国家促进物流业发展三年行动计划(2014-2016年)

国家促进物流业发展三年行动计划(2014-2016年)
国家促进物流业发展三年行动计划(2014-2016年)

促进物流业发展三年行动计划(2014-2016年)为落实《物流业发展中长期规划(2014-2020年)》,按照有目标、能落实、有抓手的原则,特制定2014-2016年重点工作行动计划。

一、着力降低物流成本

(一)简政放权、深化物流行政审批制度改革

1.推进工商登记制度改革。在物流领域实施“先照后证”制度改革,取

消不必要的前置性审批,加强事中事后监管。

牵头单位:中央编办、工商总局

目标及完成时限:到2015年底,全面实现物流企业的工商登记“先照后证”制度。

2.清理、归并和精简物流领域各类行政审批和许可项目。

牵头单位:中央编办

目标及完成时限:到2015年底,清理、归并和精简一批行政审批和许可项目。

3.简化道路运输物流企业年审制度。简化车辆道路运输证年审手续,优

化审验程序,允许异地年审。

牵头单位:交通运输部

目标及完成时限:到2016年底,全面简化企业年审制度,基本实现网上年审和异地年审。

(二)切实加大对公路“乱收费”、“乱罚款”的清理整顿力度

4.规范涉路执法行为。严格执法程序,加强执法监督,严肃查处群众举报、媒体曝光的涉路“乱收费”、“乱罚款”违法行为。严格落实涉路行政执法自

由裁量权基准制度、一事不再罚制度和罚款收缴分离制度。

牵头单位:交通运输部、公安部

目标及完成时限:到2016年底,基本消除公路“三乱”问题。

5.深入推进公路超限超载治理。认真贯彻落实《道路交通安全法》、《公路安全保护条例》等相关法律法规,强化地方政府领导和部门协作,切实加强

货运车辆生产改装、登记检验和道路运输市场准入审核把关、重点货运源头监管、企业信用奖惩等重点环节监管,研究治本长效措施。依托治超联席会议机制,统一治超标准,开展联合执法,严查超限超载违法行为,不卸载不放行。

公布超限超载违法严重地区,挂牌督办治理。

牵头单位:交通运输部、公安部、工业和信息化部

目标及完成时限:到2016年底,国省干线公路非法超限率持续控制在6%

以下。

(三)打造物流大通道

6.推进全国重点物流干线的多式联运发展,积极创造条件开通班列、班轮,提高运输组织效率。全力推进全国高速公路电子不停车收费联网工作。形成京

沪、京广、欧亚大陆桥、中欧铁路大通道、长江黄金水道等若干条货畅其流、

经济便捷的跨区域物流大通道。

牵头单位:交通运输部、铁路局、铁路总公司、发展改革委、商务部

目标及完成时限:到2015年底,基本实现全国ETC联网的总体目标。

7.加快推进海上丝绸之路、长江经济带综合立体交通走廊、欧亚大陆桥综合运输通道和东北亚沿边物流通道等规划建设,加快通道内重点铁路、口岸公路、内河水运等基础设施建设,集约、节约利用通道资源,强化区域间、与周

边国家之间交通基础设施的互联互通。

牵头单位:发展改革委、交通运输部、商务部

目标及完成时限:到2016年,在主要经济区域打造一批区域物流大通道。

(四)完善城市配送车辆运行管理

8.规范城市配送运力投放和通行便利措施,定期开展城市配送运力投放需求调查,完善运力投放标准、规模和计划,合理规划配送车辆通行区域和时段,合理确定配送车辆停靠卸货区域,推广港湾式路边停车卸货作业模式和快速卸

货技术,完善配送车辆通行、停靠有关的交通标志、标线。严格执法,严厉打

击客车载货,非法运营的违法现象。

牵头单位:交通运输部、公安部、商务部、住房城乡建设部、邮政局

目标及完成时限:到2016年底,对城市配送车辆实行调控管理的城市,要加快研究完善运力投放标准、规模和计划。

9.加强城市配送车辆的标准化管理。完善城市配送车辆技术标准和通行管理,统一车辆标识,允许符合技术标准要求的电动三轮车等小型运输工具合法

合规实施终端配送作业。制定出台货运车辆加装尾板等相关标准规范,规范车

辆加装尾板行为。

牵头单位:交通运输部、工业和信息化部、邮政局、公安部、商务部、标

准委

目标及完成时限:到2015年底,在宣贯实施《快递专用电动三轮车技术要求》标准的基础上,在全国城市实现快递专用电动三轮车合法终端配送。到

2016年底,在主要大中城市实现配送车辆的标准化、专业化管理。

(五)落实税收支持政策

10.落实城镇土地使用税减半征收政策。

牵头单位:财政部、税务总局

目标及完成时限:2014年底前,研究下一步物流企业土地使用税政策。

二、着力提升物流企业规模化、集约化水平

(一)鼓励物流企业开展跨区域网络化经营

11.完善物流市场监管体系,清理和废除妨碍全国物流统一市场和公平竞

争的各种规定和做法,消除地方保护,消除垄断和不正当竞争,通过公平和充

分的市场竞争,提高物流效率,降低全社会物流成本。

牵头部门:发展改革委、财政部、商务部、交通运输部、工商总局、地方

各级政府

目标及完成时限:2016年底前,清理和废除各地妨碍全国物流统一市场和

公平竞争的各种规定和做法,逐步消除地方保护、市场垄断和不正当竞争。

12.允许物流企业经营网点设立非独立核算分支机构。

牵头单位:地方各级政府

目标及完成时限:到2015年底,全面解决物流企业设立非独立核算分支机构问题。

13.快递等物流企业总部统一申请获得的资质,其非法人分支机构可通过

备案获得;研究降低法人分支机构快递从业资质的行政许可层级。

牵头单位:交通运输部、邮政局、商务部

目标及完成时限:到2015年底,基本落实该政策。

(二)积极培育规模化物流企业

14.继续深入推动制造业与物流业联动发展,鼓励制造业企业分离外包物

流业务,释放物流需求。提高物流企业的供应链一体化服务能力,发挥好物流

业对制造业转型升级的支撑带动作用。

牵头单位:发展改革委

目标及完成时限:到2016年底,培育一批制造业与物流业联动发展示范企业。

15.支持快递业整合资源,与民航、铁路、公路等运输行业联动发展,加

快形成一批具有国际竞争力的大型快递企业,构建覆盖城乡的快递物流服务体系。支持大型快递物流企业通过参股、控股、联盟等方式兼并重组国际快递物

流企业。

牵头单位:邮政局、交通运输部、发展改革委、铁路总公司

目标及完成时限:到2016年底,培育2-3家具有国际竞争力的大型快递企业。

16.支持航空货运企业兼并重组、做强做大,提高物流综合服务能力。

牵头单位:国资委

目标及完成时限:到2016年底,形成2-3家具有较强物流综合服务能力的大型航空货运企业。

17.充分发挥邮政的网络、信息和服务优势,深入推动邮政与电子商务企

业的战略合作,发展电商小包等新型邮政业务。进一步完善邮政基础设施网络,鼓励各地邮政企业因地制宜地发展农村邮政物流服务,推动农资下乡和农产品

进城。积极推进采用铁路国际联运方式运邮工作。

牵头单位:邮政局

目标及完成时限:到2016年底,进一步完善邮政物流服务网络,提升邮政物流服务的竞争力。

18.推动电子商务和快递业联动发展,推动快递企业与商业机构、便民服务设施、社区服务组织、机关学校管理部门,以及第三方企业开展多种形式的合作。

牵头单位:商务部、邮政局

目标及完成时限:到2016年底,培育一批电子商务和快递业联动发展示范企业。

19.研究出台冷链运输物流企业发展支持政策。

牵头单位:发展改革委、财政部、税务总局、商务部、交通运输部

目标及完成时限:到2014年底,出台支持冷链运输物流企业发展政策。

(三)落实和完善支持物流企业发展的用地政策

20.对物流设施用地纳入城市总体规划,优先保障物流用地。强化物流用地的节约集约利用强度,弱化对物流用地税收强度等附加要求。加大铁路货场(物流中心)用地的支持供给力度。

牵头单位:住房城乡建设部、国土资源部、铁路总公司

目标及完成时限:地方政府应在编制城市总体规划时统筹考虑物流设施用地的布局。

21.深入落实国务院办公厅关于推进城区老工业区搬迁改造的指导意见(国办发〔2014〕9号),基本保障物流企业搬迁改造用地供应。

牵头单位:国土资源部

目标及完成时限:继续推进国办发〔2014〕9号文,保障物流企业搬迁改造用地供应。

(四)拓宽物流企业投资融资渠道

22.进一步放开融资渠道,鼓励股权融资、债券融资等直接融资方式。引导银行业金融机构探索适合物流业发展特点的信贷产品和服务方式。

牵头单位:证监会、人民银行、发展改革委、银监会、商务部

目标及完成时限:持续推进,不断改善物流企业融资环境。

23.推进现代物流产业基金试点,鼓励社会资本投资发展现代物流业。

牵头单位:发展改革委

目标及完成时限:到2016年底,培育2-3家现代物流产业基金。

(五)鼓励物流业对外开放和“走出去”

24.扩大商贸物流、电子商务领域的对外开放,做好物流业外资并购安全审查工作。支持物流企业“走出去”,研究制定专项支持政策,鼓励物流企业国际化拓展。结合跨境物流发展要求,制定跨境物流便利通关的支持政策。

牵头单位:发展改革委、商务部、海关总署、外汇管理局、质检总局

目标及完成时限:到2016年底,在各领域培育一批国际化物流企业。

三、着力加强物流基础设施网络建设

(一)加快多式联运设施建设

25.开展示范集装箱铁水联运政策研究,完善配套政策措施。引导企业加

强甩挂运输多式联运基础设施建设和组织模式创新。

牵头单位:交通运输部、发展改革委、铁路局、铁路总公司

目标及完成时限:2014年底前,全面启动集装箱铁水联运物联网建设。

26.研究推进港口收费市场化改革,逐步完善价格形成机制,合理调整收

费结构和标准,放开竞争性环节收费,规范港口企业价格行为。

牵头单位:交通运输部、发展改革委

目标及完成时限:2015年底前,完成《关于推进港口转型升级的指导意见》提出的有关改革要求。

27.加快建设一批铁路物流中心、航空货运枢纽、港口货运枢纽、公路货

运枢纽和快递分拨中心,促进不同运输方式在节点的衔接、协调,重点推进具

有两种以上运输方式的多式联运枢纽建设。

牵头单位:交通运输部、铁路局、铁路总公司、民航局

目标及完成时限:到2016年底,建设一批多式联运主枢纽。

(二)发挥物流园区的示范带动作用

28.开展国家级物流园区示范工程。鼓励物流园区引入铁路运输模式,配

套建设铁路货运场站(物流中心)。

牵头单位:发展改革委、国土资源部、住房城乡建设部、交通运输部、商

务部、铁路总公司

目标及完成时限:到2016年底,形成一批国际级示范物流园区。

29.重点依托大型港口、铁路大型货场或集装箱中心站、区域性航空枢纽、大型公路货运枢纽等,推进货运枢纽型物流园区规划建设。推进物流关键节点

海关多式联运监管中心的规划建设,形成多式联运和国际物流节点。

牵头单位:交通运输部、铁路局、民航局、铁路总公司、海关总署、质检

总局

目标及完成时限:到2016年底,建设一批货运枢纽型物流园区和国际陆港。

30.以《铁路“十二五”物流发展规划》确定的42个全国性铁路物流节点城市和98个区域性铁路物流节点城市为基础,新建或对既有货运场站升级改造,建设全国性、区域性、地区性三个层次的铁路物流节点网络。

牵头单位:铁路总公司、交通运输部、铁路局、住房城乡建设部、国土资

源部

目标及完成时限:到2016年底,新建和改造一批铁路物流中心,初步形成三个层次的铁路物流节点网络。

四、加快推进物流业重点工程建设

(一)推进粮食仓储物流设施建设

31.改革创新粮食仓储设施建设投资方式,通过国家投资的示范引导,带

动社会资本增加对粮食仓储设施的投入。

牵头单位:发展改革委、粮食局

目标及完成时限:到2015年底,新建粮食仓容1000亿斤,重点安排在东

北地区和南方稻谷主产区。

32.制定储粮罩棚建设鼓励政策。

牵头单位:粮食局、财政部

目标及完成时限:到2015年底,引导企业在东北地区建设一批储量罩棚。

33.加大粮食“危仓老库”维修改造力度。

牵头单位:财政部、粮食局

目标及完成时限:到2016年底,基本消除“危仓老库”。

34.加强东北、黄淮海、长江中下游等粮食流出通道和华东、华南、京津

等粮食流入通道建设。

牵头单位:发展改革委、粮食局、交通运输部、铁路总公司

目标及完成时限:到2016年底,进一步完善和优化物流节点布局,提高散粮运输比重。

(二)推进棉花现代物流设施建设

35.编制《棉花现代物流发展规划》。

牵头单位:发展改革委、供销总社、铁路总公司

目标及完成时限:到2014年底,完成规划。

36.推进棉花装卸机械化、仓储现代化、交易配送化、管理信息化、对原

有100家左右的仓库库房、露天垛位等进行现代化改造。加大物流节点的配置

和投入,重点解决新疆棉花的集并和移库发运问题,在新疆棉花运输通道重点

建设3-5家大型中转中心,提高直达专列发运比重,解决新疆棉花运输瓶颈。

牵头单位:供销总社

目标及完成时限:到2016年底,改造一批棉花仓储设施,建设一批大型棉花中转中心。

(三)加强农产品冷链物流设施建设

37.支持大宗鲜活农产品产地预冷、初加工、冷藏保鲜、冷链运输等设施

建设,支持在农产品批发市场等重要农产品流通节点加大冷链设施投入,完善

冷链物流网络。

牵头单位:发展改革委、商务部、农业部、财政部

目标及完成时限:到2016年底,在重要农产品流通节点改造一批冷链物流设施,新建一批农产品冷链物流中心。

38.支持跨区域农产品流通骨干网络等冷链设施建设。

牵头单位:商务部、发展改革委、农业部、财政部

目标及完成时限:到2016年底,在南菜北运重要农产品流通节点改造建设一批冷链物流设施。

(四)加强资源型产品物流设施建设

39.推动中俄、中亚原油天然气管道建设。加快建设蒙西至华中地区、张

家口至唐山等运煤通道,提高晋陕蒙宁甘地区煤炭外运能力,加强集通、朔黄、

宁西等既有通道改造或点线能力配套建设。结合铁路煤炭外运通道建设,加强

沿海、沿江(河)港口集输运系统建设,实现铁路与港口无缝接驳。推进环渤

海等11个大型煤炭储配基地建设。

牵头单位:能源局、铁路总公司、交通运输部

目标及完成时限:到2016年底,打造一批天然气、原油、煤炭物流大通道,建设一批资源型产品物流基地。

(五)加快完善城乡配送网络体系

40.在大中型城市规划建设一批公用型货运枢纽,优先利用城区内铁路货

场等既有场地与设施,为城市配送企业提供中转场所和设施。鼓励多式联运配

送节点建设。

牵头单位:交通运输部、铁路局、邮政局、铁路总公司

目标及完成时限:到2016年底,在主要大中城市形成一批公用型货运枢纽和多式联运配送节点。

41.指导大中型城市合理布局物流分拨中心、公共配送中心和末端配送站

点三级网络,加强社区末端配送设施建设,推广共同配送、“网订店取(送)”等创新模式。

牵头单位:商务部、发展改革委、交通运输部、公安部、邮政局

目标及完成时限:到2016年底,指导有条件的省在全省推行城乡一体化共同配送,完善物流配送服务体系。

42.城市商业区、居住区、生产区、高等院校和大型公共活动场地等重点

地区,规划新建和改造配送停车和装卸场地。加强新建商用设施的交通评价工作,作为项目运营的前置条件。

牵头单位:商务部、住房城乡建设部、公安部、交通运输部

目标及完成时限:到2016年底,在主要大中型城市商业中心区和公共服务区建设一批城市配送停车和装卸场地。出台新建商用设施交通评价管理办法。

(六)发展电子商务物流

43.编制《电子商务物流发展规划》。

牵头单位:商务部、发展改革委

目标及完成时限:到2015年底,印发规划。

44.支持建设国际快递转运中心和分拨中心。结合跨境电子商务发展,鼓

励企业建设一批海外仓库、物流园区。

牵头单位:海关总署、邮政局、商务部、发展改革委、质检总局

目标及完成时限:到2016年底,建设一批国际快递转运中心。

45.发展高铁行包和快运班列运输。推广集装化用具,积极推行快件自动

装卸设备,建设快件处理、信息、安检等综合性设施平台。提高铁路快运班列

准时性,加强快运物流综合运输通道建设。

牵头单位:铁路总公司、邮政局

目标及完成时限:到2015年底,扩大高铁行包办理范围,开通一批快运班列。

(七)加快推进物流标准化

46.研究制定《物流标准化中长期发展规划》。开展物流标准化研究,进

一步完善物流标准体系,加快物流重点领域标准制修订工作。选择重点领域大

型物流企业、配送中心、售后服务平台以及物流园区和重点区域开展标准化试

点示范工作。

牵头单位:标准委、质检总局

目标及完成时限:到2015年底,发布《物流标准化中长期发展规划》,研究制定一批重点标准,启动物流标准化试点示范工作。

47.开展商贸物流标准化示范创建和试点工作,推动标准托盘共用体系和

城市配送服务体系建设。

牵头单位:商务部、标准委、铁路总公司

目标及完成时限:到2015年底,培育一批标准化的商贸物流园区、配送中心、信息服务平台和示范龙头企业,壮大一批托盘运输服务主体,提高托盘标

准化水平。

(八)加快物流公共信息平台建设

48.加快推进国家级交通运输物流公共信息平台建设,开展跨部门联网试

点工作,加快物联网等技术推广应用。依托东北亚物流信息服务网络等已有平台,开展物流信息化国际合作。

牵头单位:交通运输部、发展改革委、铁路局、民航局、邮政局、铁路总

公司

目标及完成时限:到2016年底,基本建成国家级交通运输物流公共信息平台。

49.支持物流信息平台建设,鼓励龙头物流企业搭建面向中小物流企业的

物流信息服务平台,促进各类平台之间的互联互通和信息共享。

牵头单位:发展改革委、工业和信息化部、交通运输部、商务部、质检总

目标及完成时限:到2016年底,形成一批具有行业和区域影响力的物流信息平台。

(九)推进绿色物流发展

50.建设绿色城市货运配送体系,规划建设干支衔接的大型公共货运枢纽(站场),推广应用节能和清洁能源运输工具,引导和鼓励配送组织模式创新。完善能耗和排放检测、检测认证制度。

牵头单位:交通运输部、商务部、发展改革委、环境保护部、质检总局

目标及完成时限:到2015年,淘汰2005年底前注册运营的黄标车。到

2016年底,启动城市绿色货运配送示范行动,推广一批干支衔接的公路货运枢

纽场站以及节能和清洁能源运输工具。

51.建立健全城市共同配送服务体系,推广试点经验;开展绿色仓储示范,推广应用节能型绿色仓储设施。

牵头单位:商务部

目标及完成时限:到2016年底,在全国推广共同配送试点经验成果,完善城市配送服务体系;启动绿色仓储示范试点,引导建设一批节能型绿色仓储设施。

(十)完善应急物流体系

52.鼓励建设集满足多种应急需要为一体的物流中心,形成一批具有较强

应急物流运作能力的骨干物流企业。加强应急仓储、中转、配送设施建设,提

升应急物流设施设备的标准化和现代化水平,提高应急物流效率和应急保障能力。

牵头单位:发展改革委

目标及完成时限:到2016年底,形成一批具有较强应急物流能力的应急物流中心和骨干物流企业。

五、抓好行业基础性工作

(一)进一步明确物流业的产业地位

53.从国民经济行业分类、产业统计、工商注册及税目设立等方面明确物

流业类别。

牵头单位:发展改革委

目标及完成时限:到2016年,在行业分类、产业统计、工商注册及税目设立等方面设立物流业类别。

(二)完善法律法规

54.抓紧研究制定快递条例,研究制(修)订物流业安全监管制度、跨境

物流生物安全监管制度以及交通运输管理、收寄物品验视、交寄人员和企业信

息实名登记等相关法律法规或部门规章。

牵头单位:交通运输部、邮政局、铁路局、公安部、法制办、工业和信息

化部、质检总局

目标及完成时限:到2016年底,修订出台《道路车辆外廓尺寸轴荷和质量限值》(GB1589)国家标准、《超限运输车辆行驶公路管理规定》等一批规章

和标准,研究完善物流业安全监管的相关规定。

55.抓紧研究制订仓储业转型升级、行业管理的部门规章和有关标准。

牵头单位:商务部、发展改革委

目标及完成时限:到2015年底,出台《仓储业管理办法》、制定《担保存货第三方管理规范》、《网络零售仓储作业规范与评价》、《绿色仓库要求及

评价》等国家标准和行业标准。

(三)规范市场秩序

56.加强物流业信用体系建设,推动物流信用信息资源整合共享,培育物

流信用服务机构,在部分专业物流领域开展试点示范,初步建立分类监管和失

信惩戒机制。

牵头单位:发展改革委、交通运输部、商务部

目标及完成时限:到2016年底,制定出台物流业信用体系建设指导意见,在专业领域开展信用体系建设试点示范。

57.加强物流服务质量满意度监测,开展安全、诚信、优质服务创建活动。

牵头单位:质检总局

目标及完成时限:到2016年底,完成安全、诚信、优质服务创建活动。

58.加强对物流业市场竞争行为的监督检查,依法查处不正当竞争和垄断

行为。

牵头单位:发展改革委、商务部、工商总局

目标及完成时限:到2016年底,依法查处一批典型案件,市场秩序明显改善。

(四)加强安全监管

59.建立健全物流安全监管机制和信息共享机制,强化信息采集、应用、

共享平台建设,制定物流信息平台及物流企业信息系统安全监管技术接口标准,实现与信息平台系统同步建设。

牵头单位:公安部、交通运输部、工业和信息化部、质检总局、标准委

目标及完成时限:2015年底出台安全监管技术接口标准,2016年底完成重点物流信息平台、重点物流企业信息系统的接口建设工作。

60.完善跨境物流检验检疫监管,防止疫病疫情传入、外来有害生物入侵

和物种资源流失,保护国门生物安全。

牵头单位:质检总局

目标及完成时限:到2016年,依法查处禁止通过跨境物流进出境的动植物及其产品,确定相关渠道安全、畅通。

(五)加强统计工作

61.完善物流统计报表制度,深入开展企业调查,进一步完善统计指标,

推动各省区市开展物流统计工作,形成全国统一的物流统计体系和信息平台。

牵头单位:发展改革委、统计局、中国物流与采购联合会

目标及完成时限:到2016年底,完善物流统计核算与报表制度,建设全国统一的物流统计体系和信息平台。

(六)强化人才培养

62.探索校企联合培养人才的新模式。完善物流学科体系和技术技能人才

培养体系,加快现代物流教育体系建设。

牵头单位:教育部、人力资源社会保障部、物流与采购联合会

目标及完成时限:到2015年底,形成产教深度融合、校企协同育人的物流人才培养新模式。

现代物流产业发展规划

西安现代物流产业进展规划 现代物流产业是西安着力培育和进展的新兴产业之一。加快进展现代物流业,关于西安实现“建经济强市、创西部最佳”的奋斗目标、拓展新的经济增长空间具有十分重要的意义。 一、西安物流业进展现状 目前,西安现代物流业正处于起步进展时期,总体规模较小,进展水平较低,但进展潜力巨大。据统计,交通运输、仓储和批零商业,对西安经济的贡献(物流增加值)从1993年的16.15亿元增加到2002年的111 亿元。物流业占GDP的比重也从1993年的 7.98 %提高到2002年的13.5 %。在经济持续增长的带动下,物流业巨大的市场潜力吸引和迫使企业探究降低经营成本、开发新的利润源的途径,。一些传统物流企业和商业批发零售企业都对原有的购、销网络进行改造和完善,提升和强化了服务社会的功能;特不是新兴商业业态(如连锁业、大型综合超市、货运代理企业等)发挥其信息传递快、网点分布广的优势,利

用建立配送中心拓展了服务范围。西安石油公司、西安十九粮贸公司、陕西邦家食品营销公司还被列为“全国进展物流配送重点企业”。中储等第三方物流企业通过专业化改造差不多开始启动现代物流的营运。现代物流产业良好的外部环境和内在的进展动力差不多形成;建立以西安为中心的西部地区区域性物流服务体系的时机差不多成熟。 目前,西安也存在一些制约现代物流业进展的因素,诸如: 1、条块分割,自成体系,传统的行业治理制约着现代物流业的规模进展。受长期打算经济的阻碍,物流被分割成多个部门治理,物流体系的内在联系被人为地分割,造成了物流资源重组和整合困难,物流设施社会服务水平不高。 2、观念陈旧、自我封闭,造成物流专业化水平较低。部分企业固守传统的思维定式,追求大而全、小而全,不愿将物流业务托付给专业性企业完成,造成低水平的重复建设,流通成本居高不下,第三方大型龙头物流专业企业难以形成,参与国际竞争的主体实力无法增强。

成都市现代物流业发展十三五规划

附件 成都市现代物流业发展“十三五”规划 (征求意见稿) 现代物流业是以信息技术和供应链管理为核心,融合运输、仓储、货代、信息等产业的复合型服务业,是推动区域经济发展的基础性和先导性产业。大力推进成都现代物流业发展,有利于增强对“一带一路”和长江经济带等国家战略的支撑保障作用,对改善城市投资环境、促进产业结构调整、转变经济发展方式、增强经济运行效率、提升城市发展品质、建设国家中心城市具有重要意义。根据国务院《物流业发展中长期规划(2014—2020年)》、《四川省物流业发展中长期规划(2015—2020年)》和《成都市国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》等,制定本规划。规划期为2016—2020年。本规划是指导成都市现代物流业未来五年发展的重要依据和行动纲领。 一、发展现状与形势 (一)发展现状。 1.物流产业规模不断扩大。“十二五”期间,我市物流产业发展提速增效,产业规模和质量显著提高,社会物流成本占GDP比率进一步下降,服务能力和水平显著提升。2015年全市社会物流总额比2010年增长 2.13倍,年均增长16.3%;物流业实现增加值

比2010年增长2.19倍,年均增长17%,;社会物流总费用占GDP 比重为16.6%,低于全国1.4个百分点。 2.物流枢纽功能不断增强。目前,成都已通航城市198个,开通航线257条,其中国际(地区)航线88条(国际定期直飞航线41条),2015年客货吞吐量分别达到4224万人次和55.7万吨,继续巩固国内航空第四城地位。“蓉欧+”战略深入实施,全面启动国际铁路港规划建设;“蓉欧快铁”双向稳定加密开行,班列干线逐步向欧洲腹地延伸,库特诺海外办事处挂牌成立;中亚班列和成都至国内枢纽城市互联互通班列稳定开行;成都集装箱中心站吞吐量继续保持全国首位。累计开通300余条公路货运班线,形成覆盖全国各大中城市的快速公路货运班车网络。 3.口岸服务体系不断完善。初步形成设施先进、布局合理的空、铁、公立体口岸开放体系,双流机场口岸吞吐量在西部地区排名第一,率先在中西部地区实现7×24小时通关,青白江铁路口岸获批国家临时开放口岸,为国际货运量大幅度增长奠定基础,龙泉公路口岸完成搬迁,服务能力迈上新台阶;海关特殊监管区快速发展,成都高新综合保税区(包括高新、双流园区)进出口总额在全国排名前列,空港保税物流中心(B型)已投入运行,铁路保税物流中心(B型)获得国家立项批复并正在加快建设,为沿海产业转移和国际贸易发展起到了支撑作用;口岸功能不断完善,双流空港已具备进口药品、植物种苗、冰鲜水产品、食用水生动物指定口岸资格,正在加快建设进口水果指定口岸,国际铁路港

国内外物流业发展现状及趋势

国内外物流业发展现状及趋势 国内外物流业发展现状及趋势 一、国外物流的发展现状 从发达国家的物流发展现状看,物流业已进入较为成熟的阶段,发展主要是物流内涵的拓展、过程的延伸、覆盖面的扩大以及物流管理的日益专业化、信息化和标准化。 l. 物流服务的拓展 物流服务已经逐步将加工、保税、仓储、金融、保险乃至报关、通关、商检、卫检、动植检、中转等业务统—进来,把整个商贸流通过程作为—个完整的领域来进行通盘考虑和经营。近年来,由于信息技术的发展和比较成本优势的驱动,产品异地加工、装配、包装、标志、分拨、配送、销售等增值服务,也逐渐涵盖进来。 2. 物流服务过程的延伸 物流服务的过程经历了“港口到港口”、“门到门”和“货架到货架”等几个阶段,其过程在逐步延伸。由于生产企业需要实行“即时供货”和“零库存”,以加速资金和货物的周转利用,物流业将生产以前的计划、供应也逐渐包括在自己的服务范围之内,使服务过程向前延伸。 3. 物流服务的覆盖面不断扩大 科学技术的日新月异和交通工具、信息系统的不断创新,使地球变得越来越小,也使物流业相应地扩大了自己的覆盖面。近年来,跨国家、跨地区、跨城市的物流服务都有了较快发展。 4. 第三方物流作用日趋显著 “第三方物流”来是指为发货人(第一方)和收货人(第二方)提供专业物流服务的第三方企业。物流服务公司在货物的实际移动链中并不是一个独立的参与者,而是代表发货人或收货人来执行。之所以强调发展第三方,主要是实现物流运营的专业化、科学化,并使物流企业与物流需求者之间建立更紧密、有效的联系。 5. 电子物流发展 基于互联网的电子商务迅速发展,使电子物流快速发展。企业或个人通过电子网络与外界构通,实现网上购物,这种网上直通的方式使企业能迅速、准确、全面的了解需求信息,进—步实现最优的生产模式和物流业务。这种可在线跟踪货物、在线规划物流线路、在线实施物流调度及货运检查的电子物流,是21世纪物流的发展方向。 二、国内物流业的发展及现状存在问题 与国外物流发展水平相比,我国物流业目前尚处于起步期。改革开发以来,交通、通讯等基础设施的投资不断加大,物流技术装备水平逐渐提高,对物流的认识水平也不断提高,这些都为提高物流效率提供了良好的基础条件。然而现状仍存在一些问题,突出地体现在以下几点: 1.接受新概念的认识不统一 由于我国长期受传统计划经济管理体制的影响,一些部门单位习惯从局部角度考虑问题,难于接

物流行业发展规划

2017年物流行业发展规划 发展现代物流业,对于促进产业结构调整,优化资源配置,提高经济发展速度,增强经济综合实力和企业竞争力都将具有十分重要的意义。我局遵循现代物流业的发展规律,在对我县现代物流行业进行深入调查研究和广泛征求意见的基础上,结合我县实际,特制定原阳县现代物流发展规划。 一、指导思想 紧紧围绕落实县委、县政府加快原阳经济发展的战略部署,以服务原阳经济发展为中心,以现代物流理念为指导,以信息技术为手段,以降低社会物流成本为目的,以市场需求为导向,坚持走“政府引导、企业运作、逐步发展”的路子。通过积极培育物流市场,整合各类物流资源,构建技术支撑平台,形成社会化、专业化、现代化的物流服务体系,促进我县经济快速健康发展和城市综合竞争力的进一步提升。 二、规划原则 1、市场为导向。发挥市场机制在优化资源配置中的基础性作用,按市场需求确定发展重点,推进资源的优化重组。 2、企业为主体。企业是物流业务经营主体、投资主体和利益主体。建设和经营要落实到企业,行业管理部门侧重

于引导、推动和扶持。 3、协调发展。物流发展规划要与国民经济和社会发展相一致,与城镇总体规划的功能、布局相协调,与产业布局规划相配套,服务于商贸带动和工业强县战略的实施。 4、信息化带动。物流的信息化,是现代物流与传统物流的重要区别之一。建设好企业内部物流信息系统,实现与社会公共物流信息网络平台相连接,做到内部互联、外部互通,信息共享,风险共担,以信息化带动物流业的现代化。 5、物流连锁化。物流发展要立足本地,面向全省,走向全国。积极顺应发展现代物流业的潮流,运用好省内物流资源,加快与省内、外物流大公司的合作,提高竞争力。 三、总体目标 充分发挥我县区位、交通、资源和商贸等方面的优势,全面整合社会物流资源,尽快构建现代化的物流基础设施、公共信息平台,培育发展一批具有较强竞争力的现代物流企业,形成多层次、社会化和专业化的现代物流网络体系。到2020年,全县规模以上工业企业物流成本占全县GDP的比重比“十二五”末降低4个百分点,物流业增加值的年均增长幅度高于全县生产总值增长幅度3个百分点,基本形成以第三方物流为主的市场主体。“十三五”期间,基本建成一个综合物流园区和一个专业物流中心、配送中心,形成城乡现

我国物流业现状与发展趋势研究

毕业论文 题目:我国物流业现状与发展趋势研究

【摘要】 经过60年的发展,我国物流业从无到有,从小到大,取得了令人瞩目的成就。然而随着我国经济的快速增长,如何优化资源配置,有效降低社会物资计划分配和运输成本已成为全社会广泛关注的焦点及亟待解决的问题。本文结合当前我国物流业发展的现状,剖析其中存在的问题和障碍,并提出若干建议。最后,分析得出未来物流发展的趋势:电子商务的普及、第三方物流快速发展和转变成第四方物流的趋势。论文分为八个部分。第一部分为绪论,第二部分为“物流”概念的界定;第三部分为我国物流业的发展历程;第四部分为我国物流业的现状;第五部分为我国物流发展的趋势;第六部分为我国物流业发展中存在的问题及障碍;第七部分为完善我国物流业发展的相关建议,第八部分为结束语。 关键词:物流;现状趋势;第三方物流

目录 一、绪论 (1) (一)现代物流的概念 (1) (二)中国物流的发展历程 (1) 二、中国物流业的现状 (2) (一)我国物流业发展处于粗放式扩张阶段 (2) (二)物流基础设施建设和装备发展初具规模 (2) (三)我国第三方物流企业类型 (3) (四)物流业促进了我国第三产业的发展 (3) 三、我国物流业发展的问题 (3) (一)我国物流企业规模偏小,缺乏竞争力 (4) (二)我国物流企业增值服务弱 (4) (三)现代物流信息系统尚未广泛应用 (4) (四)物流观念淡薄,政府政策透明度不够 (4) (五)物流企业从业者素质不高,专业人才匮乏 (4) (六)条块分割的管理体制的制约,导致缺乏统一协调的管理机构 (5) 四、中国物流市场的发展趋势 (5) (一)电子物流 (5) (二)物流规模和物流活动范围进一步扩大 (6) (三)第三方物流将快速发展 (7) 五、结论 (8) 参考文献 (9) 致谢 (10)

市现代物流业发展规划

新乡市现代物流业进展规划(2011-2015年) (征求意见稿)

目录 序言 (1) 第一章规划背景 (1) 第一节规划总则 (1) 一、规划目的 (2) 二、规划期限 (2) 三、规划范围 (2) 四、规划依据 (2) 第二节现代物流业进展现状 (4) 第三节现代物流业面临的形势 (5) 一、面临的机遇 (5) 二、面临的挑战 (7) 第二章进展目标和任务 (9) 第一节指导思想 (9) 第二节战略定位 (9) 第三节进展原则 (10) 第四节要紧任务 (11) 第五节战略布局 (12) 第六节进展目标 (13) 一、总量进展目标 (13) 二、结构优化目标 (14) 三、物流基础设施建设目标 (14) 四、区域性现代物流中心建设目标 (14) 第三章构建主导服务产业体系 (15)

第一节主导服务产业 (15) 一、产业筛选原则 (15) 二、制造产业筛选 (16) 三、商贸产业筛选 (18) 四、主导服务产业 (20) 第二节大力进展汽车物流 (21) 一、进展重点 (21) 二、要紧任务 (21) 三、进展目标 (23) 第三节加速进展医药物流 (25) 一、进展重点 (25) 二、要紧任务 (25) 三、进展目标 (26) 第四节做大做强家电物流 (26) 一、进展重点 (26) 二、要紧任务 (27) 三、进展目标 (30) 第五节积极进展钢铁物流 (30) 一、进展重点 (30) 二、要紧任务 (30) 三、进展目标 (32) 第六节重点培育冷链物流 (32) 一、进展重点 (32) 二、要紧任务 (33)

三、进展目标 (33) 第七节强力开发煤炭物流 (35) 一、进展重点 (35) 二、要紧任务 (35) 三、进展目标 (35) 第八节全面推动粮食物流 (36) 一、进展重点 (36) 二、要紧任务 (36) 三、进展目标 (37) 第九节稳步进展化肥物流 (38) 一、进展重点 (38) 二、要紧任务 (39) 三、进展目标 (39) 第四章打造核心物流功能组团 (40) 第一节全力打造新乡国际物流区 (40) 一、明确国际物流区功能定位 (40) 二、加快专业物流园项目建设 (40) 三、推进新乡货运东站扩能升级 (42) 四、加快地点铁路专用线建设 (43) 五、积极助推综合保税仓建设 (43) 六、全力打造内陆无水港项目 (43) 七、努力拓展国际物流业务 (44) 第二节重点建设平原新区物流高地 (45) 一、明确平原新区物流区功能 (45)

大西安现代物流业发展规划(2018—2021年)

大西安现代物流业发展规划(2018—2021年) 目录 一、发展基础 (5) 二、机遇与挑战 (9) (一)面临的机遇 (9) (二)面临的挑战 (12) 三、总体要求 (13) (一)规划范围与期限 (13) (二)指导思想 (13) (三)基本原则 (14) (四)发展定位 (15) (五)发展目标 (16) 四、节点布局 (18) (一)国际物流枢纽港 (18) (二)枢纽物流园 (20) (三)专业物流中心 (23)

五、主要任务与重点工程 (27) (一)突破发展航空物流,助力临空经济示范区建设 (27) (二)大力发展多式联运,提升流动经济发展效率 (30) (三)加快物流通道建设,扩展门户经济发展空间 (32) (四)着力发展智慧物流,推动产业转型升级 (34) (五)加快培育龙头企业,打造发展新引擎 (36) (六)不断深化产业融合,提升物流服务专业化水平 (37) (七)统筹城乡物流发展,提升民生保障能力 (40) (八)持续强化绿色安全,促进可持续发展 (42) 六、保障措施 (43) (一)创新管理体制机制 (43) (二)深化“放管服”改革 (44) (三)优化政策环境 (45) (四)加强行业统计与监测 (46) (五)强化科技人才支撑 (46) 附表:重点建设项目表 (47)

附图:大西安物流骨干节点布局图 (52) 大西安现代物流业发展规划(2018—2021年) 为贯彻落实省委十三届二次全会精神和市委“聚焦三六九、振兴大西安”的战略部署,抢抓“一带一路”、中国(陕西)自由贸易试验区和国家中心城市建设等重大机遇,充分发挥现代物流业在国民经济及社会发展中的基础性、战略性、先导性作用,助力“枢纽经济、门户经济、流动经济”(以下简称“三个经济”)发展,打造万亿级现代服务业,根据《关中平原城市群发展规划》、国务院《物流业发展中长期规划(2014—2020年)》《陕西省物流业中长期发展规划(2015—2020年)》《西安市国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》《大西安立体综合交通发展战略规划(2016—2030年)》《大西安(西安市—西咸新区)国民经济和社会发展规划(2017—2021)》等,制定本规划。 一、发展基础 近年来,西安市现代物流业发展取得了显著成绩,物流产业规模持续增长,物流基础设施体系不断完善,龙头企业规模快速壮大,物流服务能力不断提升,为全市国民经济及社会发展提供了重要支撑。 物流产业规模不断扩大,支柱产业地位初步形成。近年来,西安现代物流业规模保持较快增长,综合实力不断提升。2017年,全市物流业实现增加值728亿元,较上年增长14.7%,物流业增加值占GDP 的比重达9.7%;全市公路货运量达2.45亿吨,铁路货运量达1.35亿吨,

“十三五”中国物流行业发展方向和发展重点

“十三五”中国物流行业发展方向和发展重点 “十三五”时期,是全面建成小康社会的决胜阶段。经济社会发展的新常态,对我国物流业发展提出了新要求。 一是全面建成小康社会和中高速增长的新要求 全面建成小康社会的奋斗目标,要求经济保持中高速增长,经济发展重心将从追求速度规模向质量效益转变。物流业作为新兴的服务产业,对于调整经济结构,转变发展方式具有重要意义。进一步降低物流成本,提高物流效率,将成为“十三五”时期物流业发展的总基调。 二是新型工业化和产业转型的新要求 国务院发布《中国制造2025》战略,提出力争用十年时间,迈入制造强国行列。我国逐步从工业化中后期向工业化后期过渡,突出特点是从传统资源密集型产业向知识和技术密集型产业转变,从产业链中低端向中高端延伸。物流业作为重要的生产性服务业,是服务型制造的重要转型方向,中高端的产业链需要中高端的物流服务相配套。 三是新型城镇化和消费升级的新要求 我国城镇化仍将处于快速发展区间,将释放巨大的投资和消费潜力。消费升级对经济增长贡献度增加,也对物流服务的精细化、响应度和一体化水平有更高的要求。中投顾问发布的《2016-2020年中国物流行业投资分析及前景预测报告》表示,“十三五”时期,专业化、个性化、多样化的解决方案需求旺盛,城乡物流一体化、末端服务体验将成为竞争焦点。 四是区域协调发展和产业转移的新要求 国家“三大战略”进入实质性推进阶段,新的区域经济布局和发展空间格局正在形成,将对物流设施、运输方式和交通网络的连通性提出更高的要求。区域物流大通道建设、战略性物流枢纽节点的布局调整,物流园区等基础设施互联互通,多式联运、甩挂运输服务体系的构建,是区域物流协调发展的必备条件。 五是创新驱动和科技革命的新要求 国家提出大众创业、万众创新,打造发展新引擎。国务院出台“互联网+”行动指导意见,云计算、大数据、物联网等信息技术与传统物流业态深度融合,已经和正在带来物流领域的深刻变革。“十三五”时期,创新将摆在物流发展全局的核心位置,重点是释放新需求,创造新供给,加快实现发展动力转换。 六是开放型经济和全球化的新要求

大庆市现代物流业年度发展规划报告

市现代物流业发展规划 (2003--2020年) 信息技术和经济全球化的迅速发展,使社会生产、物资流通、商品交易及供销服务都在发生着深刻变化。随着市基础设施的不断完善和经济运行规模的逐步扩大,货运量不断增加,对现代物流业的需求也日益迫切。大力发展现代物流产业,对改善全社会物流系统运行效率,降低经济运行成本,提高的综合竞争力,促进社会经济持续快速发展具有十分重要的战略意义。为大力促进市现代物流业发展,特制定本发展规划。 一、现代物流业发展的现状 所谓物流,是指对商品、服务及相关信息在起源地到消费地之

间,有效率和有效益的正向和反向移动与储存进行的计划、执行和控制的过程,主要包括运输、储存保管、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等。目前,我市现代物流处于快速增长的起步阶段,物流基础设施具备一定规模,综合运输网络初步建成,交通运输仓储等传统物流业仍居主要地位,代表现代物流组织形式的第三方物流正在兴起。 (一)经济规模不断扩大,为现代物流业发展提供了坚实的物质基础 改革开放以来,我市坚持以经济建设为中心,积极应对国外宏观环境的新变化,经济总量快速增长,经济结构不断完善,外向型经济发展迅速,主要产品覆盖全国各地。2002年全市实现国生产总值1030.7亿元,全社会实现商品销售总额142.5亿元(不含中石油销售分公司销售收入),交通运输货运量2605万吨,货物周转量33亿吨公里。全市巨大的物流量决定了对现代物流有着强大需求,为现代物流业的发展提供了坚实的物质基础。 (二)综合交通运输体系不断完善,为现代物流业基础设施建设提供了有力保障 虽然地处东北陆,“不沿海、不靠边”,但距离省会较近,距离俄罗斯不远,肇源松花江大桥建成后又可与省直接相连,且铁路、公路运输发达,完全可以成为东承接、西辐射省西部、南连接吉辽、北呼应俄罗斯的区域性中心城市。近几年,全市综合交通运输体系建设取得了突破性进展。城区之间道路畅通,境铁路总长度305公

北京十三五物流发展规划-

北京市“十二五”时期物流业发展规划 (修改稿) 北京物资学院 2010年12月

目录 序言 (1) 第一部分规划背景 (2) 一、北京市“十一五”期间物流业发展的回顾与总结 (2) (一)物流空间格局初步形成,基础设施日益完善 (2) (二)物流产业规模增长快速,物流效率不断提升 (3) (三)城市物流体系逐渐完善,城市保障能力显著提高 (5) (四)对外经济数量质量同步发展,国际物流服务能力逐步提升 (5) (五)物流企业主体不断壮大,市场集中度大幅提升 (5) 物流领域的对外开放不断深入,国际化水平大幅度提高 (6) (六)物流业发展政策环境良好,发展环境不断优化 (6) 二、“十二五”时期北京物流发展面临的形势 (7) 经济总量稳步增长,物流需求显著提升 (7) (一)国际化进程加快,迫切需要面向国际贸易、服务世界城市建设的国际物流系统 (7) (二)新兴和优势产业快速发展,迫切需要面向先进制造业的供应链物流支撑系统 (8) (三)消费型城市特征显现,迫切需要面向高效运行的末端物流保障系统. 9第二部分指导思想和发展目标 (10) 一、指导思想 (11) 二、基本原则 (11) (一)统筹规划促进协调发展 (11) (二)科技引领实现创新发展 (11) (三)功能提升增强保障能力 (11) (四)结构调整带动高端发展 (11) 三、发展目标 (12) (一)总体目标 (12) (二)预期指标 (12) 第三部分空间布局 (13) 一、布局依据 (13) 二、“立体化、多组团”的布局 (15) 第四部分发展任务 (17) 一、优化空间布局,完善物流基础设施建设 (17) 二、大力发展面向国际贸易、服务世界城市建设的国际物流系统 (18) 三、大力发展面向先进制造业和战略性新兴产业的供应链物流及物流总部基地 (19) 四、大力发展面向商贸流通企业和消费者的城市配送物流 (19) 五、强化区域物流合作,拓展首都物流圈服务功能 (19) 第五部分重点工程 (20) 一、共同配送试点工程 (20) 二、电子商务物流工程 (20) 三、农产品物流配送工程 (20) 四、食品冷链物流工程 (20)

我国农村物流业现状及发展趋势研究

南京理工大学 结课论文 论文名称:我国农村物流业现状及发展趋势研究 学科名称:运输物流工程 指导教师:于世军 学生姓名: 学生学号:1010310102

目录 论文名称:我国农村物流业现状及发展趋势研究 (1) 学科名称:运输物流工程 (1) 指导教师:于世军 (1) 学生姓名: (1) 学生学号:1010310102 (1) 一、引言 (1) 1.1农村物流体系的定义 (1) 1.2发展农村物流业的意义 (2) 二、我国农村物流业的现状 (2) 2.1已取得的成就 (2) 2.2制约因素与问题 (2) 2.2.1物流环节的制约 (3) 2.2.2农村社会环境的影响 (3) 2.2.3我国物流和市场环境 (4) 2.2.4 政府政策 (5) 三、我国农村物流业的发展对策 (5) 3.1发展现代科学技术和人才培养 (5) 3.2政府政策 (6) 3.3物流市场环境 (7) 四、我国农村物流业的发展趋势 (7) 4.1高效机械化 (8) 4.2专业科学化 (8) 4.3统一标准化 (8) 4.4网络信息化 (8) 4.5连锁城乡一体化 (8) 4.6市场国际化 (8) 五、结束语 (8)

我国农村物流业现状及发展趋势研究 摘要:目前农村物流业的落后已经成为制约我国农业生产和农村经济发展的主要因素。如何建立新型高效的农村物流体系是我国社会主义进程中亟待解决的首要问题之一。本文从农村物流环节、农村社会环境、我国物流与市场环境、政府政策等方面,对我国农村物流业的现状进行了分析。针对目前制约我国农村物流业发展的问题与因素,从现代科技技术和人才培养、政府政策和物流市场环境等方面提出了我国农村物流业的发展对策,探索了我国农村物流业的发展方向。 Abstract:The rural logistics's under-development has become the constraints of China's agricultural production and rural economic development factors. How to build a new type of high efficient logistics system in rural areas is the most important problem of our country socialism the process ,which need to be solved. From the rural logistics, rural social environment, China's logistics and market environment, the government policy, the article analyses the logistics industry in China's rural areas. In view of the current constraints on China's rural logistics development problems and factors, from modern science and technology and talent education, government policy and logistics market environment, the article puts forward rural development strategy of logistics industry in our country, exploring the developing direction of logistics . 关键词:农村物流业制约因素发展方向 Keyword:rural logistics factors development 一、引言 1.1农村物流体系的定义 农村物流体系是指农村物流资源在地域空间、技术信息、基础设施、供需市场及产业组织等所构成的产业体系,它是一个为农村生产、生活和其他经济活动提供物流支持和服务的产业组织所构成的服务体系。农村物流系统的运作主要涉及包括运输、仓库、场站、管理体制、信息水平等相关因素。该系统的功能主要有:完善社会物流系统;带动对其他相关产业发展;提升区域经济实力,打造社会主义新农村;保障就业,提高农民生活水平。

陕西省物流业发展中长期规划(2015-2020年)

陕西省物流业发展中长期规划(2015-2020年) 物流业一头连着生产、一头连着消费,是融合运输、仓储、货代、信息等产业的复合型服务业,是支撑国民经济发展的基础性、战略性产业。加快发展现代物流业,对我省主动融入国家“一带一路”大格局、加快建设丝绸之路经济带新起点、着力打造内陆改革开放新高地具有重要意义。为进一步促进物流业健康发展,根据《国务院关于印发物流业发展中长期规划( 2015-2020年)的通知>精神,结合我省物流业发展实际制定本规划。 规划期为2015-2020年。 一、发展现状与面临形势 (一)发展现状。 2009年以来,我省认真贯彻落实国家支持物流业发展的各项政策措施,制定出台物流业调整和振兴规划实施方案,设立省级服务业发展专项资金,制定加快物流业健康发展的实施意见,物流业发展保持高速增长态势,发展环境不断优化,服务能力显著提升,对促进和保障经济社会持续快速发展发挥了重要作用。 物流规模持续扩大。据统计,2014年全省物流业实现增加值1131亿元,比2009年增长1. 75倍,年均增长11.8%。物流业增加值占GDP的比重为6.4%,占服务业的比重达17. 6%。全社会物流总额达到3. 58亿亿元,比2009年增长2.48倍,年均增长19. 9%。互联互通能力提升。依托高速公路“一日交通圈”、“两纵五横四枢纽”铁路骨架网和“一主四辅”航空运输格局,围绕产业聚集、消费取向和货物流量,先后开通了面向韩国的货运航线和面向中亚的“长安号”货运班列,西安铁路枢纽形成了2亿吨/年货运能力,全省货运总量从2009年的8.6亿吨提高到2014年的15.7亿吨,年均增长12. 8%。建成各类物流园区32个和一批物流配送中心,营业库房面积达到350万平方米左右。物联网、云计算、大数据等新技术开始应用,装卸搬运、分拣包装、加工配送等物流专用装备和智能标签、跟踪追溯等技术迅速推广,物流信患平台建设快速推进。物流功能不断完善。西安被确定为全国物流节点城市、全国综合交通枢纽和国家一级物流园区布局城市,宝鸡、榆林、咸阳被确定为全国物流园区二级布局城市。西安咸阳机场航空一类口岸、西安国际港务区铁路一类口岸及5个海关特殊监管区域先后获批。西安国际港务区构建了西安铁路集装箱中心站、西安公路港、西安综合保税区三大平台,开展了跨境贸易电子商务试点,获得国际国内港口代码,内陆港模式探索已走在全国前列。 物流企业快速成长,物流业资产重组和资源整合加快,传统运输业、仓储业加速向现代物流业转型,制造业物流、商贸物流、电子商务物流和国际物流等领域专业化、社会化服务能力显著增强。主营业务收入超亿元的物流企业达到20家,国家A级物流企业57家,其中5A级4家。新加坡普洛斯、嘉里大通等国际知名物流企业布局陕西,招商局物流、中铁物资等央企在陕组建了第三方物流公司。初步形成了所有制多元化、服务网络化和管理现代化的企业发展格局。 总体来看,我省物流业仍处于生长期的初期阶段,与发达国家和地区相比,发展方式还比较粗放:一是物流理念意识还不够强。对物流业的服务业属性和产业地

康乐县现代物流业“十三五”发展规划

康乐县现代物流业“十三五”发展规划 (2016-2020) 康乐县商务局 2015年4月30日

目录 一、康乐县现代物流业发展的基本现状………………………………………………(一)发展成效……………………………………………………………………………………………………….. 1、物流基础设施建设取得新突破……………………………………………………………………… 2、物流园区和物流/配送中心规划与建设取得新进展……………………………………… 3、社会经济快速发展助推并拓展了物流市场需求……………………………………………. 4、各级政府对发展现代物流业的重视程度不断提高…………………………………………(二)存在的问题……………………………………………………………………………………………………… 1、对现代物流的认识有待提高……………………………………………………………………….. 2、物流基础设施建设亟待加强………………………………………………………………......... 3、现代物流发展环境有待于进一步改善……………………………………………….………… 4、物流企业服务能力和服务质量有待提高……………………………………………………. 5、从事物流技术与管理的高端人才缺乏………………………………………………………… 二、康乐县“十三五”现代物流业发展的环境条件……………………………(一)经济全球化和区域经济一体化的发展………………………………………………………….. (二)交通区位优势的不断凸显与提升………………………………………………………………….. (三)新型产业、新型城市化及新农村建设所带来的旺盛物流需求……………………. (四)群众良好的经商传统为康乐县物流业的快速发展奠定了社会基础…………….. (五)与周边省份的紧密合作为康乐县物流业的进一步发展奠定了信息基础…….. 三、指导思想、基本原则和发展目标………………………………………………………………………(一)指导思想…………………………………………………………………………………………………………(二)基本原则…………………………………………………………………………………………………………. 1、市场配置资源,政府营造环境………………………………………………………………………. 2、统筹规划,突出重点,分步实施………………………………………………………………….. 3、整合物流资源,提升现有物流设施的功能……………………………………………………. 4、创新物流服务方式,促进物流业协调发展……………………………………………………. (三)发展定位………………………………………………………………………………………………………….

物流行业现状与未来发展趋势

第一章 物流企业挣扎求生 酝酿提价一触即发 油价在飙,运费却一直没涨。2011年对物流企业仍是一个寒冬,一场大的行业洗牌正在进行,有商家指出,运输费提价箭在弦上。 在举办的第三届深圳国际物流设备与技术博览会上,许多人士纷纷表示,在物流行业,一些中小企业正在纷纷倒闭,规模较大的企业也在苦撑,行业内正在预测究竟哪些企业能撑过这个寒冬。 油价快速上涨不断摊薄着物流运输业的利润。"以深圳到上海货运为例,过去油价为5元每升,1500公里耗油大概600升,现在油价升至7.5元,仅油价成本就提高了50%,一趟来回的油费比过去多了近3000元,但运费两年来一直没涨。" 高昂的路桥费用也成为物流运输企业不成承受之重,据介绍,以运输行业经验统计,目前运输行业路桥费已达平均每公里1至2元。 运输费用已经到了"不得不涨"的时候。对于此前多家民营快递企业酝酿6月提价的传闻,业内涨价的呼声一直很强,但由于市场传导机制缺乏灵活和畅通性,因此运费普涨可能会推迟,但在今年年内必然将迎来有一波涨价。 事实上,面对严峻的生存危机,此前已有一些协会、组织曾酝酿集体涨价,但由于行业竞争不规范,因此提价一直未果。 "恶性竞争"是物流运输行业提价难的主要原因。由于物流行业准入门槛极低,给一些小企业甚至个体司机制造了大量机会,"压价"抢订单的风气愈演愈烈,造成物流行业竞争者"多、散、乱",甚至难以治理的恶果。 "因为管理欠缺规范,很多小企业、司机不给运输车辆购买货运保险,甚至有司机在车辆出事后扔下车、货逃跑的现象发生,给企业造成了大量损失。"前述业内人士指出。 据深圳市物流与供应链管理协会的一项统计,作为深圳市四大支柱产业之一的现代物流业,2010年增加值已达926.3亿元,占深圳GDP总额的9.74%。物流行业涉及生产、消费、金融等多个社会,对社会经济领

物流业中长期发展调查汇报(多篇范文)

物流业中长期发展调查汇报 一、我市物流发展现状随着经济社会的发展、交通基础设施的不断完善以及企业生产流通环节的分工,我市以运输、仓储、配送和流通加工等为主的物流行业有了一定的发展。截止目前,市货运企业达到3000余户,拥有营运货车18000余辆,物流相关行业实现增加值约128 亿元,同比增长20%,占全市国内生产总值的比重达到10%。物流业对经济的贡献率逐年提高。我市涌现出千千佳物流、正大物流、中邮物流、宇通物流、铁力货运等一批骨干物流企业,时风集团、信发集团、祥光铜业等企业也都建立了自己的物流公司。随着我市物流中心的建设以及现有商业集团的壮大、商贸集中区域的形成和专业批发市场辐射力的明显增强,我市作为冀鲁豫三省交界处区域性商贸物流中心城市的框架已经初步形成。 二、我市发展物流业的优势 1、区位优势独特地处冀鲁豫三省交界处,素有“一脚踏三省”之说,是鲁近年来,随着全西乃至进军中原地区的“桥头堡”。市经济的持续快速发展,我市物流产业也迅速发展壮大。周边没有辐射性强的一线城市。为此我市加快了物流中心建设,力争使我市物流中心成为鲁西区域物流服务功能最强、服务竞争优势最大、服务品牌影响范围最广的综合性物流服务枢纽。 2、交通优势显著我市是京九铁路、济邯铁路和济聊馆高速公路黄金十字架的交汇点,青银高速公路和104、105、106、308、309等5条国道以及9 条省道相连接,济聊馆高速公路与京沪、京福、济青高速公路相

连接,公路铁路交通、运输四通八达,为现代物流业的发展提供了良好的设施条件。 3、产业优势较强多年来,我市坚持工业强市战略,积极推进工业结构战略性调整,突出抓好重大项目建设,大力发展产品深加工,形成门类齐全,产品独具的工业产业体系。目前,电力及有色金属、汽车及机械设备、化工、生物等产业在全省乃至全国均有一定的竞争优势,电解铝、铜冶炼、客车等重点产业技术达到国内领先水平。全市规模以上企业达到1500余家,利税超过千万元的企业240 余家、过亿元的企业20余家。目前,韩国希杰、香港华润、四川希望、中冶集团等多家国内外知名企业已经入住。同时我市是全国重要的商品粮、蔬菜、果品、畜禽生产基地和农副产品加工和出口基地,每年有大量的农副产品资源需要外运。 三、我市物流业发展存在的问题从总体上来看,我市物流业的发展还处于起步阶段,整体水平还比较低,结构不合理、层次低、理念落后,没有形成集约化、规模化的运作模式。存在的问题主要有以下几个方面: 1、政府扶持力度不够,管理体制不完善 物流业是支撑经济发展的重要服务行业,具有一定的公益性。由于物流行业投入大、回收期长,且要建设一定面积的仓储设施,因此,对物流业的发展要予以足够的政策支持,以推动物流业的起步发展。从我市整体情况来看,缺乏系统性的物流业发展规划和物流基础设施布局规划,尤其在基础设施、技术设备、产业政策、税收等方面没有明确具体的扶持政策。尚未建立统一的管理协调机构,政府与物流企业之间、物流企业与客

现代物流业发展规划

“十三五”现代物流业发展规划 物流业是融合运输、仓储、货代、信息等功能的复合型服务业,是支撑国民经济发展的基础性、战略性产业。加快发展现代物流业,对于促进产业结构调整、转变发展方式、提高国民经济竞争力具有重要意义。 为推动我市现代物流业快速发展,更好地服务X三省交界区域和支撑我市产业转型升级,根据《X市人民政府关于印发X市国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要的通知》(X政〔X〕11号)和《X 市城市总体规划(X—X年)》等精神,制定本规划。 一、发展基础 (一)物流业发展的主要成绩 1.物流业规模水平不断提升。我市传统运输业、仓储业加快向现代物流业转型,制造业物流、商贸物流、电子商务物流等领域专业化、社会化服务能力逐步增强,服务水平不断提升,现代物流服务体系初步建立。“十二五”期间,我市交通运输、仓储及邮政业实现增加值由X年的40.1亿元扩大到X年的66.8亿元,年均增速10.7%;全市公路完成货运量7.4亿吨、货运周转量2890.5亿吨公里。 2.物流基础设施日趋完善。我市是区域性综合交通枢纽城市,公路通车总里程达到8297公里,公路密度每百平方公里达到148.2公里。目前,我市立体综合交通网络不断完善,初步形成了由X高铁、X铁路和X铁路组成的“二纵一横”铁路枢纽;形成了由X、X、X高

速公路与正在建设和推进的X、西北绕城高速公路构成的“二纵二横一环”高速公路网,由X、X、X等组成的“三纵二横一联”国道干线和由X、X、X等组成的“五纵四横四联”省道干线路网;X通用航空机场、X机场等项目正在加快推进,通用航空优势独特。 我市是国家二级物流园区布局城市,是X经济区5个区域物流枢纽之一,已被纳入X协同发展战略联动城市,成为“一带一路”、环渤海经济圈、X五大国家战略辐射带动的重要节点。X交通物流园、X 物流园、X物流园、X国际物流港、国药X物流中心、X果蔬城等一批重大物流项目加快实施,呈现规模化、专业化发展态势。X年以来,全市在建占地300亩以上的物流园区8个、100亩以上的11个,其X 国际物流港被评为X年X省示范物流园区。 3.物流技术装备条件有所改善。货运车辆逐步向多元化、规模化、绿色节能方向发展。全市货车总量达到8.2万辆,重型牵引车14943辆,半挂车15962辆,大中型集装箱货车118辆,厢式货车4689辆,液化天然气货车1317辆。随着信息技术的广泛应用,智能标签、跟踪追溯、路径优化等技术得到有效推广,大多数物流企业建立了信息管理系统,“八挂来网”“X农资物流电子商务平台”和“运的易”移动互联等物流智能化服务模式不断涌现。 4.产业物流发展较快。“十二五”期间,我市已初步形成了能够与工业、商贸、农业等产业相融合的物流服务体系。在工业物流方面,随着我市钢铁、煤化工、冶金建材、新能源、纺织、装备制造、医药等支柱产业的快速发展,大量生产性物流需求得到充分释放,X物流

济南市物流业发展空间布局计划研究

济南市物流业发展空间布局规划研究 尹清忠 【摘要】:济南是山东省的省会,发展现代物流业具有得天独厚的优势。研究制定适应全市物流业发展的总体战略和物流业空间布局规划,对于增强济南市物流业的总体竞争能力,促进全市物流业又好又快发展,具有十分重要的现实指导意义。本文从济南市发展现代物流业的基础条件、总体战略构想、空间布局规划和建设运营方案等方面,对济南现代物流业发展和空间布局规划进行了研究。 (1>从区位交通条件、发展基础等方面,分析提出了济南市加快现代物流产业发展的基础条件,同时对当前物流业发展中的主要问题和制约因素进行了客观分析。 (2>通过对济南市的区位条件、交通网络条件、产业发展基础的综合分析,得出的基本结论是:济南是我国为数不多的、最适宜发展现代物流的城市之一,完全有条件建设成为我国重要的区域性物流中心城市和国内外现代物流业发展的重要枢纽,济南市应着力把现代物流产业培育成为重要的主导产业之一。并在此基础上,研究提出了物流业发展的指导思想、发展目标和发展思路。 (3>按照一级物流节点和二级物流节点分层次进行合理布局的总体思路,通过对济南市城市发展、经济布局和交通条件的分析研究,提出在济南市建设位于担山屯附近的西部物流园区、位于郭店附近的东部物流园区和位于盖家沟附近的北部物流园区的主骨架布局选址方案,并根据空间和产业发展需求,研究提出了物流中心布局规划方案,以及各物流园区的规划建设规模方案和投资规模。并从建设条件、功能定位和建设思路与重点等方面,研究提出三大物流园区和四个重点物流中心的规划建设方案。 (4>从投融资模式、建设发展模式、开发模式和经营模式等方面研究提出了济南市物流园区和物流中心的建设运营建议方案。 【关键词】:现代物流物流业规划布局[济南]【学位授予单位】:山东大学 【学位级别】:硕士 【学位授予年份】:2008 【分类号】:F259.27 【DOI】:CNKI:CDMD:2.2008.189752 【目录】: ?摘要9-10 ?ABSTRACT10-11 ?第1章绪论11-27 ? 1.1 现代物流基本概念11-13 ? 1.1.1 物流的定义11-12 ? 1.1.2 现代物流的定义和内涵12 ? 1.1.3 现代物流的基本功能12-13 ? 1.2 国内外物流业发展的历程及趋势13-19 ? 1.2.1 国外现代物流发展历程13-15 ? 1.2.2 国外现代物流发展趋势15-17 ? 1.2.3 我国现代物流业发展现状17-19

相关文档
最新文档