变速箱装配设计
第4章产品装配设计
导入案例
4.1 装配建模技术
装配建模就是CAD系统建立产品的三维装配模型，利用它观察和分析产品的工作原理和装配关系，设置零件材料属性，进行产品的质量特性分析、运动仿真与分析、动力学分析等，进行零件之间的干涉检查、碰撞检测。进而生成装配分解图即爆炸视图，创建产品的二维装配图。有了这一模型，我们就构建出了产品的虚拟样机，前述的很多工作都可以在计算机上先进行分析和验证，大大缩短了设计周期，降低成本，同时提升了模型的价值。验证完毕的最终零件模型还可以继续输出到CAM模块进行加工仿真等，这些都是二维软件难以做到的。
4.1.1产品结构树与BOM表
1. 产品结构树
产品结构树是描述某一产品的物料组成及各部分文件组成的层次结构树状图。它将产品数据管理中的产品信息，结合各个零部件之间的层级关系，组成一种有效的属性管理结构。物料在企业资源计划ERP中泛指的是各种零件、组件、产品以及生产这些物料所使用的设备、工具等。图4.1给出了一个产品结构树的示例。利用产品结构树可以快速掌握产品的构成，计算所需各种物料的数量，它是物料需求计划MRP乃至整个ERP的基础。
图4.1产品结构树示例
2. BOM表
图4.1那样的树状图直接放到计算机里面不能充分利用，为了便于计算机识别，必须把产品结构图转换成规范的数据格式，这种用规范的数据格式来描述产品结构的文件就是物料
清单。它必须说明组件(部件)中各种物料需求的数量和相互之间的组成结构关系。图4.2是完成减速器装配后由Pro/E直接生成的物料清单报告。一般BOM表应该具有能显示物料层级关系的字段，零件名称以及数量等信息，根据企业需要还可以加上自制件还是外协件、标准件类型字段，以及供货商、单价、零件编号等信息，便于进行各种统计。
图4.2减速器Pro/E模型BOM表
4.1.2自底向上与自顶向下装配建模方法
从产品装配设计的方法上看，主要有“自底向上（bottom-up）”和“自顶向下（top-down）”两种装配建模方法。
1.自底向上装配建模方法
自底向上的装配建模方法是模仿产品制造过程的建模方法。首先完成零件的建模，再从零件装配组件，最后组装成产品。这种方法适用于零件数量不多，标准件所占比重较大的产品。
2.自顶向下装配建模方法
自顶向下的装配建模方法是模仿产品设计开发过程的建模方法。首先确定产品的功能要求与整体外形，再逐层确定下一级的部件，并勾画出这些部件的大致结构与尺寸，直至最底层的零件。
Pro/Engineer对以上两种装配建模方式均支持。
4.1.3Pro/E装配建模基本知识
Pro/Engineer装配建模是在其装配模块Pro/ASSEMBL Y中进行的，Pro/E中称装配体为“组件”，一个组件可以作为子组件装配到另一个组件中去。装配模块的主要功能有：
1.把零件放进组件，装配零件元件和子组件构成一个组件；
2.零件修改，包括特征构造；
3.修改装配放置偏距，创建及修改装配的基准平面、坐标系、剖面视图；
4.构造新的零件，包括镜像零件；
5.运用“移动”和“复制”创建零件；
6.构造钣金件；
7.构建可互换的零件自动更换零件，创建在装配零件下贯穿若干零件的装配特征；
8.用“族表”建立装配图族；
9.生成组件的分解视图；
10.装配分析，获取组件工程信息，执行视图和层操作，创建参照尺寸和操作界面；
11.删除或替换装配元件；
12.简化装配图；
13.通过“程序”用户可以根据提示来更改模型的生成效果。
装配模块可以通过新建组件文件进入。选择“文件”菜单中的“新建”命令，打开如图4.3所示的“新建”对话框，点选“组件”，系统自动给出文件名称为asm0001，后缀名缺省为“.asm”。去掉“使用缺省模板”的勾选，单击“确定”，弹出“新文件选项”对话框，在其中选择文件模板为“mmns_asm_design”即公制模板后确定。
图4.3“新建”对话框和“新文件选项”对话框
进入装配界面后可以看到在“工程特征”工具栏上多了三个按钮，从上到下分别为：装配、Manikin和创建，自底向上的装配建模一般使用“装配”即把已有元件添加到组件中；自顶向下的装配建模使用“创建”即在组件中创建新元件，配合骨架模型、布局、族表等工具进行TOP-DOWN设计；而Manikin是将Pro/E自带的人体模型载入组件并打开相应设计模块。
在本书案例中，减速器模型的各元件已经创建完成，本章进行组装，所以属于自底向上的装配过程。第一个添加进组件的元件应该是为后续元件的装配提供安装基准或配合面的元件，它应该相对固定，不能在组件中运动。本例中第一个元件应该是下箱体。单击“装配”按钮添加下箱体进组件后，弹出如图4.4所示装配特征操控面板。
图4.4装配特征操控面板
左侧“用户定义”区包含了表4.1所示的组件设计预定义集。
表4.1 Pro/E组件设计预定义集列表
预定义集名称英文含义
用户定义User Defined创建一个用户定义的约束集。
刚性Rigid在组件中不允许任何移动。
销钉Pin包含旋转移动轴和平移约束。
滑块Slider包含平移移动轴和旋转约束。
圆柱Cylinder包含360°旋转移动轴和平移移动。
平面Planar包含平面约束，允许沿着参照平面旋转和平移。
球Ball包含用于360°移动的点对齐约束。
焊缝Weld 包含一个坐标系和一个偏移值，以将元件“焊接”在相对于组件的一个固定位置上。
轴承Bearing 包含点对齐约束，允许沿直线轨迹进行旋转。一般General 创建有两个约束的用户定义集。
6DOF Six Degree of
Freedom
包含一个坐标系和一个偏移值，允许在各个方向上
移动。
槽Slot 包含点对齐约束，允许沿一条非直轨迹旋转。而“自动”一栏中包含了组件设计的约束集，如表4.2所示。
表4.2 Pro/E组件设计约束集列表
约束集名称英文含义
缺省Default用缺省的组件坐标系对齐元件坐标系。
固定Fix将被移动或封装的元件固定到当前位置。
曲面上的边Edge On Srf在曲面上定位边。
曲面上的点Pnt On Srf在曲面上定位点。
直线上的点Pnt On Line在直线上定位点。
相切Tangent 定位两种不同类型的参照，使其彼此相向。接触点为切点。
坐标系Coordinate
System
用组件坐标系对齐元件坐标系。
插入Insert将旋转元件曲面插入组件旋转曲面。
配对Mate 定位两个相同类型的参照，使其彼此相向。
对齐Align 将两个平面定位在同一平面上（重合且面向同一方向），两条轴同轴或两点重合。
这些预定义集和约束集是装配元件的基本工具，需要熟练掌握。预定义集可以使元件按“机构连接”方式装配，以实现今后的运动仿真与分析工作。
4.2 减速器装配过程
如上节所述，本例中减速器装配属于自底向上装配方式。在Pro/E中首先设置工作目录到含有各个零件文件的“jsq”文件夹，按以下步骤进行减速器的装配。
1.新建减速器装配文件
按4.1.3节所述方法新建减速器装配文件jiansuqi.asm，文件模板选择mmns_asm_design，
确定后进入装配界面。
2.装配下箱体
下箱体为后续零件的装配提供基准，本身又不是运动件，适合作为组件的第一个零件。单击“装配”按钮添加下箱体零件文件xiaxiangti.prt。选择“缺省”约束使下箱体的零件坐标系和减速器组件坐标系重合。单击确定，如图4.5所示。
图4.5缺省装配下箱体
3.装配低速轴端盖
虽然在真实装配中并不一定是这样，但在本例中没有调整垫片调整轴承的轴向位置，端盖即为轴系子部件的定位件，单击“装配”按钮添加端盖零件文件dsz2.prt。按图4.6所示用三个约束对其完全定义。其一是端盖轴线和低速轴安装孔中心线对齐；其二是作为周向定位使端盖一个安装孔和下箱体对应位置螺纹孔中心线对齐；最后是轴向定位，使端盖环面和下箱体凸台端面配对，即两平面重合且法向相反。三个约束的顺序可以调换，约束的选择可以由系统自动进行，即直接选择要对齐或配对的图元由系统判断决定约束方式。
图4.6装配低速轴端盖
4.新建低速轴子组件
新建低速轴装配文件disuzhouzujian.asm，文件模板选择mmns_asm_design，确定后进入装配界面。
5.在低速轴子组件中装配低速轴
单击“装配”按钮添加低速轴零件文件disuzhou.prt。用“缺省”约束在低速轴子组件中装配低速轴。装配过程参见第二步。
6.在低速轴子组件中装配键
单击“装配”按钮添加键零件文件14x9x50.prt。键的装配可以用图4.7所示三个约束
实现，即键底面和键槽底面配对，侧面配对和圆柱面插入。
图4.7在低速轴子组件中装配键
7.在低速轴子组件中装配大齿轮
单击“装配”按钮添加大齿轮零件文件chilun3.prt。齿轮轴线和低速轴轴线对齐，齿
轮的轴向定位由齿轮端面与轴肩环面配对约束实现，周向定位由键侧面和对应齿轮键槽侧面
配对约束实现。共计三个约束实现完全约束，如图4.8所示。
图4.8在低速轴子组件中装配大齿轮
8.在低速轴子组件中装配轴承
单击“装配”按钮添加轴承组件文件6209zhuangpei.asm。不采用销钉约束，把轴承
看作固联在低速轴上的刚体，用图4.9所示两个约束将轴承定位到轴肩处。
图4.9在低速轴子组件中装配轴承1
9.在低速轴子组件中装配套筒
单击“装配”按钮添加套筒零件文件disutaotong.prt。用轴线对齐和端面配对两个约
束装配套筒。如图4.10所示。
图4.10在低速轴子组件中装配套筒
10.在低速轴子组件中装配轴承
单击“装配”按钮添加轴承组件文件6209zhuangpei.asm。参考第8步操作，用图4.11
所示两个约束将轴承定位到套筒侧面位置。保存组件文件后退出。
图4.11在低速轴子组件中装配轴承2
11.装配低速轴子组件
单击“装配”按钮添加低速轴组件文件disuzhouzujian.asm。采用“销钉”预定义集，
按图4.12所示将低速轴子组件装配到下箱体上，在“平移”约束中选择端盖右侧端面和轴
承外圈侧面配对。
图4.12用“销钉”预定义集装配低速轴子组件
12.装配低速轴法兰
单击“装配”按钮添加法兰零件文件dsz1.prt。参照第3步操作用端盖和下箱体轴承安装孔轴线对齐、螺纹孔轴线对齐以及配对三个约束装配法兰。其中配对的两个面为图4.13
所示法兰左侧端面和轴承外圈侧面。
图4.13装配低速轴法兰
13.装配高速轴端盖
参照第3步操作装配高速轴端盖，单击“装配”按钮添加端盖零件文件gsz2.prt。按
图4.14所示用三个约束对其完全定义。
图4.14装配高速轴端盖
14.新建高速轴子组件文件
新建高速轴装配文件gaosuzhouzujian.asm，文件模板选择mmns_asm_design，确定后进入装配界面。
15.在高速轴子组件中装配高速轴
单击“装配”按钮添加高速轴零件文件gaosuzhou.prt。用“缺省”约束在高速轴子组件中装配高速轴。装配过程参见第二步。
16.在高速轴子组件中装配键
参照第6步操作装配高速轴上的键，单击“装配”按钮添加键零件文件6x6x56.prt。用图4.15所示三个约束实现装配，即键底面和键槽底面配对，侧面配对和半圆柱面插入。
图4.15在高速轴子组件中装配键
17.在高速轴子组件中装配小齿轮
如图4.16所示，参照第7步装配小齿轮，零件文件为smallgear.prt。使用轴线对齐、齿轮端面和轴肩环面配对以及键与键槽侧面配对三个约束进行装配。
图4.16在高速轴子组件中装配高速轴小齿轮
18.在高速轴子组件中装配轴承
单击“装配”按钮添加轴承组件文件6206zhuangpei.asm。参考第8步操作，用图4.17所示的“对齐”和“配对”约束将轴承定位到轴肩。
图4.17在高速轴子组件中装配轴承1
19.在高速轴子组件中装配套筒
添加套筒零件文件gaosutaotong.prt。用轴线对齐和套筒端面与齿轮侧面配对的方式装配套筒，如图4.18所示。
图4.18在高速轴子组件中装配套筒
20.在高速轴子组件中装配轴承
单击“装配”按钮添加轴承组件文件6206zhuangpei.asm。参考第8步操作，用图4.19所示两个约束将轴承定位到套筒侧面位置。保存子组件文件后退出。
图4.19在高速轴子组件中装配轴承
21.装配高速轴子组件
在上一步中关闭高速轴子组件文件窗口后回到减速器组件窗口，单击“装配”按钮添加高速轴组件文件gaosuzhouzujian.asm。用图4.20所示销钉约束集将高速轴装配到下箱体对应孔中。轴承端面和高速轴端盖贴合。
图4.20装配高速轴子组件
22.装配高速轴法兰
单击“装配”按钮添加法兰零件文件gsz1.prt。参照第3步操作用端盖和下箱体轴承安装孔轴线对齐、螺纹孔轴线对齐以及配对三个约束装配法兰。其中配对的两个面为图4.21所示法兰环面和下箱体凸台侧面。
图4.21装配高速轴法兰
23.装配上箱体
添加下箱体文件xiaxiangti.prt入组件，采用轴线对齐和上下箱体侧面对齐两个约束进行
装配。如图4.22所示。
图4.22装配上箱体
24.装配定位销
添加定位销xiao.prt，采用两个约束进行装配，其一为轴线对齐，其二为基准面与下箱体凸缘下面对齐并偏移10毫米，如图4.23所示。由于定位销及销孔轮廓为锥面，不能准确进行轴向定位。
图4.23装配定位销
25.装配低速轴端盖螺钉
添加螺钉M10.prt，将其按图4.24所示装配到低速轴端盖上。
图4.24装配低速轴端盖螺钉
26.重复装配低速轴端盖螺钉
选中上一步中装配的端盖螺钉，单击“编辑”菜单中的“重复”菜单项，弹出4.25所示“重复元件”对话框。对话框中的“可变组件参照”区列出了端盖螺钉的装配约束，其中“配对”约束不需要改变，而“对齐”约束的轴线参照可变，因此选中“对齐”项，单击下方“添加”按钮，在图形区中选中需要添加螺钉的孔轴线，即可完成重复装配。
图4.25重复装配低速轴端盖螺钉
27.装配低速轴法兰螺钉
添加螺钉M10.prt，将其按图4.26所示装配到低速轴法兰上，装配过程参见第25步。
图4.26装配低速轴法兰螺钉
28.重复装配低速轴法兰螺钉
按第26步所采用的方法重复装配低速轴法兰螺钉。
29.装配高速轴法兰螺钉
添加螺钉M8.prt，将其按图4.27所示装配到高速轴法兰上。
图4.27装配高速轴法兰螺钉
30.重复装配高速轴法兰螺钉
按第26步所采用的方法重复装配高速轴法兰螺钉。
31.装配高速轴端盖螺钉
添加螺钉M8.prt，将其按第27步所示装配到高速轴端盖上。
32.重复装配高速轴端盖螺钉
按第26步所采用的方法重复装配高速轴端盖螺钉。
33.装配上下箱体联接螺栓
添加螺栓M12luoshuan.prt，按图4.28所示将其装配到上箱体上。采用上述“重复”命令重复装配剩余5个螺栓。
图4.28装配上下箱体联接螺栓
34.装配上下箱体联接螺母
添加螺栓M12luomu.prt，按图4.29所示将其装配到对应螺栓上。采用上述“重复”命令重复装配剩余5个螺栓。
图4.29装配上下箱体联接螺母
35.装配观察窗盖
添加观察窗盖文件toushigai.prt，采用“对齐”和“配对”约束进行装配，如图4.30所示。
图4.30装配观察窗盖
36.装配观察窗螺钉
按图4.31所示装配观察窗螺钉M6luodin.prt，螺钉一般采用轴线对齐和贴合面配对两个约束进行装配。
37.装配放油螺塞
如图4.32所示，采用螺钉装配方法装配放油螺塞fangyouluoshuan.prt。
图4.32装配放油螺塞
38.装配油标尺
如图4.33所示，同样采用螺钉装配方法装配放油螺塞youbiaochi.prt。
图4.33装配油标尺
39.装配启盖螺钉
最后按图4.34所示装配启盖螺钉M10luodin.prt，配对面为螺钉端面和下箱体顶面。
40.完成
至此所有零件装配完成，装配效果如图4.35所示，保存组件文件到工作目录。
图4.35减速器装配最终效果图
4.3 生成爆炸视图
爆炸视图在Pro/E中被称为分解视图，它是将零件按装配顺序和装配方向依次平移并摆放到适当位置后形成的，由于其形态很像从基础件中爆炸开来的状态，因此被称作爆炸视图。爆炸视图可以清晰地反映装配体的装配关系和组成零件，在制作产品说明书和维修保养工作中经常用到。本节将以上一节装配好的减速器组件为例练习在Pro/E中制作爆炸视图的方法。
装配完成后，Pro/E会提供一个缺省的分解视图，单击菜单“视图”-“分解”-“分解视图”即可观察到如图4.36所示缺省分解。
图4.36减速器缺省分解视图
很明显这一分解视图装配关系不够清晰，零件摆放混乱，甚至有装配方向和顺序错误的
情况。不过用户可以利用Pro/E提供的功能创建自己的分解视图。
4.3.1创建分解视图
在减速器装配体组件窗口单击“视图”-“视图管理器”，在弹出的“视图管理器”窗口
中切换到“分解”页面。单击“”按钮创建新分解视图，将视图名修改为“my_exp”后回车确定。如图4.37所示。这时在视图名前面出现“”符号，表面该视图为当前分解视图，以后的修改均针对当前视图进行。
图4.37创建分解视图
4.3.2编辑元件位置
单击“视图管理器”下方的按钮，将页面切换到视图属性页面，在该页面单击“编辑位置”按钮，弹出“编辑位置”操控面板如图4.38所示。
图4.38“编辑位置”操控面板
弹出面板后首先选择移动参照，我们首先把上箱体及观察窗附件整体上移，因此可以按图4.39所示添加竖直边线作为参照。
型汽车手动变速箱的仿真设计样本
1 绪论 1.1研究意义 当代汽车普通采用往复活塞式内燃机提供动力，而汽车在起步、加速、上坡等等过程中，其需要扭矩和速度都在发生很大变化，但是发动机转矩和转速变化范畴较小，此外，发动机是只能是朝着一种方向，不能单独实现倒档功能，因此一种性能好发动机必要配备性能优良匹配变速器才干使车辆性能较好体现出来，变速器重要功能为： (l)在复杂工况下，通过变化汽车传动比,从而使发动机传到驱动轮上转矩和转速发生变化，使发动机时刻处在最有利工况下工作； (2)实现汽车倒退行驶； (3)可以中断动力传播。 随着近年来车辆密度不断增大，车辆对操作性、动力性，经济性，环保等方面规定越来越高，这些都离不开变速器技术方面发展，研究与发动机优配，工作效率高，操作以便，工作可靠变速器意义就十分重大了。 1.2变速器分类和发展趋势 1.手动变速器 手动变速器，驾驶者通过操作变速箱操作杆来控制不同齿轮组啮合，依照不同道路行驶工况下汽车速度和扭矩大小，通过换挡操作杆控制轴上不同大小齿轮啮合，从而得到不同转速比，使发动机在有利工况下工作。由于锁止机构和互锁机构作用，驾驶人在换挡时，必要要先踩下离合器踏板，而在变速箱处在某一档位下工作时，不能自动跳到另一档位。手动挡汽车对驾驶人驾驶技术规定较高，但其对汽车操纵感强，更有驾驶乐趣，并且相对而言更加省油一点。手动变速箱依照档位可以分为四档，五档变速箱等等，当前市场上常用手动变速箱是中间轴式五档变速箱。
2.自动变速器 自动变速器可以依照节气门踏板变化自动进行变速，不需要人为操纵变速杆动作，减少了驾驶人开车途中诸多频繁换挡操作，它是通过液压油路控制相应行星齿轮机构进行变速。当前市场上最常用自动变速器是液力自动变速器。 3.无级变速器 无级变速器构造简朴，小巧，它可以使传动比任意自由变化，实现无级变速，它能克服突然换挡，节气门反映慢、油耗高等缺陷。 4.手动/自动变速器 手自一体变速器一方面在保时捷车型上应用，它可使高性能跑车不必受限于老式自动档束缚。此型车在其档位上设有“+”、“-”选取档位。在D档时，可像手动挡同样自由变换档位。手自一体变速系统可以使用手动档来提供驾驶乐趣，使用自动档减轻操作量，减少驾驶疲劳。 5.双离合变速器 DSG变速器，由两组离合器互相配合共同控制发动机动力传播，不会再驾驶者换挡时产生动力短暂中断现象，结合了手动变速器和自动变速器两者长处，既节油、驾驶舒服又满足驾驶运动感规定。 1.鉴于国内经济状况，手动档变速器，自动档变速器均有很大发张空间。 2.鉴于国内市场多样性，各种变速器均有其发展空间，在某个领域内占据自己一定市场。 3.从长远发展角度看，双离合变速器结合了手动变速器和自动变速器各自长处，其技术值得国内大力研究。 1.3本课题研究内容 本文一方面在理解手动变速器重要零部件及其工作原理状况下，一方面对变速箱轴、齿轮、换挡机构等进行布置，然后依照与该变速箱匹配发动机输入最大扭矩，转速等，拟定各个挡位适当传动比，通过计算，定下变速箱中心距和轴向
变速器设计课程设计说明书
变速器设计说明书 课程名称: 基于整车匹配的变速器总体及整车动力性计算院（部）：机电学院 专业：车辆工程 班级：车辆101 学生姓名： 学号： 指导老师： 设计时限：2013.7.1-2013.7.21
目录 1概述 (1) 2基于整车性能匹配的变速器的设计 (2) 2.1变速器总体尺寸的确定及变速器机构形式的选择 (2) 2.2变速器档位及各档传动比等各项参数的总体设计 (2) 2.3在满足中心距，传动比，轴向力平衡的条件下确定个档位齿轮的参数 (3) 2.3.1确定第一档齿轮传动比 (3) 2.3.3确定常啮合齿轮传动比 (4) 2.3.4确定第二档 (5) 2.3.5确定第三档 (6) 2.3.6确定第四档 (6) 2.3.7确定第五档 (7) 2.3.8确定倒挡 (7) 3 对整车的动力性进行计算 (9) 3.1计算最高车速 (9) 3.2最大爬坡度 (9) 3.3最大加速度 (9) 4 采用面向对象的程序设计语言进行程序设计 (10) 4.1程序框图 (10) 4.2程序运行图 (11) 4.3发动机外特性曲线 (12) 4.4驱动力与行驶阻力图 (13) 4.5动力特性图 (14) 4.6加速度曲线图 (15) 4.7爬坡度图 (16) 4.8 加速度倒数曲线 (17) 5 总结 (18) 6 参考文献 (19)
1概述 本课程设计是在完成基础课和大部分专业课学习后的一个集中实践教学环节，是应用已学到的理论知识来解决实际工程问题的一次训练，并为毕业设计奠定基础。 本设计将会使用到《汽车构造》，《汽车理论》，《汽车设计》等参考文献，在整个过程中将要定位变速器的结构，齿轮的布置以及各项齿轮的参数，如齿数，轴距等参数。 第二个阶段就是用vb编程带入计算值绘制汽车行驶力与阻力平衡图，动力特性图，加速度倒数曲线。 1：培养具有汽车初步设计能力。通过思想，原则和方法体现出来的。 2：复习汽车构造，汽车理论，汽车设计以及相关课程进行必要的复习。 3：学习使用vb编程软件。 4：处理各齿轮相互之间轴向力平衡的问题。 5：要求熟练操作office等办公软件，处理排版，字体等内容。
某车型变速器设计设计任务书
中 北 大 学
毕业设计任务书
学 专
院、系： 业：
机电工程学院车辆与动力工程系 车辆工程 刘猛 学 号： 0801014210
学 生 姓 名： 设 计 题 目：
某车型变速器设计
起 迄 日 期 : 2012 年 2 月 13 日 ~2012 年 6 月 15 日 指 导 教 师: 系 主 任: 仝志辉 董小瑞
发任务书日期:
2012 年 2 月 12 日
毕 业 设 计 任 务 书
1．毕业设计的任务和要求：
任务：①掌握汽车变速器设计的方法与计算过程。②根据给定的已知条件设计该车 型的变速器齿轮，轴的参数，包括变速器齿轮接触力，弯曲应力、轴的输出扭转力， 计算及强度校核。③设计变速器的操纵机构，选择同步器。 学生应具备的知识：机械方面的基础知识、车辆专业的基础和专业知识。
2．毕业设计的具体工作内容：
原始数据：
类别 发动机型号 满载质量（kg） 最高转速(r/min) 最大扭矩（N·m/） 最大功率（Kw） 主减速比 i0 驱动车轮的滚动半径 rr（mm） 参数 2.5LV6 1860kg 6000r/min 185/3500 136 4.8 340
技术要求： ①熟悉变速器的组成和工作原理，根据给定的参数，对其相应变速器进行设计； ②设计出该变速器，并对主要零部件进行强度校核， ③应用二维、三维软件绘制出该变速器主要零部件的工程图和实体模型。 工作要求： ①查阅相关文献 15 篇以上，其中至少有 3 篇以上相关外文文献，准备资料，进行开 题，并将其中一篇不少于 2000 词的外文资料翻译成汉语； ②完成毕业设计任务要求； ③撰写毕业设计论文一篇。
四级变速箱设计说明书
MB106A进给系统四级变速装置设计 1 概述 1.1设计目的和容 （1）木工机床课程设计目的：木工机床课程设计是《木工机床设计》课程的一个实践教学环节，其目的在于，通过机床的传动设计，使学生受到方案比较、结构分析、零件计算、机械制图、技术条件编写及技术资料查阅等方面的综合训练，培养初步具有机床部件的设计能力。 （2）木工机床课程设计容：包括以下几项： 1）运动设计根据设计题目给定的设计原始数据确定其他有关运动参数，选定各级转速值；通过分析比较，选择传动方案；拟订结构式或结构网，拟订转速图；确定齿轮齿数及带轮直径；绘制传动系统图。 2）动力设计根据设计题目给定的机床类型和电动机功率，确定各传动件的设计转速，初定传动轴直径、齿轮模数，确定传动带型号及根数，摩擦片尺寸及数目；装配草图完成后要验算传动件（传动轴、主轴、齿轮、滚动轴承）的强度、刚度或寿命。 3）结构设计完成运动设计和动力设计后，要将主传动方案“结构化”，设计进给变速箱装配图及零件工作图，侧重进行传动轴组件、变速机构、操纵机构、箱体、润滑与密封，以及传动轴和滑移齿轮零件的设计。 1.2 设计要求 木工机床课程设计的容体现在设计图纸和设计计算说明书中，因此图纸和说明书的质量应并重，其具体要求如下： （1）进给变速箱部件装配图。它用以表明该部件的结构、机构工作原理、各零件的功用、形状、尺寸、位置、相互联接方法、配合及传动关系等。进给变速箱的装配图通常由外观图、展开图和若干横向剖视图等组成。如受学时所限，可绘制展开图和主要横向视图。 在装配图上，零件要标注件号、参数及数量，各轴要标注轴号。展开图上要标注各传动轴组件的主要配合尺寸（如轴承、花键等），还要标注一个能影响轴向装配尺寸的轴向尺寸链，横向剖视图应完整表达出一个操纵机构，标注啮合齿轮的中心距及公差，标注主要轮廓尺寸、定位及联系尺寸等，装配图的方案和结构要合理，图面整洁清晰，尺寸标注正确，符合国家标准。 （2）零件工作图。绘制若干个零件（如传动轴、滑行齿轮等）工作图，应能正确表达零件的结构形状、材料及热处理、尺寸公差和形位公差、表面粗糙度和技术条件等，符合有关标准规定。 （3）设计计算说明书，设计计算说明书是对所设计部件的性能、主要结构、系统等方面进行设计分析及理论计算的技术文件，应谁合理，依据充分，计算正确，条理清晰，文句通顺，标点正确，图表清晰，字迹工整；篇幅不少于5000字，一律采用国家法定计量单位，引用参考文献的有关结论及公式需用方括号标出，其主要容：概述（机床的用途
车辆工程毕业设计83轿车手动变速箱设计
毕业设计说明书 题目：桥车手动变速箱设计（5+1） 专业：机械设计制造及其自动化 学号： 姓名： 指导教师： 完成日期： 2014-05-25
目录 摘要 第一章绪论 (3) 1.1手动变速器的应用与发展 (3) 1.2变速器作用 (3) 1.3变速器的形式 (4) 1.4手动变速器工作原理 (5) 第二章变速器总体方案设计 (6) 2.1变速器的性能要求 (6) 2.2变速器的结构方案 (6) 2.2.1 齿轮型式 (7) 2.2.2 轴承型式 (7) 2.2.3 换档结构型式 (7) 2.3变速器的传动方案 (8) 第三章变速器齿轮参数的选择与主要零件的选择 (9) 3.1 档位数和传动比 (9) 3.2 中心距 (10) 3.3轴向尺寸 (10) 3.4 齿轮模数 (11) 3.5齿轮参数 (11) 3.6各档传动比及其齿轮齿数的确定 (12) 3.6.1 确定一档齿轮的齿数 (12) 3.6.2确定常啮合齿轮副的齿数 (13) 3.6.3确定其他档位的齿数 (13) 3.6.4确定倒档齿轮的齿数 (14) 3.7齿轮的变位系数的选择 (14) 第四章变速器齿轮的强度计算与材料选择 (15) 4.1变速器齿轮的几何计算 (15) 4.2齿轮的强度计算与校核 (17) 4.2.1.齿轮弯曲应力计算 (17) 4.2.2 轮齿接触应力计算 (19) 4.3变速器齿轮的材料及热处理 (21) 第五章变速器轴的设计与校核 (22) 5.1 变速器轴的结构和尺寸 (22) 5.1.1 轴的结构 (22) 5.1.2 轴的尺寸 (23) 5.2.1输入轴的强度与刚度校核 (24)
(完整版)手动变速器毕业设计论文
优秀论文审核通过 未经允许切勿外传 新乡职业技术学院 毕业设计（论文）题目桑塔纳2000变速器装配工艺 系别汽车技术系 学生姓名 学号
专业名称汽车制造与装配技术 指导教师 2013年12 月 4 日
目录 摘要 (2) 一、变速器的发展史及未来的发展方向 (3) 二、国内外研究现状、水平及存在的问题 (4) 三、变速器的分类、组成及功用 (5) （一）、变速器分类 (5) （二）、变速器组成 (6) （三）、变速器功用 (7) 四、桑塔纳2000变速器的工作原理分析 (7) 五、桑塔纳2000变速器的结构 (13) 六、桑塔纳2000变速器参数 (15) 七、桑塔纳2000变速器装配尺寸链 (18) 八、桑塔纳2000变速器的同步器 (21) （一）、同步器的结构 (21) （二）、同步环主要参数的确定 (22) 九、桑塔纳2000变速器装配方案及调试 (24) 结束语 (26) 文献参考 (27) 致谢 (28) 桑塔纳2000变速器装配工艺 摘要:本论文以变速器的装配问题为研究对象，论述了手动变速器变速器的发展史及 未来的发展方向国内外研究现状、水平及存在的问题、变速器的种类及作用、以及
变速器的装配方法精度等。 变速器，转变发动机曲轴的转矩及转速，以适应汽车在起步、加速、行驶以及克服各种道路阻碍等不同行驶条件下对驱动车轮牵引力及车速不同要求的需要。汽车变速器，是一套用于来协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置，用于发挥发动机的最佳性能。变速器可以在汽车行驶过程中，在发动机和车轮之间产生不同的变速比，通过换挡可以使发动机工作在其最佳的动力性能状态下。变速器的发展趋势是越来越复杂，自动化程度也越来越高，当前手动变速器仍然是现代的主流。 关键词：手动变速器装配方法齿轮间的啮合间隙 每当人们观看F1大赛，总会被那种极速的感觉所折服。此刻，大家似乎谈论得最多的就是发动机的性能以及车手的驾驶技术。而且，不忘在自己驾车的时候体会一下极速感觉或是在买车的时候关注一下发动机的性能，这似乎成为了横量汽车品质优劣的一个标准。的确，拥有一颗“健康的心”是非常重要的，因为它是动力的缔造者。但是，掌控速度快慢的，却是它身后的变速器.伴随着人们的需求和科技技术的不断提高人们对变速器的要求也越来越高，变速器发展至今其结构越来越紧凑复杂当然为了更好的保证驾车中的舒适性对变速器装配的要求越来越高,因此装配工艺的将决定决定变速器工作状况.使用寿命和经济性,由此可见，对汽车的变速器进行研究具有十分重要的意义。 而在未来的课题的学习中，我将重点研究装配手动变速器对变速器的重要性。 一、变速器的发展史及未来的发展方向 汽车工业的百年历史中，肯定没有任何一个时代的变速器技术能比得上今天那么深入民心和丰富多彩，我们也几乎能断言，在下一个百年，变
51档轿车手动变速箱设计说明书
符号说明 m汽车总质量kg g重力加速度N/kg ψ道路最大阻力系数 max r驱动轮的滚动半径mm r T发动机最大扭矩N·m e m ax i主减速比 η汽车传动系的传动效率 i一档传动比 gI G汽车满载载荷N 2 ?路面附着系数 A第一轴与中间轴的中心距mm A'中间轴与倒档轴的中心距mm A''第二轴与中间轴的中心距mm K中心距系数 A m直齿轮模数 m斜齿轮法向模数 n α齿轮压力角°β斜齿轮螺旋角° b齿轮宽度mm Z齿轮齿数 x ξ齿轮变位系数 σ齿轮弯曲应力MPa W σ齿轮接触应力MPa j F齿轮所受圆周力N t F轴向力N a F径向力N r T计算载荷N·m g K应力集中系数 σ
f K 摩擦力影响系数 E 齿轮材料的弹性模量 MPa K ε 重合度影响系数 z r 主动齿轮节圆半径 mm b r 从动齿轮节圆半径 mm z ρ 主动齿轮节圆处的曲率半径 mm b ρ 从动齿轮节圆处的曲率半径 mm T τ 扭转切应力 MPa T W 轴的抗扭截面系数 3mm G 轴的材料的剪切弹性模量 MPa P I 轴截面的极惯性矩 4mm c f 垂直面内的挠度 mm s f 水平面内的挠度 mm
前言 现在，每当人们观看F1大赛，总会被那种极速的感觉所折服。此刻，大家似乎谈论得最多的就是发动机的性能以及车手的驾驶技术。而且，不忘在自己驾车的时候体会一下极速感觉或是在买车的时候关注一下发动机的性能，这似乎成为了横量汽车品质优劣的一个标准。的确，拥有一颗“健康的心”是非常重要的，因为它是动力的缔造者。但是，掌控速度快慢的，却是它身后的变速器。 从现在市场上不同车型所配置的变速器来看，主要分为：手动变速器（MT）、自动变速器（AT）、手动/自动变速器（AMT）、无级变速器（CVT）。 一、手动变速器(MT) 手动变速器（Manual Transmission）采用齿轮组，每档的齿轮组的齿数是固定的，所以各档的变速比是个定值(也就是所谓的“级”)。比如，一档变速比是3.85,二档是2.55,再到五档的0.75,这些数字再乘上主减速比就是总的传动比，总共只有5个值(即有5级)，所以说它是有级变速器。 曾有人断言，繁琐的驾驶操作等缺点，阻碍了汽车高速发展的步伐，手动变速器会在不久“下课”，从事物发展的角度来说，这话确实有道理。但是从目前市场的需求和适用角度来看，笔者认为手动变速器不会过早的离开。 首先，从商用车的特性上来说，手动变速器的功用是其他变速器所不能替代的。以卡车为例，卡车用来运输，通常要装载数吨的货品，面对如此高的“压力”，除了发动机需要强劲的动力之外，还需要变速器的全力协助。我们都知道一档有“劲”，这样在起步的时候有足够的牵引力量将车带动。特别是面对爬坡路段，它的特点显露的非常明显。而对于其他新型的变速器，虽然具有操作简便等特性，但这些特点尚不具备。 其次，对于老司机和大部分男士司机来说，他们的最爱还是手动变速器。从我国的具体情况来看，手动变速器几乎贯穿了整个中国的汽车发展历史，资历郊深的司机都是“手动”驾车的，他们对手动变速器的认识程度是非常深刻的，如果让他们改变常规的做法，这是不现实的。虽然自动变速器以及无级变速器已非常的普遍，但是大多数年轻的司机还是崇尚手动，尤其是喜欢超车时手动变速带来的那种快感，所以一些中高档的汽车（尤其是轿车）也不敢轻易放弃手动变速器。另外，现在在我国的汽车驾驶学校中，教练车都是手动变速器的，除了经济适用之外，关键是能够让学员打好扎实的基本功以及锻炼驾驶协调性。
机械设计课程设计变速箱的设计
目录 一、前言 (2) 二、课程设计任务书说明书 (3) 三、电动机的选择 (4) 四、传动零件设计计算 (6) 一、带的确定 (6) 二、齿轮的设计 (8) 三、轴的结构设计及计算 (13) 五、箱体的结构及其附件设计 (20) 六、密封件，润滑剂及润滑方式的选择 (23) 七、心得体会 (23) 八、参考文献 (24)
一、前言 机械设计课程设计是机械设计课程中重要的综合性与实践性教学环节，是培养学生动手能力的重要方法，设置课程设计的基本目的为： 1综合运用机械设计课程和其他先修课程的知识，分析和解决机械设计问题，进一步巩固、加深和拓展所学的知识。 2 通过设计实践逐步树立正确的设计思想，增强创新意识和竞争意识，熟悉 和掌握机设 的一般规律，培养分析问题和解决问题的能力。 3 通过设计计算、绘图以及运用技术标准、规范、设计手册等有关资料，进行全面的机械设计基本技能的训练。 机械设计课程设计的题目常选择通用机械的传动装置，例如以齿轮减速器为主体的机械传动装置的设计等，设计内容包括：传动装置的总体设计；传动零件、轴、轴承、联轴器等的设计计算和选择；装配图零件图的设计；编写设计计算说明书。 机械设计课程设计是在教师指导下由学生独立完成的，是对我们学生进行的第一次较为全面的设计训练。学生应明确设计任务，掌握设计进度，认真设计。每个阶段完成后要认真检查，提倡独立思考，有错误要认真修改，精益求精。 课程设计进程的各阶段是相互联系的，设计时，零、部件的结构尺寸不是完全由计算确定的，还要考虑结构、工艺性、经济性以及标准化、系列化等要求，由于影响零、部件结构尺寸的因素很多，随着设计的进展，考虑的问题会更全面、合理，故后阶段设计要对前阶段设计中不合理机构尺寸进行必要的修改。所以，课程设计要边计算、边绘图，反复修改，设计和绘图交替进行。 在设计中贯彻标准化、系列化与通用化可以保证互换性、降低成本、缩短设计周期，是机械设计应遵循的重要原则之一，也是设计质量的一项评价指标。 学习和善于利用长期以来所积累的宝贵经验设计经验和资料，可以加快设计进程，避免不必要的重复劳动，是提高设计质量的重要保证，也是创新的基础。然而，任何一项设计任务均可能有多种决策方案，应从具体情况出发，认真分析，既要合理吸取，又不可盲目的照搬、照抄。
汽车变速箱设计开题报告
淮阴工学院 毕业设计(论文)开题报告 学生姓名：学号： 专业： 设计(论文)题目： 指导教师: 2014 年12 月17 日
1．结合毕业设计（论文）课题情况，根据所查阅的文献资料，每人撰写 2000字左右的文献综述 文献综述 一、课题的研究背景及意义 货车作为一种常用的商用车，已在现代的社会中占有举足轻重的地位。人们的衣食住行的便利，都有货车运输方面的功劳。社会经济的发展，人们生活水平的提高更需要货车的运输，货车已成为一个国家乃至整个世界不可缺少的一样运输工具。 中国汽车变速器市场正处于高速发展期。2007年中国汽车销售879.15万辆，2008年汽车产销量将突破900万，2010年汽车销售规模将达到1263万辆。在汽车行业市场规模高速增长的情况下，中国变速器行业面临着重大机遇。2006年我国汽车变速器市场规模达300亿元人民币，并且以每年超过20%的速度增长，预计2010年有望达到600亿元。依靠科技进步和自主创新，已形成年产销汽车变速器100万台、齿轮5000万只和汽车锻件10万吨的综合生产能力。汽车变速器产品在4档~16档市场领域实现了全方位覆盖，广泛匹配于输入扭矩300—3000牛米、载重量2吨~60吨之间的重型车、大客车、中轻型卡车、工程用车和低速货车等各种车型，被国内50多家主机厂的上千种车型选为定点配套产品。法士特变速器在国内8吨以上重型汽车配套市场占有率78%，15吨以上配套市场占有率超过90%，重型变速器产销量世界第一。 随着我国汽车行业的迅猛发展，人们对汽车的需求也越来越高。人们在购车时大多只注重的是发动机的性能，而且这似乎已成为了衡量汽车品质优劣的一个标准，因为它是动力的缔造者。但是，却不能忽略掌控速度快慢的变速器。变速器作为汽车传动系统的重要组成部分,其技术的发展,是衡量汽车技术水平的一项重要依据。由于变速器在汽车结构中具有着重要的作用，因此变速器结构的改进对汽车行业的发展与进步具有着深远的意义。 二、国内外研究现状 来自中国汽车工业协会的统计数据显示，在国产自动挡乘用车中，80%左右搭载的是进口自动变速器，而剩下的20%也主要来自外资控股的合资企业，凭借对中国市场的垄断，跨国公司从中国获取了惊人的超额利润，他们的自动变速器产品在中国的售价是其本国售价的三倍，近几年的进口数字显示，每年仅自动变速器的进口额就高达100亿
手动变速器毕业设计说明书
1选题背景 (3) 1.1问题的提出 (3) 1.2文献综述（即研究现状） (4) 1.3设计的技术要求及指标 (5) 2机构选型 (6) 2.1设计方案的提出 (6) 2.2设计方案的确定 (8) 3尺度综合 (10) 3.1机构关键尺寸计算 (10) 4受力分析 (17) 4.1机构动态静力描述 (17) 5机构建模 (18) 5.1机构运动简图及尺寸标注 (18) 5.2机构关键构件建模过程 (19) 5.3机构总体装配过程 (25) 6机构仿真 (28) 6.1机构仿真配置 (28) 6.2机构仿真过程描述 (28) 6.3仿真参数测量及分析 (30) 6.4仿真中存在的不足 (33) 7设计总结 (34) 8收获及体会 (34) 9致谢 (35)
本设计的任务是设计一台用于轿车上的五档手动变速器。合理的设计和布置变速器能使发动机功率得到最合理的利用，从而提高汽车动力性和经济性。 设计部分叙述了变速器的功用与设计要求，对该变速器进行了方案论证，选用了三轴式变速器。说明了变速器主要参数的确定，齿轮几何参数的计算、列表，齿轮的强度计算。 该变速器具有两个突出的优点：一是其直接档的传动效率高，磨损及噪声也最小；二是在齿轮中心距较小的情况下仍然可以获得较大的一档传动比。 关键词：变速器齿轮轴
1选题背景 1.1 问题的提出 从现在市场上不同车型所配置的变速器来看，主要分为：手动变速器（MT）、自动变速器（AT）、手动/自动变速器（AMT）、无级变速器（CVT）。 手动变速器（Manual Transmission）采用齿轮组，每档的齿轮组的齿数是固定的，所以各档的变速比是个定值(也就是所谓的“级” )。比如，一档变速比是3.85,二档是2.55,再到五档的0.75,这些数字再乘上主减速比就是总的传动比，总共只有5个值(即有5级)，所以说它是有级变速器。 曾有人断言，繁琐的驾驶操作等缺点，阻碍了汽车高速发展的步伐，手动变速器会在不久“下课”，从事物发展的角度来说，这话确实有道理。但是从目前市场的需求和适用角度来看，笔者认为手动变速器不会过早的离开。 首先，从商用车的特性上来说，手动变速器的功用是其他变速器所不能替代的。以卡车为例，卡车用来运输，通常要装载数吨的货品，面对如此高的“压力”，除了发动机需要强劲的动力之外，还需要变速器的全力协助。我们都知道一档有“劲”，这样在起步的时候有足够的牵引力量将车带动。特别是面对爬坡路段，它的特点显露的非常明显。而对于其他新型的变速器，虽然具有操作简便等特性，但这些特点尚不具备。 其次，对于老司机和大部分男士司机来说，他们的最爱还是手动变速器。从我国的具体情况来看，手动变速器几乎贯穿了整个中国的汽车发展历史，资历郊深的司机都是“手动”驾车的，他们对手动变速器的认识程度是非常深刻的，如果让他们改变常规的做法，这是不现实的。虽然自动变速器以及无级变速器已非常的普遍，但是大多数年轻的司机还是崇尚手动，尤其是喜欢超车时手动变速带来的那种快感，所以一些中高档的汽车（尤其是轿车）也不敢轻易放弃手动变速器。另外，现在在我国的汽车驾驶学校中，教练车都是手动变速器的，除了经济适用之外，关键是能够让学员打好扎实的基本功以及锻炼驾驶协调性。 第三，随着生活水平的不断提高现在轿车已经进入了家庭，对于普通工薪阶级的老百姓来说，经济型轿车最为合适，手动变速器以其自身的性价比配套于经济型轿车厂家，而且经济适用型轿车的销量一直在车市名列前茅。例如，夏利、奇瑞、吉利等国内厂家的经济型轿车都是手动变速的车，它们的各款车型基本上都是5档手动变速。
变速箱输出轴设计说明书
变速箱输出轴设计说明书 手动五档变速箱，参考同类变速箱得最大转矩为294N ·m 。初取轴的材料为40Cr ，算取轴的最小直径： d ≥ T n [τ]3 d--最小直径。 T--最大力矩 n —转速 d ≥ 294 2000?523 =14.1mm 按照轴的用途绘制轴肩和阶梯轴，得到零件图。 从左向右传动比齿轮依次为1，同步器，1.424，2.186，同步器，3.767，同步器，6.15，倒档齿轮。
5 变速器轴的设计与校核 5.1 变速器轴的结构和尺寸 5.1.1轴的结构 第一轴通常和齿轮做成一体，前端大都支撑在飞轮内腔的轴承上，其轴颈根据前轴承内径确定。该轴承不承受轴向力，轴的轴向定位一般由后轴承用卡环和轴承盖实现。第一轴长度由离合器的轴向尺寸确定，而花键尺寸应与离合器从动盘毂的内花键统一考虑。第一轴如图5–1所示：
中间轴分为旋转轴式和固定轴式。本设计采用的是旋转轴式传动方案。由于一档和倒档齿轮较小，通常和中间轴做成一体，而高档齿轮则分别用键固定在轴上，以便磨损后更换。其结构如下图所示： 5.1.2轴的尺寸 变速器轴的确定和尺寸，主要依据结构布置上的要求并考虑加工工艺和装配工艺[7]要求而定。在草图设计时，由齿轮、换档部件的工作位置和尺寸可初步确定轴的长度。而轴的直径可参考同类汽车变速器轴的尺寸选定，也可由下列经验第二轴和中间轴： d=（0.4～0.5）A，mm （5–1）
第一轴： 3emax 6.4-4T d ）（ ，mm （5–2） 式中T e max —发动机的最大扭矩，Nm 为保证设计的合理性，轴的强度与刚度应有一定的协调关系。因此，轴的直径d 与轴的长度L 的关系可按下式选取： 第一轴和中间轴： d/L=0.16～0.18； 第二轴： d/L=0.18～0.21 5.2 轴的校核 由变速器结构布置考虑到加工和装配而确定的轴的尺寸，一般来说强度是足够的，仅对其危险断面进行验算即可。对于本设计的变速器来说，在设计的过程中，轴的强度和刚度[8] 都留有一定的余量，所以，在进行校核时只需要校核一档处即可；因为车辆在行进的过程中，一档所传动的扭矩最大，即轴所承受的扭矩也最大。由于第二轴结构比较复杂，故作为重点的校核对象。下面对第一轴和第二轴进行校核。 5.2.1第一轴的强度和刚度校核 因为第一轴在运转的过程中，所受的弯矩很小，可以忽略，可以认为其只受扭矩。此种情况下，轴的扭矩强度条件公式为
CM6132机械系统设计课程设计精密车床主轴箱与变速箱系统设计说明
目录 绪论 (1) 1．概述 (5) 1.1机床主轴箱课程设计的目的 (5) 1.2设计任务和主要技术要求 (5) 1.3操作性能要求 (6) 2.技术参数确定与方案设计 (6) 2.1原始数据 (6) 2.2开展CM6132功能原理设计 (6) 3．运动设计 (7) 3.1确定转速极速 (7) 3.1.1计算主轴最高转速 (9) 3.1.2计算主轴最低转速 (10) 3.1.3确定主轴标准转速数列 (11) 3.2主电动机的选择 (12) 3.3变速结构的设计 (14) 3.3.1 主变速方案拟定 (14) 3.3.2 拟定变速结构式 (14) 3.3.3拟定变速结构网 (15) 3.3.4 验算变速结构式 (16)
3.4绘制转速图 (17) 3.5 齿轮齿数的估算 (20) 3.6 主轴转速误差 (23) 4.动力设计 (26) 4.1电机功率的确定 (26) 4.2确定各轴计算转速 (26) 4.3 带轮的设计 (27) 4.4传动轴直径的估算 (30) 4.5齿轮模数的确定 (33) 4.6主轴轴颈的直径 (36) 4.6.1主轴悬伸量a (36) 4.6.2主轴最佳跨距0L 的确定和轴承的选择 (36) 4.6.3主轴组件刚度验算 (37) 5. 结构设计 (38) 5.1齿轮的轴向布置 (39) 5.2传动轴及其上传动元件的布置 (40) 5.2.1 I 轴的设计 (42) 5.2.2 II 轴的设计 (42) 5.2.3 III 轴的设计 (42) 5.2.4 带轮轴的设计 (42) 5.2.5 Ⅳ轴的设计 (43) 5.2.6主轴的设计 (43) 5.2.7 主轴组件设计 (43) 5.3齿轮布置的注意问题 (44)
周子遂《汽车设计》课程设计指导书(变速器)
目录 （一）变速器结构方案的确定 (1) 1、档数 (1) 2、传动机构方案 (1) 3、换挡机构形式 (1) 4、齿轮型式 (2) 5、轴承选用 (2) 6、密封与润滑 (2) 7、操纵机构与倒档型式选择 (3) 8、变速器传动简图 (4) （二）主要参数的确定 (5) 1、中心距 (5) 2、轴向尺寸 (5) 3、齿轮参数的选择 (5) 4、各档传动比分配及齿数确定 (8) 5、齿轮变位系数的选择 (10) 6、齿轮参数 (10) （三）结构设计及强度校核 (12) 1、齿轮材料的选择 (12) 2、常啮合齿轮尺寸计算 (12)
3、齿轮强度校核 (21) (四)心得体会 (22)
（一）变速器结构方案的确定 1、档数； 变速器的挡数可在3-20个挡位范围内变化，增加变速器的挡数能够改善汽车的动力性和燃油经济型以及平均车速。挡数越多，变速器的结构越复杂，并且使轮廓尺寸和质量变大，同时操纵机构负责，同事在使用时换挡频率增加并增加了换挡难度。 本设计中的变速器为货车变速器。跟具要求，确定挡数为五挡变速器。 2、传动机构方案； 变速器的设计方案必需满足使用性能、制造条件、维护方便及三化等要求。方案a，b在满足使用性的条件下，结构更为简单，轴向尺寸更小，更有利于使变速器轻量化，维修也更为方便，更有利于润滑。再比较a和b，a方案的由于一挡和倒挡转速低，使用频率也低，只有在起步时才用到。故采用直齿滑动齿轮换挡，直齿滑动齿轮换档的优点是结构简单、紧凑，造价也比较低，经济性好。斜齿轮布置为中间轴采用右旋，第二轴和第一轴取为左旋。 3、换挡机构形式； 在选择了如图a的传动方案后，分析得出：由于1挡和倒挡转速低，齿轮直接啮合不会造成很大的冲击，故一挡和倒挡采用的时直
轿车变速箱设计说明书-精品
轿车变速箱设计说明书-精品 2020-12-12 【关键字】英语、方案、建议、意见、情况、方法、环节、条件、动力、前提、进展、质量、行动、传统、认识、问题、系统、全力、主动、继续、整体、合理、健康、加大、保持、统一、发展、建立、提出、了解、特点、突出、关键、支撑、安全、稳定、力量、需要、工程、倾向、需求、方式、作用、标准、结构、水平、协调性、任务、速度、设置、分析、简化、形成、满足、严格、开展、保证、指导、帮助、带动、发挥、教育、解决、加快、方向、巩固、扩大、适应、实现、提高、协调、推动、减轻、衷心、中心 毕业设计（论文）任务书
轿车变速箱设计 摘要 本设计的任务是设计一台用于轿车上的FR式的手动变速器。本设计采用中间轴式变速器，该变速器具有两个突出的优点：一是其直接档的传动效率高，磨损及噪声也最小；二是在齿轮中心距较小的情况下仍然可以获得较大的一档传动比。 根据轿车的外形、轮距、轴距、最小离地间隙、最小转弯半径、车辆重量、满载重量以及最高车速等参数结合自己选择的适合于该轿车的发动机型号可以得出发动机的最大功率、最大扭矩、排量等重要的参数。再结合某些轿车的基本参数，选择适当的主减速比。根据上述参数，再结合汽车设计、汽车理论、机械设计等相关知识，计算出相关的变速器参数并论证设计的合理性。 它功用是：①改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，如起步、加速、上坡等，同时使发动机在有利的工况下工作；②在发动机旋转方向不变的前提下，使汽车能倒退行驶；③利用空档，中断动力传递，以使发动机能够起动、怠速，并便于发动机换档或进行动力输出。这台变速器具有 五个前进档（包括一个超速档五档）和一个倒档，并通过锁环式同步器来实现换档。关键词：变速器，同步器，中间轴，第二轴，齿轮 THE DESIGN OF SALOON GEARBOX ABSTRACT The duty of this design is to design a FR type manual transmission used in the saloon,It’s the countershaft-type transmission gearbox.This transmission has two prominent merits: Firstly,the transmission efficiency of the direct drive keeps off high, the attrition and the noise are also slightest;Secondly ,it’s allowed to obtain in the biger gear ratio of the first gear when the center distance is smaller. According to the contour,track，wheel base，the smallest ground clearance,the smallest turning radium,the vehicles weight, the all-up weight as well as the highest speed and so on, union the choosing engine model we can obtain the important parameters of the max power,the max torque, the displacement and so on. According to the basic parameters of the certain saloon,choose the suitable final drive ratio.According
侯行星齿轮变速箱课程设计
《工程机械底盘设计》课程设计 行星齿轮式变速箱传动方案设计任务书 2010级工程机械专业 设计起止时间：2012年12月28日～2012年1月11日 一．设计任务 综合法设计行星齿轮式变速箱传动方案 二．设计内容 1.行星齿轮式变速箱传动方案设计； 2.齿轮传动设计； 3.绘制综合速度平面图，并分析构件的转速和转矩，确定换挡离合器的安装位置。三．设计参数 四．设计要求 1.《工程机械底盘设计课程设计计算说明书》须打印或用学校统一印制的课程设计专用稿纸抄写；设计计算说明书要求层次分明，字迹工整，语句通顺，公式运用恰当，计算结果准确，传动方案实用。 2.计算过程不能省略，计算过程中的小数点后面保留两位。 3.按时独立完成设计任务，严禁相互抄袭。 4.在完成课程设计期间，必须遵守学院的各项规章制度。 五．设计进度 第一周完成＂设计内容＂中的第1、2项，第二周完成＂设计内容＂中的第三项和整理《设计计算说明书》。 六．设计成果 《工程机械底盘设计课程设计计算说明书》一份。 《工程机械底盘设计课程设计计算说明书》装订顺序： 封面—任务书—目录—说明书—封底。
目录 一、综合法设计行星齿轮式变速箱传动方案 (3) 1、已知条件 (3) 2、根据不等于1的传动比数目计算可列出的方程式数 (3) 3、根据方程式数计算方程组数（传动方案数） (3) 4、计算旋转构件数 (3) 5、给旋转构件命名 (3) 6、用构件名称组合方程式 (3) 7、绘制变速箱传动示意图 (5) 8、绘制传动简图、计算循环功率 (9) 二、齿轮传动设计 (12) 1、齿轮模数和齿圈分度圆直径确定 (12) 2、齿圈和太阳轮齿数计算 (12) 3、齿轮传动安装条件校核 (12) 三、绘制综合转速平面图，分析构件的转速并确定换档离合器位置 (14) 1、已知条件 (14) 2、构件转速平面图绘制 (14) 3、构件转速分析 (17) 4、换档离合器的位置确定 (18) 四、参考资料 (18)
变速器课程设计
目录 一、机械式变速器的概述及其方案的确定 (2) 1、变速器的功用和要求 (2) 2、变速器传动方案及简图 (2) 3、倒档的布置方案 (3) 二、变速器主要参数的选择与主要零件的设计 (4) 1、变速器的主要参数选择 (4) 2、齿轮参数 (5) 3、各档传动比及其齿轮齿数的确定 (6) 4、轮的受力和强度校核 (8) 三、轴和轴承的设计与校核 (12) 1、轴的工艺要求 (12) 2、轴的设计 (12) 3、轴的校核 (13) 4、轴承的选择和校核 (17)
一.机械式变速器的概述及其方案的确定 （一）变速器的功用和要求 变速器的功用是根据汽车在不同的行驶条件下提出的要求，改变发动机的扭矩和转速，使汽车具有适合的牵引力和速度，并同时保持发动机在最有利的工况范围内工作。为保证汽车倒车以及使发动机和传动系能够分离，变速器具有倒档和空档。在有动力输出需要时，还应有功率输出装置。 对变速器的主要要求是： 1.应保证汽车具有高的动力性和经济性指标。在汽车整体设计时，根据汽车载重量、发动机参数及汽车使用要求，选择合理的变速器档数及传动比，来满足这一要求。 2.工作可靠，操纵轻便。汽车在行驶过程中，变速器内不应有自动跳档、乱档、换档冲击等现象的发生。为减轻驾驶员的疲劳强度，提高行驶安全性，操纵轻便的要求日益显得重要，这可通过采用同步器和预选气动换档或自动、半自动换档来实现。 3.重量轻、体积小。影响这一指标的主要参数是变速器的中心距。选用优质钢材，采用合理的热处理，设计合适的齿形，提高齿轮精度以及选用圆锥滚柱轴承可以减小中心距。 4.传动效率高。为减小齿轮的啮合损失，应有直接档。提高零件的制造精度和安装质量，采用适当的润滑油都可以提高传动效率。 噪声小。采用斜齿轮传动及选择合理的变位系数，提高制造精度和安装刚性可减小齿轮的噪声。 （二）变速器传动方案及简图 下图a所示方案，除一，倒档用直齿滑动齿轮换档外，其余各档为常啮合齿轮传动。下图b、c、d所示方案的各前进档，均用常啮合齿轮传动；下图d 所示方案中的倒档和超速档安装在位于变速器后部的副箱体内，这样布置除可以提高轴的刚度，减少齿轮磨损和降低工作噪声外，还可以在不需要超速档的条件下，很容易形成一个只有四个前进档的变速器。
轿车手动变速器设计文献综述
轿车手动变速器设计 变速器在较大范围内改变汽车行驶速度的大小和汽车驱动轮上扭矩的大小；由于汽车行驶条件不同，要求汽车行驶速度和驱动扭矩能在很大范围内变化，。空车在平直的公路上行驶时，行驶阻力很小，则当满载上坡时，行驶阻力便很大。而汽车发动机的特性是转速变化范围较小，而转矩变化范围更不能满足实际路况需要；实现倒车行驶，汽车发动机曲轴一般都是只能向一个方向转动的，而汽车有时需要能倒退行驶，因此，往往利用变速箱中设置的倒档来实现汽车倒车行驶；实现空档，当离合器接合时，变速箱可以不输出动力；变速箱由变速传动机构和变速操纵机构两部分组成。变速传动机构的主要作用是改变转矩和转速的数值和方向；操纵机构的主要作用是控制传动机构，实现变速器传动比的变换，即实现换档，以达到变速变矩。简单的说，变速箱内有多组传动比不同的齿轮副，而汽车行驶时的换档行为，也就是通过操纵机构使变速箱内不同的齿轮副工作。【关键词】变速器、齿轮、轴、同步器、传动比、 改革开放30年来，我国汽车变速器行业随着整车行业的快速发展而不断的发展壮大，形成了一批规模的变速器企业，大多数本土变速器企业在引进消化吸收国外先进技术方面获得了突出的成绩，并不断自主创新，在手动变速器领域，尤其是重型汽车和微型汽车用手动变速器上，涌现出了大量的自主创新的产品，一些跨国公司和合资的变速器企业开始陆续在中国设厂，为满足持续高速增长的中国汽车市场需要做出了非常大的贡献[1,2,3,]。 21世纪汽车工业成为中国经济发展的支柱产业之一，汽车对各系统部件的设计需求旺盛，其实，汽车与人一样，也是有着整套健康系统的有几机结合体，发动机是以车轮、底盘、悬架，然而连接他们的，是类似于人体神经的变速器系统。如果汽车丧失了变速器这个中心环节，心脏，四肢与躯干再好，汽车只是如同植物人一般成为一堆废铁！可以说变速器是随着汽车工业出现的必然产物，是汽车上的必需品。在完成了最基本的传动功能之外，我们对变速器的要求也是越来越高。这是变速箱过程中首要催产素。由此可见汽车对变速器进行研究具有十分重要的意义。 中国汽车变速箱市场正处于快速发展变化的时期。一方面国内汽车市场巨大的潜力为变速箱行业提升增长空间，2008年中国汽车销售938万辆，2009年增长
机械设计方案课程设计方案(变速箱)设计方案说明书
1、设计任务书 (2) 2、传动方案拟定 (4) 3、电动机的选择 (4) 4、确定传动装置总传动比及分配各级的传动比 (6) 5、齿轮传动的设计 (7) 6、传动装置的运动和动力设计 (11) 7、传动轴的设计 (12) 8、滚动轴承的设计 (19) 9、键连接的设计 (21) 10、联轴器的设计 (23) 11、箱体的设计 (24) 12、润滑和密封的设计 (26) 13、设计小结 (27) 14、参考资料目录 (28) 设计题目：闭式直齿圆柱齿轮减速器 一，设计题目<设计带式输送机传动装置）
1——V带传动；2——电动机；3——圆柱齿轮减速器；4——联轴器 5——输送带； 6——滚筒 原始数据： 注：传动不逆转，载荷平稳，启动载荷为名义载荷的1.25倍，传送带速度允许误差为±5%。 设计工作量： 1.设计说明书一份；
2.减速器装配图1张