棚洞说明
说明
本设计段设置棚洞一处，为抚松棚洞，中心桩号为RK281+749，共136m 。起点桩号为RK281+681，终点桩号为RK281+817。
1．设计依据
1．中华人民共和国《工程建设标准强制性条文》(公路工程部分)；
2．交通部部颁标准《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)；
3．交通部部颁标准《公路工程地质勘察规范》(JTJ 064-98)；
4．交通部部颁标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)；
5．交通部部颁标准《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTG D63-2007)；
6．交通部部颁标准《公路桥涵施工技术规范》(JTJ 041-2000)；
7．交通部部颁标准《公路隧道设计规范》（JTG D70-2004）；
8．交通部部颁标准《公路隧道施工技术规范》（JTJ 042-94）；
9．交通部部颁标准《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GBJ 50086-2001）；
国家、交通部及省内现行的其它相关《标准》、《规范》、《规程》、《办法》等。
2．设计标准
1．荷载等级：公路－Ⅰ级。
2．棚洞标准横断面采用圆拱板结构，有效净宽12.75m，最大净宽13.57m，有效净高5.00m，最大净高7.17m，左侧和右侧各设置0.75m检修道。
3．棚洞横坡：单向横坡，同路面横坡。
4．本段最大冻土深度1.79m。
5. 依据国家地震局和建设部发布的《中国地震参数区划图》以及吉林省抗震防灾办公室与吉林省建筑设计院编制的《吉林省地震动参数区划工作图》(2001版)，该区基本地震烈度为小于VI度，地震动峰值加速度小于0.05g。
3．设计原则
1．棚洞结构形式的确定以技术先进、安全可靠、适用耐久、经济合理，方便施工和有利于环保为原则，并适当考虑美观、因地制宜、就地取材、便于施工和养护等因素。
棚洞设计时充分考虑了国家有关土地管理、环境保护、水土保持、节约用地和保护原有植被等法规的要求，同时结合远景规划，使设计的棚洞结构和断面净空能适应长期营运的需要。在棚洞选址时选择工程地质和水文地质条件较好的位置穿越山体。根据“早进洞，晚出洞”的设计原则，使洞口位置的防护工程量及造价趋于合理，并尽量减少洞口开挖并完善洞内、外排水设施，本段设计中右幅采用棚洞形式、左幅采用路基形式。
棚洞设计遵循“早进洞，晚出洞”的原则，尽量减少对洞口山体及植被的破坏，保护自然环境，同时结合洞口排水、防护等因素选择进、出洞口位置。棚洞衬砌结构根据水文地质及工程地质情况按“新奥法”原理设计，充分发挥围岩的自承能力，减少二次模注衬砌厚度，加强棚洞开挖预支护措施，控制围岩变形，保证施工安全。棚洞防排水采用以防为主，防、排、截、堵相结合的综合治理原则，达到排水通畅、防水可靠的目的。合理利用棚洞出渣，作为引道路基填料、防护工程材料，降低工程造价，减少占地及对环境的影响。棚洞形式如下：
2．上部结构采用圆拱板结构及斜墙（柱）接三心圆拱型结构。
3．下部结构采用斜柱式承台。
4．基础采用扩大基础与挖孔灌注桩基础。
6．为保护环境和减小工程量，同时减少边坡侧的刷坡，结合本路段具体情况确定棚洞结构形式。限界净宽：12.75(0.75+0.5+2x3.75+2.5+0.75+0.75)米；限界净高：5.0米。本方案对山体的开挖小，对原地貌做到了较好的保护，其占地少，土方量小，经济适用。
4. 主要材料
1．混凝土
圆拱板：C40；
斜柱：C40；
桩顶帽梁、系梁及基础梁：C30；
扩大基础：C30；
挖孔灌注桩：C30；
模注衬砌： C30防水混凝土；
仰拱混凝土： C30防水混凝土；
预制边沟、集水井、电缆沟：C30混凝土；
仰拱回填：C15片石混凝土。
2．钢材
钢架Ⅰ18、Ⅰ20型钢
普通钢筋采用HRB335钢筋。
钢板除特殊说明外，均采用低合金高强度结构钢Q345E，技术条件应符合《低合金高
强度结构钢》（GB/T-1591）规定的要求。
3．锚杆：
系统锚杆：全长粘结型普通水泥砂浆锚杆，Φ22螺纹钢筋；
超前锚杆：全长粘结型早强水泥砂浆锚杆，Φ22螺纹钢筋；
锁脚锚杆：全长粘结型早强水泥砂浆锚杆，Φ22螺纹钢筋；
小导管：φ42无缝钢管。
4．排水管：
玻璃钢管 PVC管
棚洞衬砌参数表
5. 耐久性设计
1．设计基准期为100年。
2．本项目地处东北严寒地区，结构所处环境类别Ⅱ类，即反复冻融引起混凝土冻融腐蚀环境。
3．依据本工程的环境特点，为提高混凝土的耐久性，要求结构混凝土最大水胶比0.45，最小水泥用量300kg/m3，最低混凝土强度等级C30。
4．混凝土中的钢筋保护层厚度、裂缝宽度满足《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》要求。
5．水位变动区有抗冻要求的结构混凝土，其抗冻等级不应低于F300。
6．棚洞设计6.1 工程概括
棚洞段平面设计为曲线；棚洞纵面设计为单坡，纵坡为4.7%，里程由小到大上坡。6.2 工程地质条件
棚洞段属于温带大陆性山地气候，除具有一般山地气候的特点外，还具有明显的垂直气候变化带。总的特点是：春季风大干燥，夏季短暂温凉，秋季多雾凉爽，冬季寒冷漫长。年平均气温在-7℃至3℃之间，年日照数不足2300h。无霜期为100d左右。积雪深度一般在50cm。年降水量在700～1400mm之间，6～9月份降水占全年降水量的60～70%。地下水位为1.5m左右。初冻一般在十月下旬，解冻时间一般在第二年5月末，最大冻结深度1.79m。
棚洞段附近地层岩性为侏罗系中统长白山组安山岩类，镶嵌状结构，块状构造。表层有2～4m厚的碎石土，强风化层厚2～6m，下部为弱风化安山岩，岩石较坚硬，节理发育，岩体较破碎。现有省道G302线人工边坡时有小型塌落。
地质条件评价:
①、本棚洞呈东西走向，傍山而行，左侧低，右侧高，平均坡度360偏压显著。由于埋深较浅，棚洞主体大部分位于强风化带内，围岩类别以Ⅴ级为主。
②、棚洞附近无滑坡、崩塌等不良地质现象。
③、在钻孔中未见地下水，但由于岩体节理裂隙发育，大气降水仍会对节理面有软化作用，使得围岩在雨季稳定性较差。
④、根据《公路隧道设计规范》（JTG D70-2004），棚洞各岩土层的物理力学指标标准值（参考）推荐如下表：
6.3 棚洞设计
为了保护环境和减小工程量，同时减少边坡侧的刷坡，结合本路段具体情况，采用棚洞结构形式。棚洞靠山侧(面向洞口方向右侧)结构内轮廓采用圆弧，外侧为边坡，该侧内部结构为C40钢筋混凝土暗拱，暗拱和边坡之间先回填0.6m高的碎石，形成过水系统，然后采用5.4m高的浆砌片石，最上面采用土石回填。边坡下部采用1：0.3坡比放坡，采用喷射混凝土锚杆防护，边坡高度大于10m时，设置1m的平台，上部继续采用1：0.3放坡，并采用Φ22加密加长锚杆防护；左侧采用拱形斜柱支撑体系，板厚0.80m，柱为矩形柱，宽为2.40m，厚为1.70m，相邻柱中心距为9.4m。柱底设桩基础，桩直径为2.4m，桩底要求进入弱风化岩不小于 3.0m，并在斜柱对应位置设置 1.0m×1.4m的横向地基梁，连接左右两基础。棚洞上部为回填夯实土石，植草绿化。
设计时采用“桥梁博士”软件进行了验算，在安全上能满足相关技术规范要求。在美观环保上，通过棚洞顶回填土植草、植树及藤蔓等植物，可有效的绿化洞口边仰坡，减小了刷坡范围。并且棚洞结构美观大方，结构轻巧，与环境协调性好。
对于挖深小的位置，棚洞采用明挖方案。棚洞靠山侧(路线前进方向右侧)结构内轮廓采用圆弧，外侧为边坡，该侧内部结构为C40钢筋混凝土暗拱，暗拱和边坡之间先回填0.6m高的碎石，形成过水系统，然后采用 5.4m高的浆砌片石，最上面采用土石回填。边坡下部采用1：0.3坡比放坡，采用喷射混凝土锚杆防护。
对于挖深较大的位置，棚洞采用半明半暗开挖方案。棚洞靠山侧(路线前进方向右侧)结构内轮廓采用圆弧，采用单侧壁导坑施工，该侧内部结构为C30钢筋混凝土暗拱，外侧采用护拱形式。
对于挖深大的位置，棚洞采用暗挖方案。棚洞靠山侧(路线前进方向右侧)结构内轮廓采用圆弧，采用双侧壁导坑施工，该侧内部结构为C30钢筋混凝土暗拱。
棚洞上部为回填夯实土石，并植草绿化。
棚洞在第一个斜柱处设泄水管；棚洞顶设PVC板防水层及渗排水片材半环向排水盲沟；在棚洞顶土石回填内设粘土封层。棚洞结构设沉降缝，宽度为3cm，内设HPZ-A1型止水带。
洞门型式采用端墙式结构。
对于挖深小位置的棚洞（明挖方案）施工顺序为：①、进行边坡开挖，开挖自上而下，边开挖边防护，锚杆喷射混凝土护面墙（可采用逆作法）；②、施工棚洞边墙扩大基础和柱下部桩基础及帽梁和地基梁。③、施工斜柱和托梁（为钢筋混凝土结构）。④、施工棚洞边墙钢筋混凝土拱。⑤、施工棚洞防水层，含变形缝和施工缝及止水带。⑥、棚洞边墙浆砌片石回填，施工棚洞洞门端墙。⑦、棚洞顶部土石回填及植草绿化。⑧、棚洞内路面施工。
对于挖深较大位置的棚洞（半明半暗开挖方案）施工顺序为：①、进行棚洞左侧边坡开挖，开挖自上而下，边开挖边防护，锚杆喷射混凝土护面墙（可采用逆作法）；②、施工套拱及拱后回填；③、单侧壁导坑法施工棚洞靠山侧(路线前进方向右侧)内轮廓圆弧结构；④、开挖棚洞剩余岩土体及施工仰拱；④、施工棚洞防水层，含变形缝和施工缝及止水带,浇筑衬砌。⑤拆除部分套拱，施工棚洞外装工程及挡块；⑥、棚洞顶部土石回填及植
草绿化；⑦、棚洞内路面施工。
对于挖深大位置的棚洞(暗挖方案)施工顺序为：①、双侧壁导坑法施工棚洞两侧内轮廓圆弧结构；②、开挖棚洞剩余岩土体及施工仰拱；③、施工棚洞防水层，含变形缝和施工缝及止水带,浇筑衬砌；④、进行棚洞左侧边坡开挖，开挖自上而下，边开挖边防护，锚杆喷射混凝土护面墙（可采用逆作法）；⑤、施工棚洞外装工程及挡块；⑥、棚洞顶部土石回填及植草绿化；⑦、棚洞内路面施工。
6.4棚洞衬砌
棚洞衬砌形式为：以锚喷混凝土和小导管注浆、超前锚杆作为初期支护，内层用模注混凝土作为二次衬砌的复合式衬砌结构。根据围岩级别、洞顶覆盖层厚度、偏压情况，采取预支护措施，使棚洞段围岩在开挖后及时形成压力拱，确保开挖后的裸洞具有一定的自稳时间以利初期支护的施作。为保证洞顶开挖坡面的稳定，在碎石土层采用小导管注浆，在岩石层采用水泥砂浆锚杆，采用10cm厚挂网喷射C25混凝土。
深埋段棚洞采用封闭型钢钢架配合小导管、超前锚杆支护，型钢钢架设置间距0.5m；浅埋段棚洞右侧采用型钢钢架配合小导管、超前锚杆支护，型钢钢架设置间距0.5m。小导管注浆浆液采用水泥单浆液，注浆压力0.8～1.2MPa。
6.5棚洞内路面
棚洞采用复合式路面，明挖段路面采用表面层为4cm改性沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA-13)，中面层为6cm中粒式沥青混凝土(AC-20)，下面层为8cmATB粗粒式沥青碎石(ATB-25)，基层为31cm二灰稳定碎石，底基层为20cm 级配碎石；其余段路面采用表面层为4cm 改性沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA-13)，中面层为6cm中粒式沥青混凝土(AC-20)，下面层为8cmATB粗粒式沥青碎石(ATB-25)，基层为31cm二灰稳定碎石。材料及施工要求同主线。6.6棚洞防排水
棚洞防水和排水采用防、排、截、堵相结合的原则综合设计，使洞内、外构成相对完整的防水、排水系统。
复合式衬砌的初期支护与二次衬砌之间设置了PVC防水板，PVC采用厚度不小于1.5mm 产品，内衬土工布。该种防水板韧性好、抗冻裂性能好、易铺设，PVC防水板采用无钉铺设，防水板接头质量充气检验。棚洞的施工缝和沉降缝使用HPZ-A1型止水带，防止施工缝和沉降缝处渗漏水。明挖段采用PVC防水板加两层土工布做为防水层，纵向排水盲沟汇水，并用竖向排水盲沟、横向排水管把水引至集水井内，排出路基以外。
棚洞行车道左侧设置边沟，用于排出路面积水。棚洞衬砌外设置环向盲沟汇水，环向盲沟间距为5m，衬砌边墙外用纵向排水盲沟集水，最后由横向排水管将水排至设在中央分隔带处的集水井内。
棚洞顶及边坡侧设防水层。棚洞顶设排水沟，排水沟纵向和横向坡度与回填坡面相同。为有效排出坡面积水，排水沟做成不等宽形状，并在棚洞第一个斜柱处设泄水管，将水通过PVC排水管把水引至集水井内，通过玻璃钢管排出路基以外。洞外段排水沟设置在最大冻深线以下，出水口在路基填方段坡脚处伸出，排至路基边沟或河道中。排水处坡面采用浆砌片石护坡。
7．施工注意事项
1．边坡开挖应尽量避开雨季。开挖防护前，要做好全部临时排水系统，特别应做好棚洞外侧的施工。边坡开挖，应从上到下分级分台阶进行，边坡防护应紧跟开挖面，开挖以后立即对围岩进行初喷、打设锚杆、挂钢筋网，初喷厚度不小于40mm，喷射混凝土分2～4次复喷达到设计要求，并覆盖全部钢筋和锚杆露头。
2．应加强施工监控量测工作，及时掌握边坡的稳定性，如有滑动、开裂等现象，应适当放缓坡度，必须保证边坡的稳定与施工安全；及时掌握衬砌的应力、应变状态。
3．边坡或基础的开挖可采用人工并辅以小控制浅眼松动爆破技术或配合风镐开挖进行施工，不能过多地扰动和损伤岩体，保证岩体的稳定，确保施工和结构安全。挖深较大段可采用分台阶开挖，挖掘机配合施工。外侧边坡应边开挖边进行锚喷防护，每开挖一层应测量放线一次，以避免超挖、欠挖。
4．基础梁模板要有足够的刚度，以保证在浇筑混凝土的过程中不变形，确保施工缝接头处无错台。
5．边墙和顶板可采用整体式模板衬砌台车施工，应将施工缝处处理好，还要处理好此处的渗漏水。在施工缝处已设止水带和止水条，浇筑后用高强度等级砂浆涂抹施工缝。
6．量测信息应及时反馈，以便施工、监理、设计单位随时掌握边坡、围岩和结构的工作状态，从而及时调整支护、衬砌结构等设计参数，制定合理的施工措施和支护手段，保
证施工和结构安全，节约工程费用。
7．边墙和基坑施工不应超挖。基坑开挖后，不得长期暴露、扰动或浸泡，并应及时检查基坑尺寸、高程、基底承载力，在满足设计要求后，立即施工，如有不符请与设计单位联系。
8．超挖回填应符合要求。超挖数量较小时，圬工应紧贴开挖灌注；超挖数量较大时，超挖部分用浆砌片石回填。
9．施工时应记录地质情况，并应核对各层土质及厚度是否与设计相符，无误后方可浇筑混凝土，如有不符请与设计单位联系。清孔后桩底沉淀厚度应满足设计要求。
10．桩基应嵌入桩顶帽梁15cm。
11. 暗拱和边坡之间回填的碎石和浆砌片石圬工应分层码砌且与岩面紧密贴合，粘土封层应嵌入开挖边坡内50cm。
12. 边墙、洞身混凝土强度达到设计强度25％以上后，方可做防水层、拱脚盲沟及回填；洞身混凝土强度达到设计强度70％以上后，且一般拱顶回填厚度达到0.7m以上才能拆除拱架；拱架刚度必须满足荷载要求，其变形不得影响结构受力。
13. 棚洞顶回填应在洞身混凝土强度达到设计强度90％以上后方可满铺分层夯实、满铺回填，严禁任意拋填。洞顶回填土石的压实度一般不宜小于90％。当棚洞上部塌方堆积厚度超过设计厚度时，应及时清除。
14. 排水管接头应密封牢固，不得出现松动。纵向排水盲沟两侧应用粘土封层封住。
15．施工时应注意护栏、交通工程中的通讯管线套管等预埋构件的预埋。
16．棚洞（暗挖段）采用“新奥法”原理设计，施工中应尽量减少对围岩的扰动破坏程度，充分发挥围岩的自承能力。棚洞开挖后立即施作初期支护，以封闭、保护围岩，控制围岩变形，使初期支护与围岩尽快形成“承载环”。
17．浅埋棚洞段采用单侧壁导坑法开挖，深埋棚洞段采用双侧壁导坑法开挖，施工单位应做好施工组织，合理安排布距，保证施工安全。开挖前应对围岩的风化程度，断层性质，破碎程度，地下水情况进行深入调查，并按设计要求对围岩进行预支护。
18．棚洞明洞段，根据地形、地质情况采用明挖方式，开挖仰坡应从上到下开挖、坡面喷锚防护，严禁长时间暴露。洞口段开挖至明暗分界面，必须对成洞面、仰坡进行喷锚防护及超前加固。
19．棚洞应采用大型机械化设备配套施工，以提高棚洞的施工进度，保证工程质量。二次衬砌必须采用模板台车，全断面一次整体浇筑完成。
20．棚洞开挖的超挖量应符合《公路隧道施工技术规范》的规定，施工中应严格控制超挖量，超挖回填采用C25喷射混凝土。棚洞的开挖严禁欠挖。
21．喷射混凝土采用湿喷法，应充分发挥喷射混凝土的支护效果，保证有足够的早期强度，喷射混凝土配比参数应由现场试验确定最佳值。
22. 护拱及棚洞衬砌施工时应注意外装工程中钢筋的预埋；有护拱段时，护拱与棚洞衬砌应连为一体；拆除外装工程以下部位护拱时，应保证不损坏外装工程部位的护拱。
23．现场监控量测是棚洞按新奥法施工的重要组成部分，通过现场量测掌握围岩压力、位移和支护的应力应变动态，以此指导施工，预报险情，确保施工安全。施工时应按时准确的进行现场监控量测，在对量测数据进行分析处理与必要的计算后，绘出曲线，根据所绘曲线的变化情况与趋势，判定围岩的稳定性，及时预报险情，确定施工时应采取的措施，为修正和优化棚洞初期支护参数、判定二次衬砌施作时间提供重要的参考依据。本次设计把地质及支护状态观察、地表下沉量、周边位移、拱顶下沉作为必测项目。棚洞采用复合式衬砌，棚洞的开挖轮廓应预留变形量，施工中应根据现场监控量测数据及时调整下一段同级围岩的预留变形量，以防止实际变形量超过预留量时，影响二次衬砌厚度并造成侵入建筑限界，同时也避免因预留变形量过大而造成二次衬砌厚度的增加。
本说明未尽事宜请遵照《公路桥涵施工技术规范》(JTJ 041-2000)、《公路隧道施工技术规范》（JTJ 042-94）及交通部部颁的其他相关《规范》执行。
structural hole(结构洞)
结构洞（structural hole ） 1.最早提出： Ronald Burt （1992） “结构洞”就是指社会网络中的空隙，即社会网络中的某个或某些个体和有些个体发生直接联系，但与其他个体不发生直接联系，即无直接联系或关系间断（disconnection ）的现象，从网络整体看好像网络结构中出现了洞穴。” Burt 在结构洞理论的地位：提结构洞，必提Burt 。 Burt, R.S. (1992) Structural holes: the Social Structure of Competition. Cambridge, MA: Harvard University Press. 2.含义： 个人在网络的位置比关系的强弱更为重要,其在网络中的位置决定了个人的信息、资源与权力.因此,不管关系强弱,如果存在结构洞,那么将没有直接联系的两个行动者联系起来的第三者拥有信息优势和控制优势,这样能够为自己提供更多的服务和回报因此,个人或组织要想在竞争中保持优势,就必须建立广泛的联系,同时占据更多的结构洞,掌握更多的信息。 3.计算公式 ①结构约束算法： = () ij ji ij ik ki k a a p a a ++∑ 其中ij a 是指i ，j 两点间的边的属性值（权重），p ij 表示i 与j 联系的强度 2 ,,()i ij iq qj j q q i q j c p p p ≠≠=+ ∑∑ 系数越高，网络闭合性越高，结构洞越少。 注：这一公式是pajek 上的公式，也是Burt 提出的公式 The impact of multilevel networks on innovation ，Jiancheng Guan, JingjingZhang, YanYan ②网络有效规模： 此方法思想来自Burt 对结构洞的部分定义内容，即，如果间接看来他们之间不存在冗余关系，那么两者之间的空隙就是结构洞。简单理解，个人网络规模减去冗余连接的数目。 1iq jq j q p m ?? - ??? ∑∑ 其中，j 表示所有与i 相连的节点。而q 是除了i 和j 以外的第三点。p iq m qj 为个体i 与j 节点的冗余连接数 ③中介中心度算法与邻接矩阵直接测度法 参考《结构洞算法的比较与测评》其对这四种算法都有介绍 4.举例 例1 最简单的人际网络至少需要3个成员构成,我们称之为A, B, C 。当这3个成员两两之间
某棚洞工程施工设计完整版
(此文档为word格式，下载后您可任意编辑修改！) 某棚洞工程施工组织设计 第一章项目管理组织机构配制情况 一、本工程施工人员情况 本项目的主要施工及管理人员由主持、参加过多座同类型棚洞或更大型棚洞施工建设的人员组成，其他主要人员也从施工过类似棚洞、且具有丰富施工经验的人员中调入。 二、项目领导及各职能部门职责 1、项目经理：项目经理及副经理主持本项目全面工作。 2、总工程师：项目总工程师主持本棚洞技术和质量管理工作。 3、专家顾问组：为本工程提供技术支持。 4、机料组 在项目经理领导下，主管全合同段机具、设备、材料供应计划的编制和采购供应、机料会计业务、编制机料统计报表、设备管理、维修等工作。 5、技安组：在项目经理的领导下负责治安保卫、工程安全等工作。 三、项目经理部操作层组织 项目经理部操作层按施工队及作业班组两级进行组织，首先根据棚洞施工任务组建施工队，再在施工队下根据从事工种及工序的不一样划分为各种专业作业班组。各施工队及班组工作内容如下： 1、施工队：负责棚洞工程施工。 2、各专业班组工作内容 2.1 钻冲孔班：负责本棚洞桩基的成孔作业。 2.2 钢筋班：负责本棚洞桩基至T梁的全部钢筋的制作、安装等工作。
2.3 模板支架班：负责本棚洞桩基至T梁的所有混凝土构件内、外模板的制作、安装、拆除，以及全部支架系统的搭设、拆除。 2.4 混凝土班：负责本棚洞桩基至T梁的所有混凝土的浇筑、养护工作。 2.5 电工班：负责本棚洞施工用电线路的布设、施工用电故障的维修及各种带电机械的用电安全管理。 2.6 机修班：负责本棚洞施过程中所使用的各种施工机具的日常维护、故障修理等工作。 第二章编制依据、编制原则及范围 一、编制依据 1、施工图设计文件； 2、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—2000）； 3、K171+844～K172+000南新棚洞施工现场实际情况及对现场周围环境的调查资料等； 4、本公司建设同类及类似工程的施工经验、科技成果及用于本合同段施工队伍的施工设备和技术力量情况； 5、四川省工程建设质量监督、监理办法； 6、国家及当地政府有关部门在施工安全、质量、职业健康及环境保护和水土保持等方面的法律、法规和相关规定与标准。 二、编制原则 本着优质、高效、经济、合理的原则，以业主提供的技术规范和施工图纸作为依据，根据现场实际情况，严格按照公路工程有关施工规范，采用先进的施工技术，以机械化施工为主，人工为辅，编制切实可行的施工方案，科学管理、精心施工，确保工程质量合格、力争创优。
第七章--道路保通保证措施
第七章道路保通保证措施 7.1 概述 本项目路线位于山区，大部分路段无法绕行，施工中采用半幅施工并限制车辆单向通行,一旦施工，施工场地狭小，全线开工里程长、施工运营干扰大,建设期保通较为困难。基于本项目的路网结构，理塘县经稻城县前往香格里拉镇的唯一通道是经S217至桑堆后经S216至香格里拉，施工中一旦造成交通阻塞，对沿线城镇和施工单位的影响都是非常严重的。因此从交通组织与管理及施工组织与管理等方面进行详细的研究。 在施工过程中，本着“确保交通不中断，并保证原有道路通行车辆、施工车辆及人员通行安全”的原则进行组织，从而最大程度的提高通行能力。本着“施工服从于保通，保通服务于施工”的原则，处理好施工与保通的关系，制定科学合理的交通保障措施是工程顺利实施的基本保证。 7.2 组织机构设置 （1）施工期间，成立以项目经理为组长的现场保通领导小组，项目总工、副经理任副组长，各科室部长、主任、各作业队长为小组成员，向保通领导小组负责。 （2）及时汇报工程及保通情况，负责传达上级保通领导小组的指示精神，根据上级精神制定本标段的保通措施，并落实执行。 （3）协调管理各作业队的施工、保通工程的实施。 （4）编制紧急预案措施，在施工路段出现紧急情况时，迅速启动，组织各施工作业队抢险保通。 （5）施工前编制详细、具体的施工组织及保通方案报送业主、监理审批，批
准后才进行施工。 7.3 道路保通保证措施 7.3.1 道路保通原则 本项目以原路保通为主，绕行保通为辅，在应急状况下启动按监理人指令暂时停止影响道路正常通行的施工项目的保通方案。 施工时一般应先安排临河路基构造物施工，后进行傍山路基施工，个别交通咽喉路段可待相邻路段主体工程基本完成后再进行施工。桥涵施工时，可增设便桥、便道等相应工程措施来保通。路线设计时，遵循单侧加宽的原则布设，且原路路基较好，可采取分段半幅施工的保通方式。施工中采用半幅施工并限制车辆单向通行，应全天候配备专职的交通管制人员及相应的机械设备，做好醒目的警示警告标志及防护设施等安保工程，确保车辆通行安全。 7.3.2 道路保通保证措施 保通包含：正常保通，特殊保通，突发事件保通。应做好以下工作： （1）在进行工程施工时，应在交通执法大队及道路营运管护、当地安全检查办等部门办理相关手续并与其合作协调营造好的作业环境和通行环境。 （2）根据项目情况，建立保通组织机构， （3）根据项目情况，在开工前，制定完备的保通方案并作为施工组织设计的重要组成部分，报监理人审批。 (4)对特殊困难地段、重点工程施工段落、存在安全隐患可能危及通行的段落，制定相应的保通预案并报监理人审批。 (5)按照保通方案或根据监理人的指令，配备足量的人员、保通工程机械设备、储备各类抢险保通物资，在各施工点和危险路段以及监理人认为有必要的地
常见的八种理论：
常见的八种理论： 冲突理论（conflict theory） 交换理论（social exchange theory） 结构功能主义（structural functionalism) 结构化（structuration theory) 符号互动（symbolic interactionism） 理性选择（rationalchoice theory） 常人方法学（ethnomethodology） 新功能主义（neo functionalism） 弱关系（strength of weak ties） 结构洞（structural holes) 结构洞理论强调人际网络中存在的结构洞可以为处于该位置的组织和个人带来信息和其他资源上的优势。1992年，博特在《结构洞：竞争的社会结构》一书中提出了“结构洞”理论(Structural Holes)，研究人际网络的结构形态，分析怎样的网络结构能够带给网络行动主体更多的利益或回报。所“结构洞”就是指社会网络中的空隙，即社会网络中某个或某些个体和有些个体发生直接联系，但与其他个体不发直接联系，即无直接关系或关系间断，从网络整体看好像网络结构中出现了洞穴。如果两者之间缺少直接的联系，而必须通过第三者才能形成联系，那么行动的第三者就在关系网络中占据了一个结构洞，显然，结构洞是针对于第三者而言的。博特(Burt)认为，个人在网络的位置比关系的强弱更为重要，其在网络中的位置决定了个人的信息、资源与权力。因此，不管关系强弱，如果存在结构洞，那么将没有直接联系的两个行动者联系起来的第三者拥有信息优势和控制优势，这样能够为自己提供更多的服务和回报因此，个人或组织要想在竞争中保持优势，就必须建立广泛的联系，同时占据更多的结构洞，掌握更多的信息。 格兰诺维特(Granovetter)的弱关系力量假设。格兰诺维特认为，由于拥有强关系的个体之间的同质性较高，他们拥有的资源也十分接近，因此个体不容易从强关系中获得自己稀缺的资源，而弱关系则恰恰相反，由于彼此之间的异质性较大，双方更可能拥有彼此稀缺的资源，因此个体能从弱关系中获得更多。但是这其中就存在一个问题，弱关系中的双方由于某种客观或者主观的原因存在着隔阂(这也正是他们是弱关系的原因)，他们怎样才能更加顺畅地实现交换呢?而这正是结构洞理论所关注的地方，因此弱关系力量假设可以看作是结构洞理论的根基。但是，不可忽视的是，如果说弱关系力量假设是结构洞理论的根基，那么强关系力量假设无时无刻不在动摇着这种根基，这也是结构洞理论受到的攻击的一个重要来源。
棚洞结构于某美丽公路建设中的应用研究
棚洞结构于某美丽公路建设中的应用研究 发表时间：2018-10-16T14:55:59.377Z 来源：《防护工程》2018年第11期作者：朱浩廖兆华[导读] 这种结构形式在防治公路落石、崩塌等灾害的同时，其通透性，与自然融入的特点为公路增加人文景观，本文简单介绍了棚洞应用现状及特点，并以某美丽公路建设为例，介绍了棚洞结构在该美丽公路建设中的实践，为相关公路建设提供参考。朱浩廖兆华 中国公路工程咨询集团有限公司北京 100097 摘要：棚洞作为一种半开敞的半隧道结构，应用实例越来越多，这种结构形式在防治公路落石、崩塌等灾害的同时，其通透性，与自然融入的特点为公路增加人文景观，本文简单介绍了棚洞应用现状及特点，并以某美丽公路建设为例，介绍了棚洞结构在该美丽公路建设中的实践，为相关公路建设提供参考。 关键词：棚洞美丽公路景观 1 棚洞结构概述 1.1棚洞结构发展现状 以往山区公路建设过程中，由于地形地貌、工程地质条件、投资规模等原因，不可避免产生大填大挖的状况，对沿线自然环境产生较大的破坏，随着我国交通行业的飞速发展，经济实力的不断增强，原来粗放的发展方式已经越来越不符合时代发展的需要，公路的设计和施工对环境保护的要求日益提高，同时在一些风景优美区域，公路的建设在保护自然环境的同时还应考虑乘客的观景需求，需要在公路设计的过程中充分考虑景观设计。棚洞是一种新型的半隧道结构，这种结构具有半开敞的特点对，在风景优美的伴山区域，相比较明洞和隧道结构，乘客在棚洞中能欣赏到公路沿线的自然景观，在建设绿色公路、美丽公路行业趋势下，棚洞的应用实例越来越多，这种结构形式在防治公路落石、崩塌等灾害的同时，能起到很好的景观效果。 棚洞结构在高速公路建设中较为常见，在低等级公路中应用相对较少。较有影响力的高等级公路棚洞有安徽黄塔桃高速公路龙瀑隧道棚洞（图1），在低等级公路棚洞有云南德钦公路石就棚洞等。 图1 安徽黄塔桃高速公路龙瀑隧道棚洞 1.2 棚洞结构特点分析 棚洞多应用于伴山路段，在路堑开挖完成后，构筑框架或拱形棚顶，后回填缓冲层，总体属于隧道结构一种，多应用于伴山路段，能有效隔绝落石、崩塌、小型泥石流等地质灾害。 1.2.1 棚洞结构形式 棚洞分类标准较多，最常用分类标准为按棚顶结构形式进行分类，可分为框架形棚洞、拱形棚洞和半拱形棚洞。框架形棚洞棚顶结构形式为矩形框架（图2），拱形及半拱形棚洞棚顶结构形式为完全拱形或半拱形（图3），虽然棚洞结构形式较多，但结构受力体系较为类似，主要结构受力构件有基础、纵梁、横梁（拱形结构）、斜腿、棚洞缓冲层、排水设施等。
道路保通措施
道路保通措施 二、明确职责、分工协作 为了做好改扩建期间边施工、边通行的工作目标，改扩建项目部专门成立了保通办公室，明确了工作职责。由于既要处理好施工，又要处理好道路通行，它涉及到建设单位、施工单位，又要涉及到高速公路运营管理单位，以及高速路政和高速交警等多部门的相互协作和相互配合。若施工单位只强调施工工期、施工质量和施工进度，而不重视道路因施工外部因素对通行安全造成的影响，那么对施工时产生的危险也是必然的。所以，就必须对施工方案中所涉及到影响交通安全的部分要做细、做完善。保通方案编制完成后再由项目部组织高速交警、路政、运营管理单位等相关人员对其可行性进行论证，吸取各方建议意见后，付诸实施。如各类交通标志标牌的设置、施工对道路通行的影响程度、安全区域的设置长度、应急抢险以及保通岗等。最后，由保通办按论证后的保通方案进行实施。在具体的实施过程中，除了保通办公室日常对各标段进行例检外，还要高速交警和高速路政对执行情况的监督，凡发现问题，由保通办立即对其整改。从实施的整体过程来看，通过各方通力协作、明确职责，使其多方建立了良好的协调沟通机制，不但施工没有受到影响，而且还确保了高速公路的安全畅通，更没有因施工导致发生严重堵车、重特大交通事故。尤其是在2008年施工进入到关键时刻，在既有年初发生的严重低温冰雪灾害影响，又有“5.12”抗震救灾援川车辆，还有奥运火炬传递等大型事件，都确保了改扩建路段的正常进行。为了加强各部门的协调，确保改扩建期间的安全畅通，同时为改扩建营造一个良好的施工环境，明确了各部门的职责。 1.改扩建业主单位：负责提供工程相关批准文件、制定具体的施工计划、施工方案、施工保通方案；按照相关法律法规、工程技术标准及施工保通方案的要求设置施工标志、安全标志、保通人员及设备，维护好施工现场秩序，做好车辆疏导，规范安全施工，对施工人员和施工保通人员定期进行安全知识培训；协助管理分公司做好防止车辆偷逃通行费和施工全线保通工作，接受路政人员、高速交警的监督和管理；公告的发布。 2.管理分公司：负责初审改扩建项目部的施工计划、施工方案和施工保通方案并配合改扩建项目部制定详细、科学、周密的施工保通方案；监督管理施工作业区的规范及施工人员的安全生产，与施工单位签订施工安全协议；根据辖段施工情况制定切实可行的应急预案及做好施工路段的保通工作。 3.省公司路政部门：负责改扩建业主单位和管理分公司的工作协调；审核保通方案和公告的发布内容并做好向省厅和省高管局进行上报；负责组织召开保通工作会；对改扩建施工保通工作进行检查和指导。
1.高速公路双幅棚洞施工工法
高速公路双幅棚洞施工工法 中铁十二局集团有限公司中铁十二局集团第一工程有限公司 许继琪 1.前言 目前，我国高速公路建设向山区不断延伸，山区高速公路受地形限制，路线常在崇山峻岭中穿行，路基边坡地质复杂且高陡，开挖后极易失稳滑坍，边坡滑坍后处置难度大，费用高，加固后的边坡极易再次发生失稳滑坍，对高速公路运营造成极大的安全隐患。滑坍后的高边坡处置难度异常大，常规处置办法为：首先对滑坍边坡采用清坍放缓，然后采用支挡结构如抗滑桩、锚（索）杆格构等永久性的强加固措施,常规处置办法投资较大，加固周期较长，不能彻底消除高边坡再次滑坍、落石造成的安全隐患；放缓路堑边坡将继续增加增加了占地面积，改变了原有的环境状态，造成大量植被破坏，自然景观恶化；高陡边坡处置后在在降雨、地震等作用下，块体之间的粘结力和摩擦力减小，容易诱发滑坡、泥石流等自然灾害，运营期间发生上述地质灾害将造成巨大的安全事故和严重的经济损失。 常规的处置滑坍高边坡的方式已经远远不能满足要求,中铁十二局集团有限公司以富龙高速公路为依托，结合项目实际情况，在如何把握在深路堑滑坍高边坡下双幅棚洞的施作时机，保证边坡临时稳定及如何安全快速的组织施工等路堑滑坍高边坡下双幅棚洞施工工艺进行了深入研究，确定采用改装后的衬砌台车施作双幅封闭式拱形棚洞方式防护高边坡路堑滑坍段，经总结、整理并形成了工法。采用棚洞结构型式后，减小了对滑坍边坡的放缓开挖，可明显减少对山体的破坏，从而保护了这些土体上的植被；另外棚洞对滑坍边坡除具有支挡作用，同时还具有公路隧道的功能，其结构与自然景观融为一体，不仅节约了投资，而且一劳永逸的消除了高陡边坡顶部危岩、浮石危及公路安全，以保证公路建设与运营的安全；本工法在富龙高速公路得到了成功应用，优化了双幅棚洞施工方案，降低了施工难度，加快了施工速度，可为今后类似棚洞的施工提供借鉴。 2．工法特点 2.1 对滑坍边坡临时防护后即可施工棚洞，极大减小了对滑坍体的扰动和开挖量，保护了周围的原生态自然环境，也减小了对自然地质体的扰动，减少了诱发地质灾害的可能性。 2.2 施工完成后的棚洞具有一定的挡土墙作用，棚洞完成后及时进行洞顶的反压回填，不但可以保证棚洞自身的结构安全，还可以控制上部边坡的稳定，同时可以承担山体落石的冲击荷载，保
棚洞设计要点
棚洞设计要点 一、主要设计依据 1、根据《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2015）要求，公路桥涵结构的设计基准期为100年，棚洞据此采用设计基准期100年，各类主要构件及其使用材料应保证其设计基准期要求。 2、环境类别根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2012）确定，适用环境类别为Ⅰ（对应环境条件为温暖或寒冷地区的大气环境、与无侵蚀性的水或土接触的环境）。 3、泥石流计算依据《泥石流灾害防治工程勘察规范》（DZ/T 0220-2006）进行。雨洪资料查云南省水文手册获得。 二、材料一般要求 1、混凝土标号：C50。 2、钢筋要求： 钢筋：采用HRB335。 3、石材：强度不得低于《公路圬工桥涵设计规范》(JTG D61-2005)）第3.2条和第3.3条的要求。 三、耐久性要求 1、混凝土宜采用非碱活性集料，掺合料中如有硅灰，其含量应小于胶凝材料质量的8%，混凝土各技术标准应符合交通部部颁标准的有关规定。 2、混凝土配制应选用优质水泥和级配良好的优质骨料。水泥及骨料品质应符合交通部部颁标准的规定及其他相关技术规范要求，要严格控制骨料及拌和水的氯离子含量。 3、水泥要求： 尽量采用水化热较低的水泥，控制水泥细度及C2S（硅酸二钙）含量，水泥中的C3A （铝酸三钙）含量不宜超过5%，水泥细度不宜超过350m2/Kg,游离氧化钙不宜超过1.5%。宜采用C2S（硅酸二钙）含量较高而水化热较低的硅酸盐类水泥品种。 选用耐腐蚀性能较好的水泥品种。 不宜单独采用硅酸盐或普通硅酸盐水泥作为胶凝材料配置混凝土，也不宜单独采用抗硫酸盐的硅酸盐水泥配置混凝土，建议掺加大掺量或较大掺量矿物掺和料，并宜加入少量的硅灰。
公路养护施工作业安全管理及保通办法.docx
公路养护施工作业安全管理及保通办法 第一条为维持高速公路养护作业现场秩序，规范高速公路养护作业安全管理，正确引导驾乘人员按规定线路有序通行，根据《中华人民共和国公路法》、《中华人民共和国道路交通安全法》、《路政管理规定》、《道路交通标志和标线GB5768-1999》、《道路作业交通安全标志 GA182-1998》等法律、法规和规范，结合南华路政中队实际，特制定本办法。 第二条高速公路养护作业安全管理包括： （1）、作业（施工）单位、作业人员管理； （2）、作业车辆、机械管理； （3）、作业现场管理； （4）、作业区通行（保通）管理。 南华路政中队与楚雄管理处、交警搞好协调配合，对公路养护施工作业进行规范管理。 第三条公路需要养护施工作业时，由省公路投资公司楚雄管理处向中队报送《公路养护施工作业情况工作函》。明确施工时间（期限）、施工路段、施工单位、施工对象（对公路特定病害情况采用对应的养护措施）、影响交通的情况下采取的交通管制措施。 第四条由作业（施工）单位向中队报送： （1）、经楚雄管理处审核同意的《公路养护施工作业表》； （2）、《施工组织计划》。主要包括：
①工程概况、工程特点和难点、施工目标； ②管理模式、质量体系、施工方案和施工工序； ③施工组织及进度、安全保障措施； ④主要车辆机具使用计划、劳动力安排计划； ⑤现场文明施工措施； 路政中队对工程概况、工程特点和难点、施工组织及进度进行重点了解，做到心中有数。 （3）、《安全保障措施》（施工保通方案），施工保通人员名单，通讯录，施工保通人员值班表。 第五条由施工单位报送的材料经中队与楚雄管理处，交警共同审核同意后，方可进行施工作业。对未经路政审核同意的施工坚决取缔，责令施工方迅速恢复交通。 第六条中队与施工单位签订《施工作业安全管理及保通协议》，明确双方责任和义务。必要时，收取路政保通服务费。 第七条对施工单位占用、拆除、移动、涂改、损坏公路附属设施的行为收取施工保证金。施工结束后，经路政、管理处检查恢复原状后全额退还施工单位，未恢复原状的，由中队收取公路路产损失赔偿费、清理费等。 第八条中队拟定《施工作业管理及保通方案》，进行施工作业管理及保通工作，实施对施工作业人员（保通人员）、车辆机械、施工作业现场、作业区通行（保通）的管理和监督，中队对路巡班组进行监督考核。
棚洞施工组织设计
西部开发省际公路通道重庆至长沙公路洪安（渝湘界）至上官桥段 H7合同段3#、4#棚洞施工方案 一、编制依据： 1、西部开发省际公路通道重庆至长沙公路洪安（渝湘界）至上官桥段两阶段施工图补充设计图 2、《公路隧道施工技术规范》（JTJ042-94） 3、《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GBJ50086-2001） 4、《混凝土结构工程施工及验收规范》（GB50204-2002） 5、《地基与基础工程施工及验收规范》（GBJ202-2002） 6、《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-88） 7、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076—95） 8、《公路路基施工技术规范》（JTJ033-95） 9、《中华人民共和国工程建设标准强制性条文》（公路工程部分） 10、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1--2004） 11、《工程测量规范》（GB50026—93） 12、《建筑边坡工程技术规范》（GB50330—2002） 二、编制原则 1、依据优化施工组织设计，技术先进可行、安全可靠、经济合理的原则，严格按合同文件对工期、质量、安全、环保等要求编制； 2、采取平行组织、流水作业组织施工，科学合理安排各项施工工序；坚持专业化施工，安排经验丰富的专业化施工队伍； 4、坚持高起点、高标准、高质量、高效率，严要求，强化质量管理；尽量采用新技术、新工艺、新设备、科学管理。合理安排施工工序，保障工程质量、加快工程进度、降低工程成本，做到优质、快速、安全、高效按期完成任务；
5.科学布置施工平面图，尽量减少对周边环境的影响。 三、工程慨况： 1、设计概况 a、本工程为设计时速80Km/h，双向四车道高速公路。限界净宽9.75m，净高5m。 b、西部开发省际公路通道重庆至长沙公路洪安（渝湘界）至上官桥段H7合同段3号棚洞位于重庆秀山县官庄镇地酉村三社。设计起至里程：K25+977.3—K26+159，全长181.7米，双幅棚洞结构设计。棚洞起点与整体路基相连。棚洞位于R=600m的平曲线上。左侧采用曲边墙和条形扩大基础结构，拱顶至右侧棚洞外边均采用平板结构。右侧右边部位采用斜柱支撑和桩基础，两幅路基中间采用直立柱支撑。立柱顶端与平板结构固结。底端与桩基础联接。中间立柱采用110cm×120cm的截面尺寸，侧边斜柱采用120cm×120cm的截面尺寸。 c、西部开发省际公路通道重庆至长沙公路洪安（渝湘界）至上官桥段H7合同段4号棚洞位于秀山县官庄镇青年村。4-1号棚洞起止桩号为YK26+723---YK26+820.2，全长97.2m；4-2棚洞起止桩号为YK26+900—YK26+997.2段，全长97.2m。棚洞进出口均与路基相连。整个棚洞位于R=2500m的平曲线上。棚洞结构右侧采用曲边墙和条形扩大基础结构，拱顶至左侧棚洞外边缘均采用平板结构。整个棚洞采用直立柱结构形式。棚洞立柱均采用120cm×120cm的截面尺寸。 d、棚洞靠山侧结构内轮廓与沙帽坡隧道相同。外侧为边坡，该侧内部结构为C35曲边墙。曲边墙与坡脚之间留有50cm的空间，一方面便于曲墙外模的架立，另一方面便于曲墙外侧回填荷载作用在衬砌结构之外。边墙扩大基础底端嵌
棚洞施工工法
5 棚洞施工工法 5.1 棚洞施工工序 棚洞施工主要分为棚洞边坡开挖与防护、棚洞基础及主体结构施工、棚洞防排水施工及回填绿化四大步序。以K30+610~K30+664 段为主，说明具体工序如下： （1）清表及坡顶截水沟施工 棚洞边坡开始施工前，应首先核查坡面范围内有无危石、松散堆积物，然后清理开挖范围内坡体表层土。并按照设计文件要求，结合实际地形施作边坡坡顶截水沟，防止雨水下渗至坡面，引起滑坡等不良地质灾害。 （2）三级边坡的开挖防护 边坡开挖采用逆作法，分段分台阶自上而下逐级开挖，要求旱季施工。开挖过程中应随开挖、随支护，以保证边坡施工中自身的稳定性。边坡开挖后，应立即进行边坡防护施工。施工中应注意观察边坡坡顶情况，进行边坡稳定性监测。 （3）二级边坡的开挖防护 边坡的开挖应逐级下降，上一级边坡基本稳定后，才进行下一级边坡的开挖，边坡的防护及注意事项与上一级一致。 （4）一级边坡预加固支挡结构施工 一级边坡预加固采用1.8X 2.2m人工挖孔桩，施工中应先开挖第一环护壁，浇筑首节混凝土护壁，护壁顶高出地面55cm,同时做好护壁锁口圈。 依次进行护壁开挖、支护，每次开挖深度不超过1m,每环护壁 开挖完成后进行护壁混凝土浇筑，待混凝土强度达到设计强度的75% 后,进
行下一环护壁施作。待开挖至设计深度后将加工合格的钢筋, 利用吊车下入孔内, 自下而上逐段进行钢筋笼孔内安装。钢筋搭接长度及同一断面内钢筋连接面积应按照相关规范办理。 桩身钢筋安装就位后进行桩身混凝土浇筑, 井口设置固定料斗支架,利用串筒注入井内。为避免混凝土骨料分离,串筒底距浇筑混凝土面控制在2m 以内。 桩身钢筋定位应准确, 保证钢筋保护层厚度；同时应注意桩顶端锚索钢管的预埋。 （5）桩端锚索施作及一级边坡开挖防护 待桩身混凝土强度达到100%后,开始施作桩端锚索,锚索张拉力及锁定荷载按设计文件要求及相关规范执行, 应严格保证锚索锚固段长度及锚索孔倾斜度达到设计要求。 在进行锚索的张拉施工之前, 首先要进行锚索张拉基本试验, 其试验的根本目的是验证工程中所采用的锚索性质及性能、施工工艺及质量、工程设计合理性、以及锚索的抗拔抗拉的承受极限等问题。其中还包括了搬运、存储、安装及施工过程中的抗物理破坏能力等。如在试验过程中发现问题, 则要及时的采取变更及完善施工等措施进行调整。对工程锚索的试验应在锚索施工之前进行。 锚索施工完毕后进行一级边坡的开挖, 开挖时应分层、分段开挖, 严禁采用爆破开挖,桩身附近开挖时应注意对桩体的保护。 桩间临时边坡防护采用喷锚防护，随开挖、随支护，坡顶应设置变形监测系统，棚洞施工期间应派专人对坡体变形进行记录，根据坡体变形情况
隧道标线施工安全保通方案
隧道标线施工安全保通案 一、工程概况 1、本工程为包茂高速公路马梧段茶子脚隧道及朝塘隧道热熔标线复线工程。 2、工程地点：包茂高速马梧路段茶子脚隧道及朝塘隧道。 3、工程容：隧道热熔标线复线施工，即先对原标线进行打磨，拆除原标线上的道钉，按隧道原标线线形及样式进行重划，标线为厚1.8mm的白色、5mm黄色热熔震荡标线。 4、标线画线施工总工程量：6050.5㎡。 5、计划工期：12天。 6、技术等级：高速公路。 二、安全施工案 1、总体施工程序 隧道标线划线施工先施工下行线，后施工上行线，先进行边线及热熔震荡标线划线施工，后进行中线划线施工。 标线施工顺序及进度计划
此次封闭半幅车道施工，预计会对马梧高速公路过往车辆造成一定影响，但由于车流量并不高，对车辆造成的影响不是太大；此阶段计划的施工工期比较短，施工期间合理安排，处理好茶子脚长隧道超宽车辆、大车通行是关键，确保按期完成。 2、标线划线控制及安全标识标牌及锥桶的摆放 （1）根据规结合现场合理设置施工标志标牌及反光锥桶（标志锥桶摆放见附件示意图），在隧道口设置专人引导大型超宽车辆进行减速行车，施工区域沿线设置两人专门负责及时移动反光锥桶并协助施工区域人员及时移动施工设备。（2）标线边线施工时，行车道边线施工，对行车道进行封道，超车道边线施工时对超车道进行封道，同时更改相应的隧道车道指示灯。尽量将反光锥桶及标志标牌向边侧设置，且容留标线施工设备施工，遇有超宽车辆通行，停止标线施工，将标识标牌及锥桶向边侧移动。 （3）标线中线施工时，对超车道进行封道并及时更改车道指示灯，由入口处开始进行施工，根据施工进度摆放锥桶，锥桶需摆放至行车道靠近中线的位置。遇到超宽车通行时，及时停止施工并将施工设备移动至超车道侧，专职移动锥桶的人员及时将锥桶移动至超车道侧适当位置，保证超宽车辆通行。 （4）施工至隧道中后段及时将隧道入口处锥桶移动至行车道靠近中线位置，并呈渐变形式向中部超车道锥桶摆放位置进行渐变。遇有超宽车辆通行，及时停止施工并将施工设备移动至超车道侧，专职移动锥桶的人员及时将锥桶移动至超车道侧适当位置，保证超宽车辆通行。 （5）夜间无施工任务，停止施工，施工车辆、机械设备撤离现场，标志标牌及反光锥筒撤离施工区域开放交通；标线施工完毕后，立即撤出锥筒标志牌开放
赵家坝隧道施工组织设计模板
赵家坝隧道施工组 织设计
新建铁路兰州至重庆线夏官营至广元段LYS-5标段 赵家坝隧道施工组织设计 一、编制依据、原则及范围 ( 一) 编制依据 1、兰渝铁路有限责任公司发布的《新建铁路兰渝线夏官营( 不含) 至广元段( 不含) 土建工程施工总价承包招标文件》, 招标编号JS -002。 2 、兰渝铁路有限责任公司发布的《新建兰州至重庆铁路夏官营( 不含) 至广元段( 不含) 土建工程施工总价承包招标》LYS-5标段工程量清单及甲供、甲控材料清单。 3、兰渝铁路有限责任公司发布的《新建兰州至重庆铁路夏官营( 不含) 至广元段( 不含) 土建工程施工总价承包招标文件答疑书》。 4 、中铁第一堪察设计院编制的《新建铁路兰渝线夏官营至广元段招标文件》LYS-5标段初步设计招标用图。 5 、中华人民共和国强制性标准及现行的行业标准、规范。 6、本标段工程拟投入的施工管理、专业技术人员、机械设备等资源。 ( 二) 编制原则 1、认真贯彻党和国家对工程建设的各项方针和政策, 严格执行建设程序。 2、在充分调查研究的基础上, 遵循隧道施工工艺规律、技术规律和安全生产规律, 合理安排施工程序及施工顺序。 3、全面规划、统筹安排、保证重点、优先安排控制工期的关键工序, 确保合同工期。 4、运用国内外先进的施工技术, 科学的确定施工方案。积极采用新技术、新工艺、新设备和新材料, 努力提高产品质量水平。 5、充分利用我部现有的施工机械, 扩大机械化施工范围, 提高机械化程度, 改进劳动条件, 提高劳动效率。
6、合理布置施工平面图, 尽量减少临时工程, 减少施工用地, 降低工程成本。 7、采用流水施工方法、网络计划技术安排施工进度计划, 科学安排冬、雨季项目施工, 保证施工连续、均衡、有节奏地进行。 ( 三) 编制范围 新建铁路兰州至重庆线夏官营至广元段LYS-5标段经理部四分部, 起讫里程范围: DK390+234～DK390+886, 正线652m。工程内容包括: 征地、桥隧道、无碴道床、站场土石方、房建及其它运营生产设备及建筑物, 大临工程等。 二、工程概况及特点 ( 一) 工程概况 赵家坝进口位于桔柑乡赵家坝东南方向, 起讫里程范围: DK390+234～DK390+886, 正线652m。 沿线地表水主要为江河水、溪水、沟水, 地表水系发育,地下水类型主要为第四系孔隙潜水、基岩裂隙水及岩溶裂隙水; 不良地质主要为滑坡、泥石流、岩堆等; 特殊岩土表现为黄土、软土( 松软土) 、膨胀岩; 本标段地震动峰值加速度为0.20g。 ( 二) 地形地貌 属秦岭-昆仑纬向构造体系被后期构造体系改造, 出露三叠系、二叠系、石炭系、泥盆系、志留系等中生界、古生界的地层, 山间盆地内仍零星出露第三系白垩系等新生界、中生界的砂岩、泥岩、砾岩等。 ( 三) 气象特征 位于甘肃省东南部, 属北亚热带湿润向暖温半湿润过渡的季风气候, 受境内高山深谷地形的影响, 在气候上有明显的区域特征, 气候差异悬殊, 垂直分带的差异性明显, 河谷炎热, 山地寒冷。年平均气温14.6℃。最高温度38.6℃, 最低温度-8.6℃, 年平均降雨量471.9, 相对湿度58%。
明洞、棚洞施工工艺工法
明洞、棚洞施工工艺工法 QB/ZTYJGYGF-SD-0203-2011 广州分公司任晓锋欧琼 1 前言 工艺工法概况 明洞是隧道工程遵循“无洞门”设计理念和“早进晚出”的设计思想，或路基工程过崩塌落石段，本着尽量减少隧道或路基防护结构建设对周围环境的破坏，体现环保，并能充分发挥设计创造力，以达到景与观、天与地、力与美的合谐统一而用明挖法修建的洞口段隧道或路基防护结构。 工艺工法原理 明洞有多种形式，采用最多的是拱式明洞（习惯简称明洞）和棚式明洞（习惯简称棚洞）。拱式明洞结构形式与一般隧道基本相似，也是由拱圈、边墙和仰拱或铺底组成；棚洞是框架结构，顶上不是拱圈而是梁板，内墙一般为重力式墩台结构，抵抗山体的侧向压力。 2 工艺工法特点 明、棚洞施工不同于一般隧道，因为它不是在地层内先挖出坑道，然后修建结构物的，而是要在地面路堑上或敞口基坑内，先修筑结构物，然后再回填覆盖土石。因此，明、棚洞施工分三步，第一步明挖明、棚洞路堑或基坑，核心是边、仰坡分级支护；第二步是模筑明、棚洞结构，重点是基础处理；第三步是明、棚洞结构顶回填，关键是结构外附加防水层施工。 3 适用范围 本工艺工法适用于铁路、公路隧道明洞及棚洞的施工。 明洞 当隧道口地形或地质条件难用暗挖法修建隧道时，如洞口附近埋深很浅，施工时不能保证上方覆盖层的稳定；或是深路堑、高边坡上有较多的崩塌落石，以致对行车有威胁，常需修筑拱式明洞防护。拱式明洞结构坚固，可以抵抗较大的推力，适用范围较广。 棚洞 棚洞为板、墙结构，基础必须放置在稳固的基岩上。
4 主要引用标准 《铁路隧道施工规范》（TB 10204）、《新建铁路工程测量规范》（TB 10101）、《铁路隧道监控量测技术规程》（铁建设[2009]138号，TB 10121）、《高速铁路隧道工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）、《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB 10753，J 1149）、《高速铁路工程测量规范》（铁建设[2009]196号，TB 10601）、《公路隧道施工技术规范》（JTG F60）。 设计图纸、合同文件。 5 施工方法 明洞施工工艺概述 一般情况下，明洞施工都采用拱墙整体灌筑法，模板台车作内模，外模采用一定规格的钢模或木模。 棚洞施工工艺概述 棚洞的结构形式较多，常用的平顶斜腿方柱轻型刚架式棚洞结构形式较为美观。此以其为例，叙述棚洞的施工工艺。该类棚洞的主要承载结构为棚洞结构内墙及下部基础、横梁及平顶板、外方柱及柱基础。结构内墙及下部基础一般采用纵向一定间距的排桩柱与立面上布设的多道纵向系梁形成框架，框格间模筑立板剪力墙，墙后回填圬工或隔水层。横梁采用“T”梁或矩形梁，可现浇，也可预制吊装，每道梁间水平面上布设的多道纵向系梁形成框架；平顶板采用现浇钢筋砼。外斜腿方柱基础一般采用扩大基础，必要时纵向地基梁，斜腿方柱就地模筑，必要时在立面上设多道纵向系梁。 6 工艺流程及操作要点 明洞施工工艺流程及操作要点 6.1.1施工工艺流程图
从“嵌入性”到“结构洞”
从“嵌入性”到“结构洞” 注:此文已发表于山西师大学报，2007-30v 内容摘要：社会网络分析自形成起就受到了诸多的关注，继承了社会学注重实证研究的传统同时又创新了研究思路和分析方法。社会网络分析从具体的社会关系入手来分析社会结构以及人的行为，指出人的经济行动是嵌入社会结构之中的，而不是孤立的、片面的选择。自20世纪80年代以来，以格兰诺维特、科尔曼、博特为代表的社会网络学派又获得了一次重要的发展契机，对社会学的主流研究工作产生了重要的影响。 关键词：社会网络；嵌入性；社会资本；结构洞 一、社会网络研究视角的回顾及其在当代社会学中的地位 社会网络研究（Social networks research）最早始于1934 年美国社会心理学家莫瑞诺（Moreno）运用计量学的方法对小群体进行的试验研究，1也有人认为社会网的研究产生于英国人类学，英国人类学家拉德克利夫-布朗首次使用了“社会网”的概念。2另外，J.A.巴恩斯（Barnes），卡特赖特（D.Cartwright ），纽考姆（T.M.Ncomb ）以及贝弗拉斯（A.Bavelas ）也是较早对社会网进行研究的代表人物。 在社会学界，德国社会学家齐美尔被认为是社会网络理论的鼻祖，齐美尔的基本思路主要包括个人和群体的两重性以及约束和自由的辩证关系两个方面。齐美尔认为，当个人加入一个群体的时候，便受到群体规范的约束，从而建立了个人和群体的基本关系，这就是我们所说的网络关系。齐美尔的另一思路则是我们很少注意到的，当个人加入一群体即进入网络时，他不仅作为群体成员也即网络中的点而存在，而且还把其它的网络关系带入到现在的网络，这与我们所讲的网络，即把个人看成是网络关系中的点，点与点之间而形成社会关系具有很大的差异。在齐美尔看来，同时加入多个群体，从而形成了相互各异的群体属性，当其加入到新群体时而把原来所具有的群体属性带进来，即产生了个人和群体关系的两重性。
棚洞说明
说明 本设计段设置棚洞一处，为抚松棚洞，中心桩号为RK281+749，共136m 。起点桩号为RK281+681，终点桩号为RK281+817。 1．设计依据 1．中华人民共和国《工程建设标准强制性条文》(公路工程部分)； 2．交通部部颁标准《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)； 3．交通部部颁标准《公路工程地质勘察规范》(JTJ 064-98)； 4．交通部部颁标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)； 5．交通部部颁标准《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTG D63-2007)； 6．交通部部颁标准《公路桥涵施工技术规范》(JTJ 041-2000)； 7．交通部部颁标准《公路隧道设计规范》（JTG D70-2004）； 8．交通部部颁标准《公路隧道施工技术规范》（JTJ 042-94）； 9．交通部部颁标准《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GBJ 50086-2001）； 国家、交通部及省内现行的其它相关《标准》、《规范》、《规程》、《办法》等。 2．设计标准 1．荷载等级：公路－Ⅰ级。 2．棚洞标准横断面采用圆拱板结构，有效净宽12.75m，最大净宽13.57m，有效净高5.00m，最大净高7.17m，左侧和右侧各设置0.75m检修道。 3．棚洞横坡：单向横坡，同路面横坡。 4．本段最大冻土深度1.79m。 5. 依据国家地震局和建设部发布的《中国地震参数区划图》以及吉林省抗震防灾办公室与吉林省建筑设计院编制的《吉林省地震动参数区划工作图》(2001版)，该区基本地震烈度为小于VI度，地震动峰值加速度小于0.05g。 3．设计原则 1．棚洞结构形式的确定以技术先进、安全可靠、适用耐久、经济合理，方便施工和有利于环保为原则，并适当考虑美观、因地制宜、就地取材、便于施工和养护等因素。 棚洞设计时充分考虑了国家有关土地管理、环境保护、水土保持、节约用地和保护原有植被等法规的要求，同时结合远景规划，使设计的棚洞结构和断面净空能适应长期营运的需要。在棚洞选址时选择工程地质和水文地质条件较好的位置穿越山体。根据“早进洞，晚出洞”的设计原则，使洞口位置的防护工程量及造价趋于合理，并尽量减少洞口开挖并完善洞内、外排水设施，本段设计中右幅采用棚洞形式、左幅采用路基形式。 棚洞设计遵循“早进洞，晚出洞”的原则，尽量减少对洞口山体及植被的破坏，保护自然环境，同时结合洞口排水、防护等因素选择进、出洞口位置。棚洞衬砌结构根据水文地质及工程地质情况按“新奥法”原理设计，充分发挥围岩的自承能力，减少二次模注衬砌厚度，加强棚洞开挖预支护措施，控制围岩变形，保证施工安全。棚洞防排水采用以防为主，防、排、截、堵相结合的综合治理原则，达到排水通畅、防水可靠的目的。合理利用棚洞出渣，作为引道路基填料、防护工程材料，降低工程造价，减少占地及对环境的影响。棚洞形式如下： 2．上部结构采用圆拱板结构及斜墙（柱）接三心圆拱型结构。 3．下部结构采用斜柱式承台。 4．基础采用扩大基础与挖孔灌注桩基础。 6．为保护环境和减小工程量，同时减少边坡侧的刷坡，结合本路段具体情况确定棚洞结构形式。限界净宽：12.75(0.75+0.5+2x3.75+2.5+0.75+0.75)米；限界净高：5.0米。
安全保通管理实施办法
XX 高速公路项目 安全保通管理实施办法 第一章总则 第一条为加强xx高速公路建设期间的安全保通工作，确保施工安全和交通秩序，保证工程建设顺利进行，结合xx公路建设实际情况，特制定本办法。 第二条指挥部与各施工、监理单位签订《安全目标责任书》，对安全保通工作实行目标责任制考核管理，按期进行考核，实行奖优罚劣。 第二章主要规定 第三条建立健全指挥部、施工单位各级安全保通、保卫机构，在指挥部安全保通部门的统一领导下，与地方政府、公安机关、交警、路政密切配合，解决好安全保通工作中的难点，焦点和热点问题。 第四条施工单位要制定安全保通措施，落实各项安全、保通职责，对施工现场分区管理，对重要工区和相关工作人员实行专门管理。 第五条单位驻地及施工工地须建立值班制度，搞好施工现场和主要部门的安全保卫工作。建立健全爆炸物品及危险品的管理制度，实行专人负责，严格“领、发、耗、收”登记和审批制度，严格按照国家安全管理规定，对现场的水源、火源、电源及爆炸物品进行严格管理，严防遗失、被盗、火灾等事故的发生。 第六条对施工现场车辆、各种机械、设备材料等贵重物资器材，要按设计的施工平面图摆放（即存储、堆放在专门的场所和指定位置）。加强物资管理和值班制度，安装必要的防护设备、报警装置，防止盗窃、破坏、哄抢事件的发生。 第七条对现场施工车辆，各种机械、设备、线路等要定期进行安全检查，保证机械设备安全运行。 第八条加强对施工人员的安全教育,认真贯彻和落实“安全第一、预防为主”的方针，建立健全内部安全管理制度，熟练掌握安全操作规范及有关安全知识，做到不违章冒险作业，避免人为事故，减少损失，杜绝重特大人员伤亡事故的发生。 第九条加强对施工、监理队伍的管理。各施工、监理单位要有专人负责外来人员的管理工作，对外用工要加强法制教育，详细登记、掌握其基本情况，