一 汽车理论名词解释
一名词解释
1.
汽车型号后的标记4×2
离合器踏板自由行程自锁互锁倒档锁超速档三轴式变速器两轴式变速器
AFT
等速万向节整体式驱动桥断开式驱动桥前轮定位主肖后倾角主销倾角前轮外倾车轮前束斜交轮胎子午线轮胎应急轮胎高压胎低压胎超低压胎扁平率(轮胎) 负荷指数负荷级别独立悬架非独立悬架被动式悬架主动式悬架对称式钢板弹簧非对称式钢板弹簧方向盘自由转动量方向盘游隙领蹄从蹄增势作用减势作用高压胎低压胎超低压胎扁平率(轮胎) 负荷指数负荷级别独立悬架非独立悬架被动式悬架主动式悬架对称式钢板弹簧非对称式钢板弹簧方向盘自由转动量方向盘游隙领蹄从蹄增势作用减势作用增势蹄减势蹄
ABS
ASR
滑移滑转车轮滑动率
二填空
1.
汽车底盘由传动系、_______行驶系、转向系、_________制动系四个系组成。
2.
东风EQ6100发动机输出的动力传输路线是离合器→__________变速器→万向传动装置→主减速器→_______差速器→半轴→驱动轮。
3.
EQ1090汽车其中1表示___________载重车,09表示总质量________9吨。
4.
摩擦式离合器可分为主动部分、___________从动部分、__________压紧装置和_____________操纵机构四个部分。
5.
摩擦式离合器的人力式操纵机构有____________机械式和______________液压式两种。
6.
当轿车离合器摩擦衬片上铆钉头埋入深度大于__________0.3时,可不必更换衬片。轻度油污可用__________汽油清洗,表面烧焦__________轻度可用纱布打磨,出现裂纹_____________更换衬片
。
7.
国产货车摩擦衬片上铆钉头埋入深度大于__________0.5时,可不必更换衬片。
8.
东风EQ6100发动机离合器的压盘由________传动片驱动旋转。
9.
离合器液压操纵机构有离合器踏板、__________离合器主缸、油管、____________离合器工作缸,分离叉和分离轴承等组成。
10.
东风EQ1090汽车主减速器应使用齿轮油使用级别为____________________中等负荷齿轮油(GL—4)。11.
东风EQ1090汽车变速器的各轴安装顺序是:________中间轴→倒档轴→______第二轴→______第一轴。12.
自动变速器一般由_______变矩器,行星齿轮机构、液压控制系统和___________电子控制系统组成。
13.
变矩器主要由外壳,_____泵轮、_______导轮和涡轮组成。
14.
幸普森式齿轮机构是由一个公用_________太阳轮的两组行星齿轮机构、_____________两个齿圈和____________两个行星架组成。
15.
自动变速器的电子控制系统一般由______________电子控制单元、_____________速度传感器、________________节气门位置传感器、各种电磁阀各种开关及指示装置等构成。
16.
EQ1090汽车万向传动装置有____3个万向节、____2根传动轴、伸缩节和中间支承组成。
17.
前置发动机后轮驱动的小轿车万向传动装置有____2个万向节、____1根传动轴等组成。
18.
EQ1090汽车万向传动装置有____万向节、____传动轴、伸缩节和中间支承组成。
19.
等速万向节由__________球叉式、______球笼式、VL型万向节和三叉式万向节。
20.
丰田皇冠轿车万向传动装置没有伸缩套。伸缩套在_________半轴上。
21.
解放CA1091汽车驱动桥主要由主减速器、__________差速器、_____半轴、轮毂和后桥壳等组成。
22.
解放CA1091汽车发动机输出的动力传输路线是离合器→__________变速器→万向传动装置→主减速器→_______差速器→半轴→驱动轮。
23.
轮式行驶系主要由车架、______车桥、车轮和_____悬挂等组成。
24.
车架主要有___________边梁式、___________中梁式综合式和平台式。
25.
前轮定位由主销后倾角,____________主销倾角,___________车轮外倾和前轮前束组成。
26.
前轮定位中起减小轮胎磨损,防止前轮脱出的是________________前轮外倾。
27.
车轮由_________轮毂、__________轮辋和________轮辐组成。
28.
车轮的最中心旋转叫_________轮毂、安装轮胎的部分叫__________轮辋。
29.
车轮连接轮毂和轮辋的部分叫__________ 轮辐。
30.
无胎轮胎的充气嘴在______________轮辋上。
31.
轮辋规格为6.5×20,表示轮辋名义宽度为___________6.5英寸,轮辋直径_________20英寸。
32.
高压胎的充气压力为______________0.5—0.7Mpa, 低压胎为_____________0.15—0.45Mpa,超低压胎为___________0.15Mpa以下。
33.
如解放CA1091汽车使用9.00—20—14轮胎,其9.00表示_________轮胎的断面宽度为9英寸,—表示__________低压胎、20表示为________轮辋直径20英寸、14表示________轮胎的负荷能力为14层级。
34.
轮胎的负荷能力用___________、_________________、______________来评价。
35.
如9.00R20—14轮胎,其9.00表示_________轮胎的断面宽度为9英寸,R表示__________子午线轮胎、20表示为________轮辋直径20英寸、14表示________轮胎的负荷能力为14层级。
36.
轮胎换位有________循环换位、交叉换位和_________单边换位。
37.
悬架一般由___________弹性元件、导向装置、_______减震器和横向稳定杆组成。
38.
悬架采用的弹性元件常见的有_________钢板弹簧、_________螺旋弹簧、_______空气弹簧和油气弹簧。
39.
减震器压缩时阻尼比较____小。钢板弹簧用______________U型螺栓与车桥固定。
40
汽车转向系由_________________转向操纵系统,转向器和____________转向传动机构三个部分组成。
41
双轴汽车转向时,转向角__________大于转向外角。
42
轿车的方向盘自由转动量为不大于_____10o , 国产货车方向盘自由转动量不大于_____15o。
43
制动踏板的自由行程为_______10-15毫米。
44
汽车一般至少由行车____________制动装置和_____________驻车制动装置。又称为____________脚制动和_________________手制动。
45
东风EQ1091汽车行驶中蹄鼓间隙太大,可将前轮__________调整臂上蜗杆_____顺时针转动。
46
东风EQ1091汽车行驶中蹄鼓间隙调整件为_______________制动蹄支撑肖和___________调整臂上蜗杆。
47
气压制动控制阀处于平衡状态时,进气阀_____关闭,排气阀_____关闭。这是踏下制动踏板会使__________进气阀打开。
48
汽车防滑控制系统包括______________制动防抱死系统和_______________驱动防滑转系统。
49
制动防抱死系统由___________车轮轮速传感器、__________________制动压力调节器、_____________电子控制单元和警示装置等组成。
三
单项选择
1.
东风EQ1090汽车的驱动形式是___ 4×2 __________
东风EQ1090汽车转动系的布置形式是_发动机前置、后轮驱动__________ 2.
离合器从动部分有__摩擦片________________________。
3.
东风EQ1090汽车离合器分离杠杆高度采用__支点
__________。
4.
解放CA1092汽车离合器分离杠杆高度采用_力点
___________调整。
膜片弹簧式离合器分离杠杆高度采用__不要调整
5.
离合器最容易磨损的零件为_从动盘__________________。
变速器应使用的润滑油是__中等负荷齿轮油__
变速器斜齿轮磨损会造成___跳档__
东风EQ1091汽车万向传动装置有__三个不等速万向节____
桑塔纳汽车传动系中有__四个万向节____
东风EQ1091汽车主减速器是__一对准双曲线齿轮单级主减速器___
解放CA1091汽车主减速器是___双级主减速器
使汽车转弯时左右车轮以不同转速旋转的是___差速器_____
东风EQ1091车架主要是_边梁式__
可通过改变钢板弹簧座与前桥工字梁之间垫块改变_车轮前束
6.
无胎轮胎的充气嘴在_轮辋___
深式轮辋主要使用在_轿车和越野车___
平式轮辋主要使用在_ C货车轿车车轮应该进行在__动平衡__
高压胎的充气压力为0.5—0.7Mpa ___
低压胎的充气压力为_ 0.15—0.45Mpa
超低压胎的充气压力为_ 0.15Mpa以下_
超低压胎通常使用在_轿车
子午线轮胎使用________
A循环换位
B交叉换位
C单边换位
D
不要换位
2.
现在国产轿车使用__子午线轮胎。减震器工作时阻尼是___压缩时阻尼小,伸时阻尼大
东风EQ1090汽车的悬架的弹性元件是_____钢板弹簧_
钢板弹簧的长片与短片曲率半径的关系是___ B长片大,短片小
钢板弹簧每片之间应加___石墨钙基润滑脂双轴汽车转向时,转向角与转向外角的关系是___转向角等于转向外角
43
一汽奥迪100型轿车使用_齿轮齿条式转向器。
将转向器的动力传给左轮的是__摇臂,直拉杆和转向节等将左轮转向动力传给右轮的是_转向梯形机构_
气压制动控制阀处于平衡状态时,_进气阀关闭,排气阀关闭
气压制动控制阀刚开始制动状态时,_进气阀打开,排气阀关闭___
气压制动控制阀处于解除制动状态时,_进气阀关闭,排气阀打开
四判断
1.
东风EQ1090汽车的驱动形式是6×2。
(
×
)
离合器踏板自由行程过大会造成离合器打滑。
(
×
)
双片离合器有两个从动盘、两个压盘、两个摩擦面。(
×
)
膜片式离合器不要调整离合器分离杠杆的高度自由行程。
(
√
)
双片离合器从动盘短毂相对。
(
√
)
档位减小时应加空油。
(
汽车理论名词解释与简答题
二．名词解释 1.汽车的动力性：指在良好路面上直线行驶时由汽车受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。 评价指标:最高车速、加速时间及最大爬坡度 2.汽车的后备功率：将发动机功率Pe与汽车经常遇到的阻力功率之差。 公式表示为（P f P w） Pe- η t 3.附着力：地面对轮胎切向反作用力的极限值 4.汽车功率平衡图：若以纵坐标表示功率，横坐标表示车速，将发动机功率、经常遇到的阻力功率对车速的关系曲线绘在坐标图上，即得功率平衡图。 5.汽车的驱动力图：一般用根据发动机外特性确定的驱动力与车速之间的函数关系曲线Ft—Ua来全面表示汽车的驱动力，称为汽车的驱动力图。 6.最高车速：在水平良好的路面（混凝土或沥青）上汽车能达到的最高行驶车速。 7.发动机特性曲线：将发动机的功率P e、转矩以及燃油消耗率与发动机曲轴转速n之间的函数关系以曲线表示，则此曲线称为发动机转速特性曲线或简称为发动机特性曲线。 8.附着率：汽车直线行驶状态下，充分发挥驱动力作用时要求的最低附着系数。
9.等速百公里燃油消耗量：汽车在一定载荷下，以最高挡在水平良好路面上等速行驶100km的燃油消耗量。 10.汽车的燃油经济性：在保证动力性的条件下，汽车以尽量少的燃油消耗量经济行驶的能力。 11.等速百公里燃油消耗量曲线：常测出每隔10km/h或20km/h速度间隔的等速百公里燃油消耗量，然后在图上连成曲线 12.汽车比功率：单位汽车总质量具有的发动机功率 13.同步附着系数：（实际前后制动器制动力分配线） 线与（理想前后轮制动器制动力分配曲线）I曲线交点处的附着系数 14.I曲线：前、后车轮同时抱死时前、后轮制动器制动力的关系曲线 15.制动效能：在良好路面上，汽车以一定初速制动到停车的制动距离或制动时汽车的减速度。它是制动性能最基本的评价指标。 16.汽车的制动性：汽车行驶时能在短距离内停车且维持行驶方向稳定性和在下长坡时能维持一定车速的能力 17.地面制动力：由制动力矩所引起的、地面作用在车轮上的切向力。 18.制动器制动力：在轮胎周缘为了克服制动器摩擦力矩所需的力。 19.汽车的制动跑偏：制动时汽车自动向左或向右偏驶 1 20.汽车制动方向稳定性:汽车在制动过程中维持直线行驶或按预定弯道行驶的能力 21.制动力系数：地面制动力与垂直载荷之比 22.峰值附着系数：制动力系数的最大值
汽车理论名词解释 (1)
汽车理论名词解释 1.汽车的最大爬坡度imax 汽车I档满载时最大爬坡能力 2.发动机部分负荷特性曲线将发动机功率P，转矩Ttq，燃油消耗率b与发动机曲轴转速n之间的函数关系以曲线表示，称发动机特性曲线，如果发动机节气门部分开启，则称为 发动机部分负荷特性曲线。 4.滚动阻力系数车轮在一定条件下滚动时所需之推力与车轮负荷之比即单位车重所需推力。 5.动力因数(Ft-Fw)/G为汽车的动力因数并以D表示D=Ψ+ (δdu)/(gdt) 6.附着率汽车直线行驶状态下，充分发挥驱动力作用时要求的最低附着系数。 7.实际前、后制动器制动力分配线（β线） 8.侧向力系数侧向力与垂直载荷之比 9.稳定性因数是表征汽车稳态响应的一个重要参数 10.超调量最大横摆角速度wr1常大于稳态值wr0。Wr1/wr0*100%称为超调量。 11. 附着椭圆驱动力或制动力在不同侧偏角条件下的曲线包络线接近于椭圆，称为附着椭圆。 12.侧倾转向在侧向力作用下车厢发生侧倾,由车厢侧倾所引起的前转向轮绕主销的转动,后轮绕垂直地面轴线的转动,即车轮转向角的变动,称为侧倾转向。 13.回正力矩在轮胎发生侧偏时,会产生作用于轮胎绕OZ轴的力矩Tz.圆周行驶时,Tz是使转向车轮恢复到直线行驶的主要恢复力矩之一,称为回正力矩. 14.汽车前或后轮（总）侧偏角汽车前、后轮（总）侧偏角包括：1）考虑到垂直载荷与外倾角变动等因素的弹性侧偏角；2）侧倾转向角(Roll Steer Angle)；3）变形转向角(Compliance Steer Angle)。这三个角度的数值大小，不只取决于汽车质心的位置和轮胎特性，在很大程度上还与悬架、转向和传动系的结构形式及结构参数有关。因此要进一步考虑它们对前、后轮侧偏角的影响。 15.充气轮胎弹性车轮的“弹性迟滞损失”轮胎在加载变形时所消耗的能量在卸载时恢
汽车发动机原理与汽车理论名词解释最终
发动机原理部分 123发动机理论循环：将非常复杂的实际工作过程加以抽象简化，忽略次要因素后建立的循环模式。 循环热效率t η：工质所做循环功与循环加热量之比，用以评定循环经济性。 指示热效率it η：发动机实际循环指示功与所消耗的燃料热量的比值。 有效热效率et η：实际循环的有效功与所消耗的热量的比值。 指示性能指标：以工质对活塞所作功为计算基准的指标。 有效性能指标：以曲轴对外输出功为计算基准的指标。 指示功率i P ：发动机单位时间内所做的指示功。 有效功率e P ：发动机单位时间内所做的有效功。 机械效率m η：有效功率e P 与指示功率i P 的比值。 平均指示压力mi p ：单位气缸工作容积，在一个循环中输出的指示功。 平均有效压力me p ：单位气缸工作容积，在一个循环中输出的有效功。 有效转矩tq T ：由功率输出轴输出的转矩。 指示燃油消耗率i b ：每小时单位指示功所消耗的燃料。 有效燃油消耗率e b ：每小时单位有效功率所消耗的燃料。 指示功i W ：气缸内每循环活塞得到的有用功。 有效功e W ：每循环曲轴输出的单缸功量。 示功图：表示气缸内工质压力随气缸容积或曲轴转角的变化关系的图像。p V -图即为通常所说示功图，p ?-图又称为展开示功图。 换气过程：包括排气过程（排除缸内残余废气）和进气过程（冲入所需新鲜工质，空气或者可燃混合气）。 配气相位：进、排气门相对于上、下止点早开、晚关的曲轴转角，又称进排气相位。 排气早开角：排气门打开到下止点所对应的曲轴转角。 排气晚关角：上止点到排气门关闭所对应的曲轴转角。 进气早开角：进气门打开到上止点所对应的曲轴转角。 进气晚关角：下止点到进气门关闭所对应的曲轴转角。 气门重叠：上止点附近，进、排气门同时开启着地现象。 扫气作用：新鲜工质进入气缸后与缸内残余废气混合后直接排入排气管中。 排气损失：从排气门提前打开，直到进气行程开始，缸内压力到达大气压力前循环功的损失。 自由排气损失：因排气门提前打开，排气压力线偏离理想循环膨胀线，引起膨胀功的减少。 强制排气损失：活塞将废气推出所消耗的功。 进气损失：由于进气系统的阻力，进气过程的气缸压力低于进气管压力（非增压发动机中一般设为大气压力），损失的功成为进气损失。 换气损失：进气损失与排气损失之和。 泵气损失：内燃机换气过程中克服进气道阻力所消耗的功和克服排气道阻力所消耗的功的代数和。不包括气流对换气产生的阻力所消耗的功。 充量系数c φ：实际进入气缸内的新鲜空气质量c m 与进气状态下理论充满气缸工作容积的空气质量s m 之比。 进气马赫数M ：进气门处气流平均速度与该处声速之比，它是决定气流性质的重要参数。M 反映气体流动对充量系数的影响，是分析充量系数的一个特征数。当M 超过一定数值时，大约在0.5左右，c φ急剧下降。应使M 在最高转速时不超过一定数值，M 受气门大小、形状、生成规律、进气相位等因素影响。 增压比k π：增压后气体压力k p 与增压前气体压力0p 之比。
汽车理论名词解释 (2)
汽车理论名词解释 1、汽车的动力性：是指汽车在良好的水平路面上直线行驶时由汽车收到的纵向外力所决定的、所能达到的平均行驶车速。 2、汽车的超车加速时间：指由最高档或次高档由某一较低车速全力加速至某一高速所需的时间。 3、汽车的最大爬坡度：指满载（或一定质量）的汽车在良好路面上Ⅰ挡所能爬上的最大坡度。 4、汽车的驱动力：由发动机产生的转矩经传动系传到驱动轮上，此时作用于驱动轮上的转矩产生一个对地面上的圆周力，地面对驱动力的反作用力是驱动汽车的外力，称为驱动力。 5、发动机外特性曲线：发动机节气门全开（或高压油泵在最大供油量位置）时发动机的转速特性曲线。 6、使用外特性曲线：带上全部设备时的发动机特性曲线。 擦等功率损失。 7、汽车的驱动力图：一般用根据发动机外特性确定的驱动力与车速之间的函数关系曲线来全面表示汽车的驱动力，称为汽车驱动力图。 8、汽车驱动力—行驶阻力平衡图：在汽车驱动力图上把汽车行驶中经常遇到的滚动阻力和空气阻力也画上做出汽车驱动力——行驶阻力平衡图。 9、汽车的爬坡能力：汽车在良好路面上克服摩擦阻力和空气阻力后的余力全部用来克服坡度阻力时能爬上的坡度。 10、空气升力：由于流经汽车顶部与底部的空气流速不同而产生的作
用于汽车的空气升力。 11、附着率：汽车直线行驶状况下，充分发挥驱动力作用时要求的最低附着系数。 12、汽车的功率平衡：在汽车行驶的每一瞬间，发动机发出的功率始终等于机械传动损失功率与全部运动阻力所消耗的功率。 13、滑水现象：在某一车速下在胎面在胎面下的动水压力的升力等于垂直载荷时，轮胎将完全漂浮在水膜上面而与路面毫不接触的现象。 14、制动器的水衰退现象：当汽车涉水时，水进入制动器，短时间内制动效能的降低的现象。 15、制动效率：车轮不锁死的最大制动强度与车轮和地面间附着系数的比值。 16、汽车的操纵稳定性：指在驾驶员在不感到过分紧张、疲劳的条件下，汽车能遵循驾驶者通过转向车轮给定方向行驶，且遭遇外界干扰时，汽车能抵抗干扰而保持稳定行驶的能力。 17、回正力矩：圆周行驶时，使转向车轮恢复到直线行驶位置的主要恢复力矩。 18、汽车的平顺性：保持汽车在行驶过程中产生的振动和冲击环境对乘员舒适性的影响在一定界限内。 19、汽车的通过性：它能以足够的高的平均车速通过各种坏路和无路地带及各种障碍的能力。 20、间隙失效：由于汽车与地面间的间隙不足而被地面托住、无法通过的情况。
一 汽车理论名词解释
一名词解释 1. 汽车型号后的标记4×2 离合器踏板自由行程自锁互锁倒档锁超速档三轴式变速器两轴式变速器 AFT 等速万向节整体式驱动桥断开式驱动桥前轮定位主肖后倾角主销内倾角前轮外倾车轮前束斜交轮胎子午线轮胎应急轮胎高压胎低压胎超低压胎扁平率(轮胎) 负荷指数负荷级别独立悬架非独立悬架被动式悬架主动式悬架对称式钢板弹簧非对称式钢板弹簧方向盘自由转动量方向盘游隙领蹄从蹄增势作用减势作用高压胎低压胎超低压胎扁平率(轮胎) 负荷指数负荷级别独立悬架非独立悬架被动式悬架主动式悬架对称式钢板弹簧非对称式钢板弹簧方向盘自由转动量方向盘游隙领蹄从蹄增势作用减势作用增势蹄减势蹄 ABS ASR 滑移滑转车轮滑动率 二填空 1. 汽车底盘由传动系、_______行驶系、转向系、_________制动系四个系组成。 2. 东风EQ6100发动机输出的动力传输路线是离合器→__________变速器→万向传动装置→主减速器→_______差速器→半轴→驱动轮。 3. EQ1090汽车其中1表示___________载重车,09表示总质量________9吨。 4. 摩擦式离合器可分为主动部分、___________从动部分、__________压紧装置和_____________操纵机构四个部分。 5. 摩擦式离合器的人力式操纵机构有____________机械式和______________液压式两种。 6. 当轿车离合器摩擦衬片上铆钉头埋入深度大于__________0.3时,可不必更换衬片。轻度油污可用__________汽油清洗,表面烧焦__________轻度可用纱布打磨,出现裂纹_____________更换衬片 。 7. 国产货车摩擦衬片上铆钉头埋入深度大于__________0.5时,可不必更换衬片。 8. 东风EQ6100发动机离合器的压盘由________传动片驱动旋转。
一 汽车理论名词解释
一名词解释 1、 汽车型号后的标记4×2 离合器踏板自由行程自锁互锁倒档锁超速档三轴式变速器两轴式变速器 AFT 等速万向节整体式驱动桥断开式驱动桥前轮定位主肖后倾角主销内倾角前轮外倾车轮前束斜交轮胎子午线轮胎应急轮胎高压胎低压胎超低压胎扁平率(轮胎) 负荷指数负荷级别独立悬架非独立悬架被动式悬架主动式悬架对称式钢板弹簧非对称式钢板弹簧方向盘自由转动量方向盘游隙领蹄从蹄增势作用减势作用高压胎低压胎超低压胎扁平率(轮胎) 负荷指数负荷级别独立悬架非独立悬架被动式悬架主动式悬架对称式钢板弹簧非对称式钢板弹簧方向盘自由转动量方向盘游隙领蹄从蹄增势作用减势作用增势蹄减势蹄 ABS ASR 滑移滑转车轮滑动率 二填空 1、 汽车底盘由传动系、_______行驶系、转向系、_________制动系四个系组成。 2、 东风EQ6100发动机输出的动力传输路线就是离合器→__________变速器→万向传动装置→主减速器→_______差速器→半轴→驱动轮。 3、 EQ1090汽车其中1表示___________载重车,09表示总质量________9吨。 4、 摩擦式离合器可分为主动部分、___________从动部分、__________压紧装置与_____________操纵机构四个部分。 5、 摩擦式离合器的人力式操纵机构有____________机械式与______________液压式两种。 6、 当轿车离合器摩擦衬片上铆钉头埋入深度大于__________0、3时,可不必更换衬片。轻度油污可用__________汽油清洗,表面烧焦__________轻度可用纱布打磨,出现裂纹_____________更换衬片 。 7、 国产货车摩擦衬片上铆钉头埋入深度大于__________0、5时,可不必更换衬片。 8、 东风EQ6100发动机离合器的压盘由________传动片驱动旋转。
汽车理论章节习题集(附答案)-1 - 名词解释
汽车理论 1 汽车的动力性 四、名词解释 1、驱动力 2、滚动阻力 3、空气阻力 4、坡道阻力 5、道路阻力 6、动力因素 7、动力特性图 8、功率平衡图 9、负荷率 10、后备功率 11、车轮的静力半径 12、附着力 13、附着系数 14、附着率 2 汽车的燃油经济性 四、名词解释 1、汽车的燃油经济性 2、等速百公里燃油油耗量 3 汽车动力装置参数的选定 四、名词解释 1、汽车比功率
2、最小燃油消耗特性 4 汽车的制动性 四、名词解释 1、汽车的制动性 2、地面制动力 3、制动器制动力 4、制动力系数 5、侧向力系数 6、制动效能 7、抗热衰退性能 8、制动时汽车的方向稳定性 9、制动侧滑 10、制动跑偏 11、制动器制动力分配系数 12、同步附着系数 13、理想制动力分配曲线（I 曲线） 14、f 线组和 r 线组 5 汽车的操纵稳定性 6汽车的平顺性 7汽车的通过性三、名词解释
1、汽车的通过性 2、牵引系数 3、牵引效率 4、燃油利用指数 5、间隙失效 6、顶起失效 7、触头失效 8、托尾失效 9、最小离地间隙 10、接近角 11、离去角 12、最小转弯直径 《汽车理论》清华大学余志生版--期末考试复习资料
四、名词解释 1、驱动力汽车发动机产生的转矩，经传动系传至驱动轮。此时作用于驱动轮上 的转矩Ｔｔ产生一对地面的圆周力F0，地面对驱动轮的反作用力Ft既是驱动汽车的外力，此外里称为汽车的驱动力。 2、滚动阻力轮胎滚动时，与支撑地面的接触区产生法向和切向相互作用力， 并使接触区的轮胎和地面发生相应的变形 3、空气阻力汽车直线行驶时受到的空气作用力在行驶方向上的分离称为空气阻 力。 4、坡道阻力当汽车上坡行驶时，汽车重力沿坡道的分离表现为汽车的坡道阻力。 5、动力特性图 6、功率平衡图 7、负荷率 8、后备功率发动机功率与滚动阻力和空气阻力消耗的发动机功率的差值 9、车轮的静力半径 10、附着力地面对轮胎切向反作用力的最大极限值 11、附着系数 12、附着率汽车在直线行驶状况下，充分发挥驱动力作用时要求的最低附着 系数。 13、汽车比功率单位汽车总质量具有的发动机功率，单位：kW/t。 14、汽车的燃油经济性 15、汽车的制动性 16、地面制动力 17、制动器制动力：制动器制动力在轮胎周缘为了克服制动器摩擦力矩所需要 的力。 18、制动力系数 19、侧向力系数地面侧向力与地面法向反作用力之比。 20、制动效能 21、抗热衰退性能 22、制动时汽车的方向稳定性 23、制动侧滑 24、制动跑偏 25、制动器制动力分配系数 26、同步附着系数 27、理想制动力分配曲线（I曲线） 28、f线组后轮没有抱死、前轮抱死时，前、后轮地面制动力的关系曲线。 29、r线组前轮没有抱死，在各种附着系数值路面上后轮抱死时的前、后地面制 动力关系曲线。 30、操纵稳定性
汽车理论(第五版)名词解释汇总
汽车理论（第五版）名词解释汇总 1、等速百公里油耗：汽车在一定的载荷下,以最高档位在水平良好路面等速行驶100KM所消耗燃油量。 2、滑水现象:在某一车速下,在胎面下的动水压力的升力等于垂直载荷,轮胎将完全漂浮于水面上与路面毫无接触 3、驱动力F t：发动机产生的转矩经传动系传到驱动轮，产生驱动力矩T t，驱动轮在T t的作用下给地面作用一圆周力F0，地面对驱动轮的反作用力F t即为驱动力。 4、汽车的动力性：汽车在良好路面上直线行驶时，由汽车受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。 5、发动机的转速特性：发动机的转速特性，即Pe、Ttq、b=f（n）关系曲线。P3 6、使用外特性曲线：带上全部附件设备时的发动机特性曲线，称为使用外特性曲线。 7、自由半径：车轮处于无载时的半径。 8、静力半径r s：汽车静止时，车轮中心至轮胎与道路接触面间的距离。 9、滚动半径r r：车轮几何中心到速度瞬心的距离。 10、驱动力图：P7 11、轮胎的迟滞损失：轮胎在加载变形时所消耗的能量在卸载恢复时不能完全收回，一部分能量消耗在轮胎内部摩擦损失上，产生热量，这种损失称为轮胎的迟滞损失。 12、驻波现象：在高速行驶时，轮胎离开地面后因变形所产生的扭曲并不立即恢复，其残余变形形成了一种波，这就是驻波。此时轮胎周缘不再是圆形，而呈明显的波浪形。轮胎刚离开地面时波的振幅最大，它按指数规律沿轮胎圆周衰减。 13、空气阻力：汽车直线行驶时受到的空气作用力在行驶方向的分力称为空气阻力。 14、压力阻力：作用在汽车外形表面上的法向压力的合力在行驶方向上的分力。 15、内循环阻力：满足冷却、通风等需要，使空气流经车体内部时构成的阻力。 16、诱导阻力：空气升力在水平方向的投影。 17、空气升力：由于流经车顶的气流速度大于流经车底的气流速度，使得车底的空气压力大于车顶，从而空气作用在车身上的垂直方向的压力形成压差，这就是空气升力。 18、摩擦阻力：由于空气粘性作用在车身表面产生的切向力的合力在行驶方向的分力。 19、坡度阻力：汽车重力沿坡道的分力。 20、道路阻力：滚动阻力和坡度阻力之和。 21、驱动力—行驶阻力平衡图：P19 22、动力特性图：动力因数：P21 23、附着力：地面对轮胎切向反作用力的极限值（最大值）即为附着力。 24、附着条件：地面作用在驱动轮上的切向反力小于驱动轮的附着力。 25、附着率:汽车直线行驶状况下，充分发挥驱动力作用时要求的最低附着系数。 26、功率平衡图:P31 27、后备功率：发动机功率与滚动阻力和空气阻力消耗的发动机功率的差值是后备功率。 28、变矩比:p33变矩器速比:p34透过度p:p35 29、非透过性的变矩器:在任何速比下，泵轮转矩系数λP维持不变的液力变矩器称为非透过性的变矩器。 30、透过性的变矩器:泵轮转矩系数λP随速比的变化而变化的液力变矩器，称为透过性的变矩器。 31、汽车的燃油经济性:在保证动力性的前提下，汽车以尽量少的燃油消耗量经济行驶的能力，称为汽车的燃油经济性。 32、碳平衡法依据的基本原理是质量守恒定律。:汽（柴）油经过发动机燃烧后，排气中碳质量的总和与燃烧前燃油中碳质量的总和应该相等。 33、影响燃油经济性的因素有以下三个：1.燃油消耗率b2.行驶中消耗的发动机功率（或行驶阻力）3.怠速油耗、附件油耗、制动能量损耗 34、4.正确地保养与调整（1）制动器间隙要合适:间隙过小，容易出现“自刹”现象，损耗发动机功率，导致制动器发热，消耗燃油；间隙过大，制动反应“迟钝”，导致制动距离加长。（2）轮毂轴承预紧度调整要正常:预紧度过低，轮胎打摆，直线行驶性差；预紧度过大，轴承发热，轴承磨损加快。行驶中紧急制动（急刹车）、高速行车中猛打转向盘都会造成轴承早期磨损。
汽车理论名词解释
1．汽车的动力性： 2.驱动力： 3最高车速: 4发动机的转速特性曲线：5.使用外特性曲线： 6自由半径： 7汽车的上坡能力： 8静力半径; 9驱动力图; 10弹性物质的迟滞损失: 11滚动阻力系数： 12驱动力系数: 13空气阻力： 14坡度阻力： 15道路阻力： 16加速阻力： 17汽车的爬坡能力： 18动力特性图： 19附着力： 20附着系数; 21静态轴荷的法向反作用力：22动态分量： 23附着率： 24汽车功率平衡图 25后备功率 26汽车的燃油经济性 27等速百公里燃油消耗量 28滑行 29汽车比功率 30驾驶性能 31最小转动比 32最大转动比 33传动系总转动比 34汽车的制动性 35制动效能 36制动效能的恒定性 37制动时汽车的方向稳定性38制动器制动力 39制动力系数 40侧向力系数 41制动距离 42制动减速度 43水衰退性 44制动跑偏
45侧滑 46前轮失去转向能力 47航向角 48I曲线 49B曲线 50制动器制动力分配曲线 51同步附着系数 52F线组 53R线组 54制动效率 55利用附着系数 56汽车的操纵稳定性 57角输入 58力输入 59回正性 60横摆角速度频率响应特性 61典型行驶工况性能 62极限行驶性能 63转向盘角阶跃输入下进入的稳态响应64转向盘角阶跃输入下进入的瞬态响应65客观评价法 66主观评价法 67侧偏角 68外倾角 69侧偏力 70侧偏现象 71侧偏刚度 72高宽比 73回正力矩 74外倾侧向角 75稳态横摆角速度增益 76反应时间 77峰值反应时间 78汽车因数 79侧倾中心 80悬架的侧倾角刚度 81悬架的线刚度 82车厢的侧倾角 84侧倾转向 85不足侧倾转向 86变形转向角 87不足变形转向角 88过多变形转向角 89侧向力变形转向系数
汽车理论名词解释
13 a :1.制动器制动力：在轮胎边缘克服制动器摩擦力矩所需的切向力。 2.驱动轮附着率：驱动轮受到的地面切向力与垂直载荷的比值。 3.牵引系数：单位车重的挂钩牵引力（净牵引力）。 4.滑动率： 滑动率s 定义为%100?-=u r u s ω，式中，u 为车速； r 为车轮半径；ω为车轮角速度。 5.转向灵敏度：横摆角速度与前轮转角（或转向盘转角）之比. b:1.道路阻力系数：指滚动阻力系数与道路坡度之和。 2.附着椭圆：在一定侧偏角下，轮胎极限切向力与侧偏力的关系。 3.发动机负荷率：在一定挡位下汽车等速行驶时发动机的部分负荷功率与全 油门功率之比。 4.牵引效率：驱动轮输出功率与输入功率之比。 5.特征车速：具有不足转向特性汽车的横摆角速度增益的最大值所对应的车 速。 12:1.动力因数：驱动力与空气阻力的差值与汽车重力之比。 2.中性转向点：使汽车前、后轮产生同一侧偏角的侧向力作用点。 3.临界减速度: 在同步附着系数路面上制动,前后轮同时抱死时的减速度。（12、09） 4.悬挂质量分配系数: 车身俯仰运动回转半径的平方与质心到前后轴距离之积的比值。 5.车厢侧倾中心：车厢侧倾轴线通过车厢前、后轴处横断面上的瞬时转动中心。（12、08） 09:流线型因数：汽车的空阻力系数与迎风面积的乘积 侧偏现象：轮胎接地中心的移动方向与车轮平面方向不一致的现象 特征车速：具有不足转向特性的汽车，最大横摆角速度对应的车速 静态储备车速：中性转向点到前轴的距离a ’和质心到前轴的距离a 之差与轴距L 的比值 08：1.制动效能因数：单位制动轮缸推力Fpu 所产生的制动器摩擦力 F 2.轮胎侧偏角：车轮接地印迹中心的移动方向与车轮平面的夹角 3.牵引效率：驱动轮输出功率与输入功率之比。 4.接近角：汽车满载、静止时，前端突出点向前轮所引出切线与地面间的夹角。γ1越大，越不易发生触头失效。 07：汽车比功率:单位汽车总质量具有的发动机功率，单位kw/t 附着率 最小转弯直径： 汽车动力性及指标：指汽车在良好路面上直线行驶时由汽车受到的纵向外力决定的，所能达到的平均行驶速度。 最高车速，加速时间（原地起步加速时间，超车加速时间），
汽车理论名词解释
动力因数 汽车牵引性能的主要指标。是剩余牵引力（总牵引力减空气阻力）和汽车总重之比。此值越大，汽车的加速、爬坡和克服道路阻力的能力越大。 同步附着系数：F μ1、F μ2具有固定比值的汽车，使前、后车轮同时抱死的路面附着系数 挂钩牵引力：车辆的土壤推力FX 与土壤阻力 Fr 之差 I 线：前、后轮车轮同时抱死时前、后轮制动器制动力的关系曲线——理想的前、后轮制动器制动力分配曲线。 C 曲线：燃油经济性加速时间曲线。 制动跑偏：制动时汽车自动向左或向右偏驶 f 线组：后轮没有抱死，在各种ψ值路面上前轮抱死的前后地面制动力关系曲线 r 线组：前轮没有抱死而后轮抱死的前后地面制动力关系曲线 比功率：单位汽车总质量具有的发动机功率，单位：kW/t 滑移率：轮胎直进时刹车或加速时轮胎胎印和路面间所产生的滑移。 侧滑：制动时汽车的某一轴或两轴发生横向移动。 中性转向： 斜率为1/L 横摆角速度增益比中过多转向：得 摆角速度增益 传动系的最小传动比：最高档传动比与i 0的乘积 传动系的最大传动比：变速器1档传动比i g1与主减速器传动比i 0的乘积 静态储备系数 S.M.：中性转向点到前轮的距离与汽车质心到前轴距离 a 之差与轴距L 之比 L a a -'=S.M.
稳态横摆角速度增益（转向灵敏度）：稳态横摆角速度与前轮转角之比 侧偏角：接触印迹的中心线与车轮平面的夹角 汽车的上坡能力：用满载（或某一载质量）时汽车在良好路面上的最大爬坡度i max表示的 滑水现象：在某一车速下，在胎面下的动水压力的升力等于垂直载荷时，轮胎将完全漂浮在水膜上面而与路面毫不接触。 汽车的制动效能：在良好路面上，汽车以一定初速度制动到停车的制动距离或制动时汽车的减速度。 轮胎的侧偏现象：当车轮有侧向弹性时，即使侧向反作用力没有达到附着极限，车轮行驶方向亦将偏离车轮平面，这就是轮胎的侧偏现象。 横摆角速度稳定时间： 顶起失效：当车辆中间底部的零件碰到地面而被顶住的情况 触头失效：当车辆前端触及地面而不能通过的情况。 托尾失效：当车辆尾部触及地面而不能通过的情况。 间隙失效：汽车与地面间的间隙不足而被地面托住，无法通过的情况。 汽车平顺性：保持汽车在行驶过程中乘员所处的振动环境具有一定舒适程度和保持货物完好的性能 汽车的通过性（越野性）：是指它能以足够高的平均车速通过各种坏路和无路地带（如松软地面、凹凸不平地面等）及各种障碍（如陡坡、侧坡、壕沟、台阶、灌木丛、水障等）的能力。 汽车的制动性：汽车行驶时能在短距离内停车且维持行驶方向稳定性和在下长坡时能维持一定车速的能力， 汽车的操纵稳定性：在驾驶者不感到过分紧张、疲劳的情况下，汽车能遵循驾驶者通过转向系统及转向车轮给定的方向行驶，且当遭遇外界干扰时，汽车能抵抗干扰而保持稳定行驶的能力。 转向灵敏度（稳态横摆角速度增益）：稳态横摆角速度与前轮转角之比 路面不平度函数：路面相对基准平面的高度 q ，沿道路走向长度I的变化 q（I）
汽车理论名词解释与简答题
二． 名词解释 1. 汽车的动力性：指在良好路面上直线行驶时由汽车受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。 评价指标:最高车速、加速时间及最大爬坡度 2. 汽车的后备功率：将发动机功率Pe 与汽车经常遇到的阻力功率之差。 公式表示为 3. 附着力：地面对轮胎切向反作用力的极限值 4. 汽车功率平衡图：若以纵坐标表示功率，横坐标表示车速，将发动机功率、经常遇到的阻力功率对车速的关系曲线绘在坐标图上，即得功率平衡图。 5. 汽车的驱动力图：一般用根据发动机外特性确定的驱动力与车速之间的函数关系曲线Ft —Ua 来全面表示汽车的驱动力，称为汽车的驱动力图。 6. 最高车速：在水平良好的路面（混凝土或沥青）上汽车能达到的最高行驶车速。 7. 发动机特性曲线 ：将发动机的功率P e 、转矩以及燃油消耗率与发动机曲轴转速n 之间的函数关系以曲线表示，则此曲线称为发动机转速特性曲线或简称为发动机特性曲线。 8. 附着率：汽车直线行驶状态下，充分发挥驱动力作用时要求的最低附着系数。 9. 等速百公里燃油消耗量：汽车在一定载荷下，以最高挡在水平良好路面上等速行驶100km 的燃油消耗量。 10. 汽车的燃油经济性：在保证动力性的条件下，汽车以尽量少的燃油消耗量经济行驶的能力。 11. 等速百公里燃油消耗量曲线：常测出每隔10km/h 或20km/h 速度间隔的等速百公里燃油消耗量，然后在图上连成曲线 12. 汽车比功率：单位汽车总质量具有的发动机功率 13. 同步附着系数：（实际前后制动器制动力分配线）β线与（理想前后轮制动器制动力分配曲线）I 曲线交点处的附着系数0? 14. I 曲线： 前、后车轮同时抱死时前、后轮制动器制动力的关系曲线 15. 制动效能：在良好路面上，汽车以一定初速制动到停车的制动距离或制动时汽车的减速度。它是制动性能最基本的评价指标。 16. 汽车的制动性：汽车行驶时能在短距离内停车且维持行驶方向稳定性和在下长坡时能维持一定车速的能力 17. 地面制动力：由制动力矩所引起的、地面作用在车轮上的切向力。 18. 制动器制动力 ：在轮胎周缘为了克服制动器摩擦力矩所需的力。 19. 汽车的制动跑偏：制动时汽车自动向左或向右偏驶 t w f ηP -e ）（P P +
汽车理论名词解释
一. 名词解释 01.附着椭圆9865 汽车运动时，在轮胎上常同时作用有侧向力与切向力。一定侧偏角下， 驱动力增加时，侧偏力逐渐有所减小，这是由于轮胎侧向弹性有所改变。当驱动力相当大时，侧偏力显着下降，因为此时接近附着极限，切向力已耗去大部分附着力，而侧向能利用的附着力很少。作用有制动力时，侧偏力也有相似的变化。驱动力或制动力在不同侧偏角条件下的曲线包络线接近于椭圆，称为附着椭圆。它确定了在一定附着条件下切向力与侧偏力合力的极限值. P140 02.稳态横摆角速度增益9865 汽车等速行驶时，在前轮角阶跃输入下进入的稳态响应就是等速圆周行驶。常用稳态横摆角速度与前轮转角之比来评价稳态响应. 该比值称为稳态横摆角速度增益或转向灵敏度。它是描述汽车操纵稳定性的重要指标。其中K 为稳定性因数。P147 03.侧向力系数?l9765 侧向力与垂直载荷之比称为侧向力系数?l.滑动率越低，同一侧偏角条件下的侧向力系数越大，即轮胎保持转向、防止侧滑的能力越大。所以，制动时若能使滑动率保持在较低值（s≈15% ），汽车便可获得较大的制动力系数与较高的侧向力系数，兼具良好的制动 性与侧向稳定性。P93 04.侧偏力和轮胎的侧偏现象987 侧偏力：汽车在行驶过程中，由于路面的侧向倾斜、侧向风或曲线行驶时的离心力等的作用，车轮中心沿轮胎坐标系Y轴方向有侧向力F Y，相应地在地面上产生地面侧向反作用力F Y，F Y即侧偏力。侧偏现象：当车轮有侧向弹性时,即使地面侧向反作用力F Y 没有达到附着极限,车轮行驶方向也将偏离车轮平面cc,这就是轮胎的侧偏现象。P136 05.发动机的使用外特性曲线985 若将发动机的功率P e, 转矩T tq以及燃油消耗率b与发动机曲轴转速n之间 的函数关系以曲线表示,则此曲线称为发动机特性 曲线.带上全部附件设备时的发动机特性曲线称为 发动机的使用外特性曲线.。P4 06.附着率C?875 指汽车直线行驶状况下,充分发挥驱动力作用时要求的最低附着系 数。不同的直线行驶工况，要求的最低附着系数是不一样的。在较低行驶车速下，用低速挡加速或上坡行驶，驱动轮发出的驱动力大，要求的最低附着系数大。此外，在水平路段上以极高车速行驶时，要求的最低附着系数也大。P26 07.回正力矩T z 865 在轮胎发生侧偏时,会产生作用于轮胎绕OZ轴的力矩T z.圆周行驶 时,T z是使转向车轮恢复到直线行驶的主要恢复力矩之一,称为回正力矩. P140
汽车理论名词解释
汽车理论名词解释: 制动系: 制动器的能量负荷：单位时间内衬片（衬块）单位摩擦面积耗散的能量。 制动器效能的稳定性：效能因数K对摩擦因数f的敏感性（dK/df）。 制动器效能：制动器在单位输入压力或力的作用下所输出的力或力矩。 制动器效能因数：在制动鼓或制动盘的作用半径R上所得到摩擦力（Mμ/R）与输入力F0之比。 转向系: 转向系的角传动比iω0：转向盘角速度ωw 与同侧转向节偏转角速度ωk之比。 转向器的逆效率η－：功率P3从转向摇臂轴输入，经转向轴输出所求得的效率，η－=（P3-P2）/P3 P2为转向器中的摩擦功率。转向器的正效率η+：功率P1从转向轴输入，经转向摇臂轴输出所求得的效率，η+=（P1-P2）/P1 P2为转向器中的摩擦功率。转向系的力传动比ip：从轮胎接地面中心作用在两个转向轮上的合力2FW与作用在转向盘上的手力Fh之比，ip=2FW /Fh。 悬架: 悬架的弹性特性：悬架受到的垂直外力F与由此所引起的车轮中心相对于车身位移f的关系曲线，称为悬架的弹性特性。 悬架的非线性弹性特性：当悬架变形f与所受垂直外力F之间不成固定的比例变化时，弹性特性不是直线，称为非线性弹性特性，此时悬架刚度是变化的。 非独立悬架：左、右车轮用一根整体轴连接，再经过悬架与车架（或车身）连接。 悬架的线性弹性特性：当悬架变形f与所受垂直外力F之间成固定的比例变化时，弹性特性为一直线，称为线性弹性特性，此时悬架刚度为常数 独立悬架：左、右车轮通过各自的悬架与车架（或车身）连接。 动挠度：指从满载静平衡位置开始，悬架压缩到结构允许的最大变形（通常指缓冲块压缩到其自由高度的1/2或2/3）时，车轮中心相对车架（或车身）的垂直位移。 静挠度：汽车满载静止时悬架上的载荷Fw 与此时悬架刚度c之比，即f c=Fw/c。 轴转向:前、后悬架均采用纵置钢板弹簧非独立悬架的汽车转向行驶时，内侧悬架处于减载而外侧悬架处于加载状态，于是内侧悬架受拉抻，外侧悬架受压缩，结果与悬架固定连接的车轴（桥）的轴线相对汽车纵向中心线偏转一角度。 等速万向节:输出轴与输入轴之间以始终相等的瞬时角速度传递运动的万向节。 不等速万向节:万向节连接的两轴夹角大于零时，输出轴与输入轴之间以变化的 角速度比传递运动，但平均角速度相 等。 准等速万向节：在设计角度下以相等的瞬时角速度传递运动，而在其他角度下以近似相等的瞬时角速度传递运动的万向节。 CVT：速比可实现无级变化的变速器，即无级变速器。 离合器的后备系数β：离合器所能传递的最大静摩擦力矩与发动机最大转矩之比。 汽车的装载质量：指在硬质良好路面上行驶时所允许的额定装载量。 汽车整车整备质量：指车上带有全部装备（包括随车工具、备胎等），加满燃料、水，但没有装货和载人时的整车质量。 乘用车：指在设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李和临时物品的汽车，包括驾驶员在内最多不超过9个座位。它也可以牵引一辆挂车。 商用车：指在设计和技术特性上用于运送人员和货物的汽车，并且可以牵引挂车。 汽车的最小转弯直径：转向盘转至极限位置时，汽车前外转向轮轮辙中心在支承平面上的轨迹圆的直径。 轴荷分配：指汽车在空载或满载静止状态下，各车轴对支承平面的垂直载荷，也可以用占空载或满载总质量的百分比来表示。
车辆工程考研汽车理论名词解释
1.汽车的动力性：汽车在良好路面上直线行驶时，由汽车受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行 驶速度。 2.最高车速：在水平良好路面上汽车能达到的最高行驶车速。 3.原地起步加速时间：汽车由Ⅰ档或Ⅱ档起步，并以最大的加速强度逐步换至最高档后到某一预定的 距离或车速所需的时间。 4.超车加速时间：用最高档或次高档由某一较低车速全力加速至某一高速所需的时间。 5.自由半径：车轮处于无载时的半径。 6.静力半径：汽车静止时，车轮中心至轮胎与道路接触面间的距离。 7.滚动阻力系数：车轮在一定条件下滚动时所需之推力与车轮负荷之比。 8.空气阻力：汽车直线行驶时受到的空气作用力在行驶方向上的分力。（空气阻力：压力阻力、摩擦 阻力； 压力阻力：形状阻力、干扰阻力、内循环阻力、诱导阻力。） 9.旋转质量换算系数：一般把旋转质量的惯性力偶矩转化为平衡质量的惯性力，常以δ份计入旋转质 量惯性力偶矩后的汽车旋转质量系数。 10.动力因数：驱动力和空气阻力之差与汽车重力的比值。 11.附着力?F ：地面对轮胎切向反作用力的极限值。 12.附着系数?：地面对轮胎切向作用力的极限值?F 与驱动轮法向反作用力Z F 之比。 13.附着率?C ：作用在驱动轮上的转矩所引起的地面切向反作用力X F 与驱动轮法向反作用力Z F 的比 值。 （汽车的附着力决定于附着系数以及地面作用于驱动轮的法向反作用力。） 14.后备功率：汽车发动机功率与阻力功率的差值。 15.燃油经济性：在保证动力性的条件下，汽车以尽量少的燃油消耗量经济行驶的能力。 16.碳平衡法：燃油经过发动机燃烧后，排气中碳质量的总和与燃烧前的燃油中碳质量总和应该相等。 17.比功率：单位汽车总质量所具有的发动机功率。 18.传动系最大传动比：变速器Ⅰ挡传动比1g i 与主减速器传动比i 0的乘积。 19.C 曲线：燃油经济性——加速时间曲线。 20.制动性：汽车行驶能在短距离内停车且维持行驶方向稳定性和在下长坡时能维持一定车速的能力。 21.制动效能：指在良好路面上，汽车以一定初速制动到停车的制动距离或制动时汽车的减速度。 22.抗热衰退性能（制动效能的恒定性）:汽车高速行驶或下长坡连续制动时制动效能保持的程度。 23.滑动率：%1000?-=w w r w u r u s ω，其中w u 为车轮中心速度，0r r 为没有地面制动力时的车轮半径，w ω
汽车理论问答题
1、发生后轴侧滑有何条件？为什么后轴侧滑比前轴侧滑危险？ 答：在制动形式条件下，若只有后轮抱死或提前一定时间抱死，在一定车速条件下，后轴将发生侧滑； 前轴侧滑失去转向能力，后轴侧滑会产生剧烈的回转运动，严重时，使车头调头。 2、汽车变速器的传动比应如何分配？为什么？ 答：①按等比级数分配。 原因：1、使离合器能够无冲击的接合，有利于汽车起步和加速 2、能够充分利用发动机提供的功率，提高汽车的动力性 3、便于和副变速器结合构成更多档位的变速器 ②对于档位较少的变速器，较高档位相邻两档间的传动比应小些，特别是最高档与次高档之间应更小些 原因：各档利用率差别很大，且汽车主要是用较高档行驶的 3、简述轴距对4X4和4X2汽车前后轮过台阶能力的影响。 4X4过台阶能力比4×2强，L/D越小，a/L越大，（hw）/D越大，过台阶能力就越强。 轴距越小，不容易发生顶起失效，容易过台阶 4、地面制动力与制动器动力有何区别和联系？ 汽车的地面制动力，首先取决于制动器制动力，但同时又受地面附着条件的限制，所以汽车只有具有足够的制动器制动力，同时地面又能够提供较高的附着力时，才能获得足够的地面制动力 5、某汽车平时能过某坡，当路面结冰时不能通过该坡，这是为什么？可采取什么措施来使该车通过该坡？ 原因：路面结冰后，附着系数Φ降低，由FΦ=Fz*Φ得附着力也跟着降低，汽车驱动轮在不滑转工况下所能发挥的驱动力降低，因而不能通过该坡 措施：降低车速，牵引力，撒稻草等到冰面上，增大轮胎表面花纹，减小驱动力 6、跑偏和侧滑有何区别与联系？ 答：制动时汽车自动向左或向右偏驶称为“制动跑偏”，侧滑是指制动时汽车的第一轴或两轴发生横向移动。联系：严重的跑偏有时会引起后轴侧滑，易于发生侧滑的汽车也有加剧跑偏的趋势。 7、如何确定变速器的最大传动比？ 答：三个方面：最大爬坡度，附着率及汽车最低稳定速度
汽车理论名词解释汽车理论名词解释题库
汽车理论名词解释汽车理论名词解释题库 《汽车理论》 1、汽车的动力性的评价指标：最高车速、加速时间、最大爬坡度。 4、汽车的燃油经济性评价指标：L/100km和MPG或mile/Usgal.。 6、汽车的稳态转向特性分为三种类型：不足转向，中性转向， 过多转向。 8、汽车支承通过性评价指标：牵引系数TC，牵引效率TE，燃油利用指数Ef。 10、汽车试验的两种评价方法：客观评价法和主观评价法。 11、汽车的附着力决定于：附着系数和驱动轮法向反作用力。 12、确定汽车传动系的最大传动比时，要考虑：最大爬坡度，附着率，汽车最低稳定车速。。 13、为了模拟实际的汽车运行状况而进行的油耗实验中，室内实验我国用4工况，载货汽车室外道路实验时，一般6工况。 15、制动效能的恒定性，制动使汽车的方向稳定性是汽车制动性的评价指标。在道路上进行制动实验时，一般要测定汽车的制动距离，制动减速度、制动时间参数。16车厢侧倾时，若非独立悬架汽 车的转向系统与悬架运动学上关系不协调时，将引起侧翻现象。 17、汽车操纵稳定性的道路实验转向轻便性常用的评价参数：转向盘最大转矩，转向盘最大作用力，转向盘作用功。 1、评价制动效能的指标：制动距离，制动减速度、制动时间参数。 2、汽车通过性几何参数：最小离地间隙，纵向通过角，接近角，离去角，最小转弯半径。
3、汽车平顺性评价指标：加权加速度均方根值，撞击悬架限位 概率，行驶安全性。 4、汽车的制动性评价指：制动效能、制动效能的恒定性、制动 时的方向稳定性。 5、汽车常用原地起步加速时间、超车加速时间来表明汽车的加 速能力。 6、汽车的稳态转向特性的三种类型：不足转向，中性转向，过 多转向。 7、平顺性评价指标：加权加速度均方根值，撞击悬架限位概率，行驶安全性。 8、平顺行驶实验中一般要测定悬挂系统的部分：固有频率和阻 尼比。 9、一般汽车的最大爬坡度在30%左右，即16.7o。 10、越野汽车的最大爬坡度为60%，即31o。 11、发动机转速特性曲线分为发动机外特性曲线和发动机部分负荷特性曲线。 12、带上全部附件设备时的发动机特性曲线称为使用外特性曲线。它的功率小于外特性的功率。 13、传动系的功率损失由传动系中的部件—变速器、传动轴万向节、主减速器等的功率损失所组成。其中变速器和主减速器的功率 损失最大。 14、传动系功率损失分为机械损失和液力损失。 15、对汽车作动力学分析时，应该用静力半径；作运动学分析时，应该用滚动半径。 16、在转弯行驶时，轮胎发生侧偏现象，滚动阻力大幅度增加。 17、空气阻力分为：压力阻力和摩擦阻力两部分。
汽车理论简答题汇总
《汽车理论》问答题汇总 1、什么是汽车的附着率？可以采用那些改善措施？ 答：是指汽车驱动轮再不滑转工况下充分发挥驱动力作用要求的最低地面附着系数。采用的改善措施：合理选择发动机、传动系的参数和正确使用汽车的行驶工况。 2、影响汽车燃油经济性的因素？ 答：发动机的燃油消耗率（发动机的类型，设计水平，制造水平，负荷利用率，车型，行驶工况）,行驶阻力(结构参数,行驶参数)，传动效率（结构和技术状况）。 3、试述无级变速器于汽车动力性、燃油经济性的关系。 答：就动力性而言，档位数越多，增加了发动机发挥最大功率附近高功率的机会，提高了汽车的加速和爬坡能力；就燃油经济性而言，档位数越多，增加了发动机在地燃油消耗曲工作的可能性，降低了油耗。 4、制动时汽车跑偏的原因以及改进的措施? 答：制动跑偏的原因：1）汽车左右车轮，特别是前轴的左右车轮（转向轮）制动器的 制动力不均匀，2）制动时悬架导杆系与转向系拉杆在运动学上的不协调。 改进措施：转向节上的节臂处球头销位置下移，增加前钢板弹簧的刚度。 5、简述轮胎滚动阻力的形成原因及影响因素？ 答：弹性轮胎的迟滞损失。影响因素：行驶车速，轮胎的结构、帘线、橡胶的品种，轮胎的充气压力。
6、简述等速油耗实验中所用的仪器及方法。 答：仪器：燃油油量计和秒表，五轮仪或非接触式汽车速度计，转鼓试验台。 方法：（1）燃油油量计和五轮仪或非接触式汽车速度计连接直接测量（2）用转鼓试验台测量。（3）燃油油量计和秒表计算出等速油耗。 7、汽车制动的评价有哪三个方面？ 8、试述汽车稳态转向特性的三种类型及各自特点，操纵稳定性良好的汽车应具有那种类型？并说明原因。 9、拖带挂车后能节省燃油的两个原因是什么？ 答：（1）带挂车后阻力增加，发动机的负荷率增加，使燃油消耗率下降； （2）汽车列车的质量利用系数较大。 10、为什么理论上要求汽车各档的传动比要求按等比级数分配？而实际上对于档位较少（如5档以下）的变速器各档的传动比又不是严格按等比级数设计的？实际上各档传动比的分配关系是什么？ 答：（1）汽车各档的传动比要求按等比级数分配主要目的：充分利用发动机提供的功率，提高汽车的动力性（2）主要考虑到各档利用率差别很大的缘故，汽车多用较高档位行驶。（3）实际上各档传动比的分配关系是：ig1/ig2≧ig2/ig3≧…≧ign-1/ign。 11、制动的全过程分哪几个阶段，画图表示出来。并结合图说明制动距离是哪几个阶段的距离？并说明决定汽车制动距离的主要因素是什么？ 答：驾驶员反应时间、制动器起作用时间、持续制动和放松制动器四个阶段。制动距离包括制动器起作用时间、持续制动两个阶段的制动距离。决定汽车制动距离的主要因素：制动器起作用时间、最大制动减速度，起始制动车速。