锂电池检验报告

编号：HB20160421

检验报告

TEST REPORT

产品名称

NAME OF SAMPLE 锂离子电池

型号

TYPE FB-9M

检验类别

TEST SORT 自检

检验项目

TEST ITEM 标记、结构、电性能

保定市禾邦电子有限公司

检验报告

检验人：审核：批准：年月日年月日年月日

报告编号：HB20160421 第2页共2页

电动汽车用动力电池系统安全性设计-0901..

电动汽车用动力锂离子电池系统安全性设计拟稿：张建华 2014、7、31

目录 1、序言 2、锂离子电芯安全特性 3、几种锂离子电芯安全特性分析 4、由锂离子电芯组成的电池PACK的安全性特性分析 5、锂离子电池PACK安全性设计 6、结论

一、序言 1、特斯拉电动汽车六次碰触起火事件 7月4日，在一起离奇的盗窃事件中，特斯拉意外成为了主角。一名身份未明的男子7月4日早间盗窃ModelS汽车后，引发警方的高速追逐。该男子随后在西好莱坞撞上多辆汽车，并在撞击路灯后解体成两半，引发电池着火。7月7日，特斯拉表示，该公司将调查在高速追逐中因碰撞而解体成两半，并着火的ModelS汽车残骸。从2013年下半年开始，特斯拉已经发生了六起起火事件。其中两起是行驶中车辆自燃，两起是碰撞起火，原因是车主驶过路面上的残骸致使电池箱被刺穿后起火，有一起在充电时发生，还有一起原因不明。 1）11月6日，据海外网站报道，一辆特斯拉Model S电动车在美国田纳西州纳什维尔附近再度遭遇起火事故，车头几乎全部烧毁。 2）10月1日，一辆Model S撞上了路中的金属残片引发事故着火燃烧,车辆前部的一块电池包起火。 3）10月18日中旬，在墨西哥，一辆高速行驶特斯拉Model S撞到了一堵混凝土墙，紧接着又撞上了一棵大树，随后起火燃烧。结论：汽车底盘在受到猛烈冲击变形后会产生着火事故；底盘受到猛烈冲击类似于挤压和针刺的综合测试。

2、比亚迪e6着火事件 2012年5月26日凌晨3时08分，深圳滨海大道西行侨城东路段发生的一起重大交通事故，让电动汽车的安全问题成为了全世界关注的焦点。当时，一男子载三女驾驶一辆红色日产GT-R跑车，高速撞上两辆同方向行驶的出租车。其中一辆比亚迪E6电动出租车起火燃烧，一名男性出租车司机连同两名女性乘客被困火中当场死亡。涉及各领域的13名知名专家，包括电动汽车整车及动力系统、部件安全、结构安全、汽车碰撞、电子电气安全、动力电池、汽车交通事故鉴定、火灾调查、材料燃烧特性等专业领域。专家分别来自中国汽车技术研究中心、交通运输部、科学研究院、公安部天津消防研究所、广东省消防总队、北方车辆研究所、S MG等，进行为期70天的调查。专家组得到的结论是：电池没爆炸，着火起因是e6受到两次严重碰撞，车身后部及电池托盘严重变形、动力电池组和高压配电箱受到严重挤压，导致部分动力电池破损短路、高压配电箱内的高压线路与车体之间形成短路，产生电弧，引燃内饰材料及部分动力电池等可燃物质。e6的动力电池系统在整车上的安装布局、绝缘防护及高压系统等方面设计合理，“整车安全未见设计缺陷”。结论：汽车底盘在受到猛烈冲击变形后会产生着火事故；底盘受到猛烈冲击类似于挤压和针刺的综合测试。

锂离子电池安全性

车用锂离子动力电池系统的安全性剖析国家大力支持以电动汽车为主的新能源汽车新兴产业。然而以热失控为特征的锂离子电池系统的安全性事故时有发生，困扰着电动汽车的发展。动力电池安全性事故的常见形式及成因是什么？又该采取怎样的防范措施？小编带你一览要点。 1 动力电池安全性问题锂离子动力电池事故主要表现为因热失控带来的起火燃烧。如表1和图1 所示。表1 近年发生的锂离子动力电池事故图1 近年来部分锂离子动力电池事故锂离子动力电池系统安全性问题表现为3个层次（图2）。 1）电池系统安全性的“演变”。即电池系统长期老化——“演化”（事故1、2、3、5、7）和突发事件造成电池系统损坏——“突变”（事故4、6）。 2）“触发”——锂离子动力电池从正常工作到发生热失控与起火燃烧的转折点。 3）“扩展”——热失控带来的向周围传播的次生危害。

图2 动力电池系统安全性问题的层次 2 动力电池安全性演变 2.1 “演化”与“突变” 电池系统长期老化带来的可靠性降低，演化耗时长，可以通过检测电池系统的老化程度来评估电池系统安全性的变化；相比而言安全性突变难以预测，但是可以通过既有事故的形式来改进电池系统的设计。 2.2 安全性演化机理电池系统任何部件的老化都可能带来安全事故的触发，如事故1、7。除此之外，电池本身的安全性演化主要表现为内短路的发展。电池内部的金属枝晶生长是造成内短路的主要原因之一。值得一提的是，老化电池的能量密度降低，热失控造成的危害可能会降低；另一方面老化电池更容易发生热失控。图3 锂离子电池内部金属枝晶的生长与隔膜的刺穿

3 电池安全事故触发 3.1 热失控机理经过演变过程，电池事故将会进入“触发”阶段。一般在这之后，电池内部的能量将会在瞬间集中释放造成热失控，引发冒烟、起火与爆炸等现象。当然电池安全事故中，也可能不发生热失控，热失控后的电池不一定会同时发生冒烟、起火与爆炸，也可能都不发生，这取决于电池材料发生热失控的机理。图4、图5与表2展示了某款具有三元正极/PE基质的陶瓷隔膜/石墨负极的25 A·h锂离子动力电池的热失控机理。热失控过程分为了7个阶段。图4 某款三元锂离子动力电池热失控实验数据（实验仪器为大型加速绝热量热仪，EV-ARC）图5 某款三元锂离子动力电池热失控不同阶段的机理表2 某款锂离子动力电池热失控的分阶段特征与机理

2017年锂电池检测行业分析报告

2017年锂电池检测行业分析报告 2017年7月

目录一、锂电池检测概述 (4) 1、锂电池概述 (4) 2、新能源汽车行业高景气度 (6) 3、电池检测行业概述 (8) 二、“十三五期间”300 亿市场 (11) 三、对电池检测行业的思考 (13) 1、国产品牌本土化优势凸显 (13) 2、产业化分工是大势所趋 (16) 四、相关企业简况 (17) 1、星云股份 (17)

锂电池容易因为短路、过充等原因导致烧毁或者爆炸，因此需要与保护板组成成品电池使用。在能量密度要求较高的应用领域，锂电池需要进行串并联组合成锂电池组，并通过BMS 进行管理。锂电池检测系统主要用于锂电池功能性、安全性及可靠性检测，包括锂电池组充放电检测、BMS 检测、锂电池组EOL 检测及工况模拟测试等。近期有这样一些事件进入我们的视线：（1）首批特斯拉Model 3 于7 月28 日交付，根据特斯拉官方的消息7 月28 日首批新车正式交付之后，Model 3 的产量将跳跃式翻倍增加：8 月交付100 辆，9 月交付1500 辆，12 月份交付20000辆。价格相对低廉的Model 3 作为普及版电动车，目前订单超过50 万辆。而Model 3 产能的释放将掀起电动车普及的浪潮，电动汽车动力电池需求量将进一步增加。（2）7 月24 日，国家发改委、能源局印发了《推进并网型微电网建设试行办法》的通知，旨在建立集中与分布式协同、多元融合、供需互动、高效配置的能源生产与消费体系。微电网是指由分布式电源、用电负荷、配电设施、监控和保护装置等组成的小型发配用电系统。储能系能作为微电网系统中部分发挥着重要的作用，随着微电网建设的推广，储能板块有望受益。锂电池储能由于其优异的性能，在储能行业的占比逐渐增加。（3）7 月12 日，国家质量监督检验检疫总局、国家标准化管理委员会批准发布了3 项电动汽车用动力电池标准，分别是《电动汽车用动力蓄电池产品规格尺寸》、《汽车动力蓄电池编码规则》、《车

锂电池的安全性设计(标准版)

( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改锂电池的安全性设计(标准版) Safety management is an important part of production management. Safety and production are in the implementation process

锂电池的安全性设计(标准版) 为了避免因使用不当造成电池过放电或者过充电，在单体锂离子电池内设有三重保护机构。一是采用开关元件，当电池内的温度上升时，它的阻值随之上升，当温度过高时，会自动停止供电；二是选择适当的隔板材料，当温度上升到一定数值时，隔板上的微米级微孔会自动溶解掉，从而使锂离子不能通过，电池内部反应停止；三是设置安全阀（就是电池顶部的放气孔），电池内部压力上升到一定数值时，安全阀自动打开，保证电池的使用安全性。有时，电池本身虽然有安全控制措施，但是因为某些原因造成控制失灵，缺少安全阀或者气体来不及通过安全阀释放，电池内压便会急剧上升而引起爆炸。一般情况下，锂离子电池储存的总能量和其安全性是成反比的，随着电池容量的增加，电池体积也在增加，其散热性能变差，出事故的可能性将大幅增加。对于手机用锂离子电池，基本要求是发生

安全事故的概率要小于百万分之一，这也是社会公众所能接受的最低标准。而对于大容量锂离子电池，特别是汽车等用大容量锂离子电池，采用强制散热尤为重要。选择更安全的电极材料，选择锰酸锂材料，在分子结构方面保证了在满电状态，正极的锂离子已经完全嵌入到负极炭孔中，从根本上避免了枝晶的产生。同时锰酸锂稳固的结构，使其氧化性能远远低于钴酸锂，分解温度超过钴酸锂100℃，即使由于外力发生内部短路（针刺），外部短路，过充电时，也完全能够避免了由于析出金属锂引发燃烧、爆炸的危险。另外，采用锰酸锂材料还可以大幅度降低成本。提高现有安全控制技术的性能，首先要提高锂离子电池芯的安全性能，这对大容量电池尤为重要。选择热关闭性能好的隔膜，隔膜的作用是在隔离电池正负极的同时，允许锂离子的通过。当温度升高时，在隔膜熔化前进行关闭，从而使内阻上升至2000欧姆，让内部反应停止下来。当内部压力或温度达到预置的标准时，防爆阀将打开，开始进

蓄电池实验报告doc

蓄电池实验报告篇一：直流系统蓄电池充放电试验报告 2 篇二：蓄电池测试报告蓄电池测试报告使用单位：凯翔电池型号：产品名称：制造厂商：测试单位：凯翔测试人员：测试日期：打印日期：测试站点：凯翔 05 XX-11-10 XX-02-20 电流曲线图: 特性比较图: 单体条形图: 容量分析: 篇三：实验报告01--车用蓄电池技术状况的检查实验一车用蓄电池技术状况的检查实验时间：XX年9月29日实验地点：A-08 107 指导教师：亢凤林一、实验目的 1、认识铅酸免维护蓄电池 2、高效放电计在检测蓄电池技术状况中的正确使用； 3、认识和正确使用蓄电池充电机。二、实验设备

蓄电池、12V高率放电计； GZL-24V-60型过载保护硅整流充电机。三、实验方法及步骤 1、观察6-QW-54蓄电池外观；记录：可以看到两个接线柱：红色的一个标有“+”，另一个黑色标有”—”两个都是螺栓接线柱，一个蓄电池技术状态观察窗口，从外边可以看到蓝色的圆点 2、观察蓄电池技术状态指示器记录：看到蓝色的圆环中间位黑色的圆点记录分析：说明技术状态良好存电充足 3、12V高率放电计的正确使用；（1）使用高率放电计辨别蓄电池正负极方法步骤：把高效放电计两个接线端接在蓄电池的两极，要保证两个接线柱都与电极接触完好，通过观察高效放电计的只是灯判定蓄电池的正负极。（2）使用高率放电计辨别蓄电池技术状态方法步骤：保持高效放电计的两个接线端接通蓄电池的两极，通过观察放电计上的电压表示数，观察时间最好不超过五秒。测量数据：11.2V 数据分析：11—12V技术状态良好，9-11V技术状态较好，小于9V技术状态不好。通过本次测量电压表示数为11.2V

磷酸铁锂电池的安全性能研究.docx

磷酸铁锂电池的安全性能研究电动车应用最基本的要求是保证安全。电池的安全性归根到底体现的是温度问题。任何安全性问题最终的结果就是温度升高直至失控，直至出现安全事故。电池的安全性检测通常包括过充电、过放电、穿刺、挤压、跌落、加热、短路等，在这些情况下，会引起电池温度上升或部分区域温度过高，达到某一底限温度值，大量的热产生由于不能及时被消散引发一系列放热副反应，从而出现热失控。热失控一旦被引发就完全不能停止，直到所有反应物被完全地消耗，在大多数情况下导致电池的破裂，随之伴有火焰和浓烟，有时甚至是电池的爆炸。在锂电池当中，公认的以LiFePO4为正极材料的锂电池具有最好的安全性能。主要是由于LiFePO4在高温条件下的氧保持能力好，即使在超过500℃的高温也不会失氧，比钴酸锂、锰酸锂及三元材料等药高得多。但在滥用条件下，即使LiFePO4为正极的锂电池，也会出现安全性问题。本文主要研究和分析不同的安全性检测条件对磷酸铁锂电池的安全性能检测结果的影响。安全性问题最终的反映是热量累积或能量短时释放引起的温度迅速升高出现失控。在电池滥用过程中，产生热的原因有以下几个方面：（1）负极SEI膜的分解；（2）负极与电解质的反应；（3）电解液的热分解；（4）电解液在正极的氧化反应；（5）正极的热分解；（6）负极的热分解；（7）隔膜的溶解以及引起的内部短路。电池抵抗各种滥用的能力主要取决于产热和散热的相对速度。当电池的散热速度低于产热速度时，它可能会遭受热失控。 1. 测试对象与设备 2. 试验 3. 结果与分析 3.1过充电锂离子电池在充电时发生式(1)所示的反应，Li 不完全脱出，生成物为 LiFePO4和 FePO4。LiFePO4—— LiFePO4+ FePO4+ Li +xe 电池过充时，Li+大量脱出，生成的 FePO4增多，引起较大的极化电阻和极化电势，使电池的电压快速升高；过多的锂脱出，极片上的粘结剂被破坏，使正极膏片从集流体上脱离，出现大面积掉膏，脱出的 Li 聚集在负极片上，形成点状白点；电池正极附近的高氧化氛围引起电解液氧化分解使过充电池剩余的电解液较少，电解液分解产生更多的热量和气体，使电池鼓胀加剧，爆炸的可能性加大；LiFePO4在过充时发生了不可逆分解，有氧气和含 Fe 的

锂离子电池安全隐患原因和原理[1]

安全隐患锂离子电池的安全性问题，不仅与池材料本身性质有关，而且与电池制备技术和使用有关。手机电池频频发生爆炸事件，一方面是由于保护电路失效，但更重要的是在于材料方面并没有根本的解决问题。钴酸锂正极活性材料在小电芯方面是很成熟的体系，但是充满电后，仍旧有大量的锂离子留在正极，当过充时，残留在正极的锂离子将会涌向负极，在负极上形成枝晶是采用钴酸锂材料的电池过充时必然的结果，甚至在正常充放电过程中，也有可能会有多余的锂离子游离到负极形成枝晶，钴酸锂材料的理论比能量是超过每克270 毫安时的，但为保证其循环性能，实际使用容量只有理论容量的一半。在使用过程中，由于某种原因（如管理系统损坏）而导致电池充电电压过高，正极中剩余的一部分锂就会脱出，经电解液到负极表面以金属锂的形式沉积形成枝晶。枝晶刺穿隔膜，形成内部短路。电解液的主要成分为碳酸酯，闪点很低，沸点也较低，在一定条件下会燃烧甚至爆炸。如电池出现过热，会导致电解液中的碳酸酯被氧化和还原，产生大量气体和更多的热，如缺少安全阀或者气体来不及通过安全阀释放，电池内压便会急剧上升而引起爆炸。聚合物电解质锂离子电池并没有从根本上解决安全性问题，同样使用钴酸锂和有机电解液，而且电解液为胶状，不易泄漏，将会发生更猛烈的燃烧，燃烧是聚合物电池安全性最大的问题。在使用方面也存在一些问题，电池发生外部短路或内部短路将产生几百安培的过大电流。外部短路时电池瞬间大电流放电，在内阻上消耗大量能量，产生巨大热量。内部短路形成大电流，温度上升导致隔膜熔化，短路面积扩大，进而形成恶性循环。锂离子电池为达到单只电芯 3～4.2V 的高工作电压，必须采取分解电压大于2V 的有机电解液，而采用有机电解液在大电流、高温的条件下会被电解，电解产生气体，导致内部压力升高，严重会冲破壳体。过充可能会析出金属锂，在壳体破裂的情况下，与空气直接接触，导致燃烧，同时引燃电解液，发生强烈火焰，气体急速膨胀，发生爆炸。另外，对于手机锂离子电池，由于使用不当，如挤压、冲击和进水等导致电池膨胀、变形和开裂等，这些都会导致电池短路，在放电或充电过程放热引起爆炸。安全性设计

锂离子动力电池的安全性问题分析

锂离子动力电池的安全性问题分析（）摘要：本文从锂离子电池材料和制作工艺两个方面分析影响锂离子电池安全性能的因素，并进一步分析锂离子电池组安全性的关键问题。关键词：锂离子电池；安全性能；热稳定性；影响因素 Power type lithium ion battery safety problem analysis (Electrical Engineering College, Longdong University, Qingyang 745000, Gansu, China) Abstract:This article from the lithium ion battery materials and production process analysis of two aspects of influence of lithium ion battery safety performance factors, and further analysis of lithium ion battery safety problems. Key words: Lithium ion battery; Safety performance; Thermal stability; Influence factors. 0 引言锂离子电池是一种充电电池，它主要依靠锂离子在正极和负极之间移动来工作。在充放电过程中，Li+ 在两个电极之间往返嵌入和脱嵌：充电池时，Li+从正极脱嵌，经过电解质嵌入负极，负极处于富锂状态；放电时则相反。一般采用含有锂元素的材料作为电极的电池。是现代高性能电池的代表。锂离子电池是最晚研究而商品化进程最快的一种高性能电池。锂离子电池以其独特的优势目前以成为各个领域广泛应用的新能源。锂离子电池具有电压高、比能量高、循环性能好等特点，越来越广泛应用发的3C市场领域、电动车(EV)和混合型电动车(HEV)市场领域、军事用途及空间技术领域。虽然，锂离子二次电池的安全性相对于金属锂二次电池有了很大的提高，但仍存在着许多隐患，比如：由于电池的比能量高，且电解液大多为有机易燃物等，当电池热量产生速度大于散热速度时，就有可能出现安全性问题。根据Ph.Biensan等的研究证明：锂离子电池在滥用的条件下有可能产生使铝集流体熔化的高温(>700℃)，从而导致电池出现冒烟、着火、爆炸、乃至人员受伤等情况。因此对锂离子电池的研制和生产来说，电池的安全性不仅是指在各种测试条件下不出现冒烟、着火、爆炸等现象，最为重要的确保人员在电池滥用的条件下不受伤害。 1 锂离子电池的几代变革第一代锂离子电池：负极：锂金属，工作电压高达3.7。由于直接以极其活跃的金属锂作为负极，安全隐患太大已经被淘汰。第二代锂离子电池：低功率液态锂离子电池。负极：C的同素异形体材料，工作电压有所降低，为3.6V。它避免了直接以金属锂作为负极的安全隐患，一般用于笔记本电脑，摄像机等。

出厂检验报告新版

**************公司产品出厂检验报告标识卡文件编号：产品型号：产品编号：检测部门：时间：年月日

编号：产品名称规格型号产品编号检验日期抽样地点抽样基数检验项数检验地点检验依据（企标）检验结论依据检验所列项目要求，所检产品符企业标准要求，产品合格。备注审核：批准：检验员：

序号检验项目技术要求检验结果结论备注 1 外观标识卡表面不应有明显的凹痕、划伤、裂缝和变形，表面涂镀层应均匀，不应起泡、龟裂和脱落；金属零部件不应有腐蚀和其他机械损伤；零部件应紧固无松动，插接的活动部件应插接自如；说明功能的符号文字及标识卡的所有标志应清晰端正、安装牢固；紧固件应有防止自动松脱的措施；金属件应进行防锈、防蚀处理。 2主要技术指标工作稳定性要求标识卡连续运行7d，主要技术指标和功能应符合4.4的规定锂电池工作电压（V）： 3.7V DC 工作电流（mA）：≤130mA 最大位移速度：5m/s 待机时间：不小于7d 无线信号传输工作频率：2.405GHz-2.485GHz 传输方式：无线同频半双工调制方式：CSS 无线通信距离（空旷地带）不小于50m 发射功率：不大于0dBm 接收灵敏度：-95 dBm 覆盖范围（m）：100(开放空间) 基本功能具有配合KBA3.7W矿用本安型网络摄像仪实时跟踪作业人员位置的功能具有连续服务功能具有越区切换功能

具有数据传输功能具有备用电池过放电告警及过充过放保护功能具有显示跟踪终端编号的功能 3 电源波动适应能力（3. 6VDC ）无线信号传输工作频率：2.405GHz-2.485GHz 传输方式：无线同频半双工调制方式：CSS 无线通信距离（空旷地带）不小于50m 发射功率：不大于0dBm 接收灵敏度：-95dBm 基本功能具有配合KBA3.7W矿用本安型网络摄像仪实时跟踪作业人员位置的功能具有连续服务功能具有越区切换功能具有数据传输功能具有备用电池过放电告警及过充过放保护功能具有显示跟踪终端编号的功能电源波动适应能力（4. 2VDC 无线信号传输工作频率：2.405GHz-2.485GHz 传输方式：无线同频半双工调制方式：CSS

动力电池的安全测试解读

动力电池的安全测试解读来源：仪商网动力电池的安全性是新能源汽车发展中备受关注的热点，图1是TUV的关于动力电池安全方面测试项目，大致分为安全测试(Safety Testing)和滥用测试(Abuse Testing)。其中挤压(crush)测试和针刺(nail penetration)测试属于滥用测试。这两项测试对电池的破坏性很大。挤压是直接对电池施加外部机械力，迫使电池发生形变，从而造成电池内部各部分的机械变形，产生外部\内部结构组织破坏(例如隔膜断裂、刺穿)，产生内部短路，促发可能的热失控。针刺是外部金属异物直接刺入电池内部，刺穿电池内部组分，同样造成内部短路，促发可能的热失控。这里通过一些例子来看一下这两个测试。图1 电池安全和滥用测试项目动力电池的安全性是新能源汽车发展中备受关注的热点，图1是TUV的关于动力电池安全方面测试项目，大致分为安全测试(Safety Testing)和滥用测试(Abuse Testing)。其中挤压(crush)测试和针刺(nail penetration)测试属于滥用测试。这两项测试对电池的破坏性很大。挤压是直接对电池施加外部机械力，迫使电池发生形变，从而造成电池内部各部分的机械变形，产生外部内部结构组织破坏(例如隔膜断裂、刺穿)，产生内部短路，促发可能的热失控。针刺是外部金属异物直接刺入电池内部，刺穿电池内部组分，同样造成内部短路，促发可能的热失控。这里通过一些例子来看一下这两个测试。

图2 LFP 50Ah电池的针刺测试先看一下LFP/C电池的测试。LFP材料的热稳定性相对较高，在滥用测试中有助于抑制或延缓热时空的发生。这里是ELIIY Power的50Ah(106Wh/kg)电池的一个案例，由TUV做的针刺测试。针刺刺入的位置在电池表面的中心。从钢针刺入的整个过程来看，该电池没有观察到任何异常现象，显示出较高的安全性(图2a-2c)。图3 钢针粗细对针刺结果的影响

锂电池实验报告

篇一：锂离子电池的制备合成及性能测定实验报告实验二锂离子电池的制备合成及性能测定一.实验目的 1.熟悉锂离子电极材料的制备方法，掌握锂离子电极材料工艺路线； 2.掌握锂离子电池组装的基本方法； 3.掌握锂离子电极材料相关性能的测定方法及原理； 4.熟悉相关性能测试结果的分析。二.实验原理锂离子电池的结构与工作原理：所谓锂离子电池是指分别用二个能可逆地嵌入与脱嵌锂离子的化合物作为正负极构成的二次电池。人们将这种靠锂离子在正负极之间的转移来完成电池充放电工作的，独特机理的锂离子电池形象地称为“摇椅式电池”，俗称“锂电”。以licoo2为例：⑴电池充电时，锂离子从正极中脱嵌，在负极中嵌入，放电时反之。这就需要一个电极在组装前处于嵌锂状态，一般选择相对锂而言电位大于3v且在空气中稳定的嵌锂过渡金属氧化物做正极，如licoo2、linio2、limn2o4、lifepo4。⑵为负极的材料则选择电位尽可能接近锂电位的可嵌入锂化合物，如各种碳材料包括天然石墨、合成石墨、碳纤维、中间相小球碳素等和金属氧化物，包括sno、sno2、锡复合氧化物snbxpyoz(x=0.4～0.6，y=0.6～0.4，z=(2＋3x＋5y)/2)等。三.实验装置及材料 1.实验装置：恒温槽，冰箱，搅拌器，管式电阻炉，真空干燥箱，鼓风干燥箱，铁夹，分液漏斗，研钵，烧杯，ph试纸，循环水真空泵，漏斗，抽滤瓶，滤纸，玻璃皿，温度计； 2.实验材料：乙醇，醋酸镍，醋酸钴，醋酸锰，碳酸钠，去离子水，氨水，乙炔黑，pvdf，nmp，lioh；四.实验内容及步骤 1.样品的制备及准备碳酸盐共沉淀法制备lini1/3co1/3mn1/3o2：分别称取摩尔比为1：1：1的醋酸镍(ni(ch3coo)2·4h2o)、醋酸钴 (co(ch3coo)2·4h2o)、醋酸锰 (mn(ch3coo)2·4h2o)，用去离子水溶解，溶液金属离子总浓度为1mol·l-1。快速搅拌的同时逐滴加入na2co3溶液，用nh3·h2o控制反应的ph值在8～12之间，温度恒定在40～80℃之间，生成有着均匀阳离子分布的三元混合碳酸盐ni1/3co1/3mn1/3co3，反应完成后继续陈化18h。将所得碳酸盐沉淀过滤，并用去离子水多次洗涤，以彻底除去所残留的锂盐、钠盐。然后将沉淀物置于鼓风烘箱中85℃干燥12h。干燥后按化学计量比1:1.05与 lioh·h2o在研钵中彻底混合，将沉淀物干燥后置于电阻炉中，在空气氛围下于600℃-900℃烧结。 2.组装模拟电池按80:10:10（wt%）称取所制备的活性物质lini0.4co0.2mn0.4o2、乙炔黑、粘接剂pvdf，将前两者充分混合后加入到溶解了pvdf的nmp中，充分混合调至糊状后将其均匀地涂布在铝箔上，然后于真空干燥箱中120℃干燥4h后取出，裁成直径为1.2cm的圆片。以金属锂片为负极，celgard2400微孔聚丙烯膜为隔膜，以1mol/l lipf6/ec+dmc+emc (1:1:1体积比)为电解液，在充满氩气的手套箱中组装成cr2025型扣式电池，然后静置一段时间即可测试。 3.循环性能的测定 (1)连接模拟电池与测试装置：循环伏安法测试采用三电极实验电池体系进行，三电极实验电池体系依次放入锂对电极、锂参比电极、膈膜及制备好的正极，加入电解液，再组装成三电极实验电池；测试仪器采用上海辰华仪器公司的chi660a电化学工作站；（2）置试验参数：锂离子电池：以0.1c恒流充电至4.5， 1c恒流放电，终止电压为3.0v的放电制度开始试验；（3）验结果保存及处理。四.实验测定结果及分析 1.循环性能的测定

动力电池安全技术研究

动力电池安全技术研究智能化汽车，是人类历史上最后一个移动终端。当然，如果有一天我们能离开地球，那是另外一个事情。在宇宙飞船上或许非常精彩，但是也可能很枯燥的生活，我们就不用过多担心了。至少目前可以达成一点，未来汽车向电动化、智能化、网联化、共享化发展。动力电池的安全，新能源汽车的安全，不是痛点，应该说叫死穴；剩下的包括长续航里程，当然现在汽车行业里专家很多都在说代步工具，200公里以内就够了，实际上消费者是不接受这个概念的。因此长续航里程是痛点，充电要快捷，还要满足全天候的使用，不能说在北方天气冷的地方不能用，只是在某一些地方可以应用，这肯定是有问题，对电力电池技术的要求，高安全、高比能量、快速充电，包括宽温度范围。现在的电动汽车相当于2000年以前的手机，把电动汽车电池的系统比作2007年手机电池，2007年苹果发布了第一款智能手机，当时正常的手机电池，3美金就算很高了，但是苹果的电池要8美金、9美金。在电池管理系统上来讲，苹果做了好多工作，当然目前成本是降下来了。对于电芯来讲，相当于2012年左右的手机电池的电芯。 2012年大家还在拼命的想提高续航，拼命在提高能量密度，把隔膜降得非常薄，甚至从9μ往7μ降，再往5μ降。目前来看，动力电池用了10年的时间，相当于手机电池走过了30年的时间，相信动力电池从能量密度来讲，认为未来一段时间内，会有一些提升，但是质的改变是不太可能的，并且我相信从能量密度来讲，应该很快会达到天花板。很多人说固态电池，锂空气电池，还有半固态电池，包括跟索尼，跟同行竞争，我认为半固态竞争没有戏。安全如果处理不好，给新能源行业造成灾难性的后果，一直讲提高能量密度，从环保，从各方面来讲，虽然说不需要那么高的续航里程，但是从消费者角度来讲，追求能量密度，追求续航里程还是不变的要求，提高能量密度是的宿命，也是这个行业之所以难的一个主要原因。特别是新能源汽车，目前我们的能量密度已经非常高了，相当于2012年、2013年的手机电池。最大的一个问题是什么？为了追求成本，把电池的单体也做得非常大，甚至三元材料做到200安时左右，如果一旦失控，电池包会烧车。我们能做的只能是怎么去预防，怎么去减缓这个过程，给消费者提供一些时间。

对锂离子动力电池安全性能影响因素的梳理总结

对锂离子动力电池安全性能影响因素的梳理总结影响动力电池安全性能的因素贯穿了一个动力电池从电芯选材到使用终结的生命周期的始终，因此原因复杂多样层次丰富。电芯材料本身，电芯的制造过程，电池集成中关于BMS(电池管理系统)和安全性方面的设计和使用工况都是锂离子电池安全性表现的影响因素。在这些环节中，出现制造误差和滥用工况是无论如何也难以避免的，所以在这个现实条件下，对电池发生热失控的预案设计就显得尤其重要。本文通过对锂离子动力电池安全性能影响因素的梳理总结，以期为其在高能量/高功率领域的应用和研究提供可靠的依据。 1. 前言锂离子电池因为其具备高能量密度，高功率密度和长使用寿命的特点，在化学储能器件中脱颖而出，现在在便携式电子产品领域已经技术成熟广泛应用了，如今在国家的政策支持下，在电动车领域和大规模储能领域的需求量也呈爆发式的增长。锂离子电池在通常情况下是安全的，但是，时有安全性事故的报道呈现在公众面前。比较著名的有近几年的波音公司737 和B787飞机电池着火，比亚迪电动车起火，特斯拉MODEL S起火…这些锂离子电池安全性事故进入公众视野的最早时间可以追溯到4、5年以前。发展到现在，安全性仍然是制约锂离子电池在高能量/高功率领域应用的关键性因素。热失控不仅是发生安全性问题的本质原因，也是制约锂离子电池性能表现的短板之一。锂离子电池的潜在安全性问题很大程度上影响了消费者的信心。虽然人们一直期待BMS 能够准确地监控安全状况（SOS）并能预测和阻止一些故障的发生, 但是，由于热失控的情况复杂多样，很难由一种技术系统保障其生命周期中所面临的所有安全状况，所以，对其引发原因的分析和研究对一个安全可靠的锂离子电池来说仍然是必要的。 2. 电芯材料的选择锂离子电池的内部组成主要为正极｜电解质｜隔膜｜电解质｜负极，在此基础上再进行极

2021影响锂电池安全因素

2021影响锂电池安全因素 Security technology is an industry that uses security technology to provide security services to society. Systematic design, service and management. ( 安全管理 ) 单位：______________________ 姓名：______________________ 日期：______________________ 编号：AQ-SN-0099

2021影响锂电池安全因素锂离子电池作为可靠的能源已经广泛应用于小型电源驱动设备，但由于热稳定性引起的安全问题，其使用在大型电池特别是用于电动汽车（EV）和混合动力汽车（HEV）的动力锂离子电池方面受到限制。本文从锂离子电池材料和制作工艺两个方面分析影响锂离子电池安全性能的因素，并进一步分析锂离子电池组安全性的关键问题。关键词：锂离子电池；安全性能；热稳定性；影响因素安全性能是锂离子电池，特别是锂离子动力电池所关心的焦点问题。锂离子电池与金属锂二次电池相比，在安全性能方面有了很大的提高，但在实际应用中仍然存在许多隐患。特别是用于电动汽车（EV）和混合动力汽车（HEV）的动力锂离子电池，其充放电电流大，散热条件差，导致电池内部温度升高[1,2]。根据P.H.Biensan 等[3]的研究证明：锂离子电池在滥用的条件下有可能达到使铝集流

体熔化的高温（＞700℃），从而导致电池出现冒烟、着火爆炸、乃至人员受伤等情况。因此，锂离子电池安全性能方面的研究，对扩大锂离子电池的商品化程度，保证使用过程中人员的安全是非常重要的。本文从锂离子电池材料和制作工艺两个方面分析影响锂离子电池安全性能的因素，并进一步分析锂离子电池组安全性的关键问题。 1电池材料对锂离子电池安全性能的影响对锂离子电池的安全保护通常采用专门的充电电路来控制充电过程，防止电池过充放，并在电池上设置安全阀和热敏电阻[4]。这些方法都是在使用过程中通过外部手段来达到对电池的安全保护，防止滥用造成的安全问题，然而要从根本上解决锂离子电池的安全问题，还要从电池材料本身的安全性能出发。 1.1负极材料的安全性目前，商业化的锂离子电池多采用碳材料为负极，在充放电过程中，锂在碳颗粒中嵌入和脱出，从而减少锂枝晶形成的可能，提

电池检测报告

电池检测报告数据和系统状态 V alve Regulated Lead Acid Batteries Historical Data and System Status Company(公司) System Float Changing V ollage(系统浮充电压) VDC Location(地点) Late Batteries Installed(电池安装日期) Supervisor in Charge(充电程序) Phone(电话) Load(K.W.or Ampere)(负载K.W.或安装日期) Type CHARGER/Load(充电机/负载类型) System Equalize V oltage(系统均充电压) VDC Unit Part Number(单元编号): Cells Unit(每单元室数) Room Temperature(室温)：℃Unit Temperature Rang: Date 日期Date 日期 Unit 单元NO. 编号 ChargingV olts -nit 单元充电电压 Impedance （阻抗） Conductance （传导率）交流毫伏 10Sec.Vmin @100Amps. (100A10秒) （放电最低电压 Connection Resisace (连接电抗) Unit 单元 NO. 编号 Charging V olts-Unit 单元充电电压 Impedance （阻抗） Conductance （传导率）交流毫伏 10Sec.Vmin@10 0Amps.(100A10 秒)（放电最低电压 Connectio n Resisace (连接电抗) 1 9.8V 11 0 2 9.6V 12 0.68 3 11.2V 13 0.74 4 11.8V 14 6.3 5 9.3V 15 6.5 6 7.2 16 11.3 7 11.8 17 10.9 8 12.2 18 8.3 9 12.1 19 9.7

锂电池行业报告.pdf

锂电池行业报告目录一、行业和政策研究 ……P3 1.行业前景 2.政策支持

二、关键技术 ……P4 1.正极材料 2.负极材料 3.电解液； 4.隔膜三、产业链分析 ……P5 1.锂电池的产业链 2.上下游的产业链四、竞争优势分析 ……P6 1.锂电池的特性； 2.各种电池性能比较；五、市场和成本分析 ……P7 1.市场份额 2.需求预测 3.成本构成六、公司分析 ……P8 1.相关公司 2.公司财务 3.相关公司业务与投入 4.推荐公司

一、行业和政策研究 1.行业前景（1）概述：锂离子电池(Lithium Ion Battery，缩写为LIB)，又称锂电池。锂电池分为液态锂离子电池(LIB)和聚合物锂离子电池(PLB)两类。其中，液态锂离子电池是指Li+嵌入化合物为正、负极的二次电池。正极采用锂化合物LiCoO2或LiMn2O4，负极采用锂-碳层间化合物。锂电池是迄今所有商业化使用的二次化学电源中性能最为优秀的电池，这也是促进锂电池用于电动助力车的一个关键因素。锂电行业是一个新兴的产业，世界各国都很重视，尤其是动力锂电池更是备受关注。锂离子电池是目前理想的新一代绿色能源，具有储能比能量高、循环寿命长、不会产生污染等优点。随着手机、笔记本电脑、数码相机等的消费和便携式电子产品的持续走强，锂离子电池的市场需求一直保持相当高的增长速度，市场对于锂离子电池的巨大需求也引导锂电池行业的继续走强。锂离子电池以其特有的性能优势已在便携式电器如手提电脑、摄像机、移动通讯中得到普遍应用。目前开发的大容量锂离子电池已在电动汽车中开始试用，预计将成为21世纪电动汽车的主要动力电源之一，并将在人造卫星、航空航天和储能方面得到应用。随着能源的紧缺和世界的环保方面的压力。锂电现在被广泛应用于电动车行业，特别是磷酸铁锂材料电池的出现，更推动了锂电池产业的发展和应用。（2）国内现状：我国锂离子电池产量全球第一，生产量占世界总量的三分之一以上，100多家锂电生产企业对锂离子电池材料需求殷切，不少厂商都计划在今后两年内把产量大幅提高。目前，中国锂电制造企业形成了液态锂电以比亚迪为首，聚合物锂电以TCL电池为首的两大巨头。TCL电池完成了聚合物锂离子电芯从技术研发到大规模生产的全过程，并且迅速走到了这项技术的最前沿。TCL生产的聚合物锂电芯在电池电化学阻抗、能量密度、高低温放电等方面均已跻身世界一流行列，比亚迪是液态锂离子电池的老大，而TCL则是新一代聚合物锂离子电池的老大，聚合物锂电比液态锂电具有优势。目前，我国锂电产业是以手机和笔记本电脑等小型电器上使用的锂电为主，而电动汽车、电动摩托车驱动电源等引领锂电大动力电器的产业基地还没有涌现。近年我国锂电产业迅速发展得益于价格低廉和丰

2018年锂电池运输鉴定续期说明：UN38.3检测报告版本更新

一、UN38.3检测报告版本更新 1.第四版及更早版本的UN38.3检测报告申请更新为第六版报告的，需补(抽)测 T5(外部短路)和T4(撞击)两个项目； 2.第五版修订1及修订2报告要求更换第六版报告，需补测T5(外部短路)项目。注：现行最新版为第六版，但第四版和第五版的UN38.3仍然可以使用。二、空运59版DGR主要变更内容 1.PI 965和PI 968两种包装方式增加隔离要求 ①PI 965和PI 968 IA、IB部分禁止与除1.4S的第1类爆炸物质(除1.4类弹药)、第2.1类易燃气体、第3类易燃液体、第4.1类易燃固体和5.1类氧化物质危险品包装在同一外包装箱里；II部分禁止与其他危险品包装在同一外包装箱里；如：同一外包装里不能有移动电源(PI 965 II)和安装在设备中的锂电池(PI 967 II)。 ②PI 965和PI 968所有部分禁止与含有除1.4S的第1类爆炸物质(除1.4类弹药)、第2.1类易燃气体、第3类易燃液体、第4.1类易燃固体和5.1类氧化物质危险品的包装箱合成包装。 2.新版锂电标签中UN编码的字体最小为12mm高新版锂电标签(见下面表1)于2018年1月1日正式启用，旧版标签可延用至2018年12月31日。三、海运38-16版IMDG主要变更内容 1.符合特殊规定SP 188的锂电池包装需要粘贴锂电标签(同空运)，以下两种特殊情况无需贴锂电标签： ①包装件只有纽扣电池安装在设备上； ②一次托运(一票货)，只有两件或更少包装件，且包装件只含有2个电池或4个电芯。

2.增加未量产的锂电池海运运输要求：P910。表1.2018年锂电池空海运运输标签要求

蓄电池试验报告

蓄电池试验报告（厂）局变电站设备名称检验类别检验时间试验人员编写校核审核批准－3－

说明：检验之前应根据检验项目及现场配置编制具体的试验报告。 1 蓄电池型号及参数项目技术参数序号 1 蓄电池组别 2 型号 3 单体标称电压(V) 4 单体浮充电压(V) 5 单体均充电压(V) 6 额定容量(Ah) 7 蓄电池安装数量（只）－4－

8 蓄电池投运数量（只） 9 蓄电池制造厂家 10 出厂日期（年、月） 11 投运日期（年、月）备注厂家提供蓄电池内阻参考值 2 外观及接线检查序号蓄电池外观及接线检查要求检查结果 1 连接条固定良好且应有绝缘热缩处理，无明显变形及损坏现象，各部件安装端正、牢固 2 电缆的连接与图纸相符，电缆号牌及号头标志清晰正确，施工工艺良好，压接可靠，导线绝缘无裸露现象 3 检查连接条及正、负极连接端子无锈蚀、污迹，并保持清洁－5－

4 检查蓄电池外壳清洁、完好，无鼓肚、裂纹或泄漏现象 5 检查蓄电池接线柱无松动、无爬酸及腐蚀现象，连接条连接可靠 6 蓄电池由正极按序排列，排列极性正确，编号以及极性标志清晰，安装布线整齐正确 7 检查单体蓄电池外壳无温度异常3 蓄电池运行环境要求检查序号蓄电池运行环境要求检查结果 1 蓄电池室的门应向外开，应采用非燃烧体或难燃烧体的实体门 2 蓄电池室的照明应使用防爆灯，并至少有一个接在事故照明母线上，室内照明线应采用绝缘导线；开关、插座、熔断器等电气元器件均应安装在蓄电池室外（专用空调插座除外）－6－

2017年锂电池检测行业前景分析报告

2017年锂电池检测行业前景分析报告 (此文档为word格式，可任意修改编辑！） 2017年8月

正文目录锂电池检测概述 (4) 锂电池概述 (4) 新能源汽车行业高景气度 (5) 电池检测行业概述 (7) “十三五期间”300亿市场 (10) 电池检测行业的几点思考 (13) 国产品牌本土化优势凸显 (13) 产业化分工是大势所趋 (16) 主要公司分析 (18) 星云股份 (18) 图表目录图1：锂离子电池原理示意图 (4) 图2：二次电池性能比较 (5) 图3：中国新能源乘用车销量 (6) 图4：新能源汽车鼓励政策频出 (7) 图5：锂离子电池产业链 (8) 图6：锂离子电池检测的国内发展历程 (9)

图7：锂离子电池检测产品 (9) 图8：国内电池检测领域的主要企业 (11) 图9：全国锂电池产能扩张计划（累计值） (11) 图10：全国锂电池设备预计投资额 (12) 图11：2014年国产动力锂电设备产值细分 (12) 图12：锂电池检测设备预计市场规模 (13) 图13：国外锂离子电池检测设备制造商 (14) 图14：Aerovironment公司盈利状况 (15) 图15：Aerovironment公司收入拆分 (15) 图16：Aerovironment公司海外收入状况 (16) 图17：电池检测企业与锂电池企业毛利率对比 (17) 图18：电池检测企业与锂电池企业营业收入对比（亿元） (17) 图19：星云股份营业收入及增速 (19) 图20：星云股份归母净利润及增速 (19) 图21：星云股份毛利率和净利率 (20) 图22：星云股份产品收入按应用结构变化 (20) 图23：星云股份股权结构图 (21) 图24：星云股份募投项目（单位：万元） (21)