隧道二衬空洞注浆方案

隧道二衬空洞注浆方案
隧道二衬空洞注浆方案

隧道

(K0+009~K0+018段)二次衬砌不密实段注浆加固方案

2015年10月

1、工程概况

由于施工过程中隧道(K0+009~K0+018)二次衬砌存在不同程度的不密实或空洞现象。***********经理部决定采用钻孔注浆方案进行加固。我公司受项目经理部委托进行注浆加固施工,具体施工方案如下。

2、注浆参数

1)衬砌钻孔设计参数:

①钻孔直径:采用5cm钻头进行钻眼成孔;

②横向间距及孔深:间距100cm/孔,孔深100cm;

③注浆管:采用25mm或32mm的钢管制成,长度采用衬砌厚度加200mm(外露),外露段安装连接管路的装置;

④倾角:向下倾斜3°;

⑤钻杆长度:2m。

2)注浆参数

①注浆材料满足设计要求。

注浆浆液采用水泥浆,水泥采用42.5普通硅酸盐水泥,浆液中添加外加剂满足设计中的抗渗抗冻的要求;

②注浆压力:2.5~3.0MPa。

3、施工方案

1.钻孔施工前准备工作

所需设备为风枪、注浆机、发电机,在作业前设备到位即可施工。

2.衬砌不密实处理施工

2.1.钻孔施工

(1)确定不密实的段落

泄洪排沙洞无压段K0+009~K0+018区域。

(2)确定钻孔的孔眼位置

由于在K0+009~K0+018范围内存在不同程度的不密实或空洞现象,缺陷分布范围较大。为了达到最好的加固效果,决定采用满布注浆孔的方式在K0+009~K0+018范围内,横、纵方向上,间距为100cm 均匀布置钻孔,孔深为100cm 左右。钻孔位置见下图:

图3-1钻孔布置图

(3)钻孔施做

在标记钻孔处用风枪进行钻眼,根据检测衬砌实际长度进行钻孔,要边钻边进行测量,尽量绕开下层钢筋网。

(2) 注浆施工 (1)注浆前先检查管路和机械状况,确认正常后做压浆,确定合理的注浆参数,指导施工。

(2)由于衬砌的不密实程度不同,注浆通道联通性难以估计。因此为最大程度的达到理想的注浆效果,采用加大注浆压力的方法,最大注浆压力控制在2.5~3.0Mpa。同时防止发生跑浆、漏浆以及起鼓破坏表层混凝土的情况发生。一旦发生上述情况应立即降低注浆压力,根据现场实际情况选择适宜的注浆压力。

(3)注浆过程中随时检查孔口、邻孔有无串浆现象,如发生串浆,应立即停止注浆或采用间歇式注浆封堵串浆口,直至浆液注满为止,方可采用快硬水泥砂浆或锚固剂封堵。注浆过程中压力如突然升高,可能发生堵管,应停机检查。

(4)在注浆时观察上面排气孔,及时封堵。同时直至浆液注满并达到预定压力后可停止注浆,并及时封堵注浆口。

(5)当达到规定注浆压力不进浆时,即认为该孔已经灌满,结束后先关闭孔口闸阀后在停机,孔内无反浆即可拆除孔口闸阀。灌浆结束后,排除孔内积水污物后封孔并抹平。

(6)注浆过程应派专人负责记录注浆时间、浆液消耗量及注浆压力等数据,观察压力表值、注浆孔串浆、流浆程度。

(7)注浆工艺流程如下:

4、施工注意事项

(1)钻孔前,精确测定钻孔的平面位置、实际施工厚度等。

(2)施工中应严格控制钻机偏移及卡钻。

(3)施工中应做好钻孔记录,做到边钻边量测,及时掌握钻孔深度,防止破坏钢筋网。

(4)注浆中做好记录,观察压力表值,防止压力过高导致起鼓、破坏混凝土表层或者浆液外渗。

(5)衬砌钻孔处一定要采用高标号防渗水砼进行封堵密实。

(6)注浆结束后,混凝土表面,交由施工单位进行外观处理。

5、安全保证措施

⑴施工人员作业前进行安全教育和考核,合格后方可进行上岗作业;

⑵施工人员到达工作面后,应首先检查工作面是否处于安全状态;

⑶注浆时注浆人员必须佩戴防护眼镜,戴安全帽、防护手套、穿工作服;电工穿绝缘鞋和戴绝缘手套;

⑷高空作业时必须佩戴安全带,防滑鞋,挂妥挂钩,并有安全防护拦和安全网等防护设施,对施工机具和材料要有保护措施,避免掉落,严禁向下方丢弃废物;

⑸施工现场用电严格按照三相五线制布设电线,做到二级保护,三级控制,一机一闸。

⑹施工机械、机具和电气设备,在安装前按照安全技术标准进行检测,经检测合格后方可安装,经验收确认状况良好后才可运行。

6、工期

由于注浆施工过程中的突发情况很多,初步确定施工工期为10天~20天。

7、施工费用

由于注浆量没法预估,采用一次性包干报价:

包含材料、机械、人工以及利润等所有费用共计:

隧道二衬脱空及不密实注浆方案

隧道二衬背后脱空及不密实 处理施工方案 一、编制依据 1、《铁路隧道工程施工质量验收标准》(TBJ10417-2003); 2、《铁路隧道工程施工技术指南》(TZ 204-2008); 3、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(铁建设[2005] 160号); 4、第三方检测相关数据。 二、适用范围 ***隧道的二衬背后脱空及不密实处理。 三、情况说明 根据***公司*年*月*日《关于**隧道缺陷处置的纪要》的通知,根据第三方检测出现的二衬背后脱空及不密实结果,经过认真研究,制定以下整治方案。 四、脱空、不密实地段处理方案 4.1总体施工方案 结合本工程实际情况,我部确定采用衬砌钻孔注浆的处理方案对空洞部位充填密实。 4. 2施工设计 4.2.1衬砌钻孔设计参数 1、钻孔直径:采用①30mn钻头进行钻眼成孔; 2、排气孔设置:注浆孔上30cm- 50cm; 3、倾角:向下倾斜3°; 钻孔立面图如下:

4.2.2注浆参数设计 可采用单液水泥浆或双液水泥浆。采用单液水泥浆时,水泥浆水灰比 为:0.5:1~1:1 ,水泥宜采用P.042.5 硅酸盐早强水泥。并通过试验 按需掺配高强减水剂、速凝剂及其他添加剂;添加剂的性能质量应符合 混凝土外加剂GB8076相关规定,使用前应作效果试验,凝结时间宜 初凝不超过5mi n、终凝不超过10mi n。 4.2.3 注浆压力和灌浆管设置 注浆压力初压0.2?0.5MPa终压0.5?1.2MPa,可采用逐渐加压式注浆,也可采用定压注浆,注浆时将注浆芯管安装在预埋的灌浆管上,注浆速度为30?60L/min 。预埋的灌浆管应注意避免破坏防水板,灌浆管端头设置防堵设施,注浆结束后应将灌浆管孔封堵密实。 五、方案实施 5.1 钻孔施工前准备工作 衬砌空洞位置大部分位于隧道拱顶处,需搭设操作平台,所需设备为风枪、注浆机、发电机等。 5.2 作业平台搭设 采用四轮移动式脚手架作业平台,平台高度为拱顶下2 米,平台钢管间距为400mm,台面满铺,铺板用50mm厚木脚手板,一一加以固定,使其不松动。移动架的面积为2.6m x3.0m,脚手架立杆步距1.5m,立杆纵距 1.5m,立杆横距1.3m,立杆要求采用整根6m钢管。操作平台的周边,按 照临边作业的要求设置防护栏杆,栏杆高度1.2m。并配置登高扶梯,梯子不得缺档,横档间距30cm.移动式操作平台的轮子与平台的结合部位要焊接牢固和绑扎可靠。两根四轮中间立柱的底端应离地面有一点距离,这样使操作平台推移方便, 但立柱的底端与地面的距离不能超过80mm, 以便使用时可将立柱底下垫实固定。搭设必须符合《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范JGJB- 2001》规范。 5.3 二衬注浆施工 1 、根据检测报告上显示里程确定并标注显示空洞的位置。 2、若脱空处正好位于预留注浆孔位置,则可直接利用,若再别的位置,则 需要进行钻孔,使用凿岩机准确的在二衬存在空洞或二衬和初支脱空的部位进行钻孔,再安装注浆管,注浆管在空洞或脱落部位的两个端头设计,保

隧道径向注浆施工方案

目录 一、编制依据及编制说明 (2) 1.1编制依据 (2) 1.2编制说明 (2) 二、工程概况 (2) 2.1陡岭子堡隧道工程概况 (2) 2.2陡岭子堡隧道DK146+600-DK146+540段径向注浆概况 .. 2 三、主要工程数量 (3) 四、施工工序与时间安排 (3) 五、施工工艺 (3) 5.1施工程序 (3) 5.2工艺流程 (3) 5.3施工工艺 (4) 六、人员及机械配置 (8) 6.1人员配置 (8) 6.2机械配置 (9) 七、施工注意事项 (9) 八、安全、环保措施 (10)

陡岭子堡隧道DK146+600-DK146+540段5m径向注浆专项施工方案 一、编制依据及编制说明 1.1编制依据 (1)《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》(TB10753-2010)。 (2)《铁路混凝土工程施工技术指南》(铁建设【2010】241号)。 (3)《辅助施工措施、防排水及施工方法》沈丹客专施隧参05-14; (4)《陡岭子堡隧道施工图》沈丹客专阶施隧参37-04; 1.2编制说明 本方案适用于陡岭子堡隧道DK146+600-DK146+540段5m围岩径向注浆施工。 二、工程概况 2.1陡岭子堡隧道工程概况 陡岭子堡隧道位于辽宁省凤城市境内,穿越中低山区,沿线地形起伏较大。进口里程为DK145+775,出口里程为DK147+635,全长1860m,为单洞双线隧道。隧道最大埋深229m。隧道位于直线上,线间距4.6m,隧道内纵坡为单坡,3‰的下坡。 隧道通过中低山区,测区位于长白山山脉余脉南延部位,属于辽东中低山丘陵区,地势南高北低,进出口自然坡度9°-38°。高程140-380m,

隧道衬砌空洞及脱空处理方法

隧道衬砌空洞及脱空处理方案 根据哈牡客专公司相关文件要求,为了做好标段内隧道衬砌无损检测工作,我标段近期组织了中交路桥检测公司对已完工衬砌段进行了自检。根据检测结果发现,隧道个别地段衬砌背后存在空洞及脱空的质量问题,我项目部经过认真研究,制定了隧道衬砌空洞及脱空专项整治方案,并按照方案内容及时对检测出的衬砌缺陷进行整改。 一、总体处理方案 在衬砌空洞或脱空位置打设注浆孔,在打孔的过程中,根据检测结果提供的衬砌厚度,采取限深措施,确保不损坏防水板,然后进行注浆处理,注浆采用1:1的水泥浆液。 二、人员机械组织情况 1、人员组织 我项目部成立专项质量问题处理领导小组:由项目总工任组长,工程部长、安质部长、工程队队长和技术主管、协作队负责人为组员,负责方案的编制、实施,并督促现场完成整改。现场作业班组人员安排如下: 现场技术员:1人 钻孔注浆工班长:1人 工班作业人员:5人 2、机械组织 衬砌简易台架:1台、冲击钻钻机:1台、注浆机1台。 三、施工参数 1、衬砌钻孔设计参数: ①钻孔直径:采用4cm的钻头进行钻眼成孔; ②横纵向间距:1m/孔; ③排气孔设置:注浆孔上50cm,位于两排孔中间;

④ 倾角:向下倾斜3°; ⑤ 钻杆长度:2m 2、注浆的主要参数是注浆压力和注浆速度,主要施工参数如下: ①注浆配合比:水泥采用普通硅酸盐42.5水泥,水灰比1:1(重量)的水泥浆;②注浆压力:0.5—0.8MP ;③浆液扩散半径不小于0.6米。 四、施工方案 1 22.1浆机等。 做好标识。2.2、注浆施工 ⑴注浆之前,连接注浆管路,并对管路进行试压力,以此确定管路是否漏浆和空载压力。 ⑵注浆时合理确定注浆顺序,先从隧道纵断面高程低的部位开始。注浆时密切观察注

隧道拱顶衬砌空洞注浆方案

隧道拱顶初衬空洞注浆方案 一、工程概况 212国道东侧,起讫里程为DK194+412.5~DK195+668,全长1255.5m,设计为客货共线双线隧道。隧道DK194+412.5~DK194+942.173位于R=3504.598m的右转曲线,DK194+942.173~DK195+155.771位于直线上,DK195+155.771至出口位于R=3500m的左转曲线上。隧道内线路坡度自DK194+412.5至出口为12.8‰的单面下坡。工点范围内无断层经过,但受区域构造作用影响,隧道出口处发育一揉褶,受揉褶影响,板岩夹砂岩较为破碎,岩体完整性较差。洞身地段DK195+180~DK195+270处为第三系砂岩夹泥岩与泥盆系板岩夹砂岩不整合接触带,其接触带较为破碎。 二、原因 因兰渝公司在对隧道二衬质量无损检测出古子山隧道出口拱顶DK195+468-DK195+478段二衬与初支间有脱空现象。为了处理空洞,对二衬进行注浆压实。 三、处理方案 1、用地质雷达对DK195+469-DK195+478段拱顶衬砌详细测出空洞范围,并做 标记。 2、施工体系及施工组织 为确保衬期支护的防水效果,严格按照以下防水系统的几方面进行施工班组的足见和劳力组织。

3、初衬施工 (1)初衬防水 控制用料级配和水灰比,选择好施工工艺,做养护,减少其收缩变形缝,提高喷射混凝土的密实性,确保喷射混凝土的防水效果及质量,为做到喷射混凝土不裂不渗,具体施工时采取以下有效措施。 ①材料控制 喷射混凝土使用材料主要有水泥、砂、米粒、石、水,对这些材料质量都应严格控制,其中石子最大粒径不大于15mm,其砂石最佳级配见下表。 砂石级配表 为了提高喷射混凝土的早期强度和防水性能,喷射混凝土时,添加一定数量的外加剂。外加剂的品种和用量也直接影响喷射混凝土防水效果,必须合理选择。 A、速凝剂的选用 为了提高喷射混凝土的早期强度,须在喷射混凝土中添加一定数量的速凝剂,结合工程所处的环境和以往的实践经验,采用以矾为主要原料生产的782型速凝

隧道洞口地表注浆施工方案

德胜口隧道洞口地表注浆施工技术 论文发表 写作指导 资料参考 发表时间:2010-11-18 来源:鸣网作者:张治国 摘要:德胜口隧道洞口位置都处于浅埋、偏压地段,且地表覆土松散,通过地表注浆加固土体,隧道实现了快速、安全进洞的目的,本文主要介绍注浆的施工方案设计,施工工艺,施工控制及注浆前后的监测情况等。 关键词:德胜口隧道,地表,水泥浆液,注浆 隧道施工中,洞口段围岩一般比较破碎、地质条件较差,应遵循尽量减少对岩体扰动的原则,以提高洞口段岩体和边、仰坡的稳定性。强调“早进洞、晚出洞”,适当延长洞口和隧道的长度,尽量避免对山体的大挖大刷,提倡零开挖洞口.让隧道洞口周围的植被得到妥善保护,维护原有的生态地貌。洞门力求与自然环境、人文景观相协调。在保持边、仰坡稳定的前提下,及时施作洞口,并在进洞之前,结合洞口的实际情况,先作好洞口地表的防排水措施。在大断面、浅埋和地质条件差的情况下通常采用地表预注浆、超前长管棚注浆等预加固措施。 1工程概述 德胜口隧道进京方向洞口处于十三陵镇沟涯风景区,为了减少对原有生态环境破坏,力求保持风景区原貌,洞门采用削竹式洞门,减少边、仰坡开挖。隧道洞口段近80m覆盖层厚度仅2~14m。且覆土主要为为碎石夹粘土、碎石土、强风化基岩,靠东侧为山体,地势较高,西侧为冲沟,地势较低。呈浅埋偏压地势。同时德胜口隧道开挖面积达154.5m2,属超大断面隧道,洞口暗洞施工条件极为不利,进洞难度相当大。 由于施工期间临近冬季,为保证冬季隧道能正常施工,需尽早进洞,通过多次组织专家论证,拟定对洞口浅埋偏压段松散覆土采取地表注浆预加固,然后采用双层小导管进洞的方式。 2注浆加固原理 在地表用钻孔机械打孔,通过钻孔用一定的压力将水泥浆液压入土体孔隙、强风化岩体裂隙中,碎石土孔隙、岩土层的界面、岩土的裂隙以及细颗岩体内注入具有充填、胶结的浆液材料,经过浆体的充填、压密、渗透、劈裂等作用后,使岩土体洞穴、孔隙、裂隙被浆体充填,增强覆土强度、稳定性和防水性,使隧道或地下工程能正常施工。 3注浆方法 采用双层管双栓法。双层管双栓法施工工艺:采用液压潜孔钻钻孔成形后,拔出钻杆撤走钻机,然后向钻孔中插入一根套管,该套管的节长33~50cm,其中开有小孔(即注浆孔),孔口外侧用胀圈包好,当孔内加压注浆时,胀圈胀开浆液从小孔中喷出进入土层,不注浆时胀圈封闭喷射口,故土和地下水均被胀圈拒之喷射口之外,不会逆向进入注浆管内。 注浆时把两端都装有密封双塞的注浆芯管插入上述外管中,由于注入压力的作用浆液从两组双塞的中间经喷射口胀开胀圈进入土层中,逐次提升(或下降)芯管,即可实现逐段分层注浆。 4施工工艺 4.1注浆参数的选择 4.1.1注浆范围 注浆主要控制在碎石土层及强风化基岩层,注浆加固圈为隧道开挖轮廓线以上4.5m。 4.1.2注浆压力 周边孔:0.5~1.0MPa;中间孔:1~1.5MPa。

隧道衬砌带模注浆方案

目录 一、编制依据 (1) 二、编制范围 (1) 三、编制目的 (1) 四、施工计划 (1) 4.1施工人员准备 (1) 4.2机械设备准备 (1) 五、施工要求 (2) 5.1技术要求 (2) 5.2质量控制及检验要求 (2) 5.3注意事项 (3) 六、施工程序与工艺流程 (2) 6.1施工程序 (2) 6.2工艺流程 (4) 6.3隧道衬砌台车改造 (5) 6.4RPC注浆管 (5) 6.5注浆连接用配件 (6) 6.6微膨胀结合注浆料 (8) 6.7注浆设备隧道衬砌台车改造 (9)

6.8衬砌台车注浆管安装流程 (10) 6.9拱顶注浆示意图 (11) 6.10工艺优点 (11) 七、安全措施 (11) 八、质量管理措施 (12) 九、环保措施 (13) 隧道衬砌带模注浆施工方案 一、编制依据 1、新建铁路南昌至赣州铁路客运专线CGZQ-9标实施性施工组织设计; 2、新建南昌至赣州铁路客运专线CGZQ-9标隧道设计施工图; 3、国家、中国铁路总公司、地方政府有关安全、环境保护、水土保持的法律、规程、规则、条例; 4、国家、中国铁路总公司、交通部现行施工规范、规程、质量检验标准及验收规 范等; 5、《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》(TB 10753-2010); 6、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB 10424-2010); 7、《铁路混凝土工程施工技术规程》(Q/CR 9207-2017); 8、《高速铁路隧道工程施工技术规程》(Q/CR 9604-2015); 9、《铁路隧道工程施工安全技术规程》(TB 10304-2009);

二、编制范围 1、本方案适用于昌赣客专一分部DK304+460~DK319+342.4段隧道衬砌带模注浆施工。 三、编制目的 根据隧道衬砌背后特别是拱顶可能出现脱空等现象,为消除质量隐患,规范缺陷整治方法,避免类似问题发生,特编制本方案。 四、施工准备 4.1 内业技术准备 (1)在施工前组织技术人员熟悉规范和技术标准,查阅相关施工案例,认真调查隧道围岩地质情况、了解施工条件、技术水平和设备装置的施工参数。 (2)制定施工安全保证措施,对施工人员进行技术交底。 4.2 外业技术准备 (1)注浆花管、注浆材料等施工材料的采购,注浆等设备的选用与采购。 (2)材料的试验,配合比的设计。 (3)水、风、电的设置,其他辅助措施的准备。 (4)按工艺要求改造二衬台车。 五、施工要求 5.1技术要求 (1)二次衬砌台车模板上设置垂直注浆孔、排气孔,在浇筑混凝土前预埋活性粉末混凝土(RPC)注浆管,混凝土浇筑结束后及时从预埋注浆管处进行注浆,脱模前注浆完成,注浆以排气孔和端头模流出标准浓浆,且注浆压力达到1.0MPa即结束注浆。 (2)注浆材料由普通硅酸盐水泥、超细掺和料、聚羧酸减水剂、微膨胀剂、硅砂等为主要成分,经均匀复合而成的,具有微膨胀性能,良好的流动性和泵送性,与衬砌混凝土具有良好的结合性能,通过高压注浆泵注入到隧道衬砌与防水板间的脱空区的一种注浆材料。

隧道初支注浆施工方案

***隧道初支径向注浆堵水施工方案 一、编制依据 ⑴隧道设计图纸; ⑵****合同段施工组织设计; ⑶《公路隧道施工技术规范》; ⑷公司及项目相关技术文件。 二、工程概况 **隧道是**至**高速公路控制性工程,位于***市境内,为上、下行双向六车道分离式隧道,左线起讫桩号ZK90+120~ZK94+040,长3920m;右线起讫桩号YK90+125~YK94+065,长3940m。 隧道防水主要是利用混凝土的自防水能力,混凝土的的抗渗等级不得低于S8。隧道V、IV级围岩断层破碎带水头压力小于0.3Mpa地段,抗渗等级不低于S10,拱墙砼掺加防水剂,仰拱砼掺加高效抗裂防水膨胀剂。拱墙背后设置厚度不小于1.5mm单面自粘式HDPE复合防水卷材。隧道变形缝采用橡胶止水带止水,隧道施工缝采用膨胀橡胶止水条止水。 ***隧道渗漏水集中在两侧排水沟排出,旱季开挖过后实测渗漏水量较小,但渗点明显。由于隧道岩溶、断层垂直发育,渗水量、水头压力与气候气象、地形条件有直接的关系,地表水下渗是造成雨季渗漏水量和水头压力主要因素,水量和水头压力无法预估。 三、水文地质概要 ***隧道地表水:出口端从ZK93+500开始,沿线路左侧地表有一条溪沟,从出口端ZK94+050处转向线路右侧,流入沟谷,常年有水流,枯水期流量约为1~2升/s,丰水期0.5~1 m3/s,暴雨季节1~3 m3/s;ZK91+440~ZK91+640北侧发育岩溶洼地,形成落水洞,两条沟水汇于该洼地,顺落水洞,沿地下暗河向下游排泄。地表水主要为大气降水形成的地表面流,地表径流条件较好,隧道进、出口位于斜坡中部,分布标高较高,但汇水面积大,水量多,地表水对隧道施工仍然有一定的影响,应注意暴雨期间地表面流对洞口的冲刷破坏作用,宜采取截流、疏排措施。 ***隧道地下水:表层为残坡积粉质黏土、碎石土中的孔隙水、基岩风化带内的裂隙水、构造裂隙水及岩溶水,水量大小受空隙率、溶蚀、裂隙发育程度及季节变化影响,

隧道二衬施工方案1

隧道二次衬砌施工方案 一、施工准备 经过前期的洞身开挖以及初期支护,现拱顶和拱脚以及隧道的周边收敛沉降均已趋于稳定,已具备进行二次衬砌的施工条件,用于二次衬砌施工的机械设备已全部到位。 二、施工方案 1、二衬工艺流程 2、施工工序及要求 2.1 钢筋的制作安装 2.1.1钢筋的制作 (1)二次衬砌钢筋在1∶1的制作样台上,分单元分片制作成形,各单元间预留足够的搭接长度。 (2)钢筋制作前,由隧道工程师编制钢筋制作方案和钢筋配料表,并向作业班组进行技术交底。 (3)用于制作加工的钢筋表面应洁净。油渍、漆污、浮皮和铁锈在使用前应清除干净。在焊接处的水锈在焊接前应清除干净。钢筋除锈一般可以在钢筋冷拉调直过程中进行,或使用电动除锈机或钢丝刷进行。

(4)钢筋调直可采用卷扬机拉伸调直的方法,其冷拉率:Ⅰ级钢筋不大于4%,Ⅱ级钢筋不大于1%。调直后的钢筋应平直,无局部曲折。 (5)钢筋下料切断采用GQ-40型钢筋切断机。先制作钢筋下料平台,每种规格下料前,先将钢筋需要的下料长度标识在下料平台上,经复核无误后,设置断料尺寸栏板,再开始下料,以保证下料尺寸准确。 (6)钢筋弯曲成型一般可采用GW-40型钢筋弯曲机,辅以手摇扳手、卡盘、扳头等手工工具。对需要弯曲已安装在结构上的钢筋时,采用TJC型手提式液压弯曲机,一般可弯曲φ10~32的钢筋。不允许热弯曲,也不允许锤击弯曲或尖角弯折。Ⅰ级钢筋末端需要作180°弯钩,其圆弧弯曲直径不小于2.5d(注:d为钢筋直径,下同)。钢筋平直部分长度不宜小于3d;Ⅱ级钢筋末端需作90°或135°弯折,其弯曲直径不小于4d,平直长度按设计要求确定;弯起钢筋末端弯钩按设计要求制作,设计无要求时,属抗震和受扭结构弯钩做成135°,平直长度不小于10d。 2.1.2钢筋绑扎要求 (1)所有钢筋均按设计图纸的要求设置。 (2)钢筋的交叉点均采用铁丝扎牢。 (3)钢筋弯钩平面应与模板面垂直,转角处钢筋弯钩平面与模板夹角应为模板转角的平分角。 2.1.3钢筋的安装 (1)将在放样台上分单元分片制作成形的钢筋运至施工现场,对特殊位置及不同尺寸的钢筋网片应作好安装断面位置的标记。为便于钢筋网片的吊运及安装,将大面积的钢筋网片分多片制作,运至现场。安装时,将每片钢筋用纵横向钢筋联结成一个整体,连接采用绑扎连接,纵向钢筋应预留一定长度以便与下组衬砌钢筋的联接,并设加强连接筋。为方便边拱钢筋的安装搭设作业台架。 (2)钢筋安装施工误差及焊接质量符合规范要求,按规范要求的数量和频度进行钢筋质量检验。 2.2二衬混凝土施工 2.2.1二次衬砌模型 仰拱砼模型由钢拱架、纵梁及组合钢模板组成。钢拱架分二片用螺栓连结成整体作背衬,当断面变化小时,松开钢拱架对接螺栓,通过在拱架中间加入或减少相应楔形块

梁隧道二衬空洞处理方案

,,,,,,隧道二衬空洞 注浆处理方案 一、编制说明 由,,,,,,路桥工程股份有限公司,,,,,施工的,,,,,,,,,,,二次衬砌施工已基本完成,经上级领导及相关质量监督检查部门对已完成的隧道二次衬砌进行了强度、厚度及空洞等进行了质量检查,对发现的空洞部位要求进行处理,根据要求编制以下处理方案。 二、衬砌空洞段及方案确定 经由第三方检测单位对,,,,,,,,,,,隧道二衬进行地质雷达检测,出具二衬厚度及空洞位置检测报告。 根据检测报告指出的里程段落及部位,结合工程实际情况,我工区确定采用衬砌钻孔注浆的处理方案对空洞部位充填密实。 三、施工设计 1、衬砌钻孔设计参数: ①钻孔直径:采用3cm钻头进行钻眼成孔; ②排气孔设置:注浆孔上30cm~50cm; ③倾角:向下倾斜3°; 钻孔立面图如下: 2、注浆参数设计

可采用单液水泥浆或双液水泥浆。采用单液水泥浆时,水泥浆水灰比为:0.5:1~1:1,水泥宜采用32.5级(R)硅酸盐早强水泥。并通过试验按需掺配高强减水剂、速凝剂及其他添加剂;添加剂的性能质量应符合混凝土外加剂GB8076相关规定,使用前应作效果试验,凝结时间宜初凝不超过5min、终凝不超过10min。 3、注浆压力和灌浆管设置 注浆压力初压0.2~0.5MPa、终压0.5~1.2MPa,可采用逐渐加压式注浆,也可采用定压注浆,注浆时将注浆芯管安装在预埋的灌浆管上,注浆速度为30~60L/min。预埋的灌浆管应注意避免破坏防水板,灌浆管端头设置防堵设施,注浆结束后应将灌浆管孔封堵密实; 四、方案实施步骤 1、钻孔施工前准备工作 我工区施工衬砌空洞位置大部分位于隧道拱顶处,需搭设操作平台,所需设备为风枪、注浆机、发电机等。 2. 注浆前的准备工作 注浆前先对注浆管路系统用1.5~2.0倍注浆终压进行吸水试验,检查管路系统能否耐压,有无漏水,机械设备是否正常,试运行20min后,进行注浆现场试验,确定注浆参数。试验及压浆过程中,有值班施工技术人员在场,并根据现场注浆实际情况,作出准确判断及时对浆液稠度和凝固时间作出调整。 3.二衬注浆施工 (1)确定空洞的位置 根据检测报告上显示里程确定并标注显示空洞的位置。 (2)用凿岩机准确的在二衬存在空洞或二衬和初衬脱空的部位进行钻孔,再安装注浆管,注浆管在空洞或脱落部位的两个端头设计,保证注浆管很好的固定

隧道二衬混凝土浇筑、振捣及注浆专项方案

新建大理至瑞丽线保山至瑞丽段 站前工程DRBRTJ-6标 隧道二次衬砌混凝土浇筑、振捣及注浆专项方案

中铁十七局集团有限公司部目经理工大瑞铁路程项三日十月年一二○六九二 1 新建大理至瑞丽线保山至瑞丽段 站前工程DRBRTJ-6标 隧道二次衬砌混凝土浇筑、振捣及注浆专项方案 编制: 审核: 审批:

中铁十七局集团有限公司 大瑞铁路工程项目经理部 二○一六年九月二十三日 2 目录 一、编制依据 (1) 二、编制目的 (1) 三、主要施工机械及劳动力配置 (1) 四、施工方案 (2) 五、施工工艺及工法 (3) 六、施工注意示项 (9)

3 隧道二次衬砌混凝土 浇筑、振捣及注浆专项方案 一、编制依据 1、《铁路混凝土工程施工技术指南》铁建设[2010]241号; 2、《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》TB1024-2003; 3、中国铁路总公司工程管理中心文件《铁路隧道二次衬砌预防拱顶空洞实施意见》(工管桥隧函[2015]199号); 4、云桂铁路云南公司大瑞指挥部文件《大瑞指挥部关于铁路隧道衬砌预防拱顶空洞的通知》(大瑞指工[2016]13号); 5、中国中铁二院工程集团有限责任公司设计的大瑞铁路DRBRTJ-6标隧道施工图纸; 6、隧道二次衬砌整体液压台车生产厂家使用说明; 7、我单位类似工程的施工经验。 二、编制目的 为保证隧道二次衬砌混凝土实体质量,预防二次衬砌质量通病,确保二次衬砌混凝土灌注均匀、振捣密实、注浆饱满。

三、主要施工机械及劳动力配置 二次衬砌施工机械配备表(单作业面) 序号设备名称规格型号数量备注 HBT60 1 台 1 输送泵液压衬砌台车 12m 2 1套 3 /3 8m混凝土运输罐车 3台台 70mm/6m Ф 4台4 插入式振捣棒 台235 附着式振捣器ZW-10/P=2.2KW 4 四、施工方案 1、二次衬砌混凝土灌注 二次衬砌混凝土采用整体液压台车作为模板,由混凝土运输罐车运至现场后,通过混凝土输送泵从下至上分层、由洞口方向已浇筑段向掌子面方向利用灌注窗单向依次左右对称灌注。 2、二次衬砌混凝土振捣 混凝土采用插入式振捣棒和附着式振捣器相结合的方式进行振捣。对起拱线以下以插入式振捣棒振捣为主,附着式振捣器为辅;对起拱线以上以附着式振捣器振捣为主。附着式振捣器采取集中控制、组批启振。

二衬注浆方案

**隧道二衬背后注浆方案 一、编制依据 1、《铁路隧道工程施工质量验收标准》(TBJ10417-2003); 2、《铁路隧道工程施工技术指南》(TZ 204-2008); 3、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(铁建设[2005]160号); 4、杏村隧道设计图及第三方检测相关数据。 二、适用范围 **隧道的二衬背后脱空及不密实处理。 三、工程概况 **隧道位于阳泉市盂县孙家庄降香坪村与洪糖村北侧约460米,进口里程DK05+250,隧道出口里程DK06+370,隧道明洞段里程DK05+820-DK05+845,隧道全长1120米,设计为单线隧道,最大设计时速120km/h。本隧道全部位于直线段,隧道纵坡为单坡面,坡度为3%,临近出口段变坡点处设置R=10000的竖曲线。DK05+440-DK05+620、DK05+960-DK06+280段为Ⅳ级类围岩,其余均为Ⅴ级类围岩。 四、隧道二衬背后脱空、不密实的成因分析 ⑴初支面不平顺,局部存在较深的凹坑,防水板挂设后形成一个空腔,因防水板松弛度所限,在混凝土浇筑后形成空洞。 ⑵防水板挂设张弛度不适。防水板如果挂设太松,在混凝土浇筑过程中会因受挤压形成褶皱,在褶皱之间留下空隙;防水板如果挂设太紧,会造成防水板与初支面之间留下空隙。 ⑶混凝土在浇筑过程中振捣不密实,内部存在气孔、空洞等,上部混凝土浇筑完成后在自重作用下下沉,在拱部造成空洞。 ⑷拱部混凝土浇筑时,由于泵送压力或浇筑方式等问题,致使拱顶位置浇筑不到位,留下空洞。 ⑸端头模板拼接不密实,浇筑完成后在等强过程中从接缝里漏

浆、跑浆,使拱部混凝土下落,形成空洞。 ⑹拆管过早,混凝土掉落形成漏斗。在混凝土浇筑后,现场施工人员急于拆下混凝土输送管,在拆管时,未形成自稳能力的混凝土随输送管掉落下来,形成漏斗,造成衬砌脱空。 ⑺衬砌台车底座支撑不牢固,在混凝土浇筑过程中或浇筑后变形下沉。在现场施工过程中,台车采用方木支垫行车轨道,由于衬砌台车附近较潮湿,方木容易糟烂,在混凝土浇筑后方木被压碎引起台车下沉。台车使用液压杆支撑由于压力过大可能会使杆件受压收缩,使模板内收或下沉,造成拱部空洞。 ⑻拱架背后喷砼不密实,留有空洞,混凝土浇筑后在等强过程中初喷混凝土受挤压破裂,混凝土进入空洞内,造成拱部混凝土下落。 五、总体施工方案、方法及工艺 4.1总体施工方案 杏村隧道二村背后注浆采用全孔一次性注浆,是指按空腔将注浆钻孔一次完成,在钻孔内安设注浆管或孔口管,然后直接将注浆管路和注浆管(或孔口管)连接进行注浆施工,确保混凝土的整体强度,增加防水功能。 隧道拱顶注浆采用GZB-YS注浆泵压住水泥浆,采用φ25橡胶软管与衬砌预埋的注浆管连接。 4.2施工方法及工艺 (1)钻孔:根据雷达探测结果,找出注浆位置并将自行式简易平台推至注浆位置,就位稳定,若有预留注浆孔则对预留注浆孔进行清理、修补,确保注浆孔圆顺、规则。当预留注浆孔堵塞时,在空洞部

隧道注浆施工方案

新建沪昆客专长昆湖南段CKTJ-III-2标 隧道注浆施工方案 编制: 复核: 审批: 中铁十一局集团沪昆客专长昆湖南段项目经理部 二零一零年

沪昆客专铁路隧道工程 隧道注浆施工方案 1、适用范围 适用于沪昆客专长昆湖南段CRTSIII-2标第三项目分部新建5座隧道。隧道进口段普遍浅埋、偏压,洞口地质破碎、存在塌方体、岩堆等地段。掘进洞身段地质围岩节理发育,并存在溶岩、断层破碎带等不利地质。 2、编制依据 2.1、国家相关法律、法规和铁道部相关规章制度,国家、铁道部颁发的现行规范、规程、验标等各项技术标准和有关的法律、法规。 2.2、沪昆铁路客运专线湖南有限责任公司提供的由铁道第三勘察设计院集团有限公司设计图纸、设计文件和设计资料。 2.3、《铁路混凝土工程施工技术指南》(TZ210-2005); 2.4、《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》(铁建设

[2005]160号); 2.5、《铁路工程设计防火规范》(TB10063-2007 J774-2008); 2.6、《铁路隧道钻爆法施工工序及作业指南》(TZ231-2007); 2.7、施工前期踏勘、调查、采集和咨询所获取的资料。 2.8、施工拥有的科技工法成果和现有的企业管理水平,劳力、设备技术能力,以及在同类铁路施工中所积累的丰富 3.场地布置 3.1通讯 当地通讯条件较好,对外联系采用程控电话和移动电话,保证指挥和联络的通畅。 3.2用电 隧道施工用电采用从地方10KV电源接入供电,由当地电业部门在隧道口安装2台800KVA变压器。施工队自备400KW发电机两台。电力线路尽量做到永临结合,确保工程顺利进行.工地用电配有值班室、配电房、变压器房。其结构采用砖墙预制板屋顶。 隧道动力供电采用三相五线制,动力用Φ150mm2铝芯线,零线和接地采用Φ50mm2铝芯线。洞内配电箱每90m设一个,作业面和配电箱之间根据用电的负荷情况,用不同规格电缆连接;每个配电箱都设有漏电保护开关。每个作业台车都设有独立配电箱。台车本身电路采用固定电缆和固定插座、闸刀相连来满足需要。作业面照明电压

二衬注浆方案

二衬注浆方案

**隧道二衬背后注浆方案 一、编制依据 1、《铁路隧道工程施工质量验收标准》(TBJ10417- ); 2、《铁路隧道工程施工技术指南》(TZ 204- ); 3、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(铁建设[]160 号); 4、杏村隧道设计图及第三方检测相关数据。 二、适用范围 **隧道的二衬背后脱空及不密实处理。 三、工程概况 **隧道位于阳泉市盂县孙家庄降香坪村与洪糖村北侧约460米,进口里程DK05+250,隧道出口里程DK06+370,隧道明洞段里程DK05+820-DK05+845,隧道全长1120米,设计为单线隧道,最大设计时速120km/h。本隧道全部位于直线段,隧道纵坡为单坡面,坡度为3%,临近出口段变坡点处设置R=10000的竖曲线。DK05+440-DK05+620、DK05+960-DK06+280段为Ⅳ级类围岩,其余均为Ⅴ级类围岩。 四、隧道二衬背后脱空、不密实的成因分析 ⑴初支面不平顺,局部存在较深的凹坑,防水板挂设后形成一个空腔,因防水板松弛度所限,在混凝土浇筑后形成空洞。 ⑵防水板挂设张弛度不适。防水板如果挂设太松,在混凝土浇筑过程中会因受挤压形成褶皱,在褶皱之间留下空隙;防水板

如果挂设太紧,会造成防水板与初支面之间留下空隙。 ⑶混凝土在浇筑过程中振捣不密实,内部存在气孔、空洞等,上部混凝土浇筑完成后在自重作用下下沉,在拱部造成空洞。 ⑷拱部混凝土浇筑时,由于泵送压力或浇筑方式等问题,致使拱顶位置浇筑不到位,留下空洞。 ⑸端头模板拼接不密实,浇筑完成后在等强过程中从接缝里漏浆、跑浆,使拱部混凝土下落,形成空洞。 ⑹拆管过早,混凝土掉落形成漏斗。在混凝土浇筑后,现场施工人员急于拆下混凝土输送管,在拆管时,未形成自稳能力的混凝土随输送管掉落下来,形成漏斗,造成衬砌脱空。 ⑺衬砌台车底座支撑不牢固,在混凝土浇筑过程中或浇筑后变形下沉。在现场施工过程中,台车采用方木支垫行车轨道,由于衬砌台车附近较潮湿,方木容易糟烂,在混凝土浇筑后方木被压碎引起台车下沉。台车使用液压杆支撑由于压力过大可能会使杆件受压收缩,使模板内收或下沉,造成拱部空洞。 ⑻拱架背后喷砼不密实,留有空洞,混凝土浇筑后在等强过程中初喷混凝土受挤压破裂,混凝土进入空洞内,造成拱部混凝土下落。 五、总体施工方案、方法及工艺 4.1总体施工方案 杏村隧道二村背后注浆采用全孔一次性注浆,是指按空腔将

导流隧洞固结灌浆施工方案

固结灌浆单孔工艺流程见图 2.2 施工机械 灌浆孔及检查孔的造孔均采用YT-28型凿岩钻机进行造孔;压水、灌浆采用3SNS型高压灌浆泵,配高速搅拌桶。 2.3 灌浆材料 (1)水泥:I、II序固结灌浆孔均采用P.C32.5普通硅酸盐水泥,P.C32.5普通硅酸盐水泥细度要求通过80μm方孔筛筛余量≤5%。固结灌浆用的普通硅酸盐水泥质量必须符合GB175-2007标准的规定,不得使用受潮结块的水泥,出厂期超过三个月的水泥不应使用。 在灌浆施工过程中,对每批水泥进行取样检测。检测取样以200t同品种、同强度等级水泥为一个取样单位,一批重量不足200t时也应作为一取样单位,检测的项目包括:3d、28d水泥抗压及抗折强度、凝结时间、体积

安定性、标准稠度、细度、密度。 (2)水:固结灌浆用水应采用当地河水,符合《混凝土用水标准》(JGJ63-2006)的规定。 (3)外加剂及掺和料:根据灌浆需要,经监理同意,可在水泥浆液中掺速凝剂、减水剂、稳定剂以及其他外加剂。各种掺合料和外加剂的质量应符合DL/T5148-2012的规定,其掺量应通过室内浆液试验和现场灌浆试验确定。 (4)浆液:制浆材料必须按规定的浆液配比计量,且计量误差应小于5%,制浆时应搅拌均匀并测定浆液密度。纯水泥浆液的搅拌时间,使用高速搅拌机时应大于30s,使用普通搅拌机时应大于3min。浆液在使用前应过筛,水泥浆液自制备至用完的时间不超过4h。制浆必须符合规范《水工建筑物水泥灌浆施工技术规范》(DL/T5148-2012)中第3.3条的规定。 固灌孔段的灌浆水灰比采用试验确定的2:1、1:1、0.8:1、0.5:1四级水灰比。 2.4 造孔 (1)孔径:检查孔孔径采用为φ38mm开孔。一般固结灌浆孔采用φ38mm 钻头造孔。 (2)孔位:开孔孔位必须符合设计图纸的要求,钻孔开孔孔位误差不大于10cm,因故变更孔位应需设计和监理同意,并记录实际孔位,孔深应符合设计规定。 (3)钻孔过程中,遇岩层、岩性变化,发生掉钻、坍孔、钻速变化、回水变色、失水、涌水等异常情况,应及时上报监理并进行详细记录。 2.5 孔深 灌浆孔深有4m、5m、6m(基岩内深度)。 2.6 钻孔冲洗、裂隙冲洗与压水试验 (1)灌浆孔灌前均应进行孔壁冲洗和裂隙冲洗。钻孔冲洗后孔内残存的沉积物厚度不得超过20mm。

隧道二衬背后空洞分析及防治措施(中铁11局)

隧道二衬背后空洞分析及防治措施 高速铁路隧道病害较多,其中二衬背后空洞病害较为常见且危害大。隧道二衬背后空洞将显著改变其结构受力状态,特别是在隧道开通后随着列车高速通过,产生较大的瞬间气压将增大二衬结构受拉破坏的可能性,进而影响到高铁营运安全。因此施工过程中必须严格执行相关工艺、工法要求,杜绝二衬背后空洞情况的发生。 一、常见空洞分类 二衬背后空洞按照位置分四类。一是初支空洞;二是防水板与初支间的空洞;三是二衬混凝土与防水板间空洞;四是二衬端头“两带”(环向背贴式止水带、中埋式止水带)与二衬混凝土之间的空洞。 二、空洞原因分析 (一)初支空洞 1.超挖后为减少喷射混凝土量,人为采用支挡、填塞杂物等方法,造成初支空洞; 2.喷射混凝土施工过程中围岩掉块未及时清理,造成初支背后空洞; 3.岩面渗水散流,未进行有效处理,导致喷射混凝土被渗蚀、冲刷后形成空洞; 4.喷射混凝土施工时未严格按照施工工艺要求施工,钢架周边存在喷射盲区,喷射不到位形成空洞。 (二)防水板与初支间空洞 1.初支平整度较差,防水板很难与初支密贴,形成空洞;

2.防水板铺设时松弛度不足,局部紧绷,在防水板与喷射混凝土面之间形成空洞;铺设防水板松弛度过大,固定点数不足,在二衬混凝土浇筑时受冲击,防水板脱落、褶皱,形成空洞。 (三)二衬混凝土与防水板间空洞 1.二衬混凝土浇筑时仅仅利用个别窗口,布料不均,混凝土依靠振捣流动至其他各窗口,流动距离过长,易造成粒料分布不均,混凝土不密实,浇筑完成后受自重下沉引起拱部脱空;下坡施工时,浇注段与上循环之间会形成空气囊(拱部)而造成衬砌背后空洞; 2.二衬混凝土冲顶时供应不及时、和易性不好、振捣不到位,造成局部形成空洞,而在拱顶带模注浆时注浆孔堵塞、注浆材料性能差、注浆工序操作不当等情况下,注浆不能完全消除二衬顶部空洞; 3.混凝土本身收缩、徐变较大,致使衬砌与防水板间出现空隙,此种原因造成的空隙一般小于2cm。 (四)衬砌端头“两带”(环向背贴式止水带、中埋式止水带)与衬砌混凝土之间的空洞。 1.环向背贴式止水带与防水板粘接不牢固,混凝土浇筑时止水带受挤压变形形成板缝空洞; 2.中埋式止水带固定不牢,混凝土浇筑时受挤压变形跑边、褶皱形成板缝空洞; 3.混凝土浇筑时端头堵缝采用土工布,下板二衬混凝土浇筑时未及时清理,形成空洞。 三、二衬防空洞措施

隧道注浆加固工程施工方案

隧道注浆加固工程施工 方案 Company number:【WTUT-WT88Y-W8BBGB-BWYTT-19998】

隧道注浆加固工程施工方案

4、注浆材料配比: A 液 B 液 C 液 硅酸钠 130L 水 70LGs剂 % P剂 % DHP剂 % GOX剂 % 水水泥 47% DHP 剂 % GOX 剂 % XPM 剂 % 水 200L200L200L 注:溶液由A、B液组成;悬浊液由A、C液组成 注浆时,将根据现场实际情况适当加入特种材料以增加可灌性和早期强度。 (二)、注浆范围的设计: 经计算,出线沟暗挖隧道土体注浆加固范围确定如下: a、隧道结构外轮廓线:左右两侧各2m以内的土体;拱部以上3m以内的土体;底部不加固。位于回填土内的隧道全段面加固,位于天然土层内的隧道仅加固隧道开挖范围外的两侧各2米,上部3米的范围。 b、断面纵向每次加固长度12m。 c、采用垂直、水平和斜向成孔、注浆加固。 (三)、注浆孔的布置: 根据隧道结构及地质状况,注浆孔于开挖断面上呈正方形布置,间距米。 (四)、施工布署及工艺流程: 1、施工布署 ①加固区长度每段12米,开挖时预留米,以防下一次注浆时浆液外溢。 ②水平加固区采用由中心部→外围或外围→中心部,并采用隔孔注浆施工。 ③如现场地面施工条件具备,为缩短工期,采用地面垂直注浆方案。 2、工艺流程 ①钻孔:根据设计要求,对准孔位,根据不同入射角度钻进,要求孔位偏差不大于2cm,入射角度偏差不大于1°。

②注入浆液:成孔后,开始注浆,注浆压力~; ②拔出注浆管,封堵注浆孔:采用粘土或其他材料封堵注浆孔,防止浆液流失。 ③冲洗注浆管:注浆完毕,应立即用清水冲洗注浆管,必须采取适当措施处理废水,搞好清洁工作。 ⑤转入下一孔位施工。 (五)、工程数量:以现场实际注浆量为准。 五、注浆施工程序及人员组织: 六、工程质量保证体系: 在本工程注浆施工中,应以严格组织管理体系和科学严谨的质量体系来保证工程质量。 (一)、质量控制: 1、工程质量严格按照本工程制定,并经甲方和监理工程师认可的施工方案执行,严格按国家有关技术规范、规程、标准控制施工。 2、根据施工程序,严把钻孔深度、配料注浆压力、注浆量关,每一道工序均安排专人负责,并记录好每一道工序的原始数据。 (二)、工程质量保证制度: 1、成立工程项目经理为责任的质量管理小组,完善质量保证体系,严格按照质量体系中规定的责权要求运行。 2、定期召开质量分析会议,组织质量教育,严格执行“三检”制度,加强技术交底工作,强化工序控制,由责任心强经验丰富的工程师担任质量控制人员,实行监督检查,保证工程质量。 3、加强现场施工材料管理,严格执行进料检验制度,保证施工材料满足设计和规范要求,不合格材料不得进场使用,确保工程质量。 4、配备好施工机具和计量工具以满足施工要求,建立健全各种资料、原始记录、作为评价工程质量的重要依据。 5、加强与甲方、监理的配合,认真接受指导和监督。 (三)、工程质量措施: 1、钻孔施工:开钻前,严格按照施工布置图,布好孔位。钻机定位要准确,开钻前的钻头点位与布孔点之距相差不得大于2cm,钻杆度不得大于1°。 2、配料:采用准确的计量工具,严格按照设计配方配料施工。 3、注浆:注浆一定要按程序施工,每段进浆要准确,注浆压力 一定要严格控制在~,专人操作。当压力突然上升或从孔壁溢浆,应立即停止注浆,每段注浆量应严格按设计进行,跑浆时,应采取措施确保注浆量满足设计要求。 4、注浆完成后,应采用措施保证注浆不溢浆跑浆。 5、每道工序均要安排专人,负责每道工序的操作记录。 七、安全措施: 1、建立健全各种岗位责任制,严格执行现场交接制度。

引水隧洞回填 固结灌浆施工方案

临沧市云县xxx二级水电站 引水系统、厂房建筑及金属结构安装工程(合同编号: LCXH/(xxx二级) 102-12/2013-ZT/JA]) 引水隧洞灌浆施工方案 xxx水利水电工程有限公司 xxx水电站工程项目经理部 二〇一五年五月

审查: 校核: 编制: 目录

1.工程概况 xxx二级水电站位于xxx云县境内的澜沧江右岸一级支流xxx下游,距云县县城45km,以发电为单一任务,装机容量为2×25MW,水库总库容3164万m3,工程等别为Ⅲ等。 发电引水系统由岸墙式进水口、有压圆形隧洞和压力管道等组成,从进水口至岔管分岔点全长约687m,有压圆形隧洞衬后洞径。 进水口采用岸墙式,长。进水口底板高程为,进口喇叭口尺寸×。进水口闸门井内设事故检修闸门1扇,检修平台高程,启闭平台高程。进水口及闸门井采用C25钢筋混凝土结构。 2.隧洞灌浆要求 2.1.非压力钢管段 固结灌浆范围为Ⅲ及Ⅳ类围岩段,回填灌浆范围为砼衬砌段。

2.1.1.喷砼段固结灌浆 固结灌浆采用一次全孔灌浆形式,终孔灌浆压力 2.1.2.衬砌段固结灌浆 砼衬砌段固结灌浆孔沿洞周均匀布置,排距3m,每排9孔,呈梅花形布置,孔深要求深入围岩,灌浆压力为,局部岩石破碎带或断层处视实际情况加密加深灌浆孔,固结灌浆在该部位回填灌浆结束7天后进行。 2.1. 3.回填灌浆 在顶拱中心角120°内进行,每排1~2孔,排距3m,呈梅花形布置,孔深应深入围岩10cm,灌浆压力为,待砼强度达到70%设计强度后才能进行回填灌浆。 2.1.4.检查孔 回填灌浆和固结灌浆质量检查孔的数量应不少于灌浆孔总数的5%,检查孔布置由施工、监理、地质人员根据实际情况确定。固结灌浆质量控制标准为透水率不超过5Lu。 灌浆过程中应加强观测并作好记录,出现异常情况要及时、妥善处理,灌浆施工应严格按照《水工建筑物水泥灌浆施工技术规范》(DL/T 5148-2012)执行,确保灌浆质量和安全。 2.2.压力钢管段 隧洞钢管内衬段,砼与围岩间必须进行回填灌浆;围岩滴渗水地段必须进行固结灌浆,无滴渗水地段经试灌后决定取舍;钢衬接触灌浆位置须经锤击检查后确定。 2.2.1.回填灌浆 在顶拱中心角120°内进行回填灌浆,每排2~3孔,排距,孔深应深入围岩10cm,灌浆压力为,衬砌砼强度达到70%后才能进行回填灌浆。

隧道二衬混凝土浇筑振捣及注浆专项方案完整版

隧道二衬混凝土浇筑振 捣及注浆专项方案 HEN system office room 【HEN16H-HENS2AHENS8Q8-HENH1688】

新建大理至瑞丽线保山至瑞丽段 站前工程DRBRTJ-6标 隧道二次衬砌混凝土 浇筑、振捣及注浆专项方案 中铁十七局集团有限公司 大瑞铁路工程项目经理部 二○一六年九月二十三日 新建大理至瑞丽线保山至瑞丽段 站前工程DRBRTJ-6标 隧道二次衬砌混凝土 浇筑、振捣及注浆专项方案编制: 审核: 审批:

中铁十七局集团有限公司 大瑞铁路工程项目经理部 二○一六年九月二十三日 目录 1 1 1 2 3 9 隧道二次衬砌混凝土 浇筑、振捣及注浆专项方案 一、编制依据 1、《铁路混凝土工程施工技术指南》铁建设[2010]241号; 2、《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》TB1024-2003; 3、中国铁路总公司工程管理中心文件《铁路隧道二次衬砌预防拱顶空洞实施意见》(工管桥隧函[2015]199号); 4、云桂铁路云南公司大瑞指挥部文件《大瑞指挥部关于铁路隧道衬砌预防拱顶空洞的通知》(大瑞指工[2016]13号); 5、中国中铁二院工程集团有限责任公司设计的大瑞铁路DRBRTJ-6标隧道施工图纸; 6、隧道二次衬砌整体液压台车生产厂家使用说明; 7、我单位类似工程的施工经验。 二、编制目的 为保证隧道二次衬砌混凝土实体质量,预防二次衬砌质量通病,确保二次衬砌混凝土灌注均匀、振捣密实、注浆饱满。

三、主要施工机械及劳动力配置 二次衬砌施工机械配备表(单作业面) 1、二次衬砌混凝土灌注 二次衬砌混凝土采用整体液压台车作为模板,由混凝土运输罐车运至现场后,通过混凝土输送泵从下至上分层、由洞口方向已浇筑段向掌子面方向利用灌注窗单向依次左右对称灌注。 2、二次衬砌混凝土振捣 混凝土采用插入式振捣棒和附着式振捣器相结合的方式进行振捣。对起拱线以下以插入式振捣棒振捣为主,附着式振捣器为辅;对起拱线以上以附着式振捣器振捣为主。附着式振捣器采取集中控制、组批启振。 3、二次衬砌防脱空注浆

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