发动机冷却系统

发动机冷却系统

冷却系的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。

发动机的冷却系有风冷和水冷之分。以空气为冷却介质的冷却系成为风冷系；以冷却液为冷却介质的称水冷系。

1、冷却系统的循环

汽车发动机的冷却系为强制循环水冷系，即利用水泵提高冷却液的压力，强制冷却液在发动机中循环流动。冷却系主要由水泵、散热器、冷却风扇、补偿水箱、节温器、发动机机体和气缸盖中的水套以及附属装置等组成。

在冷却系统中，其实有两个散热循环：一个是冷却发动机的主循环，另一个是车内取暖循环。这两个循环都以发动机为中心，使用是同一冷却液。

一、冷却发动机的主循环：

主循环中包括了两种工作循环，即“冷车循环”和“正常循环”。冷车着车后，发动机在渐渐升温，冷却液的温度还无法打开系统中的节温器，此时的冷却液只是经过水泵在发动机内进行“冷车循环”，目的是使发动机尽快地达到正常工作温度。随着发动机的温度，冷却液温度升到了节温器的开启温度(通常这温度在80摄氏度后)，冷却循环开始了“正常循环”。这时候的冷却液从发动机出来，经过车前端的散热器，散热后，再经水泵进入发动机。

二、车内取暖的循环：

这是一个取暖循环，但对于发动机来说，它同样是一个发动机的冷却循环。冷却液经过车内的采暖装置，将冷却液的热量送入车内，然后回到发动机。有一点不同的是：取暖循环不受节温器的控制，只要打开暖气，这循环就开始进行，不管冷却液是冷的、还是热的。

2、冷却系统部件分析

在整个冷却系统中，冷却介质是冷却液，主要零部件有节温器、水泵、水泵皮带、散热器、散热风扇、水温感应器、蓄液罐、采暖装置(类似散热器)。

1)冷却液：

冷却液又称防冻液，是由防冻添加剂及防止金属产生锈蚀的添加剂和水组成的液体。它需要具有防冻性，防蚀性，热传导性和不变质的性能。现在经常使用乙二醇为主要成分，加有防腐蚀添加及水的防冻液。

2)节温器：

从介绍冷却循环时，可以看出节温器是决定走“冷车循环”，还是“正常循环”的。节温器在80摄氏度后开启，95摄氏度时开度最大。节温器不能

关闭，会使循环从开始就进入“正常循环”，这样就造成发动机不能尽快达到或无法达到正常温度。节温器不能开启或开启不灵活，会使冷却液无法经过散热器循环，造成温度过高，或时高时正常。如果因节温器不能开启而引起过热时，散热器上下两水管的温度和压力会有所不同。

3)水泵：

水泵的作用是对冷却液加压，保证其在冷却系中循环流动。水泵的故障通常为水封的损坏造成漏液，轴承毛病使转动不正常或出声。在出现发动机过热现象时，最先应该注意的是水泵皮带，检查皮带是否断裂或松动。

4)散热器：

发动机工作时，冷却液在散热器芯内流动，空气在散热器芯外通过，热的冷却液由于向空气散热而变冷。散热器上还有一个重要的小零件，就是散热器盖，这小零件很容易被忽略。随着温度变化，冷却液会“热胀冷缩”，散热器器因冷却液的膨胀而内压增大，内压到一定时，散热器盖开启，冷却液流到蓄液罐；当温度降低，冷却液回流入散热器。如果蓄液罐中的冷却液不见减少，散热器液面却有降低，那么，散热器盖就没有工作！

5)散热风扇：

正常行驶中，高速气流已足以散热，风扇一般不会在这时候工作；但在慢速和原地运行时，风扇就可能转动来助散热器散热。风扇的起动由水温感应器控制。

6)水温感应器：

水温感应器其实是一个温度开关，当发动机进水温度超出90摄氏度以上，水温感应器将接通风扇电路。如果循环正常，而温度升高时，风扇不转，水温感应器和风扇本身就需要检查。

7)蓄液罐：

蓄液罐的作用是补充冷却液和缓冲“热胀冷缩”的变化，所以不要加液过满。如果蓄液罐完全用空，就不能仅仅在罐中加液，需要开启散热器盖检查液面并添加冷却液，不然蓄液罐就失去功用。

8)采暖装置：

采暖装置在车内，一般不太出问题。从循环介绍可以看出，此循环不受节温器控制，所以冷车时打开暖气，这个循环是会对发动机的升温有稍延后的影响，但影响实在不大，不用为了让发动机升温而使人冻着。也正因为这循环的特点，在发动机出现过热的紧急情况下，打开车窗，暖气开大最大，对发动机的降温会有一定的帮助。

3．冷却系统的设计

冷却系统的作用是在所有工况下，保证发动机在最适宜的温度下工作，冷却系统匹配的是否合适将直接影响到发动机的使用寿命和燃油经济性，所以在冷却系统的设计及计算中，散热器的选型以及风扇的匹配对冷却系统起着至关重要的作用。

为便于组织气流，散热器布置在整车的前面，但由于受到整车布置空间的限制，在其前面还布置了空调冷凝器，这会增加风阻，影响散热器的进风量，从而影响冷却系统的冷却能力。风扇布置在散热器后面，靠风扇电机带动。

冷却系的主要功用是把受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。

冷却系按照冷却介质不同可以分为风冷和水冷，如果把发动机中高温零件的热量直接散入大气而进行冷却的装置称为风冷系。而把这些热量先传给冷却水，然后再散入大气而进行冷却的装置称为水冷系。由于水冷系冷却均匀，效果好，而且发动机运转噪音小，目前汽车发动机上广泛采用的是水冷系。

一、冷却系统的功用

冷却系统的功用是使发动机在所有工况下都保持在适当的温度范围内。冷却系统既要防止发动机过热，也要防止冬季发动机过冷。在发动机冷起动之后，冷却系统还要保证发动机迅速升温，尽快达到正常的工作温度。

二、水冷系统的组成

发动机的冷却系统有风冷与水冷之分，以空气为冷却介质的冷却系统称风冷系统；以冷却液为冷却介质的为水冷系统。汽车发动机，尤其是轿车发动机大都采用水冷系统，只有少数汽车发动机采用风冷系统。

汽车发动机的水冷系统均为强制循环水冷系统，即利用水泵提高冷却液的压力，强制冷却液在发动机中循环流动。这种系统包括水泵、散热器、冷却风扇、节温器、补偿水桶、发动机机体和气缸盖中的水套以及其他附加装置等。冷却液在冷却系统中的循环路径。冷却液在水泵中增压后，经分水管进入发动机的机体水套。

冷却液从水套壁周围流过并从水套壁吸热而升温。然后向上流入气缸盖水套，从气缸盖水套壁吸热之后经节温器及散热器进水软管流入散热器。在散热器中冷却液向流过散热器周围的空气散热而降温，最后冷却液经散热器出水软管返回水泵，如此循环不止。在汽车行驶或冷却风扇工作时，空气从散热器周围高速流过以增强对冷却液的冷却。

铜制或不锈钢制的分水管或直接铸在机体上的分水道，沿其纵向开有出水孔，并与机体水套相通，离水泵越远出水孔越大，其数目通常与气缸数相同。分水管或分水道的作用是使多缸发动机各气缸的冷却强度均匀一致。

有些发动机的水冷系，其冷却液的循环流动方向与上述相反，可称其为逆流式水冷系。在这种水冷系中，温度较低的冷却液首先被引入气缸盖水套，然后才流过机体水套。

由于它改善了燃烧室的冷却而允许发动机有较高的压缩比，从而可以提高发动机的热效率和功率。大多数汽车装有暖风系统。暖风机是一个热交换器，也可称作第二散热器。在装有暖风机的水冷系中，热的冷却液从气缸盖或机体水套经暖风机进水软管流入暖风机芯，然后经暖风机出水软管流回水泵。吹过暖风机芯的空气被冷却液加热之后，一部分送到挡风玻璃除霜器，一部分送入驾驶室或车厢。

三、冷却液

冷却液是水与防冻剂的混合物。冷却液用水最好是软水，否则将在发动机水套中产生水垢，使传热受阻，易造成发动机过热。纯净水在0℃时结冰。如果发动机冷却系统中的水结冰，将使冷却水终止循环引起发动机过热。尤其严重的是水结冰时体积膨胀，可能将机体、气缸盖和散热器胀裂。

为了适应冬季行车的需要，在水中加入防冻剂制成冷却液以防止循环冷却水的冻结。最常用的防冻剂是乙二醇。冷却液中水与乙二醇的比例不同，其冰点也不同。50％的水与50％的乙二醇混合而成的冷却液，其冰点约为－35.5℃。

在水中加入防冻剂还同时提高了冷却液的沸点。例如，含50％乙二醇的冷却液在大气压力下的沸点是130℃。因此，防冻剂有防止冷却液过早沸腾的附加作用。

防冻剂中通常含有防锈剂和泡沫抑制剂。防锈剂可延缓或阻止发动机水套壁及散热器的锈蚀或腐蚀。冷却液中的空气在水泵叶轮的搅动下会产生很多泡沫，这些泡沫将妨碍水套壁的散热。泡沫抑制剂能有效地抑制泡沫的产生。

在使用过程中，防锈剂和泡沫剂会逐渐消耗殆尽，因此，定期更换冷却液是十分必要的。在防冻剂中一般还要加入着色剂，使冷却液呈蓝绿色或黄色以便识别。

本文简要介绍及比较国内外乙二醇型汽车发动机冷却液标准的现况，重点论述了传统型汽车发动机冷却液存在的问题及新型汽车发动机冷却液的发展趋势。

本文简要介绍及比较国内外乙二醇型汽车发动机冷却液标准的现况，重点论述了传统型汽车发动机冷却液存在的问题及新型汽车发动机冷却液的发展趋势。

近年来，随着世界汽车工业的快速发展，对汽车发动机冷却液的质量要求来高；与此同时，出於环境保护和人类自身健康因素的考虑，一些国家和汽车造厂家对发动机冷却液的组成也提出了具体要求。在这种情况下，发动机冷却液标准需要不断修订与完善，并且更新换代。综观而言，新型优质长效防冻液（即发动机冷却液）呈快速发展之势。

发动机冷却液标准的现况

国外发动机冷却液标准的现况

目前，由於美国和日本汽车工业在世界汽车工业的重要地位，美国材料与试验学会（ASTM）、美国汽车工程学会（SAE）制订的发动机冷却液产品标准和试验方法以及日本工业标准（JIS）已成为世界各国发动机冷却液行业最有影响的标准和方法。

美国ASTM D3306“轿车和轻负荷卡车用乙二醇型发动机防冻冷却液”与日本JIS K 2234“发动机防冻冷却液”标准对玻璃器皿腐蚀性能指标要求的对比情况见表1。

综合对比美国与日本发动机冷却液产品标准性能指标，可以看出ASTM、SAE 制订的发动机冷却液产品标准中，玻璃器皿腐蚀试验及模拟使用腐蚀质量指标较低，且差别较大。虽然如此，却不能认为日本发动机冷却液标准比美国标准要求高，因为在控制铸铝合金传热腐蚀性能指标方面，美国标准比日本标准严格。美国标准铸铝合金传热腐蚀的控制指标为不大於1mg/cm2，但日本标准仅为“报告”，没有具体指标；因此，从控制发动机冷却液防腐性能方面看，美、日标准各有侧重。另外，美国发动机冷却液的实际防腐蚀性能指标，也比标准规定指标要高很多。表2是美国德士古（TEXACO）公司生产的各种发动机冷却液产品的玻璃器皿防腐性能、储备硷度和pH值，可见美国发动机冷却液产品的实际性能指标很好。

中国发动机冷却液标准的现况

目前，中国现行发动机冷却液产品标准有三个，即石油化工行业标准“SH/T0521-1999汽车及轻负荷发动机用乙二醇型冷却液”、交通行业标准“JT225-1996汽车发动机冷却液安全使用技术条件”和军用标准“YLB 1006A-1997军用长效防冻液”。其中，由於SH/T0521

-1999基本上是等效采用美国ASTM D3306-94“轿车及轻型卡车用乙二醇型发动机冷却液”标准，对发动机冷却液产品的质量指标进行了全面的规，因此，它在上述三个标准中对产品质量要求最高，包括浓缩液和-25号、-30号、-35号、-40号、-45号及-50号六个冷却液产品。符合该标准的发动机冷却液适用於各种道路车辆，尤其是发动机及其冷却系统中含有铸铝合金材料的高级轿车使用。交通行业标准JT225-1996是根据汽车运输行业对汽车安全运行的要求而提出的强制性标准，它从发动机冷却液如何保汽车安全运行的角度出发，提出了关键性的技术要求，是冷却液生产企业保其产品可以在汽车上使用的最低要求，该标准将发动机冷却液分为-25号、-35号和-45号三个牌号。由於该标准中没有模拟使用腐蚀、铝泵气穴腐蚀和考察高温传热条件下，冷却液对铸铝合金防腐性能的铸铝合金传热腐蚀指标，因此，即使符合该标准的防冻液产品，也不一定适用於含铸铝合金材料的轿车发动机冷却系统。“YLB 1006A-1997军用长效防冻液”标准主要应用於部队。

传统型汽车发动机冷却液存在的问题

自从1927年乙二醇型防冻液开始应用於汽车发动机冷却系统以来，曾用作金属防腐剂和乙二醇抗衰变剂的物质较多，既有有机物，也有无机物。

然而，随着人们对发动机冷却液的深入研究，发现有添加剂的防腐剂在使用中存在一些问题。

硼砂：它是最早加入乙二醇防冻液中的防腐剂，对钢铁有良好的腐蚀抑制效果，也是最好的缓剂之一，但在传热条件下对铝金属部件表面有明显的腐蚀作用。

磷酸盐：对发动机冷却系统中大部分金属都有保护作用，也能防止铝水泵的气穴腐蚀，还是良好的缓剂；但在高热负荷和高温条件下容易使铝表面发生腐蚀。此外，磷酸盐遇硬水时很容易沉淀析出，欧洲许多汽车厂家明确规定禁止在其生产的汽车中使用含磷酸盐的防冻液。

亚硝酸盐：它是黑色金属的有效防腐剂，但已经实亚硝酸盐与三乙醇胺一起使用时，能生成含致癌物质的亚硝酸胺，一些国家的有关法规和汽车厂家明确规定禁止使用。

三乙醇胺：对铝合金有良好的防腐性能，日本生产的防冻液一直将其作为主要防腐剂广泛使用。但它除了会与亚硝酸盐反应生成致癌物外，在乙二醇防冻液中，还会与铜生成络合物附在铁、铝等金属表面加速腐蚀。美国是首先禁止使用胺类防腐剂的国家，欧洲各国及日本的汽车造厂家也随之出现限制和禁止在防冻液中使用三乙醇胺。

钼酸盐：对冷却系统中的多种金属有防腐蚀作用，也是使用较多的防腐剂，但有些汽车厂家生产的车辆，如德国大众系列车型，明确禁止使用含钼酸盐的防冻液产品。

当这些产品在使用中防腐剂配方组成失去平衡时，其副作用就会更加明显。

新型汽车发动机冷却液的发展趋势和性能特点

优秀的防冻液产品除了要有足够的防冻性能外，由於汽车发动机及其冷却系统使用的金属品种多，如铜、铁、钢、铝、焊锡等，因此，必须在各种使用条件下对多种金属零部件具有优异的防腐蚀性能。目前，汽车防冻液产品配方按所使用的添加剂类型，可分为全有机型、无机型和有机物、无机物混合型三种。全有机型配方近年来在国外发展比较快，使用量逐渐增加。研究指出，全有机型配方防冻液的优点是其使用寿命和储存寿命长，如美国德士古（TEXACO）公司生产的HAVOLINE DEX-COOL乙二醇型长寿命发动机防冻/冷却液在汽车上的使用寿命长达五年，储存期最少八年。

但其缺点包括：有机酸及其盐在乙二醇水溶液中的溶解度较小，产品外观不够清澈透明；有机酸的价格高；有机酸型防冻液的起泡性较大，需要使用性能优良的消泡剂才能使产品的泡沫倾向指标合格，当起泡倾向不能很好地控制时，在使用

中有产生气穴腐蚀的危险。无机型防冻液的优点是生产工艺简单、生产成本较低，缺点是使用寿命相对较短。有机物、无机物相结合的混合型配方，从总体上看同时具有全有机和无机配方的优点，克服了彼此的缺点，因此是较好的选择，同时也适合中国的国情。

冷却系统一

1、护罩

2、电动风扇

3、V带

4、散热器

5、从动风扇

6、水泵带轮

7、水泵组件

8、气缸体水道

9、气缸盖水道10、热敏开关11、进气歧管出水管12、膨胀箱管13.冷却液膨胀箱14、排汽管15、冷却液下橡胶软管16、冷却液上橡胶软管17、电动风扇双速

热敏开关18、膨胀箱盖

冷却系统二

1、水泵带轮

2、轴承

3、水泵轴

4、散热器

5、曲轴带轮

6、进气歧管

7、加热器

8、控制阀

9、热敏开关10、节温器11、水泵叶轮

12、水泵壳体

汽车冷却系统工作原理

虽然汽油发动机已进行了大量改进，但是在将化学能转换成机械能的过程中，汽油发动机的效率仍然不高。汽油中的大部分能量（约70%）被转换成热量，而散发这些热量则是汽车冷却系统的任务。事实上，一辆在高速公路上行驶的汽车，其冷却系统所散失的热量足以供两个普通房屋取暖！冷却系统的主要工作是将热量散发到空气中以防止发动机过热，但冷却系统还有其他重要作用。

汽车中的发动机在适当的高温状态下运行状况最好。如果发动机变冷，就会加快组件的磨损，从而使发动机效率降低并且排放出更多污染物。因此，冷却系统的另一重要作用是使发动机尽快升温，并使其保持恒温。

本文将介绍汽车冷却系统的零件及其原理。首先，让我们先了解一下基础知识。

燃料在汽车发动机内持续燃烧。燃烧过程中产生的热量大部分从排气系统中排出，但仍有部分热量滞留在发动机中，从而使其升温。当冷却液的温度约为93℃时，发动机达到最佳运行状态。在这个温度下：

?燃烧室的温度足以使燃料完全蒸发，因此可以更好地使燃料燃烧并减少气体排放。

?如果用于润滑发动机的润滑油较稀薄，粘稠度较低，则发动机零件可以更灵活地运转，而发动机在围绕自身部件旋转的过程中消耗的能量

也将减少。

?金属零件更不易磨损。

汽车冷却系统分为两种类型：液冷和风冷。

液冷

液冷汽车的冷却系统通过发动机中的管道和通路进行液体的循环。当液体流经

高温发动机时会吸收热量，从而降低发动机的温度。液体流过发动机后，转而流向热交换器（或散热器），液体中的热量通过热交换器散发到空气中。

风冷

某些早期的汽车采用风冷技术，但现代的汽车几乎不使用这种方法了。这种冷却方法不是在发动机中进行液体循环，而是通过发动机缸体表面附着的铝片对气缸进行散热。一个功率强大的风扇向这些铝片吹风，使其向空气中散热，从而达到冷却发动机的目的。

因为大多数汽车采用的是液冷，所以本文将着重对液冷系统进行说明。

汽车中的冷却系统中有大量管道。我们从泵开始逐一考察整个系统，在下一节，我们将对系统的各个部件进行详细说明。

泵将液体输送至发动机缸体后，液体便开始在气缸周围的发动机通道里流动。接着，液体又通过发动机的气缸盖返回。恒温器位于液体流出发动机的位置。如果恒温器关闭，则液体将经过恒温器周围的管道直接流回到泵。如果恒温器打开，液体将首先流入散热器，然后再流回泵。

加热系统也有一个单独的循环过程。该循环从气缸盖开始输送液体，使其流经加热器风箱，然后又流回泵。

对于配备有自动变速器的汽车，通常会有一个独立的循环过程来冷却内置于散热器的变速器油液。变速器油液由变速器通过散热器内另一个热交换器抽吸得到。汽车可以在远低于零摄氏度到远高于38℃的宽泛温度范围内工作。因此，不管使用何种液体对发动机进行降温，其必须具有非常低的凝固点、很高的沸点以及能吸收大量热量。

水是吸收热量的最有效的液体之一，但水的凝固点太高，不适用于汽车发动机。大多数汽车使用的液体是水和乙二烯乙二醇的混合液 (C2H6O2)，也称为防冻液。通过将乙二烯乙二醇添加到水中，可以显著提高沸点、降低凝固点。

冷却液的温度有时可以达到121-135℃。即使添加了乙烯乙二醇，这么高的温度仍然会使冷却液沸腾，所以需要使用其他的方法提高冷却液的沸点。

冷却系统通过施加压力可以进一步提高冷却液的沸点。正如高压锅中的水可以达到较高沸点一样，通过对系统加压可以提高冷却液的沸点。大多数汽车都具有0.98-1.05千克/平方厘米的压力限制，这可将沸点提高25℃，以便使冷却液可以承受高温。

防冻液也含有抗腐蚀的添加剂。

水泵是由连接发动机曲轴的皮带驱动的简易离心泵。每当发动机运转时，水泵就会使液体进行循环。类似于汽车中使用的离心泵

水泵运转时通过离心力将液体输送到外面，并从中部持续抽吸液体。泵的入口位于离中心较近的位置，因此从散热器返回的液体可以接触到泵叶片。泵叶片

将液体送至泵的外部，液体由这里进入发动机。从泵流出的液体首先流经发动机缸体和气缸盖，然后流入散热器，最后返回到泵。

发动机缸体和气缸盖具有许多通过铸造或机械加工而成的通道，以便于液体流

发动机燃烧室的温度可达2500℃，因此冷却气缸周围的区域非常重要。排气阀周围的区域尤其非常重要，阀周围的气缸盖内的所有空间（不属于结构中的部分）几乎都充满了冷却液。如果发动机运行时间太长而不冷却，发动机将熄火。在这种情况下，金属的温度几乎可以将活塞与气缸焊接到一起。这通常会导致发

要减小对冷却系统的要求，一个有趣的方法是，减少从燃烧室传输到发动机金属零件的热量。通过将气缸盖顶部的内侧镀上一层很薄的陶瓷，就可以达到这个目的。陶瓷的导热性较弱，因此传导至金属的热量就会减少，排放出的热量将会增多。

散热器是一种热交换器。它用来将热冷却液携带的热量通过风扇传导到其周围的空气中。

大多数现代化汽车都使用铝散热器。这些散热器通过将薄铝片铜焊到扁平的铝管而制成。冷却液通过并排安装的管道从入口处流至出口处。这些铝片从管道传导热量，并通过散热器将热量散发到空气中。

有时，这些管道中插入一种称为湍流器的散热片，可以增加管道中流动液体的湍流。如果这些管道当中液体的流动很平稳，则只会直接冷却与管道接触的液体。从管道中流动的液体传导至管道热量的多少取决于管道和接触管道的液体之间的温度差异。因此，如果与管道接触的液体得到快速冷却，那么传输的热量会比较少。通过在管道内制造湍流，混合所有液体，将与管道接触的液体保持高温以

通常散热器每侧各有一个油箱，每个油箱中都会有一个变速器冷却器。在上图中，可以看到油液从变速器进入冷却器的入口和出口。变速器冷却器跟散热器内的散热器很相似，不同的只是油液不是与空气交换热量，而是与散热器当中的冷却液交换热量。

压力水箱盖可以将冷却液的沸点提高25℃。一个简单的盖子怎么会有这么大的作用呢？与高压锅中提高水的沸点的原理相同。压力水箱盖本身就是一个压力

释放阀，汽车中通常设置的压力为1.05千克/平方厘米。将水加压后，水的沸点就会升高。

散热器盖与储液罐的剖面图（电机过热按钮，可看到动画效果）

冷却系统中液体的温度升高时，液体发生膨胀，导致压力增加。压力水箱盖是释放压力的唯一出口，因此盖子上弹簧的设置决定了冷却系统的最大压力。当压力达到1.05千克/平方厘米时，压力阀会被冲开，使冷却液从冷却系统中流出。冷却液经溢流管进入溢流箱的底部。该装置将空气阻隔在系统之外。散热器冷却时，冷却系统中便形成真空，这将打开另一个弹簧负荷阀，然后再从溢流箱底部重新吸水以填补已排出的水。

恒温器的主要作用是使发动机快速升温，并保持恒温。它是通过调节流经散热器的水量而实现的。在低温情况下，散热器的出口将完全被阻塞，即所有的冷却液经由发动机进行再次循环。

冷却液的温度一旦升高到82-91℃之间，恒温器便会打开，从而使液体流经散热器。

如果有机会对恒温器进行测试，您会发现它简直不可思议。您可以将一个恒温器放入坐在炉子上的沸水壶中。恒温器受热后，其控制阀会开启约2.5厘米，这显然是在变魔术！如果您感兴趣，可以去汽车零件商店花几美元买一个来试试。

恒温器的秘密就在位于恒温器的发动机侧的小气缸中。气缸充满了蜡，这些蜡在82℃左右开始融化（不同的恒温器会在不同的温度打开，但82℃较为普遍）。控制阀的连杆压入这些蜡中。蜡在融化时显著膨胀，并将连杆从气缸中推出从而打开控制阀。如果您阅读了温度计工作原理并且用瓶子和吸管做过试验，则在操作中会看到这一过程——蜡只膨胀了一点，因为它在受热膨胀后从固态变成了液态。

温室气体通风孔和天窗所用的自动开启装置中也采用了与上述同样的技术。

与恒温器类似，必须对冷却风扇加以控制以使发动机保持恒温。

前轮驱动汽车装有电扇，因为发动机通常横向安装，即发动机的输出朝向汽车的一侧。风扇可以通过恒温开关或发动机计算机进行控制，这些风扇将在温度升

配备纵向发动机的后轮驱动汽车通常装有发动机驱动冷却风扇。这些风扇具有恒温控制粘性离合器。该离合器位于风扇的中心，被散热器流出的气流所包围。这类特殊的粘性离合器有时更像是全轮驱动汽车的粘性耦合器。

您可能听说过这一建议，当汽车过热时，打开所有车窗，并且在全速运转风扇时运行加热器。这是因为加热系统实际上是一个二级冷却系统，可以反映汽车上

位于汽车仪表板的暖气风箱实际上是一种小型散热器。该加热器风扇使空气流

加热器风箱从气缸盖吸取出热的冷却液，然后又使其重新流回泵中，因此，加热器在恒温器打开或关闭时均可以运行。