柴油机润滑系统

1.1.1 润滑系的功用

1.润滑：润滑油可使发动机内部运动零件表面之间的干

摩擦变为液体摩擦，减少零件表面的摩擦、磨

损和功率损失。

2.冷却：润滑油经过摩擦表面，带走摩擦副产生的6％～

14％的热量，维持零件正常的工作温度。

3.清洗：润滑油冲洗零件表面，带走零件的磨损磨屑和

其他杂质，减少对运动表面的损伤。

4.密封：利用润滑油的黏性，使其附在互相运动零件的

表面之间，以提高间隙密封效果。除此以外，

润滑油还有防止零件锈蚀的作用。

1.1.2 润滑系的润滑方式

1.压力润滑

压力润滑是利用机油泵将具有一定压力的润滑油源源不断地送到零件的摩擦面间，形成具有一定厚度并能承受一定机械负荷的油膜，尽量将两摩擦零件完全隔开，实现可靠的润滑。

2.飞溅润滑

飞溅润滑是利用发动机工作时某些运动零件(主要是曲轴和凸轮轴)旋转时飞溅起的或从连杆大头上专设的油孔喷出的油滴和油雾，对摩擦表面进行润滑的一种方式。

3.定期润滑（脂润滑）

对一些不太重要、分散的以及不易实施液体润滑的部位，采用定期加注润滑脂的方式进行润滑。

4.自润滑

近年来也有一些发动机采用了含有耐磨材料轴承(如尼龙、二硫化钼等)来代替加注润滑脂的轴承，这种轴承在使用中不需加注润滑脂，故称为自润滑。

1.1.3 润滑剂

润滑剂分润滑油(机油)和润滑脂(黄油)两种。

1.润滑油

我国将汽油机润滑油分为6号、10号、15号和低凝(稠化)6D四种牌号，号数越低，润滑油的凝点越低，低凝（稠化）润滑油可以在－30℃左右的严寒地区使用。柴油机润滑油的牌号有8号、11号、14号、11D和14D五种。同样，号数越低，凝点也越低。

目前广泛使用美国汽车工程师协会(SAE)的黏度等级分类法对发动机润滑油进行分类。SAE黏度级别分为夏季用油和冬季用油两种(称单级机油)。冬季用油的号数后加W，号数越低黏度越小，适合的环境温度越低。如果冬季用油和夏季用油的号数连在一起，则表示冬夏两用润滑油(多级机油) 。

1.1.4润滑油指标

1.2 润滑系的组成

润滑系一般由油底壳，机油泵，限压阀及旁通阀，机油滤清器，机油散热器，传感器和

机油压力表、温度表等组成。

润滑油工作原理图

油底壳：用来储存润滑油

机油泵：将足够量的润滑油以足够的压力供给给主油道，以克服机油滤清器及管道的阻力。

集滤器：安装在机油泵前，并置于油底壳内，用来滤除机油中较大直径的杂质。

机油粗、精滤清器：通过机油滤清器过滤杂质。

机油冷却器：冷却润滑油，使润滑油保持在一定范围内。

机油压力表、机油温度表：监视压力润滑油压力和温度

集滤器装在机油泵之前的吸油端，多采用滤网式，目的是防止粒度大的杂质进入机油泵。发动机使用的集滤器目前分为浮式集滤器和固定式集滤器两种。

限压阀:1、作用:限制机油压力过低或过高，并稳定一定范围内。

2、构造：柱塞（钢球）弹簧和螺塞

3、安装位置：492Q—主油道前端CA6102Q、EQ6100Q在泵盖上

机油泵主动齿轮由凸轮轴驱动旋转，从动齿轮依图示方向转动，进油腔容积因齿轮向脱离啮合方向旋转而增大，腔内产生一定真空，机油便从进油口进入进油腔。齿轮旋转时，将机油带到出油腔，而出油腔的容积因齿轮进入啮合而减小，油压随即升高，机油便从出油腔被压送到发动机油道。

当主动外齿轮带动从动内齿轮旋转时，在齿轮脱离啮合的一端，进油腔容积逐渐增大，产生吸力，把机油从油底壳经集滤器吸入油泵。在齿轮进入啮合的一端，出油腔容积不断减小，油压升高，将机油压出油泵。

转子齿形齿廓的设计使转子转到任何角度时，内、外转子每个齿的齿形廓线上总能互相成点接触。这样内、外转子间形成4个工作腔，随着转子的转动，这4个工作腔的容积是不断变化的。在进油道的一侧空腔，由于转子脱开啮合，容积逐渐增大，产生真空，机油被吸入，转子继续旋转，机油被带到出油道的一侧，这时，转子正好进入啮合，使这一空腔容积减小，油压升高，机油从齿间挤出并经出油道压送出去。这样，随着转子的不断旋转，机油就不断地被吸入和压出。

1.2.2 机油滤清器

发动机在运转过程中，由于金属磨屑、灰尘、水及积炭等进入润滑系统，以及燃烧气体和空气对润滑油的氧化作用，致使润滑油变脏，这将加速运动零件的磨损及油道堵塞，造成供油不足而加速机件的磨损和损伤。为了减少或清除杂质，保持机油的清洁，延长机油的使用寿命，在发动机润滑系中均装有滤清器。发动机润滑系采用的滤清器一般有全流式、分流

式和并用式3种。

机油粗滤器串联于机油泵与主油道之间，属于全流式滤清器，多用缝隙式滤清方法。

从机油泵输出的压力油经上盖的进油孔进入粗滤器与滤芯之间，经滤芯过滤后，进入滤芯筒并经端盖上的出油孔进入主油道。旁通阀装于端盖上，当滤芯发生堵塞而阻力增加时，旁通阀打开，外壳内的机油经旁通阀和上盖出油孔进入主油道。

粗滤芯6装在纸质滤芯7外面，形成粗、细滤芯串联在一起的复合式结构。复合式滤清器串

联在主油道上。粗、细滤芯有各自的安全阀与旁通阀，一旦粗、细滤芯堵塞，它们分别打开各自的安全阀与旁通阀，机油绕过滤芯，直接进入主油道。这种滤清器成本低，结构紧凑，工作可靠，但滤芯必须定期更换。

机油粗滤器

——全流式滤清器

1、形式：可保养式、整体更换式

2、构造:

外壳：放油螺塞

上盖:旁通阀

滤芯：锯末、纸质、磁性滤网

机油细滤器主要滤去机油中的细小杂质（直径在0.001～0.005 mm），其特点是流量小，阻力大，机油流量仅占机油泵流量的10%～15%，故多数细滤器安装方法为分流式，即与主油道并联。细滤器有过滤式和离心式两种，过滤式机油细滤器存在着滤清能力与通过能力的矛盾。为此多数发动机采用离心式细滤器。

1.2.3 机油冷却器

机油冷却器在有些热负荷较高的发动机上设置。其作用是加强润滑油的冷却，保持润滑油的温度在正常工作范围（343~363 K）内。冷却器的油路与主油道串联，用发动机的冷却液流经散热片间的缝隙，带走机油的热量，使冷却后的机油进入主油道。

1.3 机油粘度的介绍

在同样条件下，低粘度液体比高粘度液体更易于流动；即低粘度的机油流动快, 高粘度机油流动慢温度下降时, 润滑油随粘度提高而变稠,随温度上升时粘度降低而变稀在保证润滑的情况下, 粘度越低越好, 因为如果粘度太浓, 润滑油流动性不好, 流动阻力大, 即产生摩擦大, 这些都会造成功率损失.加大燃油消耗量粘度是润滑油最重要的指标；低温地区使用低粘度机油, 高温地区使用高粘度机油。

只拥有一种SAE粘度级别的润滑油称为单级粘度润滑油

拥有两种SAE粘度级别的润滑油称为多级粘度润滑油。

发动机油的SAE指数只表示润滑油适用与不同的环境温度（季节），而不表明润滑油品质的好坏。

SAE 15W-40：

SAE：美国汽车工程师协会粘度等级

15W：xxW代表冬季粘度油品它衡量了机油的低温流动性该数字越低，低温粘度也就越低。15W- 是最常用的油品之一，它表明该机油可低至-15C的环境温度下。

40：该数字代表机油在100℃时的粘度，数字越高，粘度越高. SAE 40 单级粘度润滑油与15W40 多级机油在100C 时粘度相同，但15W-40 的机油在100C以下粘度低于SAE 40 的机油，100C 以上粘度高于SAE 40 机油，多级油粘温特性更好。

本厂使用的柴油机油：

CF4 15W/40

CF4：最高品质CF4级（国光牌）

15W：xxW代表冬季粘度油品它衡量了机油的低温流动性该数字越低，低温粘度也就越低。15W- 是最常用的油品之一，它表明该机油可低至-15C的环境温度下。

40：该数字代表机油在100℃时的粘度，数字越高，粘度越高. SAE 40 单级粘度润滑油与15W40 多级机油在100C 时粘度相同，但15W-40 的机油在100C以下粘度低于SAE 40 的机油，100C 以上粘度高于SAE 40 机油，多级油粘温特性更好。

加注量对发动机的影响

（1）如果加入机油量过多，造成发动机各部位阻力增大，发动机功率损耗，而且过多的机油会蹿入燃烧室，造成发动机烧机油，尾气排放时冒蓝烟，机油消耗量失明显增大，发动机内部积碳增多，甚至导致早燃、爆震、拉缸，严重损害发动机；（2）如果机油过少，发动机的一些部件如：凸轮挺杆、气门等处无法得到足够的润滑，造成部件磨损。