一建公路工程第四版知识点总结
路基
1、路基的干湿类型表示路基在最不利季节的干湿状态，划分为干燥、中湿、潮湿和过湿四类。原有公路分界相对含水量或分界稠度划分; 新建公路用路基临界高度来判别。高速公路应处于干燥或中湿状态。P1
2、原地基处理要求：P2-3
（1）路基用地范围内的树木、灌木丛等均应在施工前砍伐或移植清理。
（2）坑、洞、墓穴，应用合格填料回填，压实度≥90%。
（3）清表深度一般不小于15cm，平整后按规定要求压实。
（4）换填深度，应不小于30cm。并予以分层压实到规定要求。
(5)基底应在填筑前进行压实。高速公路、一级公路、二级公路路堤基底的压实度≥90%，当路堤填土高度小于路床厚度（80cm）时，基底的压实度不宜小于路床的压实度标准。（6）当路堤基底横坡陡于1∶5纵坡大于12%时，应设宽度不小于2m，向内＞4%的台阶。
4、土质路堑施工方法：P3
（1）横向挖掘法：
单层横向全宽挖掘法，该方法适用于挖掘浅且短的路堑。
多层横向全宽挖掘法，适用于挖掘深且短的路堑。
（2）纵向挖掘法：
，适用于较长的路堑开挖。
通道纵挖法，该法适用于较长、较深、两端地面纵坡较小的路堑开挖。
，该法适用于过长，弃土运距过远，一侧堑壁较薄的傍山路堑开挖。
（3）混合式挖掘法：多层横向全宽挖掘法和通道纵挖法混合使用，适用于路线纵向长度和挖深都很大的路堑开挖。
5、推土机开挖时影响作业效率的主要因素是切土和运土两个环节。
6、石质路堑开挖方法：P4
（1）钻爆开挖：是当前广泛采用的开挖施工方法。有薄层开挖、分层开挖（梯段开挖)、全断面一次开挖和特高梯段开挖等方式。
（2）直接应用机械开挖：不适于破碎坚硬岩石。
（3）静态破碎法：安全可靠，但破碎效率低，开裂时间长。
7、综合爆破：P4-5
小炮：用药量小于1吨钢钎炮：直径＜70mm，深度＜5m（辅助炮）
深孔爆破：直径＞70mm，深度＞5m（主流发展方向）
洞室炮：药壶炮：7-9级岩石（小炮里最省工省料）
猫洞炮：5-7级岩石
8、常用爆破方法：P5
光面爆破、预裂爆破（一字型部孔）、微差爆破、定向爆破、洞室爆破
9、用于公路路基的填料要求挖取方便，压实容易，强度高，水稳定性好。其中强度要求是
按CBR值确定，应通过取土试验确定填料最小强度和最大粒径。
10、路堤结构分层P7
11、路堤填料工程性质：P7-8
石质土：属于较好的路基填料
可直接填筑类砂性土：是良好的路基填料
砂土：在使用时可掺入粘性大的土改善质量
经改善可填筑类粉质土：在高等级公路中，只能用于路堤下层
轻、重粘土
黄土、盐渍土、膨胀土
不能用作填筑类：泥炭、淤泥、冻土、有机质土、强膨胀土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐殖物质的土
12、填土路堤施工工艺P8
放样—清表—填前处理—分层填筑—整平—碾压—修整
13、土质路堤填筑方法:P8-9(常用推土机、铲运机、平地机、挖掘机、装载机)
水平分层填筑法:最常用方法
纵向分层填筑法：常用于地面纵坡大于12%的用推土机从路堑取料填筑距离较短的路堤。缺点是不易碾压密实。
横向填筑法(倾填)：不推荐，万不得已使用。
联合填筑法：路堤下层用横向填筑而上层用水平分层填筑。
14、土质路堤压实要点：P9
（1）碾压速度要慢控制在2-4km/h
（2）碾压过程应采用进退方式不能掉头
（3）由低处向高处碾压（直线中-边，曲线内-外）相邻行轮迹重叠1/4-1/3，三轮式压路机重叠后轮的1/2
（4）纵向分段压实时接头处要重叠1-2m
15、土质路堤施工技术要领：P9-10
（1）分层填，分层压
（2）填宽大于设计宽度（为保证路肩处的压实度）
（3）最好采用水平分层填筑
（4）纵坡大于12%时可纵向分层填筑
（5）横坡大于1：5时应挖成向内倾斜的宽度不小于2m的台阶，从低到高填筑
（6）高速公路和一级公路，横坡陡峻地段的半填半挖路基，必须在山坡上从填方坡脚向上挖成向内倾斜的台阶，台阶宽度不应小于2 m
（7）不同土质混合填筑时，透水差的土填下层时做成4%的双横坡
（8）不同性质的土要分层填，不得混填，每种土层填厚总计不小于0.5m
（9）好土填上层，差土填下层
16、填石路基填料要求：P10
最大粒径500mm不易大于层厚的2/3。路床底面以下400m m范围内，填料粒径应小于150 m m。
17、填石路堤工艺流程：P11
放样—清表—填前处理—修试验段—运料—分层填筑—整平—碾压—检测—成型—修整—验收
18、填石路堤填筑方法：P12
（1）竖向填筑法（倾填法）：二级及以下公路或地形受限
（2）分层压实法(碾压法)：提倡普遍使用，四台阶（由上到下0-0.5、0.5-1.5、1.5-3、3）四区段填石、整平、碾压、检测
（3）冲击压实法：周边有建筑时受限
（4）强力夯实法：
①每层厚度4-5m，底层最厚可到5.5m，表层最薄可为4m
②夯点间距4.5m，上下层错位布置（五饼的样子）
③石质填料粒径一般为40cm以内，最大60cm，夯点远离涵、墙至少6m，6m内用碾压施工
19、土石路堤：P12
（1）填料要求：土石混合料中石料强度大于20MPa时，石块的最大粒径不得超过压实层厚的2/3; 当石料强度小于15MPa时，石料最大粒径不得超过压实层厚，超过的应打碎。
（2）必须分层填筑，石料含量超过70%时，宜采用人工铺填；当土石混合料中石料含量小于70%时，可用机械填筑，松铺厚度控制在40cm以内，接近路堤设计标高时，需改用土方填筑。
20、高填方路堤：P12
有水6m，没水20m为高填方，浸水处边坡比不宜小于1：2
21、粉煤灰路堤：P12
可用于高速公路，可减轻土体结构自重，减少软土路堤沉降，提高土体抗剪强度。粉煤灰路堤一般由路堤主体部分、护坡和封顶层，以及隔离层、排水系统等组成，其施工步骤与填土路堤施工方法相类似，仅增加了包边土和设置边坡盲沟等工序。
22、雨季路基施工地段一般应选择丘陵和山岭地区的砂类土、碎砾石和岩石地段和路堑的弃
方地段。P13
23、雨季填筑路堤: P13
（4）路堤应分层填筑。每一层的表面，应做成2%～4%的排水横坡。当天填筑的土层应当天完成压实。
（5）雨季填筑路堤需借土时，取土坑距离填方坡脚不宜小于3m。平原区路基纵向取土时，取土坑深度一般不宜大于1m。
24、雨季开挖路堑：P14
（1）土质路堑开挖前，在路堑边坡坡顶2m以外开挖截水沟并接通出水口。
（2）分层开挖，每层均设排水纵横坡。挖方边坡不宜一次挖到设计标高，应沿坡面留30cm 厚，待雨季过后整修到设计坡度。以挖作填的挖方应随挖随运随填。
（3）土质路堑挖至设计标高以上30～50cm时应停止开挖，并在两侧挖排水沟。待雨季过后再挖到路床设计标高后再压实。
25、路基施工可冬季进行的工程项目：P14
（1）泥沼地带河湖冻结到一定深度后，如需换土时可趁冻结期挖去原地面的软土、淤泥层换填合格的其他填料。
（2）含水量高的流动土质、流沙地段的路堑可利用冻结期开挖。
（3）河滩地段可利用冬季水位低，开挖基坑修建防护工程，但应采取加温保温措施，注意养护。
（4）岩石地段的路堑或半填半挖地段，可进行开挖作业。
26、冬期填筑路堤P14
（1）最大松铺厚度不得超过30cm
（2）填到距路床底1m时应停止填筑
27、冬期施工开挖路堑表层冻土的方法P15
爆破冻土法、机械破冻法、人工破冻法
28、冬期开挖路堑P15
（1）挖方边坡不应一次挖到设计线，应预留30cm厚台阶
（2）弃土堆高度一般不应大于3m，弃土堆坡脚到路堑边坡顶的距离一般不得小于3m，深路堑或松软地带应保持5m以上。
29、路基加宽施工技术要点P15
拆—截—填—压
（1）老路堤与新路堤交界的坡面挖除清理的法向厚度不宜小于0.3 m，然后从老路堤坡脚向上按设计要求挖设台阶；老路堤高度小于2 m 时；坡面处理后，可直接填筑新路堤。严禁将边坡清挖物作为新路堤填料。
（2）拓宽部分的路堤采用非透水性填料时，应在地基表面按设计铺设垫层，垫层材料一般为砂砾或碎石，含泥量不大于5% 。
（3）拓宽路堤的填料宜选用与老路堤相同的填料，或者选用水稳性较好的砂砾、碎石等填料。
30、路基加高施工技术要点P15
旧路槽恢复完之后必须整形，做成不小于4%的双向横坡，然后再分层填筑，达到设计高程每层填土的厚度应比规范小1 0 %?2 0 %之间。
31、新旧路基连接部处治技术要点P16
（1）高路堤需要采取粉喷桩、砂桩、塑料排水体、碎石桩等方式进行处理，拓宽时一定要进行路基稳定性验算
（2）填筑时可采用粉煤灰、石灰等轻质填料，降低新路堤的自重；砂砾石、砖渣等提高承载
（3）衔接处从硬路肩开始下挖台阶，减少新旧路基结合处的不均匀沉降。
32、软土地区路基施工：P17-22
（1）表层处理法
①砂垫层：浅层水平排水，适用于填筑不太高（小于2倍极限高度）软土层较薄，或有双向排水条件的地基，切工期不紧，砂料足，运距近
②反压护道：适用于填筑小于1.5?2倍极限高度（占地多，后期养护难）
③土工聚合物处治：a土工布：作用包括排水、隔离、应力分散和加筋补强。当铺设两层以上时，层与层之间要夹10?20cm的砂或砂砾垫层
b土工格栅：表面与土的摩擦作用、格栅孔眼对土的锁定作用和格栅肋的被动抗阻作用（2）换填法换填法一般适用于地表下0. 5?3. 0 m 之间的软土处治。
①开挖换填法：深度超过2 m 时，要由端部向中央分层挖除
②拋石挤淤法：适用于常年积水的洼地，排水困难，泥炭呈流动状态，厚度较薄，表层无硬壳，片石能沉达底部的泥沼或厚度为3?4 m 的软土；拋石应从高的一侧向低的一侧扩展，
并在低的一侧多抛填一些
③爆破排淤法：使用于稠度大厚度大的淤泥，稠度大的先填后爆，稠度小的先爆后填（3）重压法
①堆载预压法：较慢
②真空预压：含水量高、孔隙比大、强度低、渗透系数和固结系数均较小的粘土
（4）垂直排水固结法
①砂井：
②袋装砂井：平原地面—摊铺下层砂垫层—机具定位—打入套管—沉入砂袋—拔出套管—机具移位—埋砂袋头—摊铺上层砂垫层
③塑料排水板：整平原地面—摊铺下层砂垫层—机具就位—塑料排水板穿靴—插入套管—拔出套管—割断塑料排水板—机具移位—摊铺上层砂垫层
（5）其他软基处理施工技术
①旋喷桩：。固化材料用量的误差不得大于±1 %，垂直度误差不超过1.5%，钻头直径磨损量不得大于lcm，发现喷粉量不足时应整桩复打，复打的喷粉量仍应不小于设计用量。第二次喷粉接桩时，其喷粉重叠长度不得小于lm 。
②粒料桩：整平地面—振冲器就位对中—成孔—清孔—加料振密—关机停水—振冲器移位
③生石灰桩：整平地面—振冲器就位对中—成孔—空气压缩机注入生石灰—边振动边拔出套管—舞冲器移位—封紧生石灰桩孔
33、滑坡地段路基施P25-26
滑坡防治的工程措施主要有排水、力学平衡和改变滑带土三类
（1）滑坡排水：环形截水沟、树枝状排水沟、平整夯实滑坡体表面的土层、排除地下水（支撑渗沟、边坡渗沟、暗沟、平孔）。
（2）力学平衡：挖方路基减重（推动式滑坡可采用，必须由上而下进行）、打桩或修建挡土墙；填方路堤反压土方或修建挡土墙。
（3）改变滑带土：焙烧法、电渗排水法和爆破灌浆法。
34路基防护工程P27-29
（1）坡面防护：植物防护、骨架植物防护、圬工防护（护面墙分为实体、窗孔式、拱式等类型）、土工织物防护
（2）沿河路基防护：①直接防护：植物、砲石、石笼、浸水挡土墙
②间接防护：丁坝、顺坝等导治构造物以及改移河道
35路基支挡工程P29
（1）重力式挡土墙：最为常用，强度达到设计75%时，可回填。墙背0.5?1 . 0 m以内，
俯斜（受土体压力最大）、垂直、
凸形折线（凸折式）和衡重式
（2）加筋土挡土墙：填料、填料中拉筋、墙面板组成是柔性结构物，一般应用于地形较为平坦且宽敞的填方路段上
（3）锚杆挡土墙：分为柱板式（挡土板、肋柱和锚杆）和壁板式（由墙面板（壁面板）和锚杆），一般用于岩质路暂路段、陡坡路堤
36、路基排水P31-34
（1）排除地面水：
①边沟：挖方地段和填土高度小于边沟深度的填方地段均应设置边沟。路堤靠山一侧的坡脚应设置不渗水的边沟，出水口多雨地区梯形边沟每段长度不宜超过300 m，三角形边沟不宜超过200m。
②截水沟：截水沟的边缘离开挖方路基坡顶的距离一般土质至少应离开5 m，对黄土地区不应小于1 0 m，截水沟应离开弃土堆脚1?5 m，弃土堆坡脚离开路基挖方坡顶不应小于1 0 m
③排水沟：，其半径不宜小于10m，通常不宜超过500m。，距路基坡脚不宜小于3?4 m
④跌水与急流槽：必须为圬工结构
⑤拦水带：拦水缘石设置在路肩处
⑥蒸发池：与路基坡脚间的距离不应小于5?10m，面积较大离不得小于20m，坑内水面应低于路基边缘至少0.6 m，容量不宜超过200?300m3，蓄水深度不应大于1.5?2m。
（2）排除地下水设施：（均应设置反滤层）
①排水沟、暗沟（管）：适合浅层地下水
②渗沟：渗沟有填石渗沟、管式渗沟（引水长流量较大）和洞式渗沟（流量较大）三种形式，三种渗沟均应设置排水层（或管、洞）、反滤层和封闭层
③渗井：离路堤坡脚不应小于10 m，
④检查井：每隔30?50 m或在平面转折和坡度由陡变缓处宜设置。
37、公路工程施工测量技术P35-42
水准仪:主要进行高程的测量，每500m宜有一个水准点，在结构物附近、高填深挖路段、工程量集中及地形复杂路段，宜增设水准点。使用步骤为安置仪器和粗略整平（简称粗平）—调焦和照准—精确整平（简称精平）—读数。
经纬仪：角度测量的主要仪器，对中—整平—照准—读数。
38、路基质量通病：P46-47
（1）路基纵裂：清表不彻底，回填不均匀或压实度不足、不均，新旧路基结合部、半填半挖路段未挖台阶或台阶宽度不足或未压实，填料性质差异较大并且纵向分幅填筑，高速公路因边坡过陡、行车渠化、交通频繁振动而产生滑坡。
（2）横裂：路基填料不合格（液限≥50、塑性指数≥26），填料混杂塑性指数相差悬殊，填筑顺序不当，路基顶平整度填筑层厚度相差悬殊，min压实厚度小于8cm，排水不力。（3）网裂：土的塑性指数偏高或为膨胀土，碾压含水量偏大，未能及时覆土，养护不到位，表面失水过多，路基下层土过湿。
路面
39、路面粒料（底）基层材料要求：P48-49
（1）级配碎石：最好，可用于各等级公路的基层（高速、一级max粒径≤37.5mm，其他31.5mm）、底基层
（2）级配砾石：一级以下的基层（max粒径≤37.5mm）和所有底基层（max粒径≤53mm）
（3）填隙碎石：二级以下基层（max粒径≤53mm）和所有底基层（max粒径≤63mm）40、无机结合料（底）基层材料要求：P49-51
水泥：普通硅、矿渣硅、火山灰质硅均可，初凝时间3h以上终凝时间6h以上，对集中厂拌法宜增加0.5 %，对路拌法宜增加1 % 。当水泥稳定中、粗粒土做基层时，应控制水泥剂量不超过6 % 。
粉煤灰：Si02、A120 3和Fe20 3的总含量应大于70%，烧失量≤2 0 % ;比表面积宜＞2500cm2/g 含水量≤35%
水泥稳定碎石土、砾石土或含泥量大的砂、砂砾时宜掺灰。当水泥用量占结合料总量的30 %以上时，应按水泥稳定类进行设计，否则按石灰稳定类设计。
41、路面粒料分类：P51
嵌锁型：泥结碎石、泥灰结碎石、填隙碎石等。
级配型：级配碎石、级配砾石、符合级配的天然砂砾、部分砾石、经轧制掺配而成的级配砾、碎石等。
42、粒料（底）基层施工要求：P51-21
（1）级配曲线应光滑，级配合规，塑性指数合规（级碎、级砾）
（2）拌合均匀无离析（级碎、级砾）
（3）基层标准压实度≥98%，底基层标准压实度≥96%（级碎、级砾）
（4）12t三轮压路机每层的压实厚度15?18cm，重型振动压路机每层的压实厚度不应超过20cm
（5）未洒透层沥青或未铺封层时，禁止开放交通（级碎、级砾、填隙）
43、粒料（底）基层施工方法P52
（1）级配碎石路拌法
准备下承层—测量放样—备料运输—集料摊铺—集料拌和及整形—碾压
横缝第一段、第二段间留5?8m拌和后一起碾压，纵缝相邻两幅边部约30cm搭接拌和（2）级配碎石场拌法
当用作半刚性路面的中间层以及用作二级以上公路的基层时，应采用集中厂拌法
（3）填隙碎石施工
准备下承层—测量放样—备料运输—摊铺粗碎石—撒铺填隙料—填满后洒水（湿法：洒水饱和）—终压（湿法碾压滚浆后干燥）
44、沥青稳定类基层分类P55
（1）热拌沥青碎石：路面上基层及调平层。
（2）沥青贯入式碎石：可设在沥青混凝土与粒料基层之间作上基层。
（3）乳化沥青碎石：各级公路调平层。
45、三类沥青稳定基层施工要求：
（1）热拌沥青碎石基层施工
拌制：必须场拌，拌和均匀无花白料。
运输：运料车应用篷布覆盖，用以保温、防雨、防污染。
摊铺：应采用机械摊铺，当高速公路和一级公路施工气温低于10°C、其他等级公路施工气温低于5°C时不宜摊铺；沥青混合料的松铺系数：机械摊铺1.15?1.30，人工摊铺1. 20?1.45，摊铺过程不得停顿。
压实：沥青混合料的分层压实厚度不得大于10cm；初压采用轻型钢筒式压路机或关闭振动装置的振动压路机碾压2 遍，相邻碾压带应重叠1/3?1/2轮宽；复压宜采用重型的轮胎压路机，也可采用振动压路机或钢筒式压路机不宜少于4?6 遍；终压双轮钢筒式压路机或关闭振动压路机碾压，不宜少于两遍，并无轮迹。
接缝：纵缝应采用热接缝，半幅施工不能采用热接缝时，宜加设挡板或采用切刀切齐。（2）沥青贯入碎石基层施工方法
撒布主层集料—用6?8t的钢筒式压路机进行初压4?6遍—浇洒第一层沥青—匀撒布第一层嵌缝料—8?12t钢筒式压路机进行碾压4?6遍，轮迹重叠1/2左右—浇洒第二层沥青，撒布第二层嵌缝料后碾压，再浇洒第三层沥青—撒布封层料—终压6?8t压路机碾压2?4 遍
（3）乳化沥青碎石基层施工方法
46、无机结合料稳定类P58
（1）水泥稳定土可适用于各级公路的基层和底基层，但水泥稳定细粒土不能用做二级和二级以上公路高级路面的基层。
（2）石灰稳定土适用于各级公路的底基层，以及二级和二级以下公路的基层，但石灰土不得用做二级公路的基层和二级以下公路高级路面的基层。
（3）石灰工业废渣稳定土可适用于各级公路的基层和底基层，但二灰、二灰土和二灰砂不应做二级和二级以上公路高级路面的基层。
47三类无机结合料（底）基层施工要求P59
（1）土块应尽可能粉碎，土块最大尺寸不应大于15mm（工废无粒径要求）。配料应准确。路拌法施工时应摊铺均匀。洒水、拌和均匀。（三同）
（2）应严格控制基层厚度和高程，其路拱横坡应与面层一致。（三同）
（3）应用12t以上的压路机碾压。用12?15t三轮压路机碾压时，每层的压实厚度不应超过1 5 c m ;用18?20t三轮压路机和振动压路机碾压时，每层的压实厚度不应超过2 0 c m ;分层铺筑，每层的最小压实厚度为10cm，下层宜稍厚。碾压都应采用先轻型、后重型压路机碾压。（三同）
（4）路拌法施工时从加水拌和到碾压终了的延迟时间，不应超过3?4h，并应短于水泥的终凝时间。采用集中厂拌法施工时，延迟时间不应超过2h。（水稳）
（5）严禁用薄层贴补法进行找平。（三同）
（6）必须保湿养护，不使稳定土层表面干燥，也不应忽干忽湿。（三同）
（7）水泥稳定土基层上未铺封层或面层时，除施工车辆可慢速（不超过30km/h) 通行外，禁止一切机动车辆通行。（水稳）临时开放交通时，必须采取保护措施。（石稳、工废）48、无机结合料稳定基层施工P61-66
路拌：二级以下石灰工业废渣做基层和底基层，一级及以上底基层下层
场拌：二级及以上石灰工业废渣做基层和底基层集中厂拌，一级及以上底基层下层以上各层水泥稳定土基层路拌
石灰稳定土基层路拌法
石灰工业废渣稳定土基层路拌法
路拌施工各环节要点：试验确定土的松铺系数，摊铺土应在摊铺水泥的前一天进行；对二级及二级以上公路，应采用稳定土拌和机拌和，拌和深度应达稳定层底并宜侵入下承层5?10mm；混合料拌和均匀后，应立即用平地机初步整形；横缝前段衔接处留5?8m与后段一同碾压，纵缝要垂直相接。
集中场拌法施工工艺流程
场拌法各环节要点：下承层顶面拉毛后，再摊铺混合料；高速公路摊铺拌和机的生产能力宜大于400t/h，一台摊铺机不够宽时，为了避免形成纵缝，宜采用两台摊铺机前后相隔5?10m，同步梯队向前摊铺，并同时碾压；碾压先轻后重，最摊铺小厚度不宜小于10cm；摊铺中断应进行处理，否则应铲除接缝处混合料做垂直面再摊铺。
无机结合料基层养护：碾压完成立即开始养护，一级以上至少养护7d，以下少于7d的应限制重车行驶；水泥稳定土基层也可采用沥青乳液进行养护；二灰基层宜采用泡水养护法，养护期应为14d。
施工注意事项：水泥稳定土基层水泥剂量不宜超过6% ，水稳分层施工时第二层应在第一层养护7 d后铺筑，铺筑前在第一层顶面洒少量水泥或水泥浆；施工最低气温应在5°C以上，如无机结合料基层上为薄沥青层，基层每边应较面层展宽20c m以上。
49、沥青路面结构：P67
面层：直接受荷层，可由1～3层组成（表、中、下）
基层：主要承重层
底基层：次要承重层
垫层：排水、隔水、防冻、防污
50、沥青路面按技术品质和使用情况分类P67-68
沥青混凝土路面：孔隙小水稳性好，适用于各级公路面层。
沥青碎石路面：孔隙较大易老化，适用于三、四级公路，中粒式、粗粒式沥青碎石宜用作沥青混凝土面层下层、联结层或整平层。
沥青贯入式：适用于三、四级公路，也可作为沥青混凝土面层的联结层。
沥青表面处治：一般用于三、四级公路，也可用作沥青路面的磨耗层、防滑层。
51、沥青路面混合料按组成结构分类：P68
密实—悬浮结构：AC-I
骨架—空隙结构：沥青碎石混合料(AN)和排水沥青混合料(OGFC)
密实—骨架结构：沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA)
52、沥青路面混合料按矿料级配分类：P68
密级配沥青混凝土混合料：沥青混凝土、沥青稳定碎石
半开级配沥青混合料：改性沥青稳定碎石AM
开级配沥青混合料：排水沥青混合料(OGFC)、排水式沥青稳定碎石A TPCZB
间断级配沥青混合料：沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA)。
53、沥青路面混合料按矿料粒径分类P68
砂粒式沥青混合料：D max≤4.75mm
细粒式沥青混合料：D max 9.5mm或13.2mm
中粒式沥青混合料：D max 16mm或19mm
粗粒式沥青混合料：D max 26.5mm或31.5mm
特粗式沥青混合料：D max≥37.5mm
54、沥青路面混合料结构按施工温度分类：热拌热铺沥青混合料；常温沥青混合料。P69
55、沥青路面材料要求：P69
（一）沥青：
（1）道路石油沥青：
A 级沥青：适用于各个等级的公路，适用于任何场合和层次
B 级沥青：①适用于高速公路、一级公路沥青下面层及以下层次，二级及二级公路
以下公路的各个层次
②用作改性沥青、乳化沥青、改性乳化沥青、稀释沥青的基质沥青
C 级沥青三级及三级以下公路的各个层次
一级以上公路，夏季高温持续时间长、重载、山区及丘陵区上坡路段、服务区、停车场等行车速度慢的路段，汽车荷载剪应力大的层次，宜采用稠度大、粘度大的沥青；冬季寒冷或交通量小的公路、旅游公路宜选用稠度小、低温延度大的沥青；温差大的地区宜注意选用针入度指数大的沥青，当高温、低温要求发生矛盾时应优先满足高温性能
（2）乳化石油沥青
①乳化沥青适用于沥青表面处治、沥青贯入式路面、冷拌沥青混合料路面，修补裂
缝，喷洒透层、粘层与封层等
②阳离子乳化沥青可适用于各种集料品种，阴离子乳化沥青适用于碱性石料
③贮存期以不离析、不冻结、不破乳为度。
（3）液体石油沥青
①液体石油沥青适用于透层、粘层及拌制冷拌沥青混合料。
②液体石油沥青宜采用针入度较大的石油沥青。
③基质沥青的加热温度严禁超过140°C，液体沥青的JC存蕰度不得高于50°C。
（4）改性沥青：改性沥青的加工温度不宜超过180°C
（5）改性乳化沥青
①喷洒型改性乳化沥青PCR粘层、封层、桥面防水粘结层用
②拌和用乳化沥青BCR改性稀浆封层和微表处用
（二）集料
粗集料：包括碎石、破碎砾石（应用粒径大于50mm、含泥量不大于1 % 的砾石轧制）、筛选砾石（仅适用于三级及三级以下公路的沥青表面处治路面。）、钢渣、矿渣等，但高速公路和一级公路不得使用筛选砾石和矿渣
细集料：天然砂（宜采用粗、中砂, 热拌密级配沥青混合料中天然砂的用量通常宜超过集料总量的20%，SMA和OGFC混合料不宜使用天然砂。）、机制砂、石屑。
（三）填料
粉煤灰作为填料使用时，用量不得超过填料总量的50%，高速公路、一级公路的沥青面层不宜采用粉煤灰做填料。
（四）纤维稳定剂
在沥青混合料中掺加的纤维稳定剂宜选用木质素纤维、矿物纤维等，纤维应在250°C的干拌温度下不变质、不发脆。
56、热拌沥青混凝土路面施工P77
施工准备—沥青混合料的拌和—混合料的运输—混合料的摊铺—混合料的压实—接缝处理—检查试验
①施工准备对下承层进行清扫，底面层施工前两天在基层上洒透层油。在中底面层上喷洒粘层油。试验段开工前2 8 d，报监理审核；各层开工前14d，铺筑试验段。
②混合料的拌和：采用间歇式拌和，集料的加热温度160?180°C，沥青的加热温度150?170°C; 混合料的出厂温度140?165°C。施工现场的温度120?150°C。
③混合料的摊铺：底、中、面层采用走线法施工，表面层采用平衡梁法施工；摊铺机均匀行驶，不准随意变换速度，避免中途停顿；施工控制在110?130°C，不超过165°C；开铺前将摊铺机的熨平板进行加热至不低于65°C；相邻两机的间距控制在10?20m；两幅应有5?10cm宽度的重叠。摊铺机无法作业的地方，在监理工程师同意后采取人工摊铺施工。
④混合料的压实：压路机采用2?3 台双轮双振压路机及2?3 台重量不小于16t胶轮压路机组成；初压静压1?2 遍，温度应不低于110°C并紧跟摊铺机进行；复压：综合碾压4?6 遍，温度80?100°C;终压：机静压1?2 遍，碾压温度应不低于65°C；由低边向高碾压相邻碾压重叠宽度大于30cm；采用雾状喷水法；不得中途停留、转向或制动。
⑤接缝处理：梯队作业采用热接缝，施工时将已铺混合料部分留下20?3 0 c m宽暂不碾压，作为后摊铺部分的高程基准面；纵缝：不能采用热接缝时，采用人工顺直刨缝或切缝，铺另半幅时应重叠在已铺层上5?10cm碾压时先在已压实路面行走，碾压新铺层10?15cm，然后压实新铺部分，再伸过已压实路面10?15cm，充分将接缝压实紧密, 纵向冷接缝上、下层的缝错开1 5 c m以上；横缝：处理前后都要用3 m 直尺检查端部平整度，先用双轮双振压路机进行横压，碾压时压路机位于已压实的混合料层上伸入新铺层的宽为15cm，然后每压一遍向新铺混合料方向移动15?20c m，直至全部在新铺层上为止，再改为纵向碾压横向接缝错开l m 以上。
⑥检查：在施工过程中随时检查铺筑厚度、平整度、宽度、横坡度、高程
57、透层P79
作用：为使沥青面层与非沥青材料基层结合良好
适用：沥青路面各类基层都必须喷洒透层油
要点：根据基层类型选择渗透性好的液体沥青、乳化沥青、煤沥青作透层油，渗入深度5～10mm，不得在表面形成油膜；基质沥青的针入度通常宜不小于100；用于半刚性基层的透层油宜紧接在基层碾压成型后表面稍变干燥、但尚未硬化的情况下喷洒；在无机结合料粒料基层上洒布透层油时，宜在铺筑沥青层前1?2天洒布（一般不少于24h后才能摊铺上层），气温低于10°C或大风、即将降雨时不得喷洒透层油；透层油宜采用沥青洒布车一次喷洒均匀。
58、粘层P80
作用：使上下层沥青结构层或沥青结构层与结构物（或水泥混凝土路面）完全粘结成一个整体。
适用：(1)双层式或三层式热拌热铺沥青混合料路面在铺筑上层前，其下面的沥青层已被污染。
(2)旧沥青路面层上加铺沥青层。
(3)水泥混凝土路面上铺筑沥青面层，或桥面铺装前。
(4)与新铺沥青混合料接触的路缘石、雨水进水口、检查井等的侧面。
要点：粘层油宜采用快裂或中裂乳化沥青、改性乳化沥青，也可采用快、中凝液体石油沥青；气温低于10°C时不得喷洒粘层油，寒冷季节施工不得不喷洒时可以分成两次喷洒。路面潮湿时不得喷洒粘层油。
59、封层P81
作用：一保水防水作用；二是起基层与沥青表面层之间的过渡和有效联结作用；三是加固补强；四是要临时开放交通，防止基层出现水毁。
适用：各种封层适用于加铺薄层罩面、磨耗层、水泥混凝土路面上的应力缓冲层、各种防水和密水层、预防性养护罩面层；上封层根据情况可选择乳化沥青稀浆封层、微表处、改性沥青集料封层、薄层磨耗层或其他适宜的材料；下封层宜采用层铺法表面处治或稀浆封层法施工，下封层的厚度不宜小于6mm。
要点：稀浆封层施工气温不得低于10°C，严禁在雨天施工
60、水泥路面改造加铺沥青面层P82
（1）直接加铺
①对边角破碎损坏较深和较宽的路面（割除损坏部分同强度等级混凝土填平）。
②对发生错台或板块网状开裂路面（将整个板全部凿除，重新夯实路基及基层，对换板部位基层顶面进行清理维护浇筑同强度等级混凝土）。
③对于板块脱空、桥头沉陷、板的不均匀沉陷及弯沉较大的部位路面（具体的工艺流程：定位—钻孔—制浆—灌浆—灌浆孔封堵—交通控制—弯沉检测）。
（2）碎石化
机械施工过程中要灵活调整行进速度、落锤高度、频率等，尽量达到破碎均匀。路面碎石化后应清除路面中所有松散的填缝料、胀缝料、切割移除暴露的加强钢筋或其他类似物。表面凹处在10cmX10cm以内，在压实前可以用密级配碎石回填，l0cmX10cm以上的应利用沥青混合料找平。碾压先用重型2～3遍后用光轮3～4遍，撒布透层油后铺筑沥青面层。
61旧沥青路面再生P84
（1）现场冷再生法：一般适用于病害严重的一级以下公路沥青路面的翻修、重建。优点有：原路面材料就地实现再生利用，节省了材料转运费用；施工过程能耗低、污染小；适用范围广。缺点是：施工质量较难控制；一般需要加铺沥青面层。
（2）现场热再生法：多用于基层承载能力良好、面层因疲劳而龟裂的路段，特别适用于老化不太严重，但平整度较差的高等级公路沥青路面上面层病害的修复。优点是施工速度快，而且原路面材料就地实现再生利用，节省了材料转运费用。但这种工艺的缺点是再生深度通常在2.5?6cm，难以深入；对原路面材料的级配调整幅度有限，也难以去除不适合再生的旧料；再生后路面的质量稳定性和耐久性有所减弱。
①整形再生法：适合2?3cm表面层的再生，适合维修路面出现微型裂纹、磨耗层损坏及破损面积较小的路面
②重铺再生法适合4?6cm面层的再生，适用于破损较严重路面(如出现大面积坑槽）的维修翻新和旧路升级改造施工
③复拌再生法适合4?6cm面层的再生。
（3）厂拌热再生法：厂拌热再生技术利用旧沥青回收料一般不超过50% ，通常用10%?30%。
62、水泥混凝土路面的材料要求：P87
（一）水泥：特重、重交通路面宜采用旋窑道路硅酸盐水泥、旋窑硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥；中、轻交通的路面可采用矿渣硅酸盐水泥；低温天气施工或有快通要求的路段可采用R型水泥，此外宜采用普通型水泥。
（二）粉煤灰：宜采用散装灰，贫混凝土、碾压混凝土基层或复合式路面下面层Ⅲ级或Ⅲ级以上粉煤灰
（三）集料
（1）粗集料：路面和桥面混凝土的粗集料不得使用不分级的集料
（2）细集料路面和桥面用天然砂宜为中砂，也可使用细度模数2.0?3.5 之间的砂
（四）水：PH值不得小于4
（五）外加剂：有抗冰冻（盐）和二级及以上公路必须使用引气剂；高温地区用缓凝减水剂；低温地区用早强减水剂
63、水泥混凝土路面的分类和特点：P93
分类：包括普通混凝土（素混凝土）、钢筋混凝土、连续配筋混凝土、预应力混凝土、装配式混凝土、钢纤维混凝土和混凝土小块铺砌等面层板和基（垫）层所组成的路面。
特点：优点有：强度高；稳定性好；耐久性好；养护费用少、经济效益高；有利于夜间行车；有利带动当地建材业的发展。缺点有：对水泥和水的需要量大；有接缝；开放交通较迟；修复困难。
64、水泥混凝土路面施工方法：P94
(一）小型机具铺筑：低等级公路（二以下）
(二）轨道摊铺机铺筑：高技术
(三）滑模机械铺筑：高技术，广泛采用
(四）三辊轴机组铺筑：低等级公路（一以下）
(五）碾压混凝土：高技术低等级公路（二以下）
65、水泥混凝土路面施工技术P94
（1）模板及其架设与拆除：模板拆除应在混凝土抗压强度不小于8.0MPa方可进行。
（2）混凝土拌和：应优先选配间歇式搅拌楼，拌和引气混凝土时，搅拌楼一次拌和量不应
大于其额定搅拌量的90%
（3）轨道摊铺机法
（一）施工准备：模板加工、测量放样、导线假设、模板支立、铺筑轨道、摊铺机就位和调试
（二）混凝土摊铺：①摊铺前应对基层表面进行洒水润湿，但不能有积水。②混凝土人模前，先检查坍落度，控制在配合比要求坍落度±l c m 范围内，制作混凝土检测抗压抗折强度的试件。③摊铺过程中，间断时间应不大于混凝土的初凝时间④每日工作结束，施工缝宜设在胀缝或缩缝处，按胀缝和缩缝要求处治。
（三）混凝土振捣：振捣棒不宜过振，也不宜少于30s，振捣棒的移动间距不宜大于500mm，至模板边缘的距离不宜大于200mm；振动板移位时，应重叠100?200mm，振动板在一个位置的持续振捣时间不应少于15s。
（四）纵缝：包括施工缝和缩缝（拉杆平缝型和拉杆假缝型,纵缝拉杆应采用螺纹钢筋）
①当一次铺筑宽度小于路面宽度时，应设置纵向施工缝，位置应避开轮迹，并重合或靠近车道线，构造可采用设拉杆平缝型
②当一次铺筑宽度大于4.5m时，应设置纵向缩缝，构造可采用设拉杆假缝型
③钢纤维混凝土路面切开的纵向缩缝可不设拉杆，纵向施工缝应设拉杆。
（五）横缝：横缝包括横向施工缝(设传力杆平缝型和设拉杆企口缝型)和横向缩缝（设传力杆假缝型和不设传力杆假缝型，传力杆应采用光面钢筋）两类。
①施工结束或被迫中断应设施工缝位置应尽可能选在胀缝或缩缝处。缩缝处结构用设传力杆平缝型、胀缝处应结构与胀缝一致、其他处采用设拉杆企口缝型。
②缩缝宜垂直、等间距布置，在特重和重交通公路、收费广场、邻近胀缝或路面自由端的3 条缩缝应采用设传力杆假缝型。其他情况下可采用不设传力杆假缝型。
（六）胀缝：路与桥交，路与路交，路与构造物交都应设置涨缝；高温、温差小时可不设胀缝；温差大构造物间距≥500m设一道；低温施工构造物间距≥350m设一道。胀缝构造：（补强钢筋支架）、胀缝板和传力杆。胀缝宽20?25mm,使用沥青或塑料薄膜滑动封闭层时，胀缝板及填缝宽度宜加宽到25?30mm。
（七）抗滑构造施工：当日施工进度超过500m必须进行拉毛特重和重交通混凝土路面宜采用硬刻槽
（八）养护：养护时间应使混凝土弯拉强度大于80%，一般养护天数宜为14?21d，高温天不宜小于14d，低温天不宜小于21d。掺粉煤灰的混凝土路面，最短养护时间不宜少于28d，在达到设计强度40%后，行人方可通行。
（九）灌缝：常温施工时：低温天宜为24h，高温天宜为12h。加热施工时低温天宜为2h，高温天宜为6h
66、中央分隔带P99
中央分隔带的开挖：当路面基层施工完毕后开挖，先挖集水槽后挖纵向盲沟
纵向碎石盲沟：反滤层可用筛选过的中砂、粗砂、砾石等渗水性材料分层填筑，目前高等级公路
多采用土工布作为反滤层，搭接长度不得小于30cm。
横向塑料排水管铺设：路基施工完毕后实施，沟底坡度应和路面横坡一致，横向塑料排水管的进口须用土工布包裹，防止碎石堵塞。
缘石安装：.路缘石应在路面铺设之前完成，铺筑设在厚度不小于2cm的砂垫层上
67、路肩施工P100
（1）土路肩：备料—推平—平整—静压—切边—平整―碾压（压实度不小于设计）
（2）硬路肩：与路面同标高时作为路面的延展部分与路面同时施工，低于路面标高时要先
于路面铺筑并伸过路面5cm左右保证与路面搭接。
68、路面工程质量通病P101
（一）水泥混凝土路面裂缝的防治
横向裂缝的产生和治理：a切缝不及时b.切缝深度过浅c基础不均匀沉降d板厚度与强度不足e水泥干缩性大；混凝土配合比不合理，水灰比大; 材料计量不准确；养护不及时f振捣不均。（1）局部挖补重铺（延裂缝两侧切除1m左右宽度）（2）整版重铺（3）灌浆勾缝或刚性粘合
纵向裂缝的产生和治理：a基础不均匀沉降b.由于基础不稳定（遇水或温度膨胀）c板厚度与基础强度不足。（1）地基自稳后重修（2）扩缝修补或扩缝加筋修补（3）翻挖重铺（地基稳定）
龟裂的产生：a浇筑后表面没有及时覆盖b配合比不合理水灰比过大c过振和过抹平（1）初凝前用镘刀抹平或重新振捣（2）不影响结构稳定不处理（3）注浆灌缝封表
桥梁
69、桥梁组成P107
上部结构：通常又称为桥跨结构，是在线路中断时跨越障碍的主要承重结构；
下部结构：包括桥墩、桥台和基础；
支座系统
桥梁附属设施：包括桥面系、伸缩缝、桥头搭板和锥形护坡等，桥面系包括桥面铺装（或称行车道铺装）、排水防水系统、栏杆（或防撞栏杆）、灯光照明等。
70、桥梁尺寸术语P107
71、桥梁的基本体系P109
按结构体系划分，有梁式桥、拱桥、刚架桥、悬索桥等四种基本体系。
梁式体系：以它的抗弯能力来承受荷载的。梁分简支梁、悬臂梁、固端梁和连续梁等。
拱式体系：主要承重结构是拱肋（或拱箱）以承压为主。拱分单铰拱、双铰拱、三铰拱和无铰拱。拱是有水平推力的结构，对地基要求较高。
刚架桥：介于梁与拱之间的一种结构体系，它是由受弯的上部梁（或板）结构与承压的下部柱（或墩）整体结合在一起的结构。一般用于跨径不大的城市桥或公路高架桥和立交桥
悬索桥：悬索为主要承重结构的桥。其主要构造是：缆、塔、锚、吊索及桥面，一般还有加劲梁。跨径愈大，材料耗费愈少、桥的造价愈低是大跨桥梁的主要形式
组合体系：连续钢构桥、梁拱组合桥、斜拉桥
72、桥梁基础P109
（1）扩大基础：地基反力承担全部上部荷载适用于地基承载力较好的各类土层
（2）桩基础：
按施工方法可分：为沉桩、钻孔桩、挖孔桩，其中沉桩又分为锤击沉桩法、振动沉桩法、射水沉桩法、静力压桩法。
按使用分类：竖向抗压桩、竖向抗拔桩、水平受荷桩、复合受荷桩
按桩承载性能分类：摩擦桩、端承桩、摩擦端承桩、端承摩擦桩
按桩身材料分类：木桩，混凝土桩，钢桩，组合桩等。
按桩径大小分类：小桩：桩径d<250mm、中等直径桩：250mm
（3）管柱：深基础，按材质分钢筋混凝土管柱、预应力混凝土管柱及钢管柱
（4）沉井：深基础，尺寸介于扩大基础和桩基础之间
（5）地下连续墙：按成墙方式可分为桩排式、壁板式、组合式
73、桥梁下部结构分类P114
重力式墩台：U型台（梁拱常用）
轻型墩台：
（1）梁桥轻墩：钢筋混凝土薄壁桥墩、柱式桥墩、钻孔桩柱式桥墩、柔性排架桩墩
（2）梁桥轻台：设有支撑梁的轻型桥台、埋置式桥台、钢筋混凝土薄壁桥台加筋土桥台（3）拱桥轻墩：带三角杆件的单向推力墩、悬臂式单向推力墩
（4）拱桥轻台：八字形桥台、U字形桥台、背撑式桥台、靠背式框架桥台、组合式桥台、空腹式桥台、齿槛式桥台
74、桥梁下部结构受力P117
桥墩：承受上部结构产生竖向力、水平力和弯矩外，还承受风力、流水压力、可能发生的地震力、冰压力、船只和漂流物的撞击力
桥台：承受桥跨结构压力和侧向土压力
75、桥梁上部结构受力P117
斜拉桥：斜拉索相当于增大了偏心距的体外索，充分发挥抵抗负弯矩的能力，节约钢材；斜拉索的水平分力相当于混凝土的预压力；
拱桥：拱端支撑处不仅有竖向反力，还有水平推力
76、桥梁载荷作用P118
永久作用：结构重力（包括结构附加重力）、预加力、土的重力、永久作用土侧压力、混凝土收缩及徐变作用、水的浮力、基础变位作用
可变作用：汽车荷载、汽车冲击力、汽车离心力、汽车引起的土侧压力、人群荷载、可变作用汽车制动力、风荷载、流水压力、冰压力、温度（均匀温度和梯度温度）作用、支座摩阻力
偶然作用：地震作用、船舶或漂流物的撞击作用、汽车撞击作用
77、模板、支架和拱架的设计要求：P121
设计原则:宜优先使用胶合板和钢模板，计算载荷时验算其强度、刚度（变形值上限：外露的模板，挠度为模板构件跨度的1/400；隐蔽的模板，挠度为模板构件跨度的1/250；支、拱架受载后其弹性挠度为相应结构跨度的1/400）及稳定性（稳定系数不得小于1. 3）。
( 1 )模板、支架和拱架自重；
( 2 )新浇筑混凝土、钢筋混凝土或其他圬工结构物的重力；
( 3 )施工人员和施工材料、机具等行走运输或堆放的荷载；
( 4 )振捣混凝土时产生的荷载；
( 5 )新浇筑混凝土对侧面模板的压力；
( 6 )倾倒混凝土时产生的水平荷载；
( 7 )其他可能产生的荷载，如雪荷载、冬季保温设施荷载等
78、模板、支架和拱架施工预拱度P125-126
模板：当结构自重和汽车荷载（不计冲击力）产生的向下挠度超过跨径的1/1600时，钢筋混凝土梁、板的底模板应设预拱度，预拱度值应等于结构自重和1/2汽车荷载（不计冲击力）所产生的挠度
支架和拱架：应考虑以下因素
(1)上部构造本身及活载1/2所产生的挠度；
(2)支架和拱架在荷载作用下的弹性压缩；
(3)支架和拱架在荷载作用下的非弹性压缩；
(4)支架和拱架基底在荷载作用下的非弹性沉陷；
(5) 由混凝土收缩及温度变化而弓丨起的挠度
79、模板、支架和拱架安装和拆卸P126
支架按其构造分为立柱式、梁式和梁一柱式支架；拱架按结构分有支柱式、撑架式、扇形、桁式拱架、组合式拱架等
安装：（1）必须安装在有足够承载力的地基上（支拱架）
（2）施工用的脚手架和便桥，不应与结构物的模板支架相连接
（3）架安装完毕后，应对其平面位置、顶部标高、节点联接及纵、横向稳定性进行全面检查（4）按图纸要求或监理工程师指示，对支架进行预压
拆卸：（1）先支后拆，后支先拆
（2）在纵向应对称均衡卸落，在横向应同时一起卸落。
（3）满布式拱架卸落时，可从拱顶向拱脚依次循环卸落
（4）简支梁、连续梁宜从跨中向支座依次循环卸落。
80、钢筋、混凝土施工技术P128
（一）钢筋
（1）普通钢筋
①箍筋末端弯钩弯曲直径≥2.5d，湾沟长≥5d，有抗震湾沟长≥10d
②钢筋总焊应采用闪光对焊（低于—20°C时，不得施焊）
③钢筋接头采用搭接电弧焊时，接头双面焊缝的长度≥5d，单面焊缝的长度≥10d。
④钢筋两接头间距离不小于1.3倍搭接长度
⑤施焊顺序宜由中到边对称地向两端进行，先下部，后上部。相邻的焊缝采用分区对称跳焊，不得顺方向一次焊成。
（2）预应力筋
①预应力筋材质检验
a钢丝：检验形状、尺寸和表面、抗拉强度、弯曲和伸长率
b钢绞线：表面质量、直径偏差和力学性能试验。
c热处理钢筋：表面质量和尺寸偏差、力学性能试验。
d冷拉钢筋：（屈服强度、抗拉强度/伸长率）和冷弯试验。
e冷拔低碳钢丝：应逐盘进行抗拉强度、伸长率和弯曲试验。
f精轧螺纹钢筋：拉伸试验
②后张法的连接器，符合锚具的要求；先张法的连接器，符合夹具的要求。
③锚具、夹具和连接器进场检验要求
a外观检查：应从每批中抽取1 0 %的锚具且不少于1 0套
b硬度检验：应从每批中抽取5 % 的锚具且不少于5 套，
c静载锚固性能试验：抽取6 套锚具（夹具或连接器）组成3个预应力筋锚具组装件试验
d预应力筋的下料长度应考虑：结构的孔道长度或台座长度、锚夹具厚度、千斤顶长度、焊接接头或镦头预留量、冷拉伸长值、弹性回缩值、张拉伸长值和外露长度等因素。
e钢丝、钢绞线、热处理钢筋、冷拉Ⅳ级钢筋、冷拔低碳钢丝及精乳螺纹钢筋的切断，宜采用切断机或砂轮锯，不得采用电弧切割。
（二）混凝土
（1）抗压强度测试规定：以边长为150mm的立方体同龄期、同等条件制作和养护的标准试件三块一组测定。以三个试件测值的算术平均值为测定值，如有一个测值与中间值的差值超过中间值的15%时，则取中间值为测定值；如有两个测值与中间值的差值均超过15%则该组试件无效。
（2）混凝土的配合比
①应以质量比计算
②预应力混凝土构件中的最大氯离子含量为0.06% ，最小水泥用量为350kg/m3。
③不同强度等级混凝土的最大胶凝材料总量（水泥和掺合料）要求：
大体积混凝土不宜超过350kg/m3，C40以下不宜大于400kg/m3; C40?C50不宜大于450kg/m3; C60不宜大于500kg/m3 (非泵送混凝土）和530kg/m3 (泵送混凝土）。对于暴露于空气中的一般混凝土，粉煤灰掺量不宜大于20%，且每方混凝土的硅酸盐水泥用量不宜小于240kg/m3
④不得掺用含氯盐外加剂，掺引气剂或引气减水剂混凝土的含气量宜为3.5%?5.5%，宜搅拌时间宜控制在3?5min。
（3）混凝土的拌制与运输
①坍落度：应在搅拌地点和浇筑地点分别取样检测，每一工作班或每一单元结构物不应少于
2 次，评定时应以浇筑地点的测值为准。
②泵送混凝土：应选用硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥，不宜使用火山灰质硅酸盐水泥；粗骨集料针片状颗粒不宜大于10% ;用水量与水泥胶凝材料总量之比不宜大于0.6; 水泥胶凝材料总量不宜小于300kg/m3
③运输：以2?4 转/ m i n的慢速进行搅动，混凝土的装载量约为搅拌筒几何容量的2/3。
（4）混凝土的浇筑
①其自由倾落高度不宜超过2m
②超过2m时，应通过串筒、溜管或振动溜管等设施下落；倾落高度超过10m时，应设置减速装置。
③采用插入振捣时振捣棒距模板和插入下层混凝土的深度都是5～10cm
④表层混凝土凿毛处理时：用水冲洗凿毛时，须达到0.5MPa；用人工凿除时，须达到2.5MPa；用风动机凿毛时，须达到10MPa。
⑤大体积混凝土的浇筑应在一天中气温较低时进行，混凝土水化热控制方法：减少水泥用量、注意控制最大胶凝材料总量（水泥和掺合料）一般不超过350kg/m、减小浇筑层厚度、避免日光暴晒并用冷却水搅拌混凝土、在混凝土内埋设冷却管通水冷却、在遇气温骤降的天气或寒冷季节浇筑混凝土后，应注意覆盖保温，加强养护
（5）混凝土养护
当气温低于5°C时，应覆盖保温，不得向混凝土面上洒水；混凝土的洒水养护时间一般为7d，当环境水具有侵蚀作用时，应保证混凝土在10d以内，且强度达到设计强度的70%以前，不受水的侵袭；对大体积混凝土的养护温差不宜超过25°C；混凝土强度达到2.5MPa 前，不得承受荷载。
（三）预应力混凝土
（1）混凝土浇筑
①混凝土的水泥用量不宜超过500kg/m3，特殊情况下不应超过550kg/m3。
②浇筑箱形梁段混凝土时，应尽可能一次浇筑完成；分次浇筑时，宜先底板及腹板根部，其次腹板，最后浇顶板及翼板
（2）施加预应力
①张拉机具必须配套使用和定时校验（千斤顶使用超过6个月或200次，弹簧测力计使用2 个月）
②实施张拉时，应使千斤顶的张拉力作用线与预应力筋的轴线重合一致。
③预应力筋采用应力控制方法张拉时，应以伸长值进行校核（理论和实测值偏差不超过6%）下部结构施工
81桥梁基础施工P142
（一）明挖扩大基础：内容包括基础的定位放样、基坑开挖、基坑排水、基底处理以及砌筑（浇筑）基础结构物等。
（1）准备工作：基坑底部的尺寸较设计平面尺寸每边各增加0. 5?1. 0 m 的富余量，
以便于支撑、排水与立模板（如果是坑壁垂直的无水基坑坑底，可不必加宽）
（2）基坑开挖：
①无支护基坑：深度浅，工期短；松土0.5m内，中密实1.25m内，密实2m内可以用垂直坑壁；＞2m、＜5m可用斜坑壁梯层高0.5～1m；＞5m坑壁进一步放缓，加做台阶
②有支护基坑：坑壁不稳，有地下水，放坡受限或工程量太大；喷射混凝土支护基坑一般不超10m，喷厚5～8cm，一次喷射无法达标时应待上次喷射终凝后二次喷射
（3）基坑排水：集水坑排水法、井点排水法、其他排水法
（4）基底检验和基底处理：
①检验：平面位置、尺寸大小，基底标高稳定性及承载力排水
②处理：换填土法、挤密土法、胶结土法土的性质、土工聚合物法
（5）基坑施工过程中注意要点
①坑顶缘四周适当距离处设置截水沟
②静荷载距坑边缘不小于0.5m，动荷载距坑边缘不小于1.0m，堆置弃土的高度不得超过1.5m （二）桩基础：
（1）沉桩：锤击沉桩、振动沉桩、射水沉桩以及静力压桩
锤击沉桩：应以标高控制，贯入度作为校核
（2）钻孔灌注桩钻孔灌注桩施工的主要工序有：埋设护筒、制备泥浆、钻孔、清底、钢筋笼制作与吊装以及灌注混凝土等。
①埋设护筒：护筒能稳定孔壁、防止坊孔，还有隔离地表水、保护孔口地面、固定桩孔位置和起到钻头导向作用等。位置的偏差不得大于5cm，倾斜度不得大于1% 。
②制备泥浆：浮悬钻渣、冷却钻头、润滑钻具，增大静水压力，并在孔壁形成泥皮，隔断孔内外渗流，防止坍孔的作用。
③钻孔：
a正循环回转钻孔：泥浆从钻头进、护筒顶出。其特点是钻进与排渣同时连续进行，在适用的土层中钻进速度较快，但需设置泥浆槽、沉淀池等，施工占地较多，且机具设备较复杂。b反循环回转钻孔：其钻进与排渣效率较高，但接长钻杆时装卸麻烦，钻渣容易堵塞管路。另外，因泥浆是从上向下流动，孔壁坍塌的可能性较正循环法的大，为此需用较高质量的泥浆。
c冲击钻孔：适用于黄土、粘性土或粉质粘土和人工杂填土层，特别适合于在有孤石的砂砾石层、漂石层、硬土层、岩层中使用，一个最重要的关键点，就是泥浆护壁（含沙量要小）d旋挖钻机钻孔：旋挖钻机一般适用粘土、粉土、砂土、淤泥质土、人工回填土及含有部分卵石、碎石的地层
④清孔：有抽浆法（清孔最彻底的方法）、换浆法、掏渣法、喷射清孔法以及用砂浆置换钻渣清孔法；端称桩清孔后孔底沉淀厚度不得＞5cm
⑤灌注混凝土：混凝土抗压强度试件不少于2 组。无损检测应以钻取芯样法（d≥70mm）或超声波法、机械阻抗法、水电效应法。
82、钻孔灌注桩施工常见问题P148
（1）钢筋笼上浮：当混凝土上升到接近钢筋笼下端时，应放慢浇筑速度，减小混凝土面上升的动能作用，以免钢筋笼被顶托而上浮。当钢筋笼被埋入混凝土中有一定深度时，再提升导管，减少导管埋入深度，使导管下端高出钢筋笼下端有相当距离时再按正常速度浇筑，在通常情况下，可防止钢筋笼上浮。此外，浇筑混凝土前，应将钢筋笼固定在孔位护筒上，也可防止上浮。
（2）断桩：
成因：
a混凝土坍落度太小，骨料太大，运输距离过长，混凝土和易性差，致使导管堵塞，疏通堵管再浇筑混凝土时，中间就会形成夹泥层。
b计算导管埋管深度时出错，或盲目提升导管，使导管脱离混凝土面，再浇筑混凝土时，中间就会形成夹泥层。
c钢筋笼将导管卡住，强力拔管时，使泥浆混入混凝土中。
d导管接头处渗漏，泥浆进入管内，混人混凝土中。
e混凝土供应中断，不能连续浇筑，中断时间过长，造成堵管事故。
治理：
a当导管堵塞而混凝土尚未初凝时用硬物或高压水疏通管
b地下水位以上断桩，可抽掉桩孔内泥浆，在钢筋笼的保护下，人下到桩孔中，对先前浇筑的混凝土面进行凿毛处理并清洗钢筋，然后继续浇筑混凝土。
c地下水位以下断桩，可用直径较原桩直径稍小的钻头，在原桩位处钻孔，钻至断桩部位以
湖北沪蓉西(宜昌至恩施)高速公路土建工程施工总结报告
沪蓉国道主干线 湖北沪蓉西（宜昌至恩施）高速公路土建工程 （第二十六合同段） 施 工 总 结 建设单位：湖北沪蓉西高速公路建设指挥部监理单位：厦门港湾咨询监理有限公司 施工单位：安通建设有限公司
目录 一、合同段工程起止时间、主要工程内容 (3) 二、施工组织情况 (4) 三、质量管理情况 (11) 四、施工进度控制 (13) 五、施工安全及文明施工 (15) 六、环境保护及节约用地措施 (18) 七、施工中新技术、新材料、新工艺的应用情况 (20) 八、对建设单位设计单位和监理单位的评价 (21) 九、廉政建设 (21) 十、施工体会 (21)
施工总结 一、合同段工程起止时间、主要工程内容 1.1工程概况 本项目第26合同段位于湖北省恩施市崔家坝镇境内，属于山岭重丘区高速公路标准，起点桩号K163+950，终点桩号K178+140，全长14.258公里。其中路基工程8488m，桥梁5770m，隧道单洞累计1233m。 公路等级：高速公路 计算行车速度：80km/h 设计车辆荷载：汽车－超20 挂车－120 合同投资总净金额为404212513元（不含暂定金、计日工及风险管理基金），原合同工期24个月，开工日期为2004年9月28日，合同计划完工日期为2006年9月28日，因工程变更等原因，工程最终延期至2008年5月份，工程变更后最终金额为3.9亿元。 1.2主要工程量 ○1路基工程: 路基土石方最终变更工程：挖土方179686m3，挖石方1180904m3，利用石方861070m3，借方填方37390 m3，结构物台背及锥坡回填75049 m3；2.0×2.5m抗滑桩2808m，变更新增2.0×3.0m抗滑桩3250m，1.5m×2.0抗滑桩336m，浆砌片石挡墙69753 m3，护坡13202 m3，喷播植生67050m2，三维土工网边坡60371m2，爬壁藤护坡防护78000m2。 ○2桥梁工程: 主线中桥4座，上部采用预应力钢筋混凝土空心板，下部采用U型桥台，分别为桩基、扩大基础;大桥共计16座（变更调整后），上部分别采用20、25、30m后张法预应力混凝土空心板和T梁，下部采用桩基、墩柱、U式桥台和扩大基础；涵洞5道，通道13道，天桥5座。（见附表） ○3隧道工程简介: 本合同段有隧道二座，其中K164+580~K164+870处崔坝隧道左洞长287米，右洞长285.32米； K177+563~K177+902处付家坡隧道左洞长330.8米,右洞长330米；本合同累计隧道单洞长1233米。（见附表）
高速公路施工总结
目录 一、工程概况 (1) 二、机构组成 (1) 1、项目管理机构设置 (1) 2、主要人员 (2) 3、设备投入情况 (3) 三、质量管理情况 (3) 1、确立质量方针和目标 (3) 2、建立工程质量保证组织机构和体系及其责任落实情况 (4) 3、主要工程项目的施工方法和施工工艺 (5) 4、施工过程中的质量保证措施 (7) 5、混凝土外观质量控制措施 (9) 6、工程质量达标情况 (10) 四、施工进度控制 (10) 1、施工进度 (10) 2、施工进度保证措施 (11) 五、施工安全与文明施工情况 (12) 1、安全生产目标 (12) 2、施工安全情况 (12) 3、文明施工目标 (12) 4、文明施工管理机构 (13) 5、文明施工管理形式 (13) 6、施工安全文明情况 (13) 六、环境保护与节约用地措施 (14) 1、环境保护措施 (14) 2、环境保护与节约用地措施 (14) 七、施工中新技术、新材料、新工艺的应用情况 (16) 八、工程款支付情况 (16) 九、施工体会 (16) 1、施工经验 (17) 2、教训 (17)
路基、桥隧工程交工验收施工总结报告 一、工程概况 二、机构组成 Xx公司是国有大型建筑施工企业，拥有公路工程施工总承包一级资质，并通过ISO9002质量体系认证。 接到中标通知书且签订施工合同后，公司按照“统一部署、科学管理、总体协调、有序推进”的原则，择优选拔具有施工丰富经验的人员组建项目经理部，确保施工任务的顺利完成。 1、项目管理机构设置 项目经理部管理层设五部一室：工程技术部、物资机械部、安全环保部、财务管理部、合同管理部、综合办公室。 操作层设：3个桥梁作业队、2个路基作业队、1个隧道作业队及3套拌和站。 各部门之间的关系详如下图：
高速公路项目部工作总结
( 工作总结 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 高速公路项目部工作总结Work summary of Expressway Project Department
高速公路项目部工作总结 一、工程概况 马鞍山至芜湖高速公路起点k0+073.935接马鞍山市东环路，终点k53+370接芜湖至铜陵高速公路，路线全长53.370公里。 马鞍山至芜湖高速公路为平原微丘区高速公路，设计车速120公里/小时，荷载等级：汽车－超20级，挂车－120。路基设计宽度28.00米，路面宽度23.5米。 路面结构层上面层采用4cm厚ak-13a抗滑表层，中面层采用6cm 厚ac-20i密级配沥青混凝土，下面层采用6cm厚ac-25i密级配沥青混凝土。其中上面层和中面层采用sbs改性沥青。收费站采用钢筋混凝土路面。 本标段由北京城建道桥有限公司承建。合同签订日期XX年2月
12日，合同总价7371.84万元，合同工期18个月，于XX年4月9日签发开工令。 二、监理驻点情况 驻地办定岗监理人员12名，四名专业工程师分别负责道路、测量、合同计量和试验监理工作，各专业分工明确，责任到人。驻地办食宿及办公试验设备齐全，各种规章制度齐全，工程图表上墙有序，这一切为监理工作的顺利开展打下了坚实的基础。 三、工程进度概况 本年度计划完成全部路面底基层及基层的工程量，计划工作量3184.44万元截止目前完成2391.6万元，占计划的75％，占合同价36％。具体情况见下表。 工程名称 单位 年度计划 截止11月底 累计完成
二建公路工程管理与实务核心知识点汇总-隧道工程(三)
二建公路工程管理与实务核心知识点汇总-隧道工程（三） 目录 四、钻眼爆破掘进施工技术要点 (2) 六、公路隧道逃生与救援 (5) 一、超前支护 (5) 1. 超前锚杆施工技术要点 (5) 2. 管棚和超前小导管注浆施工技术要点 (5) 3.预注浆加固围岩施工技术要点 (7) 二、初期支护 (8) 二、初期支护 (8) 二、初期支护 (9) 三、模筑混凝土衬砌 (9) 四、公路隧道施工安全步距要求 (10) 二、结构防排水 (11) 一、通风 (12) 1. 风管式通风 (12) 2. 巷道式通风 (12) 3.风墙式通风 (12) 二、防尘 (12) 1.湿式凿岩标准化 (12) 2.机械通风正常化 (13)
3.喷雾洒水正规化 (13) 4.个人防护普遍化：要求作业人员戴防尘口罩。 (13) 三、供电 (13) 四、钻眼爆破掘进施工技术要点 钻眼爆破掘进是一般山岭隧道最常采用的掘进方式。 2.钻眼机具 隧道工程中常使用的凿岩机有风动凿岩机和液压凿岩机。 3.炮眼布置和周边眼的控制爆破 掘进工作面的炮眼可分为掏槽眼、辅助眼和周边眼。 1）掏槽眼布置 掏槽眼的作用是将开挖面上某一部位的岩石掏出一个槽，以形成新的临空面，为其他炮眼的爆破创造有利条件。 2）辅助眼布置 辅助眼的作用是进一步扩大掏槽体积和增大爆破量，并为周边眼创造有利的爆破条件。其布置主要是解决间距和最小抵抗线问题，这可以由工地经验决定，一般最小抵抗线略大于炮眼间距。
3）周边眼布置 周边眼的作用是爆破后使坑道断面达到设计的形状和规格。周边眼原则上沿着设计轮廓均匀布置，间距和最小抵抗线应比辅助眼的小，以便爆出较为平顺的轮廓 4）周边眼的控制爆破 （1）光面爆破的特点 其主要标准是： ①开挖轮廓成形规则，岩面平整。 ②岩面上保存50%以上孔痕，且无明显的爆破裂缝。 ③爆破后围岩壁上无危石。 隧道施工中采用光面爆破，对围岩的扰动比较轻微，围岩松弛带的范围只有普通爆破法的1/9?1/2;大大地减少了超欠挖量，节约了大量的混凝土和回填片石，加快了施工进度；围岩壁面平整、危石少，减轻了应力集中现象，避免局部塌落，增进了施工安全，并为喷锚支护创造了条件。
某高速公路施工工作总结
子靖高速公路施工总结 一、工程概况 （一）、工程简介 子洲至靖边高速公路是青岛至银川国道主干线GZ35在陕西省境内的重要组成部分，是构成陕北地区公路网的主骨架之一。这对加快陕北能源、重化工基地及相关工业的建设步伐，促进西部经济的发展至关重要。 子洲至靖边高速公路地处陕北黄土高原与毛乌素沙漠的过渡区，路线起于子洲县苗家坪，经子洲县城、魏家楼、双城、杨家畔至终点靖边县新农村乡的张伙场，全长120.676公里。 我单位于2005年10月中标子洲至靖边高速公路路面标LM-2标段。我标段起讫里程为K94+100～K119+100，全长25公里，包括主线和子洲服务区匝道和K107+570停车岛，交工时间为2007年8月底，合同工期17个月，合同总价 98659169元。 （二）、主要工程项目和工程数量 主要工程量表表 1
3、主要技术指标 本项目路面工程按双向4车道高速公路的标准设计，我标段路面宽采用24.5米，计算行车速度80km/h。各结构层设计：20cm厚水泥石灰稳定土底基层；34cm厚水泥稳定碎石；8cm厚沥青混凝土下面层；6cm厚SBS改性沥青混凝土中面层；4cm厚SBS改性沥青混凝土上面层。 路面设计采用标准轴载100KN，设计使用年限：沥青混凝土路面为15年，设计弯沉值0.231mm。 二、主要人员、设备投入及组织机构 1、主要人员及组织机构 为安全、优质、按期完成施工任务，本合同段按项目法施工组建了工程管理机构，实行项目经理部一级管理，全面负责本合同段工程的施工组织管理工作。项目经理部下设五科二室，分别负责本项目的施工技术、安全、质量、计划、财务、物资设备保障、行政管理等工作。具体见组织机构图1。 主要人员及组织机构图1。
某高速公路工程隧道施工总结
某高速公路工程隧道施工总结 南平联络线高速公路工程
隧 道 施 工 总 结2017年11月30日
目录 一、工程概况 (3) 二、实施日期 (3) 三、施工组织 (3) （一）资源配置及辅助设施 (3) （二）超前地质预测预报 (7) （三）洞身掘进施工 (7) （四）隧道施工支护 (14) （五）防水施工 (20) （六）排水施工 (23) （七）二衬砼施工 (23) （八）仰拱、路面施工 (25) 四、质量保证措施 (26) 五、安全保证措施 (27)
XXX隧道施工技术总结 一、工程概况 本隧道起止桩号YK30+896～YK32+760,长1864m，其中右洞Ⅴ级围岩占本合同段隧道5.6%、Ⅳ级围岩占7.5%、Ⅲ级围岩占62.8%、Ⅱ级围岩占24.1%;左洞Ⅴ级围岩占本合同隧道6.5%、Ⅳ级围岩占7.5%、Ⅲ级围岩占59.3%、Ⅱ级围岩占26.7%。洞口Ⅴ级围岩采用CD法开挖，锚网喷初期支护，拱墙设置钢拱架及超前φ50小导管加强支护，Ⅳ级围岩采用台阶法开挖，锚网喷初期支护，拱墙设置钢格栅钢架加强支护，Ⅲ级围岩采用全断面开挖，锚网喷初期支护，Ⅱ级围岩采用全断面开挖，锚网喷初期支护；隧道均采用复合式全断面衬砌；衬砌初期支护和二次衬砌间设防水板及无纺布，衬砌背后一般地段每5-15m环向设一道φ50透水盲沟并引至路缘排水沟，有水地段加密布设，施工缝间设橡胶止水带；隧道内路面采用沥青混凝土上面层及水泥混凝土下面板的复合路面；隧道弃碴全部弃至隧道进口左侧碎石加工场进行加工。 二、实施日期 XXX隧道为双洞分离式特长隧道，全长为4062m，其中本合同段长1864m。2013年12月5日正式开工，2015年11月10日全部完工，历时23个月。具体各阶段工期：洞口开挖与防护2013年12月5日～2014年1月10日；洞身开挖与支护2014年1月11日～2015年8月25日；二次衬砌2014年2月5日～2015年10月3日；路面2015年9月1日～2015年11月10日。 该隧道以Ⅱ、Ⅲ级围岩为主，开挖时平均每两天5个循环，平均每天掘进约6.5米，每月约200米。二衬单洞平均每三天浇筑两模，每月完成20模。 三、施工组织 3.1．资源配置及辅助设施 3.1．1 施工机械配置
二建公路工程管理与实务核心知识点汇总-路基工程(三)
二建公路工程管理与实务核心知识点汇总-路基工程（三） 目录 三、填石路基施工技术 (1) （一）填筑要求 (1) （二）填筑方法 (4) 1．竖向填筑法（倾填法） (4) 2．分层压实法（碾压法） (4) 3．冲击压实法 (5) 4．强力夯实法 (5) 四、土石路堤施工技术 (6) 一、路基雨期施工技术 (6) 二、路基冬期施工技术 (8) 1．路基工程不宜冬期施工的项目 (8) 2．冬期填筑路堤 (8) 3．冬期挖方路基 (8) 一、路基排水分类 (9) 三、填石路基施工技术 （一）填筑要求 1．路堤施工前，应先修筑试验路段，确定满足孔隙率标准的松铺厚度、压实机械型号及组合、压实速度及压实遍数、沉降差等参数。4．岩性相差较大的填料应分层或分段填筑。严禁将软质石料与硬质
石料混合使用。 练习题 1．填石路堤施工前，应通过修筑试验路段确定的参数有（）。（2013、2014、2016年二级真题） A．松铺厚度B．压实机型号及组合 C．压实速度及压实遍数D．压实度E．沉降差 答案：ABCE 解析：这里注意区别一下路床试验段的目的。路床施工前，应先修筑试验路段，确定能够达到最大压实干密度的松铺厚度、压实机械型号及组合、压实速度及压实遍数、沉降差等参数。 5．中硬、硬质石料填筑路堤时，应进行边坡码砌。边坡码砌与路基填筑宜基本同步进行。 6．压实机械宜选用自重不小于18t的振动压路机。 7．在填石路堤顶面与细粒土填土层之间应按设计要求设过渡层。（上下粗细层均需设置过渡层） 8．填石路堤的压实质量标准宜采用孔隙率作为控制指标，并符合表2B311014-2的要求。填石路堤压实质量采用压实沉降差或孔隙率进行检测，孔隙率的检测应釆用水袋法进行。
公路工程施工总结报告81126
XX高速公路土建XX合同段施工总结报告 一、工程概况 湖南省 XX高速公路起于湘西自治州的永顺县，经古丈县，终于湘西自治州的吉首市。本项目主线按4车道高速公路标准建设，设计速度采用80km/h，整体式路基，宽度采用24.5m；分离式路基，路基宽12.25m。连接线按照二级公路标准设计，设计车速60km/h，路基宽度10m。 本合同段为XX高速公路第X合同段，本合同段主要沿S229省道走向，位于罗依溪镇和古丈县城之间，本线路走廊带穿越区地貌类型主要是剥蚀构造山地地貌及河谷地貌。主线起于KXX，终于KX，全长XXkm，连接线起于LKXX，终于LKXX，全长XXkm。 本合同段工程由XX公司设计，XX公司进行监理。由XX公司承建，我合同段于2013年3月进场，前期进行了充分的施工准备，经监理处批准，于2013年11月27日正式开工。施工过程中，在业主、设计院、监理及地方政府等部门的监督指导和大力支持下，经过本公司全体参建员工的不懈努力，按期保质保量完成了施工任务。 本合同段原合同金额为XX万元，实际完成后的造价为XX万元，本合同段于2013年11月27日开工，全部工程于2017年10月完工。 主要工程数量为： 路基挖土方：XX万m3； 路基挖石方：XX万m3； 路基填土方：XX万m3； 路基填石方：XX万m3； 排水工程：XX m； 防护工程: XX万m3；
盖板通道、涵洞：XXm/14道； 大桥：XX座； 中小桥:X座； 渡槽：X座 隧道：195m/1座； 互通：1座。 二、机构组成 1、主要人员 完成本项目的主要人员表
2.主要设备 完成本项目的主要设备
路面工程施工总结
路面工程施工总结
贵州遵义高速公路建设投资有限公司建设项目 绥阳至遵义高速公路 青山至檬梓桥段第八合同段 施工总结报告 江西省交通工程集团公司 绥遵高速公路青檬段LM8项目经理部 二零一三年九月十二日
一、项目概况 (2) 二、施工依据 (3) 三、机构组成 (4) 四、质量管理情况 (7) 五、施工进度控制 (10) 六、施工安全与文明施工情况 (10) 七、环境保护措施 (11) 八、施工新技术、新材料、新工艺的应用情况 (12) 九、廉政建设工作 (13) 十、对建设单位、设计单位和监理单位的评价 (13) 十一、施工体会 (14)
绥遵高速青檬段第八合同段 总结报告 一、项目概况 1、工程概述 绥阳至遵义高速公路青山至檬梓桥段项目位于贵州省遵义市境内，起点与杭瑞高速公路思南至遵义段相交，终点与兰海高速公路崇溪河与遵义段相交，路线跨越主要区县为贵州省遵义县、新蒲新区及汇川区，路线全长30.9公里。本项目全线采用双向四车道高速公路标准建设，设计速度80km/h，路基宽度24.5米。 2、路面结构形式 3、主要工程数量
二、施工依据 1、编制依据 （1）绥遵高速公路青檬段路面工程LM8标《招标文件》、《合同文件》、《两阶段施工图纸设计》。 （2）《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1- 。 （3）《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40—） （4）《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTG E20- ） （5）《公路土工试验规程》JTG E40- （6）《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》JTG E51- （7）《公路水泥混凝土路面施工技术规范》JTG F30- （8）《公路路面基层施工技术规范》JTJ 034-200
高速公路项目部年终工作总结
高速公路项目部年终工作总结 一、工程概况 高平至陵川高速公路起点k0+接马鞍山市东环路，终点k53+370接芜湖至铜陵高速公路，路线全长公里。 高陵高速公路为平原微丘区高速公路，设计车速120公里/小时，荷载等级：汽车－超20级，挂车－120。路基设计宽度米，路面宽度米。 路面结构层上面层采用4cm厚ak-13a抗滑表层，中面层采用6cm厚ac-20i密级配沥青混凝土，下面层采用6cm厚ac-25i密级配沥青混凝土。其中上面层和中面层采用sbs改性沥青。收费站采用钢筋混凝土路面。 本标段由北京城建道桥有限公司承建。合同签订日期20xx年x月x日，合同总价万元，合同工期18个月，于20xx 年x月x日签发开工令。 二、监理驻点情况 驻地办定岗监理人员12名，四名专业工程师分别负责道路、测量、合同计量和试验监理工作，各专业分工明确，责任到人。驻地办食宿及办公试验设备齐全，各种规章制度齐全，工程图表上墙有序，这一切为监理工作的顺利开展打下了坚实的基础。 三、工程进度概况
本年度计划完成全部路面底基层及基层的工程量，计划工作量万元截止目前完成万元，占计划的75％，占合同价36％。具体情况见下表。 工程名称 单位 年度计划 截止11月底 累计完成 完成占计划 百分比 四、工程质量监理工作 工程质量控制是施工阶段监理的工作重点，在施工监理过程中，我监理人员能认真落实项目办、总监办的各项规定，同时严格搞好施工前指导，施工中控制以及施工后检查的一系列监理工作。 由于路面工程的施工要求一次成型，事前监理就显得尤为重要。在施工前，监理组都组织承包人进行技术交底着重强调施工过程中的重点合关键工序，严格要求承包人按照开工报告的要求逐条落实，然后进行试验段铺筑，收集数据认真总结以便指导后续的规模施工。 在施工过程中，监理组通过加强巡视、旁站、测量、试验等手段对路面工程进行全过程、全方位的监理。
2019年二建《公路》考前必背知识点
2019 年二级《公路》考前必背知识点 P2：路基的干湿类型表示路基在最不利季节的干湿状态，划分为干燥、中湿、潮湿和过湿四类。原有公路路基的干湿类型，可以根据路基的分界相对含水量或分界稠度划分；新建公路路基的干湿类型，可用路基临界高度来判别。 3.（2）地面横坡为 1:5～1:2.5 时，原地面应挖台阶，台阶宽度不应小于 2m。 6.应将地基表层碾压密实。在一般土质地段，高速公路、一级公路和二级公路基底的压实度（重型）不应小于 90％；三、四级公路不应小于 85％。 路基的填料强度要求是按CBR 值确定，应通过取土试验确定填料最小强度和最大粒径。 P3：（8）土石路堤填料应符合： ①膨胀岩石、易溶性岩石等不宜直接用于路堤填筑，崩解性岩石和盐化岩石等不得直接用于路堤填筑。 ②天然土石混合填料中，中硬、硬质石料的最大粒径不得大于压实层厚的 2／3；石料为强风化石料或软 质石料时，其 CBR 值应符合规范的规定，石料最大粒径不得大于压实层厚。 P4:6.路堤填筑时，应从最低处起分层填筑，逐层压实；当原地面纵坡大于12%或横坡陡于 1：5 时，应按设计要求挖台阶，或设置坡度向内并大于4%、宽度大于 2m 的台阶。 表下2.当三、四级公路铺筑沥青混凝土路面和水泥混凝土路面时，其压实度应采用二级公路压实度标准。P6:1.路堤施工前，应先修筑试验路段，确定满足孔隙率标准的松铺厚度、压实机械型号及组合、压实速 度及压实遍数、沉降差等参数。 2.路床施工前，应先修筑试验路段，确定能达到最大压实干密度的松铺厚度、压实机械型号及组合、压实速度及压实遍数、沉降差等参数。 5.边坡码砌与路基填筑宜基本同步进行。 8.孔隙率的检测应采用水袋法进行。 P7：四级施工台阶：在路基面以下 0.5m 为第1 级台阶，0.5～1.5m 为第2 级台阶，1.5～3m 为第3 级台阶，3m 以下为第4 级台阶。施工中填方和挖方作业面形成台阶状，台阶间距视具体情况和适应机械化作业而定，一般长度为 100m 左右。 P8：（7）填料由土石混合材料变化为其他填料时，土石混合材料最后一层的压实度应小于 300mm，该层填料最大粒径宜小于 150mm，压实后，该层表面应无孔洞。 混合式挖掘法为多层横向全宽挖掘法和通道挖掘法混合使用。 影响推土机作业效率的主要因素是切土和运土两个环节。 正铲挖掘机挖装作业灵活、回转速度快、工作效率高，特别适用于与运输车辆配合开挖土方路堑。正铲工作面的高度一般不应小于 1.5m。 P11：2.雨期填筑路堤 （1）填料应选用透水性好的碎（卵）石土、砂砾、石方碎渣和砂类土等。利用挖方土作填料，含水量符合要求，应随挖随填及时压实。 （3）路堤应分层填筑，路堤填筑的每一层表面应设2%～4%的排水横坡。 3.雨期开挖路堑 （2）挖方边坡不宜一次挖到设计坡面，应预留一定厚度的覆盖层，待雨期过后再修整到设计坡面。 （3）雨期开挖路堑，当挖至路床顶面以上 300～500mm 时应停止开挖，并在两侧挖好临时排水沟，待雨期 过后再施工。 （4）雨期开挖岩石路基，炮眼宜水平设置。 2.截水沟 截水沟应根据地形条件及汇水面积等进行设置。挖方路基的堑顶截水沟应设置在坡口 5m 以外；填方路基 上侧的路堤截水沟距填方坡脚的距离，应不小于 2m；截水沟应先施工，与其他排水设施应衔接平顺。
高速公路施工总结
重庆XX至XX高速公路EX合同段 公 路 工 程 施 工 总 结 报 告 编制人：审查人：审核人： 有限责任公司XXXXXX 二○一三年九月． 公路工程施工总结报告
目录 一、工程概况 二、施工组织机构、人员及主要设备投入情况 三、工程施工管理 四、施工安全与文明施工情况 五、环境保护与节约用地措施 六、施工中新技术、新材料、新工艺、新结构的应用情况 七、竣工文件编制工作情况 八、对各单位的评价 九、施工体会 重庆XX至XX高速公路EX合同段
施工总结 一、工程概况 1、工程简介 1.1重庆XX至XX高速公路EX合同段，起止里程KX+277.5～KX+200。位于奉节县汾河镇、康乐镇，起于康乐镇七星村二社惠家湾，经喜口池、香蕉村三社大湾、邱家、二社澜湾子、杨家湾、五社香家坪，止于五社桃树坪，路线全长5.979km，双向4车道。项目区属山岭重丘区,穿越的主要地貌单元峰丛谷地地貌，沟谷与山峰相连，自然山坡陡峭，地貌类型属于侵蚀-构造低中山，大致呈北北东向展布，峡谷带状分布，海拔高度300~1100米，相对高差250~400米。本段内地质灾害段较多，多为左线山体、坡脚大面积滑坡、高边坡变形，覆盖层相当厚多为残坡积洪积物-碎块石土，地下水相当丰富，尤以中台坡高边坡、磨刀溪高边坡和沙子立交区域最为突出。 1.2合同段工程起止时间：本合同段于2009年10月陆续进场，E5合同段于2009年12月31日收到开工令，正式开工，2013年12月完工。 1.3本合同段第100～500章建安合同价40350万元，变更后建安合同价约为55000万元。由于部分变更及索赔未批复，目前未进行决算。 2、主要技术指标 计算行车速度：80km/h 双向四车道 路基宽度：整体式24.5 m、分离式12.25（11.25）m 最大纵坡：4% 路拱横坡：2% 最短坡长：165m 最小平曲线半径：270 m 11000m 凹形：10000m 一般最小竖曲线半径：凸形： 最小竖曲线长度：184.84m 桥涵设计荷载：公路Ⅰ级 设计洪水频率：路基及一般大、中、小桥1/100，特大桥1/300 3、主要工程内容 本合同段主要工程内容有路基、桥涵、隧道。 3.1主要工程数量 项目名称单位设计数量竣工数量 3949294 892853.2 m路基挖方7473591404.9路基填 129767.8防护及排82000 256.63/13 215.77/12
某高速公路监理工作总结 (建筑相关推荐)
某高速公路监理工作 二ＯＯ九年，在项目办的正确和上级有关部门的大力支持下,坚持以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，树立“以人为本”的思想，以构建和谐社会为起点,坚持可持续发展观，紧紧围绕项目办有关“质量、安全、廉政、进度”的精神,第三合同段驻地监理办依据合同规定和平定高速公路《公路工程建设项目现场管理办法》及《工程监理实施办法》,坚持“严格监理、优质服务、科学公正、廉洁自律”的原则，认真贯彻执行项目办的工作部署和工作指示，做好“三控、两管、一协调”服务,进一步强化监理人员服务意识,提高监理人员的自身素质。驻地监理办监理人员廉洁自律，恪尽职守，对第三合同段工程项目的质量、安全、工期、费用进行了有效监管和控制。较好地完成了二OO九年的各项指标和监理工作任务。现将二OO九年的监理工作如下： 一、工程概况及工程完成情况*＊＊高速公路是甘肃省第一条利用亚洲开发银行贷款建设的公路项目，也是目前亚行资助中国最大的两个交通项目之一。我公司（**＊）承担高速公路建设项目第三合同段的工程建设监理任务。施工单位为*＊＊。***,其主要工程量为：土方2２6万m3；大桥２４9米/2座;中小桥564米／20座;涵洞通道18０6米/5９道;防护２.16万m3;排水3２公里;互通立交２处;分离立交2处工期３2个月,从3月15日至7月３1日，总投资12315.５66７万元。 截至底，完成路基清表及冲击碾压５69１77m2，占合同数量的69.6%;填筑路基土方29.０２78万m3，占合同数量的10．55％;完成桥梁桩基5６58m／296根, 占合同数量的８8.8%;完成涵洞927．75m/２4道,占合同数量的４１％;完成柱式桥墩１6根,占合同数量的5.88％;预制涵洞盖板１793块,占合同数量的100%;预制空心板59块,占合同数量的14.９%;共现浇砼21335m3(其中桩基83５5m3、涵洞8380m3、通道桥４60０ｍ3
2019年二建-公路工程(完整)
2019年二级建造师强化宝典 《公路工程管理与实务》 2B311010 路基施工技术 考点总汇 1.路基施工技术准备 2.原地基处理要求 3.挖方路基（土、石）施工 4.填方路基施（土、石）施工 5.季节性施工 6.路基排水设施施工 7.路基改建 8.特殊路基施工技术 考点1：路基施工技术准备 一、组织、物资和技术 技术准备工作的内容主要包括熟悉设计文件、现场调查核对、设计交桩、复测与放样、试验及试验路段施工等。 二、试验 路基施工前，应对路基基底土进行相关试验。每公里至少取2个点。 应及时对来源不同、性质不同的拟作为路堤填料的材料进行复查和取样试验。土的试验项目包括天然含水率、液限、塑限、标准击实试验、CBR试验等。 路段长度不宜小于100m。 考点2：原地基处理要求 1.地面横坡缓于1：5时，清除地表草皮、腐殖土后，可直接填筑路堤；地面横坡为1：5~1： 2.5时，原地面应挖台阶，台阶宽度不应小于2m。 2.基底应在填筑前进行压实。高速公路、一级公路和二级公路路堤基底的压实度应不小于90％，三、四级公路不小于85%。 3.在非岩石地基上，填筑填石路堤前，应按设计要求设置过渡层。 考点3：挖方路基施工 一、土质路堑开挖 1.开挖作业流程
二、石质路堑开挖方式选择 路基爆破施工技术 综合爆破
考点4：填方路基（土、石、土石）施工 一、填料选择 （一）一般要求 挖取方便，压实容易，强度高，水稳定性好。 其中强度要求是按CBR值确定，应通过取土试验确定填料最小强度和最大粒径。路床填料最大粒径应小于100mm。 （二）路堤填料的选择 1.选用级配较好的砾类土、砂类土等粗粒土作为填料。最大粒径小于150mm。 2.含草皮、生活垃圾、树根、腐殖质的土严禁作为填料。 3.泥炭、淤泥、冻土、强膨胀土、有机质土及易溶盐超过允许含量的土，不得直接用于填筑路基。 4.季节冻土地区路床及浸水部分的路堤不应直接采用粉质土填筑。 易混易错： 膨胀岩石，易溶性岩石不宜直接用于路堤填筑，强风化石料、崩解性岩石和盐化岩石不得直接用于路堤填筑。（土方） 膨胀岩石、易溶性岩石等不宜直接用于路堤填筑，崩解性岩石和盐化岩石等不得直接用于路堤填筑。（土石） 二、路堤填筑及压实：土方、石方、土石 （一）土质路堤
高速公路施工总结
承唐高速公路一期工程一合同项目部施工总 结 一、工程概况 承唐高速公路遵化至唐山段一期工程（唐山至南小营）一合同段，起自唐山市西外环高速公路终点，向西北经张良各庄与小屯之间穿过，向北经大、小令公庄东侧，上跨京秦铁路，经前七树庄与太平庄之间，跨还乡河，向北至本合同终点。起讫桩号K0+000~K4+940.86、K5+549.14~K8+300，全长7.692km。本合同2005年4月1日正式开工，2006年10月30日完工，总工期19个月。 （1）路基工程 本工程路基宽26.0m，中央分隔带3.0m（含2×0.5路缘带），行车道2×7.5m，硬路肩路2×3.25m，土路肩2×0.75m，路堤边坡高度0~8m是采用1：1.5，大于8m时上边坡1：1.5，下边坡采用1：1.75，本标段路基利用土方填筑29233m3、借土方填筑1128039m3，结构物台背回填掺8％石灰土，上路床掺4％石灰土，锥坡填土6850m3；路基挖土方40397m3。软土地基处理包括柱锤冲扩碎石桩39379m，60cm碎石垫层122912m2和土工格栅（新旧路搭接）1632m2。（2）路面工程 本工程路面结构形式为： 底基层：18cm水泥石灰稳定土170.838(千平方) 下基层：18cm二灰稳定碎石162.22(千平方) 上基层：18cm水泥稳定碎石155.12(千平方) 下面层：8cm粗粒式沥青砼119.435(千平方) 中面层：6cm中粒式沥青砼88.511(千平方)
上面层：4cm中粒式沥青砼58.501(千平方) （3）路基排水及防护 当填方高度小于2.5米时，采用边坡植草防护；对于填土高度大于2.5米时，采用砼网格防护；沿线大、中桥头两侧30~50m范围采用浆砌片石防护。排水工程主要为：浆砌片石排水沟和现浇砼急流槽。（4）桥涵工程 本标段内有大桥1座、中桥3座、分离式立交桥3座，互通立交1处，涵洞4道（含互通立交3道）、通道8座。本标段桥梁工程见表2.2-1所示。 二、机构组成 我公司接到中标通知书后，立即成立了承唐高速公路一期工程一合同项目经理部，实行项目经理负责制。项目经理部负责对业主和监理方面履行合同程序，并就该合同段总体计划以及工程质量，进行统筹安排和控制。 项目经理部设置项目经理、项目总工程师、工程技术部、质量检验部、计划统计部、材料设备部、财务部、中心试验室、安全协调部。经理部下设三个施工队，路基施工队、桥梁施工队、路面施工队。（1）组织机构见附表 （2）职责分工 1、项目经理负责工程实施阶段的全面管理工作。 2、总工程师负责施工管理，施工工期控制以及技术质量工作。 3、工程技术部负责技术交底及会同业主监理设计方进行施工 工艺的改进和提高施工技术，负责工程计划的实施。 4、计划统计部负责计量支付，工程结算管理。 5、材料设备部负责机械设备调度、维修、保养，汽车安全等
公路工程施工总结报告
公路工程施工竣工总结报告 中铁十七局集团第六工程有限公司 2015年12月20日 施工总结报告 延顺高速公路土建工程A1合同段建设单位为南平延顺高速公路有限责任公司，由福建省交通规划设计院设计、福建省交通建设工程监理咨询公司监理、中
铁十七局集团第六工程有限公司承建。A1合同段主体工程有路基、桥梁、隧道 和通信、机电安装预埋土建。工程自2013年8月正式开工以来，在省、市各级 领导、省交通质监站、沿线各级政府、市高指、和南平延顺高速公路有限责任公司及业主代表处的正确领导下，在设计、监理等各方面的通力协作和支持下，通过我部全体参战员工的奋力拼搏下，克服了气候恶劣、地质复杂、工程变更多、征地拆迁、林木砍伐、村道翻修、材料紧缺及村民干扰等诸多因素影响，于2015年5月22日前已全面完成了合同约定的各项内容。现将本标段施工总结如下： 一、工程概况 1、延顺A1标工程概况 福建省南平至顺昌高速公路A1标段路线起于西芹镇下马石村东北侧，起点桩号K0-141.5，建西芹枢纽互通与现有福银高速公路南平连接线 （K3+974.224， 暨国高长深线）及拟建海西网南平联络线相接，经西芹水厂，穿开平隧道（930.5米）至伏虎庙，建伏虎大桥（232米），穿大窠山1#隧道（878米），路线终点位于大窠山2#隧道洞内（大窠山2#隧道全长2992.5米，其中A1标段长度2074米、A2标段长度918.5米），终点桩号YK7+000（ZK7+026）,接A2标段起点YK7+000 （ZK7+026,路线全长7.2公里。本合同段设有枢纽互通1处，主线大桥686 m/2座，盖板涵洞通道591.98m/14座，隧道工程3882.5m/2.5座（双幅），路基挖方160万 m3填方167万m3路基设计标准：高速公路双向四车道；设计速度：80km/h；设计荷载：采用公路I级。 本项目工期要求2013年8月21日开工，2015年5月22日完工，合同工期21个月。 2、地形、气候与地质 本合同段位于南平市延平区境内，主线路线起于西芹镇下马石村东北侧，起点桩号K0-141.5，建西芹枢纽互通与现有福银高速公路南平连接线（K3+974.224，暨国高长深线）及拟建海西网南平联络线相接，经西芹水厂，穿开平隧道（930.5米）至伏虎庙，建伏虎大桥（232米），穿大窠山1#隧道（878米），路线终点位于大窠山2#隧道洞内（大窠山2#隧道全长2992.5米，其中A1标段长度2074米、A2标段长度918.5
隧道路面首件施工总结
延安安塞经志丹至吴起高速公路 隧道路面 首件工程评价报告 江西有色工程有限公司 LJ-24合同段项目经理部 年月日 延安安塞经志丹至吴起高速公路 首件工程认可证书 合同段：LJ-24 编号：046 单位工程名称ZK106+145-ZK106+5 06 花盖梁隧道 里程桩号 ZK106+145-ZK106 +506 分部工程名称隧道路面里程桩号ZK106+145-ZK106 +506 分项工程名称面层里程桩号ZK106+145-ZK106 +205 首件工程名称面层桩号或部位ZK106+145-ZK106 +205
经对表列分项工程的首件工程进行完工后的检查验收，其工程内外在质量符合本项目的技术规范和交通部《公路工程质量检验评定标准》要求；施工组织科学合理，施工工艺可行，同意按照首件工程在中所采取的施工组织、施工工艺及质量控制措施指导后续隧道混凝土路面分项工程的大面积施工，现对该首件工程予以认可。 施工单位自检意见： （盖章） 签字： 年月日 高驻办检查意见： （盖章） 签字： 年月日 总监办检查意见： （盖章） 签字： 年月日 隧道混凝土路面首件工程总结 一、工程概况 ZK106+145-ZK106+506花盖梁隧道ZK106+145-ZK106+205段作为此隧道混凝土路面的首件工程。隧道建筑限界净宽11.25米（0.75m检修道+0.5m左侧侧向宽度+2×3.75m行车道+1.50m右侧侧向宽度+1.00m检修道），隧道按喷锚
构筑法技术要求设计，均采用曲墙带仰拱复合式衬砌；洞口段围岩超前支护采用超前管棚周壁预注浆支护，初级支护采用径向系统锚杆、钢架支撑配合喷射砼形成整体。 二、施工目的 延吴高速公路LJ-24合同段花盖梁隧道，工程地质条件复杂，施工不确定因素较多，出现问题后很难处理，为确保隧道工程质量，根据《延安安塞经志丹至吴起高速公路建设管理办法》，我项目部进行了隧道混凝土路面（ZK106+145-ZK106+205）首件工程施工，本着“预防为主，先导试点”的原则，对首件工程的各项工艺、技术和质量指标进行综合评价，确定最佳工艺，建立样板工程，以指导后续工程批量生产，预防和纠正后续批量生产中可能产生的质量问题，通过首件工程施工达到以下目的： (1).施工组织检验：通过首件工程施工，确定人员、机械之间的最佳组合。 (2).收集数据：由首件工程确定在此施工工艺下各项技术指标的控制方法。总结出的技术参数作为指导大批量施工控制的依据。 三、首件工程总结 目前，花盖梁隧道混凝土路面首件工程已经完成，总结如下：（一）施工前准备 施工前按照设计图纸和有关规程规范要求，结合工程地质和气象水文条件，编制了首件工程施工组织设计。 1.熟悉施工图，认真做好图纸会审和技术交底工作。
高速公路施工管理总结
××高速施工管理总结 本项目起于起止桩号为K9+410～K15+710，全长6.30公里。段内有服务区一处、互通一座，桥梁三座600米，涵洞27道，挖方138万方，填方109万方。 一、准备工作 主要问题是解决驻地、拌和站、梁场的用水问题。人多用水量大，当地的水井不够用，还要去外面花钱拉水。开工报告报送及时，材料送检、外委及时报送开工报告。进场材料报验单中的进场数量符合要求。 全线清表前后要拍照。 技术准备。图纸中给定的位置、高程、尺寸、检验方法要形成会审纪要，要把相关图纸结合使用，因试验、技术问题造成中途停工。如碎石桩检测、圆管检测等。 开工前的复测工作：全面复测征地线、横断面，不能根据图纸上的距离进行放样复测，直接放开挖线来复核红线桩。重点对桥涵结构物、填挖交界处的复测，及时上报补征地资料。开工将必须进行详细复测，可安排两个组同时进行，一组放样涵洞和桥梁位置，一组复测断面和征地线。复测的红线桩和结构物位置桩必须有效保护，有异议时请监理、村、政府一道现场核实，书写拍照。设计院提供的红线桩复测结果必须登记后相关方签认，防止以后产生红线桩争议。 图纸会审：设计提供的桥梁桩基坐标和高程，要反算桩号和边距，避免施工后影响预制梁长，复核时计算前后左右两个坐标、桩号是否相符。审查设计要求的施工方法是否可行，构件是通过自制还是外购，结构设计尺寸是否利于施工。设计要求的试验检测方法是否要外委，是否有新的施工技术、工艺、材料、设备。对项目成本有直接影响的工程的数量是否正确。 二、便道 要为便道多备好料，防止雨后要好的填料恢复便道。便道尽量高出地面，两侧做好水沟。要保证便道晴雨畅通，不能因为便道影响材料进场。有条件时还要修备用便道。 与当地村道交叉处，要安排及时清理，雨天造成事故还要赔偿损失。 三、材料 每季度做盈亏分析。找原因，定对策。多从配合比上找原因，减少损耗。 四、临时用电
二建公路增项网络考核试卷
公路工程增项考核结果得分。 一、单选 ( )。. 以下不属于单斗挖掘机的是:轮斗式挖掘机 :正铲挖掘机 :反铲挖掘机 挖掘机)抓铲(抓斗:您的答案：正确答案：考察知识点：解题思路：分】【本题 。破碎机械按结构特征分类不包括:( ). :领式破碎机 :锤式破碎机 :辊式破碎 混合式破碎机:您的答案：正确答案：考察知识点：解题思路：分】【本题 . 沥青混凝土搅拌设备分间歇式和连续滚筒式，生产能力按每小时拌合成品料的数量确定。主要有小型(／以下)、中型(～／)／。种。间歇式搅拌备的生产能力最高达／，连续滚筒式搅拌设备的生产能力最高达( )和大型(／以上) 您的答案：正确答案：考察知识点：解题思路：分】【本题 。其中是( ). 施工机械需要量的确定公式为。:计划时段内应完成的工程量() :机械的台班生产率(台班) :机械的利用率 计划时段内的制度台班数:您的答案： 正确答案：考察知识点：解题思路：分】【本题
. 测量队应核对有关设计文件和监理签认的控制网点测量资料，应由( )，核对结果应做记录并进行签认，成果经项目技术部门主管复核签认，总工程师审核签认后方可使用。:团队完成 :两人共同完成 :单人完成 两人独立进行:您的答案：正确答案：考察知识点：解题思路：分】【本题 ( )。. 交通标线热熔型涂料分为普通型、反光型和:彩色型 :摩擦型 :耐温型 突起型:您的答案：正确答案：考察知识点：解题思路：分】【本题 ( )前施工。. 尽早修建洞门，并尽可能安排在:雨期 :高温期 :低温期 温差过大时期:您的答案：正确答案：考察知识点：解题思路：分】【本题 . 现场应设置专人指挥运输车辆，每次摊铺之前，应由不少于( )部载料车在摊铺机前等候，以保证摊铺机的均匀连续作业，摊铺机部不得中途停顿，不得随意调整摊铺机的行驶速度。． 您的答案：正确答案：考察知识点：解题思路：分】【本题
高速公路终工作总结报告
度高速公路2018年年终工作总结报告 经指挥部党委研究并报厅党组同意，今天我们召开高速公路2018年度工作会议，总结2018年的工作，部署今年的任务。下面我代表省指作如下工作报告： 一、2018年主要工作回顾 2018年是厅党组确定的湖北交通固本超越年，也是高速公路建设全面展开、加速推进的关键年。一年来，在省厅的统一领导和部署下，我们认真贯彻落实科学发展观，积极奉行学习借鉴、创新超越、勤政廉政、拼搏奉献的建设理念，以双创双优杯劳动竞赛活动为载体，战胜了百年一遇特大洪水灾害，深入开展了标准化施工，积极推进了平安工地建设，工程建设保持了快速有序发展的态势，党风廉政建设上了一个新的台阶，圆满实现了各项年度目标。特别是第一至第八合同段，在晚进场半年的情况下，跑步进场、克难攻坚、奋力追赶、弯道超越，取得了骄人的业绩。 2018年工作的主要标志为： 年度计划超额完成。2018年完成投资46亿元，占年计划43亿元的107%，累计完成投资71.09亿元，占总投资的42.63%。 形象进度态势较好。路基土石方基本完成，桥梁下构完成85%，上构完成25%，
隧道开挖完成50%，39座隧道贯通18座，绿化工程全面展开，黄花监控中心封顶。总体工程进度快，发展态势好。 工程质量总体可控。已完工程合格率100%，全部达到了交通部优良工程标准。 安全生产基本稳定。全年无重大安全责任事故发生。 环境保护深入开展。环保管理体系不断健全，过程控制成效显著，环境质量达标率100%，没有发生环境污染事件，和谐生态工程建设进展有序。 协调工作保障有力。创新工作模式，在较短时间内完成了三杆、企业拆迁和电力、施工两通道建设，为项目建设提供了强力支撑。 阳光工程顺利推进。工程建设、廉政建设双合同签订率100%，腐败风险预警防控全覆盖，无违法违纪现象发生。 一年来，我们主要做了以下工作： (一) 围绕双创双优劳动竞赛，狠抓组织调度，全力推进工程建设。 我们积极响应省厅的号召，分阶段认真组织开展双创双优杯劳动竞赛活动，调动了各参建单位和参建人员的积极性，使工程建设得以快速推进。