船舶操纵与避碰(二三副)复习试题船舶常识
一、单项选择题(共200题)
1、全加压式液化石油气船的货舱常设计成：(203474:第01章船舶常识) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A、球形或矩形
B、球形或圆柱形罐
C、矩形
D、棱柱形
2、船型尺度用来：I、计算阻力；II、计算吃水差；III、计算干舷(203814:第01章船舶常识) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A、I、II
B、II、III
C、I、III
D、I、II、III
3、登记尺度用来计算：(204093:第01章船舶常识) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A、载重量
B、船舶吨位
C、干舷和吃水差
D、干舷和稳性
4、英制水尺中数字的高度及相邻数字间的间距是：(203715:第01章船舶常识) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A、6in
B、10in
C、12in
D、15in
5、滚装船的结构较特殊，上甲板平整_____。(203346:第01章船舶常识) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A、无舷弧和梁拱
B、有舷弧和梁拱
C、有舷弧无梁拱
D、无舷弧有梁拱
6、型长（垂线间长，又称两柱间长或船长）是指：I、首柱前缘量至舵杆中心线的长度；II、首柱后缘量至舵杆中心线的长度；III、首柱前缘量至舵柱后缘的长度(203829:第01章船舶常识) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A、I、II
B、I、III
C、II、III
D、I、II、III
7、通常设有信号灯架，探照灯和罗经的甲板称为：(203595:第01章船舶常识) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A、驾驶甲板
B、上层建筑甲板
C、艇甲板
D、罗经甲板
8、矿砂/石油两用船的载货特点是：(203249:第01章船舶常识) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A、单运矿砂装在两侧边舱和中间货舱内
B、单运油时装在两侧舱和部分中间货舱内
C、单运矿砂时只装在两侧边舱内
D、单运油时只装在中间货舱内
9、一般矿砂船的双层底高度可达型深的___(203220:第01章船舶常识) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A、1/5
B、1/4
C、1/3
D、1/2
10、中机型船的特点是：I、空载吃水差较小；II、重载吃水差较大；III、货舱舱容浪费较大(203652:第01章船舶常识) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A、I、II
B、II、III
C、I、III
D、I、II、III
11、矿砂船货舱横剖面设计成漏斗形的目的是：(203214:第01章船舶常识) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A、提高稳性
B、既可提高重心高度又便于清舱
C、增加船体强度
D、增加压载舱
12、常将货舱设计成球形或圆柱形罐的液化气船是：I、液化天然气船；II、全加压式液化石油气船；III、乙烯运输船(203480:第01章船舶常识) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A、I、II
B、II、III
C、I、III
D、I、II、III
13、客船的尾门应位于：(203145:第01章船舶常识) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A、舱壁甲板
B、干舷甲板
C、主甲板
D、强力甲板
14、下列有关木材船特点描述不正确的是：(203329:第01章船舶常识) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A、货舱长而大，舱内无支柱
B、舷墙较高
C、双层底较高
D、起货机安装在桅楼平台上
15、主船体两舷舷侧在后部的线型弯曲部分称之为：(203557:第01章船舶常识) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A、船尾（尾端）
B、船头
C、尾舷（尾部）
D、船端
16、在船舶最宽处由一舷肋骨外缘量至另一舷肋骨外缘之间的水平距离称：(204105:第01章船舶常识) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A、全宽
B、型宽
C、登记宽度
D、设计宽度
17、矿砂船的特点是：I、单层全通甲板；II、双层底高；III、货舱两侧压载舱大；IV、采用纵骨架式结构；V、货舱长而大(203236:第01章船舶常识) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A、I、II、III、IV
B、II、III、IV、V
C、I、III、IV、V
D、I~V
18、用来计算计算船舶总吨位和净吨位的尺度是：(204095:第01章船舶常识) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A、登记尺度
B、型尺度
C、最大尺度
D、理论尺度
19、在船长中点处沿船舷自平板龙骨上缘量至干舷甲板横梁舷端上缘的垂直距离为：(204110:第01章船舶常识) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A、型深
B、登记深度
C、最大高度
D、船高
20、主尺度比中的型深型吃水比与____有关。(204116:第01章船舶常识) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A、稳性、抗沉性
B、速航性和稳定性
C、稳性、操纵性
D、摇荡性的抗沉性
21、木材船的特点是：I、舱口大、舱内无支柱；II、双层底较高；III、甲板强度要求高，舷墙也较高；IV、起货机安装于桅楼平台上(203318:第01章船舶常识) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A、I、II、III
B、I、III、IV
C、II、III、IV
D、I、II、III、IV
22、有关船舶的舷门和尾门，下列说法正确的是：I、布置在防撞舱壁后；II、客船的尾门应位于干舷甲
板之上；III、门一般向外开启(203374:第01章船舶常识) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A、I、II
B、I、III
C、II、III
D、I、II、III
23、垂线间长是指沿设计夏季载重水线由：I、首柱前缘量至舵柱后缘的长度；II、首柱前缘量至舵柱中心线的长度；III、首柱前缘量至舵杆中心线的长度(204090:第01章船舶常识) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A、I、II
B、I、III
C、II、III
D、I、II、III
24、船舶排水量吨位的用途是：(204135:第01章船舶常识) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A、可表示空船重量
B、船舶向港口报关纳税的依据
C、船舶通过运河时纳费的依据
D、表明各国造船工业的发展水平
25、下列哪项不属于挖泥船种类：(203534:第01章船舶常识) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A、抓斗式
B、链斗式
C、铲扬式
D、自吸式
26、油船布置几道纵舱壁的主要目的是：(203446:第01章船舶常识) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A、增加总纵向强度
B、分隔舱室
C、防火
D、减少自由液面的影响
27、破冰船的最大特点是：(203483:第01章船舶常识) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A、冲拉能力强
B、主机马力大
C、首尾设有大的压载舱
D、首部特别加强
28、船舶强度大，马力大，稳性和浮力均较好，但船体较小的船舶称为：(203491:第01章船舶常识) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A、破冰船
B、航标船
C、海洋开发船
D、拖船
29、油船的特点是（L—船长、B—船宽、d—吃水）____。(203432:第01章船舶常识) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A、L/B较小，B/d较大
B、L/B较大，B/d较小
C、L/B较小，B/d较小
D、L/B较大，B/d较大
30、在一些主要的船舶图纸上均使用和标注的尺度是：(203817:第01章船舶常识) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A、最大尺度
B、型尺度
C、全部尺度
D、登记尺度
31、油船机舱通常设置在：(203438:第01章船舶常识) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A、船尾
B、船首
C、船中
D、船中偏后
32、散装货船横剖面设计成棱形的目的是：I、可减少平舱工作；II、可防止航行中因横摇过大而危及船舶的稳性；III、调节吃水和稳性高度(203212:第01章船舶常识) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A、I、II
B、I、III
C、II、III
D、I、II、III
33、冷藏船的特点是：(203388:第01章船舶常识) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A、具有良好的隔热设施
B、吨位较大，速度较快
C、甲板层数较少，货舱口小
D、舱内无支柱
34、平静水面中，当水面与数字的下端相切时，则船舶的吃水为：(203736:第01章船舶常识)
(A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A、该数字
B、该数字加字高
C、该数字加1/2字高
D、该数字减字高
35、登记深度是指：I、在登记长度中点处，自内底板上缘量至下甲板下缘之间的垂直距离；II、在单层底船的登记长度中点处，自中内龙骨上缘量至上甲板下缘之间的垂下距离；III、在登记长度中点处，自内底板上缘量至上甲板横梁上缘之间的垂直距离(204112:第01章船舶常识) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A、I、II
B、II、III
C、I、III
D、I、II、III
36、夏季干舷是指：(203784:第01章船舶常识) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A、从干舷甲板线下边缘向下量到夏季载重线的算垂直距离
B、从干舷甲板线上边缘向下量到夏季载重线的垂直距离
C、从干舷甲板线中线向下量到夏季载重线的垂直距离
D、从干舷甲板面下边向下量到夏季载重线的垂直距离
37、散粮船的特点是：I、船型肥大；II、货舱为棱形结构；III、舱口较宽大，舱口围板也较高(203192:第01章船舶常识) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A、I、II
B、II、III
C、I、III
D、I、II、III
38、勘划载重线时，加绘表示勘定当局简体字母的位置在_____。(203801:第01章船舶常识)
(A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A、圆圈两侧水平线上方
B、圆圈两侧水平线下方
C、圆圈的上方和下方
D、A或C
39、下列有关吃水读取方法表述正确的是：I、以水面与吃水标志相切处按比例读取；II、当水面与某数字的下端相切时，该数字即表示船舶当时的吃水；III、有波浪时应以波浪来回几个高低点的平均值所在水尺位置读取吃水(203741:第01章船舶常识) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A、I、II
B、I、III
C、II、III
D、I、II、III
40、以下有关首楼描述正确的是：I、减少首部上浪：II、改善航行条件；III、首楼的舱室可用作储藏室(203604:第01章船舶常识) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A、I、II
B、II、III
C、I、III
D、I、II、III
41、船舶体积小，功率大，船速快，具有良好适航性能，并备有各种救助设备的船舶称为：(203495:第01章船舶常识) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A、拖船
B、海洋开发船
C、科学考查船
D、海难救助船
42、为避免舷侧凝结水淌湿舱内货物，杂货船在货舱舷侧安置的木板称：(203164:第01章船舶常识)
(A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A、护舷板
B、木铺板
C、隔板
D、挡板
43、为保证船舶具有足够的储备浮力，货客船常采用＿＿不沉制为最低设计要求。(203143:第01章船舶常识) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A、一舱
B、二舱
C、三舱
D、四舱
44、矿砂/石油两用船的特点是：I、双层底没有矿砂船高；II、中间舱可全部或大部分用来装载矿砂；III、边舱和部分中间舱装载货油；IV、中间舱约占整个货舱舱容的70%～75%(203266:第01章船舶常识)
(A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A、I、II
B、I、II、III
C、II、III、IV
D、I、II、III、IV
45、滚装货船的首门一般设于：(203360:第01章船舶常识) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A 、干舷甲板之下
B、干舷甲板之上
C、平台甲板以上
D、二层甲板以上
46、矿砂/石油两用船的特点有：I、油货和矿货不同时装载；II、中间舱约占整个货舱舱容的40%~50%；III、双层底与矿砂船相比几乎同高；IV、单运油时，可载于全部中间舱及两侧边舱(203272:第01章船舶常识) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A、I、II
B、II、III
C、III、IV
D、I、IV
47、规范对滚装船首门和内门的要求是：I、首门应位于干舷甲板之上；II、内门作为防撞舱壁的一部份；III、内门不得作为防撞舱壁的一部份(203376:第01章船舶常识) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A、I、II
B、I、III
C、II、III
D、仅I对
48、按有关规定，应急消防泵应布置在机舱（机器处所）外的钢质围壁舱室内，不允许有直接通道，并
A、在夏季载重水线时能吸水
B、在空载时能吸水
C、进入或离开干坞时的压载状态下能吸水
D、总吸头不超过4.5米
49、油船的船体形状属于____的船。(203436:第01章船舶常识) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A、方形系数较小
B、方形系数较大
C、中横剖面系数较小
D、方形系数为1
50、杂货船的特点有：I、对货物种类与码头条件的适应性强；II、装卸效率不高；III、一般设计成“一舱不沉制”(203171:第01章船舶常识) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A、I、II
B、II、III
C、I、III
D、I、II、III
51、从甲板线上边缘垂直向下至载重线圆圈中心的距离等于：(203792:第01章船舶常识)
(A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A、船舶的干舷
B、所核定的夏季干舷
C、船舶当时的干舷
D、船舶的稳性高度
52、油船的L/B_____；而B/d和Cb_____。(203404:第01章船舶常识) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A、较小，较大
B、较大，较小
C、较小，较小
D、较大，较大
53、污油舱位置均设计得较低的主要目的是：(203643:第01章船舶常识) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A、便于污油排放
B、便于污油回收利用
C、便于检查
D、利于外溢泄漏的污油自行流入污油舱内
54、全集装箱船的特点是：I、舱口宽大；II、多层甲板；III、双层壳；IV、货舱有箱格导轨装置(203308:第01章船舶常识) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A、I、II
B、I、II、III
C、II、III、IV
D、I、III、IV
55、当型宽型吃水比大时，船舶具有的特点是：I、稳性好；II、横摇周期大；III、耐波性好；IV、航行
A、I、II
B、II、III
C、III、IV
D、I、IV
56、按SOLAS公约规定，当船舶载客达_____人时即为客船。(203150:第01章船舶常识) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A、10
B、12
C、13
D、16
57、滚装船装卸货用的跳板多数设置在：(203385:第01章船舶常识) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A、首部
B、尾部
C、两舷侧
D、船中
58、下列属于工程船的是：(203507:第01章船舶常识) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A、海难救助船
B、消防船
C、科学考察船
D、敷缆船
59、关于甲板线的描述，下述正确的是：I、勘划于首尾两侧；II、勘划于船中处两侧；III、其上边缘一般应经过干舷甲板上表面之向外延伸与船壳板外表面之交点；IV、其下边缘一般应经过干舷甲板一表面向外延伸与船壳板外表面之点(203743:第01章船舶常识) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A、I、III、
B、II、III
C、I、IV
D、II、IV
60、下列有关普通货船机舱位置优缺点描述正确的是：I、设于中部的优点是空载时首尾吃水差较小，但轴隧要占去一些货舱舱容；II、设于尾部的优点是可避免浪费货舱舱容，但空载首尖舱压载时易产生较大的纵向弯曲力矩；III、设于尾部的船舶在空载时吃水差较大(203649:第01章船舶常识) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A、I、II
B、II、III
C、I、III
D、I、II、III
61、油船设置专用压载舱的优点有：I、可从根本上解决含油压载水排放而引起的海洋污染问题；II、可
减轻货油舱因装压载水而对舱内结构的腐蚀；III、提高了结构强度的抗沉性；IV、船体的重量和造价有所降低(203449:第01章船舶常识) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A、I、II、III
B、II、III、IV
C、I、II、III、IV
D、I、II、IV
62、有波浪时看水尺，应以水线在：(203724:第01章船舶常识) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A、波浪的最高点为准
B、波浪的最底点为准
C、波浪高、低点的平均值为准
D、估算为准
63、船舶载重吨位的用途是：(204129:第01章船舶常识) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A、表明船舶的载重能力
B、表明船舶大小
C、港口报关纳税的依据
D、表明各国造船工业的发展水平
64、任何船舶最上一层贯通首尾的连续甲板叫：(203580:第01章船舶常识) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A、遮蔽甲板
B、主甲板
C、舱壁甲板
D、平台甲板
65、在深色船壳及线色船壳上载重线标志与吃水标志使用的颜色分别是：(203766:第01章船舶常识) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A、黑；黑
B、白；白
C、黑；白
D、白；黑
66、滚装船的有关特点是：I、舱容利用率低；II、抗沉性差；III、作业时跳板的坡度通常为4°~5°；IV、多为尾机型，方型系数不大于0.6(203353:第01章船舶常识) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A、I、II、III
B、II、III、IV
C、I、III、IV
D、I、II、III、IV
67、船舶总吨位的用途是：(204133:第01章船舶常识) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A、表明船舶的载重能力
B、表明各国造船工业的发展水平和国家的运输力量
C、比较船舶大小及计算海损事故赔偿费的依据
D、港口向船舶收费和税金的依据
68、新建油船设置专用压载舱的缺点是：(203423:第01章船舶常识) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A、大大增加了货油舱内的结构腐蚀
B、降低了船舶的抗沉性能
C、延长了停港时间
D、船体重量及造价有所增加
69、主船体两舷侧在过渡至船舶前后两端并最终会拢的会拢段部分分别称之为：(203551:第01章船舶常识) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A、首舷和尾舷
B、船首和船尾
C、首部和尾部
D、首端和尾端
70、杂货船的一般特点是：I、通常具有2~3层甲板结构；II、为便于装卸货，舱口尺寸较大；III、配有吊杆或起重机；IV、抗沉性设计为：“两舱不沉制”(203167:第01章船舶常识) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A、I、II
B、I、III
C、II、III、IV
D、I、II、III
71、深舱是指：I、隔离空舱和双层底舱；II、污油水舱；III、双层底以外的压载舱及船用水舱等(203658:第01章船舶常识) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A、I、II
B、II、III
C、I、III
D、仅III
72、隔离空舱专门用于：I、油舱与淡水舱的分隔；II、货油舱与机舱的分隔；III、货舱与货舱之间的分隔(203660:第01章船舶常识) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A、I、II
B、II、III
C、I、III
D、I、II、III
73、船型尺度的用途是：(203827:第01章船舶常识) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A、确定泊位长度
B、确定能否通过桥梁、架空电缆等问题的尺度依据
C、计算总吨位和净吨位的尺度
D、计算船舶稳性、吃水差、干舷高度和水对船舶的阻力等
74、型深型吃水比值的大小主要与______因素有关。I、稳性；II、操纵性；III、抗沉性；IV、耐波性(204125:第01章船舶常识) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A、I、II
B、I、III
C、I、II、III
D、I、II、III、IV
75、船首两侧船壳弯曲处称：(203560:第01章船舶常识) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A、首舷
B、首楼
C、舭部
D、胯部
76、船舶不论在静止或运动时，其全部重量或大部分重量能被连续产生的气垫所支承的船舶是：(203513:第01章船舶常识) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A、滑行船
B、气垫船
C、双体船
D、水翼船
77、下列属船舶登记尺度的是：(204103:第01章船舶常识) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A、垂线间长度
B、最大长度、最大宽度、最大高度
C、总长
D、登深
78、下列有关杂货船观点不正确的是：(203153:第01章船舶常识) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A、可用来装载大宗散货物
B、货舱设计为多层甲板结构
C、舱口尺寸较大
D、有吊杆或起重机
79、船型肥大、货舱呈棱形、舱口围板也较高的这类船属于：(203186:第01章船舶常识) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A、矿砂船
B、散装货船
C、集装箱船
D、杂货船
80、甲板线应勘划于船中处的每侧，其_____一船应经过干舷甲板上表面向外延伸与船壳板外表面之交点。(203747:第01章船舶常识) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A、上边缘
B、下边缘
C、中线处
D、下边缘上侧
81、甲板为平直甲板且货舱为单层甲板的船是：(203289:第01章船舶常识) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A、滚装船
B、集装箱船
C、散装船
D、木材船
82、乙烯运输船的货舱常设计成：(203477:第01章船舶常识) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A、圆筒形或矩形
B、球形或圆柱罐
C、矩形
D、棱柱形
83、国际集装箱运输中20ft标准集装箱的宽度和高度分别是______ft。(203281:第01章船舶常识) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A、6；6
B、8；6
C、6；8
D、8；8
84、规范所述的深舱为双层底以外的：I、压载舱；II、船用水舱；III、植物油舱；IV、按闭杯试验法闪点不低于60°C的燃油舱(203696:第01章船舶常识) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A、I、II
B、I、II、III
C、II、III、IV
D、I、II、III、IV
85、对普通货船而言，下列有关主船体中甲板描述正确的是：I、为主船体垂向上成上下层并沿船长方向水平布置的大型纵向连续板架；II、上甲板为船体的最高一层全通甲板；III、平台甲板沿船长方向布置并计入船体总纵强度(203566:第01章船舶常识) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A、I、II
B、I、III
C、II、III
D、I、II、III
86、滚装船较少采用的跳板是：(203368:第01章船舶常识) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A、舷门跳板
B、尾门跳板
C、首门跳板
D、尾侧跳板
87、主尺度比中的长宽比与____无关。(204119:第01章船舶常识) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A、船体的几何形状
B航向稳定性
C、船舶快速性
D、排水体积
88、下列有关客船特点表述正确的是：I、具有良好的操纵性能；II、上层建筑高大；III、具有较好的抗沉性；IV、单层甲板(203136:第01章船舶常识) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A、I、II
B、I、II、III
C、I、II、IV
D、I、II、III、IV
89、拖船按用途可分为：I、运输拖船；II、运洋拖船；III、救助拖船；IV、港作拖船(203525:第01章船舶常识) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A、I、II、III
B、II、III、IV
C、I、II、IV
D、I、III、IV
90、下列有关船舶重量吨位的用途的描述，不正确的是：(204134:第01章船舶常识) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A、表示船舶的载重能力
B、表示船舶的重量
C、表示空船重量
D、海事索赔的依据
91、集装箱船的特点是：I、舱口大，双层壳；II、多层甲板；III、舱内有箱格导轨装置；IV、起重设备为重吊(203295:第01章船舶常识) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A、I、II
B、II、III
C、I、III
D、I、II、III
92、下列有关烟囱标志表述正确的是：I、有以表示船舶所属公司；II、勘划于烟囱左右两侧的高处；III、由中国船级社统一规定其颜色和图案(203809:第01章船舶常识) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A、I、II
B、I、III
C、II、III
D、I、II、III
93、散装货船的特点是：I、为单层或双层船壳结构的单甲板船；II、具有双层底舱；III、在货舱区域内有底边舱和顶边舱(203189:第01章船舶常识) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A、I、II、III
B、I、II
C、II、III
D、I、III
94、下列有关滚装船特点描述正确的是：I、具有多层甲板和双层底结构；II、强力甲板和船底一般采用纵骨架式结构；III、在舱内设置局部横舱壁或强肋骨和强横梁，以保证船体的横向强度(203343:第01章船舶常识) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A、I、II
B、I、III
C、II、III
D、I、II、III
95、下列有关木材船特点描述不正确的是：(203323:第01章船舶常识) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A、干舷比一般货船低
B、甲板的两舷舷侧设有立柱或立柱底脚
C、甲板强度要求高，但舷墙较低
D、舱内无支柱等障碍物
96、平台甲板是指：(203573:第01章船舶常识) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A、强力甲板以下并不计入船体总纵强度的不连续甲板
B、强力甲板以下并不计入船体总纵强度的连续甲板
C、强力甲板以上并不计入船体总纵强度的不连续甲板
D、强力甲板以上并不计入船体总纵强度的连续甲板
97、下列各项哪一项为散货船典型特点：(203174:第01章船舶常识) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A、速度快
B、方型系数较小
C、双壳船
D、货舱横剖面为棱形
98、为保证集装箱船体强度，其主船体结构中采用了_____。(203292:第01章船舶常识) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A、双层船壳、抗扭箱或等效结构
B、双层甲板
C、多道纵向舱壁
D、圆形舱口
99、球鼻首标志绘在船首两侧：(203707:第01章船舶常识) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A、满载水线以下
B、半载水线以下
C、满载水线以上
D、空载水线以上
100、集装箱船的一般特点是：I、单层甲板；II、货舱开口宽大；III、主机马力大，航速高；IV、舷墙较低；V、方形系数小于0.6(203298:第01章船舶常识) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A、I、II、III、V
B、I、II、III、IV
C、II、III、IV、V
D、I、II、III、IV、V
101、下有关客船的特点的描述，不正确的是：(203133:第01章船舶常识) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A、单层甲板上具备有客房
B、多层甲板上具备有相应的建筑
C、较好的抗沉性
D、足够的救生、消防和通信设施
102、船舶的全长、全宽、最大高度的用途是：(204101:第01章船舶常识) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A、交纳靠泊费的依据
B、确定泊位长度、船坞大小及能否通过船闸、运河、大桥和架空电缆等
C、船舶丈量登记注册用
D、港口报关纳税、交灯费用
103、船舶型尺度通常是指：(204106:第01章船舶常识) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A、造船时所用的尺度
B、操纵时所需用的尺度
C、丈量船舶吨位时所用的尺度
D、计算港口使费时所用的尺度
104、下列有关液体化学品船特点描述不正确的是：(203459:第01章船舶常识) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A、为双层底结构
B、有毒物品装于两舷侧的舱内
C、采用蒸汽带动的泵装卸货
D、具有多个泵舱
105、用不锈钢作为货舱内表面的船舶是：(203454:第01章船舶常识) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A、液化石油气船
B、液化天然气船
C、多用途船
D、液体化学品船
106、总吨位的用途有：I、是划分船舶等级的依据；II、是比较船舶大小的依据；III、是收取港口使费的依据；IV、是船舶配员的依据；V、是计算船舶保险费用依据(204137:第01章船舶常识) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A、I、II、III、IV、V
B、I、II、III、IV
C、I、II、IV、V
D、II、III、V
107、下列同吨位船中双层底最高的是：(203217:第01章船舶常识) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A、集装箱船
B、散粮船
C、矿砂船
D、油船
108、杂货船：(203155:第01章船舶常识) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A、不能载运旅客
B、可以载运旅客
C、可以载运少量的客
D、空船时可以载运旅客
109、主船体两舷舷侧及首尾一般有＿＿标志。I、船名及船籍港标志；II、载重线标志；III、球鼻首与首侧推器标志；IV、分舱与顶推位置标志；V、引水梯位置标志；VI、公司名称标志(203811:第01章船舶常识) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A、I、II、III
B、I、II、III、IV
C、I、II、III、IV、V
D、I、II、III、IV、V、VI
110、当型宽型吃水比大时，船舶具有的特点是：(204121:第01章船舶常识) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A、稳性差
B、横摇周期大
C、耐波性好
D、航行阻力增加
111、下列有关集装箱船特点的描述，不正确的是：(203284:第01章船舶常识) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A、多数为为单层甲板
B、双层船壳
C、舱内不能有导轨
D、有由导轨、撑材及安置于导轨顶部的导箱构件组成的箱格导轨装置
112、液化石油气船不包括：(203461:第01章船舶常识) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A、全加压式
B、全冷冻式
C、半加压半冷冻式
D、气压全冻式
113、尾机型油船有利于：I、增加货舱容积；II、防火防爆和油密；III、操纵安全(203407:第01章船舶常识) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A、I、II
B、II、III
C、I、III
D、I、II、III
114、散粮船货舱设计成棱形的目的不是为了____(203183:第01章船舶常识) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A、提高稳性
B、便于清舱
C、减少平舱工作
D、增大舱容
115、登记宽度是指：(204111:第01章船舶常识) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A、在船舶最大宽度处，两舷外板外表面之间的横向水平距离
B、在登记长度中点处，两舷外板外表面之间的横向水平距离
C、在船舶最大宽度处，两舷外板内缘之间的横向水平距离
D、在登记长度中点处，两舷外板内缘之间的横向水平距离
116、油船清洁压载舱与专用压载舱的本质区别是：(203426:第01章船舶常识) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A、压载舱舱容大小
B、压载舱位置
C、压载系统
D、压载舱结构
117、液体化学品船的特点是：I、具有许多较小的水密货舱；II、舱壁多用耐腐蚀的不锈钢制成；III、
为单层底结构；IV、具有多个泵舱(203457:第01章船舶常识) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A、I、II、III
B、II、III、IV
C、I、II、IV
D、I、III、IV
118、船长型吃水比大时，对_____不利。(204123:第01章船舶常识) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A、航向稳定性
B、操纵回转性
C、船舶稳性
D、船体强度
119、载明于船舶吨位证书中的尺度是：(204096:第01章船舶常识) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A、全部尺度
B、计算尺度
C、登记尺度
D、理论尺度
120、油船设置纵向舱壁的主要作用为：(203440:第01章船舶常识) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A、增大承受总纵弯曲应力的能力
B、减少自由液面的影响
C、增加保留浮力
D、减轻横摇
121、周界尺度的船舶＿＿的依据。I、靠离码头；II、进出船坞；III、狭水道操纵；IV、计算船舶稳性吃水差；V、避让(204107:第01章船舶常识) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A、I~III
B、I、II、IV
C、I~III、V
D、I~V
122、油船设置多道横舱壁和大型肋骨框架的目的是：(203413:第01章船舶常识) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A、增加横向强度和适装不同品种的油类
B、减少自由液面对纵稳性的影响
C、提高船舶总纵强度
D、便于压载
123、下列有关冷藏船特点不正确的是：(203391:第01章船舶常识) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A、有良好的隔热设施
B、舱口大
C、甲板层数较少
D、有制冷设备
124、《钢质海船入级与建造规港》中定义的尺度是：I、最大尺度；II、船型尺度；III、登记尺度；IV、计算尺度(203824:第01章船舶常识) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A、I、II、III、IV
B、I、II、III
C、II、III、IV
D、II、IV
125、下列不属于工作船的是：(203498:第01章船舶常识) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A、供应船
B、消防船
C、打捞船
D、顶推船
126、下列有关散装货船特点描述不正确的是：(203208:第01章船舶常识) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A、舱口围板高大
B、货舱横剖面成棱形
C、货舱四角的三角形舱柜可作压载舱使用
D、舱口要多而小
127、下列几船中，双层底最高的是：(203240:第01章船舶常识) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A、散装货船
B、矿砂船
C、集装箱船
D、滚装船
128、矿砂船的特点是：(203227:第01章船舶常识) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A、舱容小、双层底较高、采用高强度钢
B、舱容小、双层底较低、采用高强度钢
C、舱容大、双层底较高、采用高强度钢
D、舱容大、双层底较低、采用高强度钢
129、下列各项哪项不是客船典型特点：(203120:第01章船舶常识) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A、稳性好
B、多为定期线制
C、多为尾机型
D、舒适性好
130、如平静水面看水尺为8.5m,其水线是位于:(203727:第01章船舶常识) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A、数字8的下缘
B、数字8的上缘
C、数字6的下缘
D、数字4的上缘
131、登记深度是指：(204097:第01章船舶常识) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A、在登记长度中点处从平板龙骨上缘量至船舷处上甲板下缘的垂直距离
B、在登记长度中点处从平板龙骨下缘量至船舷处上甲板上缘的垂直距离
C、在登记长度中点处从中内龙骨上缘量至船舷上甲板下缘的垂直距离
D、在登记长度中点处从中内龙骨下缘量至船舷处上甲板上缘的垂直距离
132、重油舱多设在机舱附近双层底内的主要目的是：(203636:第01章船舶常识) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误
-0)
A、方便装卸及使用
B、节省载货空间
C、为了安全可靠的贮运
D、为了减少加热管系的布置
133、普通货船每一货舱都有两个垂直梯子，梯口一般设在：(203686:第01章船舶常识) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A、每一货舱的两侧
B、每一货舱的四个角落
C、舱口两端的桅屋内
D、压载水舱旁
134、最大高度是指：(204109:第01章船舶常识) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A、从船底平板龙骨下缘至桅顶间的垂直距离
B、从船底平板龙骨下缘至船体最高点之间
C、从船底平板龙骨上缘至桅顶之间的垂直距离
D、从空载水线面至船体最高点之间的垂直距离
135、有首侧推器的船舶，其标志绘在：(203710:第01章船舶常识) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A、球鼻首标志前面
B、球鼻首标志上面
C、球鼻首标志后面
D、球鼻首标志下面
136、公制水尺中数字的高度及相邻数字间的间距是：(203713:第01章船舶常识) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A、6cm
B、10cm
C、12cm
D、15cm
137、一般用来布置驾驶室及船员居住与生活处所的上层建筑为：(203607:第01章船舶常识)
(A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A、首楼
B、桥楼
C、尾楼
D、桅屋
138、船上常用来装载压载水、淡水、燃料的液体舱柜有：I、首尖舱；II、尾尖舱；III、双层舱；IV、深舱；V、隔离空舱(203614:第01章船舶常识) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)
A 、I、II、III、IV
B、II、III、IV、V
C、I、III、IV、V
D、I、II、IV、V
船舶操纵题库3汇总
第一章船舶操纵性能 §1--1船速与冲程 1、影响船舶基本阻力的主要原因是： A、船速； B、推力； C、螺旋桨转数； D、排出流。 2、对给定的船舶，螺旋桨转数一定-----则滑失就越大。 A、船速越快； B、舵效越差； C、排出流流速越小； D、主机负荷越大。 3、某船宽为25.6米，满载吃水为10.0米时欲进行冲程测定，选择的水深应不小 于： A、16米； B、32米； C、48米； D、25.6米。 4、推力是由产生的力。 A、排出流 B、吸入流 C、伴流 D、以上都不是 5、船在航行中受到的基本阻力其大小与那些因素有关？ A、吃水、航速有关 B、风、流影响有关 C、船底污底轻重、航道浅窄有关 D、A+B+C 6、超大型船舶其倒车拉力一般只有主机正车推力的： A、80% B、60-70% C、50-60% D、30-40% 7、关于滑失，下述叙述错误的是： A、船体污底越严重，滑失越大 B、海况越坏，滑失越大 C、船速越大，滑失越大 D、同样转速下船速越小，滑失越大 8、倒车拉力一般较主机正车推力低，其原因是： A、为了遵守港章的规定 B、主机结构上的原因 C、为了保护主机，便于避让 D、以上都是 9、港内全速时的转速比海上低，其原因是： A、为了遵守港章的规定 B、主机结构上的原因 C、为了保护主机，便于避让 D、以上都是 10、主机的启动与换向的快慢除与机器的类型、性能有关外，海与有关： A、操作人员的技术 B、风流的影响 C、航道的浅窄 D、以上都是 11、测定冲程时应选择无风流影响，且水深不小于。 A、3d B、3B C、3（Bd）1/2 D、3Bd 其中：d——吃水B——船宽 12、给定的船舶当转速一定时，螺旋桨给出推力大小与船速的关系是： A、船速越高推力越小 B、匀速前进时推力为零 C、船速越低推力越小 D、匀速前进时推力最大 13、某轮以相同的转速航行，下列有关推力的叙诉正确的是； A、随着船速的下降推力下降 B、随着船速的提高推力下降 C、当船速为零时推力为零 D、当船速恒定时推力为零
船舶操纵性总结
2010年度操纵性总结 1.船舶操纵性含义 船舶操纵性是指船舶借助其控制装置来改变或保持其运动速率、姿态和方向的性能。 2.良好的操纵性应具备哪些特性 具有良好操纵性的船舶，能够根据驾驶者的要求，既能方便、稳定地保持航向、航速，又能迅速地改变航向、航速，准确地执行各种机动任务。 3. 4.分析操舵后船舶在水平面运动特点。 船的重心G做变速曲线运动，同时船又绕重心G做变角速度转动，船的纵中剖面与航速之间有漂角。 5.漂角β的特性（随时间和沿船长的变化）。 船长：船尾处的速度和漂角为最大，向船首逐渐减小，至枢心P点处速度为最小且漂角减小至零，再向首则漂角和速度又逐渐增大，但漂角变为负值。 6. 7.作用在在船上的水动力是如何划分的。 船在实际流体中作非定常运动时所受的水动力，分为由于惯性引起的惯性类水动力和由于粘性引起的非惯性类水动力两类来考虑，并
忽略其相互影响。 8. 9.线性水动力导数的物理意义和几何意义。 物理意义：各线性水动力导数表示船舶在以u=u0运动的情况下，保持其它运动参数都不变，只改变某一个运动参数所引起船体所受水动力的改变与此运动参数的比值。 几何意义：各线性水动力导数表示相应于某一变化参数的受力（矩）曲线在原点处的斜率。 10.常见线性水动力导数的特点。 位置导数：(Yv，Nv）船以u和v做直线运动，有一漂角-β，船首部和尾部所受横向力方向相同，都是负的，所以合力Yv是较大的负值。而首尾部产生的横向力对z轴的力矩方向相反，由于粘性的影响，使尾部的横向力减小，所以Nv为不大的负值。所以，Yv<0, Nv<0。 控制导数：（Yδ，Nδ）舵角δ左正右负。当δ>0时，Y（δ）>0，N（δ）<0。（Z轴向下为正）所以Yδ>0，Nδ<0。 旋转导数：(Yr，Nr) 总横向力Yr数值很小，方向不定。Nr数值较大，方向为阻止船舶转动。所以，Nr<0。 11. 12. 13. 14.一阶K、T方程及K、T含义，可应用什么操纵性试验测得。 在操舵不是很频繁的情况下，船舶的首摇响应线性方程式可近似
大连海事大学船舶操纵复习提纲1到19条
避碰部分复习提纲（1~19） NO.1 一、适用对象及水域 1. 适用的水域 1）公海 2）连接公海而可供海船航行的一切水域 2. 适用的对象 适用于上述适用水域中的一切船舶，而非仅适用于海船。 二.“规则”与地方规则的关系 1.特殊规定(特殊的航行规则) 1)制定的部门——有关主管机关: An appropriate authority 2)适用对象: 港口、港外锚地、江河、湖泊、内陆水道. 3)关系: (1)特殊规定优先于“规则” (2)特殊规定应尽可能符合“规则”各条，以免造成混乱。 2. 额外的队形灯、信号灯、号型或笛号(特殊的号灯、号型及声号) 1)制定部门---各国政府：The Governmant of any State 2)适用对象、信号种类及要求 NO.2 一、对象 1.船舶 2.船舶所有人 3.船长或船员 二、三种疏忽的分类： 1.遵守本规则的疏忽 其表现形式多种多样，一般可归纳为以下几种： 1）忽职守，麻痹大意。不执行甚至违反《规则》； 2）错误地解释和运用《规则》条文； 3）片面强调《规则》的某一规定，而忽视条款间的关系和系统性； 4）只要求对方执行《规则》，不顾自身的义务和责任。 2.对海员通常做法可能要求的任何戒备上的疏忽 （1）不熟悉本船的操纵性能及当时的条件的限制而盲目操船； （2）对风流的影响估计不足；
（3）对浅水，岸壁，船间效应缺乏应有的戒备； （4）不复诵车钟令和舵令； （5）未适应夜视而交接班 （6）狭水道，复杂水域航行时没有备车，备锚，增派了望人员； （7）在不应追越的水域，地段或情况下盲目追越； （8）未及时使用手操舵； （9）锚泊的水域或方法不当；或对本船或他船的走锚缺乏戒备 （10）了解地方特殊规定及避让习惯。 3.当时特殊情况可能要求的戒备上的疏忽 构成特殊情况的原因很多， 主要有：自然条件的突变；复杂的交通条件； 相遇船舶突然出现故障；出现《规则》条款没有提及的情况和格局等。 例如：（1）突遇浓雾，暴风雨等严重影响视距和船舶操纵性能的天气； （2）两艘以上的船舶相遇构成碰撞的局面； （3）夜间临近处突然发现不点灯的小船，或突然显示灯光的船舶； （4）他船突然采取具有危险性的背离《规则》的行动； （5）由于环境和条件的限制，使本船或他船无法按照《规则》的规定采取避碰行动。 三．“背离”的目的，条件与时机 1．目的:为避免紧迫危险。 2．条件: （1）“危险”确实存在，不是臆测或主观臆断的； （2）危险是紧迫； （3）“背离”是合理（且有效）的，不背离反而不利于避碰。 4.时机: 采取背离行动的时机显然只能在紧迫局面形成之后，“紧迫危险”尚未出现之前，不可过早或过晚。 NO.3 1.船舶: (1)显然，军舰专用船舶和从事海上勘探的各种钻井船等均属于船舶。 (2)潜水艇——当其在水面航行时,方为“船舶”。 (3)非排水船舶——航行时，基本上或完全不靠浮力支持船舶重量的船舶。 2. 机动船：这里为广义，但在第二章各条中，不包括： 失去控制的船舶，操限船和限于吃水的船舶，从事捕鱼的船舶。 3. 帆船Sailing vessel (指任何驶帆的船舶,如果装有推进器但不在使用.) 为单纯用帆行驶的船舶。机帆并用----为机动船。 4.从事捕鱼的船舶： （1）正在从事捕鱼,不论其是否对水移动； （2）作业时,所使用的渔具使其操纵性能受到限制。 5.水上飞机——水面航行时属“船舶”，水上超低空飞行时属“飞机”。
船舶操纵题库
《船舶操纵》题库 第一章 第一节 1.船舶旋回一周所用的时间与排水量关系密切（）。 A．万吨船约需4min，超大型船则几乎增加一倍 B．万吨船约需10min，超大型船则几乎增加一半 C．万吨船约需6min，超大型船则几乎增加一倍 D．万吨船约需15min，超大型船则几乎增加一半 2.船舶做旋回运动时，下列正确的是（）。 ①漂角增大，失速加剧；②漂角增大，转心前移；③漂角增大，旋回半径增大；④漂角增 大，横倾加大。 A．①② B．①③ C．①～③ D．①②④ 3.旋回中引起速度下降的首要原因是（）。 A．用舵后舵阻力增加 B．斜航阻力增加 C．推进效率下降 D．船舶横倾 4.船舶旋回中的漂角β（）。 A．在首尾线的各点处具有相同的值 B．在重心G处的值最大 C．在转心P处的值最大 D．以重心G处的首尾面迎流角来衡量，约为3°～15° 5.船舶旋回中出现的外倾角较大而危及船舶安全时，应（）。 A．立即回至正舵 B．立即操相反的大舵角 C．逐步降速，逐步减小所用舵角 D．A、B、C项措施均正确 6.旋回要素的“纵距”是指（）。 A．从船舶转舵开始瞬间的重心至旋回圈中心的纵向垂直距离 B．船舶自操舵起，至航向改变90°时止，其重心在原航向上的纵向移动距离 C．船舶旋回180°时其重心沿垂直于初始直航线方向上的横移距离 D．船舶的重心自初始直航线向旋回圈内侧横移的最大距离 7.尾倾越大，旋回圈越大，若尾倾吃水差增加船长的1%，旋回半径会增加（）。 A．5% B．10% C．15% D．18% 8.一般商船旋回时其转心约在首柱后（）船长处。 A．1/2～1/3 B．1/3～1/5 C．1/5～1/6 D．1/6～1/3 9.超大型船舶在旋回时，其速度下降较一般万吨级货船（）。 A．大 B．小 C．相同 D．A、B、C都不对 10.反移量是指（）向转舵相反一舷横移的距离。 A．船首 B．船尾
船舶操纵与避碰
锚泊 锚泊程序： 首先根据海图和港口资料或气象大风的情况，选择合适的锚地，除非到指定的锚地，自选的锚地以硬度适中的沙底和黏土底质，且底质平坦的为好。无风浪影响或影响较小的水域，锚位周围有足够的水深和旋回余地，静水域低潮时富裕水深要大于20％的船舶吃水，有涌浪的水域低潮时，水深要大于1.5倍的吃水和2/3倍的最大波高之和，且水深不能太深，不宜超过一舷锚链总长的1/4倍。最小水域半径在港外取链长与1－2倍的船长之和，在港内取船长加上60－90米。以某次本船单锚锚泊为例： 船舶重载，吃水9.5m，水深约20m，最大流速约2.2kn，风流合力的方向参照临近锚泊点的其它锚泊船的指向。备车减速驶向锚泊点，用舵调整船舶航向与参照的锚泊船一致，临近锚泊点200M时船速2kn，后退一倒车，船速降至0.3kn时停车，余速滑行至原定的锚泊点时下令右锚一节入水并打住，船后退时再继续松链，共松至四节甲板时通知驾驶台进车将锚链刹住，时，四节水面。待锚链得力后松弛回头，表明锚已经抓牢，即报告驾驶台，锚抛妥。督促并检查显示规定的锚泊信号。 从事捕鱼的船舶的特点及避让方法 渔船大多数是成群结队地从事捕鱼作业的。特别是在渔汛期间，拖网渔船所集结的范围有时可达数十海里。从事捕鱼的船舶除按《规则》规定显示相应的灯号或号型外，当它们邻近在一起捕鱼时，还将显示额外的信号，或者他们自定的相互联系的信号。因此，在渔船群集的渔场内，灯光闪烁，不易识别。捕鱼方式不同，使用的渔具也不一样，渔具伸出的长度也自然有较大差别。布设渔网范围的大小也不同，而且，一般也无特别灯号显示。目前在沿海仍然存在使用非机动船进行捕鱼的船舶。这些船舶设备简陋，显示灯号﹑灯型和鸣放的声号也不够规范。对这类船舶应引起特别注意。 ◆ 避让方法：（一）在海上与密集渔船相遇，应迅速判明其范围和动态，尽量绕行和规避，夜间尤其不宜从中间穿过。 （二）必须经过渔网区或无法绕行时，应加强了望，通知机舱做好绕行准备，收起计程仪和声纳换能器。 （三）一般都应减速通过，以免影响捕鱼作业或浪损渔具。 双船拖网避让方法：避让双船拖网渔船时，应在其船尾或两船外舷不少于 0.5n mile 处通过，切不可从两船之间驶过。当发现两船背向行驶准备放网时，应从两船上风流一侧驶过。应注意其放网的一舷，当发现其航向不稳时，则表明渔船正在放网或收网。 单船拖网避让方法：避让单船拖网渔船时，应从其船尾 1 n mile 之外通过 流网：避让方法：流网渔船带网漂流时，网在其船首方向，避让时应从其船尾通过，绝不能在其船首和网上通过。如果想从其船首网的端部通过时，应在认清
船舶操纵知识点196
船舶操纵知识点196
船舶操纵 1.满载船舶满舵旋回时的最大反移量约为船长的1%左右，船尾约为船长的1/5至1/10 2. 船舶满舵旋回过程中，当转向角达到约1个罗经点左右时，反移量最大 3. 一般商船满舵旋回中，重心G处的漂角一般约在3°～15° 4. 船舶前进旋回过程中，转心位置约位于首柱后1/3~1/5船长处 5. 万吨船全速满舵旋回一周所用时间约需6分钟 6. 船舶全速满舵旋回一周所用时间与排水量有关，超大型船需时约比万吨船几乎增加1倍 7. 船舶尾倾，且尾倾每增加1%时，Dt/L将增加10%左右 8. 船舶从静止状态起动主机前进直至达到常速，满载船的航进距离约为船长的 20倍，轻载时约为满载时的1/2~2/3 9. 排水量为1万吨的船舶，其减速常数为4分钟
大时，多的背流面容易出现空泡现象 32. 舵的背面吸入空气会产生涡流，降低舵效 33. 一般舵角为32~35度时的舵效最好 34. 当出链长度与水深之比为2.5时，拖锚制动时锚的抓力约为水中锚重的1.6倍 35. 当出链长度与水深之比为2.5时，拖锚制动时锚的抓力约为锚重的1.4倍 36. 一般情况下，万吨以下重载船拖锚制动时，出链长度应控制在2.5倍水深左右 37. 霍尔锚的抓力系数和链的抓力系数一般分别取为：3-5， 0.75-1.5 38. 满载万吨轮2kn余速拖单锚，淌航距离约为1.0倍船长 39. 满载万吨轮2kn余速拖双锚，淌航距离约为0.5倍船长 40. 满载万吨轮1.5kn余速拖单锚，淌航距离约为0.5倍船长 41. 满载万吨轮3kn余速拖双单锚，淌航距离约为1.0倍船长 42. 拖锚淌航距离计算：S=0.0135（△vk2/Pa） 43. 均匀底质中锚抓底后，若出链长度足够，则抓力随拖动距离将发生变化：一般拖动约5-6倍
船舶操纵题库6
四章一节 1、在大风浪中顺浪航行的条件是： I．波长小于船长时；II．波长大大长过船长时；III．波长与船长相近似，船速又与波速接近时 A、仅I对 B、仅II对 C、I、II对 D、仅III对 2、船舶横摇周期Tθ，波浪周期τ，当Tθ >τ时,则船舶横摇周期较 ,甲板上浪较 .。 A、慢；少 B、快；少 C、慢；多 D、快；多 3、在北半球台风的危险半圆是指台风的半圆。 A、左 B、右 C、前 D、后 4、在北半球可航半圆内避台操纵法是： I．以左首约15°~20°顶风全速驶离；II．使右首受风顶风滞航；III．使右尾受风驶离 A、仅I对 B、仅II对 C、仅III对 D、II、III对 5、船舶为避免卷入台风中心的操纵方法是： A、在北半球，船舶应以右首舷的15°~20°顶风全速航行 B、在南半球，船舶应以右尾受风全速航行 C、A、B都对 D、A、B都不对 6、船舶在海上航行时遇到大风浪，使该船剧烈摇摆，拍底和甲板大量上浪，螺旋桨打空车，该船应采取： A、滞航 B、顺浪航行 C、漂滞 D、顶风，顶浪航行 7、在大风浪中航行的船舶，为避免谐摇，改变波浪的遭遇周期，可采取下述那种措施？ A、改变航向 B、即改变航向又变速 C、改变船速 D、A、B、C、均可采取 8、船舶在大风浪中掉头操纵，下述哪个是不正确的？ A、利用海浪的三大八小变化规律，使船舶在风浪较平静是掉头 B、掉头过程中要快车满舵，以求尽快掉成 C、从顶浪转向顺浪时，转向应在较平静海面来到之前开始，以求在较平静海面时正好转到顺浪 D、从顺浪转到横浪较危险，必须降低惯性冲力，等待时机，以求在较平静的海面掉头完毕 9、有关大风浪中采取漂滞法的船，下述哪项不正确？ A、保持舵效的最小速度并将风浪放在船首2~3个罗经点迎浪航行 B、船舶停止主机随风浪漂流 C、适用保向性差或衰老的船舶 D、可在船首抛出锚链或大缆使船首迎风浪 10、海上波浪周期为10秒，如本船横摇周期分别为下列所述，正确的船舶摇摆情况是： A、周期6秒时，横摇较快 B、周期10秒时，横摆最剧烈 C、周期14秒时，横摇较慢 D、A、B、C、都对 11、在大风浪中航行，为减轻拍底现象应保持首吃水大于满载吃水的多少？ A、1/3 B、1/2 C、3/4 D、以上都可以 12、当船舶处于纵摇和垂荡都很严重时，为了减轻摇荡，须避开临界区域，采取最有效的措 施是： A、减速 B、改变航向 C、调整吃水差 D、以上都行 13、在大风浪中航行，船舶受波浪的作用，使其围绕着通过重心的X、Y、Z轴作线运动和 回转运动，过X轴的摇摆运动称为：
船舶操纵与避碰真题三
船舶操纵与避碰真题三（2013.01） 1. 能见度不良的水域中，一从事旁拖作业的拖轮船舶在航，应以不超过2min的间隔鸣放：①对水移动时一长声；②不对水移动时两长声；③对水移动时一长声接两短声，不对水移动时两长声接两短声；④无论是否对水移动均为一长声接两短声 A.①② B.③ C.①③ D.④ 2. 船舶在分道通航水域端部附近行驶时应特别谨慎，其原因有：①、在此区域会遇时，直航船解除保向保速的义务②、端部附近船舶可能进行较大幅度的转向③、航线与通航分道交叉的船舶为避免穿越通航分道，可能在此区域通过 A.① B.①、② C.②、③ D.①、②、③ 3.互见中，两艘限于吃水的船舶相遇构成碰撞危险，则： A.两船互为让路船 B.两船负有同等的避让责任和义务 C.根据两船的会遇局面确定两船间的避让责任和义务 D.两船互不应妨碍 4. IMO船舶操纵性衡准指标包括下列哪些内容？ A.旋回性、航向稳定性、抑制偏转性、追随性和停船性能 B.旋回性、初始回转性、抑制偏转性、保向性和停船性能 C.旋回性、初始回转性、航向稳定性、保向性和停船性能 D.旋回性、航向稳定性、抑制偏转性、保向性和停船性能 5. 本船在能见度不良的水域航行，仅凭雷达发现左正横前来船方位不变并构成碰撞危险，已知本船位于来船右正横前，两船若采取转向避碰措施，下列说法正确的是： ①本船只能向右转向②来船不应向左转向③本船不应向右转向④本船可以向左转向 A.①② B.③④ C.②③ D.②④ 6.关于渔区以及渔区内渔船捕鱼作业特点，下列说法正确的是：①渔船使用的VHF 的频率与商船所使用的VHF的频率不同；②渔船的渔具伸出方向和长度难以确定； ③除了《规则》规定的号灯号型之外，渔船不应当显示其他的号灯号型；④渔区内的渔船避碰行动不受《规则》约束 A.①② B.①③④ C.①②③ D.②③④ 7.在海面平静的情况下应尽快释放救生艇或救助艇抢救落水人员，放艇时大船的余速不应超过______。 A.3 kn B.4 kn C.5 kn D.6 kn 8.下列哪些局面中存在让路船和直航船? ①、显示两个尖端对接圆锥体号型的甲船互见中追越显示一个菱形体号型的乙船；②、垂直显示两个球体的甲船在互见中追越垂直显示球、菱形体和球三个号型的乙船；③、显示两个尖端对接圆锥体号型的甲船与显示尖端向下圆锥体号型的乙船互见中航向相反相互驶近构成碰撞危险。 A.①②③ B.① C.②③ D.①③ 9. 直航船可独自采取操纵行动以避免碰撞的时机为： A.当发现两船业已构成碰撞危险之时 B.当发现两船业已接近到单凭让路船的行动已经不能避免碰撞时 C.当发现两船业已构成紧迫危险之时 D.当发现让路船显然未遵照规则规定采取让路行动时 10.下列说法不正确的是：①、直航船一经发现让路船显然没有遵守规则采取适当行动而独自采取避让行动时，如当时环境许可，不应对本船左舷的船舶采取向左转向②、当一艘失去控制的船舶处于直航船位置时，由于无法采取行动，故不受17条的约束③、直航船的义务就是保速保向④、除18条规定的直航船以外，任何直
(完整版)船舶操纵与避碰总结
船舶操纵与避碰 9101：3000总吨及以上船舶船长9102：500～3000总吨船舶船长9103：3000总吨及以上船舶大副9104：500～3000总吨船舶大副9105：3000总吨及以上船舶二/三副9106：500～3000总吨船舶二/三副9107：未满500总吨船舶船长9108：未满500总吨船舶大副9109：未满500总吨船舶二/三副 考试大纲 适用对象 9101 9102 9103 9104 9105 9106 9107 9108 9109 1 船舶操纵基础 1.1 船舶操纵性能 1.1.1 船舶变速性能 1.1.1.1 船舶启动性能√√√√√√ 1.1.1.2 船舶停车性能√√√√√√ 1.1.1.3 倒车停船性能及影响倒车冲程的因素√√√√√√ 1.1.1.4 船舶制动方法及其适用√√√√√√ 1.1.2 旋回性能 1.1. 2.1 船舶旋回运动三个阶段及其特征√√√√√√ 1.1. 2.2 旋回圈，旋回要素的概念（旋回反移量、滞距、 纵距、横距、旋回初径、旋回直径、转心、旋回 时间、旋回降速、横倾等） √√√√√√ 1.1. 2.3 影响旋回性的因素√√√√√√ 1.1. 2.4 旋回圈要素在实际操船中的应用（反移量、旋回 初径、进距、横距、旋回速率在实际操船中的应 用；舵让与车让的比较） √√√√√√√√√ 1.1.3 航向稳定性和保向性 1.1.3.1 航向稳定性的定义及直线与动航向稳定性√√√√√√
1.1.3.2 航向稳定性的判别方法√√√√√√ 1.1.3.3 影响航向稳定性的因素√√√√√√ 1.1.3.4 保向性与航向稳定性的关系；影响保向性的因素√√√√√√ 1.1.4 船舶操纵性指数（K、T指数）的物理意义及其与操纵性 √√ 能的关系 1.1.5 船舶操纵性试验 1.1.5.1 旋回试验的目的、测定条件、测定方法√√√√√√ 1.1.5.2 冲程试验的目的、测定条件、测定方法√√√√√√ 1.1.5.3 Z形试验的目的和试验方法√ 1.1.6 IMO船舶操纵性衡准的基本内容√√√ 1.2 船舶操纵设备及其运用 1.2.1 螺旋桨的运用 1.2.1.1 船舶阻力的组成：基本阻力和附加阻力√√√√√√ 1.2.1.2 吸入流与排出流的概念及其特点√√√√√√ 1.2.1.3 推力与船速之间的关系，推力与转数之间的关系√√√√√√ 1.2.1.4 滑失和滑失比的基本概念，滑失在操船中的应用√√√√√√ 1.2.1.5 功率的分类及其之间的关系√√√√√√ 1.2.1.6 船速的分类及与主机转速之间的关系√√√√√√ 1.2.1.7 沉深横向力产生的条件、机理及偏转效果√√√√√√ 1.2.1.8 伴流的概念，螺旋桨盘面处伴流的分布规律√√√√√√ 1.2.1.9 伴流横向力产生条件、机理及偏转效果√√√√√√ 1.2.1.10 排出流横向力产生条件、机理及偏转效果√√√√√√ 1.2.1.11 螺旋桨致偏效应的运用√√√√√√ 1.2.1.12 单、双螺旋桨船的综合作用√√√√√√ 1.2.1.13 侧推器的使用及注意事项√√√ 1.2.2 舵设备及其运用
船舶操纵与避碰 期末考试题
2016-2017学年第一学期期末考试《船舶操纵与避碰》试题（必修，A卷） （考试时间：90分钟，满分：100分） 用题年级、专业（班级）：2012级航海技术01、02、03班 一、单选题。（每题1分，共80分） 1. 直航船操一定舵角后，其旋回初始阶段的船体： A. 开始向操舵一侧横移，横移速度较小 B. 开始向操舵相反一侧横移，横移速度较大 C. 开始向操舵一侧横移，横移速度较大 D. 开始向操舵相反一侧横移，横移速度较小 2. 直航船操一定舵角后，其加速旋回阶段的： A. 转向角速度为变量，横移速度为常量 B. 转向角速度为常量，横移速度为变量 C. 转向角速度为变量，横移速度为变量 D. 转向角速度为常量，横移速度为常量3. 直航船操一定舵角后，其定常旋回阶段： A. 降速达到最大，外倾角趋于稳定 B. 船速继续下降，外倾角继续增大 C. 船速继续下降，外倾角趋于稳定 D. 降速达到最大，外倾角继续增大 4. 船舶作舵旋回时： A. 船尾向转舵一侧横移；船舶重心向转舵相反一侧横移 B. 船尾向转舵相反一侧横移；船舶重心向转舵一侧横移 C. 船尾向转舵相反一侧横移；船舶重心向转舵相反一侧横移 D. 船尾向转舵一侧横移；船舶重心向转舵一侧横移 5. 船舶旋回时间是指： A. 自转舵起至航向角变化90°所用的时间 B. 自转舵起至航向角变化180°所用的时间 C. 自转舵起至航向角变化270°所用的时间 D. 自转舵起至航向角变化360°所用的时间 6. 船舶旋回时的转心位置 A. 保持不变，位于首柱后1/3至1/5船长处 B. 由船中向船首方向移动，当船舶进入定常旋回后，该位置稳定 C. 由船尾向船中移动，当船舶进入定常旋回后，该向将稳定在船中 D. 保持不变，位于船中 7. 下列有关影响旋回圈大小因素的叙述哪些是正确的？Ⅰ.方形系数大的船，旋回圈小Ⅱ.有球鼻首的船，旋回圈较小Ⅲ.船舶重载时，旋回初径有所减小Ⅳ.浅水中旋回时，旋回圈变大A.Ⅰ～Ⅲ B.Ⅱ～Ⅳ C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ D.Ⅰ～Ⅳ 8. 船舶航行中，在船首前方发现障碍物，为了使船在最短的纵向距离上避开障碍物，应如何操纵船舶？ A. 当制动纵距大于旋回纵距时，用车让 B. 当制动纵距小于旋回纵距时，用车让 C. 当制动横距大于旋回横距时，用舵让 D. 当制动纵距小于旋回纵距时，用舵让 9. 船舶根据外界风流大小预配风流压差保证船舶行驶在预定航线上，此时船舶实现的是： A.动航向稳定性 B.位置稳定性 C.直线稳定性 D.方向稳定性
船舶操纵与避碰大题
船舶操纵与避碰 1 船舶制动方法有哪些，分别适用于什么情况？ ①倒车制动法：不论船型船速如何，也不论在港内港外海域均可采用 ②Z形操纵制动法;用于大型船舶，方形系数较大的船舶或在深水中初速度较大的 ③满舵旋回制动法：适用于大型船舶，方形系数较大，船速较高时须有开阔水域 ④抛锚制动法：一般适用于吨位较小的船舶 ⑤拖船协助制动法;一般船速低于5-6节时 ⑥辅助装置制动法;船舶以较高速度航行的 2 试述船舶旋回运动的三个阶段及其特征。 1)转舵阶段：时间短，船舶保持直线运动，随后船舶向转舵一侧回转，船体开始向操 舵一侧横移，向转舵一侧少量横倾。船速略有下降。 2)过渡阶段：船首回转不断发展，漂角增大。船速明显下降。 3)定常旋回阶段：船舶降速达到最大，船舶向外横倾角也趋于稳定，船舶作匀速圆周 运动。 3 影响旋回性的因素有哪些？ 舵角，操舵时间，船速，方形系数，水线下船体侧面积，舵面积比，吃水，吃水差，横倾，浅水，船体污底和风流因素。 4 试述沉深横向力产生的机理及偏转效果与影响因素。 ①产生机理：由于流体静压力随深度增加而增大，当螺旋桨转动时，上下桨叶所处的深度不同，在周向的横向力方向相反，但大小不同，因此产生横向力。 ②偏转效果;随沉深的增大，螺旋桨桨叶距水面较深，空气就不易吸入，沉深横向力逐渐减小 ③影响因素：沉深，螺旋桨转速，船速 5 何谓舵效？影响舵效的因素有哪些? 舵效是舵力的转船效果的简称，指横向角对操舵的反应能力，即舵效时保持航向和改变航向的效率。影响因素：舵角，舵速，船舶的排水量，船舶倾斜，舵机性能，风流及浅水，与舵的安装位置有关。 6 简述锚链的标记方法。 在第一节和第二节之间的连接链环（或卸扣）前后第一个有档链环的撑档上绕金属丝，并在两链环之间的所有有档链环上涂白漆，连接链环涂红漆，以此表示第一节。在第二节与第三节之间的连接链环前后第二个有档链环撑档上绕金属丝，并在两链环之间的所有有档链环上涂白漆，连接链环涂红漆，以此表示第二节。其余各节类推。从第六节开始，重复第一节的作法进行标记。最后一至两节可涂醒目标记以作为危险警告，以提醒丢锚。
船舶操纵题库1
A类1600总吨以上二/三副操纵试题汇编 第一章船舶操纵性能 1.1001( )船速越快,侧压力的变化_______. A.格外明显 B.相应减小 C.相应增大 D.无变化 1.1002( )船舶在水中航行时,船体所受的阻力,与下列中哪个因素无关? . A.船速 B.水的密度 C.水的压力 D.船壳表面的粗糙程度 1.1003( )一般来说,船在空载或压载情况下的最短冲程只有满载时的: A.40% B.80% C.60% D.70% 1.1004( )船用柴油机一般使用经济航速时的主机转速为额定转速的: A.0.4～0.5 B.0.5～0.6 C.0.6～0.7 D.0.8～0.9 1.1005( )港内速度一般为海上速度的: A.80%--90% B.60%---79% C.70%---80% D.港内海上相 同 1.1006( )关于船舶“停住”,下列何者说法正确? A.轻载船的停住距离与重载船相同 B.当倒车的回流到达船首时可认为该船已停住 C.A和B都对 D.A和B都不对 1.1007( )船速加快时,侧压力的变化将: A.更加明显 B.相应减小 C.相应增大 D.与原来一样 1.1008( )一般货船的倒车冲程为船长的内倍? A.8---10 B.10---13 C.13---16 D.6---8 1.1009( )下列有关冲程的说法,哪项是不正确的?’ A.停车冲程式,速度越大,冲程越大 B.船舶排水量大,冲程相应也大 C.流对冲程有影响,而风不影响 D.浅水比深水冲程要小 1.1010( )通常“船速”可分为: 1.额定船速 2.海上船速 3.港内船速 4.倒车船速 A.1和2 B.2和3 C.1～4 D.1.2.3 1.1011( )与船舶操纵性能有关的船舶特点应包括: !.主机类型 2.螺旋桨的数量和类型 3.舵的类型和船体形状 A.1 .2 B.1.3 C.2.3 D.1.2.3
第二章 船舶操纵基本知识
第二章船舶操作基本知识 船舶操纵是指船舶驾驶人员根据船舶操纵性能和客观环境因素，正确地控制船舶以保持或改变船舶的运动状态，以达到船舶运行安全的目的。 船舶操纵是通过车、舵并借助锚、缆和拖船来实现的。要完成操纵任务，除保证所有操纵设备处于正常良好的技术状态外，操纵人员必须掌握船舶操纵性能(惯性和旋回性等)及对客观环境（风、流、水域的范围等）的正确估计。 第一节车的作用 推动船舶向前运动的工具叫船舶推进器，推进器的种类很多，目前常见的有明轮、喷水器推进器螺旋桨、平旋推进器、侧推器等。因为螺旋桨结构简单、性能可靠且推进效率高，所以被广泛应用于海上运输船舶。 一、螺旋桨的构造
1、螺旋桨的材料和组成 螺旋桨常用铸锰黄铜、青铜和不锈钢制作。现在也有采用玻璃制作的。 螺旋桨有桨叶和浆毂两部分组成，连接尾轴上。 （1）桨叶，一般为三片和四片，个别也有五片甚至六片的，低速船采用宽叶，高速船采用窄叶。 （2）桨毂，多数浆毂与桨叶铸成一体。浆毂中心又圆锥形空，用以套在尾轴后部。 （3）整流帽 （4）尾轴 2、螺旋桨的配置 一般海船都采用单螺旋桨，叫单车船。也有部分船舶（客船和军舰）采用双螺旋桨，叫双车船。 单桨船的螺旋桨通常是右旋转式的。右旋是指船舶在前进时，从船尾向船首看，螺旋桨在顺车时沿顺时针方向转动的称为右旋，沿逆时针方向转动的称为左旋。目前，大多数商船均采用右旋式。 双桨船的螺旋桨按其旋转方向可分为外旋式和内旋式两，对于双桨船，往舷外方向转动的称为外旋，反之称内旋。通常采用外旋，以防止水上浮物卷入而卡住桨叶。进车时，左舷螺旋桨左转，右舷螺旋桨右转，则称为外旋式；反之，称为内旋式。 二、推力、阻力和功率 1、船舶推力
船舶操纵考试题库
船舶操纵考试题库（满分100分60分及格） 一、单选题 1.旋回直径约为旋回初径的： A．0.5倍 B．0.6倍 C．0.9～1.2倍 D．0.6～1.2倍 答案：C 2.______属于船舶操纵性能。 A．旋回性能 B．抗沉性 C．摇摆性 D．稳性 答案：A 3．船舶旋回中，随着漂角的逐渐增大，______。 A.降速减轻 B.转心后移 C.横倾角增大 D.旋回半径增大 答案：B
4.下列哪项可以作为衡量操纵性的标准？ A.纵距和旋回初径 B.横距和漂角 C.纵距和反移量 D.进距和旋回半径 答案：A 5.航向稳定性好的船舶是指船舶在： A.航进中即使很少操舵也能较好的保向 B.操舵改向时，能较快地应舵 C.旋回中正舵，能较快地使航向稳定下来 D. A\B\C都正确 答案：D 6．船舶旋回中的漂角β： A.在首尾线的各点处具有相同的值 B.在重心G处的值最大 C.在转心P处的值最大 D.以重心G处首尾面迎流角衡量，约为3°～15° 答案：D 7.船舶试航时，变速运动所需时间及航程主要决定于：A．船舶排水量，变速范围，推力阻力的变化 B．船舶排水量，风流的影响
C．船舶线型，螺旋桨的直径 D．船舶大小及主机类型 答案：A 8.从实际操纵出发，船舶应具备良好的： A.旋回性和改向性 B.航向稳定性和抑制偏摆性 C.制动性（停船冲程短，冲时少） D. A\B\C均正确 答案：D 9.船舶改变航行方向的快慢能力称为： A．快速性 B．旋回性 C．稳定性 D．航向机动性 答案：D 10．船在航行中受外力影响而偏离航向,当外力消失,在不用舵的情况下不能稳定在一个新航向上的性能称为: A.静航向稳定性 B.静航向不稳定 C.动航向稳定 D.动航向不稳定
船舶操纵与避碰模拟试题三
船舶操纵与避碰模拟试题三 1．船舶在能见度不良的水域行，下列说法正确的是: ①应使用适合当时能见度不良的手段保持正规 瞭望；②、应使用适合当时能见度不良的手段判断避碰危险；③、船舶采取避碰行动的幅度应使他船使用视觉和雷达观察时容易察觉到。 A、① B、①② C、③ D、①②③ 2．在IMO采纳的分到通航水域，下列说法正确的是： ①、任何船舶均不得锚泊；②、除了分隔带以外， 任何船舶应避免在分到通航水域锚泊;③、除了免受分道通航制条款约束的操纵能力受到限制的船舶因作业需要以外，其他船舶应当避免在分道同航制水域抛锚。 A、① B、③ C、② D、②③ 3．锚泊从事清除水雷作业的船舶在迷雾中应鸣放的声号是： A、一长声 B、两长声 C、一长两短 D、五短声 4．夜间在海上看到一船垂直显示上白下红两盏号灯以及红、绿航灯，则下列判断不正确的是：①该船一定在航；②该船一定在航且对水移动；③该船为从事引航任务的船舶；④该船正从事捕鱼
A、③④ B、②④ C、①②③ D、①②③④ 5. 下列哪些做法可以保持良好的情境意识: ①正 确感知周围情况②敏感地察觉周围情况的变化 ③全面了解周围情况变化的影响④正确考虑和 计划好即将面临的情况以及知道周围将发生什么 A、①②③④ B、①②③ C、②③④ D、 ①③④ 6．白天，如看到一尖端朝上的圆锥体，表明该船是： A、驶帆的机动船 B、驶帆的无机器动力的船 C、从事拖网作业的船 D、从事非拖网作业的船 7．航行中交接班时如果正在进行船舶操纵或其它避免危险的行动，则接班驾驶员应：①立即报告船长②有船长决定是否接班③应等操作完成之后接班④应正常接班 A、①② B、③ C、① D、④ 8．实验表明，会产生船吸作用的两船间距约为: A、两船穿宽之和的1倍 B、两船船长之和的1倍
船舶操纵性与耐波性复习
漂角：船舶重心处速度与动坐标系中ox轴之间的夹角，速度方向顺时针到ox轴方向为正。首向角：船舶纵剖面与固定坐标系OX轴之间的夹角，OX到x轴顺时针为正 舵角：舵与动坐标系ox轴之间的夹角，偏向右舷为正 航速角：重心瞬时速度与固定坐标系OX轴的夹角，OX顺时针到速度方向为正 浪向角：波速与船速之间的夹角。 作用于船体的水动力、力矩将与其本身几何形状有关（L、m、I），与船体运动特性有关(u、v、r、n)，也与流体本身特性有关（密度、粘性系数、g）。 对线速度分量u的导数为线性速度导数，对横向速度分量v的导数为位置导数，对回转角速度r的导数为旋转导数，对各角速度分量和角加速度分量的导数为加速度导数，对舵角的导数为控制导数。 直线稳定性：船舶受瞬时扰动后，最终能恢复指向航行状态，但是航向发生了变化； 方向稳定性：船舶受瞬时扰动后，新航线为与原航线平行的另一直线； 位置稳定性：船舶受瞬时扰动后，最终仍按原航线的延长线航行； 具备位置稳定性的必须具备直线和方向稳定性，具备方向稳定性的必定具有直线运动稳定性。 1.定常回转直径 2.战术直径 3.纵距 4.正横距 5.反横距 回转的三个阶段 一、转舵阶段二、过度阶段三、定常回转阶段 耦合特性：船舶在水平面内作回转运动时会同时产生横摇、纵摇、升沉等运动,以及由于回转过程中阻力增加引起的速降。以上所述可理解为回转运动的耦合,其中以回转横倾与速降最为明显。 Tr r Kδ += 回转性指数K是舵的转首力矩与阻尼力矩系数之比，表征船舶转首性， 应舵指T 是惯性力矩数系数与阻尼力矩系数之比， 由T=I/N可见：参数T是惯性力矩与阻尼力矩之比，T值越大，表示船舶惯性大而阻尼力矩小；反之，T值越小，表示船舶惯性小而阻尼力矩大。 由K=M/N可见：参数K是舵产生的回转力矩与阻尼力矩之比，K值越大，表示舵产生的回转力矩大而阻尼力矩小；反之，K值越小，表示舵产生的回转力矩小而阻尼力矩大。 K值越大,相应回转直径越小,回转性越好.T为小正值时,船舶具有良好的航向稳定性. K表示了回转性,T表示了应舵性和航向稳定性。舵角增加：K、T同时减小；吃水增加：K、T 同时增大；尾倾增加：K、T同时减小；水深变浅：K、T同时减小；船型越肥大：K、T 同时增大。 船舶操纵性设计的基本原则是：给定船的主尺度(即船的惯性)，以提供必要和足够的流体动力阻尼及舵效，使之满足设计船舶所要求的回转性、航向稳定性和转首性。通常最常用的办法是改变舵面积，因为舵既有明显的航向稳定作用，又会产生回转力矩。
船舶操纵(内河船员考试)第三章知识要点
第三章特殊情况下船舶操纵 第一节大风浪中航行前的准备工作 1.同一河段风、流作用方向相反时，风浪大。风、流作用力方向相同时，风浪小；并以主 流区浪最大，缓流区浪小；下风岸浪大，上风岸浪小；宽阔河段浪大，狭窄河段浪小； 转潮前后一段时间内浪大。 2.船舶在大风浪中航行，产生严重摇摆（包括横摇、纵摇、垂荡运动的复合运动），面且 造成拍底、甲板上浪、尾淹、螺旋桨空转等危害。 3.大风浪来临前保证船舶水密的措施，应包括：检查各水密门是否良好，不使用的一律关 闭拴紧；天窗和舷窗都要盖好，并旋紧铁盖；检查甲板开口封闭的水密性，必要时进行加固；将通风口关闭；锚链管盖好。 4.排水畅通包括：排水管系、泵、阀状态良好；污水沟畅通；甲板排水孔应畅通。 5.绑牢活动物件包括：（1）起吊设备、锚设备以及一切未固定的甲板物件就系固和绑扎。 （2）散装货物应平舱。（3）水舱、燃油舱应尽可能注满或抽空，减少自由液面。（4）舱内和甲板的重件货物。（5）配载时详细计算稳性，满足风浪中的航行要求。 6.在吃水差方面，既要防止螺旋桨空转，又要减轻拍底，一般以适当艉纵倾较为理想。 第二节大风浪中的操船措施 7.船舶在波浪中的横摇周期与船宽成正比，与初稳性高度的平方根成反比。 8.减轻横摇的措施：调整船舶的横摇周期、改变航向和速度以调节波浪的遭遇周期。如果 船舶正横受浪时，且横摇周期与波浪周期相等，此时改变船速对波浪遭遇周期无影响，只有改变航向才能取得减轻横摇的效果。 9.船速越高，垂荡越激烈。 10.船首干舷越低，船速越大，波高越强，甲板上浪也越厉害。 11.为了减轻空转现象和防止桨叶等受损，应保持桨叶浸入水中20%-30%的螺旋桨直径，当 出现空转时，可及时调整航向和速度以减轻船舶摇荡。 12.船舶在大风浪中顶浪航行，可通过下列措施减轻拍底、甲板上浪：降低航速、偏浪航行、 改顶浪航行为顺浪航行、正确变换车速（交替运用快慢车）。 13.船速越快，波浪对船首的冲击力就越大；船首的面积越大（如U型首），波浪的冲击力 越大；方形系数、棱形系数越大，冲击力越大。 14.船舶顺浪航行时，由于波浪与船舶相对速度小，可以大大减弱波浪对船体的冲击。 15.当航速小于波浪传播速度时，将形成尾淹现象；当航速等于波浪传播速度时，则船尾冲 漂（不易保持航向）；一般采取调整航速的措施，使航速稍大于波浪的传播速度，既能避免尾淹，又能保持舵效。 16.偏浪航行是船舶的主航向与风浪的方向成20-40度的夹角，斜着波浪传播的方向前进的 方法。
船舶操纵考试题库
船舶操纵考试题库 （满分100 分60 分及格） 一、单选题 1. 旋回直径约为旋回初径的： A. 0.5倍 B. 0.6 倍 C. 0.9?1.2 倍 D. 0.6?1.2 倍 答案：C 2. _____ 属于船舶操纵性能。 A. 旋回性能 B. 抗沉性 C. 摇摆性 D. 稳性 答案：A 3. ______________________________________ 船舶旋回中，随着漂角的逐渐增大，_________________________________________ A. 降速减轻 B. 转心后移 C. 横倾角增大 D. 旋回半径增大
答案：B 4. 下列哪项可以作为衡量操纵性的标准？ A. 纵距和旋回初径 B横距和漂角 C. 纵距和反移量 D. 进距和旋回半径 答案：A 5. 航向稳定性好的船舶是指船舶在： A. 航进中即使很少操舵也能较好的保向 B. 操舵改向时，能较快地应舵 C. 旋回中正舵，能较快地使航向稳定下来 D. A\B\C都正确答案：D 6. 船舶旋回中的漂角B： A. 在首尾线的各点处具有相同的值 B. 在重心G处的值最大 C. 在转心P处的值最大 D. 以重心G处首尾面迎流角衡量，约为3 °?15 ° 答案：D 7. 船舶试航时，变速运动所需时间及航程主要决定于： A. 船舶排水量，变速范围，推力阻力的变化 B. 船舶排水量，风流的影响 C. 船舶线型，螺旋桨的直径
D. 船舶大小及主机类型 答案：A 8. 从实际操纵出发，船舶应具备良好的： A. 旋回性和改向性 B. 航向稳定性和抑制偏摆性 C. 制动性（停船冲程短，冲时少） D. A\B\C均正确 答案：D 9. 船舶改变航行方向的快慢能力称为： A. 快速性 B. 旋回性 C. 稳定性 D. 航向机动性 答案：D 10. 船在航行中受外力影响而偏离航向,当外力消失,在不用舵的情况下不能稳定在一个新航向上的性能称为: A. 静航向稳定性 B. 静航向不稳定 C. 动航向稳定 D. 动航向不稳定 答案：D 11. 船舶操舵旋回时，最大横倾角出现在：
船舶操纵题库9
第五章海难与救助 §5—1 碰撞的处理 1、船舶发生碰撞且某船撞入他船船体时，该船应采取的操纵措施是： A、立即停车以防破洞扩大 B、立即倒车退出，组织进行堵漏抢救 C、立即开微进车顶住对方，减少进水量 D、以上措施都对 2、我船船首撞入他船船体中时，首先采取操纵上的措施应是： A、微速进车 B、停车 C、慢倒车 D、快速倒车 §5—2 海上拖带 1、拖航中大角度转向和停车应-----。 A、一次完成转向，逐渐减速停车； B、一次完成转向，尽快减速停车； C、多次小幅度转向，逐渐减速停车； D、多次小幅度转向，尽快减速停车。 2、在海上大风浪中拖带航行应尽量避免。 A、顺浪航行 B、顶浪航行 C、斜浪航行 D、滞航 3、海上拖带中发生偏荡应采取的措施是： I．适当放长拖缆；II．改变拖船航速；III．被拖船注入压载水，以增加吃水 A、I．II．对 B、I；III对 C、II；III 对 D、I；II；III都对 4、在海上拖带中如发生被拖船有较大偏荡，他们可采取下列哪种措施来减少偏 荡？ A、被拖带船增加尾吃水 B、拖轮增加船速 C、缩短拖缆长度为3倍被拖船船长 D、被拖船将舵固定在一个舵角上，使被拖船稳定在航迹的一侧 5、海上拖带时被拖船发生偏荡，为减少偏荡应采取下列哪一措施？ A、加快拖带船速 B、降低拖带船速 C、增加被拖船尾吃水 D、松长拖缆 6、海上拖带时，被拖船发生偏荡不可采取的措施是： A、加长缆绳 B、对横倾引起的偏荡加快拖带船速 C、对首倾引起的偏荡降低拖带船速 D、增加被拖船尾吃水 7、为减少拖带偏荡，适当调整拖缆可增加拖航中的稳定性： A、适当放长 B、尽量放长 C、适当缩短 D、尽量缩短 §5—3 搁浅与触礁的处理 1、若一艘机动船在吹岸狂风中搁浅，而对船上人员等并无危险时，船长应采取 下列哪种措施以保船舶安全？