关于应急救生滑梯
关于应急救生滑梯
应急救生滑梯简称滑梯，由滑梯、充气瓶、连杆和操作手柄等组成，折叠镶嵌安装在客舱门、应急门内部。当飞机在地面进行维护时，滑梯操作手柄放在解除预备位置，打开舱门时滑梯不会被放出；当飞机开始滑行时，由乘务人员将滑梯操作手柄放在预备位置，当飞机遇到紧急情况时，乘务人员打开舱门的同时滑梯自动冲出舱外，在几秒钟内完成充气过程，方便旅客和机组人员逃离飞机。
飞机紧急滑梯触发后的恢复，是一个非常复杂的过程。先需送车间检查有无损伤漏气，如有损伤需要报废处理，费用不下几十万。滑梯本身如无破损，还需恢复所配备高压气瓶规定的压力，将滑梯折叠复原。整个过程极其严谨复杂，滑梯折叠打包成型后，还需用专门的重物施压使之达到标准尺寸，仅该流程就需4-5天。人工、材料、设备航材等损失加起来不下几万元。
释放出滑梯，对飞机本身没有伤害。但是，第一会延误航班，而延误时间超过4小时，航空公司就要赔偿旅客；第二未修复期间没有滑梯的机舱门不能使用，也就意味着需要减承运的旅客，因为多少旅客对应多少个舱门是有安全要求的，第三重新折叠滑梯需要不菲的费用。事发后有网友爆料各种机型应急设施的价格：737主滑梯8万；320主滑梯9万2，翼上7万；330主滑梯19万，应急出口15万；777的20-25万；380的30万左右。
如果只是应急门没有滑梯
根据《中华人民共和国刑法》《中华人民共和国民航航空法》《中华人民共和国航空安全保卫条例》等相关法律规定，公安机关对“飞行中”强行打开应急舱门，严重威胁飞行安全等违法行为将依法进行处置。航空器内禁止盗窃、故意损害或者擅自移动救生物品和设备。同时据《治安管理处罚法》，情节严重者还可能被处以治安拘留及罚款等处罚。危及飞行安全等造成严重后果的，可依法追究刑责。
消防应变部署表
消防应变部署表 火警信号：·······短声连放一分钟后接火警方位信号 集合地点：主甲板7舱右 1、驾驶台小组——应变时在驾驶台 编号姓名职务职责任务 1 梁景波船长总指挥，操纵船舶。 3 段海胜二副驾驶台值班，管理电台，对外联系，协助瞭望,管理烟火探测器。 7 谢海建水手驾驶台值班；负责显示信号、操舵；协助二副工作 2、机舱小组——应变时在机舱集控室 12 梁大标大管轮管理操纵主机和主消防泵 19 钟房旺机工机舱值班，协助大管轮工作 3、现场指挥——应变时在集合点 2 吴星华大副现场指挥，负责组织灭火，机舱灭火时协助轮机长 11 蓝团枝轮机长机舱现场指挥；甲板灭火时协助大副 4、探火队——应变时在集合点 4 李灵三副队长，大副的接替人，管理国际通岸接头,大型CO2系统 8 黄伟文水手甲板探火员，携带消防员装备，负责甲板舱室探火、灭火抢险。 9 龙观庆水手携带消防员装备协助08号穿消防员装备，备用探火员 17 麦秋机工机舱探火员，携带消防员装备，负责机舱舱室探火、灭火抢险。 18 李卫华机工携带消防员装备协助17号穿消防员装备，备用探火员 5、灭火队——应变时在集合点 5 郑伟明水头队长，三副接替人，管理消防栓，管理国际通岸接头。 10 郭峰水手管理消防栓，水龙带，水枪。管理1号水龙.主枪手 22 吴广辉见习水手管理消防栓，水龙带，水枪。管理1号水龙.副枪手 16 顾忠华机头管理消防栓，水龙带，水枪。管理2号水龙.主枪手 24 卢志辉见习机工管理消防栓，水龙带，水枪。管理2号水龙.副枪手 6、隔离队——应变时在集合点 6 吴松廉木匠关闭防火门窗、舱口、孔道、和通风管，隔离火场附近易燃物。 13 高新庆二管切断有关油路，关闭有关风机，关机舱地弄水密门，机舱与舵机间水密门 14 柯江友三管管理操纵应急消防泵，隔离火场附近易燃物 15 李宏明电机员管理应急发电机，必要时切断通往现场的电源和风机，隔离易燃物。 7、救护队——应变时在集合点 20 周付大厨救护指挥，携带急救药箱. 安全守卫 21 卢灵光服务员携带担架，救护伤员。 23 林玉聪见习水手现场待命，携带手提干粉灭火器灭火. 25 陈伟见习机工现场待命，携带手提二氧化碳灭火器灭火
737 767 应急--应急
（A ) B737-800型飞机装备有撤离滑梯—— A. 4部 B. 6部 C. 8部 D. 10部( A ) B737-800型飞机，配备圆形救生船的标准是：跨水飞行超过——距离。 A. 93公里/50海里 B. 50公里/93海里 C. 100公里/60海里 D. 90海里/53公里( B ) B737-800型飞机机翼出口逃离绳位于_____。 A. L1/R1 B.WL2/WR2 C. WL1/WR1 D. L2/R2( C ) B737-800型飞机上的圆形船的充气时间为_____。 A. 10秒 B. 20秒 C. 30秒 D. 40秒( D ) B737-800型飞机延伸跨水飞行超过93公里(50海里)时配备圆形救生船的数量为——。 A. 1部 B. 2部 C. 3部 D. 4部( A ) B737-800型飞机圆形救生船的裁量为_____ A. 46-69人 B. 58-78人 C. 65-78人 D. 55-68人( C) B777-200型飞机装备有救生船——。 A. 4部 B. 6部 C. 8部 D. 10( B ) B777-200型飞机撤离滑梯的充气时间为_____。 A. 4秒 B. 6秒 C. 10秒 D. 12秒( A ) B777-200型飞机救生船移动，当救生船箱盖取下后，看到的“A”销的作用是_____。 A.阻止滑梯气瓶充气 B.使开门助力失效 C.固定救生船 D.用于连接( C ) B777-200型飞机3号门的救生船最大载量为_____。 A. 45人 B. 51人 C. 63人 D. 75人( A ) B777-200型飞机1号门的救生船最大载量为_____。 A. 81人 B. 71人 C. 63人 D. 51人( B ) B777-200型飞机2号门的救生船最大载量为_____。 A. 81人 B. 71人 C. 63人 D. 51人(B) B777-200型飞机4号门的救生船最大载量为_____。
第六章 船舶应急
第一节起草应急反应计划的知识 应急反应计划的编制指南： ISM规则A部分第八节要求“对于船上可能出现的紧急情况，公司应建立标识、描述和反应程序，制定应急训练和演习计划……”。这就要求船公司必须对船上的所有紧急情况进行标识、描述，并制定应急反应计划或预案。船舶的紧急情况大致可分为4类23种。如果针对上述每一种可能发生紧急情况，都制定诸多不同类型的紧急情况的应变行动的准备，则会造成大量的重复。为了协调船舶应急计划的编制结构，由国际海事组织（IMO）海上安全委员会（MSC）制订了《船上紧急情况应急计划整体系统构成指南》（简称《指南》），并于1997年11月27日通过了IMOA．852（20）号决议。该《指南》提供了制定公司和船上人员对紧急情况做出有效反应的程序的框架。其目的是：利用整体系统的构成帮助公司将规则要求转化成行动要求；将有关船上的紧急情况融合进这一系统中；帮助编制协调的应急计划，使船上人员接受，并在紧急情况下更能得到正确应用；为取得一致，鼓励各国政府采用整体系统的结构制定各种船上应急计划。 第二节船舶应变部署表 船舶应变部署表、应变须知和油污应急部署表及演习： 1．船舶应变部署表 （1）我国规定200 GT及以上的中国籍船舶应配备由我国海事局认可的统一印制的货船或客船应急部署表。 （2）应急部署表由三副根据大副的部署意图负责具体的编制工作，经大副审核、船长批准签字后施行。应急部署表应张贴在驾驶室、机舱、餐厅、主要走廊及其他船员集合的场所。 （3）应急部署表应在船舶出航前制定，制定后，如船员有变动应修订或制定新表。 （4）应急部署表应包括的内容：列明通用紧急报警的信号，规定弃船命令如何发出及发出警报时船员、乘客应采取的行动；规定由指定的驾驶员负责保证维护救生、消防设备并使其处于完好和立即可用状态；指明关键人员受伤后的替换者，要考虑到不同的应急情况要求不同的行动；标明分配给不同船员的任务，客船的应急部署表还应标明分派给船员与乘客有关的各项任务。 2．应变须知 （1）船舶应急按性质可分为：消防、救生、堵漏和油污应急4种。各类应急的报警信号如下： 消防：由警铃或汽笛发出连续短声，持续1分钟后，另加火灾部位指示信号：一短声表示在船前部；二短声表示在船中部；三短声表示在船后部；四短声表示在机舱；五短声表示在上层建筑。 救生人落水：由警铃或汽笛连续发出三长声，持续1分钟； 弃船：由警铃或汽笛连续发出七短一长声，持续1分钟； 堵漏：由警铃或汽笛连续发出二长一短声，持续1分钟； 油污：应发出本船《油污应急计划》中规定的信号，我国船舶大都采用一短二长一短声的报警信号。各类应急情况的警报解除信号为一长声（持续4～6秒钟）或口头宣布。 （2）船长是各类应急情况的总指挥，其替代人是大副；大副是各类应急情
船应变部署表
消防：········· （短声连放一分钟） 弃船救生：·······━━━━ （七短一长重复连放一分钟）解除：━━━━ （一长声） 人员落水：━━━━ ━━━━ ━━━━ （三长声） 艇号 艇号 救生筏 开敞式救生艇 带尾缆，放登乘梯 随艇下，管理救生艇前吊缆，出首缆及止晃索，脱前艇钩，撑篙 随艇下，携带救生圈，塞住艇底塞，出艇靠把，撑篙 管理集合地点应急照明及救生艇电气设备 脱前扣绳搭钩，打开艇底前支座或垫木随艇下，管理救生艇马达带首缆，放登乘梯脱后扣绳搭钩，打开艇底后支座或垫木 随艇下，管理救生艇后吊缆，出尾缆及止晃索，脱后艇钩，撑篙 管理登乘梯，检查登乘人员及其救生衣着装，照料登乘抛投救生浮环，协助落水人员登乘解脱与船舶的拉索，使筏脱离船舶管理海锚，控制救生筏漂流速度待命 操纵筏架处于降落位置 将救生筏抛投入水，拉出充气拉索，使其充气救生筏扶正执行人 执行人 放救生艇筏动作与任务 管理集合地点应急照明 松脱静水压力释放器脱钩装置艇长，持有艇员名单，核对艇员，指挥放艇副艇长，协助艇长工作，操纵放艇机空气瓶 左舷 筏号右舷 筏号应急消防泵手提式灭火器国际通岸接头手提式泡沫枪消防栓水龙带二氧化碳间抛绳气毛毯 雷达应答器 求救信号 应急无线电示位标双向无线电话紧急报警信号：船员听到报警信号后，应立即着装就位 货船应变部署表 救生设备位置 主要消防设备位置 救生衣救生圈消防员装备携带现金及账册携带艇电台，携带，投放救生艇筏应急无线电示位标 携带双向无线电话弃 船 救 生 动 作 弃船时任务 降国旗，释放最后求救信号弃船时任务 关闭有关及其，操纵遥控阀门及电钮 执行人关闭水密窗，舱口，孔道，甲板开口 携带食品，毛毯 携带船舶证书及重要文件 携带有关海图，航海日志，轮机日志，电台日志携带急救药箱 执行人 管理操纵抛绳器携带雷达应答器
737 767 应急--应急
（ A ) B737-800型飞机装备有撤离滑梯—— A. 4部 B. 6部 C. 8部 D. 10部 ( A ) B737-800型飞机，配备圆形救生船的标准是：跨水飞行超过——距离。 A. 93公里/50海里 B. 50公里/93海里 C. 100公里/60海里 D. 90海里/53公里 ( B ) B737-800型飞机机翼出口逃离绳位于_____。 A. L1/R1 B. WL2/WR2 C. WL1/WR1 D. L2/R2 ( C ) B737-800型飞机上的圆形船的充气时间为_____。 A. 10秒 B. 20秒 C. 30秒 D. 40秒 ( D ) B737-800型飞机延伸跨水飞行超过93公里(50海里)时配备圆形救生船的数量为——。 A. 1部 B. 2部 C. 3部 D. 4部 ( A ) B737-800型飞机圆形救生船的裁量为_____ A. 46-69人 B. 58-78人 C. 65-78人 D. 55-68人 ( C) B777-200型飞机装备有救生船——。 A. 4部 B. 6部 C. 8部 D. 10 ( B ) B777-200型飞机撤离滑梯的充气时间为_____。 A. 4秒 B. 6秒 C. 10秒 D. 12秒( A ) B777-200型飞机救生船移动，当救生船箱盖取下后，看到的“A”销的作用是_____。 A. 阻止滑梯气瓶充气 B. 使开门助力失效 C. 固定救生船 D. 用于连接( C ) B777-200型飞机3号门的救生船最大载量为_____。 A. 45人 B. 51人 C. 63人 D. 75人 ( A ) B777-200型飞机1号门的救生船最大载量为_____。 A. 81人 B. 71人 C. 63人 D. 51人( B ) B777-200型飞机2号门的救生船最大载量为_____。 A. 81人 B. 71人 C. 63人 D. 51人 (B) B777-200型飞机4号门的救生船最大载量为_____。 A. 81人 B. 75人 C. 63人 D. 51人( B ) B777-200型飞机装备有撤离滑梯——。 A. 6部 B. 8部 C. 10部 D. 12部 ( A ) B737型飞机滑梯在预位状态时，滑梯杆位于—— A. 地板支架上 B. 滑梯包挂钩内 C. 滑梯包内 D. 门框上( B ) B737型飞机旅客供氧系统的供氧时间为_____。 A. 10分钟 B. 12分钟 C. 22分钟 D. 30分钟 ( B ) B737型飞机解除滑梯预位后，滑梯杆必须放置在_____ A. 地板支架上 B. 滑梯包的挂钩内 C. 地板上 D. 门边上 ( C ) B737-600型飞机客舱内装备有应急出口——。 A. 2个 B. 4个 C. 6个 D. 8个( B B737-600型飞机客舱内装备有撤离滑梯——。 A. 2部 B. 4部 C. 6部 D. 8部( A ) B737-600型飞机共有机翼出口——。 A. 2个 B. 4个 C. 6个 D. 8个 ( B ) 飞机撤离滑梯人工充气手柄的颜色为_____。 A. 白色 B. 红色 C. 黄色 D. 黑色 ( D ) 救生船与滑梯杆分离的快速分离手柄位于_____。 A. 滑梯中部外侧 B. 门框内 C. 滑梯顶部左侧 D. 滑梯顶部盖布下
关于应急救生滑梯
关于应急救生滑梯 应急救生滑梯简称滑梯，由滑梯、充气瓶、连杆和操作手柄等组成，折叠镶嵌安装在客舱门、应急门内部。当飞机在地面进行维护时，滑梯操作手柄放在解除预备位置，打开舱门时滑梯不会被放出；当飞机开始滑行时，由乘务人员将滑梯操作手柄放在预备位置，当飞机遇到紧急情况时，乘务人员打开舱门的同时滑梯自动冲出舱外，在几秒钟内完成充气过程，方便旅客和机组人员逃离飞机。 飞机紧急滑梯触发后的恢复，是一个非常复杂的过程。先需送车间检查有无损伤漏气，如有损伤需要报废处理，费用不下几十万。滑梯本身如无破损，还需恢复所配备高压气瓶规定的压力，将滑梯折叠复原。整个过程极其严谨复杂，滑梯折叠打包成型后，还需用专门的重物施压使之达到标准尺寸，仅该流程就需4-5天。人工、材料、设备航材等损失加起来不下几万元。 释放出滑梯，对飞机本身没有伤害。但是，第一会延误航班，而延误时间超过4小时，航空公司就要赔偿旅客；第二未修复期间没有滑梯的机舱门不能使用，也就意味着需要减承运的旅客，因为多少旅客对应多少个舱门是有安全要求的，第三重新折叠滑梯需要不菲的费用。事发后有网友爆料各种机型应急设施的价格：737主滑梯8万；320主滑梯9万2，翼上7万；330主滑梯19万，应急出口15万；777的20-25万；380的30万左右。 如果只是应急门没有滑梯 根据《中华人民共和国刑法》《中华人民共和国民航航空法》《中华人民共和国航空安全保卫条例》等相关法律规定，公安机关对“飞行中”强行打开应急舱门，严重威胁飞行安全等违法行为将依法进行处置。航空器内禁止盗窃、故意损害或者擅自移动救生物品和设备。同时据《治安管理处罚法》，情节严重者还可能被处以治安拘留及罚款等处罚。危及飞行安全等造成严重后果的，可依法追究刑责。
船舶应变部署须知
目录 1 目的 4 基本要求 2 适用范围 5 预案 3 参照文件 6 附录 修改记录
1．目的 本文件对船舶发生紧急情况时的应变部署作了原则性规定，旨在使全体船员明确应变的岗位和任务，确保应变演习和舶应急抢救工作迅速、有序、顺利进行。 2．适用范围 进入安全管理体系的船舶和人员 3．参照文件 《国内安全管理规则》、《安全管理手册》、《紧急情况标明、阐述和反应程序》 4．基本要求 4．1 船舶应变部署表由分管消防的大副负责编制，船长批准后执行。 4．2 船舶应变部署表公布的地点是船员会议室、船员生活区等公共场所。 4．3 船舶应变部署表破损、污染、字迹模糊应及时换填新表。 4．4 每名船员床头应张贴个人应变部署卡。 4．5 应变部署卡中船员编号应与应变部署表中的编号相符。 4．6 救生衣的正确穿着法及救生浮具使用方法的图片应张贴在公共处所； 4．7 全体船员应熟记应变警报，并明确自己的应急部署职责。 4．8 船舶安全通道应予标识。 4．9 客区的紧急出口应予标明，客房还应标明本船安全事宜、召集旅客的紧急信号及应变时对旅客行动的简明指示。 4．10 防火控制图应在船员处所（会议室或餐厅）固定展示，此外，还应有一套防火控制图永久性地置于甲板室（主甲一舷）外，有醒目标识的密封盒子里，以有助于岸上消防人员。 5．预案 5．1 船舶碰撞/触礁/搁浅应变部署见附录一； 5．2 船舶救火/救生/堵漏/弃船应变部署见附录二； 5．3 船舶主机失灵/舵机失灵/全船失灵应变部署见附录三； 5．4 船舶人员严重受伤/疫情应变部署见附录四； 5．5 船舶溢油应变部署见附录五； 5．6 船舶旅客/船员撤离预案见附录六； 5．7 船舶停泊救火应变部署表见附录七；
民航客机逃生指南(新版)
Safety issues are often overlooked and replaced by fluke, so you need to learn safety knowledge frequently to remind yourself of safety. （安全管理） 单位：___________________ 姓名：___________________ 日期：___________________ 民航客机逃生指南(新版)
民航客机逃生指南(新版) 导语：不安全事件带来的危害，人人都懂，但在日常生活或者工作中却往往被忽视，被麻痹，侥幸心理代替，往往要等到确实发生了事故，造成了损失，才会回过头来警醒，所以需要经常学习安全知识来提醒自己注意安全。 今天介绍一下飞机的救生设施和逃生技巧。 一救生设施： 由于民航机的事故一般发生在飞机的起飞和着陆阶段，现代民航客机上的救生设施一般多用于紧急迫降情况，这些设施包括应急出口、应急滑梯、救生艇、救生衣、灭火设备、应急供氧等等。 应急出口：民航客机上的应急出口可以确保飞机在紧急迫降时乘客和机组人员能够迅速安全地撤离飞机。应急出口一般在飞机机身的前、中、后段都有，有醒目的标志，而且每个应急出口处都有应急滑梯和应急绳索。 应急滑梯：这次事故中我们就看到了应急滑梯的身影。由于现代大型旅客机的机舱门离地有三、四米，为了在飞机迫降时使旅客迅速撤离，每个应急出口和机舱门都备有救生滑梯。救生滑梯由尼龙胶布胶接而成，平时折迭好后，放在门上专用箱内，上面写有“救生滑探”字样。当飞机迫降后要使用时，只要把滑梯的一端挂在客舱地板的专
弃船应变部署表
弃船应变部署弃船信号：．．．．．．．＿（七短一长重复连放一分钟） 集合地点：救生艇甲板集合站 1、驾驶台小组——应变时在驾驶台 编 号 姓名职务职责任务 01 梁景波船长总指挥，广播宣布弃船；携带船舶证书、国旗、重要文件等上救生艇；如果时间允许，按程序报告公司；最后上救生艇 03 段海胜二副组长，施放遇险求救信号携带有关海图，航海日志，电台日志；携带、应急无线电示位标，协助船长工作 07 谢海建水手驾驶台值班, 协助瞭望。协助船长、二副工作，运送、携带抛绳器 2、机舱小组——应变时在机舱集控室 12 梁大标大管轮关闭有关机器，操纵遥控阀门及电钮；管理机舱小组长，操纵主机； 19 钟房旺机工机舱值班，协助大管轮工作 3、应急小组——应变时在集合点 02 吴星华大副艇长，持艇员名单，清点人数，指挥放艇；携带SART及双向VHF 04 李灵三副副艇长，持艇员名单，协助艇长工作.携带双向VHF，随艇下，操纵艇内自动脱钩手柄，使艇与吊钩脱开 05 郑伟明水手长操纵救生艇架释放装置，释放救生艇 06 吴松廉木匠关闭水密门，防火门，阀，泄水孔，舷窗，天窗，装货舷门和其他类似开口 08 黄伟文水手打开右固艇索脱钩，挂右调艇索，随艇下 09 龙观庆水手打开左固艇索脱钩，挂左调艇索 10 郭峰水手拉开龙骨固定钩，协助水手长操纵救生艇释放装置，释放救生艇 11 蓝团枝轮机长弃船前全面负责机舱工作，携带轮机日志到救生艇站，检查登乘人员及其救生衣着装，照料登乘； 16 顾忠华机工长带工具，负责关闭所有通往机舱的门窗、天窗，停止所有机械设备；弃船前协助大管轮工作 17 麦秋机工弃船前协助轮机长工作； 18 李卫华机工弃船前协助机工长工作； 13 高新庆二管轮弃船前协助轮机长工作 14 柯江友三管轮随艇下，管理救生艇马达； 15 李宏明电机员负责管理提供应急照明；弃船前负责关闭有关电器设备. 解开蓄电池充电插头随艇下 20 周付大厨携带额外食品、毛毯、保温服 21 卢灵光服务员携带额外食品、毛毯、保温服 22 吴广辉实习水手现场待命. 23 林玉聪实习水手现场待命. 24 卢志辉实习机工现场待命. 25 陈伟实习机工现场待命.
航空安全与应急处置期末考试卷
****学院学生期末考试试卷 考试课程：《航空安全与应急处置》考试形式：闭卷 考试时间：（120分钟）任课教师：*** （供航空班使用） 一、判断题：（10分） 1、民航安全管理的发展分为三个阶段：机器时代、人类时代、组织时 代；（） 2、机组资源管理的核心是创造良好的沟通和平等友好的环境，以保持 最大的安全和效率；（） 3、防烟面罩的主要结构是化学氧气发生器；（） 4、应急出口一般都是圆形；（） 5、应急发报机在海水中，5秒钟即可发电；（） 6、安全棒用于海上发出求救信号；（） 7、红色是救生船的国际标准色；（） 8、心肺呼吸法是在任何时候都可以使用的急救方法；（） 9、气道被异物堵塞采用腹部推挤法；（） 10、婴儿气道被堵塞时，应使用拍背推胸法。（） 二、填空题：（20）1、CRM是指对＿＿＿＿、＿＿＿＿和＿＿＿＿等所有可 获得的资源的有效利用。 2、客舱应急设备包括＿＿＿＿＿＿＿＿、＿＿＿＿＿＿＿＿、＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿。 3、应急出口的设计要确保机上人员不超过＿＿＿＿秒的时间将人员全 部撤离飞机。 4、飞机迫降水面时，应急滑梯也可以做＿＿＿＿＿＿＿＿使用。 5、信号筒使用的时间＿＿＿＿＿＿＿秒钟。 6、安全棒的使用应注意＿＿＿＿＿＿＿＿。 7、急救时：有心跳无呼吸应该用＿＿＿＿＿＿＿＿，有呼吸无心跳应 该用＿＿＿＿＿＿＿＿，呼吸心跳全无应该用＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ ＿＿＿＿＿＿。 8、心肺复苏法的操作时间在＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿才能停止。 9、外伤的包扎有＿＿＿＿＿＿＿＿和＿＿＿＿＿＿＿＿两种。 10、孕妇在下列情况下，一般不予承运：＿＿＿＿＿＿＿＿，＿＿＿ ＿＿＿＿＿、＿＿＿＿＿＿＿＿，孕妇不得坐在＿＿＿＿＿＿＿＿的 位置。 11、墨菲定律是指＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿。
船舶各种应急预案及应急计划1汇总
船舶遭遇恶劣天气/自然灾害应急预案 船舶在海上航行，如遭遇恶劣天气、自然灾害可能或已对船舶安全构成威胁时应： 1．发出警报，组织应急并及时抄收当地或附近气象台的天气预报。 2．迅速报告报告就近港口当局或海上搜救中心。 3．根据天气预报或气象传真图，综合分析天气情况，作出判断。及时调整航向、航速，以减轻恶劣天气对船舶的损害。必要时择就近安全港口避难。 4．船舶在遭受或面临自然灾害威胁时，轮机长应在机舱指挥轮机员工作，保证主、辅机的工作正常，确保舵机的安全使用。并做好应急舵的随时转换使用。按船长指令，安排轮机员驳油，将燃油集中，减少不满舱，减少自由液面，保持船舶良好稳性。 5．船舶遭遇自然灾害或临近自然灾害威胁时，大副听从船长命令，协助船长工作。安排水手长、木匠检查并关闭所有水密门窗，保持水密。并通知机舱做好排水系统的使用准备工作，确保排水系统正常使用。 6．对船舶遭遇自然灾害后可能造成的搁浅、碰撞、火灾等事故，应按相应应急预案具体部署，尽全力保证人、船、货安全。 船舶丧失操纵能力应急预案 1.船舶在航行中发生丧失操纵能力的紧急情况时，立即发出警报，召集应急，应立即采取滞航（大洋及远离海岸航行）及就地抛锚（沿岸
航行，水深适宜）等措施。 2.在采取应急行动的同时迅速报告厂安全质量经理或其替代人及厂 调度室，并可据船位报告就近港口国主管机关或海上搜救中心（对船舶、船员生命安全构成威胁时） 3 .在狭水道航行时，条件允许可向就近港口机关申请拖轮予以协助。 4.进出港时，可通过引水、代理、或直接向港口主管机关申请派拖轮予以协助，使船舶抵安全水域抛锚。 5.当值驾驶员和值班水手应加强了望，以防本船失控后与他船发生紧迫局面，并按《国际信号规则》和《72避碰规则》的要求显示号灯、号型。 6.当值驾驶员应使用VHF发布本船目前位置，提醒来船注意，并做好各项记录。 7.船长应积极配合引水，征求引水意见（进出港时），沉着指挥。 8.轮机长指挥轮机员迅速进行故障设备抢修工作。 9.求得岸基支持，按厂相关处室或主管人员指示，采取进一步抢救和抢修措施。 10.船舶丧失操纵能力导致的碰撞、触礁、搁浅、燃油泄漏等事故，按相应应急预案进行部署 11.船舶发生丧失操纵能力时，按下列应急计划进行部署。
船舶应变部署表
船舶应变部署表
船舶应变部署表 行驶中驾驶台值班 弃船警报（●●●●●●■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■ ■） 行驶中机舱值班 任务执行人 救生警报（■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■●■■■■■■■■■■■■■■■ ■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■） 任务执行人驾驶 进水警报（■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■ ■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■●●） 管理 通讯联络 人落水警报（■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■ ■■■■■●■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■）左右主机操纵 掌舵救火警报（）管理救火水泵 电台 解除警报（■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■ ■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■）管理灭火蒸气阀 管理信号管理其他辅机了望关闭水密门及隔舱阀 写通报命令 总指挥：船长。机舱指挥：轮机长。锅炉间通讯联络 职务编号职务编号职务编号职务编号职务编号职务编号弃船救生动作救火动作进水抢险动作 任务 救生艇号码任务执行人任务执行人1 2 执 行 人 现场指挥（在出事地点指挥一切）现场指挥 艇长，指挥全艇人工作。通讯联络带水泥抢救。 副艇长，协助指挥，解除后艇罩（随艇下）装好 艇底塞，管理后吊缆，装艇舵，松后吊钩并掌 舵。 准备救生艇带黄砂抢救。 解除前吊缆罩，递出首缆，整理救生绳（随艇 下），管理前吊缆松前吊钩，撑篙。 携带手摇泵及橡皮管带水桶抢救。 管理前吊缆，准备放艇（如系机动吊柱，司吊柱 之起落操纵）。 携带号水龙准备接用施救。带席抢救。 管理后吊缆，准备放艇。携带号灭火机准备使用。带棉被抢救。 管理前稳索。携带号灭火机准备使用。带油布抢救。 管理后稳索。携带号水桶准备使用。带麻屑抢救。 解除艇罩及木梁并携艇（前），协助松前吊缆 （如系齿轮式吊柱，推艇后摇后摇手）。 携带号水桶准备使用。带木板、楔抢救。 解除艇罩及木梁并携艇（后），协助松后吊缆 （如系齿轮式吊柱，推艇后摇后摇手）。 携带黄砂准备使用。带铁棒抢救。 放下艇底垫木并解除前部内外扣练，协助松前吊 缆（如系齿轮式吊柱，摇前摇手）。 携带黄砂准备使用。带太平斧抢救。 放下艇底垫木并解除后部内外扣练，协助松后吊 缆（如系齿轮式吊柱，摇后摇手）。 携带毛毯准备使用。带木匠工具抢救。 带艇首缆。携带毛毯准备使用。带钳工工具抢救。 管理绳缆。携带号太平斧准备使用。关闭门窗孔道风斗右舷房舱管理救生艇马达、随艇下（此项工作限机动救生 艇）。 携带号太平斧准备使用。左舷房舱 协助松吊缆（如系客轮，照料旅登艇）。携带号铁棒准备使用。公共舱室 协助松吊缆（如系客轮，照料旅登艇）。携带木匠工具准备使用。货舱 协助松吊缆（其中机要员携带密码）。携带钳工工具准备使用。机舱 协助松吊缆。关闭门窗、舱口、孔道、风斗、隔 断电路。人落水营救动作 协助松吊缆（其中会计员携带现款，单据及帐 册） 维持火场秩序。 协助松吊缆，携带一只救生圈入艇。守卫各重要场所：电台任务执行人检查艇内备品，携带信号灯，并担任联系工作。驾驶台驾驶台指挥 任务 救生筏号码机舱 传令，悬挂信号（以值班实 习生担任为原则）。 1 2 执 客舱 了望（以值班闲班舵工担任 为原则） 救生 救火 航行日志由大副携带，机舱及车钟日志由大 管 轮携带，航舶证件及重要文件由船长政治协
船舶应急反应须知
船舶应急反应须知 Ship emergency response instruction 1.目的Objective 本须知规定了当船舶发生紧急情况时船上有关人员应采取的正确有效的应急措施，旨在最大限度地减少人员伤亡，财产损失和对环境的危害。 This notice provisions when vessel in the emergency situation, the relevant personnel on board should adopt a correct effective emergency measures which designed to maximize reduce casualties and property losses and environmental hazards. 2.适用范围Applicable scope 本须知适用于船舶紧急情况的反应。 This notice apply to vessel emergency response. 3.职责Obligation 3.1.船长是应急总指挥，有权采取一切必要措施进行抢险处置，并可请求公司岸基或第三 方援助。 The captain is the emergency commander-in-chief, has the right to take all necessary measures to rescue disposal, and may request the aid from company shore-based or third party 3.2.大副是应急现场指挥（除机舱应急外）也是船长的替代人。 Chief Officer is emergency on-site command (except engine cabin emergency)who is also the captain's replacement. 3.3.轮机长是机舱应急现场指挥，并负责保障船舶动力。 The chief engineer is engine cabin emergency on-site command, and is responsible for the security vessel power. 3.4.所有人员在油污应急中的行动，按《船上油污应急计划》和《船舶溢油应变部署表》 执行；消防、弃船/救生和人员落水应急时的具体职责，详见本船“应变部署表”；船体进水、舵机失灵、主机失灵、船舶失电、碰撞、搁浅/触礁/浪损、恶劣天气、人员重病伤亡/传染、中毒、海盗袭击/失去联系、走锚、货物移位等应急时的具体职责，详见“船舶应变部署分工”。 All personnel in the action of smeary emergency should execute according to “Shipboard Oil Pollution Emergency P lan” and “Ship Oil Spill Strain Deployment T able”; the specific duties of fire, abandon ship/lifesaving and personnel fall into water emergency should follow as the “Strain Deployment Table”; hull bilging, steering gear failure, main engine failure, ship losing electricity, collision, stranding/waves struck/loss, heavy weather, personnel ill casualty/infection, poisoning, pirate attacks/lost contact, dragging, goods shift etc, the specific duties for such emergency should follow as the Ship Emergency Arrangement Division ". 3.5.火灾/爆炸Fire/Blast 3.5.1.船员发现火灾应立即发出消防警报，就近使用灭火器材进行灭火。 The crew shall immediately send the fire alarm and drew near to use fire extinguishers to extinguish when he discovered the fire. 3.5.2.全体船员听到警报后，应立即就位并按“应变部署表”的分工进行灭火。 The crew should immediately be in position and as the division of Emergency Arrangement Chart to extinguish. 3.5.3.在大副或轮机长的指挥下，组织相关人员进行探火迅速查明火源，掌握燃烧物名称、 特性、火烧面积、火势蔓延方向等。 In witness whereof the master or under the command of the chief engineer, they should organize relevant personnel to carry out fire to identify fire quickly, and to grasp the combustion name, characteristics, fire area, the fire spread direction, etc. 3.5. 4.如有人在火场受威胁，应立即采取抢救措施，如确定火场无人应关闭通风筒和其他 开口，停止通风并切断电源，然后控制火势。 If someone in the fire threatened whom should immediately take rescue measures, such as such as to determine there is unmanned and should shut air funnel and others, stop ventilation and cut off the power supply, then control the fire. 3.5.5.在港外或航行时，应注意操纵船舶使火区处于下风方向，并按《避碰规则》和《中
波音737NG飞机应急滑梯风险点分析
Internal Combustion Engine &Parts 1应急滑梯简介(图1)飞机有多种应急设备，翼上逃生绳，逃生设备，水上救生设备，应急滑梯等，飞机一旦发生紧急情况，乘务人员必须在第一时间释放应急滑梯，所以应急滑梯对航空安全是非常重要的。对于737NG 飞机每个登机门和勤务门上面都有一个需要人工操作的紧急滑梯，他帮助旅客和机组在应急情况下逃生，当乘务人员人工将滑梯处于预位时，开门就可以直接将滑梯放出，每个应急滑梯都有一个气瓶，并且在日常维护中要求检查压力必须在绿区。逃离滑梯由涂有氯丁烯橡胶的尼龙纤维材料制作。一层铝涂层提供热辐射交应防护。滑行表面是一个高强度，覆盖有尿烷（氨基甲酸乙酯）涂层的尼龙纤维。并且应急滑梯也有照明系统，用于在夜间的时候给撤离时提供地面照明，里面有一个电瓶来驱动照明系统，照明系统是在逃离滑梯末端的一串白 炽灯泡 。 图1应急滑梯图片 2飞机应急滑梯风险点提示 客舱滑梯的拆装是客舱维护中高风险工作之一，容易发生滑梯非正常释放、散包等维修差错。为了更好的规避风险，提高维修质量，保障维修安全，滑梯拆装过程中需要注意以下要点（图2）。 ①滑梯维护工作时，都要使滑梯失效。②安全销插/拔时，都要检查钢索是否有张力。③滑梯安装时，都要检查气瓶压力在正常范围。④恢复正常状态之前，必须检查确认失效的部件已解 除失效。图2束缚杆位置 误放滑梯是维修工作中频次较高的不安全事件，分析原因是工作者知道拆装滑梯的注意事项和安全告诫，但不清楚风险点和操作关键点。 滑梯误释放有可能是在调整滑梯在安装罩壳内位置时，误碰膨胀阀，造成释放钢索脱开，触发压力释放 （图3）。 图3释放点 —————————————————————— —作者简介:邢向龙（1975-），男，重庆人，助理工程师，本科，研究 方向为航线维护。 波音737NG 飞机应急滑梯风险点分析 邢向龙 （北京飞机维修工程有限公司重庆分公司，重庆401120） 摘要:本篇论文主要针对飞机应急滑梯的基本工作原理,以及在运行过程中出现的典型的应急滑梯风险点提示进行综合分析和 应急处理的方法,在日常检查和为应急滑梯工作过程中应该严格按照工作单要求去逐步完成,避免出现风险。 关键词:应急滑梯;风险;安全销
滑梯应急气瓶
机载应急滑梯/救生船介绍Introduction of Aircraft Slide/Raft 机载应急滑梯/救生船一般位于舱门内侧，由充气组件，气瓶，照明组件，外包装组件，救生包组件五部分组成。在紧急情况下，乘务员使用自动或手动方式打开滑梯，滑梯在大约六秒内完全充气（不同型号的滑梯在充气时间上会存在微小差异），从而达到使旅客/机组人员安全迅速撤离事故飞机，并在水面迫降时充当救生船，保障其人身安全的目的。 目前，STARCO生产部航椅车间的维修能力已涵盖空客A300，A310，A319，A320，A340和波音MD82，MD90，MD11各种类型的应急滑梯/救生船，且拥有CAAC颁发的维修许可证和完整的工装设备。各种机型的维修放行人员都经过相关OEM原厂家的认证培训，业务技术精湛，维修实践经验丰富。这使公司得以跻身国内最具实力的应急设备维修站之列。车间还在积极开发B737各型号应急滑梯/救生船的翻修和改装项目，使车间的维修能力可以充分满足不同机型客户的要求，为客户带来一流的维修服务。 Slide/Rafts are installed inboard of Entry Doors. Each Slide/Raft consists of five subsystems: Jet Pump, Compressed Air Bottle, Lighting Assembly, Packboard Assembly and Survival Kit. In an emergency, aircraft Slide/Raft is deployed automatically (if "armed") or manually (if not armed) when the door is opened. It will fully inflate within 6 seconds (the exact time depends on the type of Slide/Raft.). This permits quick evacuation for passengers and the crew. Besides evacuation, it also functions as a raft when detached from the aircraft during water ditching. Currently, STARCO Seat Bay has the capability for maintaining Slide/Raft of Airbus Series (A300, A310, A319, A320, A340) and Boeing Series (MD82, MD90, MD11). We have the maintenance certification issued by CAAC. We carry the entire set of tools and equipments. Our maintenance and certifying staff are trained by the relevant OEM, and have the rich experience. We are capable of becoming one of the best Emergency Equipment Maintenance Unit in China. Seat Bay is trying to establish the overhaul and modification capability of B737 Slide/Raft Series to meet the requirement of different customers 2006年7月20日，南航乌鲁木齐维修基地压力容器充灌台维修项目顺利通过民航新疆地区管理局的适航审核。 压力容器充灌台是由南航乌鲁木齐维修基地内场维修处自行设计、加工、制作具有独立知识产权的产品。该设备是2005年11月开始设计，从图纸的绘制、
船舶应变部署表全部职责
货船应变部署表各人任务 弃船·······——（连续一分钟）消防·········（连续一分钟） 人员落水——————溢油·————·堵漏——· NO1 船长： 弃船、消防、人员落水、溢油、堵漏——总指挥、携带船舶证书及重要文件、降国旗、施放最后求救信号、 N O2 大副： 弃船：现场指挥、艇长核对艇员、指挥放艇消防：现场指挥、核对消防人员人落水：现场指挥（同弃船）溢油：溢油现场协助轮机长做好现场协调工作堵漏：现场指挥 NO3 二副： 弃船：携带相关海图、航海日志、双向无线电话、投放救生筏及无线应急示位标消防：在驾驶台协助船长对外联系人落水：协助瞭望操车钟溢油：驾驶台、溢油现场值班采取应急措施、做好现场记录堵漏：驾驶台、协助船长工作、对外联络 NO4 三副： 弃船：携带双向无线电话、VHF、通讯根据总指挥的安排通知弃船集合地点、持艇员名单协助艇长工作、脱后扣绳搭钩、打开艇底后支座、带尾缆消防：副队长、协助现场指挥、管理国际通岸接头、协助探火员着装、管理CO2灭火系统按指令施放人员落水：持艇员名单协助艇长工作溢油：溢油现场／回收现场、提供并携带防污器材、艇长回收清除溢油堵漏：队员、听现场指挥安排、提供并携带堵漏器材 NO5 轮机长： 弃船：携带轮机日志，关闭有关阀门消防：机舱现场指挥、（甲板、货仓、生活区有火情时）操纵主机人落水：机舱操车溢油：现场指挥堵漏：机舱现场指挥 NO6：大管 弃船：关闭有关阀门、操纵遥控阀门及电钮、管理集合地点照明、负责护栏解脱消防：机舱管理操纵主机人落水：管理集合地点照明、负责护栏解脱溢油：机舱／现场、管理机舱设备、堵漏：队员、携带堵漏器材现场待命 NO7二管： 弃船：随艇下，管理救生艇马达消防：管理操纵辅机、应急消防泵、应急发电机人员落水：机舱值班协助轮机长工作溢油：关闭有关阀门、防溢油扩散 货船应变部署表各人任务 弃船·······——（连续一分钟）消防·········（连续一分钟） 人员落水——————溢油·————·堵漏——· NO8 水手长： 弃船：关闭有关门窗、舱口、孔道、甲板开口、副艇长、操纵放艇机消防：关闭有关门窗、舱口、孔道、甲板开口、通风孔人员落水：副艇长、操纵放艇机溢油：溢油现场／回收现场、提供并携带防污器材、回收污油堵漏：听现场指挥安排、携带堵漏器材、主力队员
施工船舶各种应急预案(样本)
船舶各种应急预案及应急计划（样本） 一、船舶丧失操纵能力应急预案 1船舶在航行中发生丧失操纵能力的紧急情况时，立即发出警报，召集应急，应立即采取滞航及就地抛锚（沿岸航行，水深适宜）等措施。 2在采取应急行动的同时迅速报告就近港口国主管机关或搜救中心 3 在进出港、狭水道航行时，立即使用伴航拖轮协助操纵。条件允许可向就近港口机关申请加派拖轮予以协助，使船舶抵安全水域抛锚。 4 船长和当值驾驶员应加强了望，以防本船失控后与他船发生紧迫局面，并按《国际信号规则》和《72海上避碰规则》《91内河避碰规则》的要求显示号灯、号型。5船长应沉着指挥，当值驾驶员应使用VHF发布本船目前位置、动态，提醒来船注意，并做好各项记录。 6 轮机长指挥轮机员迅速进行故障设备抢修工作。 7 求得岸基支持，按公司相关处室或主管人员指示，采取进一步抢救和抢修措施。 8 船舶丧失操纵能力导致的碰撞、触礁、搁浅、燃油泄漏等事故，按相应应急预案进行部署 9 船舶发生丧失操纵能力时，按下列应急计划进行部署。 主机失灵、电力中断应急计划职务负责部位应急/应变职责 船长驾驶台总指挥，发布船舶操纵命令，指挥船舶操纵，负责对外及与船公司联系。项目负责人机舱副总指挥，协助船长组织、动员人员抢修故障设备及其他应急情况处理。值驾/二副驾驶台协助船长操纵船舶，守听VHF，核测船位，做好记录。。值班水手驾驶台按舵令正确操舵。 驾助驾驶台协助了望，显示航行灯、信号灯，悬挂号型，传令，内部联络。大副船首指挥甲板人员工作，备锚、备缆，系带拖轮，待命。三副驾驶台甲板按船长指令准备消防器材，准备释放救生艇、筏。水手长船首备锚、备缆，或按船长、大副指令进行准备。 轮机长机舱抢修现场的指挥。向船长报告故障，组织人力抢修，尽快排除故障。大管轮机舱现场抢修。