主要应用于检测单件结构上，能够更加直观且准确的反馈实际情况，针对上述试验检测的缺陷也能够得到有效的弥补，通过对该技术的充分有效利用，可以极大的提升道路桥梁的整体水平。基于技术包含众多技术，如超声波、频谱分析与图像分析等，因此复杂性大、难度高，操作时需要专业技术人员。其中关于超声波法，这一种检测工程缺陷的有效方法，借助声波转换器与超声波监测仪可以准确的测量和分析各种参数，如传播速度、主频率与波幅等，根据参数变化可以详细的判断缺陷。这种技术操作简单、使用安全，在具体实践中超声波还能够将建筑混凝土结构直接穿透而实现顺利的传播。 2.4图像技术图像技术主要有两种，即激光全息图像摄影技术与红外成像技术。前者通过对全息摄影所得图像的分析，在实际检测中应用力学量计算方法，具有一系列优点，如精度高、能够对全场情况进行直观观测等。后者的原理主要体现在应用各种材料介质导热性能，采用精度高