内燃机气缸套及其断裂原因

项目三气缸磨损的检测

项目三气缸磨损的检测文件管理序列号：[K8UY-K9IO69-O6M243-OL889-F88688]

实训三、气缸磨损的检测一、实训目的及要求 1、学会气缸磨损检测的步骤和方法。 2、掌握内径百分表的使用方法。 3、掌握外径千分尺的使用方法。 4、掌握气缸圆度、圆柱度的检测和气缸修理尺寸的确定。二、实训仪器设备 1、丰田5AFE发动机气缸体5个。 2、内径百分表与量程为75-100mm的外径千分尺各五套。三、实训内容与操作步骤 1、实训内容准备工作：彻底清除缸体的油污、积碳、水垢等。气缸磨损的检测 (1)测量部位：选用适当量程的内径百分表按图1所示的部位和要求进行测量。即：在气缸体上部距汽缸上平面l0mm处，气缸中部和气缸下部距缸套下部l0mm处等三点，按①、②两个方向分别测量气缸的直径。 (2)磨损程度衡量指标：一般车型的磨损程度用圆度、图1 气缸内径测量部位圆柱度误差两个指标衡量。轿车采用标准尺寸与汽缸最大尺寸的差值来衡量。 (3)测量气缸的方法：

①气缸圆度的测量：选择合适的测杆，并使其压缩1—2mm以留出测量余量。将测杆伸入气缸中，微微摆动表杆，使测杆与气缸中心线垂直，量缸表指示最小读数，即为正确的气缸直径。用量缸表在部位①向(垂直于曲轴方向)测量，旋转表盘，使“0”刻度对准大表针，然后，将测杆在此横截面上旋转90°，此时表针所指刻度与“0”位刻度之差的1／2即为该缸的圆度误差； ②气缸圆柱度的测量：用量缸表在A部位①向测量并找出正确直径位置。旋转表盘，使“0”刻度对准大指针。然后，依次测出其他五个数值，取六个数值中最大差值之半做为该气缸的圆柱度误差； ③气缸磨损尺寸的测量：一般发动机最大磨损尺寸在前后两缸的上部，应重点测量这两缸。测量时，用量缸表在A部位①向测量并找出正确气缸直径的位置。旋转表盘，使“0”刻度对准大指针，并注意观察小指针所处位置。取出量缸表，将测杆放置于外径千分尽的两测头之间，旋转外径千分尺的活动测头，使量缸表的大指针指向“0”，且小指针处于原来的位置(在气缸中所指示的位置)。此时，外径千分尺的尺寸即为气缸的磨损尺寸，按此找出该发动机气缸的最大磨损尺寸。 4．气缸修理级别(尺寸)的确定气缸磨损超过允许限度后或缸壁上有严重刮伤、沟槽和麻点时，应将气缸按修理级别镗削修理，并选配与气缸修理尺寸相符合的活塞及活塞环。气缸修理尺寸可按下式进行计算：

2017年内燃机气缸套行业研究报告

2017年内燃机气缸套行业研究报告 2017年10月

目录一、行业监管情况及法律法规 (4) 1、行业主管部门 (4) 2、行业自律组织 (4) 3、行业主要法律法规及政策 (5) 二、行业发展概况 (5) 1、行业历史 (5) 2、行业现状 (6) 3、行业发展趋势 (7) （1）行业整合加剧 (7) （2）汽车零部件产业链全球化 (7) （3）行业集中度提升 (8) （4）行业技术水平提升 (8) 三、产业链上下游情况 (9) 四、气缸套市场需求情况 (13) 1、船舶市场 (13) 2、乘用车市场 (15) 3、商用车市场 (16) 4、农用机械市场 (17) 5、工程机械市场 (19) 五、行业壁垒 (20) 1、资金实力 (20) 2、技术障碍 (20) 3、质量体系及产品认证 (21) 六、影响行业发展的因素 (21) 1、有利因素 (21) （1）产业政策 (21)

（2）原材料供应 (22) 2、不利因素 (22) （1）需求下降 (22) （2）政策限制 (23) （3）市场竞争 (23) 七、行业竞争格局 (23) 1、中原内配集团股份有限公司 (24) 2、扬州五亭桥缸套有限公司 (24) 3、河南省黄泛区天鹰缸套股份有限公司 (24) 4、广东肇庆动力金属股份有限公司 (25) 5、马勒（Mahle） (25) 6、辉门（Federal-Mogul） (25)

一、行业监管情况及法律法规 1、行业主管部门国家发展和改革委员会是内燃机及配件制造业宏观管理职能部门，主要负责制定经济、行业整体发展的重大战略、规划与政策等。国家工业和信息化部是内燃机及配件制造业的行业管理职能部门，主要负责产业政策及标准的制定与实施、技术装备与科技创新的组织与推动、产业运行的监测与管理等。 2、行业自律组织中国内燃机工业协会（CICEIA）是内燃机及配件制造业全国性的行业组织，由全国内燃机及零部件的制造企业及科研设计单位、大专院校、有关社会团体等1000 多家会员单位组成。CICEIA 以政策研究、信息服务、行业自律、国际交流、会展服务等为主要职能，发挥协会为政府、行业和企业三个层面的服务作用，以促进中国内燃机行业健康发展。

内燃机气缸套行业分析报告

目录一、行业管理体制和产业政策 (5) 1、行业管理体制 (5) 2、产业政策 (5) 二、气缸套行业整体发展水平及发展趋势 (6) 1、行业整体发展水平 (6) 2、行业发展趋势 (6) （1）气缸套行业整合进一步加剧 (7) （2）发动机零部件趋向全球采购 (7) （3）专业化和规模化提高行业集中度 (7) （4）新材料、新工艺、新技术提升行业技术水平 (8) 三、气缸套行业市场情况 (8) 1、行业竞争格局 (8) 2、行业内主要企业与市场份额 (9) 3、进入气缸套行业的主要障碍 (9) （1）技术障碍 (9) （2）质量体系、过程审核和产品认可等认证严格 (10) （3）主机配套市场对供应商综合实力要求较高 (11) 四、市场供求状况及变动原因 (11) 1、国际市场 (12) （1）国际市场的汽车需求状况 (12) （2）美国汽车产销量恢复状况 (14) 2、国内市场 (15) （1）国内市场的需求状况 (15) （2）终端产品分类的市场需求状况 (17)

五、行业利润水平的变动趋势及变动原因 (22) 六、影响气缸套行业发展的有利因素与不利因素 (23) 1、影响气缸套行业发展的有利因素 (23) （1）世界各国推出的汽车扶持政策 (23) （2）中国内燃机工业“十一五”发展规划有利于内燃机配件的发展 (24) （3）中国经济的快速发展为行业发展提供了良好的外围环境 (25) （4）固定资产投资稳步增长为汽车产业发展提供了保障 (26) （5）汽车发动机轻型化为气缸套行业发展提供新的发展空间 (26) 2、国内气缸套行业发展的不利因素 (27) （1）参与国际竞争加剧了行业竞争压力 (27) （2）技术升级导致行业竞争格局分化 (28) 七、本行业的技术水平、技术特点和技术发展水平与趋势 (28) 1、行业技术水平及技术特点 (28) 2、行业技术发展趋势 (29) （1）气缸套材料的多元化使可靠性逐渐提高 (29) （2）降低排放，加速产品更新换代 (29) （3）气缸套表面处理及改性技术广泛应用 (30) 八、行业经营模式 (30) 1、主机配套市场 (30) （1）第三方认证过程 (32) （2）二方审核过程 (33) 2、售后维修市场 (34) 九、行业的周期性和季节性特征 (34) 十、行业与上、下游行业的关联性 (35) 十二、行业主要企业简况 (36)

气缸磨损检测评分标准.doc

气缸磨损检测考核记录表考核时限：15 分钟序号考核项目配分扣分标准（每项累计扣分不超过配分）扣分记录得分 1、工量具准备错误扣 2 分。 1 工量具的准备10 分2、未校验量具扣 2 分。 3、工量具摆放不整齐扣 1 分。 1、未清洁被测气缸扣 2 分。 2、不能正确选择测量杆扣 2 分。 3 气缸磨损测量40 分3、不能正确安装量缸表扣10 分。 4、测量部位不正确扣10 分（每错 1 次扣 2 分）。 5、量具使用10 分（每错 1 次扣 2 分）。 6、测量数据不正确扣10 分。 4 气缸圆柱度、圆度确定 30 分 1、不能正确计算出圆度、圆柱度误差扣扣20 分。 2、不能判断出气缸磨损程度，是否进行维修扣10 分。 1、整理、整顿等5S 情况不到位，扣 5 分； 5 安全文明操作20 分2、不注重安全操作，视情况扣5~20 分； 3、着装不整齐、言行举止不文明，扣 3 分； 6 合计100 分气缸磨损检测考核记录表考核时限：15 分钟序号考核项目配分扣分标准扣分记录得分 1、工量具准备错误扣 2 分。 1 工量具的准备10 分2、未校验量具扣 2 分。 3、工量具摆放不整齐扣 1 分。 7、未清洁被测气缸扣 2 分。 8、不能正确选择测量杆扣 2 分。 3 气缸磨损测量40 分 9、不能正确安装量缸表扣10 分。 10、测量部位不正确扣10 分（每错 1 次扣 2 分）。 11、量具使用10 分（每错 1 次扣 2 分）。 12、测量数据不正确扣10 分。 4 气缸圆柱度、圆度确定 30 分 3、不能正确计算出圆度、圆柱度误差扣扣20 分。 4、不能判断出气缸磨损程度，是否进行维修扣10 分。 1、整理、整顿等5S情况不到位，扣 5 分； 5 安全文明操作20 分2、不注重安全操作，视情况扣5~20 分； 3、着装不整齐、言行举止不文明，扣 3 分； 6 合计100 分精品文档

汽车制造工艺学课程设计活塞设计说明书(精)

山东农业大学机械与电子工程学院汽车制造工艺学课程设计课程名称：汽车制造工艺学设计课题：活塞零件的机械加工工艺规程的编制指导老师：吕钊钦专业：车辆工程班级： 3班姓名：高超学号： 20120667 2014年 12月 11日序言本次设计内容涉及了机械制造工艺及机床夹具设计、金属切削机床、公差配合与测量等多方面的知识。活塞加工工艺规程及其夹具设计是包括零件加工的工艺设计、工序设计以及专用夹具的设计三部分。在工艺设计中要首先对零件进行分析，了解零件的工艺再设计出毛坯的结构，并选择好零件的加工基准，设计出零件的工艺路线；接着对零件各个工步的工序进行尺寸计算，关键是决定出各个工序的工艺装备及切削用量；然后进行专用夹具的设计，选择设计出夹具的各个组成部件，如定位元件、夹紧元件、引导元件、夹具体与机床的连接部件以及其它部件；计算出夹具定位时产生的定位误差，分析夹具结构的合理性与不足之处，并在以后设计中注意改进。关键词：工艺、工序、切削用量、夹紧、定位、误差。目录序言 (3) 一. 零件分析 (4)

1.1 零件作用 (4) 1.2零件的工艺分析 (5) 二. 工艺规程设计 (6) 2.1确定毛坯的制造形式 (6) 2.2基面的选择 (7) 2.3制定工艺路线 (10) 2.4机械加工余量、工序尺寸及毛坯尺寸的确定 (11) 2.5确定切削用量及基本工时 (13) 三夹具设计 (16) 3.1问题的提出 (16) 3.2定位基准的选择 (17) 3.3定位误差分析 (19) 3.4夹具设计及操作简要说明....................................20 总结 (21) 参考文献…………………………………………………………22 （附）机械加工工艺过程卡片 *1套机械加工工序卡片 *1套绪论我国的汽车行业正在飞速发展，汽车的动力部分也在不断改进，内燃机作为一种可移动的动力源已广泛应用于生产和生活的各个领域。活塞是内燃机的关键零

GBT 1150—2010内燃机湿式铸铁气缸套技术条件

GB/T 1150—2010内燃机湿式铸铁气缸套技术条件（2010-11-10发布 2011-03-01实施）代替GB/T 1150—1993 前言本标准是对GB/T 1150—1993《内燃机湿式铸铁气缸套技术条件》的修订。本标准与GB/T 1150—1993相比，技术内容的主要变化如下： ——提高了抗拉强度、内外圆直径尺寸的分组组距和极限尺寸的要求； ——取消了磁力探伤要求，增加了无损检测的要求； ——增加了产品图样及技术文件所规定的特殊要求； ——对部分检验方法作了必要的修改和增加； ——修改了对抗拉强度试样尺寸的规定； ——对硬度试样的取样位置重新作了规定； ——增加了化学成分分析方法； ——对支承肩高度的测量方法作了修改； ——增加了水压试验、无损检测和产品图样及技术文件所规定的特殊要求的检验方法。本标准自实施之日起代替GB/T 1150—1993。本标准由中国机械工业联合会提出。本标准由全国内燃机标准化技术委员会（SAC/TC l77）归口。本标准起草单位：上海内燃机研究所、河南省中原内配股份有限公司、江苏爱吉斯海珠机械有限公司、浙江开山缸套有限公司、湖南鑫源缸套有限责任公司、成都银河动力股份有限公司、浙江三人有限公司。本标准主要起草人：苏晴华、刘治军、王明泉、余华成、谭本国、文均、陈刚强。本标准所代替标准的历次版本发布情况为： ——GB 1150—1982、GB/T 1150—1993。内燃机湿式铸铁气缸套技术条件 Internal combustion engines— Cast iron wet cylinder 1iners—Specifications 1 范围本标准规定了内燃机湿式铸铁气缸套的术语、技术要求、检验规则与检验方法、标志、包装、运输和贮存。本标准适用于气缸直径不大于200mm的往复活塞式内燃机湿式铸铁气缸套（以下简称气缸套）。 2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 GB/T 223（所有部分）钢铁及合金化学分析方法 GB/T 228 金属材料室温拉伸试验方法（GB/T 228—2002，eqv ISO 6892：1998）

2、气缸磨损的检测

汽车运用与维修专业实训工作单一、实训目的掌握发动机气缸体磨损的测量方法与步骤。二、实训注意事项 1)百分表量头与测杆装配时应无间隙。 2)测杆测量中不应松动。 3)校量缸表时，测杆两端应与千分尺平行，测杆轴线应与被测工件表面垂直，否则影响精度。 4)百分表用后，应卸除所有的负荷，用干净软布将表面擦试干净，并在金属表面涂抹一薄层工业凡士林，将百分表水平地放置盒内，严禁重压。三、工具准备（一）测量气缸直径用游标卡尺测量气缸的直径，并记录数据。（二）选择量具选择与气缸直径相对应的千分尺与量缸表，并对千分尺进行校对，修正误差。（三）组装量缸表 1.将百分表装到表杆上，使小指针在零位置，拧紧固定螺母。 2.根据气缸标准尺寸，选择合适的测量接杆，并固定在量缸表的下端。 3.将千分尺调到气缸的标准尺寸，再将量缸表通过千分尺校正到气缸的标准尺寸(使测杆有1.5-2mm左右的压缩量，看小指针位置)，同时，旋转表盘使大指针对准零位。此时，缸表装复完毕。（四）测量方法 (1)使用量缸表,一手拿住隔热套,另一只托住管子下部靠近本体的地方。 (2)将校对后的量缸表活动测杆在平行于曲轴轴线方向和垂直与曲轴轴线方向等两方位,沿气缸轴线方向上、中、下取三个位置,共测六个数值。上面一个位置一般定在活塞在上止点时,位于第一道活塞环气缸壁处,约距气缸上端10 mm。下面一个位置一般取在气缸套下端以上10 mm左右处,该部位磨损最小。 (3)测量时,便量缸表的活动测杆同气缸轴线保持垂直,才能测量准确。当前后摆动量缸表表针指示到最小数字时,即表示活动测杆已垂直于气缸轴线。（五）读数 (1)百分表表盘刻度为100指针在圆表盘上转动一格为0.01 mm,转动一圈为1 mm;小指针移动一格为1 mm。 (2)测量时,当表针顺时针方向离开“0”位,表示缸径小于尺寸的缸径,它是标准缸径与表

内燃机制造工艺

内燃机工艺 1.生产过程：由原材料到成品之间各个相互联系的劳动过程的总和，包括生产工艺、加工计划和管理工作等，应作为一个“系统”来科学全面安排。工艺过程：生产过程中，占主导地位的，直接改变工件的形状、尺寸及其材料物理性能而最终成为零件及将零部件装配成内燃机的部分生产过程称为工艺过程，包括：铸造、锻造、焊接、冲压、机加、热处理、表面处理及装配工艺过程等。工艺规程：既定生产条件下，最合适的，并用文件形式确定下来的工艺过程。工序：工件在一台机床或工作地上连续完成的工艺过程部分。划分工序的依据4个因素：工人、工作地、工件、连续作业。划分目的：不可能在一台机床上全部加工。工步：加工表面、切削刀具、切削转速及进给量的保持不变的情况下完成的工序工作的一部分。切削3要素：转速、进给量、切削深度，工步中切削深度可以变化。划分目的：严格工艺程序、严密组织工艺装备，详细计算工时、利于组织流水线。走刀：加工余量大，需要同一把刀具及同一切削用量对同一表面进行多次切削，每次走刀为一工步。工艺规程：按工艺过程的各项内容编写成的指导生产的重要文件，也是组织和管理生产的基本依据。安装与工位：工件在加工前，先要把工件放准，工序中必不可少辅助过程，包括定位与夹紧两个过程。工位：工件不动而工作台移动，以减少多次安装产生的误差和时间损失。原则：安装次数应尽量少，工位用于区分复杂工序的不同工作位置。生产类型：单件：新品研制，技术要求高，通用机床。大量生产：产量大，使用流水线，技术要求低，专用机床与夹具。成批生产：品种多，产量不大，技术要求较低，采用成组技术＋通用柔性机床＋通用夹具。大批量定制：定制生产，每批数量较大，生产特点类似大量生产，生产管理要求高。工件安装：直接找正安装；画线找正安装；专用夹具安装。基准：用来确定生产对象上，几何要素间的几何关系所依据的那些点、线、面。工艺基准：在工艺过程中所采用的基准称为工艺基准，由其作用不同可以分为：工序基准定位基准度量基准装配基准。基准的选择：粗基准（用未加工过的毛培面作为第一道工序的定位基准面）原则：保证各加工面有足够的余量并提供后续工序精基准，选择与加工面相互位置精度要求高的不加工表面，选择加工余量最小的表面作为粗基准，选择零件的重要表面为粗基准，保证加工余量均匀，表面组织性能一致，只能用作一次定位，避免重复使用，表面尽量平整，逛街利于定位夹紧。精基准的选择：（用已加工的表面作为定位基准面）保证加工精度，装夹准确，可靠，家具简单，遵照基准重合原则，基准统一原则，互为基准原则。 2.精度与误差的关系：误差小，精度高；误差不可避免，精度能够达到；提高精度的途径——减少误差。确定精度要求原则：满足使用要求的情况下，最经济的公差值。获取加工精度的加工方法（机加）：试切法；调整法（对刀）:夹具保证定位；定尺寸刀具法：如钻头、拉刀等；自动控制法：数控机床。研究加工精度的方法：a单因素分析法，研究某一确定因素对加工精度的影响，一般不考虑其他因素的同时作用，通过分析计算或实验测试，得出加工误差与该因素的相互关系。b统计分析法：在生产现场中，对一批工件进行测试，将其结果运用数理统计的方法进行处理，从中找出规律。一般先用统计分忻法找出误差主要形式初步推断产生误差的原因，然后运用单因素法进行分析，试验，找出影响加工精度原因。加工原理误差：精确的理论方法不会产生误差。产生原因：近似的加工方法、近似的刀具、近似的传动方式等。特点：在一定加工方式下（即刀具和机床运动方式不变），加工原理误差大小不变，每个工件均会出现。工件安装误差。误差分类：a夹紧误差：工件、夹具的弹性变形；b定位误差：基准不重合误差、位置误差、基准制造误差；误差对精度的影响:尺寸精度;相互位置精度;几何形状精度;加剧其他的误差生成。机床误差：主轴的径向跳动或窜动、角向摆动；导轨的扭曲和磨损。夹具误差：制造误差与磨损；安装误

气缸磨损的原因和预防方法

气缸磨损的原因： 1.润滑不良: 发动机启动后，活塞环会在气缸壁上布油，由于气缸上部的润滑条件较差，不宜形成良好的油膜，使气缸上部与活塞环形成干摩擦，造成气缸磨损。 2.酸性物质造成的腐蚀: 汽油中均含有一定比例的硫，由于燃烧而产生氧化物，同生成物中的水结合成硫酸蒸气，它们冷凝后与缸壁接触，产生腐蚀作用。腐蚀越严重，磨损也就越严重。 3.高压造成的机械磨损: 发动机工作时，活塞环在自身弹力和气体压力作用下，紧压在气缸壁上。当活塞在气缸中往复运动时，由于相对磨擦而产生机械磨损，其磨损的程度取决于活塞环作用于气缸壁上的正压力的大小。 4.磨料磨损: 当进人气缸的空气中夹有尘土或润滑油中含有杂质时，将产生磨料磨损。

一般地说，气缸的冷却、润滑条件对磨损起决定性作用，但汽车的使用条件和保养、修理质量也对磨损起作用。减少气缸磨损的主要措施气缸的磨损主要发生在某些不良条件下，因此要尽量避免。减少气缸磨损的主要措施如下:

1）发动机的起动尽量做到“少、慢暖”。 “少”即起动不宜频繁，“慢”即起动后先低速运转，“暖”即待发动机温度正常后才起步。 2）运行中保持发动机正常工作温度。因温度过低对气缸有腐蚀磨损，温度过高则润滑油变稀、润滑不良，易产生粘着磨损。保持发动机适当温度的方法：除正确使用水箱百叶窗外，还需检查节温器工作是否正常。有的驾驶员随意拆除车辆节温器，结果造成气缸腐蚀性磨损严重。 3 )行驶时。应当低挡起步、合理装载、中速行驶、平顺操作。发动机长时间超负荷工作，易出现润滑不良，加剧气缸磨损，产生粘着磨损，严重的出现“拉缸”。采取上述操作法，不仅行车安全，而且有效地延缓了发动机磨损。技术熟练、责任心强的驾驶员往往能做到20-30多万km无大修。 4）确保发动机润滑良好。经常检查机油的数量和质量，及时清洗机油滤清器。 5 )发动机不宜长时间、小油门空转。因燃油在燃烧不充分的条件下，产生大量的酸性物质，造成气缸腐蚀磨损严重。日常维护方面的措施 1)定期更换空气滤芯。空气中的灰尘是造成气缸磨料磨损的主要原因，不按规定对空气滤芯进行定期清洗和更换将大大缩短发动机的使用寿命。特别应注意空气滤芯安装后气道的密封。 2)确保发动机润滑良好。驾驶员除坚持定期检查机油，做好补给、更换工作外，还必须正确选用机油。机油的质量等级应符合技术要求，粘度要适宜，太稀则润滑不易保证，易产生粘着磨损，太稠则流动不畅，易产生于摩擦。在冬夏换季时，要及时更换机油。

气缸常见故障的判断及基本维修技巧

气缸常见故障的判断及基本维修技巧气缸常见故障的判断及基本维修技巧1、好用的气缸用手堵住气孔孔，然后用手拔下插头轴和拉大的反力，放在活塞会自动反弹的原地;拉推杆再阻塞毛孔，大的反作用力也用手按压推杆，放在活塞会自动反弹的时候。坏缸拔不阻力或阻力很小，放在活塞不动作或动作无力缓慢时，拔出与反力，但连续拉缓慢下降;压力时，没有压力小，压力，但压力小。 2、发现密封圈与气缸盖，拆下外盖，拆下卡簧，拆下推杆，拆下密封圈，清洗所有零件，检查磨损程度。如果有一个槽，打磨光滑，防止泄漏和保证不增加密封圈的磨损。将新的密封圈安装在正确的方向上，并在表面上涂上油。根据拆卸步骤依次安装气缸密封止回油缸。打开气缸后，需要评估组件的值。如果推杆或气缸磨损非常厉害，对于一个新的密封圈不能使用很长时间。推杆、气缸和密封圈座变形，无法修复。 3、气缸在行动过程中，不能说身体的任何部分在其行程，以便不受伤害。在钢瓶的设备维护中，必须先卸下气源，以保证钢瓶内气体的排出，直到设备处于静止状态才运行。在维护气缸端时，应先检查车身的任何部位不放置在其行程范围内，可开启气源试验运行。当气源接通时，气体的一部分应冲进空气，使气缸迅速赶到原来的位置，然后与插头连接。气缸的维修方法之缺火的检修在排除发动机缺火故障的

过程中，需要特别注意3点，即缸压、点火以及喷油。 1、缸压：利用缸压表可以很容易进行检测，在这里不再赘述，但要考虑到，气门弹簧的硬度变化与凸轮轴的磨损程度在量缸压的时候很难检测出来，也要考虑到进气量是否足够(漏气或气门积炭)。 2、点火：对于发动机缺火的检修，有时只靠读取发动机数据流是不能发现问题的，还要借助示波器来进一步做出判断。点火要考虑的因素包括点火正时、火花塞的工作是否正常、高压线的阻值是否在标准值范围、点火线圈的工作是否正常(电源线与信号线是否虚接)以及发动机控制单元的工作是否正常(包括can数据提供的信号)。建议尽量使用仪器检测，例如可以： a、用示波器检查凸轮轴传感器与曲轴位置传感器的同步性，能够分析出失火的存在性和点火正时与配气相位的准确性; b、用示波器检查点火线圈的工作状况与点火时间，同时能够分析出火花塞的好坏; c、用示波器检查各控制单元之间的数据线的连接; d、用兆欧表检测火花塞的电阻; e、用万用表检测高压线的阻值; 3、喷油：一是通过数据流察看喷油脉宽、点火时间以及氧传感器的工作状况，二是用示波器检查节气门位置传感器tps与喷油器的同步，检查tps与氧传感器的同步，再就是检查喷油器与氧传感器的同步(怠速时在进气口喷入清洗剂，检查喷油器和氧传感器的变化)，最后检查喷油器的单独波形，分析喷油器的好坏与喷油时间的长短(与标准波形进行对比)，最后要考虑使用的汽油

柴油发动机气缸套磨损原因分析及预防措施

柴油发动机气缸套磨损原因分析及预防【摘要】：气缸套的正常磨损有着一定的规律性。汽缸套的正常磨损也具有必然性，但对设备不规范的操作，维修保养造成的早期磨损是可以避免的。掌握汽缸套磨损规律对了解汽缸套早期磨损原因提供了理论依据，知其然，知其所以然，通过对造成汽缸套正常磨损和早期磨损原因的分析和总结，掌握正确操作和维修保养设备的方法和措施。努力提高设备的完好率和使用率。【关键词】：气缸套磨损规律正常磨损早期磨损汽缸套的磨损主要集中在轴向方向和径向方向。 1.气缸套正常磨损的规律 1.1轴向截面的磨损规律：沿着气缸套轴向方向，在活塞环的有效行程范围里呈上大下小趋势，即磨成一定的锥度。在第一道活塞环最上点略下处磨损最大，气缸活塞环接触不到的部位几乎没有磨损，于是形成了“缸肩”。而最后一道活塞环以下部位几乎没有磨损。 1.2径向截面的磨损规律：在平行于气缸圆周方向的横截面上，气缸磨损不均匀，磨损成不规则的椭圆形。一般是前后或左右方向磨损最大。 1.3.在同一台发动机上，不同气缸磨损情况也不相同，一般水冷式发动机的第一缸前壁和最后一缸的后壁处磨损较严重。 2.气缸正常磨损的原因。 2..1气缸磨损成锥角的原因。 2.1.1.摩擦力不等的影响：做功行程中，燃烧的高压气体通过活塞环间隙与活塞环与活塞之间的配合间隙，穿入活塞环背面，增大了活塞环对气缸壁的压力，活塞在上止点处，第一道活塞环对气缸壁的压力最大，可达2940kpa，第二道活塞环为735kpa，第三道活塞环为294kpa。随着活塞的下行，工作气压逐渐降低，活塞环对气缸壁的压力也随之下降，由于活塞环对气缸壁的正压力大，摩擦力也随之增大大，气缸摩擦损失增加，所以越靠近气缸上部磨损越严重。 2.1.2.润滑条件不同的影响：活塞在它的工作行程中，不仅压力由大逐渐减小，而且

实训项目三气缸磨损的检测

实训项目三气缸磨损的检测一、实训参考课时： 4课时二、实训目的及要求（一）了解气缸磨损的特点和规律；（二）掌握量缸表检测气缸磨损程度的方法；（三）掌握气缸修理尺寸的确定方法；三、实训设备及工量具（一）设备发动机气缸体一台；其它发动机气缸体一台，（二）工量具量缸表两付。四、试验内容（一）熟悉量缸表的结构和使用方法。（二）对磨损后的气缸进行实际操作检测。五、实训操作及步骤 1、了解百分表和量缸表的结构和使用方法（1）百分表百分表主要用于测量零件的形状误差(如曲轴弯曲变形量、轴颈或孔的圆度误差等)或配合间隙(如曲轴轴向间隙)。常见百分表有 0～3 mm、0～5 mm和0～10 mm三种规格。百分表的刻度盘一般为l00格，大指针转动一格表示0．Ol mm，转动一圈为l mm，小指针可指示大指针转过的圈数。在使用时，百分表一般要固定在表架上，如图所示。用百分表进行测量时，必须首先调整表架，使测杆与零件表面保持垂直接触且有适当的预缩量，并转动表盘使指针对正表盘上的“0” 刻度线，然后按一定方向缓慢移动或转动工件，测杆则会随零件表面的移动自动伸缩。测杆伸长时，表针顺时针转动，读数为正值；测杆缩短时，表针逆时针转动，读数为负值。（2）量缸表量缸表又称内径百分表，主要用来测量孔的内径，如气缸直径、轴承孔直径等，量缸表主要由百分表、表杆和一套不同长度的接杆等组成，如图所示。测量时首先根据汽缸(或轴承孔)直径选择长度尺寸合适的接杆，并将接杆固定在量缸表下端的接杆座上；然后校正量缸表，将外径千分尺调到被测汽缸(或轴承孔)的标准尺寸，再将量缸表校正到外径千分尺的尺寸，并使伸缩杆有2 mm左右的压缩行程，旋转表盘使指针对准零位后即可进行测量。百分表 1-大指针；2-小指针；3-刻度盘；4-测头； 5-磁力表座；6-支架量缸表 1一百分表；2一绝缘套；3一表杆；4一接杆座；5一活动测头； 6一支承架；7一固定螺母；8一加长接杆；9一接杆

内燃机气缸套行业分析报告2010

内燃机气缸套行业分析报告 2010年6月

内燃机行业规范条件中华人民共和国工业和信息化部

内燃机行业规范条件-中华人民共和国工业和信息化部

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附件内燃机行业规范条件一、总则（一）为贯彻落实《国务院办公厅关于加强内燃机工业节能减排的意见》(国办发〔2013〕12号）提出的任务要求，按照鼓励技术进步、规范竞争行为、发展绿色制造、促进节能减排和安全生产的原则，根据国家有关法律法规和产业政策，制定本规范条件。（二）国家鼓励和支持研发、生产、推广应用先进适用、安全可靠、节能环保的内燃机产品，建立健全内燃机安全、环保、节能标准与安全生产规程。对符合规范条件的制造企业，国家和地方各有关部门可给予相关政策支持；鼓励以内燃机为配套动力的交通运输车辆、工程机械、农业机械以及固定装置的制造企业优先选配。（三）本规范条件适用于在中华人民共和国境内（台湾、香港、澳门地区除外）设立的内燃机制造企业（含再制造企业，下同）。二、生产制造企业应具备的条件（四）具有法人资格，且工商营业执照在有效期内。（五）拥有内燃机及其零部件产品专利权或商标权。

（六）符合国家法律、法规、有关国家产业政策和宏观调控政策的规定。（七）具有满足生产所需的生产场地和基础设施、存储场地及库房，适应产品生产的物流系统。（八）具有产品设计开发能力、产品生产制造加工能力、产品生产一致性和质量控制能力、产品销售和售后服务能力。（九）保证生产所需的加工和装配设备（含在线检测器具），其性能和精度必须满足生产合格产品的要求。（十）鼓励采用先进的智能化、数字化制造装备，优化生产工艺，保证产品生产一致性和可靠性。（十一）具备完善的检测手段和检测仪器设备。至少包括：性能试验台、排放试验台、可靠性试验台、外协配套件进货检验条件和制度。再制造生产企业还应具备旧件检测分析能力。（十二）具有健全的设计研发机构。研发机构应有固定的办公场所，支撑研发所需的各类软件和硬件。能够开展整机及零部件研发，熟悉国内外技术标准和法规，具备产品的试验验证能力。（十三）研发机构专职在岗技术人员不得少于员工总数的5%。内燃机整机制造企业研发机构固定资产投资（含研发购买的技术费用）不得少于1亿元,燃油喷射系统、增压系统、后处理装置制造企业不少于5000万元。企业每年用于产品研发和工艺改进的费用不少于总销售额的3%。（十四）企业应具有产学研合作机制及产学研人才培养计

自动化设备中气动元件常见故障

自动化设备中气动元件常见故障气动技术一这个被誉为工业自动化之“肌肉”的传动与控制技术，在加工制造业领域越来越受到人们重视，并获得了广泛应用。日前，伴随着微电子技术、通信技术和自动控制技术的迅猛发展，气动技术也在不断创新，以工程实际应用为目标，得到了前所未有的发展。气动元件常见故障有哪些？ 1．气动执行元件（气缸）故障由于气缸装配不当和长期使用，气动执行元件（气缸）易发生内、外泄漏，输出力不足和动作不平稳，缓冲效果不良，活塞杆和缸盖损坏等故障现象。（1）气缸出现内、外泄漏，一般是因活塞杆安装偏心，润滑油供应不足，密封圈和密封环磨损或损坏，气缸内有杂质及活塞杆有伤痕等造成的。所以，当气缸出现内、外泄漏时，应重新调整活塞杆的中心，以保证活塞杆与缸筒的同轴度；须经常检查油雾器工作是否可靠，以保证执行元件润滑良好；当密封圈和密封环出现磨损或损环时，须及时更换；若气缸内存在杂质，应及时清除；活塞杆上有伤痕时，应换新。（2）气缸的输出力不足和动作不平稳，一般是因活塞或活塞杆被卡住、润滑不良、供气量不足，或缸内有冷凝

水和杂质等原因造成的。对此，应调整活塞杆的中心；检查油雾器的工作是否可靠；供气管路是否被堵塞。当气缸内存有冷凝水和杂质时，应及时清除。（3）气缸的缓冲效果不良，一般是因缓冲密封圈磨损或调节螺钉损坏所致。此时，应更换密封圈和调节螺钉。（4）气缸的活塞杆和缸盖损坏，一般是因活塞杆安装偏心或缓冲机构不起作用而造成的。对此，应调整活塞杆的中心位置；更换缓冲密封圈或调节螺钉。 2．换向阀故障换向阀的故障有：阀不能换向或换向动作缓慢，气体泄漏，电磁先导阀有故障等。（1）换向阀不能换向或换向动作缓慢，一般是因润滑不良、弹簧被卡住或损坏、油污或杂质卡住滑动部分等原因引起的。对此，应先检查油雾器的工作是否正常；润滑油的粘度是否合适。必要时，应更换润滑油，清洗换向阀的滑动部分，或更换弹簧和换向阀。

Manufacturing Processes Report(发动机制造工艺)

Manufacturing Processes Contents: Introduction 2 Engine block 2-4 Crank Shaft 5-9 Connecting rod 10-14 Conclusion 15 Appendices 16

Introduction: There are thirteen parts in the engine as shown in above figure, I will discuss three parts of the engine. Engine block, Crankshaft and Connecting rod.In the following section, I will discuss the function, material used, mechanical properties of the part, the quality requirements and the process used of producing those parts. Engine block:

1-1 Description: The Engine Block is a single unit that contains all the pieces for the engine. The block serves as the structural framework of the engine and carries the mounting pad by which the engine is supported in the chassis . The block is made of cast iron and sometimes aluminum for higher performance vehicles. The engine block is manufactured to withstand large amounts of stress and high temperatures. 1-2. Production requirements: The Internal design of the engine block must be extremely precise, because all parts must fit and be able to function properly once the entire engine is assembled. The outside design of the engine only has to fit fewer requirements like attaching to the car properly. Engines are made in all different shapes and sizes to fit inside the frame of the car, therefore a company must be able to manufacture many different engine block designs yet keep up with product demand. There are 6000-8000 engine blocks made a day at a highly qualified company, this may be for many different models. 1-3. Process Requirements: The Engine block goes through two manufacturing processes before it is ready for assembly. The first process is die casting manufactured

气缸磨损检测

气缸圆度圆柱体的检测一、实训内容 1.量具的使用； 2.气缸磨损测量； 3.气缸圆度、圆柱度误差的计算； 4.气缸修理尺寸的确定。二、实训目的及要求 1.树立常备不懈的安全意识，培养踏实肯干的工作态度，养成良好的工作习惯； 2.学会正确使用量具； 3.学会计算气缸圆度、圆柱度误差； 4.学会确定气缸修理尺寸。三、实训设备 1、设备丰田5A-FE发动机气缸体一个 2、工具内径百分表一套、千分尺（75-100mm） 3、需要用以下器材及物品砂纸、抹布四、实训操作步骤（一）气缸体磨损的分析气缸磨损的程度是决定发动机是否需要进行大修的主要依据。当气缸的磨损超过一定的允许限度后，将破坏同活塞和活塞环的正常配合，使活塞环不能严密地紧压在缸壁上，造成漏气、窜油，使发动机功率下降、油耗增加，发动机不能正常工作。气缸的磨损程度对汽车的动力性影响最大。气缸磨损使其与活塞、活塞环的配合，间隙增大，使气缸压缩时的压力降低，导致发动机动力性下降。造成气缸磨损的原因很多，主要有润滑不良、机械磨损、酸性腐蚀和磨料磨损等。气缸在使用过程中，其表面在活塞环运动的区域内形成不均匀的磨损。沿气缸轴线方向磨成上大下小的锥形，磨损最大部位是当活塞在上止点位置时第一道活塞环相对应的缸壁。发动机是汽车的心脏，而气缸又可以说是发动机的心脏，因此我们有必要对气缸的磨损规律及其原因进行探讨。一、气缸磨损的规律气缸在使用中，它的磨损程度(指活塞环运动的区域内)是不均匀的:沿气缸的长度方向看(纵断面),磨损是上大下小，失去原来的圆柱形状;从气缸的平面看

(横断面),沿圆周的方向磨损后会失去原来的正圆形状。气缸上口活塞环接触不到的地方，几乎没有磨损，于是形成了“台阶”(或称缸阶、缸肩)。气缸磨损形成不圆和不柱度,超过一定的范围后,将破坏同活塞和活塞环的正常配合,都将使活塞环不能严密的紧压在气缸壁上,造成漏气、窜油,使发动机动力下降，油耗增加，发动机不能正常工作。二、气缸磨损的原因人们通过广泛的实践,发现造成气缸磨损的原因是多方面的,与下列几个主要因素有关: 1.润滑油的影响 (1)气缸上部由于靠近燃烧室,温度很高，同时气缸上部形成油膜的条件又差,受高温影响后,润滑油变稀,粘度下降,油膜不易保持,有时还可能被烧掉。 (2)可燃混合气进入气缸时，混合气中所含的小油滴,不断冲刷缸壁，油膜强度减弱;若发动机在低温时,油滴更多,造成润滑不良,磨损更大,因此形成进气门相对应部位(进气门对面)的严重磨损。 2.腐蚀作用的影响 (1)气缸壁由于高温气体和蒸气的腐蚀而损坏。在燃烧过程中因燃烧生成的碳酸、蚁酸、醋酸、硝酸;及亚硫酸;在高温时产生的硝酸等酸类造成了气缸的化学腐蚀。 (2)当气缸壁温度低于80~85°C时，水蒸气便从燃烧产物中凝结出来聚成水珠，水珠与废气相接触,生成酸性物质(如硫酸、碳酸等),对气缸壁产生腐蚀作用。温度愈低，酸性物质愈易生成，腐蚀作用也就愈大。 (3)由于多缸发动机上各缸的冷却效果不能--致,温度不能完全一样,所以各部位受到的腐蚀程度有所不同;如六缸的一缸前壁和六缸后壁,冷却效率较大,因此腐蚀就较严重。进气门相对应部位和冷却效率较大的气缸壁附近的磨损最大。 3.机械磨损的影响 (1)发动机在作功过程中，气体窜入活塞环后面,因而剧烈地增加了活塞环在气缸壁.上的单位压力。当燃烧过程中的压力为40kg/cm2,第一道活塞环后面的压力约3kg/cm2。由于第一道活塞环处，气缸壁的单位压力最大，将润滑油挤出,润滑不良;同时活塞环对气缸壁的压力是上大下小，因此，气缸的磨损也是上大下小，形成“锥形”。 (2)由于活塞环因制造不合要求时,往往使活塞环.与气缸壁的接触不紧密，因而在可燃混合气的压缩和燃烧过程中,气缸上部的润滑油膜会被吹落，于是活塞环与缸壁产生半干摩擦。 (3)压在气缸壁.上的垂直压力的作用。由于这种力的作用，气缸壁和活塞裙部在