交通信号灯控制系统(DOC)

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项目三交通信号灯控制系统

一、实训目标

1.通过本项目的实训和操作,学会使用松下PLC内部部分特殊辅助继电器、定时器、上升沿微分指令,能够采用时间控制方法进行顺序逻辑程序的编写,掌握交通信号灯控制系统的设计、安装和调试方法。

2.能够正确编制、输入和传输交通信号灯控制系统PLC控制程序。

3.能够独立完成交通信号灯控制系统PLC控制线路的安装。

4.按规定进行通电调试,出现故障时,应能根据设计要求独立检修,直至系统正常工作。二、任务分析

随着城市和经济的发展,交通信号灯发挥的作用越来越大,正因为有了交通信号灯,才使车流、人流有了规范,同时,减少了交通事故发生的概率。然而,交通信号灯不合理使用或设置,也会影响交通的顺畅。

1.交通信号灯控制系统的控制要求:

图7-1 交通灯现场示意图

开关合上后,东西绿灯亮4s后闪2s灭;黄灯亮2s灭;红灯亮8s;绿灯亮……循环,对应东西绿黄灯亮时南北红灯亮8s,接着绿灯亮4s后闪2s灭;黄灯亮2s后,红灯又亮……循环。

2.控制要求分析

图7-2 交通灯控制时序图

根据控制要求,可得出整个系统的时序图如上图所示,本系统可以采用步进控制思想

三、相关知识

1、PLC的状态转移编程法

在设计较为复杂的程序时,仅仅采用简单的逻辑处理已经很难保证程序的正确性和易读性,所以就需要采用别的方法来编制程序。为了保证程序逻辑的正确以及程序的易读性,我们可以将一个控制过程分为若干个阶段,在每一个阶段均设立一个控制标志,当每一个阶段执行完毕,就启动下一个阶段的控制标志,将本阶段的控制标志清除。

所谓“状态”是指特定的功能,因此状态转移实际上就是控制系统的功能转移。机电自控系统中机械的自动工作循环过程就是电气控制系统的状态自动、有序、逐步转移的过程。这种功能流程图完整地表现了控制系统的控制过程,各状态的功能、状态转移顺序和条件,它是PLC应用控制程序设计的极好工具。

(一)定义:

顺序控制:就是按照生产工艺预先规定的顺序,在各个输入信号的作用下,根据内部状态和时间的顺序,使生产过程中各个执行机构自动而有序地进行工作。

顺序控制设计法:根据系统的工艺过程,画出顺序功能图,根据顺序功能图画出梯形图。

(二)顺控设计基本步骤:

1、步的划分:步是根据PLC输出量的状态划分。

2、转换条件的确定:转换条件是使系统从当前步进入下一步的条件。

3、顺序功能图的绘制:根据以上分析画出描述系统工作过程的顺序功能图。

4、梯形图的绘制:采用某种编程方式设计出梯形图。

顺控编程方法有:(1)起动、保持、停止电路的编程方法

(2)以转换为中心的编程方法。

(3)使用STL指令(步进梯形指令)的编程方法。

这里只介绍前两种顺控编程方法,第3种方法请学生课后自己了解。 (三) 顺控图的组成要素

1、) 步与动作

·当系统正工作于某一步时,该步处于活动状态,称为“活动步”。处于活动状态时,相应的动作为执行,处于不活动状态时,相应的非保持型动作被停止执行。

·每一个顺控功能图至少应有一个初始步,它是对应于系统等待起动的初始状态。(一般用要用特殊辅助继电器M8002来转换) 2、) 有向连线、转换和转换条件

·有向连线上无箭头标注时,其进展方向是从上到下、从左到右。若不是上述方向,应在若有向连线上有箭头标注。

·转换用与有向连线垂直的短划线来表示,步之间用转换隔开,转换与转换之间用步隔开。 ·转换条件写在表是转换的短划线旁边。

3、) 步与步之间实现转换应同时具备两个条件: ·前级步必须是活动步。 ·对应的转换条件成立。

4、) 顺控功能图的基本结构 ·单序列结构 ·循环序列结构

·其它结构(请学生课后了解)

实例:按下X0,Y0亮;5s 后Y1亮;Y1亮5s 后Y2亮,5s 后电路复原。

X0=1

T1=1

T0=1

Y0亮,5秒 Y1亮,5秒 Y2亮,5秒 T2=1

R9013

5、)画顺控功能图的注意事项:

·两个步绝对不能直接相连,必须用一个转换将它们隔开。

·两个转换也不能直接相连,必须用一个步将它们隔开。

·顺控功能图中的初始步不能少。

·在连续循环工作方式时,应从最后一步返回下一个工作周期开始运行的第一步。

·在顺控功能图中,当某一步的前级步是活动步时,该步才有可能变成活动步。

3、SET、RST指令

功能:

SET指令置位指令,使输出强制接通并保持。

RST指令复位指令,使输出强制断开并保持。

应用程序举例:

例题解释:当X0接通时,Y0接通并保持。

当X1接通时,Y0断开并保持。

应用注意事项:

(1)当触发信号接通时执行了SET指令,则不管触发信号如何变化,输出接通并保持。

(2)当触发信号接通时执行了RST指令,则不管触发信号如何变化,输出断开并保持。

(3)对于部分内部继电器(R)和外部继电器(Y),同样编号的SET和RST的使用次数没有限定。但是继电器的状态在程序中是随着执行结果而变化的,当I/O刷新时,外

部输出是由程序运行的最终结果决定的。

4、SSTP、NSTP、NSTL、CSTP和STPE指令

功能:

SSTP指令:表示步进程序开始。

NSTP指令:当检测到触发信号的上升沿时,启动当前过程,并将前一个过程复位。

NSTL指令:当触发信号闭合时,启动当前过程,并将前一个过程复位。

CSTP 指令:清楚并复位指定的步进过程。

STPE 指令:表示步进程序区结束,返回一般梯形图程序。 应用程序举例:

~~

104

10022

181714

10

图7-5 步进指令编程实例

结束

Y1接通

Y2接通

Y3接通

图7-5 步进指令实例功能示意图

例题解释:

1) 当触发信号(X0)接通时,执行第一个步进过程。

2) 当触发信号(X1)接通时,清除第一个步进过程,执行第二个步进过程。 3) 当触发信号(X3)接通时,清除第五十个步进过程,步进控制结束。

四、任务实施

1.输入/输出分配表

表7-4 交通信号灯控制电路输入/输出分配表

2

用松下FP1-C40型可编程控制器实现交通信号灯控制系统的输入/输出接线,如图7-6所示。

图7-6 交通信号灯控制系统的输入/输出接线图

3.根据交通信号灯控制系统的控制要求,采用定时器实现步进控制功能的该当编写梯形图程序(1)程序如图7-7所示。

图7-7 交通信号灯控制系统梯形图程序

(2)程序解释:

当X0接通后启动信号R10为ON,定时器TM0开始计时,内部继电器R10接通,同时TM4开始计时,内部继电器R11为ON,接通输出Y2,既A向的绿灯亮,亮4s后TM4有输出。常开接点T4闭合,内部继电器R12开始闪耀,既A向绿灯闪,再经2s时,TM0有输出,常闭触点T0断开,R10断电,使Y2为OFF,A向绿灯灭,同时常开触点T0闭合接通输出Y1,既A向黄灯亮,亮2s后TM1有输出,常闭触点T1断开,Y1为OFF,A向黄灯灭。常开触点T1闭合,Y1的常闭触点为闭合状态,接通输出Y0,既A向的红灯亮。(在A向的绿灯、黄灯亮期间,既8s时间内Y3一直为ON既B向的红灯一直在亮。)Y0的常开接点闭合,接通R9,TM5开始计时,R13为ON,常开接点R13闭合接通Y5,既B向的绿灯亮,经4sTM5有输出,常开触点T5闭合,R14闪,常闭触点T5打开R13断电,使Y5闪2s,既B向绿灯亮4s后闪2s,其经过6s后TM2有输出,T2闭合Y4为ON,既B向黄灯亮,亮2s后TM3有输出,常闭触点T3打开,Y4为OFF,黄灯灭,Y4的常闭触点闭合使Y3为ON,接通B向红灯。当按下停止开关,X1为ON,R0断开后系统停止。

3.采用松下PLC功能强大的步进指令实现交通信号灯的控制。

(1)十字路口交通信号灯控制,现采用步进指令实现分支并行控制:东西向绿灯亮20s,闪3s;

黄灯亮2s;红灯亮25s;与此同时南北向红灯亮25s;绿灯亮20s,闪3s;黄灯亮2s,如

此循环。设计的梯形图程序如图所示。系统的I/O分配与上例相同,假定A向为东西向,

B向为南北向。

图7-9交通灯控制梯形图程序

(2)例题解释:

当X0接通的上升沿,同时激活过程0和过程1,实现两个分支并行。分支1 过程0开始后,内部通用继电器R0为ON,其常开触点R0闭合,接通输出Y2,既东西向绿灯亮,定时器TM0计时,经过20s激活过程2清除过程0,内部继电器R1闪,使输出Y2闪3s,既东西向绿灯闪3s,然后激活过程3清除过程2,输出Y1为ON,既东西向黄灯亮,经过2s激活过程4清除过程3,Y0为ON,既东西向红灯亮25s,之后清除过程4,又激活过程0,开始新的循环。分支2 过程1开始后,输出Y3为ON,既南北向红灯亮,亮25s后,既东西向黄灯灭时又激活过程5,清除过程1,然后R3为ON,其常开触点R3闭合,接通输出Y5,既南北向的绿灯亮,亮20s后清除过程5激活过程6,R4闪,既Y5闪,南北向绿灯闪3s后激活过程7,清除过程6,输出Y4为ON既南北向黄灯亮,亮2s后清除过程7,又激活过程1,开始新的循环。

(3)程序输入同上例所示。

4.系统调试

(1)在教师的现场监护下进行通电调试,验证系统功能是否符合控制要求。

(2)如果出现故障,学生应独立检修。线路检修完毕并且梯形图修改完毕应重新调试,直至系统能够正常工作。

交通信号灯控制系统

株洲师范高等专科学校物理与电子工程系毕业论文 交通信号灯控制系统 姓名:汤知路 指导老师:肖利君 专业:应用电子技术 班级:07级应电班 学号:04207109 时间:2010-5-5至2010-5-28

摘要 随着社会经济的发展,城市交通问题越来越引起人们的关注。人、车、路三者关系的协调,已成为交通管理部门需要解决的重要问题之一。城市交通控制系统是用于城市交通数据监测、交通信号灯控制与交通疏导的计算机综合管理系统,它是现代城市交通监控指挥系统中最重要的组成部分。十字道口的交通红绿灯控制是保证交通安全和道路畅通的关键。本设计主要由控制器、定时器、译码器和秒脉冲信号发生器等部分组成。秒脉冲发生器是该系统中定时器和控制器的标准时钟信号源,译码器输出两组信号灯的控制信号,经驱动电路后驱动信号灯工作,控制器是系统的主要部分,由它控制定时器和译码器的工作。应用的主要芯片有74LS163,74LS153,3-8译码器,555定时器电路等组成。 关键字:交通控制、交通灯、时间发生器、555定时器 Abstract With the development of society and economy, urban traffic problems and cause the attention of people. People, vehicles and road, the relationship of traffic management has become an important problem to be solved. Urban traffic control system is designed for urban traffic data monitoring and control traffic lights, traffic persuation computer integrated management system, it is the modern urban traffic control system is one of the most important parts of it. Cross the road traffic lights control is the key of traffic safety and roads. This design is mainly by the controller, timer and decoder and pulse signal generator, etc. Second is the system of pulse generator timer and standard of the clock signal controller, two groups of decoder output signal control signal, the driver circuit, drive signal after working controller is the main part of the system, by which control the timer and decoder of work. The main chip has 74LS163 application, 3-8, 74LS153 decoder, 555 timing circuits, etc.

交通信号灯的自动控制

交通信号灯的自动控制 1. 设要求以及主要内容 (1) 2.总体设计 (1) 2.1.555秒脉冲模块设计 (1) 2.2.控制单元设计 (2) 2.2.1 4秒定时电路 (2) 2.2.2 6秒定时电路 (3) 2.2.3 25秒定时电路 (4) 2.2.4 JK时序电路 (4) 2.2.5时序信号 (6) 3.设计心得 (6) 4.参考文献 (7) 5.附录 (8)

交通灯的自动控制 1. 设要求以及主要内容 1.通常情况下,大道绿灯亮,小道红灯亮; 2.若小道来车,大道经6秒由绿灯变为黄灯;再经过4秒,大道由黄灯变为红灯,同时,小道由红灯变为绿灯; 3. 小道变绿灯后,若大道来车不到3辆,则经过25秒钟后自动由红灯变为黄灯,再经过4秒变为红灯,同时,大道由红灯变为绿灯; 4.如果小道在绿灯亮时,小道绿灯亮的时间还没有到25秒,只要大道检测到已经超过3辆车在等候,那么小道应立即由绿灯变为黄灯,再经过4秒变为红灯,同时,大道由红灯变为绿灯。 2.总体设计 首先由一个555发生产生一个秒脉冲,提供给FPGA一个时钟信号,然后经过控制单元处理以后输出给信号灯。总体原理框图如图1 图1 原理框图 2.1.555秒脉冲模块设计 产生秒信号的电路有多种形式,如图2 是利用555 定时器组成的秒信号发生器。当接通电源以后,因为电容上的初始电压为零,无哦一输出为高电平,并开始经电阻R向电容C充电。当充到输入电压为V1=Vt+时,输入跳变为低电平,电容C又经过电阻R开始放电。当放电至V1=Vt-时,输出电位又跳变成高电平,电容C重新开始充电如此周而复始,电路便不停地振荡。V1和Vo的电压波形如图3所示。因为该电路输出脉冲的周期为T≈0.7(R1+2R2)C。若T=1S,令C=10,R1=39K,则。取固定电阻与的电位器相串联代替电阻R2。在调试电路时,调试电位器R P,使输出脉冲为1s。

实训-交通信号灯控制系统

交通信号灯控制系统 重点内容: ●LED显示的驱动电路设计和LED显示输出扫描程序 ●按键输入电路和按键扫描程序 ●时间中断的使用。 一、实例说明 有如图所示的街区十字路口,需要为十字路口设计一个交通灯控制系统,该系统的要求如下:东南西北每个方向各有一个红绿灯组,每个红绿灯组包含红黄绿三种颜色的信号灯。 ●每天的23:00~次日凌晨的6:00,由于车流量较小,为了节省电能各个方向的红绿 灯出于休息状态(只亮黄灯)。 ●每天的6:00~23:00,红绿灯出于工作状态,两个互相垂直方向的绿灯交替点亮来 控制交通。交通灯工作状态过程如后所示,在某一个时间段东南方向红灯亮,西北方向绿灯亮;经过一定的时间后,西北方向该为黄灯闪烁,此时东南方向保持红灯; 西北方向红灯闪烁5秒后转为红灯,此时东南方向变为绿灯。依此东南方向的红绿灯和西北方向的红绿灯循环往复。

交通信号灯控制系统提供了一个控制面板,交警可以通过该面板可以调整红灯和绿灯亮的时间间隔、控制交通信号灯控制系统的开关等,从而达到控制交通流量的目的。交通信号灯控制系统的控制面板如下图所示,该面板共有6个LED,每3个LED 为一组,用于显示交通信号灯的点亮时长(单位为秒);面板上共有5个按键,用于控制交通灯控制系统的点亮时长和系统的开关。

二、硬件电路设计 1、LED输出电路 ●本案例中共有6个LED,为了充分利用ARM微处理器的IO资源,我们采用扫描的 方式。 ●LED的输出电路如上图所示,为了使电路比较清晰,这里只画出了其中两个LED。 每个七段码LED的a~g端口是并联,分别连接LPC2131的P1.19、P1.20、P1.21、P1.22、P1.23、P1.24和P1.25。而gnd端口各由一个管脚控制,6个七段码LED的gnd端分别连接LPC2131的P0.0、P0.1、P0.2、P0.3、P0.4和P0.5。当需要点亮其中某一个七段码LED时,将对应的gnd端口电平拉低,a~g端口根据需要显示的数字给不同的电平。这种连接方式在某一特定时刻只能点亮其中一个七段码LED,而其他的七段码LED处于熄灭状态。 ●为了让他们看上去是同时点亮并且能够显示不同的数值,我们利用人眼的视觉暂留 对他们进行扫描,在一个比较短的始终周期内(0.01s左右)轮流点亮6个七段码LED。 2、按键电路 ●本案例中的共有5个按键,如下图的控制面板所示,其中一个按键用来控制交通灯 控制系统的开关,而其他四个按键用来调整红灯和绿灯的持续时间 ●按键电路如下图所示,当没有任何按键被按下时,所有与按键连接的管脚为高电平;

采样控制系统的分析讲解

东南大学自动控制实验室 实验报告 课程名称:热工过程自动控制原理 实验名称:采样控制系统的分析 院(系):能源与环境学院专业:热能动力姓名:范永学学号:03013409 实验室:实验组别: 同组人员:实验时间:2015.12.15 评定成绩:审阅教师:

实验八 采样控制系统的分析 一、实验目的 1. 熟悉并掌握Simulink 的使用; 2. 通过本实验进一步理解香农定理和零阶保持器ZOH 的原理及其实现方法; 3. 研究开环增益K 和采样周期T 的变化对系统动态性能的影响; 二、实验原理 1. 采样定理 图2-1为信号的采样与恢复的方框图,图中X(t)是t 的连续信号,经采样开关采样后,变为离散信号)(*t x 。 图2-1 连续信号的采样与恢复 香农采样定理证明要使被采样后的离散信号X *(t)能不失真地恢复原有的连续信号X(t),其充分条件为: max 2ωω≥S 式中S ω为采样的角频率,max ω为连续信号的最高角频率。由于T S πω2= ,因而式可为 m ax ωπ≤ T T 为采样周期。 2. 采样控制系统性能的研究 图2-2为二阶采样控制系统的方块图。 图2-2 采样控制系统稳定的充要条件是其特征方程的根均位于Z 平面上以坐标原点为圆心的单位圆内,且这种系统的动、静态性能均只与采样周期T 有关。 由图2-2所示系统的开环脉冲传递函数为: ]2 5.05.01[)1(25])2(2[)1(25])15.0()1(25[)(21212++--=+-=+-==---S S S Z Z S S Z Z S S e Z z G S T ]5.015.0)1([)1(25221T e Z Z Z Z Z TZ Z Z ---+----=

西门子PLC交通信号灯控制系统设计(详细步骤)

毕业设计说明书 (2010 届) 课程名称:可编程控制器应用 题目:交通信号灯PLC控制系统设计专 业班级: 学生姓名: 学号:指导教师: 2010 年 1月 8 日

一、设计题目 交通信号灯PLC控制系统设计 二、设计目的 课程设计的主要目的是通过某一生产设备的电气控制装置的设计实践,了解一般电气控制系统设计过程、设计要求、应完成的工作内容和具体设计方法。通过设计也有助于复习、巩固以往所学的知识,达到灵活应用的目的。电气设计必须满足生产设备和生产工艺的要求,因此,设计之前必须了解设备的用途、结构、操作要求和工艺过程,在此过程中培养从事设计工作的整体观念。课程设计应强调能力培养为主,在独立完成设计任务的同时,还要注意其他几方面能力的培养与提高,如独立工作能力与创造力;综合运用专业及基础知识的能力,解决实际工程技术问题的能力;查阅图书资料、产品手册和各种工具书的能力;工程绘图的能力;书写技术报告和编制技术资料的能力。 三.设计要求 1技术要求: 某十字路口东西方向和南北方向各装有直行(包括右转弯)控制红、黄、绿交通信号灯和左转弯控制红、绿交通信号灯,另外还有到计时显示器。显示器用于显示相应方向直行控制当前点亮信号灯还要持续的时间(剩余时间),由另外的单片机系统构成。 PLC通过串口以自由口方式输出八位二进制数据,最高位为0表示东西方向数据。1表示南北方向数据,单位为秒。系统中有两个控制开关,东西控制开关SEW和南北控制开关SSN。SEW接通SSN关断则东西方向绿灯全亮南北红灯全亮,其他全灭。接通南北方向绿灯全亮,东西方向红灯全亮,其他全灭。SEW 和SSN都关断停止工作SEW和SSN都接通则进入正常工作状态,按照以下规律控制:(参考中华路与人民路交叉路口的信号灯) 2设计规律:: (1)系统启动后,南北红灯全亮35秒;与此同时东西直行绿灯亮20秒,东西左转弯红灯亮;(2) 东西灯亮20秒后开始闪烁,周期为1秒(灭0.5秒,亮0.5秒),闪亮3秒。(3)东西直行绿灯闪亮3 秒后变成黄灯亮,维持2秒;(4)东西直行黄灯亮2秒后变成红灯亮;同时东西左转弯绿灯亮,维持10秒;(5)东西左转弯绿灯亮10秒后变成红灯亮;(至此东西方向全是红灯亮,维持40秒);同时南北方向直行控制红灯灭,绿灯亮。维持20秒;南北左转弯继续红灯亮.;(6)南北直行绿亮20秒后开始闪烁,周期为1秒(灭0.5秒,亮0.5秒),闪亮3秒;(7)南北直行绿灯闪亮3秒后变成黄灯亮,

交通信号灯自动控制系统说明书

交通信号灯自动控制系统说明书 课程设计2008-12-28 16:34:46 阅读1674 评论4 字号:大中小订阅 1 概述 1.1 设计目的 (1)掌握CPU与各芯片管脚连接方法,提高接口扩展硬件电路的连接能力; (2)通过对交通灯信号自动系统的模拟控制,进一部提高应用8255A并行接口技术,8253定时功能,8259A中断管理控制器的综合应用能力; (3)掌握基本汇编源程序编制方法,学会综合考虑各种设计方案的对比和论证。 1.2 设计要求 交通信号灯自动控制系统须满足下列要求和功能: (1)首先车行道亮绿灯45s,同时人行道亮红45s; (2)45s后,车行道黄灯闪烁3次,亮、灭各1s,此时人行道仍维持红灯; (3)6s后,转为人行道亮绿灯20s,车行道亮红灯20s; (4)20s后,再转到第(1)步,如此循环往复; (5)当有车闯红灯时,能实现报警信号持续3 s的扩展功能。 1.3 设计方法及步骤 1、设计系统硬件部分 (1)先进行方案论证,确定最终采取硬件定时还是软件定时,是查询方式还是中断方式; (2)在具体甄选设计过程中可能要设计的芯片,分析它们的功能特点,确定它们的工作模式; (3)按照各芯片的使用特点以及本系统的设计要求逐步连接,画出系统硬件连接图。 2、设计系统的软件部分 (1)先进行程序编制方式的方案论证,讨论分析,确定是采用宏程序调用还是子程序调用模式; (2)确定本系统设计可能涉及的源程序各个模块,明确各个模块的各自功能,分清它们相互之间的调用关系; (3)画出各个模块的程序流程图; (4)依据流程图,编制出交通信号灯自动控制系统的完整汇编源程序。 1.4 设计说明 (1)本设计采用共阳极的发光二极管模拟对应的交通信号灯的型式,参见后面“系统硬件部分设计”中“总体设计”这一节; (2)本设计关于有车闯红灯报警的扩展功能,是通过红外线接收装置实现的,具体分析见后面“可编程芯片说明及其地址范围确定”中“8254定时/计数器”这一节; (3)在本设计的最初方案中,本来是有电子眼拍摄闯红灯车牌号的这一很实用、很现实化的扩展功能的,但由于实现这种功能的电路芯片资料难以搜集,芯片电路连接复杂以及芯片工作模式,工作环境,工作特点的难以确定,最终被舍弃,只留下报警功能; (4)本设计在很多方面,比如译码器的选择,定时器选型,程序调用方式等等尽量做到不与本组其他成员雷同,程序编制力求简便清晰,硬件连接图在保证每根具体用到的管脚线都能被表示出来的同时,力求线路连接清晰明确,尽量不使线与线之间过于缠绕。 2 方案论证 2.1 软件定时与硬件定时 本任务要求交通信号灯能实现自行定时、延时、切换等功能,即能实现交通信号灯自动控制。一般计算机控制系统实现定时或延时有两种基本方法:利用软件定时 或使用可编程硬件芯片,即硬件定时。

采样控制系统分析

北京联合大学 实验报告 实验名称:采样控制系统分析 学院:自动化专业:物流工程姓名:学号: 同组人姓名:学号: 班级:成绩: 实验日期:2014年12月18日

完成报告日期:2014年12月21日 实验5 采样控制系统分析 一.实验目的 1. 掌握判断采样控制系统稳定性的充要条件。 2. 掌握采样周期T对系统的稳定性的影响及临界值的计算。 3. 观察和分析采样控制系统在不同采样周期T时的瞬态响应曲线。 二、实验内容及步骤 1.闭环采样系统构成电路如图5-1所示。掌握采样周期T对系统的稳定性的影响及临界值的计算,观察和分析采样控制系统在不同采样周期T 时的瞬态响应曲线,填入表中。 2. 改变采样控制系统的被控对象,计算和测量系统的临界稳定采样周期T,填入表中。 图5-1 闭环采样系统构成电路 [a].闭环采样系统实验构成电路如图5-1所示,其中被控对象的各环节 参数: 积分环节(A3单元)的积分时间常数Ti=R2*C2=0.2S, 惯性环节(A5单元)的惯性时间常数T=R1*C1=0.5S,增益K=R1/R3=5。 实验步骤:注:(B5)单元的‘S ST’不能用‘短路套’短接! (1)用函数发生器(B5)单元的方波输出作为系统振荡器的采样周期信号。 (D1)单元选择“方波”,(B5)“方波输出”孔输出方波。调节“设定电位器1”控制相应的输出频率。

(2 ) 用信号发生器(B1)的‘阶跃信号输出’和‘幅度控制电位器’构造输入信号R(t): B1单元中电位器的左边K3开关拨下(GND),右边K4开关拨下(0/+5V 阶跃)。阶跃信号输出(B1单元的Y测孔)调整为2.5V(调节方法:调节电位器,用万用表测量Y测孔)。 (3)构造模拟电路:按图5-1安置短路套及测孔联线,表如下。 (4)运行、观察、记录: 三、数据处理(现象分析) ①运行LABACT程序,选择自动自动控制菜单下的采样系统分析实验项目,就会弹出虚拟示波器的界面,点击开始后将自动加载相应源文件,即可使用本实验机配套的虚拟示波器(B3)单元的CH1测孔测量波形。 ②调节“设定电位器1”,D1单元显示方波频率,将采样周期T(B5方波输出)依次调整为15ms(66.6Hz) 、30ms(33.3Hz)和90ms(11.1Hz),按下信号发生器(B1)阶跃信号按钮(0→+2.5V阶跃),使用虚拟示波器CH1观察A6单元输出点OUT(C)的波形。观察相应实验现象,记录波形,并判断其稳定性,填入表5-1。 T=66.6Hz

智能交通信号灯控制系统设计

编号: 毕业论文(设计) 题目智能交通信号灯控制系统设计 指导教师xxx 学生姓名杨红宇 学号201321501077 专业交通运输 教学单位德州学院汽车工程系(盖章) 二O一五年五月十日

德州学院毕业论文(设计)中期检查表

目 录 1 绪论............................................................................................................................ 1 1.1交通信号灯简介...................................................................................................... 1 1.1.1 交通信号灯概述.................................................................................................. 1 1.1. 2 交通信号灯的发展现状...................................................................................... 1 1.2 本课题研究的背景、目的和意义 ......................................................................... 1 1. 3 国内外的研究现状 ................................................................................................. 1 2 智能交通信号灯系统总设计.................................................................................... 2 2.1 单片机智能交通信号灯通行方案设计 ................................................................. 2 2.2 功能要求 ............................................................................... 错误!未定义书签。 3 系统硬件组成............................................................................................................ 4 4 系统软件程序设计.................................................................................................... 5 5 结论和展望................................................................................................................ 6 参考文献...................................................................................... 错误!未定义书签。 杨红宇 要: 但是传统的交通信号灯不已经不能满足于现代日益增长的交通压力,这些缺点体现在:红绿 以及车流量检测装置来实现交通信号灯的自控制,随着车流量来改变红绿灯1 绪论 1.1 1.1.1 为现代生活中必不可少的一部分。

道路交通信号灯控制系统设计说明书

安徽科技学院数理与信息工程学院 《单片机原理与应用设计》课程设计 设计说明书 题目: 道路交通信号灯控制系统 专业: 电气工程及其自动化 班级: 12级1班 指导教师: 2014 年12 月 9 日

目录 一、概述 (3) 1、设计背景 (3) 2、设计要求 (3) 二、整体设计原理 (3) 1、设计原理 (3) 2、硬件电路分析 (4) 三、硬件电路 (5) 1、晶振电路 (5) 2、硬件电路 (5) 四、软件设计 (6) 1、主程序设计 (6) 2、程序代码分析 (7) 3、元件清单 (9) 五、测试 (10) 1、仿真调试 (10) 六、心得体会 (13) 七、附录 (14) 1、参考文献 (14) 2、完整程序代码 (14)

一、概述 1、设计背景 根据规定本学期13、14周为本专业课程设计,要求同班同学五人一组利用单片机相关知识和proteus仿真软件实现所选课题相关功能。 由于我们组在大二数、模电课程设计中做过交通灯相关课题,因此本次课程设计在组织好团队后,经讨论我们一致决定选择道路交通信号灯控制系统作为本组课程设计内容。 2、设计要求 (1)设计目的 随着单片机应用的日益广泛,在校学生加强对单片机动手实践能力的培养,已经是非常重要的一项锻炼。课程设计就是为加强实践机会、培养学生动手能力的一个重要环节,将理论知识与实际联系起来的一个关键机会。 (2)设计任务 ①设计四组十字路口的红、绿、兰三色交通灯,并模拟交通灯的现场情形,控制交通灯的亮灭。 ②设计四组 LED 显示器,分别倒计时显示十字路口每个方向的红灯或绿灯的剩余时间。 ③可适当根据实际需要增加扩展功能。 ④利用 PROTEUS 软件画出电路图,根据以上功能编写软件,并在硬件电路上成功运行或仿真。 二、整体设计原理 1、设计原理 实际交通灯的变化规律实际交通灯分为东南西北四个方向以及左转右转,本次课程设计我们涉及的是简易交通灯,不包含左转右转,只包括东西直行和南北直行,原理较为简单,下图是十字楼口的模拟图。

【自控原理实验】实验九 采样控制系统动态性能和稳定性

实验九采样控制系统动态性能和稳定性 分析的混合仿真研究 一.实验目的 1.学习用混合仿真方法研究采样控制系统。 2.深入理解和掌握采样控制的基本理论。 二.实验内容 1.利用实验设备设计并实现已知被控对象为典型二阶连续环节的采样控制混合仿真系统。 2.改变数字控制器的采样控制周期和放大系数,研究参数变化对采样控制系统的动态性能和稳定性的影响。 三.实验步骤 1.采样控制系统的混合仿真研究方法 (1)参阅本实验附录1(1)以及图9.1.1和图9.1.2,利用实验箱上的电模拟单元电路U9和U11,设计并连接已知传递函数的连续被控对象的模拟电路。 (2)将实验箱上的数据处理单元U3模拟量输出端“O1”与被控对象的模拟电路的输入端(对应图9.1.2的r(t)端)相连,同时将该数据处理单元U3的模拟量输入端口“I1”与被控对象的模拟电路的输出端(对应图9.1.2的c(t)端)相连。再将运放的锁零端“G”与电源单元U1的“-15V”相连。注意,实验中运放没有锁零,而模拟电路中包含“电容”,故每次实验启动前,必须对电容短接放电,以免影响实验结果。 (3)接线完成,经检查USB通讯线是否接好,再给实验箱上电后,启动上位机程序,进入主界面。界面上的操作步骤如下: ①通道接线设置”:将环节的输出端Uo接到U3单元的A/D输入端I1,U3单元的D/A信号发生端接到环节的输入端Ui。 ②硬件按上述接线完后,检查USB通讯连线是否接好和检查实验箱电源是否正常后,点击LabVIEW上位机界面程序中的“RUN”按钮运行实验界面,如果有问题则请求指导教师帮助。 ③进入实验界面后,先对实验类别进行设置(选择实验九或实验十),通过对界面下边开关来选择,点击开关向上(对应紫色信号灯亮)即选择采样控制混合仿真研究(即实验九);点击开关向下(对应绿色信号灯亮)即选择采样控制系统串联校正混合研究(即实验十)。选择“采样时间”为“200Hz/5ms”。 ④完成实验类别设置,然后设置“测试信号设置”框内的参数项,设置“信号幅值”为“1”(根据实验曲线调整大小),设置“采样时间”为“200Hz/5ms”,“采样开关T”为“1 ms”,然后选择“采样控制系统混合仿真研究”,此时数字控制器是一比例放大器,可先设置Kp=1。 注意允许的采样周期最小值为1ms。小于此值即不能保证系统运行正常。 ⑤以上设置完成后,按“启动/暂停”键启动实验或暂停实验,动态波形得到显示,如上述参数设置合理就可以在主界面中间得到系统的“阶跃响应”。

交通信号灯PLC自动控制

交通信号灯PLC自动控 一、实验目的 1.掌握十字路口交通信号灯的控制原理。 2.掌握PLC定时器﹑计数器的使用方法。 二、实验器材 1.PLC可编程序控制器实验台1台 2.PLC-DEMO001交通信号灯PLC自动控制演示板1块 3.PC机或编程器1台 4.编程电缆1根 5.自锁式连接导线若干 三、实验要求 1.本装置与交通信号灯控制一致,采用LE模拟信号灯,信号灯分东西﹑南北二组分别有“红”“黄”“绿”三种颜色。其工作状态由PLC程序控制,“启动”、“停止”按钮分别控制信号灯的启动和停止。“白天/黑夜”开关控制信号灯白天黑夜转换。 2.对“红”“黄”“绿”灯控制要求如下: 3.假设东西方向交通比南北方向繁忙一倍,因此东西方向的绿灯通行的时间多一倍。 4.控制时序要求如错误!未找到引用源。所示。 5.按下“启动”按钮开始工作,按下“停止”按钮停止工作,“白天/黑夜”开关按下闭合时为黑夜工作状态,这时只有黄灯闪烁,断开时按时序控制图工作。 6.根据具体情况还可增加控制要求,如紧急控制,某一方向绿灯常亮。 PLC简介 随着社会经济的发展,城市交通问题越来越引起人们的关注。人,车,路三者关系的协调,已成为交通管理部门需要解决的重要问题之一。城市交通控制系统是用于城市交通数据监测,交通信号灯控制与交通疏导的计算机综合管理系统,它是现代城市交通监控指挥中最重要的组成部分。 1.随着城市机动车量的不断增加,许多大城市如北京,上海,南京等

出现了交通超负荷运行的情况,因此,自80年代后期,这些城市纷纷修建城市高速公路,在高速公路建设完成的初期,它们也曾有效地改善了交通状况。然而,随着交通量的快速增长和缺乏对高速道路的系统研究和控制,高速道路没有充分发挥出预期的作用。而城市高速道路在构造上的特点,也决定了城市高速道路的交通状况必然受高速道路和普通道路耦合出交通状况的制约。所以,如何采用合适的控制方法,最大限度利用好耗费巨资修建的城市高速道路,缓解主干道与匝道,城区与周边地区的交通拥堵状况,越来越成为交通运输管理和城市规划部门亟待解决的主要问题, 2.根据交通等工艺控制要求和特点,我们采用了日本三菱公司FX2N_48MR。三菱PLC有小型化,高速度,高性能等特点,三菱可编程控制器指令丰富,可以接各种输入,输出扩充设备,有丰富的特殊扩展设备,其中的模拟输入设备和通信设备是系统所必需的,能够方便地联网通信。本系统就是应用可编程控制器(PLC)对十字路口交通控制等实现控制。本系统采用PLC是基于以下四个原因: 3.PLC具有很高的可靠性,抗干扰能力。通常的平均无障碍时间都在30万小时以上; 4.系统设计周期短,维护方便,改造容易,功能完善,实用性强; 5.干扰能力强,具有硬件故障的自我检查功能,目前空中各种电磁干扰日益严重,为了保证交通控制的可靠稳定,我们选择了能够在恶劣的电磁干扰环境下正常工作的PLC; 6.近年来PLC的性能价格比有较大幅度的提高,是的实际应用成为可能。2 PLC及PLC简介 7.可编程控制器简称——PLC是以微处理器为基础,综合了计算机技术、自动控制技术和通讯技术发展而来的一种新型工业控制装置。它具有结构简单、编程方便、可靠性高等优点,已广泛用于工业过程和位置的自动控制中。据统计,可编程控制器是工业自动化装置中应用最多的一种设备。专家认为,可编程控制器将成为今后工业控制的主要手段和重要的基础设备之一,PLC、机器人、CAD/CAM将成为工业生产的三大支柱。 8.可编程控制器(PLC)是用来取代控制系统中的继电器的一种设备,它通过检测输入端口,并根据输入端口的状态,按照程序控制输出口,可编程控制器的程序一般要使用一定的软件编写,使用人员通过输入预先编写的程序,使可编程控制器按预定的控制方案执行控制任务。目前大多数城市采用的交通信号灯指挥控制系统,采用电子线路加继电器构成,也有少数采用单片机构成。对信号灯的要求也越来越高,采用电子线路加继电器的控制方

交通信号灯控制系统

交通信号灯控制系统(红绿灯系统) 1、概述 近年来,随着经济发展,营运车辆拥有量的增加使道路市场必须规有序,交通安全管理必须上一新台阶。按照“高起点规划,高标准建设,高效能管理”的思路,坚持把城市化作为城市经济的一大战略来抓,积极建设城区交通基础设施工程,建立交通安全管理网络。严格抓好交通管理,以加强交通队伍建设和行业文明建设。 对****信号控制系统进行升级改造,在*****新建设一套信号控制系统 2、设计依据 ?《道路交通信号控制机》(GB25280-2010) ?《道路交通信号灯》(GB14887-2011) ?《道路交通信号灯设置与安装规》(GB14886-2006) ?《道路交通信号倒计时显示器》(GA/T508-2004) ?《道路交通安全行为图像取证技术规》(GA/T832-2009) ?《交通信号机技术要求与测试方法》(GA/T47-93) ?《道路交通信号机标准》(GA47-2002) ?《道路交通信号灯安装规》(GB14866-94) 3、设计原则 本期工程按“国领先、国际先进”的原则设计方案,提供完整、最新而成熟的产品,并保证各项技术和设备的先进性、实用性和扩展性。提高交通道路口的车辆通行速度,保证道路畅通。因此该系统是建设畅通工程中的重要措施之一。 信号控制系统的设置应充分结合本路段的工程自身特点,在达到适时、适量地提供交通信息,确保行车安全目的的同时,尽可能与道路的整体效果相结合。 1)设计思路 以有效地管理道路交通,达到安全、经济、合理、美观为目的,严格按照国家有关规定设置信号灯等交通设施。

交通拥挤情况主要发生在车流人流相对集中的主要繁华城区路口和路段,根据现有主要交通干道路面宽度划分车道,基本可以满足城区车辆通行的需要。 2)预期实现目标 完善城区交通安全设施布局,规行车和行人秩序,减少交通事故,一定程度上改善城市形象。 4、交通信号控制系统功能 (1)图形与界面 系统界面中文化、图形化、菜单化。命令操作方式灵活多样,并对错误操作发出警告或禁止执行。 能多用户、多窗口显示,显示窗口可缩放、移动。 具有图形编辑工具,可以对图形的区域背景、路口背景等进行用户化编辑。 背景地图可按管理区域和路口进行缩放和漫游显示。 能够实时显示路口设备、路口设备工作状态及信号控制模式等信息。 系统可动态、实时地显示路口信号灯的运行状况,并可对某一路口的信号灯变化进行实时显示;还可以根据需要直接对信号机进行手动操作功能。 能够用图表显示交通流量、占有率等统计分析数据。 (2)用户管理 系统能够支持至少50个用户的使用和管理,对用户的名称、密码和访问角色等相关容进行设置。 能够设立访问角色,能够定义相应的访问权限,每个用户可以对应多个角色。 组管理:每个组可以有多个用户,所有用户不能重名,不同的组可以管理不同的路口设备。 记录用户登录和退出系统的时间及用户使用过的操作命令,显示用户是否在线。 禁止多用户对同一对象同时进行控制操作,并给出提示信息。 (3)日志管理 操作员记录:操作员登录/退出时间、部分重要操作命令记录。 记录保存时间:系统至少保留最近12个月的综合日志记录。

交通信号灯控制系统的设计与实现毕业论文

交通信号灯控制系统设计 摘要 交通信号灯常用于交叉路口,用来控制车辆的流量,提高交叉路口车辆的通行能力,减少交通事故。在城镇街道的十交叉字路口,为了保证交通秩序和行人安全,一般在每条道路上各有一组红黄绿交通信号灯,其中红灯亮,表示该道路禁止通行;绿灯亮表示该条道路允许通行。交通灯控制电路自动控制十字路口两组红黄绿交通灯的状态转换,指挥车辆和行人安全通行,实现十字路口交通管理的自动化。 本文介绍交通信号灯的基本工作原理,基本组成,设计步骤及方法,电路说明等。着重强调了设计的原理和方法,并附以电路说明,从更深层次的把交通灯的设计原理展现给大家。它结合模拟电子技术和数字电子技术的基本研究方法并根据实际情况进行设计电路,并最终实现指挥交通。本文的思路基于智能交通灯设计方案,并进行简单改进。着重从数字电子的方向研究问题,把与非门和RS密码锁等方面的知识运用到实际的设计中,并发挥实际作用,最终实现红黄绿的三个灯的交替自动变换。 关键词:555定时电路;交通信号灯;计数器;译码置数电路

目录 1 绪论 ............................................................................................................ 错误!未定义书签。 1.1 概述.................................................................................错误!未定义书签。 1.2 基本工作原理及框图.....................................................错误!未定义书签。2相关芯片及硬件电路设计?错误!未定义书签。 2.1 信号灯状态控制器设计...............................................错误!未定义书签。 2.1.1 工作原理及电路组成?错误!未定义书签。 2.1.2 74LS74集成芯片引脚图及功能........................错误!未定义书签。 2.2信号灯译码驱动电路设计...........................................错误!未定义书签。 2.2.1工作原理及电路设计........................................错误!未定义书签。 2.2.2 74LS74集成芯片引脚图及功能 ......................错误!未定义书签。 2.3置数译码电路设计..................................................错误!未定义书签。 2.3.1 工作原理及电路设计?错误!未定义书签。 2.3.2 74LS04集成芯片引脚图及功能?错误!未定义书签。 2.4计时系统设计...............................................................错误!未定义书签。 2.4.1 工作原理及电路设计.......................................错误!未定义书签。 2.4.2 74LS190集成芯片引脚图及功能......................错误!未定义书签。 2.5 显示译码电路设计.....................................................错误!未定义书签。 2.5.1 工作原理及电路设计?错误!未定义书签。 2.5.2 CD4511集成芯片引脚图及功能?错误!未定义书签。 2.6555秒脉冲发生器设计?错误!未定义书签。 2.6.1 工作原理及电路设计........................................错误!未定义书签。 2.6.2555集成芯片引脚图及功能?错误!未定义书签。 2.7元件清单 (14) 3 电路图及软件模拟仿真?错误!未定义书签。 3.1整体电路图?错误!未定义书签。 3.2 原理图仿真.................................................................错误!未定义书签。 3.3 软件调试.......................................................................错误!未定义书签。总结 ................................................................................................................ 错误!未定义书签。

智能交通信号灯控制系统设计

智能交通信号灯控制系统设计 摘要:本文对交通灯控制系统进行了研究,通过分析交通规则和交通灯的工作原理,给出了交通灯控制系统的设计方案。本系统是以89C51单片机为核心器件,采用双机容错技术,硬件实现了红绿灯显示功能、时间倒计时显示功能、左、右转提示和紧急情况发生时手动控制等功能。 关键词:交通灯;单片机;双机容错 0 引言 近年来随着机动车辆发展迅速,给城市交通带来巨大压力,城镇道路建设由于历史等各种原因相对滞后,特别是街道各十字路口,更是成为交通网中通行能力的“隘口”和交通事故的“多发源”。为保证交通安全,防止交通阻塞,使城市交通井然有序,交通信号灯在大多数城市得到了广泛应用。而且随着计算机技术、自动控制技术和人工智能技术的不断发展,城市交通的智能控制也有了良好的技术基础,使各种交通方案实现的可能性大大提高。城市交通控制系统是用于城市交通数据监测、交通信号灯控制与交通疏导的计算机综合管理系统,是现代城市交通监控指挥系统中最重要的组成部分。本文设计的交通灯管理系统在实现了现代交通灯系统的基本功能的基础上,增加了容错处理技术(双机容错)、左右转提示和紧急情况(重要车队通过、急救车通过等)发生时手动控制等功能,增强了系统的安全性和可控性。 1 系统硬件电路的设计 该智能交通灯控制系统采用模块化设计兼用双机容错技术,以单片机89C51为控制核心,采用双机容错机制,结合通行灯输出控制显示模块、时间显示模块、手动模块以及电源、复位等功能模块。现就主要的硬件模块电路进行说明。 1.1 主控制系统 在介绍主控制系统之前,先对交通规则进行分析。设计中暂不考虑人行道和主干道差别,对一个双向六车道的十字路口进行分析,共确定了9种交通灯状态,其中状态0为系统上电初始化后的所有交通灯初试状态,为全部亮红灯,进入正常工作阶段后有8个状态,大致分为南北直行,南北左右转,东西直行,与东西左右转四个主要状态,及黄灯过渡的辅助状态。主控制器采用89C51单片机。单片机的P0口和P2口分别用于控制南北和东西的通行灯。 本文的创新之处在于采用了双机容错技术,很大程度上增强了系统的可靠性。容错技术以冗余为实质,针对错误频次较高的功能模块进行备份或者决策机制处理。但当无法查知运行系统最易出错的功能,或者系统对整体运行的可靠性要求很高时,双机容错技术则是不二选择。 双机容错从本质上讲,可以认为备置了两台结构与功能相同的控制机,一台正常工作,一台备用待命。传统的双机容错的示意图如图1所示,中U1和U2单元的软硬件结构完全相同。如有必要,在设计各单元时,通过采用自诊断技术、软件陷阱或Watch dog等系统自行恢复措施可使单元可靠性达到最大限度的提高。其关键部位为检测转换(切换)电路。

西工大飞行控制系统总复习

总复习 第一章 飞行动力学 一、概念: 1、体轴系纵轴ox 在飞机对称平面内;速度轴系纵轴a ox 不一定在飞机对称平面内;稳定轴系纵轴ox 在飞机对称平面内,与体轴系纵轴ox 相差一个配平迎角0α。 2、俯仰角θ的测量轴为地轴系横轴g oy ;滚转角φ(倾斜角)的测量轴为体轴系纵轴ox ;偏航角ψ的测量轴为地轴系铅锤轴g oz 。 3、迎角α:空速向量在飞机对称平面内投影与机体纵轴ox 夹角。 以的投影在ox 轴之下为正。 4、β(侧滑角):空速向量v 与飞机对称平面的夹角。以v 处于对称面右为正。 5、坐标系间的关系 机体轴系b S 与地轴系g S 之间的关系描述为飞机姿态角(ψφθ、、); 速度轴系a S 与机体轴系b S 之间的关系描述为气流角(βα、); 速度轴系a S 与地轴系g S 之间的关系描述为航迹角(χμγ、、)。 6、舵偏角符号 升降舵偏角e δ:平尾后缘下偏为正0>e δ,产生低头力矩。0a δ,产生左滚转力矩 0r δ,产生左偏航力矩0

交通信号灯的自动控制

交通信号灯的自动控制 1. 设要求以及要紧内容 (1) 2.总体设计 (1) 2.1.555秒脉冲模块设计 (1) 2.2.操纵单元设计 (2) 2.2.1 4秒定时电路 (2) 2.2.2 6秒定时电路 (3) 2.2.3 25秒定时电路 (4) 2.2.4 JK时序电路 (4) 2.2.5时序信号 (6) 3.设计心得 (6) 4.参考文献 (7) 5.附录 (8)

交通灯的自动操纵 1. 设要求以及要紧内容 1.通常情形下,大道绿灯亮,小道红灯亮; 2.若小道来车,大道经6秒由绿灯变为黄灯;再通过4秒,大道由黄灯变为红灯,同时,小道由红灯变为绿灯; 3. 小道变绿灯后,若大道来车不到3辆,则通过25秒钟后自动由红灯变为黄灯,再通过4秒变为红灯,同时,大道由红灯变为绿灯; 4.假如小道在绿灯亮时,小道绿灯亮的时刻还没有到25秒,只要大道检测到差不多超过3辆车在等候,那么小道应赶忙由绿灯变为黄灯,再通过4秒变为红灯,同时,大道由红灯变为绿灯。 2.总体设计 第一由一个555发生产生一个秒脉冲,提供给FPGA一个时钟信号,然后通过操纵单元处理以后输出给信号灯。总体原理框图如图1 图1 原理框图 2.1.555秒脉冲模块设计 产生秒信号的电路有多种形式,如图2 是利用555 定时器组成的秒信号发生器。当接通电源以后,因为电容上的初始电压为零,无哦一输出为高电平,并开始经电阻R向电容C充电。当充到输入电压为V1=Vt+时,输入跳变为低电平,电容C又通过电阻R开始放电。当放电至V1=Vt-时,输出电位又跳变成高电平,电容C重新开始充电如此周而复始,电路便不停地振荡。V1和Vo的电压波形如图3所示。因为该电路输出脉冲的周期为T≈0.7(R1+2R2)C。若T=1S,令C=10,R1=39K,则。取固定电阻与的电位器相串联代替电阻R2。在调试电路时,调试电位器R P,使输出脉冲为1s。

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