航模发动机日常保养
一、航模发动机的使用
1、航模发动机的分解和清洗。
刚买回来的模型发动机必须经分解并用油清洗后才能使用。分解时使用专用的内六角螺丝扳手将螺丝卸下，将零件放入汽油或煤油中浸泡，并利用针筒清洗管状或筒状零件（如气缸、气化器、机壳等）的细部。注意洗时要仔细耐心，不可漏洗部件。洗好后，按原顺序将零件装起。装配时要均衡用力，四角固定时要对角上紧。使用内六角扳手时切忌过分用力，否则损坏螺丝，会导致不易拆卸和维护。洗好的发动机的活塞应该比较润滑，但此时严禁用力转动桨轴，因为在磨合前，用手转动桨轴会使活塞和气缸内壁的配合发生松动甚至产生较严重的磨损，导致气密性下降、发动机不易启动，严重的就报废。
2、调制航模发动机的燃料。
模型发动机的常用燃料为煤油（或蓖麻油）和乙醚（或甲醇），其中煤油（或蓖麻油）是发动机热能和润滑剂的主要来源。加入乙醚（或甲醇）是为了降低燃料的燃点，便于发动机启动。活塞式电热发动机主要采用蓖麻油和甲醇混合燃料。一般不同牌子的发动机要求的燃料混合比不一样，可根据说明书自行调制。由混合燃料的两种成分的不同用途我们可以知道，若在使用中发现发动机不易启动，可以增加乙醚（或甲醇）的量，但一般不宜增加过多，应小于10%，否则会引起发动机的爆震。同样，为了提高发动机的燃烧热值和功率，可以少量提高煤油（或蓖麻油）的含量；另外，增加煤油（或蓖麻油）的含量可以提高气缸的密闭性。
3、航模发动机的磨合。
以上两步都是为第一次使用发动机做准备。在正式使用发动机之前，一定要对其进行低速和高速磨合，以使活塞和气缸以及其他各部件之间相互达到最佳配合。磨合时注意要将发动机固定好，通常应固定在试车台或试车架上。先连好油路，将热火头接上电容，将油针和风门打到全开，检查无误后，就可以启动了。拨桨时，人应站在使得上劲的地方，对于用右手的人，可以使发动机处于自己的右前方。先堵住风门，顺时针转动桨叶两圈，让发动机吸入少量燃料，然后放开风门，逆时针用力拨动浆叶，启动发动机。拨桨时要做到快而有力，动作要正确，并且要小心螺旋桨打到手。对于初学者来说需要经常练习，以掌握拨桨的技巧。第一次启动发动机通常需要很长时间，有时需要拨到上百下，可以几个人轮流拨。一般在拨到四、五十次时，就会出现螺旋桨转两三圈就停下来的情况，同时还能听到气缸里发出咝咝的声音，这说明发动机处于正常状态，这时再用力拨十几下一般就能启动了。在拨桨的过程中，热火头应始终和电容相连接，如果发现发动机总是启动不了，而且听不到咝咝的声音，就应该检查热火头与电容是否连接好，或电容是否有电。在发动机第一次启动起来后，为了保持其运转一段时间，可以将电容仍连在热火头上，待发动机能稳定运转时再取下。新发动机应先作低速磨合，启动后将风门关小，让发动机在低速下先运转1到2分钟，关闭发动机使其冷却，再启动低速运转15至20分钟（有些镀铬气缸高硅铝活塞的小发动机只需10分钟左右），然后逐渐调小油针，增大风门，逐步提高转速，运行10到15分钟，最后在高速下磨合10到15分钟即可。磨合得较好的发动机，以后再启动时就比较容易，一般冬天拨十几下就能启动，有时一两下就能启动起来了，并且运转时比较稳定，即使长时间高速运转，发动机的转速也不会改变，这可以通过听发动机的声音来判断。
4、航模发动机的使用。
磨合好的发动机装在模型飞机上，在启动时，应先将风门和油针调到最大，拨桨启动后，取下电容，逐渐调小风门。当调到一定程度时，就会听到发动机的声音变得较尖锐，同时感到推力明显增大，此时发动机处于最佳高速状态。稍待片刻，若发动机的转速很稳定，声音
不会改变，就可以放飞了。
二、航模发动机的日常维护
由于航模发动机是一种精密器件，所以在平时使用时要注意保养和维护，以延长它的使用寿命。主要应注意以下几点：
1、发动机不应在多尘多灰的地方使用，以免较大颗粒的灰尘进入发动机内部，加速发动机的磨损，严重时导致发动机报废；
2、当模型飞机放飞发生意外，如：失速、滑行时倾斜等，应及时关闭风门，让发动机停机，以防止螺旋桨高速转动时触地而导致发动机轴损坏，甚至发动机和桨叶都报废；
3、发动机启动拨桨时，切忌用蛮力，否则容易给发动机造成伤害。如遇到阻力很大无法拨动时，应先将电容拔掉，然后轻轻来回转动桨叶，使气缸内的高压气体散去，然后再继续拨桨；
4、发动机应定期清洗。由于航模发动机大多为二冲程发动机，燃料燃烧的不够完全，会有细小碳粒残存在发动机中，再加上使用环境中的灰尘的进入，若不经常清洗发动机，这些杂质会逐渐地磨损发动机，最后导致发动机无法启动或无法正常工作。具体清洗方法和新发动机的第一次清洗一样，注意切忌用纸、布等擦拭气缸内壁或活塞上的回尘颗粒；
5、发动机长期不用时，应放置于遮蔽处；再次使用时仍然需要清洗一次；
6、配制发动机用油时应严格按照比例，不能过多的增加任何一种成分的比例，以防止在燃烧过程中过热损坏发动机。为了改善发动机的性能，只能稍微调整一下各成分的比例，一般改变值不应超过10%；
7、不同型号的发动机的配件严禁混用。不同的发动机它的部件间的配合是不一样的，有时只有微小差别。但就是这微小差别会影响发动机的工作性能，严重时会造成发动机报废。所以应选用统一型号的发动机配件进行更换或组装。
航模发动机调整全程
发动机调整全程 2010-06-16 12:36:59 阅读16 评论0 字号：大中小 第一阶段： 启动发动机，将风门开至最大，关小主油针，发动机转速升高，继续关小主油针，发动动机转速开始下降，这时开大主油针，使发动机稳定在最高转速。 第二阶段： 将风门缓慢关小，观察到进气口有少量油滴喷出，将怠速油针关小45度。将风门再次开至最大，左右旋转主油针，使发动机稳定在最高转速。将风门缓慢关小，观察到进气口还有少量油滴喷出，将怠速油针再关小45度。将风门再次开至最大，左右旋转主油针，使发动机稳定在最高转速。将风门缓慢关小，观察到进气口没有油滴喷出。 第三阶段： 将风门关小一些，注意发动机转速，发动机稳定在低一些的转速。再将风门缓慢关小一些，发动机再次稳定在低一些的转速。再将风门缓慢关小一些，发动机转速不再稳定，而是持续减小，这时将风门开大一些使转速再次稳定，既找到怠速位置。掐紧输油管，发动机转速先不变然后升高，松开输油管，将怠速油针关小20度。将风门全开3秒，再将风门缓慢关小，找到怠速位置，此时发动机转速比第一次要低，掐紧输油管，发动机转速先不变然后升高，但保持不变的时间比第一次短，松开输油管，将怠速油针关小20度。将风门全开3秒，再将风门缓慢关小，找到怠速位置，此时发动机转速比第二次要低，掐紧输油管，发动机转速立即升高。 第四阶段： 将风门全开3秒，将风门关至怠速10秒，迅速将风门打开，注意发动机转速，发动机转速先保持一会再增加，将怠速油针关小20度。将风门全开3秒，将风门关至怠速10秒，迅速将风门打开，发动机转速迅速增加，跟随性良好。 第五阶段： 将风门开至最大，左右旋转主油针，使发动机稳定在最高转速，调整结束。 磨合 （译注：译自os55ax说明书，适用于ABC引擎。该说明书建议的磨车方法有点变速磨车的意思，意在使活塞和汽缸处于同冷同热的工作环境，利于活塞与汽缸壁更好的接触，达到较好的磨合效果。）
航模涡轮喷气发动机制造安装
航模涡轮喷气发动机制造安装 HerrSchreckling早期受到过基础技术教育，后来又修完了重点在应用物理学方面的工程课程。之后又在一家大型的化工公司从事工程控制和系3统控制方面的工作。HerrSchreckling在15岁之前已经有了飞行模型的经验，那是他第一次把一套飞机模型套件组装起来后的事。几年之后他开始学习制造模型飞机和无线电控制设备。他特别钟情于模型的动力系统，但那时还没有重大的进展。因此他投入了相当多的时在电动飞行器方面的开发：可调螺距的推进系统和计算机优化的电动飞行系统。接下来他的首次成功尝试是用他自己制作的一套电动直升机，随后是他为WolfgangKueppers设计了电动系统，并创造了竞速模型的速度记录。再随后的五年中他把他的全部业余时间投入了喷气发动机的开发，并且抽出时间写出他在这方面的成功经验。因此，如决定要开发专业级的模型喷气发动机的话，HerrSchreckling 是最适合的合作人选。虽然HerrSchreckling并不是非常好的模型飞行员，但是他具有独创的见解，并且在一个领域有独创，并把他自己做的发动机装到了模型中并且飞了起来，因此他必定是我们这个时代最多才多艺最有经验的模型制造者。至今已经有很多种成功类型的FD3/64涡轮喷气发动机被制造出来，这促使我决定要给这本新版本的书添加一个附录，涉及到喷气发动机的一些特殊问题，但是如果我要写一个很透切的附录那肯定会超出本书的范围，甚至会让读者困惑。很多问题摆在我面前，比如说：“为什么你把FD3/64发动机设计
成这个样子而不是那样？”对于这个问题我只能作一些比较片面的回答。当面对一个比较棘手的问题，比如轴承润滑的供给，我试图使用一些简单实用的解决方案而不使用比较完善但复杂的测试每一种方法找出最好的系统的方法。有很多在喷气模型方面比较成功的模型爱好者，他们的活动在1994年在Nordheim举行的争夺战利品Ohain/Whittle中形成了一个高潮。尽管是作为一个非完全专业的模型爱好者来参加竞赛的，但是由ReinerEckstein制作并操作使用FD3/64涡轮喷气发动机的一架“涡轮驯马师”获得了quotBestofShowquot奖。自从第一个版本出现以后很多真正的开发工作已经进行，并且在半像真比例模型和FD3发动机的飞行中获得了很多经验，这导致了一种新的更精确完美的设计的产生：FD3/67LS涡轮喷气发动机套件。当然我会很愿意对按我的图纸制作发动机中遇到的问题进行解释，对于过去在电话中耐心的听我指导的模型爱好者我在这向他们表示感谢。 简介22222.1简单的涡轮喷气发动机如何工作2.2一个用业余制作燃气轮机的好方法2.3燃烧系统2.3.1燃料2.3.2燃烧室和燃油喷射器2.4温度问题2.5冷却33333.1涡轮喷气推进和螺旋桨推进的本质区别3.2在典型的模型飞行器飞行中的动力效应3.2.1滑跑起飞3.2.2爬升性能和最大速度3.2.3典型的动力运动：圆周运动3.3涡轮喷气模型的飞行经验3.3.1今天的涡轮喷气发动机模型3.3.2涡轮喷气发动机模型的特性3.4飞行中的涡轮喷气发动机3.5噪声3.6模型介绍44444.1角速度和平面速度4.2涡轮的设计过程54.3压缩机的设计过程4.3.1增压涡轮的设计与空气动力的关系4.3.2扩散系统的设计4.3.3
航模的组装过程
一、航模的组装过程 1.先将四个舵机分别装在航模飞机的各个部位（机身两个，主机翼两个）， 2.将主机翼上的各个零件组装好。在组装拉杆时，不要见其固定死，以便后续的调试。 3.接着是把尾翼（方向舵与升降翼）装上，注意升降翼要与方向舵垂直。 4.将主翼和尾翼装在机身上，保持主翼和升降翼在一个平面上，然后固定尾翼，并把拉杆装上。 5.将发动机固定在机身上。 6.将电条的三个插孔依次与发动机的三个插头相连。注意：在调试飞机当中如果螺旋桨倒转，将两边的插头交换位置即可。 7.依次将舵机的接口、发动机的接口接在接收器上，然后将所有的接线装入机身内，接收器的一根天线从机身前端伸出，另一根从侧面伸出。注意：各接口对应的接法为：1号——右侧副翼；2号——升降舵；3号——发动机；4号——方向舵；6号——左侧副翼；其余不接。 8.将主翼装到机身上，注意与机身垂直，与升降翼在一个平面内。 9.将螺旋桨装在发动机上，将固定螺旋桨的螺丝上紧。 10.装机检查：校准各个部位的舵机与螺旋桨的工作是否正常，校准完毕后上螺丝固定。 二、试飞的注意事项 1.先开启遥控器，并将油门控制杆调到最低，然后接通飞机电源。注意：开启顺序必须是先开遥控器，后接通飞机电源，切记不能颠倒顺序；在接通飞机电源时，正负极必须接对。 2.飞行前务必做好平衡的测试：启动引擎前对副翼、升降、方向系统做好调试，确认正常工作后方可试飞。 3.观测场地的气候条件（关键是风向，在有风时切记要逆风起飞降落）。
4.在控制飞机飞行时，要让飞机在操作人员的视线前方。（其他人员要站在操作手的后方，切记不得妨碍操作手的视线） 5.在飞行过程中，根据飞机的飞行状态对遥控器进行校准。（校准标准：飞机平飞后，在不控制遥控器的情况下，飞机能够平稳飞行） 6.飞行时间一般为10分钟左右，就可以开始准备降落。 7.飞机降落后，切记要先断开飞机电源，再关闭遥控器。 三、飞机电池的充电与保存 1.设定充电电压与电流时要注意：电流为4A，电压为，3S标准。切记电池不能过充（即充电电流和电压不得超过4A，）和过耗。 2.保存电池时，电池电量在70%——80%之间，即电压在——4V之间。
航空模型发动机完全手册范本
航空模型发动机完全手册 前言 目前，航空模型上采用的动力装置主要有：橡筋条、活塞式发动机、喷气式发动机、电动式发动机和压缩气体发动机等数种。其中活塞式发动机按照混合气着火方法分为：压缩燃烧式（压燃式）、电热式（热火栓式）和电火花点燃式三种。 本书主要介绍在我国使用较广的压燃式发动机。最后在附录中简要介绍一下电热式和电火花点燃式发动机。 活塞式航空模型发动机是一种小型燃机，一般称为小发动机。它的基本组成部分和工作原理，与中学物理书上介绍的燃机（包括柴油机和汽油机）大体相同，也和日常见到的手扶拖拉机、摩托车或汽车上使用的发动机大体相同，不过要简单得多。小发动机的体积虽然很小，并且只有一、二十个零件，但它已经是一种精密机器了，必须很仔细地科学地去学习它和使用它。 航模爱好者在使用小发动机的过程中，要注意理论联系实际，将书本上学到的有关发动机的基本知识，运用到具体实践中去。要学懂小发动机的工作原理、燃料组成、起动步骤和调整方法，学会怎样排除故障，并注意养成正确的操作方法，为今后在农业机械化运动中，或在工矿和科学试验等工作中，更好地学习和运用各种机械设备打下良好的基础。 一构造和原理 （一）小发动机的构造： 图1是轴进气压燃式小发动机的解剖图。现将它的各个零件和功用分别说明如下： 1.气缸和活塞——气缸是燃料和空气的混合气体进行燃烧的地方，也是将燃料燃烧后放出来的热能转换为机械能的地方。气缸呈圆筒形，表面非常光滑，近似镜面。气缸的混合气体燃烧膨胀时，产生很高的压力，作用在活塞顶上，推动活塞向下运动；经过曲轴连杆机构，使曲轴转动并带动螺旋桨旋转，产生拉力使飞机前进。发动机转动时，活塞以很高的速度在气缸中来回运动。气缸壁上开有排气口和转气口等配气孔。活塞在气缸往复运动时，同时控制了排气口和转气口等配气孔的开闭。 气缸和活塞是小发动机上最主要也是最精密的零件，它们之间的配合非常精确，以保证密封和压缩性能。如果使用不当，或让灰沙等脏物进入气缸部，那就会使气缸和活塞很快磨损，影响密封性能，造成发动机转速下降，甚至不能起动等不良后果。 活塞在气缸来回运动时，由于受到曲臂长度的限制，有两个极限位置。活塞能达到的最高位置，即距曲轴旋转中心最远的位置，叫做上止点；最低的位置，叫做下止点（图2）。活塞从上止点移动到下止点（或从下止点移动到上止点）所经过的路程，也就是上止点至下止点之间的距离，叫做活塞行程（冲程）。当活塞在上止点时，由活塞顶面、反活塞的下表面和气缸周围侧壁所包含的容积，叫做燃烧室容积。活塞在下止点时，由活塞、反活塞和气
航模发动机调试方法和故障排除
二冲程航模发动机调试方法 四冲程没玩过，一下就是一些二冲程航模汽油发动机调试方法，甲醇发动机也适用，仅供参考： 一、两冲程发动机由怠速向高速运转分为五个阶段: 1、怠速阶段; 2、怠速~中速阶段; 3、中速阶段; 4、中速~高速阶段; 5、高速阶段。 二、五个阶段【低速油针】和【高速油针】的供油情况差异: 1、怠速阶段:基本由【低速油针】供油，【高速油针】忽略不计; 2、怠速~中速阶段:【低速油针】供油为主，【高速油针】为辅; 3、中速阶段:【低速油针】和【高速油针】供油持平; 4、中速~高速阶段:【高速油针】供油为主，【低速油针】为辅; 5、高速阶段:基本由【高速油针】供油，【低速油针】忽略不计; 总体而言:发动机在怠速向高速运行过程中就是两个油针供油的转换、配合的过程，发动机就是由这两个油针的配合来决定发动机表现
的～ 三、怠速螺丝的作用和位置: 很多模友要问了，【怠速螺丝】在好多理论中根本就没有提及～作者是不是有问题啊～呵呵～别急慢慢往下看就知道了～ 1、【怠速螺丝】的作用:(1)调节发动机怠速状态下的转速;(2)维持发动机怠速状态下运行的稳定;虽然只是这两点作用不过请重视这个螺丝他是发动机的轴心～怠速稳不稳某些情况车子着不着就靠它了。 2、【怠速螺丝】的位置:【怠速螺丝】的位置没有一个固定点～它是随着【低速油针】的位置的变化而产生变化的(或许这句话说反了)其实怠速螺丝和【低速油针】的调节是相辅相成的～举个例子吧:你的发动机怠速非常稳定但是点动油门出现发动机声音下降的情况，这说明你的【低速油针】贫油，在开大【低速油针】的同时势必造成发动机的怠速下降不稳定甚至造成熄火的结果，所以在这个时候你就应该相应的锁紧【怠速螺丝】～ 总之【怠速螺丝】必调，【怠速螺丝】的重要性也不言而喻～ 四、【怠速螺丝】、【低速油针】、【高速油针】的基本位置:
航模基础知识介绍
航模基础知识介绍一一航模培训理论课 航模概念：在国际航联制定的竞赛规则里明确规定“航空模型是一种重于空气的，有尺寸限制的，带有或不带有发动机的，不能载人的航空器”。1什么叫飞机模型 一般认为不能飞行的，以某种飞机的实际尺寸按一定比例制作的模型叫飞机模型。2、什么叫模型飞机 般称能在空中飞行的模型为模型飞机，叫航空模型。 航模飞机一般与载人的飞机一样，主要由机翼、尾翼、机身、起落架、发动机和控制系统六部分组成。 1机翼------- 是模型飞机在飞行时产生升力的装置，并能保持模型飞机飞行时的横侧稳定。 2、尾翼----- 包括水平尾翼和垂直尾翼两部分。水平尾翼可保持模型飞机飞行时的俯仰稳 定，垂直尾翼保持模型飞机飞行时的方向稳定。水平尾翼上的升降舵能控制模型飞机的升降，垂直尾翼上的方向舵可控制模型飞机的飞行方向。也有模型飞机使用V型尾翼，需要 混合控制，一般航模遥控器都有此功能。两片向外倾斜的尾翼联合控制方向舵与升降舵。最特殊的情况是机翼采用S翼型的无动力滑翔机，这类机只有垂直尾翼而没有水平尾翼。 3、机身----- 将模型的各部分联结成一个整体的主干部分叫机身。同时机身内可以装载必要的控制机件，设备和燃料等。 4、起落架------ 供模型飞机起飞、着陆和停放的装置。前部一个起落架，后面两面各一个起落架叫前三点式，前部两面各一个起落架，后面一个起落架叫后三点式。 5、发动机------ 它是模型飞机产生飞行动力的装置。模型飞机常用的动力装置有：橡筋束、 活塞式发动机、涡轮喷气式发动机、电动机。较少使用的有：脉冲喷气发动机（重量大，油耗大）、转子发动机（只有OS的一款）空气发动机（上世纪70年代用于室内模型与活塞 发动机类似。 6、太阳能板及各类电池也可作为模型飞机的动力来源。
航模发动机使用和维护保养
应立即进行清洗，当每次使用完发动机后。然后涂上蓖麻油，用洁净的塑料布包好留着备用，发动机应避免在灰尘多、湿润、高温等恶劣环境中使用和存放。 作为模型“ 心脏” 航模发动机，随着航模活动的不时普及和发展。日趋受到喜好者的重视。就目前我国的经济状况和个人的经济接受力而言，一台发动机的价格还是相当高贵的以三叶公司生产ASP2.5CC 热火发动机为例，零售价为220 元，而且工作寿命也不过十几个小时。这个价格对于无收入或收入较低的青少年喜好者来说是相当可观的因此如何正确使用和维护颐养发动机，延长使用寿命就成为模型喜好者关心的问题。 一．装配与清洗 为防止机件在贮藏和运输过程中的锈蚀，航模发动机在出厂前。均经过油封防锈处理。装配和清洗发动机的目的清除密封油脂，防止堵塞进排气口及化油器，检查各部件有无加工缺陷。由于目前国产航模发动机均由正规厂家生产加工，精度较高，所以不存在清除毛刺、修整机件的工作量，而且发动机在出厂前均经过认真调校，喜好者尽量不要改变其零部件的几何尺寸，以免影响发动机的正常工作。 1 ．装配和清洗方法 放入一清洁容器内，用发动机随机带的工具先将发动机顶盖和曲轴盖从机匣上拆下。再将活塞、连杆、汽缸从机匣上方拆出，并记好相对位置，然后用180 号清洗汽油逐件清洗干净，然后放在一张吸水性强的白报纸上，让其自然风干。 2 ．装配 然后按拆卸的反顺序逐一装入机匣内，装配前在各机件的接触面上应薄薄的涂上一层蓖麻油。至此全部清洗工作结束。 二．磨车 而且可以减少因磨车不良引发的发动机过热，磨车不只可以维护发动机延长使用寿命。粘缸等事故的发生。 发动机应固定在磨车台上，磨车一般应在专门的磨车台进行。装上螺旋桨及桨罩，使发动机在低速富油状态下工作，每次不超过15 分钟。第 2 次磨车应在发动机温度接近室温时再进行，直至磨合 30 分钟，磨车即告结束。 没有专门的润滑系统，磨车注意事项：因航模发动机属于风冷( 水冷为船模用) 二冲程发动机。所以润滑工作只能靠在燃油中加入一定比例的蓖麻油来完成，因此在磨车时应适当加大润滑油的比例，以便增加自润效果。 热火发动机磨车用油：甲醇70% 75% 蓖麻油25% 30%
航模基础知识
一、什么叫航空模型 在国际航联制定的竞赛规则里明确规定“航空模型是一种重于空气的，有尺寸限制的，带有或不带有发动机的，不能载人的航空器，就叫航空模型。 其技术要求是： 最大飞行重量同燃料在内为五千克； 最大升力面积一百五十平方分米； 最大的翼载荷100克/平方分米； 活塞式发动机最大工作容积10亳升。 1、什么叫飞机模型 一般认为不能飞行的，以某种飞机的实际尺寸按一定比例制作的模型叫飞机模型。2、什么叫模型飞机 一般称能在空中飞行的模型为模型飞机，叫航空模型。 二、模型飞机的组成 模型飞机一般与载人的飞机一样，主要由机翼、尾翼、机身、起落架和发动机五部分组成。 1、机翼―――是模型飞机在飞行时产生升力的装置，并能保持模型飞机飞行时的横侧安定。 2、尾翼―――包括水平尾翼和垂直尾翼两部分。水平尾翼可保持模型飞机飞行时的俯仰安定，垂直尾翼保持模型飞机飞行时的方向安定。水平尾翼上的升降舵能控制模型飞机的升降，垂直尾翼上的方向舵可控制模型飞机的飞行方向。 3、机身―――将模型的各部分联结成一个整体的主干部分叫机身。同时机身内可以装载必要的控制机件，设备和燃料等。 4、起落架―――供模型飞机起飞、着陆和停放的装置。前部一个起落架，后面两面三个起落架叫前三点式, 前部两面三个起落架，后面一个起落架叫后三点式。 5、发动机―――它是模型飞机产生飞行动力的装置。模型飞机常用的动力装置有：橡筋束、活塞式发动机、喷气式发动机、电动机。 三、航空模型技术常用术语 1、翼展――机翼（尾翼）左右翼尖间的直线距离。（穿过机身部分也计算在内）。 2、机身全长――模型飞机最前端到最末端的直线距离。 3、重心――模型飞机各部分重力的合力作用点称为重心。 4、尾心臂――由重心到水平尾翼前缘四分之一弦长处的距离。 5、翼型――机翼或尾翼的横剖面形状。 6、前缘――翼型的最前端。 7、后缘――翼型的最后端。 8、翼弦――前后缘之间的连线。 9、展弦比――翼展与平均翼弦长度的比值。展弦比大说明机翼狭长。 什么是通道 通道也称Ch，简单地说就是指控制模型的一路相关功能。例如前进和后退是一路；左右转向是一路；空模中的升降也是一路。还可以是一组控制其他动作的（如炮塔的左右；上下俯仰；鸣笛、亮灯等），但是各个通道应该可以同时独立工作，不能互相干扰。固定翼飞机还要控制水平尾翼（升降）的通道和控制付翼（作横滚等特技动作）的通道；直升机更要增加陀螺仪用的通道。
航模专用发动机的使用要领
航模专用发动机的使用要领：使用发动机要注意以下几个方面： 1.磨合运转——凡是新发动机，必须先以较低的转速运转一个阶段，时间从半小时到一小时以至更多些，称为磨合运转（磨车）。磨合运转很重要，磨合运转不好，发动机不但寿命短、马力小、难以起动，还会带来很多故障。说磨车没有用，是白白损耗发动机等认识都是片面的。正确的磨合运转决不会缩短发动机的寿命，相反会延长寿命与改进性能。即以新汽车和摩托车等为例，出厂时汽化器上装有限制转速的堵头，或是规定车速不得超过某个限度，要行驶几百公里后才可逐步地提高车速，这也就是为了磨合各个机件。 为什么要磨车呢？ 因为每台小发动机都是由若干零件装成的，这些零件的相互配合还没有完全协调，各个摩擦表面更免不了有高低不平或毛刺的地方。如在这时就以高速工作，活塞和气缸等零件就会产生过热甚至卡死，造成表面拉毛等损伤。磨合运转就是以较慢的速度运转，慢慢地、一点一滴地将那些互相接触的零件表面都“磨”得很光滑，能互相适应和协调配合。这好比我们刚穿上一双新鞋时会感到有点不舒服一样，如果硬要在这时候跑步的话，脚就会不适应；如果穿了几天以后再跑步，脚就会觉得“顺”多了。 磨车必须在结实的试车台或桌子上进行，决不能装在模型飞机上或其他不够结实的板上进行，以免在运转时引起振动，使机件受损。 磨车要用较大的螺旋桨来限制发动机的转速，一般维持在5000~6000转/分左右，然后逐步提高转速。转速过低会产生较大的振动，对零件不利。最好是稳定均匀的中等转速。磨车期间，不要使用有附加剂的油料，油门要开大些，不要将调压杆压得太紧。 一般磨车步骤如下： 刚磨车时，应在发动机运转1~2分钟后就迅速关断油路停车，待发动机稍稍冷却后再开车，不要连续运转很长时间。这样做，也有利于熟悉这台发动机的起动和调整。而后，先低速运转20~30分钟，如果气缸头不太烫手（手指按上1~2秒钟也能忍受），转速均匀，就可以稍稍压紧调压杆，关小一点油针，提高一点转速。继续磨车20分钟左右。再换上较小的螺旋桨，逐步提高转速。最后用放飞模型的螺旋桨，高速磨车10~20分钟。 新发动机刚磨车时，排气口有黑色油点喷出。如将手指伸近排气口，即会喷上一层油，在阳光下可从油层中看到闪闪发光的金属粉末。一般磨车半小时左右，喷出的黑油即大大减少或消除。这时应逐步提高转速，如转速一直稳定，也无“热死”现象，磨车即告结束，可以将发动机装在模型飞机上使用。每台发动机需要磨车的时间不全相同，要根据具体情况来决定。一般约一小时左右。 经过正确磨车的小发动机，具有良好的气密性，容易起动，转动时轻松灵活，即使连续高速运转，转速也不改变（可从声音来判断）。 2.安装——压燃式小发动机可以用作航空、航海和陆上模型的动力装置。当用在模型飞机上时，它可以装在机头前方（拉进式），即是一般最普通的式样；也可以装在机尾等部位（推进式），这时必须使后桨垫和机匣前端面间的距离小于曲柄销和机匣后盖间的距离，以便螺旋桨的推力通过后桨垫传到机匣端面，不使曲柄销和后盖产生摩擦。 小发动机可以正装（气缸头在上）、倒装（气缸头在下）和横装（气缸头朝向侧面）。最普通的是正装和横装。倒装起动较难，容易引起油多。在线操纵模型上，尤其是线操纵特技模型上，为了保护发动机，经常采用横装。横装的发动机仍能很好起动。 图13是小发动机在模型飞机上横装时的起动方法。助手蹲在模型的右侧稍靠后，左手紧抓靠近发动机的机身部分（主要是抓住，不是使劲将模型往地面压，以免压弯起落架或使螺旋桨打地），右手轻轻扶住右翼尖；起动者右手拨桨，左手捏住调压杆，以便根据右手感到的力量大小，随时调节压缩比。熟练后也可一人起动，用左手抓模型，右手拨桨。 小发动机一定要结实可靠地装在模型的发动机架上；每次飞行后必须检查，有松动时立
(整理)DIY航模脉冲式喷气发动机
脉冲式喷气发动机结构简单，加工方便，并比普通内燃机发动机高的燃烧效，因此适用于各种航空，海模，车辆模中。你也可以自己设计做成喷气助动车辆。本手册将从原理开始，教你如何打造出自己的喷气发动机。 原理结构介绍
脉动喷气发动机工作时，首先把压缩空气打入单向阀门，或使发动机在空中运动，这时便有气流进入燃烧室，然后油咀喷油，火花塞点火燃烧。这时长尾喷管在燃气喷出后，由于燃气流的惯性作用，虽然燃烧室内的压强同外面大气的压强相等，仍会继续向外喷，所以在燃烧室内造成空气稀薄的现象，使压强显著降低到小于大气压，于是空气再次打开单向活门流入燃烧室，喷油点火燃烧，开始第二个循环。 这样周而复始，发动机便可不断地工作了。这种发动机由进气到燃烧、排气的循环过程进行得很快，一秒钟大约可达40～50次。 脉动式发动机在原地可以起动，构造简单，重量轻，造价便宜。 这些都是它的优点。但它只适于低速飞行（速度极限约为每小时 640～800公里），飞行高度也有限，单向阀门的工作寿命短，加上振动剧烈，燃油消耗率大等缺点，使得它的应用受到限制。 第一章如何设计自己的发动机 设计参数： 1.油气比 喷气发动机依靠油气燃烧产生反作用力，根据油品的爆炸极限， 燃油与空气重量比，一般在15-20%。即一升空气约需一克的油。 2.喷气频率，
喷气发动机喷气频率与机身长度有关，同一直径下，机身越长频率越低。 2.机身直径与长度比L/D 发动机长度与直径是发动机设计的重要步聚，长度与比直径一般在10-17。 4.计算公式 发动机的推力是由许多因素决定的，如下公式可说明： m*va=F*t V = 发动机体积(dm^3.) f = 喷气频率. (Hz) va = 喷气速度. (m/s) F = 推力(N, Newton) fc = 油耗(gram/second) m = 空气质量kg t =时间s秒. 以时间一秒，m=实际进入发动机的油气量X换算得出m*v=F*t. m = mass = X % 实际推力：F (Newton) = (X * D^2 * 3.1415 * L * v^2 )/(L * 8)
航模飞机常见问题调整方法
飞机常见问题调整 以下测试开始之前，首先假定飞机安装周正，如机翼与机身平行，水平尾翼平行于机翼，垂直尾翼与水平尾翼安定面正好 90 度（译者注：某些 F3A 的水平尾翼设计有下反角，本条标准可参照执行）。拉力线、安装角和重心（ CG ）均已按照设计者的建议配置设好。机翼用角度测量器测试确保没有扭曲，两片升降舵测试确保能同时动作。测试飞行调整应在较安静的条件下进行。设置改动之前，以下每项测试进行两遍。 飞机设置最重要的就是找到合适的重心。每一架飞机，不论制作因素还是重量差异，都应该有正确的重心。基于此要求，应遵循下列表格所述的顺序进行调整，这一点很重要。 测试项目测试步骤测试结果调整方法 控制中立测试每个控制舵面的反应调整到可以水平直线飞行调整夹头至发射机微调居中 控制行程测试每个舵面最大行程的控制 测试反应：副翼大舵角时可在 3 秒内滚 3 周；升降舵 , 保证能做方筋斗； 方向舵约 35 到 40 度 更换舵机摇臂，如有必要调整 ATV 和大小舵的比率 重心测试方法 1 方法 2 1. 滚转并进行一个垂直坡度转弯 2. 滚转至倒飞 1. A. 机头下沉 1. B. 尾部下沉 2. A. 需要较多推杆才能保持平飞 2. B. 需要拉杆才能保持平飞 A. 增加尾部重量 B. 增加机头部重量（详见文末注解 A) 拉力线测试 t 1
水平直线飞行，然后关油门。 不论出现 B 或 C 的现象，都要重新调整测试迎角和垂直度 A. 飞机持续水平飞行，逐步下降 B. 飞机猛然向下扎 C. 飞机突然爬升 A. 不必变动 B. 增加下拉角 C. 减小下拉角 拉力线测试 2 水平直线飞行，垂直拉起 不论出现 B 或 C 的现象，都要重新调整测试迎角和垂直度 A. 飞机持续直线爬升 B. 飞机向机背方向倒 C. 飞机向机腹方向倒 A. 不必调整 B. 增加下拉角 C. 减小下拉角 安装角测试 从高空垂直向下，关闭动力（升降舵自然回中） （详见文末注解 B ） A. 飞机持续垂直下降 B. 飞机向机背方向偏 C. 飞机向机腹方向偏 A. 不必调整 B. 增加机翼安装角 C. 减小机翼安装角 侧飞测试 正常飞行，向左或右滚转为侧飞状态，使用方向舵保持飞机水平 A. 飞机不改变方向 B. 飞机趋向机背方向 C. 飞机趋向机腹方向 A. 无需改动 B. 重心后移，或增加机翼安装角，或设置方向舵联动升降舵推杆
航模发动机大全
目录 第一章概述 第二章发动机基础知识――点火、冲程及工作循环第三章发动机基础知识（续） 第四章市面上的发动机 第五章电热塞 第六章燃料、润滑、燃烧与冷却 第七章消音器、邻里关系、背压与温度 第八章所需工具设备 第九章实际操作运行 第十章常用安装固定方法 第十一章油箱与油门控制 第十二章化油器 第十三章确保清洁，确保飞行 第十四章活塞环、主轴承和螺旋桨桨垫 第十五章炸机之后 第十六章大修与清理积炭 第十七章摇臂与阀门的调整 第十八章如何拆装 OS四冲程发动机 第十九章如何拆装 ENYA四冲程发动机 第二十章如何拆装 SAITO四冲程发动机 第二十一章经验与窍门 第二十二章谐振排气管与燃料泵
第一章概述 第一章对我们这几个作者以及本书所涉及的内容做一个简介。我们这 套黄色封面的航模实用知识丛书对大多数航模爱好者而言都不会感到陌 生。不少人可能已经有了这其中的好几本了。写丛书中前两本书的时候， 离个人电脑的出现还差好多年呢。书是手写，然后再用打字机打字的。 那时候写作可完全不像现在这样容易轻松。不过，这不正可以说明我们 帮助像您这样的航模爱好者的历史已经颇有年头了么。在本书《发动机 知识大全》问世之前，已出版有十一本书了。而每本书的销售量都逐年 增长。因此，以往鉴来，我们有理由相信，本书也必然能达到预期的目 的。 要想让所写的书广受欢迎，如后所言，其实并无秘诀。尽管我们这些 作者都应该算是航模的行家里手，但是没人能做到无所不知，无所不晓。 为此，我们建立了一个由知识广博的航模爱好者、发动机专家和业内人 士组成的智囊团，从他们那里汲取了很多营养。这个智囊团的人数还在 不断地扩充。在此，我们也向他们表示感谢，感谢他们为此做出的贡献。 取得真经还只是成功之路的一半而已。另一半则依赖于我们能否把这些 内容清晰地表达出来。如果读者不能明白理解的话，再好的题材内容也 等于乌有。而?明了的表达方式，莫过于采用精心拍摄的，只需配以简 短说明的照片了。在本书中，为了表达得完整清晰，采用了 900 多幅照片。每幅照片都有编号，以便于在正文中引用。我们确信，诸位读者在 阅读这些注有照片编号的内容时，必定不会有任何困难。试读下句：照片(1)中是一台 OS四缸四冲程发动机，而照片(4,11-14)中的内容也很有意思， 值得放大仔细欣赏。在写作过程中，我们邀请了一些普通的航模爱好者 来试读这些文字及编有标号的照片，以便确定他们能否透彻理解本书的内容。假如这些读者觉得书中的表述不够清晰，我们就一改再改，直至 大家满意为止。我们这套丛书的成功秘方就是“专业知识＋清晰阐述”。 在对我们这套丛书进行了一番简介之后，我们再来稍微介绍一下我们 这本书的主题―― 航模发动机。Fox是?早批量生产航模发动机的生产厂家。其著名产品 “35”直到现在，接近50年后，还仍然在航模界占有一席之地。照片(2)中的那台发动机就是 我在1953年购买的。直到现在，我还不时用它飞一下，而其表现始终不俗。照片(3)中展示的则是该型的?新产品。当然，Fox 35只是一个特例，不能算是普遍规律。时代的确在 变迁。多年前我们写第一本关于发动机的书的时候，发动机的品种还比较少。而现在――无论是航模发动机的生产厂家、发动机的大小，还是复杂程度――可供的选择，用我儿子的话 说，那称得上是“超多”。照片(5-10)中所列举的，只是航模发动机的部分产地而已。市售的发 动机，小到可以用在微型模型上。大，则几乎能用在载人的超轻型飞机上。通过照片(12)，
航模发动机日常保养
一、航模发动机的使用 1、航模发动机的分解和清洗。 刚买回来的模型发动机必须经分解并用油清洗后才能使用。分解时使用专用的内六角螺丝扳手将螺丝卸下，将零件放入汽油或煤油中浸泡，并利用针筒清洗管状或筒状零件（如气缸、气化器、机壳等）的细部。注意洗时要仔细耐心，不可漏洗部件。洗好后，按原顺序将零件装起。装配时要均衡用力，四角固定时要对角上紧。使用内六角扳手时切忌过分用力，否则损坏螺丝，会导致不易拆卸和维护。洗好的发动机的活塞应该比较润滑，但此时严禁用力转动桨轴，因为在磨合前，用手转动桨轴会使活塞和气缸内壁的配合发生松动甚至产生较严重的磨损，导致气密性下降、发动机不易启动，严重的就报废。 2、调制航模发动机的燃料。 模型发动机的常用燃料为煤油（或蓖麻油）和乙醚（或甲醇），其中煤油（或蓖麻油）是发动机热能和润滑剂的主要来源。加入乙醚（或甲醇）是为了降低燃料的燃点，便于发动机启动。活塞式电热发动机主要采用蓖麻油和甲醇混合燃料。一般不同牌子的发动机要求的燃料混合比不一样，可根据说明书自行调制。由混合燃料的两种成分的不同用途我们可以知道，若在使用中发现发动机不易启动，可以增加乙醚（或甲醇）的量，但一般不宜增加过多，应小于10%，否则会引起发动机的爆震。同样，为了提高发动机的燃烧热值和功率，可以少量提高煤油（或蓖麻油）的含量；另外，增加煤油（或蓖麻油）的含量可以提高气缸的密闭性。 3、航模发动机的磨合。 以上两步都是为第一次使用发动机做准备。在正式使用发动机之前，一定要对其进行低速和高速磨合，以使活塞和气缸以及其他各部件之间相互达到最佳配合。磨合时注意要将发动机固定好，通常应固定在试车台或试车架上。先连好油路，将热火头接上电容，将油针和风门打到全开，检查无误后，就可以启动了。拨桨时，人应站在使得上劲的地方，对于用右手的人，可以使发动机处于自己的右前方。先堵住风门，顺时针转动桨叶两圈，让发动机吸入少量燃料，然后放开风门，逆时针用力拨动浆叶，启动发动机。拨桨时要做到快而有力，动作要正确，并且要小心螺旋桨打到手。对于初学者来说需要经常练习，以掌握拨桨的技巧。第一次启动发动机通常需要很长时间，有时需要拨到上百下，可以几个人轮流拨。一般在拨到四、五十次时，就会出现螺旋桨转两三圈就停下来的情况，同时还能听到气缸里发出咝咝的声音，这说明发动机处于正常状态，这时再用力拨十几下一般就能启动了。在拨桨的过程中，热火头应始终和电容相连接，如果发现发动机总是启动不了，而且听不到咝咝的声音，就应该检查热火头与电容是否连接好，或电容是否有电。在发动机第一次启动起来后，为了保持其运转一段时间，可以将电容仍连在热火头上，待发动机能稳定运转时再取下。新发动机应先作低速磨合，启动后将风门关小，让发动机在低速下先运转1到2分钟，关闭发动机使其冷却，再启动低速运转15至20分钟（有些镀铬气缸高硅铝活塞的小发动机只需10分钟左右），然后逐渐调小油针，增大风门，逐步提高转速，运行10到15分钟，最后在高速下磨合10到15分钟即可。磨合得较好的发动机，以后再启动时就比较容易，一般冬天拨十几下就能启动，有时一两下就能启动起来了，并且运转时比较稳定，即使长时间高速运转，发动机的转速也不会改变，这可以通过听发动机的声音来判断。 4、航模发动机的使用。 磨合好的发动机装在模型飞机上，在启动时，应先将风门和油针调到最大，拨桨启动后，取下电容，逐渐调小风门。当调到一定程度时，就会听到发动机的声音变得较尖锐，同时感到推力明显增大，此时发动机处于最佳高速状态。稍待片刻，若发动机的转速很稳定，声音
航模特技机的设置和调整
特技机的设置和调整 从正确的工具开始： 对于设置和调整模型飞机来讲，最先要考虑的是一个测量控制舵面角度的量规，我使用CRC转角测量器。你需要准确的测量舵面移动的距离，当然也可以使用直尺或量角器，但量规使得设置工作更容易。为了完成全部的设置，你需要进行试飞，然后进行改变和调整，很重要的一点是每次只进行一处调整。 步骤1---- 开始设置飞机： 对模型的设置实际上在制作的时候就已经开始了，下面是一个基本需求的核对表，你也可以把认为需要的项目加进去。 铰链：同一舵面的各个铰链的中心线应该在一条直线上，并且位于舵面的中心。 控制摇臂的转动点：控制摇臂的转动点应该与铰链的中心线在同一个平面上。 舵机摇臂：舵机摇臂应该与铰链中心线平行，调整摇臂使得键槽与键齿相配合，尽量不要使用遥控器的中立位置调整功能来调整舵机的中心位置。 密封铰链连线：铰链连接应该密封使得空气无法通过，可以从其底部使用覆膜等材料进行密封。 使用带轴承的连接附件：使用高级的带轴承的连接附件和精密加工的铝制舵机摇臂，可以更好的完成设置。 合适的重量和平衡：在进行飞行调试前，模型飞机应该首先被正确的配平，可以尽量去利用其他人飞行同样模型的经验去确定重心的位置。调试完成的最后仍然需要重新配重，在轻的机翼的尖端增加配重来进行修正。 步骤2---- 遥控设备： 从新的存储空间开始： 首先，我们要利用一个新的存储空间(或刷新当前的存储空间)开始以确保不受以前设置的影响。设置正反向开关，使得各个通道得控制在正确的方向上，此时舵量的大小并不重要。 现在你已经有了一个全新的基础设置，现在你需要确保各个通道的舵机工作在最大的转动范围，你可以选择ATV功能，并且设置各个通道在两个方向上的范围为150%，如果你使用多个副翼或多个升降舵舵机，不要忘记设置襟翼(FLAP)和AUX通道。 这项设置将各个通道的舵机设置在其最大转动范围，大多数现代的可编程遥控设备是1024型设备，意味着舵机在其可调整的范围内可以分成1024个步长，通过将A TV设置在最大，你可以利用全部的1024个步长来控制舵机。 副翼的设置： 使用机械方法调整副翼的传动连杆，使得副翼居中并且可以达到制造商推荐的最大转动范围，你可能不得不将连杆与副翼控制摇臂的连接位置向上调整，或接近舵机摇臂的中心位置。如果模型的制作没有问题，则舵面在两个方向上的移动范围应该是一致的，如果移动不一致，可通过机械的方法增加移动小的方向的偏移，或在
航模制作基础知识
一：性能设计 作的好坏。性能设计要用科学的理论指导，并需要通过细致地飞行实验进行验证。 特技模型飞机具有速度快，灵活的特点，但其灵活性一定要把握好。特技模型飞机如果缺少灵活性，那么做动作就会迟钝，缺乏美感，而过于灵活又很难控制。因此，在确保模型飞机灵活性的同时，还要求其具有一定的安定性，以确保良好的操纵，使模型飞机听话地让自已摆布。在各类安定性中，俯仰安定性最为重要。 坏又是由俯仰平衡决定的。如果飞机连平飞都飞不好，怎么能做好特技动作呢？ 俯仰安定性对正飞和倒飞没有差别，又能进一步保证倒飞和其它动作的稳定进行。因此，多数特模型飞机安定性能要比其灵活性能高得多，这一点比较特殊。 二：选择机型 要想设计一架好的 P3A-2模型飞机，首先要确定好机型。
上单翼飞机 重心比较低，平飞时安定性较好，但不适应做特技动作的需要，例如“横滚”、“倒飞”、“侧 飞”（P3A-2项目中没有“侧飞”）等动作的完成就很难控制住。 下单翼飞机 重心靠上，灵活性高，做一些特技动作，例如“横滚”、“倒飞”等容易进入，因缺乏安定性， 不容易平稳地控制住。 中单翼飞机 重心取中，其重心基本上和机翼同处在一条轴线上。因此，其灵活性和安定性兼故，更适应特技飞行的需要。 差别，而有些运动员在比赛中又不得不采用下单翼布局的飞机。 这是因为考虑到飞机本身体积小，接收设备体积大，机翼上称后，设备舱内过于狭小以至无法容纳下接收设备，这个问题在飞机结构设计这前就应考虑到。 其设计要求是：机身结构设计要合理紧凑和选择
三：选择机翼 首先，在翼型的选择上，以前不少人认为，象P3A-2这样的特技模型飞机具有速度高的特性，机翼 的最大厚度应薄一些； 因此，就片面地采用较薄的翼型，如NACA0012等。孰不知P3A-2模型飞机只装置3＇5cc发 动机，拉力和飞行速度方面的条件有限，采用较薄的翼型并不能体现出这种翼型独有的优势，反而会增 加不必要的麻烦。 这是由于机翼薄，前缘半径更加尖锐，临界迎角减小；尤其在速度跟不上的时候，模型飞机 容易出现飘摆或失速的情况，大大影响了特技动作的质量。 况且机翼过薄，强度会发生变形，不仅影响了动作的标准程度，还会导致气动性能变差。 通过实际飞行比较，最大厚度在14%～15% 的对称翼型，更适合于此类小飞机（如采用NACA0015翼型等）。 另外，翼展和翼面积对特技飞行的影响也比较大。P3A2-2 的动作中有不少是由滚转构成的，较大
航模 的动力系统
第四章动力系统 模型飞机要飞行，必须要有发动机提供推力。航模发动机种类比较多，有内燃机，电动机，喷气式发动机这3大类。 第一节内燃机 内燃机分二冲程发动机和四冲程发动机，按点火方式，有压燃式和电热式，汽油机 是用高压电火花点火。 航模用内燃机，按燃料种 类，有汽油机和甲醇机。按工 作方式，有两冲程和四冲程之 分。四冲程发动机，顾名思义， 其工作循环由四个步骤组成。 即吸气，压缩，爆发做功，排 气。由于四冲程发动机控制喷 油和点火的机构比较复杂，所 以重量较大，维修不易。优点 是工作效率高，节省燃油。另 外，四冲程发动机每个工作循 环由四步组成，即活塞往复运 行2个周期才做一次功。于此 相比，两冲程发动机由于工作 方式不同，活塞每往复运行1 次即作一次功。并且，两冲程 发动机相对于四冲程发动机而 言，结构大大简化，因而重量 要轻许多。所以，在重量相同 的前提下，两冲程发动机比四 冲程发动机功率要大。另外，由于结构简单，所以维修保养容易的多，价格也便宜一些。正是基于这些优点，两冲程发动机非常适合于航模领域。但是，任何事都有两面性， 两冲程发动机高功率密度（即发动机单位重量所输出的功率），结构简单，这些优点， 是以很高的油耗作为代价的。这和他的工作方式有关系。 中小型航模用内燃机目前最常用的是以甲醇为燃料的两冲程发动机。 中小型航模，使用2冲程甲醇机较适宜。大型航模，则使用2冲程汽油机比较好。四冲程发动机因机构复杂，重量大，在航模中不常使用。 除此之外，还有压燃式发动机，他的工作方式和柴油机类似。燃料为煤油，蓖麻油，乙醚的混合物。活塞压缩，温度升高后，燃料中的乙醚首先燃烧（乙醚燃点低），
DIY航模脉冲式喷气发动机
DIY航模脉冲式喷气发动机 脉冲式喷气发动机结构简单，加工方便，并比普通内燃机发动机高的燃烧效，因此适用于各种航空，海模，车辆模中。你也可以自己设计做成喷气助动车辆。本手册将从原理开始，教你如何打造出自己的喷气发动机。 原理结构介绍
脉动喷气发动机工作时，首先把压缩空气打入单向阀门，或使发动机在空中运动，这时便有气流进入燃烧室，然后油咀喷油，火花塞点火燃烧。这时长尾喷管在燃气喷出后，由于燃气流的惯性作用，虽然燃烧室内的压强同外面大气的压强相等，仍会继续向外喷，所以在燃烧室内造成空气稀薄的现象，使压强显著降低到小于大气压，于是空气再次打开单向活门流入燃烧室，喷油点火燃烧，开始第二个循环。 这样周而复始，发动机便可不断地工作了。这种发动机由进气到燃烧、排气的循环过程进行得很快，一秒钟大约可达40～50次。 脉动式发动机在原地可以起动，构造简单，重量轻，造价便宜。 这些都是它的优点。但它只适于低速飞行（速度极限约为每小时 640～800公里），飞行高度也有限，单向阀门的工作寿命短，加上振动剧烈，燃油消耗率大等缺点，使得它的应用受到限制。 第一章如何设计自己的发动机 设计参数： 1.油气比 喷气发动机依靠油气燃烧产生反作用力，根据油品的爆炸极限， 燃油与空气重量比，一般在15-20%。即一升空气约需一克的油。 2.喷气频率，
喷气发动机喷气频率与机身长度有关，同一直径下，机身越长频率越低。 2.机身直径与长度比L/D 发动机长度与直径是发动机设计的重要步聚，长度与比直径一般在10-17。 4.计算公式 发动机的推力是由许多因素决定的，如下公式可说明： m*va=F*t V = 发动机体积(dm^3.) f = 喷气频率. (Hz) va = 喷气速度. (m/s) F = 推力(N, Newton) fc = 油耗(gram/second) m = 空气质量kg t =时间s秒. 以时间一秒，m=实际进入发动机的油气量X换算得出m*v=F*t. m = mass = X % 实际推力：F (Newton) = (X * D^2 * 3.1415 * L * v^2 )/(L * 8)
航模基础知识
什么叫航空模型 二、在国际航联制定的竞赛规则里明确规定“航空模型是一种重于空气的，寸限 有尺制的，带有或不带有发动机的，不能载人的航空器，就叫航空模型。其技术要 求是： 三、最大飞行重量同燃料在内为五千克； 四、最大升力面积一百五十平方分米； 五、最大的翼载荷100 克/ 平方分米； 六、活塞式发动机最大工作容积10 亳升。 七、1、什么叫飞机模型 八、一般认为不能飞行的，以某种飞机的实际尺寸按一定比例制作的模型叫飞机模型。 九、2、什么叫模型飞机 十、一般称能在空中飞行的模型为模型飞机，叫航空模型。 十一、二、模型飞机的组成 十二、模型飞机一般与载人的飞机一样，主要由机翼、尾翼、机身、起落架和发动机五部分组成。 十三、1、机翼——是模型飞机在飞行时产生升力的装置，并能保持模型飞机飞机飞行时的横侧安定。 十四、2、尾翼——包括水平尾翼和垂直尾翼两部分。水平尾翼可保持模型飞机飞行时的
俯仰安定，垂直尾翼保持模型飞机飞行时的方向安定。水平尾翼上的升降舵能控制模型飞机的升降，垂直尾翼上的方向舵可控制模型飞机的飞行方向。 十五、3、机身——将模型的各部分联结成一个整体的主干部分叫机身。同时机身内可以装载必要的控制机件，设备和燃料等。 十六、4、起落架——供模型飞机起飞、着陆和停放的装置。前部一个起落架，后面两面三个起落架叫前三点式；前部两面三个起落架，后面一个起落架叫后三点式。十七、5、发动机——它是模型飞机产生飞行动力的装置。模型飞机常用的动力装置有：橡筋束、活塞式发动机、喷气式发动机、电动机。 十八、三、航空模型技术常用术语 十九、1、翼展——机翼（尾翼）左右翼尖间的直线距离。（穿过机身部分也计算在内）。 二十、2、机身全长——模型飞机最前端到最末端的直线距离。 二十一、3、重心——模型飞机各部分重力的合力作用点称为重心。 二十二、4、尾心臂——由重心到水平尾翼前缘四分之一弦长处的距离。 二十三、5、翼型——机翼或尾翼的横剖面形状。