德尔福主要产品
德尔福的从事的产品供应
易损件：
制动液--液压制动液（即刹车油：DOT 3、DOT 4和DOT 5.1制动液）
刹车片和刹车鼓（德尔福可提供800种刹车片和400种制动蹄）
润滑油（机油，防冻液，手动变速箱油，自动刹车油）
全车件：
蒸发器，存液灌，冷凝器，喷油器，油位传感器，燃油压力调节器，刹车盘
电喷件（高压点火线圈，燃油泵芯及总成，点火线圈，氧传感器）
底盘件（下摇臂，内外球头，减震器，轴承，内外球笼，半轴总成，横拉杆）
热交换系统（水泵，水箱）
动力电子方面（电池组系统、混合动力控制器、高压逆变器及DC/DC(直流到直流)变压器。）
德尔福公司的排放产品包括：EGR 阀、空气流量计、
鼓风机电机（完整的分总成形式提供，包括风扇、电机总成，若需要，还可包括隔热罩、安装硬件和电机冷却管道）
丰田的生产体系及其低成本制造
丰田目前在中国的业务。现在在中国有两个合资企业，一是一汽丰田，另外一个是广汽丰田，同时也是全球豪华车品牌雷克萨斯品牌。我们有四家组装厂分别在天津、广州、成都和长春，同时也在中国有三家发动机厂，有一个模具厂和锻件厂，除此之外有一个技术中心和两个培训中心，最近开了汽车融资公司，汽车信贷业务。丰田在中国业务的其他特征希望能够着眼于中国的经济发展，也包括西部地区和中国的东北地区，因为在这两个地区我们是共有两家厂，另外一个在中国的亮点是我们已经开始以中国为基地进行出口，比如说广州丰田发动机厂从2005年开始向海外出口发动机和发动机部件，同时从我们的模具公司也开始模具的出口。在用工数方面，已经拥有将近一万六千名员工，其中管理层中方人数达到了75%左右。 现在给大家讲两个要点，首先是生产系统，第二是人力资源的发展。在座各位都听说过PPS，丰田生产系统，简而言之丰田生产系统就是关于丰田如何来制造产品的，可能有 一点大家也许没有听说过，就是丰田如何把这一生产性的理念用于非生产的部门。丰田制造系统包括两大支柱，一是准时化生产，就是所说的GIT，另外一个概念就是自动化。自 动化的“动”字在中文当中实际上是不存在的，这是几百年前日本人基于汉字发明的日本字，这个字意味着人性和人本理念，待会会介绍这个词的具体含义。 什么叫准时化生产？一个简单的定义就是在客户，也只有在客户需要的时间，为客户生产运输交付其所需数量的产品。换而言之，生产制造的速度等于销售的速度，这也就是我们总是希望能够达到的状态。我们如何来决定制造的速度呢？我们看一下基本的运算，如果每个月客户的订货数是6660辆车，那我们的月产量也应该和客户的订货量相等，也是6660辆。然后我们把6660辆除以每个月的工作天数，一般是20天，这样得到就是我们的日产量为330辆。在拿这样的产量除以每天的工作时间，得出的结论是我们生产一辆车所需的时间为81秒，把81秒称为生产节拍，原则上每个月的生产节拍都会根据当月的定单数而改变。丰田公司为什么如此强调这个概念呢？因为准时化生产是指我们接到定单以后才开始生产，我们只生产客户已经提出要求的产品，而不是要求客户去购买我们已经生产出来的产品，我们尽量避免浪费，在汽车工程行业，“浪费”这个日文词已经成为英文词了，翻译成中文就是浪费。在丰田公司刚刚成立的初期，日本的资源是匮乏的，这里的资源指得人力资源和原材料，当时丰田是竭尽努力来节约这些宝贵的资源，如果我们生产得太多的话，这些产品就会成为积压库存，积压库存太多，就容易给公司造成财务上的负担，这个概念不仅仅在中国，而且在全世界范围之内都有十分重要的意义，我们需要节约资源，从而能够保护我们的环境，从而造福于我们的子孙后代。 讲一下TPS第二大支柱就是自动化，自动化在日语当中意味着人或者人的想法，在丰田几乎每一台机器都有内置的自动停机装置，也就是说我们的机器就像具有人的思想一样，只要发现了问题可以随时停止生产线，这样做的目的是确保在每个环节都要确保质量，正是由于这样的方式，才使我们能够生产出高质量的产品。自动化在遍布世界各地的丰田工厂当中都得到了运用。 给大家举几个例子说明这个原理是怎么样应用到工作当中。在这张图上可以看到有根绳子，这根绳子实际上是一个开关，能够停止组装线的运行，如果我们工作人员把这个绳子向下一拉，整个组装生产线就会停下来，也就是说在一个制造环境当中，就是停止生产
美国德尔福公司
美国德尔福公司 目录 【公司简介】 【主要产品】 【公司规模】 【企业文化】 【公司05年之前的发展情况】 【产品介绍】 【在中国的企业】 【德尔福劫后余生】 【公司简介】 【主要产品】 【公司规模】 【企业文化】 【公司05年之前的发展情况】 【产品介绍】 【在中国的企业】 【德尔福劫后余生】 ?【董事会】 ?【德尔福相关网站】 美国德尔福公司（Delphi Corporation） 公司网站:https://www.360docs.net/doc/7118916104.html, 【公司简介】 德尔福派克电气公司成立于1890年，总部设在美国俄亥俄州沃伦，是全球最大的汽车线束系统制造厂商，世界500强企业。
目前，该公司几乎为国内所有主要整车制造商供货，包括一汽大众、通用汽车、上海大众、东风日产、奇瑞等。仅2006年度，该公司就获得了12项重要客户嘉奖。 德尔福公司原为通用汽车公司的零部件子公司。1999年5月28日，德尔福正式与通用汽车公司分离，成为一家完全独立的、公开在纽约证券交易所上市的公司。德尔福总部位于美国密歇根州特洛伊（Troy, Michigan），在汽车电子、汽车零部件和系统集成技术方面处于世界领先地位。德尔福拥有18.5万多名员工，在世界41个国家设有171家全资制造厂、42家合资厂、53个客户服务中心和销售代表处、以及3 3个技术中心。在《财富》全球500强最新排名中，德尔福位于第160位，2004年全球销售额高达287亿美元。 2002年3月，作为世界最大的汽车零部件供应商，德尔福汽车系统公司将公司名称更改为―德尔福集团‖。今后，公司将以―德尔福‖的品牌名义推广产品。德尔福已将它的客户群从汽车扩展到其它市场领域，现在是进行调整整合的时候了，但是仍然立足于汽车产业。德尔福今后将采用两个标志。其一用作公司品牌，为简单的德尔福字样。另外一个专为汽车和电子零售市场的客户销售而服务，形状为红色椭圆衬托出的白色德尔福字样。 【主要产品】 德尔福的产品主要分为两大部类，由六大分部负责生产： 电气, 电子, 安全和内饰部（德尔福德科电子系统、德尔福安全与内饰系统、德尔福派克电气系统、德尔福产品和服务部）动力, 推进和热工部（德尔福能源及底盘系统、德尔福转向系统、德尔福热系统） 【公司规模】 德尔福公司在华投资建立了十三家企业。这些企业的总投资额达4.33亿美元。德尔福曾经是全球最大的汽车零部件供应商,产品供给包括通用汽车、福特、丰田、日产、雷诺、大众等全球最大汽车厂家。
德尔福小发动机管理系统方案
德尔福小发动机管理系统 服务手册 版本1.0
前言 关于德尔福公司 德尔福简介 德尔福是全球领先的移动电子和交通系统供应商，包括动力总成系统、安全系统、转向系统、热系统以及控制和防盗系统，电气/电子结构和车载娱乐技术。德尔福技术不仅能满足和超越汽车行业的严格标准，也应用在计算技术、通讯技术、消费附件、能源以及医药领域。 德尔福总部设在美国密西根州的特洛伊，全球雇员大约146,600人，在34个国家拥有150个全资的加工制造中心，2008年销售收入为181亿美元。 以上信息截止到2008年12月31日。
本手册仅作为主机厂车辆服务手册的支持材料。关于车辆服务的相关问题，包括发动机管理系统相关问题，服务人员应该联系主机厂的服务部门。
目录1.电喷系统介绍 1.1.什么是EMS？ 1.2.电喷系统的典型零部件 1.3.电喷系统和化油器对比 1.4.电喷系统零部件的连接 2.电喷系统零部件介绍 2.1.发动机控制器 (MT05) 2.1.1.零部件列表 2.1.2.工作原理概述 2.1. 3.外观 2.1.4.外型尺寸 2.1.5.标签及标识 2.1.6.控制器接口针脚定义 2.1.7.使用注意事项 2.1.8.安装要求 2.1.9.供电要求 2.1.10.温度要求 2.1.11.保养和维修 2.2.发动机控制器(MC21) 2.2.1.零部件列表 2.2.2.工作原理概述 2.2. 3.外观 2.2.4.标签及标识 2.2.5.控制器接口针脚定义 2.2.6.使用注意事项 2.2.7.安装要求 2.2.8.供电要求 2.2.9.温度要求 2.2.10.保养和维修 2.3.Multec 3和Multec 3.5喷油器 2.3.1.零部件列表 2.3.2.工作原理概述 2.3.3.外观 2.3.4.密封圈 2.3.5.密封圈的更换 2.3.6.推荐润滑剂 2.3.7.过电压 2.3.8.温度要求 2.3.9.燃油污染物 2.3.10.线束布置 2.3.11.使用注意事项 2.3.12.安装要求 2.3.13.更换方法 2.3.14.可替换性 2.3.15.喷油器堵塞 2.3.16.清洁方法 2.4.节气门体总成（带步进电机）
德尔福产品及服务解决方案事业部
德尔福产品及服务解决方案事业部 篇一：德尔福 德尔福是全球领先的汽车与汽车电子零部件及系统技术供应商。其产品系列包括动力、推进、热交换、内饰、电气、电子及安全系统等，这些产品几乎涵盖了现代汽车零部件工业的主要领域，为客户提供全面的产品与系统解决方案。 德尔福公司的总部位于美国密歇根州特洛伊市，并在法国巴黎、日本东京、巴西圣保罗设有地区性总部。德尔福全球现约有18万4千名员工，在全球40个国家有167个独资制造企业，42个合资企业，53个客户服务中心和营业处，及33个技术中心。XX年德尔福全球销售额突破了287亿美元，位居全球汽车零部件行业领先地位。 德尔福于1999年10月起正式涉足汽车售后市场领域，将其逾100年的汽车配件生产经验带到售后市场上。时至今日，德尔福售后市场的红色徽标已经成为业界强大的汽车售后产品和服务的标志。 德尔福借助自身强大的技术后盾和为整车客户服务的丰富经验及精湛技术，为售后市场提供一系列久经市场考验的产品，同时为客户不断推出新的产品和服务。 德尔福产品及服务解决方案事业部的亚太区总部设在中国上海，并在日本、韩国、澳大利亚、东南亚及印度发展售后市场业务。
德尔福在中国： 德尔福1993年进入中国，并立足在中国长期发展。目前，德尔福在华企业的投资已超过5亿美元，设有十四家合资和独资企业，包括一家控股公司、一家全球研发中心、一家技术服务中心、一家贸易公司和十家制造型企业，在华员工总数超过8000人。德尔福的在华正式运营的企业都已通过ISO9001和QS9000质量认证。 德尔福遵循积极引进先进技术实现本地化的原则，向中国的汽车工业提供广泛多样的产品和系统。目前在中国生产和销售的40多个系列产品中包括：动力总成系统、电子/电气系统、电子系统、安全系统、转向系统、热交换系统等。这些产品大都实现了本地化生产。 德尔福将陆续向售后市场供应的产品包括汽车电子、热交换系统、柴油系统、制动系统、底盘系统及保养服务类产品等。“通过提供有强大的生产布局基础的德尔福产品，我们将把德尔福超过百年的原配套供应经验带到售后市场，”司徒先生说。 德尔福贸易（上海）有限公司还将向正在国内布局的德尔福柴油服务中心提供燃油系统零部件产品，包括共轨系统、电控单体泵系统、转子泵及其零件、喷油器和滤清器等。除此之外，德尔福还将为德尔福柴油服务中心提供最新技术的培训。
德尔福发动机管理系统技术手册模板
德尔福发动机管理系统技术手册
资料内容仅供参考，如有不当或者侵权，请联系本人改正或者删除。 MT20 EMS 系统技术手册 1
资料内容仅供参考，如有不当或者侵权，请联系本人改正或者删除。 目录 第一章系统介绍 第二章58齿同步逻辑及MAPCID 第三章燃油系统 第四章点火系统 第五章怠速系统 第六章空调控制系统 第七章碳罐电磁阀控制 第八章风扇控制 第九章里程累计系统 第十章故障诊断 2
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第一章系统介绍 德尔福发动机管理系统是以德尔福MT20发动机控制模块(ECM)为核心的系统, 简称为MT20发动机管理系统。 一、发动机控制模块(ECM) 1.MT20发动机控制模块是德尔福专门为中国地区电喷市场开发的 ECM, 设计上运用了最新的电子硬件技术, 并同时采用了低价位的设计结构, 实现了较高的性价比。硬件上采用了16位微处理器( CPU) , 具有充分的内存, 高强的运算速度, 可灵活定义的I/O输入输出口。软件采用德尔福模块化C语言编写的第二代控制软件。MT20具备了满足当前欧3法规所需的所有技术规格。 2.MT20的系统功能包括: 1)速度密度空气计量法; 2)闭环控制多点顺序燃油喷射( 包括MAPCID压力判缸) ; 3)无分电器直接点火, 由ECM内置点火模块驱动分组点火( 也可支持4 缸顺序点火) ; 4)线性EGR控制; 5)步进马达怠速控制; 6)爆震控制; 7)空调、冷却系统控制; 8)里程记忆; 9)电压过高保护; 10)电子防盗; 11)CAN－BUS通讯接口可与自动变速箱控制模块( TCM) 或ABS系统 通讯。 4
上海德尔福核心配套供应商名单
上海德尔福核心配套供应商名单 中国汽车供应商网提供 北京航天兴达科技有限公司 北京经纬恒润科技有限公司 北京市弹簧厂 北京北一法康生产线有限公司 福州西诚电子有限公司 广州三兴精密模具塑料工程有限公司 湛江德利化油器有限公司 信华精机有限公司 艾菲发动机零件（武汉）有限公司 伟速达（昆山）安全系统有限公司 扬州通顺散热器有限公司 和承汽车配件（太仓）有限公司 富士和机械工业（昆山）有限公司 江苏超力集团 江苏超力电器有限公司 银峰铸造（中国）有限公司 无锡海特铝业有限公司 盖茨优霓塔传动系统（苏州）有限公司 江苏森威集团有限责任公司 南京奥联汽车电子电器有限公司 常州腾龙汽车零部件制造有限公司 阿雷蒙紧固件镇江有限公司 沈阳实发特种橡胶制品有限公司 四川望锦机械有限公司 烟台三环锁业集团有限公司
上海德朗汽车零部件制造有限公司 上海骆氏减震件有限公司 上海新光汽车电器有限公司 上海福之来汽车标准件有限公司 上海宏宝汽配有限公司 上海航天汽车机电股份有限公司舒航电器分公司 上海佐竹冷热控制技术有限公司 上海逸航汽车零部件有限公司 上海海华传感器有限公司 上海久田塑胶模具有限公司 上海奥众汽车部件制造有限公司 上海三电汽车空调有限公司 天津市环宇橡塑制造公司 天津五洲元通实业有限公司 天津骏腾汽车部件有限公司 杭州亚太埃伯恩汽车部件有限公司 万向系统有限公司 宁波拓普电器有限公司 瑞安市超声电器厂 宁波市鄞州新华汽车部件厂 浙江红箭橡塑有限公司 宁波市天普汽车部件有限公司 海盐猛凌汽车配件有限公司 全兴精工集团有限公司 浙江万向系统有限公司杭州分公司中国汽车供应商网提 供
全尺寸检验作业指导书
XX 有限公司作业文件 文件编号：JT/C-8.2.4J-006 版号：A/0 全尺寸检验作业 指导书 批准： 审核： 编制： 受控状态：分发号： 2006年11月15 日发布2006年11月15日实施
全尺寸检验指导书JT/C-8.2.4J-006 1. 目的 根据顾客的要求和/或本公司控制计划的要求，规定合理的全尺寸检验的频次，使公司所生产产品的全过程，包括从原材料接收、生产、成品入库直到出厂，得到有效的控制。 2. 适用范围 本程序适用本公司的所有产品的全尺寸检验。 3. 职责 3.1 技术科负责制定合理的产品/材料的性能试验和全尺寸检测项目指标。 3.2 检验科负责产品和/或材料的性能试验和产品进行全尺寸检验。 3.3车间或仓库负责配合全尺寸检验的实施。 4.全尺寸检验的时机 4.1全尺寸检验要求的确定。 4.1.1根据公司产品特性和风险、品种数量的多少、质量的稳定性、顾客的要求等确定全尺寸检验的频次： 1. 根据顾客的要求的频次对所有的产品进行全尺寸检验和试验。 2. 根据技术科的要求对于产品和模具在长期停放后做全尺寸检验和 试验。 3.根据控制计划的要求进行全尺寸检验。 4.1.2当出现内部或外部客户抱怨、监测系统反应质量出现异常波动时，应考虑追加全尺寸检验的频次。 5全尺寸检验的实施 5.1全尺寸检验的資料输入 ?图纸; ?技术规范; ?生产工艺文件,生产过程描述; ?检验技术规范; ?缺陷目录(缺陷评定，例如︰主要和次要缺陷); ?极限样品; ?评定方法要求; 5.2 全尺寸检验的抽样要求 5.2.1全尺寸检验应在最近的生产批中进行，这是为了能够了解最新生产过程的影响。 5.2.2用于全尺寸检验的零件要直接从仓库中或从准备交付给顾客的原包装中抽样，以便能同时对装箱质量、包装清洁与否进行评价。检测结果进行
德尔福电控系统培训课件(2)
德尔福发动机电喷系统 发动机管理系统基本原理 一.系统概述 发动机采用了德尔福（Delphi）所配套的发动机管理系统（简称电喷系统或EMS），它是以一个发动机电子控制模块（简称电脑或ECU）为控制中心，利用安装在发动机不同部位的传感器测得发动机的各种工作参数，按照由发动机电子控制模块（ECU）中设定的控制程序，精确地控制喷油量、点火提前角，使发动机在各种工况下都能以最佳状态工作。该系统采用闭环燃油控制系统，所谓“闭环燃油控制“是指在排气系统上安装氧传感器，根据氧传感器感测排气中的氧含量的变化，测量出发动机工作的燃气混合比，并能根据这一感应信号的反馈对发动机实时供油状况作出修正和补偿的发动机管理控制系统。闭环控制的目的在于使发动机绝大多数运行状况下，按理想空燃比进行供油系统控制。本发动机管理系统采用了三元催化反应器的转化效率最高（理论上认为三元催化转化器在理想空燃比工作状况之下对有害气体的转化效率最佳）。同时闭环燃油控制系统还能消除基本发动机零部件的制造差异，提高汽车制造厂的产品一致性克服用户实际使用后由于磨损等原因造成的误差，提高系统工作稳定性。 发动机管理系统在点火开关接通后，系统即该通电给发动机
电子控制模块，当发动机接通启动开关，系统一旦探测到曲轴旋转的第一次脉冲信号时，油泵电源接通，燃油被电动油泵从油箱泵出加压，经燃油滤清器过滤后，再送至发动机上方的燃油导轨和油轨分配装置到安装在各个气缸进气管上的喷油定时器喷出。本系统由所配置的燃油压力调节器对系统的燃油供给压力加以限值和调整。系统规定的供油系统压力为300Kpa。喷油器是一种特殊的电磁阀，它由发动机控制模块（ECU）直接驱动和控制喷油器动作的开启和关闭，并通过控制喷油器开启时间长短控制喷油量。当喷油器开启时，燃油以优良的雾化状态喷入进气歧管和空气混合，在发动机的进气行程时被吸入气缸参和燃烧。 车辆的驾驶人员可通过油门踏板控制发动机节阀的开度来改变发动机的实际进气量。发动机电子控制模板通过安装在进气温度传感器（MAT），冷却剂温度传感器（CTS）和进气歧管绝对压力传感器（MAP），以及位于变速器飞轮壳上的曲轴位置传感器（CPS）精确地测定发动机的转速及各种相关输入信号，介时系统根据发动机实时工作时的冷却剂温度输入信号。精确地计量出实际发动机的进气量（此即所谓“速度－密度法）。发动机电子控制模块再根据系统测定的发动机进气量计算基本喷油量。 在实际车辆的驾驶过程中，系统根据发动机的实际各不相同工作转速和进气歧管压力信号(MAP)参考节气阀开度
物流案例-------德尔福为什么突然要
物流案例-------德尔福为什么突然要 提速 面对2003年中国汽车业36%的增长率，德尔福集团董事长、首席执行官兼总裁巴滕伯格说："德尔福正处于一个的时机，向所有我们在中国的客户提供服务。"汽车业内专家一致认为，中国汽车的增长势头在今后的3到5年仍将持续，而在未来的7年甚至更长的时间里，都将保持每年两位数--10%到15%的增长速度。巴滕伯格为上世纪90年代初作出的看上去颇为大胆的投资中国市场的决定而得意，同时亦不断强调，"我们不是跳入一个已经发展成熟的市场那么简单"。 面对一个新兴市场的快速崛起，作为全球汽车零部件的，德尔福正在用一种迅速而又渐进的方式来推进自己在这个市场的作为，那就是：用细分的本土化经营方式来巩固自己国际化行业巨头所具有的绝对竞争优势，这其中包括在整车价格不断下探的情况下，为不同整车厂商提供更多的完全相同的零部件产品技术方案。2003年德尔福在亚洲销售收入达到27亿美元，而无论这样的方式能否推动零部件供应商的发展，至少为这个市场提供了一种新的合作价值观念。 启动本土研发能力 作为德尔福集团在中国的第一家技术中心，德尔福中国科技研发中心一期工程预计将于明年6月完成并开始运转，首批将吸纳约500名工程师、科学家和技术人员。去年12月，德尔福宣布在上海投资建设德尔福中国科技研发中心。该研发中心将为全球客户研发零部件，同时为中国本地及外资汽车制造商提供应用系统工程支持。德尔福中国科技研发中心也是浦东新区开放以来吸引的第10000家外资企业。 "研发能力在当今汽车产业发展过程中的作用日益凸显。我们计划充分利用德尔福的全球研发资源帮助我们在华开展业务。"巴滕伯格表示，"对德尔福来说，中国科技研发中心的建立是一个重要的里程碑。它标志着德尔福中国的一个重要战略性转变--在雄厚的制造基础上，启动世界一流的本土研发能力。"
德尔福系统简介
今天我们讲一讲德尔福系统 德尔福MT20系统满足欧Ⅲ标准德尔福MT20发动机管理系统是以德尔福MT20发动机控制模块(ECM)为核心的系统。MT20发动机控制模块运用了最新的电子硬件技术，具备较高的性价比。硬件采用16位微处理器，具有充足的内存，高强的运算速度，可灵活定义的I/O输入输出口；软件采用德尔福模块化C语言编写的第二代控制软件。MT20具备了满足目前欧Ⅲ法规所需的所有技术规格。实现众多控制功能MT20的系统功能包括：速度密度空气计量法、闭环控制多点顺序燃油喷射(包括MAPCID压力判缸)、无分电器直接点火、ECM内置点火模块驱动分组点火(也可支持4缸顺序点火)、线性EGR控制、步进马达怠速控制、爆震控制、空调、冷却系统控制、里程记忆、过电压保护、电子防盗及CAN-BUS通讯接口，可与自动变速箱控制模块或ABS系统通讯。目前德尔福以MT20为核心所组成的系统特征是电脑闭环控制、多点燃油顺序喷射、无分电器分组直接点火和三元催化器后处理。MT20系统对发动机的供油和怠速采用的是闭环控制，闭环控制的优点是系统控制有能力消除系统及相关机械零部件的因制造和使用磨损产生的差异，提高整车的综合一致性。系统将发动机四个气缸分为1-4、2-3两组，分别进行点火的控制。分组控制使系统的结构得到优化和简化，从而降低零部件及制造加工的成本。系统采用三元催化器对发动机燃烧后的气体进行后处理，使之转化为无害气体排到大气中去。系统具有三元催化转化器过热系统防护功能。系统根据发动机实际工作状况，预测的发动机排气温度升高的趋势，适时地采用控制燃料与空气混合比的方法将低发动机的燃烧温度，对三元催化转化器进行保护。德尔福特有的三元催化转化器快速老化技术被应用于项目的开发，可预测经过8万公里路试后的尾气排放。怠速控制功能是指在节气阀关闭状态下系统对发动机转速的控制。系统对怠速的控制是通过对以下几个参数的调整使实际转速与目标怠速相吻合：怠速空气量控制、燃油喷射量的控制及点火正时的控制。目标怠速是根据诸多输入信号决定的：当发动机水温较低时，系统给出较高的目标怠速以加速暖车；而对于采用机械风扇的发动机，当发动机冷却液温度过高时，系统也会施以较高的怠速，目的是增加冷却水箱的进风量；外加负载(如空调、动力转向及各种用电器负载等)发生变化时，系统将提高怠速，以补偿增加的负荷，保持怠速的稳定。保证燃油经济性发动机在正常工作温度下，其部分负荷控制为闭环燃油控制。此时，系统根据氧传感器反馈的电压信号，通过发动机电子控制模块对喷油量进行实时修正，调整混合气浓度在理论空燃比附近，以保证三元催化转化器对排气中有害气体转换效率达到最佳状态，同时可以保证较好的燃油经济性。发动机在其正常工作温度范围内，全负荷运转时为开环燃油控制。此时，为保证发动机的最佳动力输出，系统将会以较浓的空燃比来控制喷油量，并在发动机不产生爆震的前提下适度增加点火提前角。系统还将利用标定时建立的排气温度数学模型来控制排气温度，以保护发动机本身和三元催化转化器。系统判定发动机全负荷的条件是根据节流阀位置传感器所提供的信号作出的，通常节气门开度达到80%～90%以上时，系统即认为发动机进入全负荷状态。当驾驶员踩下油门踏板愈使汽车加速时，系统会适当增加喷油量，以保证发动机在加速时对动力的需要。增加的喷油量与节流阀开启的变化速率成正比。加速时，系统首先会适当推迟点火提前角，然后再逐渐恢复，目的是避免发动机在急加速时所产生的扭矩增加过快对传动系造成冲击。当加速工况接近发动机全负荷时，系统会暂时自动断开汽车空调系统，以保证加速时发动机的动力输出。无论何种情况，当发动机的转速超过系统中设定的最高转速时，系统将切断供油，来抑制转速无限制地上升，以保护发动机，防止“飞车”；当转速回到系统规定的最高转速限制以下后，系统立即恢复供油。发动机正常运转过程中，驾驶员松开油门踏板，车辆进入滑行并反拖发动机，此时汽车不需要发动机提供动力。而由于节流阀完全关闭后，进气量很小，发动机会因燃烧不良而造成有害排放物增加，因此，
生产应用案例TPS介绍
精益生产应用案例-TPS 介绍7 精益生产应用案例-TPS 介绍 应对金融危机，企业越来越注意“瘦身锻炼”，重点就在消除浪费、提高效率，一时间“精益生产”成了热门词，当上海市质量协会准备开展“精益生产”的专题会员研讨活动时，沪上制造业、服务业的企业都纷纷响应，近日，近百家企业在市质协的组织下，前往上海通用汽车有限公司，通过交流、参观的形式了解精益生产，传递精益生产的理念。 为了给企业最直观的感受，市质协邀请上海通用汽车有限公司整车部的精益生产经理吴防和德尔福（上海）动力推进系统有限公司的DMS（德尔福制造系统）主管潘明华，分别介绍了上海通用”精益管理向售后延伸”以及德尔福用精益生产的方法改善生产线布局的两个案例。 向售后服务传递精益的理念 在介绍实践案例前，上海通用的吴昉首先介绍了通用汽车全球制造体系（GMS-Global Manufacturing System），事实上GMS 就是以精益生产方式为基础，将”标准化、制造质量、不断改进，缩短制造周期、员工参与“这五大原则贯穿于生产制造的全过程，这五大原则密不可分，相互补充，相互促进的。这些原则恰恰体现了通用的精益理念。通用的所有新员工都要学习这些相关知识，老员工每年还有定期培训，工作问的点滴时间，员工们也要围绕生产线上出现的问题，讨论解决。所以GMS 在上海通用深入人心，化在员工的具体行动和操作中。之所以要在案例之前介绍GMS ，吴昉说，这是通用在售后开展精益管理的一个背景，正是因为上海通用的整个制造体系中都凝聚着深刻的精益生产的思想，所以上海通用才想到在售后领域传递精益的理念。
当然更重要的是，在日益竞争激烈的市场，要优于对手，不能仅仅一个“点”优于对手，必须整个“链”都优于对手，就是说要从生产到销售再到售后服务都要优于对手，才能抢占市场。所以在2008 年下半年，由上海通用副总经理苟逸中发起，在售后服务领域开展精益生产项目。首先选取了两家管理基础较好的4S 店作为试点，实施精益项目，以此来传递精益理念。 吴昉介绍了其中一个项目“提高快保作业工作周期”的实施过程。项目推进团队由4S 店总经理担当负责人，上海通用整车部则提供咨询指导，由4S 店不同部门员工组成一个小团队具体实施。这个项目在实施过程中，运用的工具和方法其实并不复杂。在宣贯，动员，培训之后，团队首先开展的工作，是定义整个快速保养的流程。以操作工操作的这一个阶段来看，团队成员先将操作工的动作全部拍摄下来，而且不只拍摄一个员工的操作流程，而是拍几个，拍几遍。之后团队成员再来分析这些动作、工序，将每一个动作定义下来，一共51 个动作，计算出所有动作一共所需的时间，剔除多余的，找到最佳的，最后将51 个动作整合成16 组。最终把操作时间从29 分34 秒降低到21 分8 秒。接下来就是标准化的过程，团队建立样板工位，进行全员培训。在实践中，要变员工的操作习惯是很困难的，培训、考试，奖励措施都要跟上，员工先要背出标准，在实践中则要逐步消除不同人之间的动作差异、时间差异。 项目的其他环节，吴昉没有作过多介绍，而且这只是一个小项目，但是见微知著，却能看出通用精益生产的理念。研究人的动作提高效率，可以追溯到泰勒的科学管理，已经不是什么秘密，但是可贵的是企业仍 在扎扎实实运用这种并不是深奥的方法解决问题，发挥其作用，以此来消除浪费、提高效率。吴昉以自己的感受说，现场管理不高深，不一定要太多专业理论，只要有精益生产的理念，扎扎实实去做，就可以看到实效，人人都可以成为精益高手。 在通用现场参观时，在整车车间，稍一留神就可以发现，流水线上每一个员工的
德尔福发动机管理系统技术手册
MT20 EMS系统技术手册
系统介绍 58 齿同步逻辑及 MAPCID 燃油系统 点火系统 怠速系统 空调控制系统 碳罐电磁阀控制 风扇控制 里程累计系统 故障诊断 目录 第一章 第二章 第三章 第四章 A T V 第五章 第六章 第七章 第八章 第九章 第十章
第一章系统介绍 德尔福发动机管理系统是以德尔福MT20发动机控制模块（ECM）为核心的系统，简称为MT20发动机管理系统。 一、发动机控制模块（ECM） 1. MT20发动机控制模块是德尔福专门为中国地区电喷市场开发的ECM设计上运用了最新的 电子硬件技术，并同时采用了低价位的设计结构，实现了较高的性价比。硬件上采用了16位微处理器（CPU，具有充足的内存，高强的运算速度，可灵活定义的I/O输入输出 口。软件采用德尔福模块化C语言编写的第二代控制软件。MT20具备了满足目前欧3法规所需的所有技术规格。 2. MT2 0的系统功能包括： 1）速度密度空气计量法； 2）闭环控制多点顺序燃油喷射（包括MAPCID压力判缸）； 3）无分电器直接点火，由ECM内置点火模块驱动分组点火（也可支持4缸顺序点火）； 4）线性EGR空制； 5）步进马达怠速控制； 6）爆震控制； 7）空调、冷却系统控制； 8）里程记忆； 9）电压过高保护； 10）电子防盗； 11）CAN h BUS通讯接口可与自动变速箱控制模块（TCIM或ABS系统通讯。 3. MT20控制软件的特点包括： 1）开放式、模块化C语言编程； 2）可随时采用德尔福全球共享的，持续更新改进的软件模块图书馆; 3）可采用高速串行接口（HSSI）的低价位标定工具。
德尔福与博世
德尔福 [编辑本段] 简介 德尔福是全球领先的汽车与汽车电子零部件及系统技术供应商。其产品系列包括动力、推进、热交换、内饰、电气、电子及安全系统等，这些产品几乎涵盖了现代汽车零部件工业的主要领域，为客户提供全面的产品与系统解决方案。 德尔福公司的总部位于美国密歇根州特洛伊市，并在法国巴黎、日本东京、巴西圣保罗设有地区性总部。德尔福全球现约有18万4千名员工，在全球40个国家有1 67个独资制造企业，42个合资企业，53个客户服务中心和营业处，及33个技术中心。2004年德尔福全球销售额突破了287亿美元，位居全球汽车零部件行业领先地位。 [编辑本段] 德尔福在中国 德尔福1993年进入中国，并立足在中国长期发展。目前，德尔福在华企业的投资已超过5亿美元，设有十四家合资和独资企业，包括一家控股公司、一家全球研发中心、一家技术服务中心、一家贸易公司和十家制造型企业，在华员工总数超过800 0人。德尔福的在华正式运营的企业都已通过ISO9001和QS9000质量认证。 德尔福遵循积极引进先进技术实现本地化的原则，向中国的汽车工业提供广泛多样的产品和系统。目前在中国生产和销售的40多个系列产品中包括：动力总成系统、电子/电气系统、电子系统、安全系统、转向系统、热交换系统等。这些产品大都实现了本地化生产。 [编辑本段] 德尔福技术领先史的黄金时刻 德尔福燃油喷射技术在今年秋季迎来它的50周年“黄金庆典”，这是汽车史上一个重要的里程碑，也是人们向德尔福致敬的时刻。 今年秋季，位于纽约罗彻斯特的德尔福技术中心和制造工厂将热烈庆祝燃油喷射产品诞生50 周年。 人们通常认为第一个机械燃油喷射系统诞生时间是二十世纪七十年代末，但事实上，第一个机械燃油喷射系统早在1956 年秋季就已经正式亮相美国市场了。位于纽约罗彻斯特的德尔福动力总成系统分部（前身为美国通用汽车公司罗彻斯特产品部门）设计、开发并生产出了这项令人赞叹的新发明的产品。 早些年，汽车制造商通常会像庆祝国定假日一样庆祝他们的新车上市。汽车制造商在每个秋季都会推出许多抢手的新车型，目的是满足公众对汽车和卡车在新样式、创新技术和更高性能方面的渴求。
德尔福中国车用发动机电控管理系统
德尔福中国车用发动机电控管理系统 简单故障排除方法 一.维修工具 1.电控系统零部件的拆装 - 常用汽车机械零部件拆卸工具 2.电控系统电路及系统电信号 - 数字式万用表(带蜂鸣) 3.电控系统故障诊断及发动机工作状况检测 -汽车电控系统故障诊断仪 (推荐) -486配置以上计算机, Windows 95 以上操作系统, 德尔福专用故障诊断软件(PC-Hud)和接口连线 (有条件可使用) 4.电控系统故障读码卡 (应急使用) 5.燃油压力表, 量程0 ~ 300kPa 二.<德尔福汽车电喷系统整车下线检测技术条件>说明 使用诊断仪所显示发动机工作数据流来分析和判断发动机故障. ?第一步中的条款: 1)发动机仓线束及真空管路–可能影响系统控制空气流量和供油量 2)氧传感器及三元催化器安装状况–可能会影响系统对空燃比的判断, 并降低三元催化器的转化效率 3)发动机故障指示灯–影响系统对故障的报警 4)电瓶电压–判断电瓶电量是否足够 5)根据经验判断冷却液温度传感器, 进气温度传感器, 进气歧管绝对压力 传感器及氧传感器显示值是否正常 6)节气门位置传感器工作范围–不能全开或不能全关可能影响发动机动 力性能和部分系统功能 ?第二步中的条款 1)怠速控制阀复位动作–关断钥匙开关时观察观察怠速马达步距, 若不 正常可能影响发动机的下一次起动 2)ECM电源是否关断–关断钥匙开关后诊断仪与系统通讯中止 ?第三步中的条款 1)冷却液温度及冷却液温度循环–预示节温器是否工作正常 2)电瓶电压–显示发电机是否正常工作. 过高: 可能发电机调节器故障; 过低: 可能是发电机连线不当或发电机故障 3)进气歧管压力–可预示进气有无漏气和气门间隙问题. 气门间隙过小 时, 此值偏高, 可能影响发动机的动力性, 并因排气门过早开启, 排温 升高而大大缩短氧传感器及三元催化器使用寿命; 若气门间隙过大, 会 引起进气歧管压力偏低, 而影响系统对发动机工作状态的判断, 造成热 车时怠速异常.
全尺寸检验规范
Subject：
Subject： 1.0 目的 本规范是为了规范产品全尺寸检测过程，用以验证产品与技术标准之间的符合性。防止缺陷产品流入客户，保证为客户提供合格产品。 2.0 适用范围 本规范适用于公司现交付的所有产品的全尺寸检测。 3.0 职责 品质部负责全尺寸检测规范的实施工作。 其他部门负责协助品质部开展本项工作。 4.0 工作程序 4.1 品质部于每年12月25日前拟制次年的《年度产品全尺寸检测计划》，经部门经理审核，主管领导批准后下发实施。若在实施过程中，有新增加的产品，需纳入当月的《月度全尺寸检测计划》。 4.2 检验人员根据《年度产品全尺寸检测计划》、《月度全尺寸检测计划》和产品图纸对产品进行全尺寸检测。检测结果记录于产品成绩检查表上。检测结果完全符合图纸要求后，将相关的质量记录进行归档处理。 4.3 若检验人员在检测过程中，发现实物尺寸与图纸要求不相符时，应通知生产现场、库房、品质部对该产品进行不合格品标识、隔离。如果该产品已经发往客户，应立即告知客户，然后根据客户要求进行处理。 4.4 检测人员开具《纠正/预防措施报告单》，明确责任单位和责任人，要求责任单位对异常进行处理。 4.5 责任单位对异常处理完成后，由检测人员对处理后的效果进行确认，（确认内容至少包括：与样件尺寸是否相符）；不合格的要求责任单位重新处理。 4.6 检测人员于每月25日前，对当月的全尺寸检测结果进行归纳、总结并形成《检查成绩表》。同时将相关的质量记录进行归档处理。 4.7 品质部检验人员每天对交首件的零件进行全尺寸检测，如发现异常，请技术人员进行判
Subject： 定并对判定结果进行签字确认。 5.0 附件 全尺寸检测流程（附件一） 6.0 相关文件 《不合格品控制程序》 7.0 质量记录 7.1 QC-PZ11-001A《纠正/预防措施报告单》
德尔福-新能源汽车高压电气系统架构
HEV/EV Electrical System Architecture 混合动力/纯电动车 高压电气系统架构
Packard Electrical/Electronic Architecture
Agenda 目录
HEV/EV HV Electrical System:混合动力/纯电动车电气系统
– HEV-EV HV System Comparison: 混合动力和纯电动车电气系统比较和电气特性 – Technical Requirements to HV System:高压电气系统的技术要求
? ? ? ? ? Safety 安全性要求 Sealing 密封性要求 Shielding 屏蔽性要求 Thermal Requirements 耐温度性要求 Charging System 充电系统标准
Delphi technical solution:德尔福的技术解决方案
– – – – High Power AL Cable 大功率铝导线的使用 Safety 安全性 EMC(Shielding) EMC(屏蔽) Thermal Effect 温度影响
Development Trend技术发展趋势
– Delphi Products Strategy 德尔福产品发展计划 – Charging System Development 充电系统发展 – Electrical level Development 功率变化引发得电气性能变化
Delphi – Be System Develop & Service Supplier for HEV/EV 为新能源汽 车打造系统平台
Packard Electrical/Electronic Architecture
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全尺寸检验管理办法
全尺寸检验管理办法 1、目的：本办法规定了公司实施全尺寸检验的频次、依据、实施方法等，为全尺寸检验的实施提供详细指导。 2、适用范围：本办法适用于公司所有产品。 归口部门：质保部负责全尺寸检验工作。技术部负责尺寸公差的标注及超差尺寸的评审。 3、定义： 全尺寸检验的定义：全尺寸检验是对所有设计记录上标示的产品尺寸进行的测量 4、管理办法： 1、全尺寸检验覆盖的产品范围：公司全部批量生产产品。 2、全尺寸检验的频次：关键产品每半年进行一次全尺寸检验。非关键产品 每二年进行一次全尺寸检验。（关键产品：主导产品清单中的产品全部视为关键产品。非关键产品：主导产品清单之外的公司其他全部批量生产产品。） 3、检验依据：产品图纸及产品图纸明示的全部标准 4、全尺寸检验的实施：由质保部按照产品图将需检验项目在图纸上用铅笔 排序汇总到“全尺寸检验报告”中，由技术部将未注尺寸公差的尺寸给
定公差，由检验员实施检验，结果填写在全尺寸检验报告中“供方测量结果”一栏。并判断改项“合格”或“不合格”。（对于公司内部无法检验的产品，外委检验） 5、测量结果“合格”的判断依据：全部测量数据满足该项检验项目要求即 判为该项合格。 6、抽样数量及抽样方法：在待发货产品中随机抽取5件产品。 7、检验结果的评审：检测完成后检验员填写检验结果，确认结果无误后在 签字栏的第一行签字，确认检验结果填写无误。技术部工艺员对检验结果中的不合格项进行评审，并在签字栏的第二行签字确认已评审。质保部长在签字栏的第三行签字确认已评审。 8、不合格项评审结果的处理：技术部工艺员评审后，对需进行整改的项目 组织相关部门进行整改。
气门嘴全尺寸检验报告
济宁鹏辉汽车配件制造有限公司 普通芯腔压紧式气门嘴全尺寸检验报告 客户名称：龙口兴民钢圈股份有限公司年月日 检查分组检查项目技术要求判定规则 单项不 合格数 判定结果 1 嘴体与气门芯的密封性试验在1.2Mpa的气压下60s 不 得有气泡溢出 全检○√ 2 嘴体裂纹目测不得有裂纹全检○√ 3 嘴体芯腔中喉径尺寸Φ3.8+0.14 +0.02 50（0,1）○√ 4 嘴体芯腔锥孔位置尺寸10+0.4 050 （0,1）○√ 5 嘴体芯腔5V1螺纹小径Φ4.87+0.14 50（0,1）○√嘴体芯腔5V1螺纹中径Φ4.6+0.2 嘴体芯腔5V1螺纹深度7.8+0.8 6 六角螺母中径 10V1=Φ9.38+0.1 50（0,1）○√ 10V2=Φ9.82+0.13 15V1=Φ14.38+0.11 六角螺母小径 10V1=Φ8.75+0.15 10V2=Φ9.35+0.2 15V1=Φ13.75+0.2 7 嘴体8V1螺纹大径Φ7.750 -0.2 50（0,1）○√ 嘴体8V1螺纹中径Φ7.240 -0.16 8 嘴体安装外螺纹大径 10V1=Φ9.650 -0.1 50（0,1）○√ 10V2=Φ10.310 -0.21 15V1=Φ14.80+0.11 嘴体安装外螺纹大径 10V1=Φ9.310 -0.1 10V2=Φ9.780 -0.18 15V1=Φ14.21+0.11 9 外观质量（嘴体裂纹除外）不得有油污锈蚀表面 处理光亮 全检○√ 10 压弯角度50（0,1）○√ 11 盐雾试验20小时不得锈蚀10（0,1）○√ 判定 合格 不合格 检验员：审核：