船舶值班避碰40期考题
中华人民共和国海事局
海船船员适任证书全国统考试题（总第40期）
科目：船舶值班与避碰试卷代号：922
适用对象：无限、近洋、沿海航区3000总吨及以上船舶二/三副
(本试卷卷面总分100分，及格分为80分，考试时间100分钟)
1. 《国际海上避碰规则》适用于：
A. 公海
B. 与公海相连接并可供海船航行的一切水域
C. A+B
D. 一切水域
2. 有关主管机关可在下列哪些水域制定特殊规定?
A. 港外锚地,港口
B. 江河,湖泊
C. 内陆水道
D. A、B、C都正确
3. 《国际海上避碰规则》不妨碍_______为军舰及护航下的船舶和结队从事捕鱼的渔船制定额
外的队形灯、信号灯或号型.
A. 有关的主管机关
B. IMO授权的组织
C. 各国政府
D. 以上都不对
4. 下列哪些说法正确?
A. 任何特殊构造或用途的船舶,只要其政府确定,即可自行制定有关号灯、号型的配置、安
装等技术方面的规定
B. 军舰可以不设置后桅灯
C. 航空母舰可不把舷灯装设在船的最宽处
D. B和C均正确
5. 《国际海上避碰规则》适用的船舶是指:
A. 海船
B. 在公海以及连接公海而可供海船航行的一切水域中的在航船舶
C. 除内河船舶之外的任何船舶
D. 在公海以及连接公海可供海船航行的一切水域中的一切用作或可用作水上运输工具的
水上船筏
6. 闪光灯是指每隔一定时间以每分钟频闪多少次的闪光号灯？
A. 120或以上
B. 110或以上
C. 100或以上
D. 30或以上
7. 号型应在下列哪一时间内显示?
A. 从日出到日没
B. 白天
C. 从0600-1800
D. 从日没到日出
8. 12m≤L＜20m 船舶的舷灯最小能见距离为:
A. 5海里
B. 3海里
C. 2海里
D. 1海里
9. 军舰在航行中:
A. 可以不必显示普通机动船的号灯,而显示普通机动船以外的号灯
B. 可以关闭航行灯
C. A+B 1
D. A、B均不正确
10. L≥20米的帆船应显示什么号灯?
A. 合色灯
B. 舷灯和尾灯
C. 桅上悬挂上红下绿环照灯
D. 一盏桅灯
11. 悬挂尖端向下的圆锥体,是:
A. 从事捕鱼作业船
B. 机动船
C. 渔具外伸长度超过150米的船
D. 挖泥船
12. 失控船在白天应悬挂的号型是:
A. 垂直两个圆锥体
B. 一个黑球加上锚球
C. 垂直两个黑球
D. 以上均不正确
13. 从事疏浚作业的船舶,在夜间应显示:
A. 红、白、红垂直三盏环照灯
B. 可通过的一舷,垂直两盏环照红灯
C. 存在障碍物一舷,垂直两盏环照绿灯
D. 以上均正确
14. 机动船当拖带时,其拖带长度是指:
A. 拖轮船尾至被拖物体后端的水平距离
B. 拖轮船尾水线处至被拖物体后端水线处的水平距离
C. 拖轮船首至被拖物体后端的水平距离
D. 拖轮船尾至被拖物体前端的水平距离
15. 下列哪些船舶在锚泊中不显示锚灯或锚球? I.执行引航任务的船舶；II.从事非拖网作业的船
舶；III.从事疏浚或水下作业的船舶；IV.从事清除水雷作业的船舶；V.从事潜水作业的小船.
A. I～V
B. II～V
C. I,II,III,V
D. II,III,V
16. 搁浅船在白天应显示的号型是:
A. 一个锚球和最易见处垂直三个黑球
B. 最易见处垂直三个黑球
C. 一个锚球和最易见处垂直两个黑球
D. 以上均可
17. 本船真航向060°,在相对方位045°处发现一船的尾灯,试判断该船的航向区间:
A. 37.5°～172.5°
B. 112.5°～172.5°
C. 337.5°～112.5°
D. 217.5°～352.5°
18. 环照灯的水平光弧显示范围为:
A. 360度
B. 225度
C. 180度
D. 135度
19. 100 ＞L≥12米的船舶,应配备:
A. 一面号锣,一个号钟
B. 一个号钟,一个号笛
C. 一面号锣,一个号笛
D. 一面号锣,一个号钟,以及至少一个号笛
20. 下列说法中正确的是:
A. 行动声号表示本船即将可能采取的操纵行动
B. 行动声号表示本船即将采取的操纵行动的意图
C. 行动声号意味着将要求他船也采取同样的行动
D. 行动声号表示本船正在进行的操纵行动
21. 下列哪些声号可用灯光信号作补充?
A. 操纵声号
B. 警告声号
C. 追越声号
D. A+B
22. 在狭水道或航道内互见,当须被追越船采取行动才能追越时,下列哪些追越船舶须鸣放追越
声号? I.执行引航任务的引航船；II.从事捕鱼的船舶；III. 从事拖带的船舶；IV.帆船；V.
限于吃水的船舶.
A. I～V
B. II～V
C. V
D. III,V
23. 互见中相互驶近的船舶,无法了解对方的意图时,应鸣放的声号至少是:
A. 5短声
B. 4短声
C. 3短声
D. 2短声
24. 当两船在能见度不良的水域中相互看见时,应:
A. 中断鸣放“ 能见度不良时使用的声号”
B. 如采取避让行动,应停止雾号的鸣放,而按章鸣放“ 互见中的行动声号”
C. 在鸣放雾号的同时,正确地鸣放“ 互见中的行动声号”
D. 不应鸣放任何声号,而显示“ 操纵信号灯” 表明行动意图
25. 长度小于多少米的船舶,在雾中可用他种有效声号代替规则规定的声号？
A. 20米
B. 12米
C. 7米
D. 50米
26. 雾中主机故障的失控船,不对水移动时应鸣放:
A. 两长声
B. 一短一长一短
C. 一长声
D. 一长两短
27. 在能见度不良的水域中,多艘被拖船的最后一艘,如配有船员,应以每次不超过___的间隔连
续鸣放______的声号.
A. 2分钟；一长两短
B. 1分钟；一长两短
C. 2分钟；一长三短
D. 1分钟；一长三短
28. 下列哪种声号可能被一艘在雾中锚泊的引航船选用?
A. 一长声
B. 两长声
C. 三短声
D. 四短声
29. 遵照规则的豁免条款,下列各项中永远豁免的是:
A. L≥150m船舶的桅灯位置的调整
B. 环照灯位置的调整
C. 号灯能见距离的调整
D. 以上都是
30. 下列哪些船舶应保持正规了望?
A. 军舰
B. 政府公务船在进行救助作业时
C. 被拖船
D. 以上均应保持正规了望
31. 下列说法中哪个正确:
A. 当小船上在操舵位置上能无阻碍地看到周围情况且不存在夜视障碍时，则舵工可以被
视为了望人员
B. 若船上人员编制受限制；则舵工被视为了望人员是符合《规则》精神的
C. 只要进入开阔水域行驶,值班驾驶员可以被视为唯一的了望人员
D. 在能见度不良的水域中航行,只要业已派出“了头人员”就无须在驾驶台设置专职的雷达
观测人员
32. 安全航速条款适用于:
A. 每一船舶在互见中
B. 每一机动船在任何能见度
C. 每一船舶在任何能见度
D. 每一船舶在任何时候
33. 对所有船舶,在决定安全航速时,应考虑的因素包括:
A. 吃水和可用水深的关系
B. 风、浪和流的情况以及靠近航海危险物的情况
C. 船舶的操纵性能
D. 以上均是
34. 在第七条,“如果来船的罗经方位没有明显变化,则应认为存在这种危险”一款中,“罗经方位”
是指:
A. 磁罗经方位
B. 电罗经方位
C. A或B
D. A、B 都不对
35. 来船的罗经方位有明显的变化,也可能存在碰撞危险的情况有:
A. 来船在远距离上作了一连串小转向
B. 近距离驶近一艘大船时
C. A、B均可能
D. A、B均不对
36. 《国际海上避碰规则》第8条避免碰撞的行动这一条款适用于:
A. 互见中
B. 能见度良好时
C. 能见度不良的互见中
D. 任何能见度情况
37. 为避免碰撞所采取的任何行动,如当时环境许可,应是积极地,并及早地进行和运用良好船艺.
这是对下列哪些船舶所提出的要求?
A. 所有的让路船
B. 所有的让路船和直航船
C. 任何构成碰撞危险的船舶
D. 任何负有避让责任的船舶
38. 紧迫局面的含义是指:
A. 两船接近到单凭一船的行动已经不能避免碰撞时
B. 两船相距已经不到一船用满舵避让时的进距
C. A、B均对
D. A、B均不对
39. 在狭水道中,一船"不应妨碍"另一船,就意味着"不妨碍他船的船舶"应:
A. 尽可能采用避免发生紧迫危险的方法航行
B. 尽可能缓慢地航行
C. 尽可能采用避免构成碰撞危险的方法航行
D. 沿航道中心航行,以避免过分接近靠右航行船舶的安全通过
40. 下列说法正确的是:
A. 任何穿越狭水道或航道的船舶在任何情况下都是一艘不应妨碍的船舶
B. 任何穿越船在互见中与沿狭水道航行的限于吃水的船舶构成碰撞危险时,肯定是一艘让
路船
C. 穿越船在某些情况下也可能是一艘直航船
D. 穿越狭水道或航道的船舶不应妨碍任何在狭水道或航道内航行的机动船的通行
41. 有关狭水道中的追越,下列说法正确的是：
A. 船舶在追越中,通常从被追船的左舷追越
B. 如被追越船同意追越,应采取措施让出航道,并注意减速,以减小会遇的时间
C. 追越船在追越中应保持足够的横距,以防止船吸现象的发生
D. A、B、C均正确
42. 在分道通航制区域内:
A. 仅适用有关"分道通航制"规定
B. 《国际海上避碰规则》仍然适用于该区域
C. A、B都对
D. A、B都不对
43. 下列说法正确的是:
A. 捕鱼船不应妨碍按通航分道行驶的任何船舶的通行就意味着该船进入分道行驶捕鱼是
不符合《国际海上避碰规则》规定的
B. 帆船与捕鱼船在通航分道内相互逼近, 帆船应严格执行《国际海上避碰规则》有关规定,
自始至终均应给捕鱼船让路
C. 穿越通航分道的船舶,首先有让路的责任
D. 不使用分道通航制区域的船舶,应尽可能远离该区
44. 下述哪一种做法是不符合规则规定的？
A. 为避免紧迫局面而采取行动时,可以进入分隔带航行
B. 主机发生故障进入分隔带锚泊
C. 突遭浓雾,雷达又发生故障,驶入分隔带锚泊
D. 舵机发生故障,驶入分隔带锚泊
45. 下列哪项正确？
A. “分道通航制规则”不适用于分道内行驶的“操限船”
B. 《国际海上避碰规则》有关驾驶和航行规则的各条规定同样也不适用于在"分道通航制
区域"内从事维护航行安全作业的"操限船"
C. A、B都对
D. A、B都不对
46. 两艘帆船不同舷受风时,相遇致有构成碰撞危险,让路船是:
A. 上风船
B. 下风船
C. 右舷受风的帆船
D. 左舷受风的帆船
47. 下述哪一种讲法是正确的？
A. 除第二章第一、二节另有规定外,任何船舶在追越任何他船时,均应给被追越船让路
B. 由于“ 操限船” 必须维持其原有速度行驶,故迫使其经常要追越一些慢速船,鉴于
“ 操限船” 这一特定的工作性质,故“ 追越条款” 对其不适用
C. 任何船舶在追越任何他船并致有构成碰撞危险时,均应给被追越船让路
D. 不管规则其他条款作何规定,追越船均应给被追越船让路
48. A机动船从B机动船右正横后22.5度方向上接近B船,并致有构成碰撞危险,下列说法何者正
确?
A. 如A船对本船是否在追越前船有任何怀疑,应假定在追越
B. 如B船对A船是否正在追越本船有怀疑,应将本船作为让路船
C. A和B均正确
D. A和B均不正确
49. 对遇局面适用于:
A. 互见中的船舶
B. 任何能见度
C. 互见中的两机动船
D. 任何能见度两机动船
50. 当你发现在右前方直至正前方有一船队向本船驶来,经观察,发现正前方一艘来船方位不变,
在这种情况下,本船应:
1
A. 大幅度右转并鸣放一短声
B. 大幅度左转并鸣放二短声
C. 保速保向并鸣放五短声
D. 立即停车、倒车，把船拉住并鸣放五短声
51. 下列说法哪个正确?
A. 互见中,除帆船外的任何船舶交叉相遇,适用交叉局面条款
B. 互见中两艘限于吃水的船舶交叉相遇,适用交叉局面条款
C. 三艘机动船同时交叉相遇,适用交叉局面条款
D. B,C均正确
52. 三艘机动船交叉相遇致有构成碰撞危险,则:
A. 遵守交叉局面条款
B. 有两艘船在本船右舷的机动船应给其他两船让路
C. 这是一种特殊情况,应执行责任条款
D. 这是一种特殊情况,应执行船舶之间的责任条款
53. 互见中,两艘机动船处于交叉相遇势态,在形成碰撞危险前,有他船位于本船左舷的船舶:
A. 可以采取任何行动
B. 应避免向左转向
C. 应保速保向
D. 应采取最有助于避碰的行动
54. 直航船应包括:
A. 帆船条款中规定的直航船
B. 对遇局面中的两船
C. 狭水道条款中的任何沿狭水道航行的右行船舶
D. 以上均应包括
55. 直航船独自采取避碰行动时,如属机动船交叉相遇,应避免对在本船左舷的船采取:
A. 向右转向
B. 向左转向
C. 减速
D. 加速
56. 下列哪种情况应遵守船舶在互见中的行动规则?
A. 能见度不良时,两船驶近至相互以视觉看见时
B. 一船以视觉看到另一船时
C. 低层雾遮盖了一船的驾驶台,而未遮盖其桅灯时
D. A、B均正确
57. 除"失控船操限船"之外,任何船舶应避免妨碍限于吃水船的通行,就意味着:
A. 任何船舶均负有"让路"的责任与义务
B. 只有当构成碰撞危险之后,"任何船舶"均负有"让路"的责任与义务
C. 在碰撞危险形成以前,"任何船舶"均应采取行动留出足够的水域供限于吃水的船舶通过
D. 避免与他形成紧迫局面
58. 在能见度不良的水域中,如采取转向以避免碰撞的发生,则:
A. 任何向左转向的行动均是不符合规则的要求的
B. 任何向左转向的行动是不符合海员通常做法的
C. A、B均正确
D. A、B均不正确
59. 雾航中,对于一艘不备有可使用雷达的船,当听到他船雾号显似在正横以前时,“应极其谨慎
地驾驶”的含义之一通常是:
A. 保持高度戒备，避免盲目转向
B. 鸣放雾号
C. 及早转向
D. 保向保速
60. 在雾中航行,仅保持雷达观测,而放弃视觉了望的做法,是属于:
A. 对遵守《国际海上避碰规则》各条的疏忽
B. 对海员通常做法可能要求的任何戒备上的疏忽
C. 对特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽
D. 以上均不对
61. 在避让中采用自动舵进行避让,这样的做法是属于:
A. 对遵守《国际海上避碰规则》各条的疏忽
B. 对海员通常做法可能要求的任何戒备上的疏忽
C. 对特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽
D. 以上均不对
62. 所有分派作为负责值班的高级船员或组成值班部分的普通船员应在24小时内至少有____
小时的休息时间. A. 12 B. 10 C. 8 D. 6
63. 值班船员的疲劳操作容易发生事故；引起疲劳的原因有:
A. 睡眠不足
B. 过分的体力消耗
C. 人体内潜伏着某些疾病而产生的疲劳
D. 以上均是
64. STCW公约的附则中对驾驶员值班安排和应遵循的原则提出了总体要求,下列正确的是:
A. 船长和全体值班人员须注意到STCW公约值班规则中应遵守的要求、原则和指南,确保
所有海船上始终保持安全、连续并适合当时环境和条件的值班
B. 负责航行值班的高级船员在值班时间内始终在驾驶台或与之连通的场所,如海图室或驾
驶台控制室,对船舶的航行安全负责
C. A、B均正确
D. A、B均不正确
65. 在下列哪种情况下的白天,负责航行值班的高级船员可以是唯一的了望人员?
A. 对局面作了充分的估计,确信无疑这样做是安全的
B. 充分考虑了天气情况、能见度、通航密度、邻近的航行危险物和航行在分道通航制水
域内或附近时必要的注意等一切因素
C. 当局面发生变化需要时,能立即召人到驾驶台协助
D. 上述三个条件同时具备的情况下
66. 对了望人员的要求包括:
A. 健康的身体素质,尤其是能适应视觉和听觉了望的基本要求
B. 不论船上人员的多少,了望人员只能由合格的、称职的航海人员来担任
C. A、B均正确
D. A、B均不正确
67. 接班的驾驶员在接班以前应搞清的情况包括:
A. 陀螺罗经和磁罗经的误差
B. 看到或知道的附近船舶的位置和动态
C. 在值班期间可能会遇到的有关情况和危险
D. 以上均是
68. 引航员在船引航,若引航员发出的指令与船长不同时,值班驾驶员应执行:
A. 待船长、引航员的意见一致后再执行
B. 引航员的命令
C. 船长的命令
D. 以上均不对
69. 负责航行值班的驾驶员的职责包括做好与航行安全有关的动态和工作的正规的记录,这些
记录包括:
A. 气象要素应每班记录一次
B. 主机转速应每班记录一次
C. 台风来袭时,气象应每小时记录一次
D. A、B、C均正确
70. 在下列哪些情况下值班驾驶员应立即报告船长?
A. 发生火警、人员落水或船舶进水等紧急情况时
B. 船舶发生污染海域事故或发现海上污染情况时
C. A、B均是
D. A、B均不是
71. 锚泊船保持正规的了望,包括:
A. 注意周围锚泊船的情况和动态,防止他船走锚危及本船
B. 注意来锚泊的船的锚位是否与本船有足够的距离,如过近应设法通知对方,并报告船长
C. 注意过往船舶的动态
D. 以上均应包括
72. 船舶定线制推荐给下面哪项使用？
A. 所有的船舶,除非另有说明
B. 所有的机动船
C. 所有深吃水的船舶
D. 以上均不对
73. 下列说法正确的是:
A. 双向航路是指在规定的界限内建立双向通航,其目的是为通过航行困难或危险水域的船
舶提供安全通道的一种措施
B. 推荐航线是指经过特别选择以尽可能保证无危险存在并建议船舶沿其航行的一种航路
C. 推荐航路是为方便船舶通过而设置的未规定宽度的一种航路,往往以中心线浮标作为标
志
2
D. 以上均正确
74. 下列说法正确的是:
A. 深水航路主要是预期给那些由于其吃水与有关区域的可用水深的关系而需要使用这一
航路的船舶使用
B. 浅吃水的船舶应尽量避免使用深水航路
C. 未被IMO采纳的由地方主管机关制定的定线制同样对船舶具有约束力,船舶应遵守地方
规则的规定
D. 以上均正确
75. 主机停车后，原匀速前进的船舶将：
A. 逐渐降速为零
B. 开始时降速较快，而后下降率变低，至终速为
零 C. 开始时降速较慢，而后降得较快 D. 匀速降速到零为止
76. 船舶最短停船距离S（制动性能）是每个船舶驾驶员必须牢记的一个重要技术数据.下列统
计哪个是正确的？
A. 载重量15～20万吨的船S可达16～18倍船长
B. 10万吨的船S可达13～16倍船长
C. 5万吨的船S可达10～13倍船长
D. 一般万吨级的货船S可达6～8倍的船长
77. 双推进器船舶在运河中行驶时发生偏转时，可采取制止偏转的措施Ⅰ、可将偏转方向一舷
的车加速Ⅱ、可将偏转另一舷的车停车Ⅲ、可将偏转方向一舷的车停车Ⅳ、可将偏转另一舷的车倒车
A. 仅Ⅰ、Ⅱ对
B. 仅Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ对
C. 仅Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ对
D. 仅Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ对
78. 船舶旋回中最大的横倾角应出现于：
A. 内倾期
B. 内倾结束向外倾过渡阶段
C. 外倾稳定期
D. 降速比例最小时
79. 船舶在旋回中的横移速度何处最大？
A. 转心处
B. 重心处
C. 船尾端
D. 船中处
80. 船在狭窄航道转向前，如果不在本船的______前转舵，就无法顺利进入新航向。
A. 反（外）移量
B. 最大纵距
C. 新航向距离
D. 横距
81. 船舶的舵力转船力矩是作用在舵上的垂直压力与舵的中心至船舶______垂直距离的乘积。
A. 重心
B. 转心
C. 浮心
D. 漂心
82. 螺旋试验和逆螺旋试验的根本目的在于：
A. 判定船舶航向稳定性的优劣
B. 求舵角δ与旋回角速度Υ多值对应的舵角范围
C. 判定船舶的旋回惯性
D. 判定船舶的全面操纵性能
83. 若T为负值，则说明该轮是：
A. 动航向稳定性好
B. 静航向稳定性好
C. 旋回性差
D. 不具备航向稳定性
84. K＇、T＇相同的两船具有：
A. 相同的旋回轨迹
B. 相同的旋回直径
C. 相同的滞距
D. 相同的操纵性，但必须船速，船长也相同
85. 船舶的水动力系数与下列哪些因素有关？
A. 漂角
B. 漂角和船体水下侧面积
C. 漂角和水深
D. 水深与海水密度
86. 船舶高速后退中受风时的偏转趋势为：
A. 尾找风
B. 转向横风
C. 用舵往往难以控制
D. A和C正确
87. 流对操船的影响：
A. 船顶流和顺流航行时，若流速和静水船速不变，在舵角相等的条件下其舵力是不一样
的
B. 在流速，交角（船首尾线与流向的夹角）相同情况下，船速越快，流压角越大
C. 船在顶流过弯头时，由于没及时保持船首与流向较小的交角沿水流线航行，致使船首
和船尾受到流向流速不同的水流的影响，将船首推向凹岸
D. 以上全对
88. 在其他条件相同情况下，船舶Z形试验的超越角在浅水中要较深水中：
A. 为大
B. 为小
C. 没什么变化
D. 为大，水越浅越大
89. 一大船从小船左舷追越，当大船首平小船尾时，小船易发生：
A. 首向左转
B. 首向右转
C. 船身平行吸拢
D. 船身平行排斥
90. 在什么情况下宜抛“一字锚”？
A. 水流较急地区
B. 旋回区域较大处
C. 底质较差的区域
D. 来往船只较多的狭水道
91. 八字锚的抛出方法是：在横风条件下，第一锚在：
A. 进抛法中应选上风舷锚，退抛法中应选下风舷锚
B. 进抛法中应选下风舷锚，退抛法中应选上风舷锚
C. 不论进抛法或退抛法，均选上风舷锚
D. 以上都不对
92. 深水区抛锚，锚地最大水深一般不得超过一舷锚链总长的：
A. 1/6
B. 1/5
C. 1/4
D. 1/3
93. 单锚泊中的船舶因风偏荡时，所受到的力为：
A. 风的周期作用力
B. 风力，锚和链的抓力
C. 周期性改变的风力，水动力，锚链张力
D. 风力，水动力，船舶本身的惯性力
94. 流水港船舶进靠压拢流码头时，一般采用多大靠入角（即首尾线与码头线的平行线的交
角）？
A. 以平行进靠为宜
B. 靠入角稍大一些
C. 靠入角稍小一些
D. 以5～10度夹角对准泊位前端
95. 领水缆的作用是：
A. 稳住船身，以免由于顶流、顶风使船后退
B. 在拖锚制动靠泊时，以免锚链作用而使船身后缩
C. A、B均正确
D. A、B均不正确
96. 用缆注意事项中，下述哪一点不正确？
A. 吹开风大时，首、尾缆与码头交角宜大一点，这样有利于抵抗吹开风的影响
B. 顶流强时其首、尾缆与码头交角也宜大一些
C. 系浮筒时，要求各缆受力均匀，但回头缆不宜吃力
D. 吹开风强时，一般先带首横缆，并尽快收紧
97. 船舶发生碰撞全面检查，符合下列哪些条件时可续航：I 主、辅机无损，情况良好II 船
体破损部位进水经采取措施后得以控制III 船舶具有正稳性及一定的保留浮力
A. I～III
B. I，II
C. I，III
D. II，III
98. 对于内燃机主机，使用全速倒车时的脱浅拉力，估算式为0.01N×______。（N为主机功率）
A. 40%
B. 60%
C. 80%
D. A、B、C都不对
99. 负责航行值班的驾驶员,在收到海上遇险求救信号后,应:
A. 报告船长
B. 继续在该频率上保持守听
C. 转发该遇险求救信号
D. 以上均应做到
100. 当单船进行扇形搜寻时,每一航向所搜寻的里程为______海里,这种搜寻方式适用于当搜寻目标的可能存在区域较______时.
A. 2；大
B. 2；小
C. 10；大
D. 10；小
3
船舶避碰知识点
精心整理 1. 水上飞机：包括为能在水上操作而设计的任何航空器。（即只要任何航空器设计了能在水上操作的功能） ①在水面的水上飞机，通常应宽裕地让清所有船舶并避免妨碍其航行。然而有碰撞危险的情况下，则应遵守第二章规 则。 A. 水上飞机无论是起飞、降落、贴近水面飞行还是水上操作（即任何时候）,都不应妨碍他船，但条件是：互见； B. 水上飞机超低空飞行时不遵守海上避碰规则； C. 在空中飞行的水上飞机”仍属于规则定义的水上飞机； ②如果是在狭水道或IMO认可的分道通航:则狭水道或IMO认可的分道通航规定的不妨碍”优先于水上飞机的不 妨碍” ；2地效船：是多式船艇，其主要操作方式是利用表面效应贴近水面飞行的各种船艇。 ①地效船在起飞、降落和贴近水面非排水状态下飞行时，应让请所有其它船舶并避免妨碍其航行，但条件是：互见；夜 间此时应显示高亮度的环照红色闪光灯（气垫船是黄色闪光灯）； ②地效船在水面操作（即水上航行）时，应作为机动船，遵循第二章规则；此时亮桅灯、尾灯和舷灯； ③特例：如果地效船（或水上飞机）沿分道通航贴近水面起飞、降落、飞行，另一穿越船: A. 如果穿越船L> 20m地效船不妨碍穿越船； B. 如果穿越船L<20m,穿越船不妨碍地效船； ④如果是在狭水道或IMO认可的分道通航:则狭水道或IMO认可的分道通航规定的不妨碍”优先于地效船的不妨碍” ；3气垫船： A. 在排水状态下：显示桅灯、尾灯和舷灯； B. 在非排水状态下：显示桅灯、尾灯和舷灯，还应再加黄色环照闪光灯； C. 规则只为气垫船规定了号灯、号型，没有规定特殊的责任规定； D. 避碰责任：无论是否处于排水状态均按照普通机动船遵守规则； ③定义： A. 机帆并用船是机动船； B. 未装机器并未挂帆的船认为是帆船； C. 失控船必须处于在航中”操限船也是）；在锚泊、抢滩、搁浅和系泊中不存在失控”； i .常见失控船：帆船无风遇急流；火灾船按灭火要求操纵；大风浪船无法变向变速；走锚船；拖锚船；干舷消失无法正常航行的船舶； ii .不属于失控船：大风浪主机降速滞航；起锚时锚机故障，另一锚机正常；罗经、雷达等导航设备发生故障； ④号灯号型： i .各种天气条件下： A. 应（必须）显示号灯的时间：从日落至日岀；白天能见度不良的时间； B. 应（必须）显示号型的时间：白天； C. 应（必须）同时显示号灯号型的时间：白天能见度不良；晨昏蒙阴； i .各种灯装设位置： A. 桅灯、尾灯尽可能装在船首尾中心线上； B. 舷灯：不一定装在左右舷最宽处； C. 拖带灯：要求设置在尾灯的垂直上方； iii.号灯射程: A. 射程分点:50、20、12海里； B. 桅灯:6、5、3、2; C. 舷灯；3、2、2、1; D. 环照灯：红绿白黄； E. 不在射程分点”的灯:操纵号灯（五套操-即其射程5海里）,未定闪（即闪光灯射程未规定）； F. 闪光灯：黄红；
船舶值班与避碰题库完整
1.在能见度不良情况下会遇两船 已经按《规则》第十九条采取 行动后，有关《规则》条款适 用问题，下列说确的是（）。 (77064:63) A．通常不再适用互见中有关避 让或避碰责任（义务）的条款 B．在能见度不良情况下两船互 见后，仍然应当执行互见中的 声号条款。 C．船舶应当鸣放能见度不良时 的声号 D．以上说法均正确√ 2.“船舶之间的责任”条款适用 的能见度是（）。 (77070:64) A．能见度良好的情况 B．任何能见度，但必须两船在 互见中 C．能见度大于5 n mile的情 况 D．能见度大于2 n mile的情 况√ 3.“直航船的行动”条款适用的 能见度是（）。 (77073:65) A．能见度良好的情况 B．任何能见度，但必须两船在 互见中√ C．能见度大于5 n mile的情 况 D．能见度大于2 n mile的情 况 4.“让路船的行动”条款适用的 能见度是（）。 (77075:66) A．能见度良好的情况 B．任何能见度，但必须两船在 互见中√ C．能见度大于5 n mile的情 况 D．能见度大于2 n mile的情 况 5.“交叉相遇局面”条款适用的 能见度是（）。 (77077:67) A．能见度良好的情况 B．任何能见度，但必须两船在 互见中√ C．能见度大于5 n mile的情 况 D．能见度大于2 n mile的情 况 6.“追越”条款适用的能见度是 （）。 (77079:68) A．能见度良好的情况 B．任何能见度，但必须两船在 互见中√ C．能见度大于5 n mile的情 况 D．能见度大于2 n mile的情 况 7.“帆船”条款适用的能见度是 （）。 (77082:69) A．能见度良好的情况 B．任何能见度，但必须两船在 互见中√ C．能见度大于5 n mile的情 况 D．能见度大于2 n mile的情 况 8.“对遇局面”条款适用的能见 度是（）。 (77084:70) A．能见度良好的情况 B．任何能见度，但必须两船在 互见中√ C．能见度大于5 n mile的情 况 D．能见度大于2 n mile的情 况
船舶结构与设备知识点
船舶结构与设备知识点． 船舶结构与设备 特点： 1、知识点多、杂。考点知识多为书本原文，计算、思考等题目较少；
2、与货运、避碰同考，所占比例较小。其中货运160道题目，结构占20-30道题； 3、后期新题更新不多； 4、难点不多，需记忆。如船舶种类及特点、轻型吊杆、舵设备等。
1、球鼻首和首侧推器标志：位置（前、后）
2、吃水标志：公制/英制（10cm/6英尺），★读取 3、甲板线标志：尺寸（300mm×25mm）、★位置 ★4、载重线标志：位置、堪划要求、字母涵义、丈量最小干舷 5、其他标志： 船名船籍港标志：船名字高比船首字高小10%-20%；船籍港字高为船名字高60%-70% 烟囱标志：位置 分舱与顶推位置标志：位置、形状 引航员登离船标志：上白下红 船舶识别号：100总吨及以上客船/300总吨及以上货船，位置 公司名称标志： 第二节船舶尺度与船舶吨位 一、船舶尺度
分为：最大尺度、船型尺度、登记尺度 最大尺度（全部尺度/周界尺度）：最大长度、宽度、高度（定义）、作用 船型尺度（计算尺度、理论尺度）：型长、型宽、型深、型吃水（定义）、作用 登记尺度：登记长度、宽度、深度（定义）、作用 二、主尺度比 型长型宽比、型长型深比、型长型吃水比、型宽型吃水比、型深型吃水比：影响 三、船舶吨位 1、重量吨 分为：排水量和载重量 排水量：满载排水量、空船排水量、装载排水量（了解定义） 载重量：总载重量、净载重量（了解定义） 2、容积吨 分为：总吨位、净吨位、运河吨位 定义（了解）、★作用： ★运河吨位数值比总/净吨位数值大些 ★第三节船舶种类与特点 1、客船
船舶避碰知识点
1. 水上飞机:包括为能在水上操作而设计的任何航空器。(即只要任何航空器设计了能在水上操作的功能) ①在水面的水上飞机,通常应宽裕地让清所有船舶并避免妨碍其航行。然而有碰撞危险的情况下,则应遵守第二章规则。 A. 水上飞机无论是起飞、降落、贴近水面飞行还是水上操作(即任何时候) ,都不应妨碍他船,但条件是:互见; B. 水上飞机超低空飞行时不遵守海上避碰规则; C. 在空中飞行的“水上飞机”仍属于规则定义的水上飞机; ②如果是在狭水道或IMO 认可的分道通航:则狭水道或IMO 认可的分道通航规定的“不妨碍” 优先于“水上飞机的不妨碍” ; 2. 地效船:是多式船艇,其主要操作方式是利用表面效应贴近水面飞行的各种船艇。 ①地效船在起飞、降落和贴近水面非排水状态下飞行时, 应让请所有其它船舶并避免妨碍其航行,但条件是:互见;夜间此时应显示高亮度的环照红色闪光灯(气垫船是黄色闪光灯) ; ②地效船在水面操作(即水上航行) 时, 应作为机动船,遵循第二章规则;此时亮桅灯、尾灯和舷灯; ③特例:如果地效船(或水上飞机)沿分道通航贴近水面起飞、降落、飞行,另一穿越船: A. 如果穿越船L ≥ 20m ,地效船不妨碍穿越船; B. 如果穿越船L <20m ,穿越船不妨碍地效船; ④如果是在狭水道或IMO 认可的分道通航:则狭水道或IMO 认可的分道通航规定的“不妨碍” 优先于“地效船的不妨碍” ; 3. 气垫船: A. 在排水状态下:显示桅灯、尾灯和舷灯; B. 在非排水状态下:显示桅灯、尾灯和舷灯,还应再加黄色环照闪光灯; C. 规则只为气垫船规定了号灯、号型,没有规定特殊的责任规定; D. 避碰责任:无论是否处于排水状态均按照普通机动船遵守规则; ③定义: A. 机帆并用船是机动船; B. 未装机器并未挂帆的船认为是帆船; C. 失控船必须处于“ 在航中” (操限船也是) ;在锚泊、抢滩、搁浅和系泊中不存在“ 失控” ; ⅰ . 常见失控船:帆船无风遇急流;火灾船按灭火要求操纵;大风浪船无法变向变速; 走锚船; 拖锚船;干舷消失无法正常航行的船舶; ⅱ . 不属于失控船:大风浪主机降速滞航;起锚时锚机故障,另一锚机正常;罗经、雷达等导航设备发生故障; ④号灯号型: ⅰ . 各种天气条件下: A. 应(必须)显示号灯的时间:从日落至日出; 白天能见度不良的时间; B. 应(必须)显示号型的时间:白天; C. 应(必须)同时显示号灯号型的时间:白天能见度不良; 晨昏蒙阴; ⅱ . 各种灯装设位置: A. 桅灯、尾灯尽可能装在船首尾中心线上; B. 舷灯:不一定装在左右舷最宽处; C. 拖带灯:要求设置在尾灯的垂直上方; ⅲ . 号灯射程: A. 射程分点:50、20、12海里; B. 桅灯:6、5、3、2; C. 舷灯;3、2、2、1; D. 环照灯:红绿白黄; E. 不在“射程分点”的灯:操纵号灯(五套操-即其射程5海里) , 未定闪(即闪光灯射程未规定) ; F. 闪光灯:黄红; G. 特殊:不易察觉被拖船闪光灯:3海里; 临近捕鱼船的额外号灯:至少1海里,但小于渔船规定号灯射程;
船舶避碰规则灯型判断口诀
船舶避碰规则、号灯、号型判断口诀一、避碰口诀 保持了望最重要，安全航速常记牢。发觉来船要警惕，方位不变危机来。 避碰行动应显着，大得容易觉察到。如果环境确许可，变动向速避免小。 采取避碰行动后，还应仔细验效果。倘觉避碰无把握，把船停住是一招。 狭水道靠右外缘，妨碍他船不穿行。顺着分隔航道走，进出都应小角度。 穿越尽量成直角，两端特别要警慎。互见对遇互向右，交叉绿灯让红灯。 直航船应保向速，机动船让受限船。追越一直到让请，避免抢越他船头。 倘有怀疑发警告，若让路船不让船。当机立断避碰撞。 视线不良发雾号，加强了望最重要。船位中心要有数，随时变速准备好。雷达测到他船时，判断险否第一条。若是存在有危险，避让行动应及早。 正横前面来的船，应该避免向左转。必要时把船停住，直到危险过去啦。 二、号灯口诀 在航船，航行灯，机动船，有桅灯。红绿舷灯和尾灯，船长超过五十米。 加上一盏后尾灯，拖轮前桅两桅灯，船尾另加一黄灯，拖带超过二百米。 前桅三盏白桅灯，被拖船舶或物体，显示舷灯和尾灯，以上灯光有弧度。 三、以下都是环照灯 失控船，两盏红，搁浅锚灯加双红，船舶操纵受限制，垂直显示红白红， 双红那边有碍物，双绿这舷可通航，看见垂直三盏红，这是限于吃水船。 上白下红引水船，上红下绿是帆船。扫雷船，三个绿。桅顶两端各一绿。 渔船拖网挂绿白，其他作业挂红白。渔具外超百五米，这个方向加白灯。 气垫船体离水面，加示黄色闪光灯。锚泊船，白锚灯，小船船头挂一盏，
大船两盏分首尾，船长超过一百米，还加甲板灯照明。 三、号型口诀 锚泊船，挂黑球，失控船两球上下挂。搁浅垂直三黑球。扫雷三球成三角， 桅顶衍端各一球，拖带超过二百米，拖和被拖挂黑菱，船舶操纵受限制。上球下球中间菱。双球那边有障碍。双菱这舷可通航。机帆船，锥朝下。限于吃水圆柱体，从事捕鱼挂信号。两个圆锥尖对尖，小渔船，挂渔箩。渔具外超百五米，向着渔具锥朝天。 四、声号口诀 互见操纵鸣声号 一短声，我向右。两声短，我向左。 三声短我正向后退。追越船明企图。 两长两短从左越，被追越如同意。 鸣笛两次长短声，过弯道拉一长声。 怀疑警告五短声，视线不良拉汽笛。 船在航，一长声不动船，一长声。 每次间隔两分钟，船舶操纵受限制。 捕鱼失控和拖带，都是一长两短声。 最后住人被拖船，紧接一长三短声。 锚泊每分发声号，船头急敲钟五秒。 船长超过一百米，首敲钟来尾敲锣。 搁浅也敲钟五秒，前后另加三击钟。 锚泊船还得鸣，一短一长一短声。
船舶操纵与避碰
锚泊 锚泊程序： 首先根据海图和港口资料或气象大风的情况，选择合适的锚地，除非到指定的锚地，自选的锚地以硬度适中的沙底和黏土底质，且底质平坦的为好。无风浪影响或影响较小的水域，锚位周围有足够的水深和旋回余地，静水域低潮时富裕水深要大于20％的船舶吃水，有涌浪的水域低潮时，水深要大于1.5倍的吃水和2/3倍的最大波高之和，且水深不能太深，不宜超过一舷锚链总长的1/4倍。最小水域半径在港外取链长与1－2倍的船长之和，在港内取船长加上60－90米。以某次本船单锚锚泊为例： 船舶重载，吃水9.5m，水深约20m，最大流速约2.2kn，风流合力的方向参照临近锚泊点的其它锚泊船的指向。备车减速驶向锚泊点，用舵调整船舶航向与参照的锚泊船一致，临近锚泊点200M时船速2kn，后退一倒车，船速降至0.3kn时停车，余速滑行至原定的锚泊点时下令右锚一节入水并打住，船后退时再继续松链，共松至四节甲板时通知驾驶台进车将锚链刹住，时，四节水面。待锚链得力后松弛回头，表明锚已经抓牢，即报告驾驶台，锚抛妥。督促并检查显示规定的锚泊信号。 从事捕鱼的船舶的特点及避让方法 渔船大多数是成群结队地从事捕鱼作业的。特别是在渔汛期间，拖网渔船所集结的范围有时可达数十海里。从事捕鱼的船舶除按《规则》规定显示相应的灯号或号型外，当它们邻近在一起捕鱼时，还将显示额外的信号，或者他们自定的相互联系的信号。因此，在渔船群集的渔场内，灯光闪烁，不易识别。捕鱼方式不同，使用的渔具也不一样，渔具伸出的长度也自然有较大差别。布设渔网范围的大小也不同，而且，一般也无特别灯号显示。目前在沿海仍然存在使用非机动船进行捕鱼的船舶。这些船舶设备简陋，显示灯号﹑灯型和鸣放的声号也不够规范。对这类船舶应引起特别注意。 ◆ 避让方法：（一）在海上与密集渔船相遇，应迅速判明其范围和动态，尽量绕行和规避，夜间尤其不宜从中间穿过。 （二）必须经过渔网区或无法绕行时，应加强了望，通知机舱做好绕行准备，收起计程仪和声纳换能器。 （三）一般都应减速通过，以免影响捕鱼作业或浪损渔具。 双船拖网避让方法：避让双船拖网渔船时，应在其船尾或两船外舷不少于 0.5n mile 处通过，切不可从两船之间驶过。当发现两船背向行驶准备放网时，应从两船上风流一侧驶过。应注意其放网的一舷，当发现其航向不稳时，则表明渔船正在放网或收网。 单船拖网避让方法：避让单船拖网渔船时，应从其船尾 1 n mile 之外通过 流网：避让方法：流网渔船带网漂流时，网在其船首方向，避让时应从其船尾通过，绝不能在其船首和网上通过。如果想从其船首网的端部通过时，应在认清
船舶避碰规则学习体会
船舶避碰规则学习体会 导读：本文是关于船舶避碰规则学习体会，希望能帮助到您！ ——船长郑金松 船舶碰撞事故是对海上安全航行的最大威胁，是航运最大的安全隐患，是船舶安全的重中之重，每个驾驶员必须充分认识到它的重要性，不能有丝毫的懈怠。据有关部门不完全统计世界上83%船舶碰撞事故都是由于人为疏忽造成的，做为船舶驾驶员务必加强对国际避碰规则的学习，强化对驾驶员责任心的培训，树立良好的职业道德典范，确保船舶安全航行在海上能够有效执行。根据我轮航线的特点结合避碰规则浅谈以下几点学习体会。 "国际海上避碰规则"以下简称"规则"对避免碰撞行动的要求是：为避免碰撞所采取的任何行动，如当时环境许可，应是积极地，并应及早地进行和注意运用良好的船艺。 "积极"体现了避让行动的主动性，这是成功避让的基本要求。驾驶员通过有效瞭望，发现有与他船存在碰撞危险的可能性，就要积极地采取行动，要对两船及周围态势进行准确的把握和分析，精心绘算避让航线，从而确保安全通过。要调整好雷达的增益、调谐、海浪抑制、雨雪抑制，使之目标回波处于饱满状态。切不可盲目的相信助航仪器带来的便利，要善于辨别雷达的假回波给避让行动造成的误判，全方位无死角、保持正规有效瞭望，为确保船舶安全航行提供根本保障。 "及早"体现在了避碰行动的及时性，不要等待形成紧迫危险
时再行动，这是成功避让的前提。一是要及早发现。在雷达无ARPA 功能以及无AIS设备的年代，判断船舶是否存在碰撞危险，主要是通过观察他船的方位变化情况或人工标绘，花费时间较长，从发现他船至判明存在碰撞局面并开始实施避让行动时，两船之间的距离，大船在6nmine,左右，小船更近，如环境许可，此时实施避让也还为时不晚。随着科技的发展，雷达具备了ARPA功能，除了一些小吨位的船以外的其他船舶基本都已安装了AIS设备，同时GPS等卫星导航定位精度高，从而使得各船对周围态势的把握即快又准确。使用ARPA雷达对目标实施跟踪捕获能在3min之内判别两船间的态势，直接读取AIS信息功能在几秒内获悉他船与本船的CPA、TCPA等相关信息。基本做到了发现目标更早，判断有无碰撞危险更快，这将为及早采取避让行动提供了更为充裕的时间。二是要及早沟通，及早了解他船动向，确保本船采取措施的准确性和有效性。三是要及早避让。应在当时环境许可的情况下及早避让，使碰撞危险得以提前解除，避免让路船采取行动过晚，以致造成双方紧张。当然，及早避让也不是匆忙避让，一定要对周围态势进行充分的估计和精确的绘算后，在实施避让的时候才能做到从容不迫，心中有数。 "良好船艺"体现了驾驶员避让行动和操纵技术上的准确性，这是成功避让的保证。"良好船艺"是一个驾驶员综合素质的体现，不限于驾驶技能，还应当包括道德修养、心理素质、传统做法等。驾驶船舶重在安全，能够从容不迫地把握船舶态势能够积极主动地为他船让路，能够尽早地将危险解除，不冒险、不赌气、淡定从容，时刻以安全为重任等都是良好船艺的体现。
《船舶值班与避碰(二三副)》试题答案
《船舶值班与避碰(二三副)》试题 1.D 2.D 3.B 4.B 5.B 6.B 7.B 8.B 9.B 10.D 11.B 12.A 13.D 14.C 15.C 16.B 17.D 18.D 19.B 20.A 21.C 22.D 23.D 24.C 25.C 26.D 27.D 28.D 29.D 30.C 31.D 32.D 33.A 34.C 35.A 36.D 37.D 38.C 39.C 40.D 41.A 42.C 43.D 44.C 45.C 46.C 47.B 48.B 49.C 50.D 51.C 52.D 53.D 54.B 55.D 56.A 57.B 58.D 59.C 60.D 61.C 62.D 63.D 64.C 65.B 66.C 67.A 68.C 69.D 70.D 71.D 72.B 73.D 74.A 75.A 76.A 77.C 78.D 79.A 80.A 81.D 82.A 83.C 84.C 85.A 86.A 87.C 88.D 89.D 90.A 91.B 92.C 93.C 94.A 95.D 96.C 97.D 98.C 99.B 100.D 101.B 102.D 103.D 104.B 105.D 106.A 107.B 108.C 109.C 110.C 111.C 112.A 113.D 114.B 115.D 116.A 117.A 118.C 119.A 120.D 121.C 122.C 123.D 124.C 125.D 126.A 127.B 128.D 129.C 130.A 131.D 132.A 133.A 134.C 135.A 136.D 137.B 138.A 139.B 140.A 141.B 142.D 143.C 144.D 145.C 146.A 147.A 148.D 149.A 150.B 151.C 152.C 153.A 154.A 155.D 156.C 157.D 158.B 159.D 160.D 161.C 162.B 163.B 164.B 165.D 166.D 167.B 168.C 169.B 170.C 171.D 172.A 173.B 174.A 175.B 176.A 177.A 178.A 179.D 180.C 181.C 182.C 183.C 184.D 185.D 186.B 187.D 188.C 189.C 190.B 191.C 192.C 193.A 194.B 195.C 196.C 197.C 198.C 199.A 200.C 201.C 202.B 203.D 204.C 205.A 206.D 207.C 208.D 209.D 210.B 211.D 212.C 213.B 214.A 215.D 216.D 217.D 218.B 219.C 220.D 221.D 222.C 223.D 224.C 225.B 226.D 227.D 228.D 229.D 230.A 231.C 232.A 233.D 234.B 235.C 236.B 237.B 238.D 239.C 240.C 241.C 242.C 243.D 244.B 245.D 246.D 247.D 248.D 249.D 250.C 251.C 252.A 253.C 254.A 255.D 256.B 257.A 258.D 259.B 260.C 261.A 262.C 263.C 264.C 265.C 266.C 267.C 268.C 269.C 270.C 271.A 272.A 273.C 274.B 275.A 276.A 277.D 278.D 279.D 280.D 281.A 282.C 283.D 284.A 285.D 286.C 287.C 288.B 289.D 290.B 291.D 292.C 293.A 294.C 295.C 296.D 297.D 298.C 299.D 300.C 301.A 302.C 303.D 304.B 305.C 306.C 307.D 308.A 309.C 310.D 311.D 312.C 313.C 314.D 315.A 316.A 317.C 318.B 319.B 320.B 321.B 322.C 323.C 324.C 325.B 326.B 327.A 328.D 329.B 330.A 331.C 332.B 333.C 334.C 335.C 336.C 337.B 338.B 339.C 340.D 341.B 342.B 343.B 344.B 345.B 346.A 347.C 348.B 349.C 350.C 351.B 352.D 353.C 354.D 355.B 356.A 357.C 358.B 359.D 360.D 361.D 362.D 363.B 364.A 365.D 366.D 367.D 368.D 369.D 370.D 371.D 372.D 373.D 374.C 375.A 376.A 377.C 378.A 379.D 380.C 381.D 382.D 383.A 384.A 385.D 386.A 387.C 388.D 389.D 390.A 391.A 392.B 393.B 394.C 395.D 396.C 397.D 398.B 399.C 400.C 401.D 402.D 403.A 404.C 405.D 406.C 407.B 408.D 409.D 410.B 411.D 412.C 413.A 414.C 415.D 416.A 417.C 418.D 419.D 420.D 421.D 422.C 423.B 424.B 425.D 426.D 427.A 428.C 429.B 430.C
船舶结构与设备知识点知识学习
船舶结构与设备 特点： 1、知识点多、杂。考点知识多为书本原文，计算、思考等题目较少； 2、与货运、避碰同考，所占比例较小。其中货运160道题目，结构占20-30道题； 3、后期新题更新不多； 4、难点不多，需记忆。如船舶种类及特点、轻型吊杆、舵设备等。
第一章船舶常识（结构货运） 第一节船舶的基本组成与主要标志 一、船舶基本组成 由主船体、上层建筑及其他各种配套设备等组成。 1、主船体 船底：分单层底、双层底。舭部 ★舷侧：首/尾部船首/尾 甲板：上甲板、平台甲板（注：强力甲板、遮蔽甲板、量吨甲板、舱壁甲板定义见“甲板结构”）、甲板命名 舱壁：按方向分横舱壁、纵舱壁（其他分类方式见“舱壁结构”）。★船底、舷侧、舭部构成船壳板 2、上层建筑 定义： 分类：长上层建筑、短上层建筑（定义） 组成：首楼、尾楼、桥楼（位置、作用）、甲板室（长甲板室、短甲板室） ★桅屋属于短甲板室 上层建筑各层甲板：艇甲板、罗经甲板 3、舱室名称 机舱、货舱、压载舱、深舱（定义）、其他舱室 ★隔离空舱（干隔舱）：仅有一个肋骨间距的空舱 二、船舶主要标志
1、球鼻首和首侧推器标志：位置（前、后） 2、吃水标志：公制/英制（10cm/6英尺），★读取 3、甲板线标志：尺寸（300mm×25mm）、★位置 ★4、载重线标志：位置、堪划要求、字母涵义、丈量最小干舷 5、其他标志： 船名船籍港标志：船名字高比船首字高小10%-20%；船籍港字高为船名字高60%-70% 烟囱标志：位置 分舱与顶推位置标志：位置、形状 引航员登离船标志：上白下红 船舶识别号：100总吨及以上客船/300总吨及以上货船，位置 公司名称标志： 第二节船舶尺度与船舶吨位 一、船舶尺度 分为：最大尺度、船型尺度、登记尺度
一篇船舶避碰规则在实际航行中的应用的文档++
一篇船舶避碰规则在实际航行中的应用的文档 谈谈AIS在船舶避碰中的应用 利用AIS系统识别船舶信息，对来船是否存在碰撞危险做出正确的判断 AIS自动识别仪，当显示“导航仪”界面时，它可作为一部GPS导航仪来使用；当显示“平面船舶运动（动态）图”界面时，它就可作为一部ARPA雷达来使用，而且比ARPA雷达更直观，它也有正北向上（NORTHUP）、航向向上（COURSEUP）和船首向上（HEADINGUP）三种“船舶真运动平面图”的显示形式。AIS自动识别仪能够及时、自动识别周围的船只，并进行跟踪搜集其动态、静态以及附加信息。因此，我们可以根据需要随时调出来船的动态信息以及船舶资料。AIS自动识别仪搜集到周围船舶的信息后，按照距离由近到远排列。对有碰撞危险的船舶（CPA与TCPA设定值大小可由值班驾驶员设置，若设置为0.5海里与12分钟；当实际的CPA和TCPA分别小于0.5海里与12分钟时，AIS系统就认为有碰撞危险），从AIS系统还可以获得目标的位置、航速、航向和船型(船长、船宽和船舶类型)等信息。基于AIS信息的自动标绘功能，提供的两船CPA、TCPA等碰撞参数，不受气象、海况因素的影响，比ARPA的自动标绘更精确、更实时、更可靠。AIS系统同时会发出警报并在运动图上标示出来，以便提醒驾驶人员。这时驾驶员就应根据当时实际情况和环境，对来船是否存在紧迫局面或存在碰撞危险做出正确的判断，及时、尽早地采取有效措施避让来船。 利用AIS系统的短信息功能，向来船发信息协调避让行动 当船舶在海上航行时，瞭望是保障航行安全的第一手段，特别是在能见度不良
的水域航行，利用一切有效的手段进行瞭望，及早地发现来船显得更加重要。利用AIS系统协助瞭望，可以在远距离的水域中及早“发现”来船，并自动识别来船信息供驾驶人员参考，驾驶员便可尽早地充分地对来船的动态进行分析，对其是否构成紧迫局面或存在碰撞危险做出正确的判断。当构成紧迫局面或存在碰撞危险时，可从AIS自动识别仪中调出该船的资料，利用AIS系统的短信息功能，把两船之间的避让行动编写成短信息的形式，直接向该船发送短信息，这样就能准确地与构成紧迫局面或存在碰撞危险的船舶直接沟通，协调两船之间的避让行动，达到安全避让的目的，防止碰撞事故的发生。 根据AIS系统提供的信息，用VHF甚高频电话沟通来船协调避让行动 当两机动船在航构成对遇局面或接近对遇局面需要避让时，或两船处于追越局面需要被追越船让路或保向保速时，让路船就需要通过VHF甚高频电话与直航船进行沟通采取避让行动。在此种情况下，如果周围船舶又较多，单凭雷达显示的资料无法直接叫通具体船舶与其沟通协调，这时，就可将雷达显示与AIS系统显示资料进行关联，并从AIS自动识别仪上调出该船舶的船名与呼号，然后直接地准确地用VHF甚高频电话呼叫其船名或船舶呼号与其进行沟通，协调两船之间的行动，以达到安全避让的目的。 船上的AIS设备可能被关闭或者部分船舶（如军舰或渔船）未配备AIS设备AIS交换的信息中，船舶位置和船舶识别无疑是最重要的。一条船只要安装了AIS设备，就可以很容易地获取本区域内所有装有AIS设备船舶的位置及识别、航速航向甚至目的港等信息，这些信息非常有利于船舶航路监视、避碰及在恶劣天气下的航行，但如果被用于其他目的——被恐怖分子或海盗利用，后果
船舶值班
课题：船舶值班 目的：通过学习明确《STCW》公约对船舶驾驶人员值班的要求、强制性标准和 建议性指南，为今后的工作打下扎实 的基础，同时能顺利地通过海事局的 考试。 重点：《STCW》公约与《值班规则》对值班驾驶员的要求、强制性标准和建议性 的指南。 难点：利用本课题的知识准确地解答有关考题。 方法：讲授法 主讲：zhangweixin 教材：船舶值班与避碰（大连海大）及参考资料《STCW》公约和《值班规则》。步骤：一、适于值班 二、值班安排和应遵循的原则 三、驾驶台程序指南 四、航行值班 五、布置作业
教学内容： 本课题主要阐述《STCW》公约有关船舶驾驶人员值班的法定要求，强制性标准和建议性指南。介绍驾驶台工作的组织及工作程序。 一、适于值班 1、保持安全值班的重要性 （1）、避免船舶发生海难事故； （2）、保证船舶随时处于适航状态；（3）、保证船舶所装货物得到妥善保管； 2、适于值班的规定 （1）、适于值班（STCW）公约附则第Ⅷ章“值班规则”规定）各主管机关为了防止疲劳应： 1）、制定和实施值班人员的休息时间；2）、值班制度的安排能使所有值班人员的效率不致因疲劳而削弱，班次的组织能使航行开始各班次人员均已充分休息，或用其他办法使其适于值班。 （2）、强制性标准 1）、所有分派负责值班的高级船员或组成值班的普通船员应在24h内至少有10h的休
息时间； 2）、10h休息时间可分为至多不超过二段，其中一段至少有6h； 3）、有紧急、演习或其他超常工作情况下不必保持第1和第2规定的休息时间要求；4）、10h休息时间可降低到不少于连续6h，条件是这种降低不超过2天，并7天时间内的休息时间不少于70h； 5）、一定时间内的平均工作小时最长每天不应超过12h； 6）、严禁酗酒，值班人员值班前4h内禁止喝酒，值班期间血液中的酒精含量不得超过0.08%； 7）、严禁服用可能导致不能安全值班的药物，严禁吸毒、贩毒； 8）、主管机关应要求将值班安排表张贴在显而易见处每6个月检查一次。 （3）、建议和指导 在《STCW》公约B部分，关于适于值班的指导中对防止疲劳作出如下规定。1）、在遵守休息时间的要求时，“压倒其他工作条件”（超常工作情况）需解释为仅指
船舶值班与避碰 易错题
注：X/X中，第一个字母为正确答案，第二个为错误答案 对遇局面 NO.14 一船发现另一船的两盏桅灯和两盏舷灯，应认定（）。 A．对遇局面 B．追越 C．A和B均正确 D．A和B均不正确 D/A 一船发现另一船的两桅灯和两舷灯，应认为（）。 A．适用对遇条款 B．适用追越条款 C．适用交叉条款 D．A、B、C都不对 D/A 互见中，两机动船在下列哪种情况时，不一定符合对遇局面（）。 A．看到他船前后桅灯成一直线，且两盏舷灯 B．在相反航向上，且在同一航向延长线上对驶构成危险 C．在航向交角小于半个点的航向上对驶构成危险 D．以上均符合 A/D 下列说法中正确的是（）。 A．当一机动船对位于本船右前方的来船是否处于“对遇局面”持有怀疑，则应假定为“对遇”，并应立即左转 B．当一机动船对位于本船右前方的来船是否处于“对遇局面”持有怀疑，则应假定为“对遇”，并应立即右转 C．A、B都对 D．A、B都不对 D/B 互见中，两机动船在下列哪种情况时，才符合对遇局面（）。 A．在夜间能看到他船前后桅灯成一直线和两盏舷灯时 B．在夜间，能同时看到他船的两盏舷灯时 C．在相反或接近相反的航向上，且在同一或接近的航线上对驶致有构成碰撞危险
D．以上均符合 C/D 互见中，下列说法正确的是（）。 A．一艘机动船与一艘限于吃水的船舶航向相反致有构成碰撞危险时，应执行对遇局面条款 B．两艘限于吃水的船舶对驶致有构成碰撞危险时，应执行对遇局面条款 C．A、B均正确 D．A、B均不正确 C(对吗？)/B(考虑到机动船有可能是“三船”) 互见中，当你船在海上航行看到左前方6.5 n mile处有一船舶的前后桅杆接近一直线，但你对当时两船是形成对遇局面还是小角度交叉还有怀疑，此时，你船应（）。A．向右转向，鸣一短声 B．向左转向，鸣二短声 C．减速、倒车，鸣三短声 D．继续判断是否存在碰撞危险 D/A 构成对遇局面的条件是（）。 ①互见中； ②两船的航向相反或接近相反； ③致有构成碰撞危险； ④两艘同为机动船； ⑤一船位于另一船的正前方或接近正前方。 A．①～⑤ B．①～④ C．①②④ D．②～④ A/B 当你发现在右前方直至正前方有一船队向本船驶来，经观察，发现正前方一艘来船方位不变，在这种情况下，本船应（）。 A．大幅度右转并鸣放一短声 B．大幅度左转并鸣放二短声 C．保速保向并鸣放至少五短声 D．立即停车、倒车，把船拉住并鸣放至少五短声
国际海上避碰规则题库
避碰规则(批注1、黄色阴影中的是条款原文及其英文翻译。在做题目时如果题干 中出现“是指”时一般情况下是考的相关知识的定义；如果出现“包括”应先判断所列举 的选项是否符合所考知识点的规定） 第一条适用范围（Ｒｕｌｅ１Ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ） 1、本规则条款适用于公海和连接（批注2：不管是直接连接还是间接连接，自然连接还是人工连接都属于本《规则》中所指的“连接”） 于公海而可供海船航行的一切水域中的一切船舶 These Rules shall apply to all vessels upon the high seas and in all waters connecte d therewith navigable by seagoing vessels. 考点：①、适用水域（批注3：适用水域并不仅仅是指“公海”或是“连接于公海的一切水域”而是两者都包括而且所适用的水域必须是“可供海船航行”的） ：公海以及连接于公海而可供海船航行的一切水域 ②、适用船舶（批注4：1、军舰无论在战时还是在平时，均适用于本《规则》； 2、政府公务船无论是否在执行公务，均适用于本《规则》 3、潜水艇只有在水面航行时才适用于本《规则》 4、水上飞机只有在水面操作时才适用于本《规则》 5、地效船因为其飞行高度的原因任何时候均适用于本《规则》 总之，只要满足《规则》中“船舶的定义”的所有船舶当航行在“适用水域”时，均应遵守本《规则》 ）：适用水域中的“一切船舶”（批注5：在题目中应分两种情况理解：1、当题干中为“是 指”时应先将“适用水域”描述后再加上“一切船舶”或“船舶的定义”而不能仅仅为“一切船舶”或“船舶的定义”； 2、当题干中为“包括”时应先判断所列举船舶是否符合“船舶定义”的要求然后进行选择）题库范围：1--20如下： 1、《国际海上避碰规则》适用（） A船舶能够到达的一切水域 B除内陆水域外的一切水域 C公海以及与公海连接可供海船航行的一切水域 D可供海船航行的一切水域
船舶值班与避碰试卷之十
船舶值班与避碰统试卷十 (本试卷卷面总分100分，及格分为80分，考试时间100分钟) 答题说明：本试卷试题均为单项选择题，请选择一个最适合的答案，并将该答案按答题卡要求，在其相应的位置上用2B铅笔涂黑，每题1分，共100分 1．《国际海上避碰规则》不妨碍有关港口或港外锚地的特殊规定的实施，这些特殊规定应由哪个部门制定？ A．各国政府 B． IMO C．有关主管机关 D．港务公司2．《国际海上避碰规则》不妨碍各国政府为_______制定额外的队形灯、信号灯、笛号或号型。 A．军舰 B．结队从事捕鱼的渔船 C．军舰及军舰护航下的船舶 D．军舰及军舰护航下的船舶或结队从事捕鱼的渔船 3．在我国管辖的水域内，我国的哪种船舶可免受《国际海上避碰规则》的约束：A．政府公务船在执行公务时 B．从事捕鱼的船舶 C．我国的非机动船 D．自航式钻井平台 4．《国际海上避碰规则》定义的船舶“长度”是指： A．船舶水线处的长度 B．载重线证书中登记的长度 C．总长度 D．垂线间长 5．应同时显示号灯，号型的时机是：Ⅰ、晨昏蒙影Ⅱ、能见度不良的白天Ⅲ、能见度良好的夜间Ⅳ、月光明亮的夜间 A．Ⅰ B．Ⅰ、Ⅱ C．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ D．Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ6．L ≥ 50m 船舶的舷灯最小能见距离为： A． 5海里 B． 3海里 C． 2海里 D． 1海里 7．在海上，仅看到来船的一盏红灯，则来船可能为： A．在航帆船 B．在航中的机帆并用船 C．搁浅船 D． L＞7米的机动船 8．限于吃水的船舶在航时显示： A．同长度机动船规定的号灯 B．用垂直三盏红灯代替机动船的桅灯，其它同机动船号灯 C．同长度机动船规定的号灯，另可显示垂直环照红灯三盏 D．垂直三盏环照红灯 9．下列哪种船锚泊时，不应显示锚灯： A．从事清除水雷船在锚泊中作业时 B．从事补给船在锚泊中作业时 C．操纵能力受到限制的从事水下作业船在锚泊中作业时 D．帆船 10． L=110米的机动船在锚泊时，在夜间应显示： A．前锚灯 B．前、后锚灯，还应显示甲板工作灯C．前、后锚灯，还可显示甲板工作灯 D．后锚灯 11．夜间在海上看到接近垂直的白、红、白三盏号灯时，他船是：
大连海事大学考船长知识点整理(船舶避碰)
船舶避碰 1.水上飞机：包括为能在水上操作而设计的任何航空器。（即只要任何航空器设计了能在水上操作的功能） ①在水面的水上飞机，通常应宽裕地让清所有船舶并避免妨碍其航行。然而有碰撞危险的情况下，则应遵守第二章规则。 A.水上飞机无论是起飞、降落、贴近水面飞行还是水上操作（即任何时候），都不应妨碍他船，但条件是：互见； B.水上飞机超低空飞行时不遵守海上避碰规则； C.在空中飞行的“水上飞机”仍属于规则定义的水上飞机； ②如果是在狭水道或IMO认可的分道通航：则狭水道或IMO认可的分道通航规定的“不妨碍”优先于“水上飞机的不妨碍”； 2.地效船：是多式船艇，其主要操作方式是利用表面效应贴近水面飞行的各种船艇。 ①地效船在起飞、降落和贴近水面非排水状态下飞行时，应让请所有其它船舶并避免妨碍其航行，但条件是：互见；夜间此时应显示高亮度的环照红色闪光灯（气垫船是黄色闪光灯）； ②地效船在水面操作（即水上航行）时，应作为机动船，遵循第二章规则；此时亮桅灯、尾灯和舷灯； ③特例：如果地效船（或水上飞机）沿分道通航贴近水面起飞、降落、飞行，另一穿越船： A.如果穿越船L≥20m，地效船不妨碍穿越船； B.如果穿越船L＜20m，穿越船不妨碍地效船； ④如果是在狭水道或IMO认可的分道通航：则狭水道或IMO认可的分道通航规定的“不妨碍”优先于“地效船的不妨碍”； 3.气垫船： A.在排水状态下：显示桅灯、尾灯和舷灯； B.在非排水状态下：显示桅灯、尾灯和舷灯，还应再加黄色环照闪光灯； C.规则只为气垫船规定了号灯、号型，没有规定特殊的责任规定； D.避碰责任：无论是否处于排水状态均按照普通机动船遵守规则； ③定义： A.机帆并用船是机动船； B.未装机器并未挂帆的船认为是帆船； C.失控船必须处于“在航中”（操限船也是）；在锚泊、抢滩、搁浅和系泊中不存在“失控”； ⅰ.常见失控船：帆船无风遇急流；火灾船按灭火要求操纵；大风浪船无法变向变速；走锚船；拖锚船；干舷消失无法正常航行的船舶； ⅱ.不属于失控船：大风浪主机降速滞航；起锚时锚机故障，另一锚机正常；罗经、雷达等导航设备发生故障； ④号灯号型： ⅰ.各种天气条件下： A.应（必须）显示号灯的时间：从日落至日出；白天能见度不良的时间； B.应（必须）显示号型的时间：白天； C.应（必须）同时显示号灯号型的时间：白天能见度不良；晨昏蒙阴； ⅱ.各种灯装设位置： A.桅灯、尾灯尽可能装在船首尾中心线上； B.舷灯：不一定装在左右舷最宽处； C.拖带灯：要求设置在尾灯的垂直上方； ⅲ.号灯射程： A.射程分点：50、20、12海里； B.桅灯：6、5、3、2； C.舷灯;3、2、2、1； D.环照灯：红绿白黄； E.不在“射程分点”的灯：操纵号灯（五套操-即其射程5海里），未定闪（即闪光灯射程未规定）； F.闪光灯：黄红； G.特殊：不易察觉被拖船闪光灯：3海里；临近捕鱼船的额外号灯：至少1海里，但小于渔船规定号灯射程；
船舶避碰归纳
一．名词解释 1.船舶: 指用作或能用作水上运输工具的各类船筏，包括非排水船筏、地效船和水上飞机。 2.机动船：指用机器推进的任何船舶。 3.从事捕鱼的船舶：指使用网具、绳钓、拖网或其他使其操纵性能受到限制的渔具不遇的 任何船舶，但不包括使用曳绳钓或其他不使其操纵性能受到限制的渔具捕鱼的船舶。4.失去控制的船舶：由于某种异常情况，不能按本规则条款的要求进行操纵，因而不能给 他穿让路的船舶。 5.操纵能力人受到限制的船舶：由于工作性质，使其按本规则条款进行操纵的能力受到限 制，因而不能给他船让路的船舶。（下列船舶应作为操纵能力受到限制的船舶：（１）从事敷设、维修或起捞助航标志、海底电缆或管道的船舶； （２）从事疏浚、测量或水下作业的船舶； （３）在航中从事补给或转运人员、食品或货物的船舶； （４）从事发放或回收航空器的船舶； （５）从事扫雷作业的船舶； （６）从事拖带作业的船舶，而该项拖带作业使该拖船及其被拖船偏离所驶航向的能力严重受到限制者。 6.限于吃水的船舶：由于吃水和可航水域的可用水深和宽度的关系，致使其驶离航向的能 力严重受到限制的机动船。 7.在航：指船舶不在锚泊、系岸或搁浅。 8.能见度不良：指由任何由于雾、霾、下雪、暴风雨、沙暴或任何其他类似原因而使能见 度受到限制的情况。 9.瞭望：每一船在任何时候都应用视觉、听觉以及适合当时环境和情况的一切可用手段保 持正规的瞭望，以便对局面和危险作出充分的估计。 10.安全航速：每一船舶在任何时候都应以安全航速行驶，以便能采取适当有效的的避碰行 动，并能在适合当时环境和情况的距离以内把船停住。 11.不应妨碍：根据本规则的任何规定，要求不得妨碍另一船通行或安全通行的船舶应根据 当时的环境需要及早的采取行动以留出足够的水域供他船安全通行。 12.追越：一船从他船正横后大于22.5°的某一方向赶上他船时，即该船对其所追越的船所 处的位置，在夜间只能看见被追越船的尾灯二不能看见它的任一弦灯时应该是在追越中。 13.对遇：当两艘机动船在相反或接近相反的航向上相遇致有构成碰撞危险时，各应向右转 向，从而从他船的左舷驶过。 14.交叉相遇：当两艘机动船相互交叉致构有碰撞危险时，有他船在本船的右舷的船舶应给 他船让路，当环境许可，还应避免横越他穿的前方。 15.让路船：按《规则》规定应给他船让路的船舶为让路船。 16.直航船：会遇两船避让关系中与“让路船”相对应的一个概念，即“被让路船”。但其 含义并不是指“始终保持航向和航速的船舶”。 17.疏忽：——“即应当为而不为，不应当为而为”的行为。疏忽包括“应当戒备而未戒备， 或戒备不足；应当预见而未预见或预见不准；应当判断而未判断或判断有误；应当行动而未行动或行动不当。 18.紧迫局面：紧迫局面是指致有构成碰撞危险的两船相互接近到单凭一船的行动已不能 导致在安全距离上驶过的局面。 19.紧迫危险：两船驶近到单凭一船的操纵已近无法避免碰撞该局面就是紧迫危险。（？？）