《铁路站场与枢纽》第三篇 区段站

第三篇区段站

一．定义：

为货物列车本务机车牵引交路和办理区段、摘挂列车解编作业而设置的车站称为区段站二．区段站分类：

1、按作业性质及作业量：

无解编作业区段站（只办理无改编中转列车有关作业，没有列车改编任务，或仅担任摘挂列车的整编作业）

有解编作业区段站（除办理无改编中转列车有关作业外，还担任区段、摘挂列车和少量直通、直达列车的解编作业）

2、按布置图（书上有图，不需要背图，能识记即可）

横列式区段站；

纵列式区段站；

客货纵列式区段站；

一级三场式区段站

三．区段站在路网上的分布

1.牵引区段长度的影响因素

⑴牵引种类

⑵乘务制度

⑶机车交路

⑷机车走行速度

⑸合理连续工作时间：

8-10小时L交路=T·V旅=（工作时间－自外段停时）×上或下行单向较低V旅

2、路网上技术作业的要求

⑴路网干线交会处⑵有一定车流集散的地点

3、地区及城镇发展规划

四、区段站作业：

1.内容

为邻接地铁路区段供应及整备机车或更换机车乘务组；

为无改编中转货物列车办理规定的技术作业；

办理一定数量的列车解编作业及客、货运业务；

在设备条件具备时，还进行机车、车辆的检修业务。

2.特点

小而全：小-作业量、设备规模全-作业内容、设备种类

承上启下：中间站的发展，编组站的雏形

与中间站的区别：设有机务段、有编解作业

与编组站的区别：通过车流大、解编车流小

五区段站布置图

A 区段站主要设备的相互位置及相互关系

一、列车及机车车辆在站内的作业流程

→

二．区段站主要设备的配置方案 机务设备的配置（1）配置方案

B.进路交叉分类：

据车站作业类别不同，一般分行车、调车和机车作业三类。 有以下交叉点

（1）行车与行车； （2）行车与调车； （3）行车与机车； （4）调车与调车； （5）调车与机车；

（6）机车与机车。（按交叉性质依次降低）

行车交叉中，旅客列车交叉最严重，其次旅客与货物列车交叉，货物与货物列车交叉又次之；到达进路间交叉较严重，到发进路交叉次之，出发进路间交叉又次之

C.区段站基本布置图的分析 1.横列式区段站布置图

1）单线铁路横列式区段站布置图

1、通过旅客列车

2、无改编中转货物列车

3、到达解体货物列车

4、自编始发货物列车

5、本站货物作业车

6、扣修的车辆

1、旅客列车到发线

2、货物列车到发场

3、调车场

4、机务段

5、货场及工业企业专用线

6、站修所（或车辆段）

①站房同侧（I 、II ） 机车出入库切割正线，影响居民区环境，机务段发展受限，一端咽喉布置复杂，另一端机车走行距离长。一般不采用。 ②站对并（V ）

机车从到发场两端均可出入段，走行距离短，不需设机走线；机车出入段与牵出线作业有交叉，机务段设调车场外侧，有碍车站发展。只在无解编作业和无发展的区段站上，且折返段又受地形限制时采用。

③站对左（IV ）站对右（III ） 用地较大，机务段一端咽喉比较复杂，另一端机车走行距离长；但机车出入段与调车作业无交叉，且不影响车站发展，应优先采用。

2）双线铁路横列式区段站布置图

咽喉最大平行作业数分析：

A 端：无调中转或旅客列车到发；机车出入段；调车。

B 端：旅客列车到发；调车作业；下行无改编出入段。

进路交叉分析:四

A 端：改编列车到发与机车出入段;

B 端：站同侧货场取送切正线。

①作业进路分析：行车进路、机车进路、调车进路；

②两端咽喉最大可以同时进行的作业：

A 端5项下行旅客列车到达；上行旅客列车出发； 机车出段； 机车入段；调车作业

B 端4项上行旅客列车接入II 道； 调车作业； 下行列车自3道出发； 机车自机待线出、入段；

交叉点分析

（a ）客货交叉1、2；

（b ）货调交叉3、4； （c ）调机交叉5、6； （d ）货机交叉7； （e ）其它交叉。

产生原因：两个到发场同在正线一侧； 疏解：此交叉点为横列式固有交叉，通过变更到发场与正线相互间的配置位置，变更布置图来解决。

产生原因：两个到发场平行配置在调车场同一侧

疏解：（1）编组场设在两到发场之间 （2）设共用改编车场（调车员组织活用线路）

2.纵列式区段站布置图

产生原因：编组场设在下面，而机务段又位于站对右

疏解：（1）采用循环交路 （2）调车场在两到发场之间 （3）到发场2靠调车场侧设共用的改编到发场

产生原因：上行正线在机务段上面 疏解：

采用机车循环运转制交路；

在A 端修建绕过机务段的外包正线III （在运量较大的双线铁路上）。 咽喉区最大平行作业

A 端2项：下行列车到达；上行列车出发； 中部5项：下行列车出发； 上行客车出发； 上行无改编机车出段； 改编列车机车入段； 调车作业；（重点）

B 端3项：下行列车出发；上行列车到达； 调车作业；

交叉点分析

1.优点

①疏解了双线横列式的客货交叉（直通流部分）；

②消除双线横列式因下行改编列车接入1场外侧产生的交叉点3、4、5、6，； ③缩短了下行无改编列车机车出入段的走行距离。 2.缺点

①未解决双向横列式存在的一些缺点

a 、下行改编列车的到、发进路与上行旅客列车发、到进路仍有交叉干扰；

b 、下行改编列车的机车出入段走行距离仍然很长；

c 、上行无改编中转货物列车出发，切断下行无改编中转货物列车机车出入段的进路。 ②产生了一些新的矛盾

a.下行改编列车的到、发与上行中转列车的发、到进路交叉(交叉点1、2)；

b.下行无改编中转列车机车出入段，与上、下旅客列车的到发进路交叉；

c.调机往返到发场1与调车场，进行车组换挂、地方车辆和扣修车取送，横切中部咽喉通路(次数多则为纵列式本质缺点)。

d.车场纵列布置，站坪较长，有3个咽喉区，工程及运营费

3.

客货纵列式

4.一级三场区段站布置图

C.各种布置图型优缺点：

六．枢纽区段站车流分类：

1、本线车流：在两条本线上来往的车流；

2、转线车流：从一条线路转至另一条线路的车流，运行方向不变，无需在站内折返；

3、折角车流：从一条线路转至另一条线路的车流，运行方向变更，需要在站内折返。 特点

列车改变运行方向：折角直通列车 列车换挂车组：成组列车 变更列车重量：直通列车

中部咽喉4项：

下行无改编列车出发或下行客车到达；

上行客车出发；

客车机车出入段（由于此作业致使上货到不能平行进行）

；

正线上侧调车作业。 交叉点分析

(1)上行改编列车的到发与下行客货列车的到发进路交叉；

(2)到发场1的货物列车机车出入段横切A 端或中部咽喉。

（1)优点：克服其他图型站内交叉严重的缺点； （2)缺点及改进： ①解编列车转线较横列式走行距离远； ②折角列车如不需转场，可在到发线设双进路，但要增加联络线解决反向发（接）车问题;

③客运设备设置：a 、单独设置；b 、客运与货运纵向设置；c 、集中办理旅客列车到发，客运设备设外包正线一侧；（反方向列车通路）d 、客运设备设外包正线两侧。（长大立交）

七．干线引入区段站线路疏解

八．到发线数量的确定：

直达、直通、小运转列车为1；

有解编作业的直达、直通、区段、摘挂和快零货物列车为2； 始发、终到的旅客列车为1，

立即折返的小编组旅客列车为0.7， 停站的旅客列车为0.5；

机车乘务组换班不列检的货物列车为0.3； 不停站的客、货列车不计。 实例

九．机车走行线的位置 1.单线横列式区段站

站对右：到发线之间站对左：到发场与调车场之间 2.双线横列式区段站

机务段位于站对右:机走线设于上下行到发场之间

机务段位于站对左：设有外包机务段第Ⅲ正线时，机走线设于到发场之间； 不设有外包机务段第Ⅲ正线时，机走线设于到发场与调车场之间。

十．机车走行线数量确定根据每昼夜通过该线的机车次数而定

十一．机待线的设置：

⑴横列式区段站：设有机车走行线时，在无机务段一端的咽喉区，应设置机待线；

⑵纵列式区段站：机务段对侧到发场出发端的咽喉区应设置机待线。

十二．机待线的布置形式：

⑴贯通式机待线;

⑵尽头式机待线。

十三、机车出入段线：

为了保证车站和机务段间机车出入畅通，在机务段与到发场之间应设机车出、入段线各一条，当出、入段机车每昼夜不足60次时，可缓设一条。

机车出入段均需一度停车，在机务段出入段处的值班室签点。因此，在机务段最外方道岔至站管道岔之间的站段分界处，应有机车停留位置。

考虑到双机重联及单机回送无火机车等情况，其有效长度不应短于两台机车加10 m的安全距离，一般不少于70 m。

十四、调车线数量和有效长：

1.有解编作业的区段站：每一衔接方向设调车线一条，l效≥l到发效；

本站作业车停留线一条；待修车和其他车辆停留线一条；工业

企业线车辆，增加一条；危险品车辆停留线一条。

（有效长应按该线上所集结的最大车辆数确定）

2.无解编作业的区段站：调车线一般应设2条，主要作为本站作业车和待修车停留和调

车之用

十五．到发场线路分组：

①分组后不能进行平行作业不分组，以简化咽喉;

②分组时一组内通常线路数量不少于2条，并且各组线路数量接近，以求平行作业发生高机率;

③线路分组后为各平行进路铺相应渡线、梯线使进路隔开;

④布置道岔和渡线基本原则

a.保证必要平行进路使主要作业能畅通，不“之”字走行，少走渡线，基本不走渡线，即可完成作业。通

b.在设置主要平行进路的基础上，增设渡线和道岔，使在特定条件下形成新的平行进路组合，一般非主要作业“之”字走行。活

C.咽喉布置紧凑道岔布置紧密——紧全部道岔紧密配置，两道岔间夹直线取最小值

d.不必要的道岔、渡线取消——省

e.道岔、渡线、梯线设置顺序：从上到下，从里向外；

f.在详细布置图中注明已排定的岔心距、连接曲线要素及L信、L警，为求有效长做准备。

十六．调车场头部设计步骤

1、确定牵出线与调车线两端连接线的倾斜角

2、根据调车作业要求，确定主要牵出线一端调车场头部最合理的平面布置

3、结合调车场各条线路所需的有效长，确定次要牵出线一端调车场尾部的布置

4、根据初步确定的调车场平面图，计算各线路的有效长

5、计算的线路有效长不满足要求，调整咽喉布置形式

十七．道岔分组