ERS钢桥面铺装施工技术
ERS钢桥面铺装施工技术
摘要：宁波市福明路（长寿路—兴宁路）二期工程Ⅲ标段工程中跨197.2m 范围内采用钢箱梁，钢箱梁桥面铺装采用国内先进的树脂沥青组合体系（ERS）：EBCL＋RA05＋SMA13。本施工工艺与传统钢桥面铺装相比，具备良好的抗疲劳开裂性能、优良的高温稳定性能、完善的防排水体系、良好的层间结合、良好的随从性、良好的平整度和抗滑移、施工周期短等优良性能。攻克了钢桥面铺装施工寿命短、后期修复难度大的难题，形成了一整套的钢桥面铺装施工的创新技术。
关键词：钢桥面铺装ERS 施工
1 工程概况
宁波市福明路（长寿路—兴宁路）二期工程Ⅲ标段主跨跨宁波东站21股道及3个中间站台。主桥采用主跨220m的双塔双索面斜拉桥，边墩设置两个桥墩，跨径布置为55+45+220+45+55=420m。主梁采用混合主梁，中跨197.2m范围内采用钢箱梁，钢箱梁桥面铺装采用国内先进的树脂沥青组合体系（ERS）：EBCL ＋RA05＋SMA13。
2施工工艺选择
纵观钢桥面铺装传统体系，总体有两种：浇筑式沥青混凝土；下层浇筑式混凝土+上层SMA。通过调研、试验，决定宁波市福明路（长寿路—兴宁路）二期工程Ⅲ标段工程钢桥面铺装采用国内先进的ERS组合体系。该体系与传统相比，具有如下显著有点：
（1）、本工艺与浇筑式沥青混凝土相比较，具有在施工过程中毋须使用一系列专用设备，同时对钢板清洁度和气候要求较低，施工周期短的特点。
（2）、本工艺与SMA铺装体系相比较，未见脱层推移、车辙和裂纹等病害的产生。
3 ERS钢桥面铺装施工技术
3.1 工艺原理
本工艺旨在解决传统钢桥面铺装体系导致的一系列病害，采用了先进的树脂沥青组合体系（ERS）：EBCL＋RA05＋SMA13。其各层的工艺原理如下：
（1）、EBCL在ERS结构中的作用是利用改性环氧树脂耐高温、高强度和可追随变形的众多优点，在光滑的钢板上形成一层防水防腐的抗滑层，约束铺装
主桥钢桥面沥青铺装技术要求
钢桥面沥青混凝土设计 一、钢桥面铺装行车道结构设计 钢桥面行车道铺装层厚度考虑功能要求的不同，分三层设计。总厚度75mm，粘接层和缓冲层总厚度为5mm；铺装下层采用SMA10 厚度35mm；铺装面层采用SMA10，厚度35mm。 田安大桥SMA改性沥青桥面铺装示意图 二、工程数量 沥青混凝土桥面铺装单位数量备注 环氧改性沥青防水粘层m2 6629.160 主桥、北A第2联、北C第6联 SMA-10高弹改性沥青砼(每层厚35mm，共两层) m2 6629.160 主桥、北A第2联、北C第6联 自粘式玻纤格栅m2 6629.160 主桥、北A第2联、北C第6联 缓冲层m2 6629.160 主桥、北A第2联、北C第6联 防腐层m2 6629.160 主桥、北A第2联、北C第6联
三、结构设计 由于钢桥面板在施工过程中一般会发生锈蚀，为保护桥梁结构的耐久性，在去除旧铺装层后对桥面进行清洁、干燥处理后进行喷砂除锈处理。根据喷砂除锈国标GB8923-88，要求钢桥面喷砂除锈清洁度达到Sa2.5级，即“非常彻底的喷射除锈，钢材表面无可见的油脂、污垢、氧化皮、铁锈和油漆涂层等附着物，任何的痕迹应仅是点状或条纹状的轻微色斑”。同时，为保证防腐层与钢桥面的附着力，要求钢桥面板喷砂除锈后粗糙度达到50～150um。 桥面铺装层的使用寿命通常较短，而桥梁结构的设计寿命超过100年，保护桥梁结构不被损坏意义重大。因此，增设防腐层来保护钢桥面板不被锈蚀是很必要的，根据盐雾试验结果，发现环氧富锌漆对钢板有很好的防腐作用。因而，要求在喷砂除锈后4h以，喷涂环氧富锌漆，厚度50～100μm。在达到规定结合力后，进行环氧树脂防水层施工。 环氧树脂作为一种液态体系材料，在固化反应过程中收缩率小，其固化物的粘结性、耐热性、耐腐蚀性和憎水性等性能优良，是一种理想的钢桥面板防腐材料。针对其韧性差的缺点，通过大量的试验研究工作，成功的对环氧树脂进行增韧改性，使得环氧树脂具有良好的适应钢桥面板的变形能力。为了提高防水层与上层结构之间的剪切强度，在环氧树脂上面撒布碎石。环氧树脂防水粘结层固化后，可进行缓冲层的施工。 缓冲层由两层200～400g/㎡溶剂粘接剂作为底涂层和3～6mm橡胶沥青砂胶组成。设置缓冲层的目的和作用有：1）.作为弹性中间层，显著降低桥面铺装层的弯拉应力；2）.降低上层沥青混凝土温度对环氧防水层的影响；3）.可以阻止水份的下渗，有一定的防水作用；4）.提高防水层与沥青混凝土铺装层的抗剪切能力，防止SMA 铺装层产生推移。为了增强环氧防水层与缓冲层之间的粘结效果，在铺筑缓冲层之前，涂刷溶剂型粘结剂。 缓冲层固化后，在上部施工双层参加聚酯纤维的高弹改性沥青SMA10，设计空隙率为3.0～4.0%，高弹改性沥青SMA10具有良好密实性和整体性，高弹改性沥青相对于普通改性沥青而言，具有更好的抗开裂能力和耐疲劳能力，且其粘度较小更容易压实以保证空隙率；上下层间设置网孔大小为38.1mm×38.1mm的自粘玻纤格栅，起到防止推移、抵抗车辙的作用；玻纤格栅铺设前撒布改性乳化沥青粘层（用量300～500g/m2）以保证格栅与下层铺装的粘结能力和铺装上下层的整体性。
大跨径钢桥面铺装技术-2018继续教育自测题答案
大跨径钢桥面铺装技术 第1题 我国钢桥面铺装方案应用面积最多的方案是（） A.浇注式沥青铺装 B.环氧沥青铺装 C.组合式铺装 D.双层SMA铺装 答案:B 您的答案：B 题目分数：4 此题得分：4.0 批注： 第2题 环氧沥青铺装的厚度一般为（） A.5-5.5cm B.4.5-5cm C.5-6cm D.5.5-6cm 答案:A 您的答案：A 题目分数：3 此题得分：3.0 批注： 第3题 日本环氧沥青混合料拌和温度为（） A.120℃ B.130℃ C.150℃ D.170℃ 答案:D 您的答案：D 题目分数：3 此题得分：3.0 批注： 第4题 组合式铺装的养生时间为（） A.30天
B.15天 C.3天 D.7天 答案:C 您的答案：C 题目分数：3 此题得分：3.0 批注： 第5题 组合式钢桥面铺装的简称是（） A.ERS B.GA C.EA D.MA 答案:A 您的答案：A 题目分数：3 此题得分：3.0 批注： 第6题 铺装使用状况评价结果分为（）个等级 A.3 B.4 C.5 D.6 答案:C 您的答案：C 题目分数：3 此题得分：3.0 批注： 第7题 钢桥面铺装养护技术分为（）类 A.1 B.2 C.3 D.4 答案:B 您的答案：C
题目分数：3 此题得分：0.0 批注： 第8题 我国钢桥面铺装主流方案包括（） A.浇注式沥青铺装 B.环氧沥青铺装 C.组合式铺装 D.双层SMA铺装 E.水泥混凝土铺装 答案:A,B,C 您的答案：A,B,C 题目分数：9 此题得分：9.0 批注： 第9题 钢桥面铺装使用状况检测设备包括（） A.激光断面仪 B.多功能检测车 C.探地雷达 D.横向力系数检测车 E.弯沉检测车 答案:A,B,C,D 您的答案：A,B,C,D 题目分数：7 此题得分：7.0 批注： 第10题 钢桥面铺装的难点包括（） A.钢板表面光滑，界面处理难度大 B.钢板变形较大，需要铺装有良好的变形追随性 C.钢板具有良好的热传导性，铺装长时间处于高温区间 D.钢桥面铺装长期承受荷载 E.钢桥面铺装建设成本高 答案:A,B,C 您的答案：A,B,C 题目分数：7 此题得分：7.0
钢桥面铺装方案及技术要求(优秀工程方案)
钢桥面铺装方案及技术要求——双层日本热拌环氧沥青 1.钢桥面铺装方案及材料 1.1钢桥面铺装结构设计 1.1.1行车道桥面铺装设计 桥面铺装整体结构采用双层环氧沥青混凝土,结合料采用热拌环氧沥青(KD-BEP,原TAF),上层厚度35米米,下层厚度40米米.环氧沥青混凝土具有良好的高温稳定性和抗疲劳性能,铺装上层、下层均选用环氧沥青混凝土.同时,为了保证环氧沥青混凝土铺装上下层之间的结合力,在铺装上、下层之间涂布环氧树脂粘结剂.中山小榄水道跨线桥钢桥面铺装体系如下： 钢桥面行车道铺装结构见图1.1.桥面铺装设计总厚度75米米,结构组成为：40米米环氧沥青混凝土上面层(EA-10,粗级配)+ 0.6千克/米2环氧树脂粘结层+ 35米米环氧沥青混凝土下面层(EA-10,细级配)+0.4千克/米2环氧树脂防水粘结层. 图1.1 行车道环氧沥青混凝土铺装结构简图 钢桥面板在施工、营运过程中一般会发生锈蚀,为保护桥梁结构的耐久性,在铺装前应对钢桥面进行喷砂除锈处理.根据喷砂除锈国标GB8923-2011,要求钢桥面喷砂除锈清洁度达到Sa2.5级,即“非常彻底的喷砂除锈,钢材表面无可见的油脂、污垢、氧化皮、铁锈和油漆涂层等附着物,任何的痕迹应仅是点状或条纹状的轻微色斑”.同时,为保证防腐层与钢桥面的附着力,要求钢桥面板喷砂除锈后粗糙度达到50～100μ米.环氧富锌漆对钢板有很好的防腐作用,要求在喷砂除锈后4h以内,喷涂环氧富锌漆.
防水粘结层采用环氧树脂粘结剂,该材料是高韧性环氧树脂系的钢桥面防水粘结剂,具有良好层间结合力和水稳性.其特点为两阶段固化反应,在初期硬化后,受经过热沥青混合料的热量影响能迅速融化,通过压路机碾压后,铺装层与钢板形成有效粘结.针对铺装层一体化性能要求,结合铺装结构体系,采用环氧树脂粘结剂作为防水粘结层材料. 1.2铺装材料、混合料组成及性能要求 1.2.1行车道环氧沥青混凝土铺装 (1)环氧富锌漆 钢桥面喷砂除锈清洁度达到Sa2.5级、粗糙度达到50-100μ米后,喷涂环氧富锌漆,环氧富锌漆性能指标见表1.1. 表1.1 环氧富锌漆性能指标 (2)环氧粘结剂 环氧粘结剂由环氧树脂(主剂)和固化剂(硬化剂)组成,主剂和固化剂按质量比50:50混合,其基本物理性能和指标应满足表1.2和1.3的相关要求 表1.2 环氧粘结剂主剂的物理性能和技术指标
钢桥面环氧沥青铺装技术说明1解析
钢桥面环氧沥青铺装 技术说明 东南大学 南京朝科路桥工程技术有限公司
目录 1.桥面沥青铺装设计要求 (1) 2.钢桥面铺装及材料 (1) 2.1钢桥面铺装结构设计 (1) 2.2钢桥面防排水设计 (2) 2.3铺装材料、混合料组成及性能要求 (2) 2.3.1环氧富锌底漆 (2) 2.3.2环氧沥青防水粘结层 (3) 2.3.3环氧沥青混凝土铺装层 (3) 3.钢桥面铺装施工实施要求 (7) 3.1抛丸除锈 (7) 3.2环氧富锌桥面油漆涂装检测指标 (8) 3.3多组分环氧沥青防水粘结层施工 (8) 3.4多组分环氧沥青混凝土施工与施工质量的控制 (8) 3.4.1施工工艺流程 (9) 3.4.2混合料设计 (9) 3.4.3施工质量控制要点 (10) 3.4.4质量检测 (12) 4.施工质量检测及验收标准 (12)
1.桥面沥青铺装设计要求 （1）沥青铺装层要求具有良好的抗车辙性能 沥青铺装在夏季高温条件和车辆荷载综合作用下，容易产生车辙病害，因此，良好的高温稳定性是沥青铺装的一般要求。 （2）沥青铺装层要求具有良好的抗疲劳开裂性能 交通荷载作用下，桥面铺装层要随同钢板变形而产生反复的挠曲变形，特别是在钢板U 形加劲肋顶部对应的铺装表面将产生反复弯曲应力（应变）而开裂。因此，铺装设计要重点考虑沥青铺装层的抗疲劳开裂性能。 （3）沥青铺装层与钢板之间应具有良好的层间结合能力 交通荷载作用下，桥面铺装层与钢板要同步变形；气候环境作用下，沥青铺装结构层以及钢板要产生不同的温缩变形，这使得各结构层（包括钢板）之间产生较大的弯拉应力和剪切应力，并导致层间脱离，引起铺装层破坏。因此，要求沥青铺装层与钢板之间必须具有良好的层间结合力。 （4）沥青铺装层对桥面板等钢结构应具有良好的保护作用 桥位所在区域雨量充沛，气候潮湿，水分易导致钢板锈蚀，降低铺装结构层的耐久性和桥梁钢结构的使用寿命。因此，在铺装设计中，还要重点考虑铺装结构体系对钢板的保护作用和防腐作用。 （5）沥青铺装具有良好的抗滑性能 桥位所在区域常年雨量充沛，在这种气候条件下，桥面湿滑，面层抗滑性能降低，存在很大的交通隐患，钢桥面铺装设计应考虑其良好的抗滑性能，以确保交通安全。 （6）沥青铺装具有可靠的施工性和质量控制技术 施工质量对于沥青铺装的使用效果具有决定性的作用，低劣的施工质量会让最合理的铺装方案出现严重的早期病害。影响施工质量的因素除了施工队伍的施工水平外，还包括沥青铺装的施工性能及其质量控制，钢桥面沥青铺装要求铺装方案在实施过程中易于达到设计要求，铺装质量易于进行控制。 2.钢桥面铺装及材料 多组分环氧沥青作为一种新型粘结和结合材料，其发生固化反应后形成了典型的热固性材料，从根本上改变了沥青材料的热塑性，使材料的物理力学性能实现了质的飞跃。由于环氧沥青无可比拟的性能优势，该材料日益得到广大工程技术人员的关注及青睐。多组分环氧沥青混凝土具有突出的高温稳定性与低温抗裂性能，以及优异的开疲劳性能和耐久性能，近年来在国内外被广泛用作桥面铺装、高等级路面及其他有特殊要求地面铺装的首选材料。多组分环氧沥青防水粘结材料无论是在粘结能力、变形能力，还是在热稳定性方面，较传统的热熔型防水粘结材料、溶剂型防水粘结材料，都具有明显的优势，实际工程中使用效果最好。 2.1钢桥面铺装结构设计 钢桥面铺装层分多层设计，铺装结构见2.1.1。桥面铺装设计总厚度80mm，结构组成为：钢板喷砂除锈+环氧沥青防水粘结层+40mm环氧沥青混凝土下面层+环氧沥青粘结层+40mm高弹改性沥青SMA10上面层。
2018年公路水运试验检测继续教育大跨径钢桥面铺装试题答案
试题 第1题 我国钢桥面铺装方案应用面积最多的方案是（） A.浇注式沥青铺装 B.环氧沥青铺装 C.组合式铺装 D.双层SMA铺装 答案:B 您的答案：B 题目分数：4 此题得分：4.0 批注： 第2题 环氧沥青铺装的厚度一般为（） A.5-5.5cm B.4.5-5cm C.5-6cm D.5.5-6cm 答案:A 您的答案：A 题目分数：3 此题得分：3.0 批注： 第3题 日本环氧沥青混合料拌和温度为（） A.120℃ B.130℃ C.150℃ D.170℃ 答案:D 您的答案：D 题目分数：3 此题得分：3.0 批注： 第4题 组合式铺装的养生时间为（） A.30天 B.15天 C.3天 D.7天 答案:C
您的答案：C 题目分数：3 此题得分：3.0 批注： 第5题 组合式钢桥面铺装的简称是（） A.ERS B.GA C.EA D.MA 答案:A 您的答案：A 题目分数：3 此题得分：3.0 批注： 第6题 铺装使用状况评价结果分为（）个等级 A.3 B.4 C.5 D.6 答案:C 您的答案：C 题目分数：3 此题得分：3.0 批注： 第7题 钢桥面铺装养护技术分为（）类 A.1 B.2 C.3 D.4 答案:B 您的答案：B 题目分数：3 此题得分：3.0 批注： 第8题 我国钢桥面铺装主流方案包括（） A.浇注式沥青铺装
B.环氧沥青铺装 C.组合式铺装 D.双层SMA铺装 E.水泥混凝土铺装 答案:A,B,C 您的答案：A,B,C 题目分数：9 此题得分：9.0 批注： 第9题 钢桥面铺装使用状况检测设备包括（） A.激光断面仪 B.多功能检测车 C.探地雷达 D.横向力系数检测车 E.弯沉检测车 答案:A,B,C,D 您的答案：B,D 题目分数：7 此题得分：0.0 批注： 第10题 钢桥面铺装的难点包括（） A.钢板表面光滑，界面处理难度大 B.钢板变形较大，需要铺装有良好的变形追随性 C.钢板具有良好的热传导性，铺装长时间处于高温区间 D.钢桥面铺装长期承受荷载 E.钢桥面铺装建设成本高 答案:A,B,C 您的答案：A,B,C 题目分数：7 此题得分：7.0 批注： 第11题 美国环氧沥青铺装摊铺时需要用到哪几种特殊设备 A.专用脱桶设备 B.环氧沥青专用混合设备 C.侧喂料机或桁架喂料机 D.专用切割设备 E.专用摊铺机 答案:A,B,C 您的答案：A,B,C 题目分数：7
钢桥面铺装应用技术简介
钢桥面铺装应用技术简介 1、钢桥面之铺装特性 1.1钢桥面物理特性 钢桥一般在桥面板的底面设有纵肋和横肋等加劲梁起结构补强作用，加劲梁、横肋、纵肋在垂直方向相互交织，形成网络状承重结构物，是一种效率很高的结构。钢桥面的物理力学性质与普通混凝土桥面不同，对桥面铺装呈现出许多复杂与不利的因素。 首先，钢桥面形变程度大、受力复杂。钢材本身柔度大，在车辆荷载作用下容易发生形变，这种形变受到钢面板以下的纵横加劲肋及纵横隔板的限制。在车辆荷载作用下，加劲肋、隔板所围面积中央出现较大的下沉形变，铺装层底面产生很大拉应力；同时，加劲肋与隔板顶部的位置则相应出现反向弯矩，该部位铺装层表面出现相当大的拉应力和拉应变。 钢桥一般建在大江、大河之上，跨度很大。桥梁结构在风力、微地震等各种不利因素的影响下产生振动作用，导致桥面铺装也跟随桥梁整体结构发生复杂的不规律应变。可见，与普通混凝土桥面相比，钢桥面形变程度更大，受力状态也远为复杂。 其次，钢桥面温度变化剧烈。钢桥面板的导热系数要比其他土工材料大，且桥梁架设于空中，不像普通道路下方存在路基的保温作用，因此钢桥面板的温度波动比一般公路路面更加极端，所以钢桥面铺装材料必须经受相当严苛的温度变化。 1.2钢桥面铺装病害 根据对我国正交异性板钢箱梁桥面铺装层破坏的调查分析，总结我国钢桥面铺装的常见病害及产生原因如下： 纵横向开裂钢桥面在轮胎荷载作用下产生较大的形变，在肋板顶面产生负
弯矩，肋板所围面积中部产生正弯矩，导致铺装层受到很大的拉应力。在钢面板较薄、肋板间距较大时尤为如此。铺装层反复经受变形后，极易在特定位置产生疲劳开裂，往往首先表现为肋板顶部沿肋板方向出现的裂缝。 图1 钢桥面铺装纵横向裂缝 车辙钢桥面铺装层车辙属于失稳性车辙，主要是由于钢桥温度波动大，在极端高温时间，受重载车辆作用，极易发生车辙。此外，出于防水考虑，钢桥面往往采用偏密实、空隙率小的沥青混凝土材料，增加了发生车辙的可能性。 图2 钢桥面铺装车辙 脱空脱空主要是由于钢面板与沥青混合料难以紧密粘结造成的。钢面板柔
ERS钢桥面铺装技术简介
ERS钢桥面铺装技术 江苏省交通科学研究院 2013年
1、国内主要钢桥面铺装技术 钢桥面铺装是一项世界性的难题，一直是大桥建设重点和难点。国内对钢桥面铺装技术研究起步较晚，于2000年左右引进了浇注式沥青钢桥面铺装、环氧沥青钢桥面铺装等钢桥面铺装技术，随着国内对钢桥面铺装技术研究的不断深入，国内也自主开发了ERS钢桥面铺装技术，截止目前也主要形成了双层环氧沥青、复合浇注式和ERS三大主流的钢桥面铺装技术形式。 （1）浇注式沥青钢桥面铺装 以德国、日本为代表的高温拌和浇注式沥青混合料（Guss asphalt）方案；以英国为代表的沥青玛蹄脂混合料（Mastic asphalt）方案，也可以归于高温拌和型沥青混凝土，其典型结构见下图。 （1）英国单层浇注式（2）德国浇注式（3）日本浇注式 图1-1浇注式沥青钢桥面铺装典型结构 高温拌和浇注式沥青混合料铺装层和沥青玛蹄脂混合料铺装层的主要优点是：空隙率接近零，具有优良的防水、抗老化性能，无需设置防水层；抗裂性能强，对钢板的追从性较好。 其主要缺点是：高温稳定性差，动稳定度只有300次以上，易形成车辙；且施工需要专用设备，包括专用摊铺机和高温拌和运输cooker车，施工组织较为复杂；施工时混合料的温度达到240℃以上，对桥梁的影响不容忽视。浇注式钢桥面铺装技术适用于夏季温度不太高的国家和地区，如德国、英国、北欧等一些国家，浇注式钢桥面铺装技术在日本的应用也较为广泛。 （2）以美国为代表的环氧沥青（Epoxy asphalt）铺装方案 环氧沥青混合料铺装层主要优点是：铺装强度高、整体性好、高温时抗塑流和永久
变形能力很强，低温抗裂性能很好；具有很好的抗疲劳性能；具有较好的抵抗化学物质侵蚀的能力，其典型结构见下图1-2。 图1-2 双层环氧结构 主要缺点是：环氧沥青价格较高，关键技术多被国外大企业产品控制；环氧沥青混合料的配制工艺比较复杂，施工结束后需要30天左右的养护时间；环氧沥青混合料施工中对时间和温度要求十分严格，对施工环境要求苛刻，施工难度大，易造成破坏，图1-3所示为环氧沥青铺装的典型病害。 此外，环氧沥青铺装养护时间长，修复难度大，目前针对环氧沥青出现损坏后的修复方法还没有；环氧沥青铺装工后表面光滑，宏观构造深度小，特别是雨天行车安全性相对较差。 （1）鼓包病害（2）裂缝病害 图1-3 环氧沥青钢桥面铺装病害 （3）ERS钢桥面铺装方案 ERS钢桥面铺装技术是基于对国内钢桥面铺装破坏机理分析的基础上，提出的基于解决桥面铺装与钢板协同受力的创新型组合式铺装结构，是国内自主创新的研究成果，是更加适合中国国情的创新型组合式铺装结构。
华南地区浇筑式钢桥面铺装MA性能
低温建筑技术2012年第12期（总第174期）櫀櫀櫀櫀櫀櫀櫀櫀櫀櫀櫀櫀櫀櫀櫀櫀櫀櫀櫀櫀櫀櫀櫀櫀櫀櫀櫀櫀櫀櫀櫀櫀櫀櫀櫀櫀櫀櫀櫀櫀櫀櫀櫀櫀櫀櫀 ［4］Allen D E，Rainer J H and Pernica G．Vibration Criteria for As-sembly Occupancies［J］．Canadian Journal of Civil Engineering，1985，12（3）：617－623． ［5］张家华，高承勇，秦卫红，等．大跨度楼面人群荷载作用响应分析［J］．建筑结构学报，2011，32（11）：177－182． ［6］GB50010－2010，混凝土结构设计规范［S］．［7］JGJ3－2010，高层建筑混凝土结构技术规程［S］． ［收稿日期］2012－08－08 ［作者简介］李敬明（1979－），男，河北巨鹿人，硕士，一级注 册结构工程师，从事建筑结构设计与研究工作。 华南地区浇筑式钢桥面铺装MA性能研究 万涛涛 （华南理工大学，广州510640） 【摘要】浇筑式桥面铺装方案MA是当前钢桥面铺装应用较为广泛的一种铺装方案，然而该铺装方案在我国华南地区应用状况却不是很好。由于目前仍然没有标准的MA混合料设计规范，而MA由于其较小的孔隙率都具有较好的水稳定性。通过大量调查发现MA混凝土在我国华南地区应用的主要破坏形式是车辙和疲劳开裂。通过硬度值、马歇尔试验和车辙试验研究了MA的高温性能，采用四点弯曲试验研究了MA混合料的疲劳性能，结果表明通过调整MA混合料的级配可以改善MA的高温性能和疲劳性能，最后通过试验路段得到验证。 【关键词】浇筑式；桥面铺装；沥青混合料；高温性能 【中图分类号】TU528.42【文献标识码】A【文章编号】1001－6864（2012）12－0066－03 PERFORMANCE STUDY ON CASTING-TYPE STEEL BRIDGE DECK MIXTURE MA WAN Tao-tao （South China University of Technology，Guangzhou510640，China） Abstract：Casting type steel bridge deck pavement scheme MA is a wide range used plan0f the cur-rent steel bridge deck pavement，yet its application situation in China is not very well．According to the investigation of our country’s steel bridge deck applications，the study found the main damage forms of south china steel bridge deck pavement is the rutting and fatigue cracking．Research the high tempera-ture performance of MA through the hardness value test，Marshall test and rutting test．Research the fa-tigue performance of MA through four points bending test．The results show that by adjusting the MA mixture graded can improve the performance of high temperature and fatigue performance of MA．Key words：the cast-type；bridge deck；asphalt mixture；high temperature performance 目前大跨径钢桥面铺装是一个世界性的技术难题，由于我国华南地区特殊的交通、气候等条件导致钢桥面铺装问题尤为突出，钢桥面铺装早期损坏和维修严重影响了大跨径桥梁的交通功能。浇筑式沥青混凝土具有不透水、抗低温开裂性能好、抗老化性能好以及与钢板变形追从性好等主要优点，但是其应用于华南地区往往在高温性能和疲劳性能上表现出很大的不足。 1浇筑式铺装方案概述 浇注式沥青混凝土按照生产工艺可以分为Guss Asphalt （GA）和Mastic Asphalt（MA）两种，GA采用的沥青胶结料主要分为三类：基质沥青、天然沥青复配基质沥青或改性沥青、聚合物改性沥青。MA采用普通沥青［针入度60 80（0.1mm）］与天然湖沥青掺配而成的硬质沥青，湖沥青掺量较高。其中，GA主要应用于德国，MA主要应用于英国，区别在于MA先将硬质沥青与石灰石细集料拌制成沥青玛蹄脂，然后再与40% 50%的粗集料拌制成沥青玛蹄脂混合料，且级配偏向于间断级配。 2高温性能研究 （1）英国MA配比高温性能研究。在英国工程界习惯将浇筑式沥青混合料叫做沥青玛蹄脂（Mastic Asphalt），沥青玛蹄脂由沥青结合料、粗集料、和细集料配置而成。其中沥青结合料由特立尼达和多巴哥产的湖沥青（TLA）和基质沥青（B）按照TLA?B=65?35的比例掺配。TLA沥青和基质沥青B，以及掺配后的沥青结合料的各项指标见表1， 66
钢桥面沥青铺装病害处理初探
钢桥面沥青铺装病害处理初探 当前，正交异性钢桥面板应用于中大跨径桥梁结构的工程越来越多，钢桥面沥青铺装的技术在世界上也十分注目，上海卢浦大桥层作为专题研究，在技术上取得了很大进步。中山路三号桥钢桥面沥青铺装工程一九九二年施工,至今已运行十多年。对内环高架路中山西路三号桥钢桥面沥青混凝土铺装层病害维修及养护进行研究和分析，是钢桥面沥青铺装技术研究的一项重要内容。对于上海钢桥面沥青铺装技术进步具有很重要意义。 一、内环线跨苏州河桥面铺装概况 内环高架路跨苏州河的中山西路三号桥桥钢桥面长41米，宽18米，结构型式为在钢桥面板上焊接间距为20厘米φ8防滑钢筋网，厚度为5cm的沥青混凝土作为面层直接铺筑其上。经过5年的使用，在一九九九年桥面沥青铺装层开始产生松散、推移、车辙和坑洞等损坏，且局部有防滑钢筋露出。 二、钢桥面铺装病害原因分析 （一）机械因素 钢桥面沥青铺装有其特有的受力状态和特点，钢梁桥面铺装直接承受交通荷载的反复作用，它不具有水泥砼桥面铺装的刚性底板支撑，也不像道路那样有坚强的路基支撑，而且钢箱梁本身的变形、挠度、振动都直接影响桥面铺装层的工作状态。 当初为防止沥青层与桥面钢板之间的滑移，而在桥面钢板上焊接的防滑钢筋网，使得所铺装的沥青混凝土层在断面上不是一个等高体，在桥面板和防滑钢筋处的沥青层高是不同的。在车轮长期动荷载的作用下，沥青混凝土面层在防滑钢筋网格处会产生应力集中，易发生剪切破坏，在路表上常常表现为网格化龟裂。 （二）温度因素 上海地区夏季钢桥面的沥青铺装层的温度可达60～70oc，除铺装层本身受气温变化的影响外，由于钢材的热胀系数比沥青混凝土大得多，钢桥面结构的季节性变化严重地影响了沥青铺装层的变形。 （三）水作用因素 沥青混凝土材料是一种透水性材料，而钢材没有吸收水的作用，水在钢材表面在没有良好排水系统设置的情况下只能通过蒸发排出，这些状况导致了钢桥表面常有一水层存在。在上海夏季60～70oc高温和冬季结冰的气候条件下，水蒸气高温下的体积膨胀和水的低温冰劈作用都会导致沥青混凝土材料的松散，扩大沥青的空隙，从而导致裂缝的出现。 （四）其他因素 内环线中山西路三号桥钢梁表面在施工中进行过防腐处理，但在焊接防滑钢筋网的接点处未进行防腐处理，因此这些部位必将发生锈蚀，从而影响钢桥面与沥青混凝土面层间的粘接力，导致面层发生推移。
钢桥面铺装典型结构技术手册
钢桥面铺装典型结构 技术手册 2008年12月
目录 一、前言 (3) 1.1 钢桥面铺装的特性 (3) 1.2 钢桥面铺装的基本性能要求 (3) 1.3 合理的钢桥面铺装结构 (3) 1.4 钢桥面铺装各层的作用和要求 (3) 二、推荐的钢桥面铺装方案 (4) 1. 钢桥面铺装结构一： 采用不同防水粘结体系的双层SMA或AC铺装结构） (5) 1.1 采用不同防水粘结体系的双层SMA或AC铺装结构(a) (5) 1.2 采用不同防水粘结体系的双层SMA或AC铺装结构(b) (6) 1.3 采用不同防水粘结体系的双层SMA或AC铺装结构(c) (8) 2. 钢桥面铺装结构二： 采用不同防水体系的国产环氧沥青混凝土（EA）铺装结构 (9) 2.1 国产环氧沥青混凝土（EA）铺装结构(a) (9) …………………………………….....................112.3 国产环氧沥青混凝土（EA）铺装结构 (c) (13) 3. 钢桥面铺装结构三： 使用不同防水粘结体系的浇注式沥青混凝土铺装结构 (14) 3.1 使用不同防水体系的浇注式沥青混凝土铺装结构(a) (14) 3.2 使用不同防水体系的浇注式沥青混凝土铺装结构(b) (16) 3.3 使用不同防水体系的浇注式沥青混凝土铺装结构(c) (17) 4. 重载交通钢桥面铺装方案 (19) 四、典型结构的对比及选择 (20)
钢桥面铺装典型结构技术手册 一、前言 1.1 钢桥面铺装的特性 1）正交异性钢桥面铺装受力模式独特； 2）钢桥面板对防腐要求极高； 3）钢桥面铺装的使用条件往往更加恶劣。 1.2钢桥面铺装的基本性能要求 1）优良的使用性能，包括安全性和行车舒适性； 2）优良的防锈、防水性能，保护桥面板； 3）优良的层间结合状态； 4）优良的抗疲劳开裂性能； 5）优良的抗车辙性能； 6）对桥面变形有良好的追从性； 7）优良的抗老化能力； 8）优良的抗水损害能力。 1.3合理的钢桥面铺装结构 桥面铺装结构层设计与桥梁结构类型、受力的特点、交通量与组成、气候环境条件密切相关。合理的钢桥面铺装结构应如图1.1所示。 图1.1 钢桥面铺装典型结构 1.4钢桥面铺装各层的作用和要求
钢桥面沥青铺装简介
钢桥面沥青铺装简介 李宇峙教授、博导 长沙理工大学 2005年6月
一、钢桥面沥青铺装发展概况 现代建筑结构在高度与跨度上不断取得突破，桥梁结构跨径的不断增大充分展示了工程技术人员的聪明才智。钢桥面板有利于减轻恒载和发挥空间结构的特性，是大跨径桥梁首选的结构形式。但同时，钢桥面板光滑、柔韧、局部变形大、动力特性复杂、热容小等特点也对桥面铺装提出了严格的要求。 沥青铺装较水泥混凝土铺装具有轻、柔、防水、易修复等特性，是钢桥面，特别是大跨径钢桥桥面铺装的首选材料，在国内外得到广泛应用。在材料上，沥青铺装也从传统密级配混凝土向改性沥青SMA、浇注式沥青混凝土、环氧沥青混凝土、橡胶沥青混凝土等多方向快速发展。 国外钢桥面铺装方面的研究起步较早，取得了一些适合各自具体国情的铺装结构与材料，国内一方面引进国外的先进经验，一方面深入研究复合我国国情的铺装结构并自主开发研制相关的铺装关键材料。 二、钢桥面沥青铺装的特点 1.桥梁恒载的限制，铺装层不宜超过7cm 2.铺装体系处于随时都在变形的基础上 3.钢桥变形直接影响铺装体系的工作状态 4.铺装体系更容易受环境温度的影响 5.铺装层表面局部承受较大的拉应变 6.铺装层内部及层间承受较大的剪应力 7.钢板表面光滑，需要特殊的界面材料保证层间连续 三、钢桥面沥青铺装基本要求 1.应具备良好的疲劳抗开裂性能以承受反复的复杂变形 2.应具备优良的高温稳定性能，以满足高达70℃左右的高温使用条件要求 3.具有完善的防排水体系。以保证钢板不被侵蚀 4.具备良好的层间结合，保证铺装与桥面板的协同作用 5.对钢板变形具备良好的追从性，以适应钢板变形 6.良好的平整度与抗滑性能 四、国内钢桥面铺装使用现状
混凝土桥面铺装现场施工方法
混凝土桥面铺装现场施 工方法 集团标准化办公室：[VV986T-J682P28-JP266L8-68PNN]
混凝土桥面铺装施工方案 （一）施工方案 1、桥面铺装施工技术方案 本项目为K+桥混凝土桥面铺装，采用C50混凝土，内配双向Φ16钢筋网。采用混凝土输送泵配合三辊轴振动梁进行施工。待桥梁梁板安装完成，铰缝施工完毕，即可进行桥面铺装工程的施工工作。 2、混凝土桥面铺装施工 （1）施工准备 桥面铺装施工前对桥面梁板顶标高进行全面测量，每片梁不少于三点（梁中和梁端），以确保铺装层的设计厚度。然后全面凿除浮渣、浮浆，清除其他杂物，用高压水枪冲洗干净，保证桥面铺装层与底层的密结性。 （2）钢筋施工 桥面铺装钢筋位置要正确，符合设计要求，保护层厚度要保证；桥面混凝土铺装层的钢筋网需由直径Φ16以上钢筋柱竖直支立垫起，支立钢筋与铺装钢筋间需焊接，且桥面铺装钢筋应保持平整；桥面铺装钢筋仅在伸缩缝处断开，在桥面连续构造处应通长设置，桥面钢筋网绑扎位置要准确、均匀，绑点覆盖率要达到100%；连接钢板要按设计要求焊接牢固。严禁在浇筑混凝土时，钢筋网下落、变形，甚至贴在梁板上。 （3）精确放样及高程控制 桥面全幅施工考虑设置二道纵向模板，靠防撞墙侧30cm各设一道，每道模板按纵向每5m的间距布设中线点，准确弹出二道模板的安装基准线，并于中线点处精确测出高程控制点。基准线模板采用槽钢或Φ25钢筋，每50~80cm加固一点，以三滚轴振捣梁和顶面保持线接触进行高程控制；靠防撞栏侧预留30cm作为安装模板及三滚轴振捣梁行走。 （4）混凝土施工 桥面铺装混凝土采用自动计量拌合站搅拌，混凝土罐车运输，混凝土输送泵摊铺平整。三滚轴振捣梁捣固，滚筒及铝合金尺整平。其工艺流程为：混凝土泵送摊
一、项目名称 钢桥面沥青铺装养护与保存技术
一、项目名称钢桥面沥青铺装养护与保存技术 二、完成人员及其主要工作 三、完成单位东南大学江苏省交通科学研究院股份有限公司天津城建滨海路桥有限公司南通东南公路工程有限公司
四、项目简介 我国钢桥面沥青铺装（Steel Deck Asphalt Pavement, 简称SDAP）总面积超过8000万m2。由于SDAP支撑条件与使用条件，病害一旦发生扩展恶化迅速，且其养护与保存不同于普通公路沥青路面，高效的养护维护对于延长钢桥面沥青铺装的使用寿命、保证桥梁咽喉交通正常通行至关重要。项目组是国内最早发现SDAP应用问题并展开其养护保存技术研究的团队，长期致力于钢桥面沥青铺装病害特征和机理研究，进而研发适宜于钢桥铺装病害特征的快速修复材料、修复设备和修复工艺，并对修复效果进行评价研究。承担交通部西部交通建设科技项目“钢桥面沥青铺装养护与维修技术研究”并已鉴定达到国际先进水平（交科鉴字[2013]第169号），出版著作“钢桥面沥青铺装养护维修及评价”（“十二五”国家重点图书规划）。研究成果推动了沥青铺装快速修复技术的进步，编制的钢桥面沥青混凝土铺装养护指南成为行业手册，作为交通运输部建设科技成果推广“钢桥面沥青铺装养护与维养技术”，专利产品及研究成果广泛被钢桥面沥青铺装养护单位采用。 （1）形成了钢桥面沥青铺装病害诊断技术及耐久性修复材料 根据钢桥面沥青铺装病害集中多发的特点，提出了基于数字编码的SDAP病害巡查技术，实现了病害的快速定位与跟踪；综合考虑SDAP整体结构性能特点与铺装材料细观损伤机理，形成了多尺度病害成因诊断技术。提出了SDAP裂缝与坑槽修复材料的综合评价指标，研发了SDAP用裂缝及坑槽修补材料，材料综合性能及现场实测性能均优于国外同类产品。 （2）研发了钢桥面沥青铺装病害修复工艺及修复设备 根据以往SDAP病害修复特点，对SDAP典型铺装形式病害进行分类，结合原铺装材料及养护材料的性能特点，提出了适用于SDAP支撑特点的修复工艺。编制了钢桥面铺装病害修复施工工艺指南，规范了修复施工工艺。发明了修复材料生产设备及养护施工设备，大幅提高了钢桥面沥青铺装病害修复效率与存活寿命。 （3）提出了钢桥面沥青铺装病害修复效果评价方法 为获得耐久性养护与保存效果，从强度性能与抗疲劳性能角度提出了病害修复效果评价方法；提出了适用于SDAP的性能评价指标，建立了病害修复寿命预测模型。大幅提高了修复寿命和效率，为养护施工提供了综合效果评价方法，为养护决策提供了技术支撑。 五、主要知识产权目录
钢桥面铺装技术文献综述
一、政策与趋势 当前，我国钢产量出现结构性过剩，作为钢产量第一的大国，2015年，全国钢铁产能12亿吨，实际年产量在8亿吨。“十二五”期间，我国钢结构用钢量占钢产量的比例为5%~6%。 据统计，截止2014年底，全国钢结构桥梁和钢-混组合结构桥梁分别只有584座和1293座，数量占比分别仅为0.08%和0.17%，其钢材消耗分别仅占桥梁建设用钢量的1.17%和1.55%。而在国外，日本13万座桥梁中，钢桥约占41%；美国60万座桥梁中，钢桥占35%；法国钢桥和钢-混组合桥梁占比达到85%。以2014年数据测算，公路桥梁钢桥占比约为1%，若提高到10%，则可增加用钢量约353万吨/年；铁路钢桥目前占比为0.7%，若提高到10%，则可增加用钢量约483万吨/年。扣除减重（按3%计），两类钢桥每年合计可以增加810万吨用钢量。这对于缓解钢材产能过剩压力，以及未来废砼桥每年10吨/米建筑垃圾的环保压力将起到很大的积极作用。 与砼桥相比，钢桥拥有诸多优点：自重轻，节约基础投资；制造与基础同步，工期短；耐候钢解决了防锈养护问题，材质无老化，寿命长；废旧钢材是绿色资源(回炉低碳)，无建筑垃圾等。在国家大力推进供给改革，大力推进绿色环保、节能减排，全行业大力推行全寿命理念的大背景下，公路行业与钢铁行业联手，加快钢结构桥梁在公路的推广应用，意义重大。 二、发展基础 钢桥面铺装是一个世界性的难题，世界各国均对钢桥面铺装投入了较大的精力，经历了长时间的研究，依据本国的具体气候条件、交通荷载条件以及桥梁的类型，因地制宜，提出了适合本国国情的钢桥面铺装技术。比如英国提出厚38mm 的Mastic铺装；德国的浇注式铺装技术；日本厚75～85mm的浇注式＋改性沥青密级配铺装技术；美国厚50～55mm的双层环氧沥青技术。但是我们应该认识到，任何一种技术都是具有一定的适用性。 国内钢桥面铺装经过近20年的研究和大量的工程实践，钢桥面铺装的技术
双层热拌环氧沥青钢桥面铺装方案及技术要求[详细]
双层热拌环氧沥青钢桥面铺装方案及技术要求 1.1钢桥面铺装结构设计 1.1.1行车道桥面铺装设计 桥面铺装整体结构采用双层环氧沥青混凝土,结合料采用热拌环氧沥青(KD-BEP,原TAF),上层厚度35米米,下层厚度40米米.环氧沥青混凝土具有良好的高温稳定性和抗疲劳性能,铺装上层、下层均选用环氧沥青混凝土.同时,为了保证环氧沥青混凝土铺装上下层之间的结合力,在铺装上、下层之间涂布环氧树脂粘结剂.中山小榄水道跨线桥钢桥面铺装体系如下: 钢桥面行车道铺装结构见图1.1.桥面铺装设计总厚度75米米,结构组成为:40米米环氧沥青混凝土上面层(EA-10,粗级配)+ 0.6千克/米2环氧树脂粘结层+ 35米米环氧沥青混凝土下面层(EA-10,细级配)+0.4千克/米2环氧树脂防水粘结层. 图1.1 行车道环氧沥青混凝土铺装结构简图 钢桥面板在施工、营运过程中一般会发生锈蚀,为保护桥梁结构的耐久性,在铺装前应对钢桥面进行喷砂除锈处理.根据喷砂除锈国标GB8923-2011,要求钢桥面喷砂除锈清洁度达到Sa2.5级,即“非常彻底的喷砂除锈,钢材表面无可见的油脂、污垢、氧化皮、铁锈和油漆涂层等附着物,任何的痕迹应仅是点状或条纹状的轻微色斑”.同时,为保证防腐层与钢桥面的附着力,要求钢桥面板喷砂除锈后粗糙度达到50～100μ米.环氧富锌漆对钢板有很好的防腐作用,要求在喷砂除锈后4h以内,喷涂环氧富锌漆. 防水粘结层采用环氧树脂粘结剂,该材料是高韧性环氧树脂系的钢桥面防水粘结剂,具有良好层间结合力和水稳性.其特点为两阶段固化反应,在初期硬化后,
受经过热沥青混合料的热量影响能迅速融化,通过压路机碾压后,铺装层与钢板形成有效粘结.针对铺装层一体化性能要求,结合铺装结构体系,采用环氧树脂粘结剂作为防水粘结层材料. 1.2铺装材料、混合料组成及性能要求 1.2.1行车道环氧沥青混凝土铺装 (1)环氧富锌漆 钢桥面喷砂除锈清洁度达到Sa2.5级、粗糙度达到50-100μ米后,喷涂环氧富锌漆,环氧富锌漆性能指标见表1.1. 表1.1 环氧富锌漆性能指标 (2)环氧粘结剂 环氧粘结剂由环氧树脂(主剂)和固化剂(硬化剂)组成,主剂和固化剂按质量比50:50混合,其基本物理性能和指标应满足表1.2和1.3的相关要求 表1.2 环氧粘结剂主剂的物理性能和技术指标
ERS钢桥面铺装施工技术
ERS钢桥面铺装施工技术 摘要：宁波市福明路（长寿路—兴宁路）二期工程Ⅲ标段工程中跨197.2m 范围内采用钢箱梁，钢箱梁桥面铺装采用国内先进的树脂沥青组合体系（ERS）：EBCL＋RA05＋SMA13。本施工工艺与传统钢桥面铺装相比，具备良好的抗疲劳开裂性能、优良的高温稳定性能、完善的防排水体系、良好的层间结合、良好的随从性、良好的平整度和抗滑移、施工周期短等优良性能。攻克了钢桥面铺装施工寿命短、后期修复难度大的难题，形成了一整套的钢桥面铺装施工的创新技术。 关键词：钢桥面铺装ERS 施工 1 工程概况 宁波市福明路（长寿路—兴宁路）二期工程Ⅲ标段主跨跨宁波东站21股道及3个中间站台。主桥采用主跨220m的双塔双索面斜拉桥，边墩设置两个桥墩，跨径布置为55+45+220+45+55=420m。主梁采用混合主梁，中跨197.2m范围内采用钢箱梁，钢箱梁桥面铺装采用国内先进的树脂沥青组合体系（ERS）：EBCL ＋RA05＋SMA13。 2施工工艺选择 纵观钢桥面铺装传统体系，总体有两种：浇筑式沥青混凝土；下层浇筑式混凝土+上层SMA。通过调研、试验，决定宁波市福明路（长寿路—兴宁路）二期工程Ⅲ标段工程钢桥面铺装采用国内先进的ERS组合体系。该体系与传统相比，具有如下显著有点： （1）、本工艺与浇筑式沥青混凝土相比较，具有在施工过程中毋须使用一系列专用设备，同时对钢板清洁度和气候要求较低，施工周期短的特点。 （2）、本工艺与SMA铺装体系相比较，未见脱层推移、车辙和裂纹等病害的产生。 3 ERS钢桥面铺装施工技术 3.1 工艺原理 本工艺旨在解决传统钢桥面铺装体系导致的一系列病害，采用了先进的树脂沥青组合体系（ERS）：EBCL＋RA05＋SMA13。其各层的工艺原理如下： （1）、EBCL在ERS结构中的作用是利用改性环氧树脂耐高温、高强度和可追随变形的众多优点，在光滑的钢板上形成一层防水防腐的抗滑层，约束铺装
钢桥面铺装
一、钢桥面铺装总述 1.大跨径钢桥桥面铺装问题研究，王姣兰，国外建材科技 大跨径桥梁的钢桥面铺装一直是一个国际性的难题,其原因在于钢桥面的刚度较小,变形较大,要求沥青铺装具有良好的变形随从形;铺装层受力复杂,受温度的影响很严重,尤其是在水平剪应力的作用下,铺装层易于产生各种变形破坏。 概括地说,钢桥面铺装应具备以下基本性能: 1) 应具备良好的疲劳抗开裂性能以承受反复复杂变形。 2) 应具备优良高温稳定性,以满足高达70 ℃的高温使用要求。 3) 完善的防排水体系。以保证钢板不受侵蚀。 4) 良好的层间结合,保证铺装与桥面板的协同作用。 5) 对钢板变形良好的追从性,以适应钢板变形。 6) 良好的平整度与抗滑性能。 钢桥面铺装方案多种多样,就目前来看,钢桥面使用的沥青铺装,主要有浇筑式沥青混凝土、环氧改性沥青混凝土、沥青玛蹄脂碎石(SMA) 。这3 种铺装材料在材料组成、性能、施工工艺上有很大的区别。 浇筑式沥青混凝土( Gussasphalt ) 源于英国,主要在英联邦国家得到应用。沥青玛蹄脂混合料(SMA) 源于德国,并在日本和中国得到较普遍的应用。两者的共同特点是2 阶段高温拌和,拌制的混合料具有一定流动性,浇筑式摊铺(不需要碾压) ,一般使用天然硬质沥青(德国也已开始使用聚合物改性沥青) ,混合料组成相近,混合料结构的强度形成原理一致,但拌制工艺略有区别。环氧沥青是将环氧树脂加入沥青中,经与固化剂发生固化反应,形成不可逆的固化物,这种材料从根本上改变了沥青的热塑性质,而赋予沥青完全新的优良的物理力学性质。从选用的材料和施工方法角度出发,目前国外桥面铺装方案主要有以下3 大类: 1) 单层铺装结构 以英国的浇筑式混合料为代表,在英国、法国、丹麦、瑞典等国应用较广,国内的江阴长江大桥与香港青马大桥采用了这种方案。这种单层体系通常为45 cm 厚,对于高低温季节差异并不是很大的欧洲国家来说是较为适宜的。对于我国高温地区不合适,如江阴长江大桥采用此结构后,出现了严重的车辙。 2) 双层铺装结构 德国的双层浇注式沥青混凝土、美国的双层环氧沥青混凝土以及日本的本四系列联络桥方案均为双层式结构,厚度在7. 0 cm 左右,国内新建的几座大桥则以双层改性SMA 为铺装结构。我国的双层SMA 结构的最大缺点是层间粘结不过关,出现推移裂缝等病害 3) 环氧树脂沥青( Epoxy asphalt) 混合料方案 目前, 我国环氧沥青钢桥面铺装所用粘结层材料均采用美国进口的环氧沥青热固性粘结材料。属于专利产品,价格昂贵。材料由2 组分组成: 组分A (环氧树脂) 和组分B1 (一种由石油沥青和固化剂组成的匀质合成物) 。环氧沥青粘结料由组分A和B 按质量比例(1∶4. 45) 配制而成, 并且在配制过程中有严格的温度时间要求。