高铁酸钾的制备及含量测定

高铁酸钾的制备及含量测定
高铁酸钾的制备及含量测定

高铁酸钾的制备及含量测定

摘要:

高铁酸钾是六价铁化合物,具有很强的氧化能力,优良的絮凝能力和高效的杀菌功效,无二次污染,是一种高效的绿色处理剂,具有良好的发展前景。但高铁酸钾的制备工艺复杂、稳定性差、成本较高,仍没有实现大规模生产。本文使用了湿法制备高铁酸钾,即用次氯酸盐法在冰水浴的环境中制取高铁酸钾,在制取过程中首先要除去NaCl 的干扰,其次在实验过程要注意KOH 的用量,当量过多时,产品的粘稠度会增加,不易烘干,产率偏高;在检验是否生成高铁酸钾方面,可利用化学反应检验其强氧化性来证明。

关键词:

高铁酸钾 制备 氧化性 含量测定

引言:

高铁酸钾的制备方法通常有高温氧化法、电解法和次氯酸钠法,其中以次氯酸钠法工艺较成熟;本实验拟通过次氯酸盐法制备高铁酸钾,之后再用零下18C ?的乙醇或者乙醚洗涤产品,称重计算产率,期间制得高铁酸钾之后要对它进行检测看是否有高铁酸钾。 试剂及仪器:

NaClO (aq)

O H NO Fe 2339)(?(s)

NaOH (s)

KOH (s)

乙醚(零下18C ?)

冰块

烧杯、玻璃棒、药勺、砂芯漏斗、滤瓶、铁架台、电炉、量筒、表面皿

实验部分:

1 实验原理:次氯酸盐氧化法的制备原理:

3NaClO+2Fe(NO 3)3+10NaOH====2Na 2FeO 4+3NaCl+6NaNO 3+5H 2O

Na 2FeO 4+4KOH====K 2 FeO 4+2 NaOH

2 取NaClO (有效氯)5.2%)20.0ml ,加入NaOH 固体10.01g (使NaOH 接近饱

和,析出次氯酸钠中的NaCl )。N a O H 加入过程在冰浴中完成,使体系温度不致升高,并

加入电磁子不断搅拌。加入后期置于室温,增加NaOH 的溶解度,促进NaCl 的析出。

3 称取5.15g O H NO Fe 2339)(?固体,在冰浴下分批加入上述溶液中,电磁子不断搅

拌下,固体表面依次变红、暗紫、紫黑色。不断搅拌下,溶液变灰,逐渐向暗紫色、紫红色、紫黑色转变,即有高铁酸钠生成。(大约需要40~60分钟)

4 将溶液转至离心管中,离心10分钟,留上清液(深紫红色)。沉淀物中因为含有高

铁酸钠呈紫红色。

5 称取KOH 固体与50ml 烧杯中,加入蒸馏水,用玻璃棒搅拌下,配成KOH 饱和溶液,在冰水浴中向上述清液中缓慢加入该饱和溶液约3ml ,加入时不要搅拌,以免盐溶解,冰浴保持5分钟。

6 取少量溶液于试管中,加入少量2)(AC Pb 溶液,过了一段时间后,溶液中产生了白

色沉淀:2PbO 。说明有高铁酸钾生成。高铁酸钾的氧化性将+2价的铅氧化成了+4价的铅。

7 上步中高铁酸钾沉淀中无白色沉淀,则进行抽滤,尽量滤干后,用零下18C ?的乙醚洗涤,再次滤干后,将沉淀收集到小表面皿中,在烘箱中烘烤40分钟左右取出,称重1.90g 。 结果与讨论:

虽然最终是制得了高铁酸钾,但是高铁酸钾的纯度及产率都是很低的,导致这样的结果的原因有很多。比如在最后洗涤的时候由于乙醚的温度没有低至零下18C ?,所以高铁酸钾将一部分乙醚氧化,从而产率降低;还有再加入饱和KOH 溶液后,由于轻微的震动会导致溶液中的NaCl 、KCl 等盐的溶解,使得最终得到的产品中因为含有大量的盐而不纯;最后抽滤的时候,由于没有抽干,导致沉淀中含有很多水,纯度下降,质量增加。因此,在做实验的时候这些细节问题都需要注意一下。还有洗涤剂并不好用,很多都不能用。

结论:

经计算,理论产量是 2.55g ,本次实验所制得的高铁酸钾的产率为:

%5.74%10055.290.1=?。

致谢:

刘欲文、胡楷、龚林波、席美云老师及为本次试验提供帮助所有老师及同学,尤其是孙珊珊同学

参考文献:

1 顾国良·杨文忠 高铁酸钾的制备及应用 工业水处理 2006,26(3)

2 张建·李亚峰 高铁酸钾的合成及应用 辽宁化工 2010,39(2)

3 马荣华·刘春涛 高铁酸钾的制备及在水处理中的应用 水处理技术 2003,29(5)

4 苏凤·张兴·李丽·孙晋方 高铁酸钾制备影响因素的实验研究 环境科学与管理 2010,35

(11)

5 吴耀国·姜向春·吉青杰 无机盐高铁酸钾在水处理中的应用 无机盐工业 2005,37(10)

6 将国民 高铁酸钾的制备及其处理含砷废水的研究 水处理技术 2010,32-33

高铁酸钾的制备及滤液回收

高铁酸钾的制备及滤液的回收利用 段东斑 (武汉大学化学与分子科学学院湖北武汉430072) 摘要: 以硝酸铁,次氯酸钠溶液为主要原料,采用次氯酸盐氧化法制备高铁酸钾。实验中使用了单碱法和双碱法制备高铁酸钾,比较了这两种方法的差异和优劣。结果表明,单碱法制备高铁酸钾操作简单,原料单一,产品的产率和纯度较高,适用于工业生产。通过向滤液中加入硝酸钡,可以回收滤液中的高铁酸根离子,提高了利用率。 关键词: 高铁酸钾的制备;次氯酸盐氧化法;回收利用 引言: 高铁酸钾是一种新型多功能水处理剂。它是一种比高锰酸钾、臭氧和氯气的氧化能力还强的氧化剂,适用pH值范围广,可以去除有机和无机污染物,尤其对难降解的有机物具有特殊的功效。它的还原产物铁(Ⅲ)还具有较好的吸附和絮凝效果,在饮用水的深度处理方面具有高效、无毒副作用等优越性。[1]总之,高铁酸钾是一种集氧化、吸附、絮凝、助凝、杀菌、除臭为一体的新型高效多功能绿色水处理剂,具有很好的应用前景。然而,由于其在制备、储存和应用过程中还存在产品稳定性较差、制备方法复杂等问题,目前实验大规模工业化生产有一定困难。针对这种情况,本文对操作简单,易于实现的次氯酸盐氧化法进行探究,比较单碱法和双碱法的优劣,并探讨了滤液的回收利用,为实现工业化生产提供帮助。 实验部分 1.试剂及仪器 1.1实验药品 九水合硝酸钙(AR,武汉申试化工);氢氧化钠(AR,武汉申试化工);氢氧化钾(AR,武汉申试化工);次氯酸钠水溶液(安替福民,有效氯含量>5%);硝酸钡(AR,武汉申试化工);乙醚(AR,武汉申试化工) 1.2实验仪器 烧杯,磁子,G4砂芯漏斗,离心管,离心机,烘箱,电子天平。

高速铁路《桥隧修规》(题库及答案)

《高速铁路桥隧建筑物修理规则》 题库及答案 洛阳工务段——木子 2013.5.31 一、填空、选择、判断题

1. 桥隧建筑物修理工作分为检查、维修和大修。 2. 桥隧建筑物维修工作分为周期性保养和综合维修。 3. 桥隧建筑物检查、维修工作实行检养修分开的管理体制。 4. 桥隧建筑物检查、监控是全面掌握设备状态变化的重要手段,也是保证行车安全的基础性工作。 5. 桥隧设备技术资料管理应采用信息化手段,实现及时准确地传递信息和资源共享,提高管理效能。 6. 桥隧修理工作必须认真执行检查、计划、作业、验收等基本工作制度。 7. 桥隧修理工作必须依靠科技手段,强化基础建设,大力发展机械化作业,不断提高工作效率和经济效益,全面实行科学化管理。 8. 特大桥是指桥长500m以上。 9. 大桥是指桥长100m以上至500m。 10. 中桥是指桥长20m以上至100m 11. 小桥是指桥长20m及以下。 12. 梁桥的桥长是指桥台胸墙之间的长度。 13. 拱桥的桥长是指拱上侧墙与桥台侧墙间两伸缩缝外端之间的长度。 14. 刚架桥的桥长是指刚架顺跨度方向外侧间的长度。 15. 框构桥的桥长是指框构顺跨度方向外侧间的长度。 16. 特长隧道是指隧长10000m以上。 17. 长隧道是指隧长3000m以上至10000m。 18. 中长隧道是指隧长500m以上至3000m。 19. 短隧道是指隧长500m及以下。 20. 隧长是指进出口洞门最外缘之间的距离,以最外缘与轨顶面交线在线路中线交点之间长度计算。 21. 隧长计算时,双线隧道以下行线为准。 22. 隧长计算时,设有车站的隧道以正线为准。 23. 列车竖向活载采用ZK活载。 24. 桥涵结构的检算荷载应按《高速铁路设计规范》(试行)办理。 25. 桥梁承载能力按《铁路桥梁检定规范》进行检算。 26. 桥梁承载能力以检定承载系数“K”表示。

(完整)中国高铁核心技术

中国高铁核心技术 高速铁路从技术体系上讲大致可以分为这样一个板块:公路工程,牵引供电、运行控制与通信、高速列车、客运服务、综合维修、安全防灾和应急处理、工务工程。1、工务工程。工务工程一般包括轨道结构、路基、桥梁、隧道、房建工程等各个子系统,我国铁路建设在公路工程方面主要依靠技术创新。我们国家的高速铁路一般采用全线高架、无砟轨道、高速道和超长无缝钢轨等技... 高速铁路从技术体系上讲大致可以分为这样一个板块:公路工程,牵引供电、运行控制与通信、高速列车、客运服务、综合维修、安全防灾和应急处理、工务工程。 1、工务工程。工务工程一般包括轨道结构、路基、桥梁、隧道、房建工程等各个子系统,我国铁路建设在公路工程方面主要依靠技术创新。我们国家的高速铁路一般采用全线高架、无砟轨道、高速道和超长无缝钢轨等技术。京津城际采用CRTS-II型板式无渣轨道结构,6.5米轨道板纵向连接,专业化制造,加工机施工安装精度高。运营一年表明,无砟轨道京都高稳定性好,刚组均匀。我们的无缝线路,采用60公斤/米、100米定尺、U71Muk高性能钢轨。现场焊接、弹性扣件、轨温锁定技术。跨区间超长无缝路线。 高速道岔。大号码高速道岔,直向通过速度350km/h,侧向通过速度120-250km/h。 中国高铁技术适应复杂地形。日本国土面积小,铁路所跨越的地区气候和地质条件比较类似。而中国国土面积大,地形复杂,横跨多个不同的气候和地质区域,因此在高铁的实际建设中完全照搬引进日法德的技术显然行不通,技术必须进行创新。因此,作为应对复杂地形方面,贯穿辽阔国土面积的中国高铁,在设计上自然有更多的实际经验,技术上也比日本具有更多的优势。 铁道部总工程师何华武就指出,中国京津、武广、郑西高速铁路非常典型:京津城际是软土路基,武广高铁是岩溶路基,郑西高铁是黄土湿陷性路基,这样的地质条件下建铁路,尤其是建高速铁路,需要处理好地基以及路基的填入技术。而日本、法国、德国都没有这样的地质条件。 “中国的综合能力超过他们。”许克亮表示:“如果说中国的‘线上’(主要指机车)是走‘引进、消化、吸收’之路,那么线下工程(主要指土建)则是由中国人自己创造的一个完整系统的标准。中国高铁经过的地方地质难度较大,要穿越水下60米深的浏阳河,还要从70多米高的地方跨越山谷等,地质的难度,决定了中国高铁的线下功夫。” 2、牵引供电。由电力、接触网、变电、供电、远动等构成。外电110kv/22Okv接入变

中国高速铁路发展历程

中国高速铁路发展历程 2010年12月03日 12月3日,中国自主研发的"和谐号"CRH380高速动车组列车在京沪高铁枣庄至蚌埠段试验运行最高时速达486.1公里。这是中国铁路创造的世界纪录,更是世界铁路发展史上值得书写的重要章节,因为,高速铁路是人类文明与智慧的宝贵结晶,是人类社会走向现代化的重要标志和有力支撑。 目前,中国高速铁路建立了较为完善的运营管理体系,确保了运营持续安全,取得了良好的经营业绩,提供了安全、快捷、舒适、经济的运输服务,有力地促进了经济社会又好又快发展。如今,中国铁路每天开行"和谐号"高速动车组列车1000多列,发送旅客近百万人。而且高速铁路开通后,既有铁路通道的货运能力得到了巨大释放,为实现货运增量、丰富货运产品体系、提升货运服务质量奠定了坚实基础。 中国人在建设和发展高速铁路的历史进程中,不仅在技术上取得了重大突破,在营业里程上不断快速扩展,而且锤炼了"勇攀科技高峰,争创世界一流"的高速铁路精神,形成了以"运行高速度、安全高可靠、服务高品质"为基本内涵的高速铁路文化体系。 作为带动性产业、战略性新兴产业,高速铁路不仅大大加快了中国铁路现代化建设进程,而且对国家新兴产业的发展和产业结构的优化产生了积极影响,在加快转变经济发展方式、促进经济社会又好又快发展中发挥了重要作用,对政治、经济、文化、社会等诸多领域产生了重要而深远的意义,是加快实现国家现代化的助推器。 中国高速铁路发展的历史起点 在中国,铁路是国家重要的基础设施、国民经济的大动脉和大众化交通工具,在综合交通运输体系中处于骨干地位。新中国成立以来,尤其是改革开放以来,中国铁路取得了长足进步,为经济建设做出了重要贡献。但与其他行业相比,铁路发展相对滞后,运输能力严重不足,"一票难求、一车难求"的现象十分突出,铁路成为制约经济社会发展的"瓶颈"。 从世界范围看,速度作为交通运输现代化的重要标志之一,往往在很大程度上影响着某种运输方式或某种交通工具的兴衰。铁路自诞生以来,正是由于它在运输速度和运输能力上的巨大优势,才在很长的历史时期内成为世界各国交通运输的骨干,极大地推动着社会进步和历史进程。曾几何时,由于忽视了普遍提高行车速度,铁路在速度方面的优势迅速缩小,甚至消失。速度慢成了阻碍铁路发展的重要因素之一。 20世纪中叶以来,世界铁路以高速客运为突破口开始了新一轮的复兴。高速铁路的问世,使一度被人们称为"夕阳产业"的铁路焕发了青春,出现了新的生机。客运高速化是世界铁路发展的趋势。在许多国家,越来越多的旅客把乘坐舒适便捷的高速列车作为出行的首选。 建设现代化的中国铁路,必须在速度上"突出重围"。高速铁路具有速度快、运量大、节约土地、节能环保等明显优势。发展高速铁路,符合中国经济社会发展需要,对于构建现代综合交通运输体系,实施可持续发展战略,建设创新型国家具有重要作用。 2003年,中国政府从落实科学发展观、实现国民经济又好又快发展的战略全局出发,做出了加快发展铁路的重要决策,中国铁路进入加快推进现代化的历史阶段。 七年来,铁路系统自觉践行科学发展观,立足中国国情和路情,着眼快速扩充铁路运输能力、快速提升铁路技术装备水平,中国铁路现代化建设取得了重大进展,高速铁路、机车车辆、高原铁路、既有线提速、重载运输等技术迈入世界先进行列,运输效率世界第一,为经济社会发展作出了重要贡献。这其中,最大的亮点就是高速铁路的发展成就。中国铁路坚持原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新,推动我国高速铁路发展取得了举世瞩目的成就,实现了由追赶者到引领者的历史性跨越。

高铁酸钾的制备及性质检验实验方案

高铁酸钾的制备及性质检验实验方案一.研究小组成员:陈喆然,刘伦飞,王森。二.课题选择及意义: 高铁酸钾(KzFe04)是一种新型高效的多功能水处理剂,它具有氧化、吸附、絮凝、助凝、杀菌、除臭等多种功能,并且在反应过程中不会产生二次污染和其他有毒副产物。 但高铁酸钾在溶液中稳定性不好,自身热稳定性差,再加上制备方法复杂、操作困难,一直没有合适的商品面世。目前有关高铁酸钾的合成方法有3种:次氯酸盐氧化法、电解法、高温氧化法。其中次氯酸盐氧化法研究得最早,相对较成熟,但也存在一些不足,如高铁酸钾的不稳定性严重影响产品的纯度,限制其应用的广泛性。故我们组决定对现有的次氯酸盐氧化法进行改进,重点研究了稳定合成高纯度高铁酸钾的优化工艺条件,并对它的强氧化性和净水作用进行验证。 三.基本实验方案的制定: 1.高铁酸钾的制备及优化工艺 ①实验原理及方法: 在强碱条件下加人次氯酸钠、硝酸铁,次氯酸钠将Fe3+氧化成FeO42-:一,生成Na2FeO4。 3NaClO+2Fe(N03)3+10NaOH=2Na2Fe04+3NaCl+6NaNO3+5H2O 利用NaCl、NaNO3等在强碱中的溶解度小,Na2FeO4溶解度大

的特点,除盐得到Na2FeO4。 最后加入KOH,由于强碱中K2FeO4的溶解度小于 Na2FeO4。,所以K2Fe04沉淀析出。 Na2Fe04+2KOH=K2Fe04+2NaOH (2) ②实验过程1.合成Na2Fe04 NaClO溶液中依次加入NaOH、Fe(NO,)。·9H:O和自制复合稳定剂等,温度分别设定为0℃,20℃,40℃,用磁力搅拌器搅拌1.5 h左右,溶液呈深紫红色,即生成Na2FeO4。2.除盐 往上述反应液中加入固体NaOH至饱和,保持水温20℃,继续搅拌0.5 h。将反应液放料、离心,用真空泵抽滤。取滤液,即为较纯净的Na2Fe04溶液。 3. 合成K2Fe04 将饱和KOH溶液加入到上述溶液中,保持溶液20℃,并不停搅拌15 min,可见烧杯壁有黑色沉淀物生成,抽滤,滤渣为K2Fe04。;滤液为Na2FeO4溶液,可循环使用。 4. 后处理 后处理包括重结晶、有机物洗涤纯化、真空干燥。 滤渣用30 mL的3 m01.L—KOH溶液溶解,再加入饱和KOH 溶液中,冰水冷却下K2Fe04又析出,抽滤,滤渣为K2Fe04。 将滤渣先用lO mL苯洗涤去除水分,再用95%乙醇洗涤去除碱,最后用乙醚洗涤去除水和乙醇。有机物洗涤后,立即对其真空

高速铁路常识复习考试题库

高速铁路常识复习考试题库 资料来源:《高速铁路概论》铁道出版社ISBN978-7-113-09982-4 一、填空 1. 高速铁路是技术、技术和新材料、新工艺等多种技术门类、多专业 综合的高新技术集成。答案:信息自动控制 P18 2. 高速铁路系统可以划分为工务工程系统、牵引供电系统、系统、系 统、运营调度系统、客运服务系统六个部分。答案:列车运行控制高速列车 P18 3. 高速列车不仅包含传统轨道列车车辆的车体、转向架和制动技术,还具有复杂的牵引传动和控制、控制、控制等关键技术。答案:计算机网络车 载运行 P19 4. 高速铁路牵引供电系统的主要功能是为高速铁路列车运行控制提供、的电能。 答案:稳定高质量 P19 5. 高速铁路牵引供电系统一般由系统、变电系统、系统、SCADA系统、电 力系统等构成。答案:供电接触网 P19 6. 高速铁路的曲线包括曲线和曲线。答案:圆缓和 P23 7. 在高速双线铁路上,当两列车相遇时,最初的风压力使列车相互,到接近列车尾 部时变为相互。答案:排斥吸引 P26 8.会车压力的最大值与列车的、列车、交会车列车 侧壁间净距等因素有关。答案:最大运行速度外形及其尺寸 P26 9. 交会压力波的大小与列车外形(头部的程度、列车车宽、和车体流线型 程度)密切相关。答案:流线型长度答案:P26 10.高速铁路的轨道结构大体可分为轨道和轨道两种类型。答案:有砟无砟 P28 11.高速铁路车站按技术作业性质可分为站、站、始发终到站。答案:越行中 间 P79 12.高速铁路车站内线路根据车站性质及功能需要设置,主要有线和线。答案:正 到发 P80 13.高速铁路车站内辅助线路有线、站内渡线、线、走行线等。答案:安全联 络 P80 14.牵引供电系统主要包括和。答案:牵引变电所牵引网 P104 15.牵引变电所的主要作用是电能及。答案:变换控制 P104 16.牵引变电所完成单相牵引网与三相电力系统之间的和。答案:连接 电压变换 P104 17.电能从牵引变电所经馈线送出,由馈线、接触网、、构成牵引网向动车

电解法制备高铁酸钾的合成研究

电解法制备高铁酸钾的合成研究 摘要 高铁酸钾具有很强的氧化性、选择性以及环境友好特性。人们发现高铁酸钾可以作为一种高效、无毒的环境友好型多功能水处理剂;高铁酸钾具有很好的选择性,还可用于有机合成;此外,高铁酸钾还可以用作高能的“超铁”电池的电极材料。因此,高铁酸钾在以上几个领域具有很好的应用前景。但是高铁酸钾的稳定性差,制备和提纯工艺复杂,合成条件苛刻;至今尚未得到公认的成熟的生产工艺。本文主要研究直接电解法制备高铁酸钾。 研究电解法制备高铁酸钾的最佳工艺条件,研究电解质溶液的浓度、温度、电流密度、电解时间等工艺参数对高铁酸钾的产量的影响。提高NaOH的浓度可以增加高铁酸钾的产量,当浓度增加到16mol/L时,产量会下降。升高温度对高铁酸钾产量的提高非常显著,随温度升高在30℃出现高铁酸钾产量最大值,随后产量急剧下降。同样电流密度、电解时间对高铁酸钾产量的影响都是先增大再减小,中间存在一个最大值,分别为53mA/cm2,6h。 实验表明:根据对单因素实验数据进行正交实验处理得出64.2mA/cm2,14mol/LNaOH,30℃,6h为最佳的工艺参数。 关键词:固体高铁酸钾;电解合成;电流密度

Study on Electrochemical Process Preparation of Potassium Ferrate(VI) Abstract The iron(VI) derivation, potassium ferrate(VI)(Fe(VI)) has properties such as oxidizing power,selectivity, and a non-toxic by-product Fe(III),that make potassium ferrate(VI) an environmentally friendly oxidant for several applications. Potassium ferrate has been considered for years to treat with natural waters and wastewaters, because of its environmental friendly properties and its high efficiency. Fe(VI) is also a selective oxidant for a large number of organic compounds with Fe(III) as a by-product.Fe(VI) therefore has a role in greener technology for organic synthesis.Moreover,Ferrate has also been recently used in a new class of “super-iron”batteries,referred to as super-iron batteries, there use the Fe(VI)/Fe(III) system as anode material.In this paper we reported an electrochemical method generation of ferrate. Study prepared by electrolysis of potassium ferrate optimum conditions to study the concentration of electrolyte solution, temperature, current density, electrolysis time of processing parameters on the production of potassium ferrate impact. NaOH to raise the concentration of potassium can increase the output of the high-speed railway, when the increased concentration of 16mol / L, the output will be dropped. Elevated temperature on the production of potassium ferrate was significantly improved, with the temperature at 30 ℃Ferrate high production value, followed by sharp decline in production. The same current density, electrolysis time on the high yield of Ferrate are further reduced to increase the middle there is a maximum, respectively 53mA/cm2, 6h. Experiments show that, single factor experiment based on orthogonal experimental processing data obtained 64.2mA/cm2, 14mol/LNaOH, 30 ℃, 6h the technical parameters for the best Keywords:Potassium ferrate(VI);Electrochemical Method;current density

高铁接触网工安规题库

高铁接触网工安规题库 一、单项选择题 1.《高速铁路接触网安全工作规则》中规定:本规则适用于( )及以上铁路和( )以下仅运行动车组列车(含相关联络线和动车走行线)铁路接触网的安全运行和检修工作。C A.160km/h B.250km/h C.200km/h D.300km/h 2. 《高速铁路接触网安全工作规则》中规定:故障处理、事故抢修等特殊情况下必须在邻线行车的情况下作业时,必须在办理本线封锁、邻线列车限速160km/h及以下申请,在得到()签认后,方可上道作业。A A. 列车调度员 B.驻站联络员 C.段生产调度员 D.供电调度员 3. 《高速铁路接触网安全工作规则》中规定:参加高速铁路接触网作业人员应符合作业所要求的身体条件,并取得()。B A. 《铁路岗位培训合格证书》 B. 《高速铁路岗位培训合格证书(CRH)》 C. 《电气化铁道安全合格证》 D.《高速铁路供电安全合格证》 4.《高速铁路接触网安全工作规则》中规定:工区配置照明用具应满足夜间200m 范围内照明充足,()小时内连续使用条件,接触网作业车作业平台照度值应不小于40 lx。C A.2 B.3 C.4 D.5 5.《高速铁路接触网安全工作规则》中规定:利用接触网作业车或专用车辆进行接触网巡视或检测时,作业车运行速度不大于() km/h、作业平台设置旋转闭锁的条件下进行。B A.5 B.10 C.15 D.20 6.《高速铁路接触网安全工作规则》中规定:需进入铁路防护栅栏内进行接触网作业的人员,必须在得到()同意后方准进入。D A.段生产调度员 B.工作领导人 C.供电调度员 D.驻站联络员 7.《高速铁路接触网安全工作规则》中规定:事故抢修和遇有危及人身或设备安全的紧急情况,作业时可以不开工作票,但必须有( )命令. 并由抢修负责人布置安全、防护措施。D A.段生产调度 B.行车调度员 C.驻站联络员 D.供电调度 8.《高速铁路接触网安全工作规则》中规定:风力在()及以上恶劣天气时,一般不进行V形天窗作业。若必须利用V形天窗进行检修和故障处理或事故抢修时,应增设接地线,并在加强监护的情况下方准作业。 B A.4级 B.5级 C.6级 D.7级 9. 《高速铁路接触网安全工作规则》中规定:高速铁路接触网的检修作业分为()种。C A.一 B.二 C.三 D.四 10.《高速铁路接触网安全工作规则》中规定:工作票有效期不得超过()个工作日。C A.1 B.2 C.3 D.4 11.《高速铁路接触网安全工作规则》中规定:在工作票有效期内没有执行的工作票,须在右上角盖“作废”印记交回工区保管。所有工作票保存时间不少于()个月。B

精密工程测量技术在高铁方面的应用探究

精密工程测量技术在高铁方面的应用探究 摘要精密工程测量技术是指使用精度非常高的方式对工程进行测量,在整个工程中都需要使用到误差理论来进行分析,可以应用的范围比较广,帮助工程能够顺利完成。交通是经济发展的重要前提,交通业的不断发展引起了人们对铁路的关注,高铁业的发展需要较高的测量技术进行支持,相比较传统的测量技术已经不能促进高铁业的发展了。科技的进步推动了精密工程测量技术的出现,这种技术能够带动高铁业的发展,弥补了传统测量技术的缺点。本文通过对高铁行业发展分析,探索高铁中精密工程测量技术的应用。 关键词精密工程;测量技术;高铁 在一个工程项目中,工程测量是保障项目顺利进行达到效果的重要举措,它能够对地形进行绘制,如果工程中出现变形的现象可以及时发现,保证工程完成的质量。精密工程测量的单位是毫米,使用先进的技术对施工环境进行全面的精度测量。精密工程测量的种类是非常多的,通常情况下精密工程测量分为普通和特种的两种测量。精密工程测量具有的最明显的优点是测量的精度非常高,测量的精度通常又被分为相对和绝对两种精度。随着使用的范围和技术方法的增加,精密工程测量沒有一个十分准确的含义。精密工程测量虽然是应用在工程项目中,但不是所有的测量都属于精密测量。随着我国工程环境的难度不断增加,对工程测量的精度和相关设备的要求都变得更高,总的来讲精密工程测量需要技术和资金的支持,还需要专业的测量人才,才能保证测量数据的精准。尤其是在高铁的应用中,精密工程测量技术需要更多的支持,才能保证高铁工程的质量[1]。 1 高铁工程测量的主要内容 精密工程测量在高铁工程中,精密工程测量贯穿于整个敖铁项目中,尤其是在高铁线路的设计规划中,精密工程测量在路线规划中能够发挥着重要作用,如果测量的数据不够准确,容易导致高铁建设工作进入瘫痪。精密工程测量还会使用在轨道施工和维护的项目中,使用精密测量才能有效保障施工人员的安全,是整个高铁建设项目最重要的前提。在高铁建设中使用精密测量主要是为了能够提高建设工程的质量,让高铁的建设能够完全按照设计进行,保障高铁建设所要达到的行驶效果,那么这就需要对高铁几何线性进行精准的测量,获取科学的测量参数,由于高铁轨道需要有非常高的平滑性,这就需要精准测量才能把数据控制在毫米范围内,才能有效保证高铁轨道铺设工作的顺利进行。精密工程测量技术在高铁建设中的使用是非常多的,只有将高铁施工测量的数据控制在毫米内,才能保证高铁行驶中安全性和可靠性,提高高铁建设的质量[2]。 2 高铁建设中对精密工程测量技术的特点 在高铁的轨道的修建过程中,轨道的平滑性受轨道测量的精度影响,如果轨道的测量达不到要求,会严重影响轨道行驶的平滑性。轨道的修建在整个高铁建设中占了大部分的工作量,所以轨道的精密测量是非常重要的。每个精密测量都

精密工程控制测量在高速铁路建设中的应用

精密工程控制测量在高速铁路建设中的应用 【摘要】在高速铁路建设过程中,使用精密工程控制测量能够更好的对工程精度以及其他方面进行较好的把控。高精度仪器以及科学的工作方法在布设控制网中的应用能够在很大程度上降低一些工程误差,进而让高速铁路工程以及相关的施工控制网符合工程预期制定的精度,这同时也为高速铁路施工精度打下了坚实的基础。以精密工程测量概述为基础,着重分析了高速铁路精密工程测量的主要内容以及特点,以实际为出发点对进行了探讨高速铁路精密工程测量精度指标。 【关键词】高速铁路;精密工程;控制测量 【Abstract】 In the process of high-speed railway construction, the use of precision engineering control survey can better accuracy in engineering and other aspects of good control. High precision instruments and scientific working methods in the application of the construction control network can largely reduce some engineering error, thus let the high speed railway construction and related construction control network in line with the project set by the expected accuracy, it also laid a solid foundation for high speed railway construction

干货 详解高速铁路七大技术体系

干货详解高速铁路七大技术体系 2016-05-08 转自RT轨道交通 地铁二三事 导读本文介绍高速铁路七大技术体系。高速铁路从技术体系上讲大致可以分为这样一个板块:公路工程,牵引供电、运行控制与通信、高速列车、客运服务、综合维修、安全防灾和应急处理、工务工程。1、工务工程工务工程一般包括轨道结构、路基、桥梁、隧道、房建工程等各个子系统,我国铁路建设在公路工程方面主要依靠技术创新。我们国家的高速铁路一般采用全线高架、无砟轨道、高速道和超长无缝钢轨等技术。京津城际采用CRTS-II型板式无渣轨道结构,6.5米轨道板纵向连接,专业化制造,加工机施工安装精度高。运营一年表明,无砟轨道京都高稳定性好,刚组均匀。我们的无缝线路,采用60公斤/米、100米定尺、U71Muk 高性能钢轨。现场焊接、弹性扣件、轨温锁定技术。跨区间超长无缝路线。高速道岔。大号码高速道岔,直向通过速度350km/h,侧向通过速度120-250km/h。中国高铁技术适应复杂地形。日本国土面积小,铁路所跨越的地区

气候和地质条件比较类似。而中国国土面积大,地形复杂,横跨多个不同的气候和地质区域,因此在高铁的实际建设中完全照搬引进日法德的技术显然行不通,技术必须进行创新。因此,作为应对复杂地形方面,贯穿辽阔国土面积的中国高铁,在设计上自然有更多的实际经验,技术上也比日本具有更多的优势。铁道部总工程师何华武就指出,中国京津、武广、郑西高速铁路非常典型:京津城际是软土路基,武广高铁是岩溶路基,郑西高铁是黄土湿陷性路基,这样的地质条件下建铁路,尤其是建高速铁路,需要处理好地基以及路基的填入技术。而日本、法国、德国都没有这样的地质条件。“中国的综合能力超过他们。”许克亮表示:“如果说中国的?线上?(主要指机车)是走引进、消化、吸收? 之路,那么线下工程(主要指土建)则是由中国人自己创造的一个完整系统的标准。中国高铁经过的地方地质难度较大,要穿越水下60米深的浏阳河,还要从70多米高的地方跨越山谷等,地质的难度,决定了中国高铁的线下功夫。” 2、牵引供电由电力、接触网、变电、供电、远动等构成。外电110kv/22Okv接入变电所,通过接触网为高速列车供电。 A2β27.5kv的AT供电方式,供电距离60km,比直供延长1倍。通过SCADA系统实现远程监测、控制与调节、实现保护、控制一体化和越区供电。我国高铁采取综合接地、防雷、融冰雪技术。自动过分相,端点过分相:利用列车惯

高铁酸钾专题

高铁酸钾专题 K 2FeO 4 纯品为暗紫色有光泽粉末。198℃以下稳定。极易溶于水而成浅紫红色溶液,静置后会分解放出氧气,并沉淀出水合三氧化二铁。溶液的碱性随分解而增大,在强碱性溶液中相当稳定,是极好的氧化剂。具有高效的消毒作用,为一种新型非氯高效消毒剂。主要用于饮水处理。化工生产中用作磺酸、亚硝酸盐、亚铁氰化物和其他无机物的氧化剂,在炼锌时用于除锰、锑和砷,烟草工业用于香烟过滤嘴等。 氧化剂

活动一:高铁酸钾的化学性质 K2FeO4 在水溶液中易水解:4FeO42—+10H2O4Fe(OH)3+8OH—+3O2↑ 1. 在粗K2FeO4提纯中采用重结晶、洗涤、低温烘干的方法,则洗涤剂最好选用溶液(填序号)。 A.H2O B.CH3COONa、异丙醇 C.NH4Cl、异丙醇 D.Fe(NO3)3、异丙醇 2. 为探究高铁酸钾的某种性质,进行如下两种实验: 实验一:将适量K2FeO4分别溶解于pH为4.74、7.00、 11.50的水溶液中,配的FeO42—浓度为1.0m mol·L—1的 试样,分别静置800min,考查初始pH不同的水溶液对 K2FeO4某种性质的影响,结果见图1。 ①实验1的目的是 ②由图1可知,800min时,初始pH=11.50的溶液中, 高铁酸钾的最终浓度比pH=4.74的溶液中高, 主要原因是。 答案:2.○1探究高铁酸钾在不同pH溶液中的稳定性(或与水反应的速率) ○2pH=11.50溶液中OH-离子浓度大,不利于高铁酸钾与水反应正向进行 实验二:将适量K2FeO4溶解于pH=4.74的水溶液中,配制成 FeO42—浓度为1.0m mol·L—1的试样,将试样分别置于20℃、 30℃、40℃和60℃的恒温水浴中,考查不同温度对K2FeO4某 种性质的影响,结果见图2。 ③实验2可得出的结论是 答案:在溶液中温度越高,高铁酸钾越不稳定。高铁酸钾与 水反应的△H >0 。 3.高铁酸钾(K2FeO4)具有极强的氧化性,是一种优良的水 处理剂。其水溶液中FeO42-在水溶液中的存在形态如图所示。下列说法正确的是。A.不论溶液酸碱性如何变化,铁元素都有4种存在形态 B.向pH=10的这种溶液中加硫酸至pH=2,HFeO4-的分布分数逐渐增大 C.向pH=6的这种溶液中加KOH溶液,发生反应的离子方程式为:HFeO4-+OH-=FeO42-+H2O D.pH=2的这种溶液中存在如下等式关系:2c(K+)=c(H3FeO4+)+c(H2FeO4)+c(HFeO4-) E.pH=8的这种溶液中存在如下等式关系:c(K+)+c(H+)=c(OH-)+c(HFeO4-)+2c(FeO42-) F.H2FeO4的某些性质与H2O相似

一带一路与高铁考试试题集锦

一带一路与高铁试题集锦 一交通运输方式的优缺点 1.分析高速铁路成为联通亚欧大陆丝绸之路经济带主要交通运输方式的原因。(6分) 2.说明铁路运输成为今日丝绸之路经济带主要交通运输方式的原因。(4分) 3.简析从“丝绸之路”到“亚欧陆桥”交通运输方式转变的原因。(6分)4.唐中后期,与中国“陆上丝绸之路”相比,“海上丝绸之路”具有哪些优势。(8分) 二交通运输的选线 1.古今丝绸之路在甘肃省境内路线基本重合,特别是河西走廊一直是丝绸之路上重要通道,分析其自然原因。(6分) 2.简析古丝绸之路经过和田(河西走廊或某地)的主要原因。(8分) 三丝路影响 1综合分析“一带一路”建设对我国资源、农业、工业、交通、商贸、文化等的影响。 2.试分析“海上丝绸之路”的建立,对我国沿海地区的意义。(8分) 3.根据材料提供的哈萨克斯坦经济特征,分析中哈经济合作对我国产业发展的有利影响。(4分) 4.简述“丝绸之路”申遗成功对沿线发展的影响。(8分) 5.中巴铁路(或公路)修建将给喀什的发展带来哪些有利的影响?(8分)6.指出兰新高铁建设的意义—— 7.辩证的从(经济、生态、社会)三方面分析丝绸之路沿线开发给沿线地理环境带来的变化。 8.建设“丝绸之路经济带”,加强我国与中亚在能源等领域的合作,对于我国有哪些积极的意义?(8分) 9.说明“新丝绸之路经济带”战略实施对甘肃省未来产业结构调整的促进作用。(8分)三发展具备条件分析 1.列举海上丝绸之路途径西亚的地理区位合作优势。(4分) 2.评价阿拉木图申办冬奥会的条件,并提出改进措施。(8分) 3.分析陕西省定位建设“丝绸之路经济带核心区”的有利区位条件。(10分) 4.请分析玉门人提出走“风”“光”大道,积极发展清洁技术产业的战略构想的原因。(10分) 5.(1)分析说明伊犁河谷薰衣草基地的区位优势及其能“花开两季”的原 因。(6分) 6.简析天然气的能源优点及新疆地区天然气开发的限制因素有哪些?(9分)

铁路工程精密控制网测量数据处理系统

铁路工程精密控制网测量数据处理系统Railway engineering precise control survey data processing system 中铁第四勘察设计院集团有限公司

主要内容?高速铁路精测网概述?系统研发背景 ?系统总体框架 ?系统功能 ?系统技术特性 ?系统运行环境 ?软件推广及应用前景

?目前,日、法、德、意、西班牙、比利时等国家建成投入运营的高速铁路已逾5000km,正在建设及已立项准备修建 高速铁路的国家和地区有十几个,长度在5000km以上。国 内开展高速铁路的研究始于上世纪90年代,在高速铁路基 础理论、技术标准、结构设计等方面取得了重大进展。 “十一五”期间,我国将大规模建设高速铁路客运专线, 并大量采用无砟轨道。与一般铁路相比,无砟轨道工程在 结构上具有良好的连续性、平顺性和稳定性的特点,但需 要高精度、高难度的测量工作作保证,高精度的测量已经 成为制约高速铁路建设的重要保证和成败的关键因素之一。

?高速铁路精密测量控制技术作为高速铁路建设成套技术的一个重要组成部分,在高速铁路建设过 程中也越来越显示出其重要性。在高速铁路建设 中,德国、日本等高速铁路大国都有自己的一套 适合高速铁路建设的铁路工程测量成套技术体系。?以德国高速铁路建设的经验,“要成功地建设无砟轨道,就必须有一套完整、高效且非常精确的 测量系统,否则必定失败”。

?高速铁路工程测量平面控制网应在框架控制网(CP0)基础上分三级布设,第一级为基础平面控制网(CPⅠ),主要为勘测、施工、运营维护提供坐标基准;第二级为线路平面控制网(CPⅡ),主要为勘测和施工提供控制基准;第三级为为轨道控制网(CPⅢ),主要为轨道铺设和运营维护提供控制基准。 ?高速铁路工程测量高程控制网分二级布设,第一级线路水准基点控制网,为高速铁路工程勘测设计、施工提供高程基准; 第二级轨道控制网(CPⅢ),为高速铁路轨道施工、维护提供高程基准。

高铁考试复习题库

1.列车运行控制系统一般由(三)部分组成。 2.TYJL-Ⅱ型计算机联锁控制系统的构成中(监视控制系统)是系统的操 作界面和人机接口。 3.高速铁路信号与控制系统主要由(3)个子系统组成。 4.(主控系统)由联锁机、执行表示机组成,是联锁控制系统的核心。 5.列车定位的基本方法包括(其他全部选项)。 6.车室内噪声控制采取的措施不包括(空调设备采用活塞式压缩机取代螺 杆压缩机)。 7.区段数字调度通信设备的主要特点不包括(数字与模拟不兼容)。 8.高速动车组的运用方案主要有(3)种。 9.纵列式动车段(所)的缺点为(占地较长)。 10.调度通信是直接指挥列车运行的(通信)设备。 11.区段数字调度通信设备基于(数字)传输的数字通信设备,具有优良 的传输性能。 12.铁路通信按传输方式可分为(两)类。 13.我国在(北京、上海、武汉、广州)建立了4个现代化动车组检修基 地。 14.(TYJL-Ⅱ型计算机联锁控制系统)是双机热备结构交换机联锁控制系 统。 15.高速铁路通信系统的特点不包括(通信价格低廉)。 16.G SM-R系统概念和基本功能叙述不正确的是(铁路部门用户不能在此信 息平台上二次开发)。

17.世界各国高速铁路采用的列控系统中,日本新干线主要采用(ATC) 系统。 18.我国 CTCS的体系结构按(4)层配置。 19.在CTC模式下接发列车作业,以下不正确的叙述(主要由车站值班员 控制)。 20.高速铁路常用车速测速方法包括(轴端传感器脉冲测量和多普勒雷达 测速)。 21.高速铁路信号与控制系统主要由(三)个子系统组成。 22.主动式摆式车体通过曲线时,车体可以抵消(70%)的离心力。 23.调度通信调度员对车站值班员为(指令型)通信。 24.高速铁路从声音来源控制和降低噪声措施不包括(采用闸瓦制动代替 盘式制动方式)。 25.高速铁路轮轨噪声的主要噪声源包括(其他全部选项)。 26.动车段(所)内主要设备的布置形式有(两)种。 27.属于高速铁路车站调车作业的是(其他全部选项)。 28.世界各国高速铁路采用的列控系统中,法国TGV主要采用(TVM300和 TVM430)系统。 29.列车定位的基本方法包括(七)种。 30.(救援列车、区间施工领导人)电话可临时接入列车调度电路。 31.乘客舒适度是反映乘客在旅途中疲劳程度的综合性生理指标,其影响 因素很多,其中(振动)是车辆整个运行中始终存在、一直起作用的主要因素。

中国高铁核心技术讲课讲稿

中国高铁核心技术

中国高铁核心技术 高速铁路从技术体系上讲大致可以分为这样一个板块:公路工程,牵引供电、运行控制与通信、高速列车、客运服务、综合维修、安全防灾和应急处理、工务工程。1、工务工程。工务工程一般包括轨道结构、路基、桥梁、隧道、房建工程等各个子系统,我国铁路建设在公路工程方面主要依靠技术创新。我们国家的高速铁路一般采用全线高架、无砟轨道、高速道和超长无缝钢轨等技... 高速铁路从技术体系上讲大致可以分为这样一个板块:公路工程,牵引供电、运行控制与通信、高速列车、客运服务、综合维修、安全防灾和应急处理、工务工程。 1、工务工程。工务工程一般包括轨道结构、路基、桥梁、隧道、房建工程等各个子系统,我国铁路建设在公路工程方面主要依靠技术创新。我们国家的高速铁路一般采用全线高架、无砟轨道、高速道和超长无缝钢轨等技术。京津城际采用CRTS-II型板式无渣轨道结构,6.5米轨道板纵向连接,专业化制造,加工机施工安装精度高。运营一年表明,无砟轨道京都高稳定性好,刚组均匀。我们的无缝线路,采用60公斤/米、100米定尺、U71Muk高性能钢轨。现场焊接、弹性扣件、轨温锁定技术。跨区间超长无缝路线。 高速道岔。大号码高速道岔,直向通过速度350km/h,侧向通过速度120-250km/h。 中国高铁技术适应复杂地形。日本国土面积小,铁路所跨越的地区气候和地质条件比较类似。而中国国土面积大,地形复杂,横跨多个不同的气候和地质区域,因此在高铁的实际建设中完全照搬引进日法德的技术显然行不通,技术必须进行创新。因此,作为应对复杂地形方面,贯穿辽阔国土面积的中国高铁,在设计上自然有更多的实际经验,技术上也比日本具有更多的优势。 铁道部总工程师何华武就指出,中国京津、武广、郑西高速铁路非常典型:京津城际是软土路基,武广高铁是岩溶路基,郑西高铁是黄土湿陷性路基,这样的地质条件下建铁路,尤其是建高速铁路,需要处理好地基以及路基的填入技术。而日本、法国、德国都没有这样的地质条件。 “中国的综合能力超过他们。”许克亮表示:“如果说中国的‘线上’(主要指机车)是走‘引进、消化、吸收’之路,那么线下工程(主要指土建)则是由中国人自己创造的一个完整系统的标准。中国高铁经过的地方地质难度较大,要穿越

高铁酸钾的制备及含量测定

高铁酸钾的制备及含量测定 摘要: 高铁酸钾是六价铁化合物,具有很强的氧化能力,优良的絮凝能力和高效的杀菌功效,无二次污染,是一种高效的绿色处理剂,具有良好的发展前景。但高铁酸钾的制备工艺复杂、稳定性差、成本较高,仍没有实现大规模生产。本文使用了湿法制备高铁酸钾,即用次氯酸盐法在冰水浴的环境中制取高铁酸钾,在制取过程中首先要除去NaCl 的干扰,其次在实验过程要注意KOH 的用量,当量过多时,产品的粘稠度会增加,不易烘干,产率偏高;在检验是否生成高铁酸钾方面,可利用化学反应检验其强氧化性来证明。 关键词: 高铁酸钾 制备 氧化性 含量测定 引言: 高铁酸钾的制备方法通常有高温氧化法、电解法和次氯酸钠法,其中以次氯酸钠法工艺较成熟;本实验拟通过次氯酸盐法制备高铁酸钾,之后再用零下18C ?的乙醇或者乙醚洗涤产品,称重计算产率,期间制得高铁酸钾之后要对它进行检测看是否有高铁酸钾。 试剂及仪器: NaClO (aq) O H NO Fe 2339)(?(s) NaOH (s) KOH (s) 乙醚(零下18C ?) 冰块 烧杯、玻璃棒、药勺、砂芯漏斗、滤瓶、铁架台、电炉、量筒、表面皿 实验部分: 1 实验原理:次氯酸盐氧化法的制备原理: 3NaClO+2Fe(NO 3)3+10NaOH====2Na 2FeO 4+3NaCl+6NaNO 3+5H 2O Na 2FeO 4+4KOH====K 2 FeO 4+2 NaOH 2 取NaClO (有效氯)5.2%)20.0ml ,加入NaOH 固体10.01g (使NaOH 接近饱 和,析出次氯酸钠中的NaCl )。N a O H 加入过程在冰浴中完成,使体系温度不致升高,并 加入电磁子不断搅拌。加入后期置于室温,增加NaOH 的溶解度,促进NaCl 的析出。 3 称取5.15g O H NO Fe 2339)(?固体,在冰浴下分批加入上述溶液中,电磁子不断搅 拌下,固体表面依次变红、暗紫、紫黑色。不断搅拌下,溶液变灰,逐渐向暗紫色、紫红色、紫黑色转变,即有高铁酸钠生成。(大约需要40~60分钟) 4 将溶液转至离心管中,离心10分钟,留上清液(深紫红色)。沉淀物中因为含有高

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