环球贴片机轨道宽度校准
环球贴片机轨道宽度校准（最小轨道宽度的设置方法）
一、适用情况。
1、设置最小轨道宽度。
2、轨道宽度不准，需要校准。
二、准备工作。
1、备份旧的机器设置参数，如果不成功，可恢复原来设置。
2、检查轨道宽度硬极限（2个）位置是否合适。
3、取出轨道间抛料合。
三、设置（校准）步骤。
1、机器长回零，轨道回零点位置。
2、检查轨道是否回到原点。
①、从Machine Status窗口选Diagnostics > Global Memory > Alter memory，进入
Alter Global Data窗口。
②、从Alter Global Data窗口选OS_READONY >OS_READONLY [A-M]
>ID_OS_READONLY_AXIS_LOC_AREA，进入LTER ID_OS2_READONLY_ AXIS_LOC_AREA窗口。
③、在AXIS栏中输入PWC轴号“10”。
④、点击按钮。检查Counts值是否为0。如果值为0，表示轨道回到原点。
⑤、选退出。
3、把轨道调整到：最小轨道宽度＋1MM。
①、目前最小轨道宽度有两种：50MM和88.9MM。即要求把轨道宽度调整到51MM 或者
90.9MM 。
②、可以用多种方法配合调整轨道宽度：Ⅰ、MANUAL CONTROL；ⅡBOARD HANDLING；Ⅲ、手转动丝杆。
③、SMT11、12线改装过BOARD STOP，轨道最小可调到50MM；其它线暂时设定为88.9MM，当然，根据需要还可以设定为更小。
4、记下PWC轴的读数值—Counts读数值，该值即为轨道宽度正软极限。（基本上重复第2
步）
①、从Machine Status窗口选Diagnostics > Global Memory > Alter memory，进入
Alter Global Data窗口。
②、从Alter Global Data窗口选OS_READONY >OS_READONLY [A-M]
>ID_OS_READONLY_AXIS_LOC_AREA，进入LTER ID_OS2_READONLY_ AXIS_LOC_AREA窗口。
③、在AXIS栏中输入PWC轴号“10”。
④、点击按钮。记下Counts读数值。
⑤、选退出。
5、设置最小板宽。
①、选择System Setup 图标。
②、选Machine > Configuration。进入Machine Configuration 窗口。
③、选Parameters > Board Handling。进入Board Handling Configuration窗口。
④、在Minmum Board Width 栏中输入最小板宽值，单位为mil（0.001MM）。即如果最小
板宽为50MM，输入50000；如果最小板宽为88.9MM，输入88900。
⑤、按存盘退出。
6、设置正软极限。
①、选择System Setup 图标。
②、选Machine > Configuration。进入Machine Configuration 窗口。
③、选Parameters > Axes进入Axis Parameter Configuration窗口。
④、在Axis Choice 栏中选中PWC轴。
⑤、在Configurable Values 栏中选中正软极限Posive Soft Limit参数，输入第4步读
取的轨道宽度正软极限值—Counts读数值。
⑥、在Constant Values栏中，选中Conversion Factor2参数，检查该值是否为254，如果
不是，则改为254（如果没有人为改动过，该值一定为254）。
Conversion Factor2值如果不为254，则轨道宽度不按程序板宽正比调整，例如，100MM宽
的板实际轨道宽度如果为101MM，则300MM宽的板实际轨道宽度可能为305MM。
⑦、按存盘退出。
7、重新开机，检查设置（宽度校准）是否正确。首先检查最小板宽，依次多输入几种不
同尺寸的板宽，检查轨道宽度是否正确。
8、备份机器参数。
如果实际宽度比设定值要宽,首先量出宽了多少,比如1.5mm,则1.5*395(1mm的脉冲),计算出此值X,找到c onfig中PWC轴positive soft limit参数,在原来的基础上加上X,save,如果你是OS2的系统,需要关机重启,才能生效,此即是校准轨道宽度.反之则是减去X.
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JUKI贴片机的使用教程
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SMT贴片机实习报告
SMT贴片机 班级：电子信息0831 姓名： 实习地点：北京工业职业技术学院指导老师：
目录 一、贴片机的概念 二、贴片机的种类 三、SMT贴片机介绍 1、什么是SMT贴片机 2、SMT生产设备 3、SMT周边设备 4、SMT检测设备 5、SMT耗材 四、日常维护及工艺要求 五、SMT焊接质量评估与检测 六、SMT回流焊技术
一、贴片机的概念 贴片机：又称“贴装机”、“表面贴装系统”（Surface Mount System），在生产线中，它配置在点胶机或丝网印刷机之后，是通过移动贴装头把表面贴装元器件准确地放置PCB焊盘上的一种设备。分为手动和全自动两种。 全自动贴片机是用来实现高速、高精度地全自动地贴放元器件的设备，是整个SMI、生产中最关键、最复杂的设备。贴片机是SMT的生产线中的主要设备，现在，贴片机已从早期的低速机械贴片机发展为高速光学对中贴片机，并向多功能、柔性连接模块化发展。 二、贴片机的种类 贴片机的生产厂家很多，则种类也较多。贴片机的分类如下表所示。
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轨道复习题及参考答案
2011年课程考试复习题及参考答案 铁路轨道 一、填空题： 1.描述直线轨道几何形位的五大要素是指 轨距、水平、方向、前后高低和轨低坡 2.曲线轨道上的钢轨磨耗主要有 、 和 三种形式。 3.铁路轨道曲线轨距加宽的设置方法是 。 4.道床断面的三个主要特征是 、 和 。 5.我国铁路最大外轨超高为 mm ，上下行速度相差悬殊地段最大外轨超高为 mm 。 6.预留轨缝的两个原则是 和 。 7.我国铁路强度检算办法中引入 、 和 三个系数以进行轨道动力响应的准静态计算。 8.我国轨道强度检算中钢轨的基本应力是指 和 。 9.我国铁路轨道强度计算方法中，采用 方法考虑列车线路的动力相互作用。 10.采用连续弹性支承梁理论进行轨道竖向受力的静力计算时，采用 系数考虑扣件、轨枕、道床和路基的弹性。 11.轨道竖向受力静力计算采用的两种基本理论是 和 。 12.道床顶面应力检算中引入系数m ，m 的含义是 。 13.某曲线缓和曲线长100m,圆曲线长100m,曲线半径为800m,则理论上距直缓点250m 处内轨缩短量为 。 14.温度应力式无缝线路由 、 和 等三大部分组成。影响无缝线路稳定性的主要因素有 、 、 和 。 15.无缝线路的纵向位移阻力包括 、 和 。 16.当用t F E ????=ασ计算长钢轨中的温度应力时，其适用条件为 。 17.我国无缝线路稳定性计算中，原始弯曲分为 和 。 18.无缝线路固定区应力与钢轨长度的关系是 。 20.根据多年观测，最高轨温要比当地的最高气温高 ℃。 21.小桥上无缝线路结构设计中应考虑 ， 和 等附加力的作用。 22.普通单开道岔号码越大，其辙叉角越 。 23.道岔的有害空间指 的距离。 24.我国道岔号数主要有6、7、 ， ， 和24号等。 25.确定查照间隔，目的是保证 和 。 26.道岔养护中的三密贴是指 、 和 。 27.第一次修正计划正矢的目的是 ，第二次修正计划正矢的目的是 。 28.我国把铁路设备的修理分为 ， ，和 三类。 29.铁路线路经常维修一般由 负责完成。 三、名词解释： 1.三角坑 2.固定轴距 3.钢轨基础弹性系数 4.道床系数 5.轨道爬行 6.轨底坡 7.胀轨跑道 8.道岔号码 9.道床厚度 10.查照间隔 11.欠超高
无砟轨道精调技术文
无砟轨道精调技术 【摘要】通过沪宁城际铁路客运专线CRTS Ⅰ型板式无砟轨道及京沪高速铁路CRTS Ⅱ型板式无砟轨道静、动态两个阶段的轨道精调技术实践,结合高速动车组轨栓结果分析,对无砟轨道状态调整技术进行了系统的研究,总结了精调施工方法,提出静态适算控制标准,给出动态阶段的分析方法、调整原则和目标管理值。【关键字】无砟轨道轨道精调 一、轨道精调简介 待铺轨单位对长钢轨铺设放散、锁定结束后，即展开轨道精调作业。前后分为静态调整和动态调整两个阶段。静态调整达到静态验收标准后，开始联调联试。开始联调联试后，精调工作进入轨道动态调整阶段，该阶段主要通过16 0km／h 轨检车和350km／h动车组对轨道状态进行检测和评估。 静态调整阶段：是根据轨道小车依据CPIII控制点进行静态测量轨道几何状态，通过软件分析后进行线形不断完善的调整过程。包括对轨道线形（轨向和高低）进行优化调整，合理控制轨距变化率和水平变化率，使轨道静态精度达到规X 要求。 动态调整阶段：主要通过对动态轨检车的数据进行分析结果，分点利用静态调整的方式对轨道进行调整。动态检测结果评估分四级，一级点只需养护，二级点需重点调整，三级点限速行车，四级点停止行车。 通过两个阶段的调整，最终使得无砟轨道轨道状态满足动车组高速运行的舒
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GSM1高精度贴片机编程体会
GSM1高精度贴片机编程体会 为应对不断扩大的生产规模，我公司于2002年3月引进了一条环球高速贴片线，其中高精度贴片机是GSM1。GSM1为拱架式结构，安装了新型Flex Jet贴装头，同以往贴装头相比，进行了以下一系列改进：把每个CCD摄像机内至到每个贴装头里，各自独立，以往的4 Spindle Nozzle已进化成7 Spindle Nozzle；把这样的7个贴装头都装设在贴装平台系统上，并行运行。在近3年的使用过程中，我们总结出了许多有益的经验，特提出来与同行交流，希望对广大环球GSM1贴片机的用户有所帮助，本文主要涉及编程方面。我公司GSM1贴片软件使用的是UPS 4.21 Supplement F，运行在IBM OS2环境下。 1、实现不换吸嘴 在贴片过程中机头频繁更换吸嘴（Nozzle Change），不但增加贴片时间（更换一次需花费1.5S左右），而且会对吸嘴、夹具等造成磨损，所以应尽量减少换吸嘴次数，甚至不换吸嘴。一开始，由于我们还不太熟悉，我们通过人工手动调整方法来实现不换吸嘴，这种方法既费时又费力。后来经过我们的摸索，我们发现软件中有可以实现不换吸嘴的优化功能，并总结了一套有效办法，具体步骤如下： 第一步：机头吸嘴设定（Head Setup）。进入程序编辑（Data Edit）界面，单击Order 菜单中的Head Setup，进入“Head Setup”标签，在这里你可以设定机头每个Spindle上的吸嘴型号。设定吸嘴时要考虑吸嘴的使用频率，使用频率高的吸嘴数目相应多一些（如图1所示），并去掉“A llow Nozzle Change”前的勾。这是非常关键的一步，若不去掉这一选项，程序优化时会依然不按照已设定好的吸嘴进行优化，这样就无法实现不换吸嘴。 图1 Head Setup 在图1中，Spindle 1设定340F吸嘴，Spindle 2未设定（在后面笔者会解释为何不设定），Spindle 3、4、5、6设定为125F吸嘴，Spindle7设定为234F。125F、234F、340F是GSM1最常用的吸嘴，其口径大小依次为：125F<234F<340F。125F可吸取从SO8到SO24L范围的元件；234F可吸取从SO16L到PLCC68范围的元件；340F可吸取10mm见方以上QFP 或相当尺寸元件。 从上面介绍可以看出，每种吸嘴吸取元件范围都有一些重复部分。所以针对某些元件除了设定主吸嘴（Primary Nozzle），还要设定可替换吸嘴（Alternate Nozzle），这样在程序优化时可根据实际情况选择合适吸嘴，提高优化效率。例如PLCC44，我们可在其元件库中将FJ Primary Nozzle设为234F，FJ Alternate Nozzle设为340F。 在图1中我们未设定Spindle 2吸嘴，这是出于什么考虑呢？原来在使用GSM1过程中，我们发现机头某个Spindle在吸取较大尺寸元件时（一般尺寸超过25mm），会将紧临Spindle 上的吸嘴放回吸嘴站（Nozzle Changer）里，而不管该Spindle是否要使用。我们分析这可能是GSM1在贴片时为避免旁边的吸嘴碰到大尺寸元件而采取的保护性措施，但这样一来就相当于在更换吸嘴，这与我们的目的背道而驰。 我们采取的解决办法就是将吸取大尺寸元件的Spindle指定在最外侧（一般是Spindle1和Spindle7，如图1所示），这样可将影响减小到最低（若设在中间将会影响到周围两个Spindle），同时相临Spindle不设定吸嘴，即不使用该Spindle，这样就不存在将吸嘴放回吸嘴站的情况了。虽然这样一来效率可能会略有降低，但这与更换吸嘴所花费时间以及吸嘴等
石家庄铁道大学铁路轨道考点
1、尖轨动程d0：是指尖轨尖端非作用边与基本轨作用边之间的拉开距离，规定在距离尖轨端380mm的转辙杆中心处量取。 2、导曲线支距：指以直股基本轨作用边为横坐标轴，导曲线上各点距次轴的垂直距离。 3、硫磺锚杆：就是用硫磺水泥砂浆将螺纹道钉固定在混凝土枕的道钉孔中。 4、构造轨缝：随着轨温变化，钢轨将发生伸缩，这个伸缩量由钢轨螺栓孔、夹板螺栓孔与螺栓杆之间的间缝来提供，他们之间在构造上能实现的轨端最大缝隙叫构造轨温。 5、线路爬行：列车运行时产生的纵向水平力，使钢轨沿着轨枕或轨道框架沿着道床顶面纵向移动。使钢轨产生爬行的纵向水平力称为爬行力。 6、轨道几何形位：指轨道各部分的几何形状、相对位置和基本尺寸。 7、全轴距：同一车体最前位和最后位的车轴中心间水平距离。固定轴距：同一车架或转向架上始终保持平行的最前位和最后位车轴中心间的水平距离。车辆定距：车辆前后两走行部分上车体支承间的距离。 8、轨距：钢轨顶面下16mm范围内两股钢轨作用边之间的最小距离。 9、高差：线路左右两股钢轨顶面的相对高差。 10、前后高低：轨道沿线路方向的竖向平顺性。 11、轨底坡：由于车轮踏面与钢轨顶面主要接触部分是1:20的斜坡，为了使钢轨轴心受力，钢轨不应竖直布设，而应适当向轨道内侧倾斜，因此轨底与轨道平面之间就形成一个横向坡度。 12、道床纵向阻力：指道床抵抗轨道框架纵向位移的阻力。 13、直线线路道床厚度：指钢轨断面处轨枕底面至基床顶面的距离。曲线地段：指曲线里股钢轨下轨枕底面的道床厚度 14、锁定轨温：指无缝线路的锁定是通过拧紧长钢轨两端的接头螺栓和上紧钢轨扣件实现的，无缝线路锁定时的轨温。 15、道岔：指在铁路线路中，使机车车辆由一条线路转向另一条线路的轨道连接设备。 16、曲线尖轨的最小轮缘槽：曲线尖轨在其最突出处的轮缘槽，较其他任何一点的轮缘槽小。有害空间：从辙叉咽喉至实际尖端的距离，称为有害空间。辙叉咽喉：两翼轨工作边相距最近处 17、道岔中心：道岔直股中心线和侧股中心线的交点。 18、铺砟整道：就是将道砟垫入轨枕下铺成设计要求的道床断面，并使轨道各部分符合竣工验收技术标准的要求。主要包括【采砟，运砟，卸砟，上砟，起道，整道】 19、查照间隔：护轨作用边至心轨作用边的距离叫查照间隔D1（1391~1394mm）；护轨作用边至翼归轨作用边的距离叫查照间隔D2（1346~1348mm）。 20、欠超高：超高不足叫欠超高。过超高：超高剩余叫过超 1、木枕和混凝土枕的优缺点？木枕富于弹性，便于加工、运输和维修；有较好的绝缘性能。但是，目前木材缺乏，价格很高，而且易腐蚀，磨损，使用寿命短，不同种类木材的木枕弹性也不一致，造成轨道动态不平顺。混凝土枕优点是重量大、稳定性好，有利于无缝线路的稳定性，不受气候影响，使用寿命长，材源较多，能保证均匀的几何尺寸，轨道弹性均匀，平顺性好；扣件易于更换；设计铺设空间大，可以满足铁路高速、大运量的要求。缺点：弹性差、绝缘性能低、更换较困难。 2、钢轨两种水平偏差及其定义？水平差：在一段规定的距离内，一股钢轨的顶面始终比另一股高，高差值超过容许偏差值。三角坑：在一段规定的距离内，先是左股钢轨高于右股，后是右轨高于左轨，高差值超过容许偏差值。而且两个最大水平误差点之间距离不超过18m。 3、曲线轨距加宽原则？保证占列车大多数的车辆能以自由内接形式通过曲线】保证固定轴距较长的较长通过曲线时，不出现木楔形内接，但允许以正常强制内接形式通过。】保证车轮不掉道，即最大轨距不超过容许限度。 4、简述诱发轨道失稳因素及保持轨道稳定因素?失稳：钢轨温度压力；它是使轨道结构失稳的主要因素】轨道初始不平顺；它降低了轨道抵抗胀轨跑道的能力。】稳定：道床横向阻力】轨道框架水平刚度。】 5、岔轨布置要求？铺设在单开道岔转辙器及连接部分的岔枕，均应与道岔的直股方向垂直】辙叉部分的岔枕，应与辙叉角的角平分线垂直】从辙叉趾前第二根岔枕开始，逐渐由辙叉角平分线方向转到垂直与直股的方向。】为改善列车直向过岔时的运行条件，提速道岔中所有的岔枕均按垂直于直股方向布置，间距均一致，均为600mm。 6、缓和曲线的特征？缓和曲线连接直线和半径为R的圆曲线，其曲率由零至1/R逐渐变化】缓和曲线的外轨超高，由直线上的零值逐渐增至圆曲线的超高度，与圆曲线超高相连接】缓和曲线连接半径小于350m的圆曲线时，在整个缓和曲线长度内，轨距加宽呈线性递增，由零至圆曲线加宽值。因此缓和曲线是一条曲率和超高均逐渐变化的空间曲线。 7、曲线加强的措施？增加轨枕配置，提高轨道框架横向稳定性】安装轨撑，提高钢轨水平方向的稳定性，防止轨距扩大】堆高曲线外侧砟肩石砟，以增加曲线道床横向阻力，也是曲线加强的加强的一项有效措施。 8、接触应力引起的轨头病害？在列车通过轨面时，除了轴重外，还传递牵引力和制动力，使轨顶接触面反复出现接触应力和摩擦力，轨面出现塑性变形，且出现疲劳磨耗、疲劳裂纹等损伤现象。包括：塑性变形和磨耗】剥离掉块】核伤】波磨。】 9、预留轨缝的原则：当轨温达到当地最高轨温时，轨缝大于或等于零，即轨缝不顶严，以避免轨端受顶力和过大的温度压力引起线路胀轨跑道；当轨温达到当地最低轨温时，轨缝不超过构造轨缝，以保证接头螺栓不受剪力，并防止大轨缝造成过大的冲击力。10、中间扣件应具有哪些特性？应该具有足够的扣压力，足够的阻力阻止钢轨的纵、横向位移，具有绝缘性能，具有足够的强度、耐久性，具有一定的弹性，能起到缓冲减振作用，还应具备零件少，便于装卸、维修；必要时应具有调节轨距和轨面高度的能力。11、道床的功能？传递由钢轨、轨枕传来的机车车辆荷载，使之均匀分布在路基基床面上，且不超过允许应力。】提供抵抗轨道框架纵、横向移动的阻力，保持问道稳定和正确的几何形位，保证行车安全。】提供排水能力，使基床面干燥，有足够的强度，防止翻浆冒泥及轨道下沉】提供轨道弹性，起到缓冲、减振作用】调节轨道框架的水平和方向，保持良好的线路平纵断面，为轨道几何尺寸超高的维修保养提供便利条件。 12、道床横断面的三个特征及其定义？道床顶面宽度：取决于轨枕长度和轨道类型，其伸出轨枕端的部分叫轨道肩宽，对无缝线路轨道框架横向稳定起重要作用。】道床边坡坡度：指道床顶面引向路基顶面的斜坡，其坡度大小是保证碎石道床坚固稳定的重要因素。】道床厚度：指钢轨断面处轨枕底面至基床顶面的距离。
铁路轨道考试复习题及参考答案
中南大学现代远程教育课程考试复习试题及参考答案 铁路轨道 一、名词解释 1．三角坑 2．固定轴距 3．钢轨基础弹性系数 4．道床系数 5．轨道爬行 6．轨底坡 7．胀轨跑道 8．道岔号码 9．道床厚度 10．查照间隔 11．欠超高 12．过超高 13．轨距 14．锁定轨温 15．横向水平力系数 16．有害空间 17．伸缩附加力 18．挠曲附加力 19．前后高低 二、判断正误 1.常用缓和曲线外轨超高顺坡呈直线型。（） 2.道岔的有害空间是指辙叉咽喉至理论尖端的距离。（） 3.在钢轨侧边工作边涂油将减小钢轨磨耗而增大车辆脱轨安全性。（） 4.轨道曲线方向整正时某点的拨量与该点的正矢无关。（） 5.钢轨头部的容许磨耗量是由钢轨的强度及构造条件确定。（） 6.我国铁路按线路等级划分轨道类型。（） 7.如果光带偏向内侧，说明轨底坡过大；如果偏向外侧，说明轨底坡过小。（）
8. 轨距加宽是以车辆的斜接通过条件进行确定的。（ ） 9. 我国南方一般土质路基地区轨道采用双层碎石道床。（ ） 10. 护轨作用边至心轨作用边的查找间隔D 1只容许有正误差，护轨作用边至翼轨作用边的查找间隔D 2只容许有负误差。（ ） 11. 无缝线路结构设计中要求道床纵向阻力小于扣件阻力。（ ） 12. 计算钢轨的动挠度时仅考虑速度、偏载的影响。（ ） 13. 轨距是指左右两股钢轨头部中心之间的距离。（ ） 14. 与线路曲线地段不同，，小号码道岔的导曲线不设外轨超高度。（ ） 15. 为加宽小半径曲线的轨距，一般是保持内轨不动，将外轨向曲线外侧移动。（ ） 16. 无缝线路长钢轨固定区温度应力仅与温差有关，而与钢轨长度无关。（ ） 17. 轮轨间的摩擦越小，脱轨安全性越高。（ ） 18. 轨底坡一般用1：n 表示，n 表示，n 越小表示钢轨倾斜程度越大。（ ） 19．由于机车固定轴距比车辆的固定轴距大，因此我国干线铁路曲线轨距加宽标准是根据机车条件确定的。（ ） 20．提高道岔侧向容许过岔速度的根本措施是加大道岔号码。（ ） 21．轨距的测量部位是钢轨内侧轨顶下16mm 处。（ ） 22．我国直线轨道的轨底坡标准值是1：20。（ ） 23．我国正线铁路轨道采用的道床边坡为1：1.5。（ ） 24．计算轨枕动压力的公式是：()f R R j d ?++?=βα1。（ ） 其中：d R ，j R ——轨枕动静压力 α——速度系数 β——偏载系数 f ——横向水平力系数 25．我国道岔号码是指辙叉角的余切值。 （ ） 26．道岔号码越大，辙叉角越小，导曲线半径越大。（ ） 27．常用缓和曲线上一点的曲率与该点至缓和曲线起点的曲线距离成正比。（ ） 28．我国轨道强度检算中，检算钢轨、轨枕和道床应力时采用同一基础弹性系数。（ ） 29．对同一等级的线路，采用钢筋混凝土枕时的基础反力比采用木枕时的大。（ ） 30．桥上无缝线路结构设计时，应使中小桥位于长钢轨的固定区。（ ） 31．凡实际缩短量与总缩短量的差值小于所用缩短轨缩短量的半数时，就必须在该处布置一根缩短轨。（ ）
无砟轨道精调作业指导书
附件7 无砟轨道精调作业指导书 一、基本要求 1．CPⅢ网重新复测，经评估合格方可应用于精调。 2．各位零配件安装到位，无缺少。 3．无碴轨道经过冲洗，无杂物，无灰尘。 4．无缝线路应力放散完毕且焊联、锁定。 二、准备工作 1．各种规格材料基本到位。 2．绝对测量、相对测量小车经检验、调试合格。 3．各类机具齐备（轨距调整器、内燃扳手、无碴液压起道机、轨道仪、照明工具、数显道尺、塞尺、弦线、扭力测试仪、撬棍、改道小撬棍等）。 三、精调步骤 1．总体流程。
2．精确测量。 为监测线路设备的变化，指导线路设备养护，需对轨道实测中线、高程进行绝对精度测量。主要采用安博格小车与线路CPIII控制网实现对轨道精测。 ⑴测量的前期准备工作 ①输入并核对设计数据（平曲线、竖曲线、超高、控制点，如存在断链，需分别输入，上、下行线也要分别输入）。 ②设置项目属性，如平面位置和高程测量基准等。
③定期对全站仪及小车进行保养、检定。 ⑵测量的现场工作 ①检查钢轨表面状态，检查扣件弹条与轨距挡板密贴。确保零配件无缺少，扣件扭矩达标。 ②正倒镜检查全站仪水平角和竖角偏差，如果超过3秒，在气象条件较好的情况下进行组合校准及水平轴倾斜误差（α）校准；检查全站仪ATR 照准是否准确，有无ATR的偏差也应小于3秒。 ③使用至少8个CPIII控制点自由设站，如果现场条件不满足，至少应有6个CPIII控制点，其中前后至少各使用一个60米以上的控制点。根据天气条件确定最大目标距离。状况好时控制在60m以内，不好时将距离缩短。 ④设站的同时组装轨检小车，将双轮部分靠近低轨。 ⑤在稳固的轨道上校准超高传感器，一般每天开始测量前校准一次，如气温变化迅速，可再次校准；校准后可在同一点进行正反两次测量，测量值之和应在0.3mm以内。 ⑥将全站仪对准轨检小车棱镜，检查通信，关闭全站仪强力搜索，并锁定棱镜。 ⑦放样60米以上的一个控制点对设站进行检核。 ⑧进入施工模式，看偏差数据是否稳定，如不稳定（变化范围超过 0.7mm），将小车向前推，找到数据相对稳定的距离，根据此距离再次重
贴片机完整的操作步骤
贴片机完整的操作步骤 1．贴装前准备 (1)准备相关产品工艺文件。 (2)根据产品工艺文件的贴装明细表领料（PCB、元器件），并进行核对。 (3)对已经开启包装的PCB，根据开封时间的长短及是否受潮或污染等具体情况，进行清洗和烘烤处理。 (4)开封后检查元器件，对受潮元器件按照SMT工艺元器件管理要求处理。 (5)按元器件的规格及类型选择遁合的供料器，并正确安装元器件编带供料器。装料时-。协须将元器件的中心对准供料器的拾片中心。 (6)设备状态检查： ①检查空气压缩机的气压应达到设备要求，一般为6kgjf/cm2～7kgf/cm2。 ②检查并确保导轨、贴装头移动范围内、自动更换吸嘴库周围、托盘架上没有任何障碍物。 2．开机 (1)按照设备安全技术操作规程开机。 (2)检查贴片机的气压是否达到设备要求，一般为5kg／crri2左右。 (3)打开伺服。 (4)将贴片机所有轴回到源点位置。 (5)根据PCB的宽度，调整贴片机FT1000A36导轨宽度，导轨宽度应
大于PCB宽度Imm左右，并保证PCB在导轨上滑动自如。 (6)设置并安装PCB定位装置： ①首先按照操作规程设置PCB定位方式，一般有针定位和边定位两种方式。 ②采用针定位时应按照PCB定位孑L的位置安装并调整定位针的位置，要使定位针恰好在PCB的定位孔中间，使PCB上下自如。 ③若采用边定位，必须根据PCB的外形尺寸调整限位器和顶块的位置。 (7)根据PCB厚度和外形尺寸安放PCB支承顶针，以保证贴片时PCB 上受力均匀，不松动。若为双面贴装PCB，B（第一）面贴装完毕后，必须重新调整PCB支承顶针的位置，以保证A（第二）面贴片时，PCB 支承顶针应避开B面已经贴装好的元器件。 (8)设置完毕后，可装上PCB，进行在线编程或贴片操作了。 3．在线编程 对于已经完成离线编程的产品，可直接调出产品程序，对于没有CAD 坐标文件的产品，可采用在线编程。在线编程是在贴片机上人工输入拾片和贴片程序的过程。拾片程序完全由人工编制并输入，贴片程序是通过教学摄像机对PCB上每个贴片元器件贴装位置的精确摄像，自动计算元器件中心坐标（贴装位置），并记录到贴片程序表中，然后通过人工优化而成。 4．安装供料器 (1)按照离线编程或在线编程编制的拾片程序表，将各种元器件安装到贴片机的料站上。
铁路 轨道 习题 答案 题库
铁路轨道 一、填空题 1.铁路轨道由钢轨 、 轨枕 、 道床 、 联结零件 、 道岔 、 防爬设备 等主要部件组成。 2.我国铁路轨道按照 运营 条件划分为特重型 、 重型 、 次重型 、 中型 、 轻型 五种类型。 3.我国铁路使用的主要钢轨类型是75 ， 60 ， 50 ， 43 kg/m 等类型。 8.曲线轨道的道床厚度指 内轨中轴线下轨枕底面至路基顶面 的距离。 10.一般情况下我国铁路轨道坡采用的标准是 1/40 11．钢轨的寿命决定于 钢轨磨耗 和 疲劳伤损 。 13．轨底坡用1：n 表示，它反映了放置钢轨时倾斜的程度，n 越大，则倾斜越小 。 21．铁路轨道曲线轨距加宽的设置方法是将曲线轨道内轨向曲线中心方向移动，曲线外轨的位置则保持与轨道中心半个轨距的距离不变。 22．轨底坡是指 钢轨底边相对轨枕顶面 的倾斜度。 28．我国铁路强度检算办法中引入 速度系数 、 偏载系数 和 横向水平力系数 三个系数以进行轨道动力响应的准静态计算。 31．采用连续弹性支承梁理论进行轨道竖向受力的静力计算时，采用 钢轨基础弹性模量 系数考虑扣件、轨枕、道床和路基的弹性。 33．道床顶面应力检算中引入系 数m ，m 的含义是 不均匀系数 。 36．无缝线路的纵向位移阻力包括 接头阻力、扣件阻力、道床纵向阻力 39．无缝线路固定区应力与钢轨长度的关系是 无关 。 40．某无缝线路长轨端伸缩量为?，则距轨端半个伸缩区长度处的伸缩量为 4? 。 41．根据多年观测，最高轨温要比当地的最高气温高 20 ℃。 42．小桥上无缝线路结构设计中应考虑 伸缩力 ， 挠曲力 和 断轨力 等附加力的作用。 44．道岔的有害空间指 从辙叉咽喉至实际叉心 的距离。 46．确定查照间隔，目的是保证 具有最大宽度的轮对通过辙叉时，一侧轮缘受护轨的引导，而另一侧轮缘不冲击叉心或滚入另一线 和具有最小宽度的轮对通过时不被卡住 。 五、简答题 1.分别简述直线和曲线轨道形位有哪些？ 2. 预留轨缝的原则是什么? 3. 提高列车侧向过岔速度的主要措施是什么? 4. 铁路工务日常养护中如何测量曲线的方向?评价曲线圆顺性采用哪些指标? 5. 如何设置曲线轨距加宽及外轨超高度? 6. 轨距加宽的计算原则和检算原则是什么？
无砟轨道精调技术方案
无碴轨道精调技术方案 1、编制依据 1《无碴轨道铁路工程工程测量技术》。 2《高速铁路工程测量规范》。 3《高速铁路工程测量规范条文说明》。 4 业主下达的相关文件。 2、编制范围 新建兰渝铁路1标段DK84+950—DK100+707段范围黑山隧道无碴轨道施工。 3、无砟道床施工前具备的条件 ⑴CRTS-I型双块式无砟轨道道床施工应在隧道施工结束后，并对隧道沉降变形等进行系统的观测和分析，满足《客运专线无砟轨道铺设条件评估技术指南》要求并经业主指定的有资质的单位评估合格并出具评估报告后，开始安排施工作业。 ⑵无砟轨道控制网（CPⅢ网）的测设工作已完成，测量精度满足《高速铁路工程测量规范》的要求，并已报设计单位评估合格。 4、测量网控制 无砟轨道测量基础网采用CPⅢ控制网技术，测量精度严格按《高速铁路工程测量规范》执行。在道床施工准备期间，必须查验与铺设段轨道工程有关的线下工程施工质量检验报告、沉降变形观测资料及评估报告，接收线下工程单位的线路测量资料及控制基桩，对线路范围内CPⅡ网进行加密、复测后，在施工工点范围内建立独立、完整、
精确的基标控制网。CPⅢ控制基标每50-80m设一对。成对布设在线路两侧的两个基标点里程差不超过1m。一次布设的CPⅢ施工基标精密控制网最短长度不得少于2km。 5、测量放线 步骤1：通过不少于4对CPⅢ控制点按设计道床板位置在每一个纵断面上放出道床板边线控制点（直线段10m一个断面，曲线段5m 一个断面），采用钢钉精确定位做好标记，红油漆标识，用墨线弹出道床板边线。 步骤2：通过不少于4对CPⅢ控制点按设计道床板轨面标高在两侧护墙上放出道床板轨面绝对标高点（直线段10m一个断面，曲线段5m一个断面），采用黑色记号笔在两侧护墙上做好标记，红油漆标识，用墨线弹出道床板轨面绝对高程线。 ▲人员：测量员3人，普工2人。 ▲机具、材料：测量仪器1套（放线定位）；墨斗（弹线）；钢卷尺；红油漆。 6、轨排粗调 粗调顺序。对某两个特定轨排架而言，粗调顺序为：1→4→5→8→2→3→6→7→1→2→3→4→5→6→7→8。（见图1） 图1 轨排粗调顺序 步骤1：中线调整。配备全站仪和测量手簿，采用自由设站法定
贴片机设计
一、系统组成 1、照明系统 光源：可编程控制LED 照明方式： 在贴片机视觉系统中由于目标复杂多样，单一的光源常常顾此失彼，满足了几种元件的要求而对另外类型的元件又效果欠佳，几乎不可能有一种光源能够同时满足各种封装类型的元件检测要求。一般贴片机视觉系统都采用可编程控制LED光源，也就是可以根据不同的目标物选择不同的照明方式，相当于同时有几个光源可以照射的目标，这样就可以达到对每种目标都能够采集到足够对比度和清晰的图像。但是在本系统的实验中由于资金等原因，目前采用的是CCS环形光源一套，包括:双通道可控电源、外围直径为75mm的环形红色LED 光源以及与之相配套的漫射板。该光源系统既可实现手动256级亮度调节，也可以通过编程来实现光源亮度的调节。 2、高速运动图像采集：检测相机、基准相机、采集卡 选用CCD传感器摄像机 按20%的余量来计算，摄像机的视野范围为48*48，则摄像机的短边所具有的像素数目为1200。 图像采集卡 3、图像处理与元件定位算法 二、技术指标 1、视觉定位精度：±0.05mm，最小贴片角度0.05°； 2、运算处理时间 Chip元件，器件 3、识别范围 最小：0.6*0.3 最大：40*40
三、贴片头结构设计 （QSP-2 型贴片机）每个吸嘴系统有独立的Z 轴和T 轴，都是由无刷直流电机和编码器组成的闭环系统驱动，保证了系统的精度和速度。其中Z 轴使吸嘴上下移动以实现吸片/贴片动作，且有上下限位功能；T 轴绕Z 轴转动，用来调整吸取于吸嘴上的芯片相对于PCB 板上贴片位置的角度。
气动系统是贴片机的重要组成部分，在贴片机中，应用气动的部分包括停板和夹板机构、板支撑、吸嘴更换器、贴片头的取料和贴片（取料时建立真空，贴片时提供吹气）等都需要用到。一些送料器材也应用气动，如气动送料器、管式送料器和可移动送料车等。
CRTSII型板式无砟轨道精调施工工法
CRTSII型板式无砟轨道精调施工工法 京沪项目翟春辉 一.前言： CRTSⅡ型板式无砟轨道技术是我国引进德国博格板式无砟轨道系统技术后，经过消化、吸收、再创新，形成中国特色的板式无砟轨道技术。 轨道板精调是将预制好的CRTSII型轨道板，通过测量安放在指定承轨槽上精调标架棱镜的三维坐标，计算出轨道板实测坐标与设计计算坐标之间的偏差值，调整安装在轨道板下的精调千斤顶，使轨道板位置达到设计要求的过程。 二．工法特点. II型轨道板精调系统要求高标准、高精度、高质量、工序控制严格。精度高体现在位置、几何尺寸、时间、温度等方面，譬如：现浇梁的顶面平整度控制4m/8mm；底座板高程精度±5mm，轨道板粗定位≤10mm，轨道板精确定位控制在≤0.2mm；CA 砂浆从搅拌成品到提升上桥，最终到灌注入板缝控制在30 分钟内；底座混凝土基本浇筑段必须在一天内完成等。因此，板式无砟轨道精调是II型板施工控制中的重要环节。 三．CRTSⅡ型板精调施工工艺 1、CRTSⅡ型板精调采用技术标准及主要技术要求 1.1 采用标准 ⑴、《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》（铁建设 [2007]85号）； ⑵、《高速铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道施工质量验收暂行标准》（铁建设【2009】218 号文）； ⑶、《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006]158 号）； ⑷、《高速铁路工程测量规范》（TB 10601-2009）； ⑸、《高速铁路无砟轨道工程施工精调作业指南》铁建设函【2009】674号 2.2主要技术要求 CRTSⅡ型板（博格板）精调的基础是：每块CRTSⅡ型板结构上具有10对在工厂经过精确打磨过的承轨槽；CRTSⅡ型板调板时控制点为相对精度能够达到平面0.2mm、高
fuji NXT贴片机编程详解
Coordinate (Backup Pin) Level 设定支撑销的等级。 Glob al 是在全体生产线使用的支撑销。 该支撑销配置在对应自动支撑销的全部机器(全部模组)上。 Local是仅在实装特定的顺序时使用的支撑销。 该支撑销仅在对应自动支撑销的机器中实装指定顺序的机器(模组)上配置。 本地支撑销通过在[编辑元件信息]的Ref.List中指定元件进行设定。 Ref 设定参考记号。 Pos X 设定X方向坐标位置。 Pos Y 设定Y方向坐标位置。 Coordinate (Glue) Board 选择子电路板编号。 子电路板编号为"0"时属于电路板，"0"以外的情况时属于子电路板。 Type 选择涂敷顺序的种类(Apply, Dummy, Check, Line)。 各个种类分别表示以下的意思。 Apply: 一般涂敷 Dummy: 试验涂敷 Check: 检查涂敷 Line: 线状涂敷 Ref 设定参考记号。
Pos X 设定X方向的坐标位置。 Pos Y 设定Y方向的坐标位置。 Rotation 设定角度。 Parent Part 选择执行涂敷的对象元件。 Glue Time 设定涂敷胶着剂的时间(10ms単位)。通过此项目，调节胶着剂的量。大部分元件的值为5～20。 Glue Name 设定涂敷名。已设定时，若存在同名注胶筒则优先执行分配。 Needle 选择使用的涂敷针名。 Style 选择使用的涂敷针种类(Single, Twin)。 Diameter 设定使用的涂敷针直径。 Mark Name 设定检查涂敷的映像处理时使用的Glue Mark名称。 Main Mark 设定校正用的基准定位点(Main)。 Sub Mark 设定校正用的基准定位点(Sub)。 Sub Mark1
铁路轨道考试试题及答案(问答题)
铁路轨道考试试题及答案（问答题） 1、轨距、水平、轨底坡的定义是什么？如何测定？ 轨距为两股钢轨头部内侧与轨道中线相垂直的距离。轨距用道尺或轨检车进行测量。 水平是指线路左右两股钢轨顶面的相对高差。水平可用道尺或轨检车进行测量。 轨底坡为钢轨底面对轨枕顶面的倾斜度（也叫内倾度）测量轨底坡也可用拉绳法，即从两股钢轨底拉一条细绳，使绳靠贴两根钢轨轨底的最低点，测量不靠绳一边轨底距绳的距离。 2、标准轨距是多少？曲线轨距如何规定？ 采用1435mm轨距，是以固定轴距为4m的车辆顺利通过曲线为条件计算出来的，并按各类机车亦能顺利通过为条件加以检算。 3、轨距、水平的允许误差及适用范围是什么？何为三角坑？ 轨距：容许偏差值为+6和-2mm即宽不超过1441mm并不小于1433mm，正线道发线不超过2‰站线和专用线不得超出3‰。 水平：正线道发线不得大于4mm，其他站线不得大于5mm。 三角坑：指在一段规定的距离内，先是左股钢轨高于右
股，后是右股高于左股，高差值超过容许偏差值，而且两个最大水平误差点之间的距离不足18m。 4、曲线轨距加宽和外轨超高的设置方法是什么？超高值有何规定？ 将曲线轨道内轨向内侧移动，轨距加宽的递减，应在缓和曲线或直线范围内进行，递减率不大于1‰.曲线外轨的位置则保持与轨道中心半个轨距的距离不变。 外轨超高应在整个缓和曲线内递减顺坡，未设缓和曲线者，则以不大于1‰的递减率在直线段顺接。双线地段不超过150mm；单线地段不超过125mm。 5、钢轨类型如何划分？有哪几种？ 6、轨道附属设备有哪些？什么叫轨道爬行？信号标志及线路标志的作用及设置位置如何？防爬设备、加强设备、明桥面轨道、平角道口。 当列车运行时，它与钢轨会有一纵向力的作用（主要是摩擦力），这会使钢轨产生纵向移动，有时甚至带动钢轨一起移动，这种现象就叫做轨道爬行。 作用：向行人和线路养护人员显示铁路建筑物设备位置状态。 位置：在线路运行方向左侧。 7、轨缝及钢轨接头位置有何要求？构造轨缝为多大？ 接头的联结形式按其相对于轨枕位置，可分为悬空式和
轨道现场精调方法
轨道现场调整方法 一、现场调整 首先明确基本轨，然后现场调整对照调整量表，按“先高低、后水平；先方向，后轨距”的原则进行精调施工。每个作业面分为两个调整小组，一组调高程，一组调轨向。 1、高程调整 根据调整方案和对应的轨枕号首先用石笔在基准轨表面或轨腰处标记调整量。标示要有专人复核。 根据现场的标示，把调整件准确无误的摆放在承轨台的两侧。调整件摆放要有专人复核，摆放要整齐，以便于更换。 高程调整时，不能同时松开两股钢轨的扣件，应先固定一根钢轨作为参照，松开另外一根。每次松开扣件数量不得连续超过10个扣件。松开扣件之前应先用电子道尺检查轨距、水平相对关系并记录读数确定调整后的数据，用以检查调整是否到位。 ①、钢轨高低位置正调整时，可采用轨下调高垫板或铁垫板下调高垫板进行。 采用轨下调高垫板进行调整时，先松开弹条，取出绝缘块，提升钢轨，在轨下垫板和铁垫板间垫入所需厚度的轨下调高垫板（轨下调高垫板的型号分别为0.5mm、1mm、2mm、5mm、8mm），钢轨落下后再用可控扭矩的扳手或机具扭紧螺母，使弹条安装到位。轨下垫板总厚度不得超过10mm，数量不得超过2块，并把最薄的垫板放在下面，以防止下调高垫板窜出。当调高量需0.5mm级别时，可紧贴铁垫板承轨面加垫0.5mm厚的轨下调高垫板，
数量可为3块。 采用铁垫板下调高垫板进行调整时，先卸下锚固螺栓，提升钢轨，在铁垫板和绝缘缓冲垫板之间垫入需要厚度的铁垫下调高垫板，钢轨复位后检查轨向和轨距，必要时进行调整，确认合适后用可控扭矩的扳手机具以300-350N.m的扭矩扭紧锚固螺栓，铁垫板下调高垫板总厚度不得超过16mm，数量不得超过2块。 ②、钢轨高低位置负调整时，应先卸下锚固螺栓，提升钢轨，将铁垫板下6mm厚的绝缘缓冲垫更换为2mm的绝缘缓冲垫，钢轨复位后检查轨向和轨距，必要时进行调整，确认合适后用可控扭矩的扳手或机具以300-350N.m的扭矩扭紧锚固螺栓，然后根据调整量，在轨下垫板和铁垫板间垫入所需厚度的轨下调高垫板。 钢轨高低位置调整范围-4～+26mm，施工调整范围为-4～+6mm，可按下表选用所需厚度的绝缘缓冲垫板和调高垫板进行调整。