桥梁支架设计计算
桥梁支架设计计算
一、支架简介
（一）概述
就地浇筑时一种传统的施工方法，由于施工需要大量的模板支架，以前一般仅在小跨径桥或交通不便的边远地区采用。
20世纪70年代以后，由于有限元法的推广和应用以及利用电子计算机进行复杂结构分析计算技术的发展，出现了越来越多的变宽桥、弯桥等复杂的预应力混凝土结构，支架现浇技术得到了广泛的应用。
支架法施工过程比较明确，易于控制，设计计算也比较简单。
该工法适用于工期紧，高度小于20m，跨度48m及以上具备支架施工条件的中小跨度连续箱梁等的施工。
（二）支架法施工的优缺点
优点
梁体混凝土浇筑与预应力张拉可一气呵成，连续梁整体性好，施工平稳可靠；
施工中不需要体系转换，不会引起恒载、徐变二次矩；
对机具和起重能力要求不高，无需大型起重设备；
可以采用强大的预应力体系，施工方便。
缺点
施工中需要大量的脚手架，可能影响通航和排洪；
对于桥墩较高、水较深的桥梁，支架施工不方便；
设备周转次数少，工期较长；
施工费用高
（三）支架类型及构造
就地浇筑混凝土梁桥的上部结构，首先应在桥孔位置搭设支架，以支承模板、新浇筑砼等的自重及施工荷载。
1、立柱式支架
立柱式支架构造简单，常用于陆地或不通航的河道，或桥
墩不高的小跨径桥梁。其特点是在桥跨下满布支架立柱，模板直接支承在立柱上的方木或者型钢上。
支架构成
排架+ 纵梁等构件
Φ48 ×3.5mm的钢管搭设
2、梁式支架
梁式支架则是在两端设立柱，上方设承重梁，模板直接支承在承重梁上。依其跨径可采用工字钢、钢板梁、钢桁梁和贝雷梁作为承重梁，梁可以支承在墩旁支架上，也可支承在桥墩上预留的托架或在桥墩处临时设置的横梁上。
3、梁-立柱组合支架
当梁式支架跨度较大时，在跨的中间增设几个立柱，梁支承在多个立柱或临时墩上而形成多跨梁柱式支架。通常在大跨径桥上使用。
4、门式支架
现浇梁上跨既有道路，当采用立柱式支架时，须设置满足道路通行（人行或车行）净空要求的门式支架以保证施工期间既有道路的通畅。
门式支架在构造上采用梁式支架（单跨结构）或梁柱式支架（多跨结构）。
车行道上的门式支架还需设计防撞设施、警示装置等附属设施。
5、危险性较大分部分项工程
搭设高度5m及以上；搭设跨度10m及以上；施工总荷载10kN/m 2 及以上；集中线荷载15kN/m及以上；高度大于支撑水平投影宽度且相对独立无联系构件的混凝土模板支撑工程。
施工单位在编制施工组织（总）设计的基础上，应针对危险性较大的分部分项工程单独编制安全专项施工方案。
6、高大模板支撑系统
高大模板支撑系统是指建设工程施工现场混凝土构件模板支撑高度超过8m，或搭设跨度超过18m，或施工总荷载大于15kN/㎡，或集中线荷载大于20kN/m 的模板支撑系统。
高大模板支架工程的专项施工方案应当由施工单位组织召开专家论证会。实行施工总承包的，由施工总承包单位组织召开专家论证会。
高大模板支撑系统施工应严格遵循安全技术规范和专项方案规定，严密组织，责任落实，确保施工过程的安全。
（四）常用设备
1、钢管扣件式支架
由钢管、扣件和可调托撑等组拼而成
可调托撑
可调托撑分为底托和顶撑，分别设置在支架钢管顶部和底部。一方面作为支架与模板分配梁及地基的连接构件；另一方面，在一定范围内具有调节高差作用。
2、碗扣式支架
由碗扣接口、立杆、横杆、顶杆及可调托撑等组拼而成。
WDJ碗扣式支架模数
其由立杆、横杆、斜杆、可调托撑等组拼而成，各构配件模数如表。
碗扣支架一般要求
桥梁支架计算书
**高速公路（贵州境）***合同段 **分离式桥现浇箱梁支架计算书 编制： 复核： 审核： *********有限公司 年月日
**分离式立交桥现浇箱梁支架计算书 一、计算依据： 1、《路桥施工计算手册》； 2、《材料力学》； 3、《结构力学》； 4、《**高速公路两阶段施工图设计变更设计》 二、工程概况： **分离式立交桥为连接原有道路的主线跨线桥，上部结构跨径组合为：2×30m，桥宽5.5m；采用单箱单室截面，梁高150cm，箱梁采用满堂支架现浇施工。 梁体范围内地面为煤系地层，施工满堂支架时需将地面压实，上铺石粉或浇筑混凝土进行找平，支架底托下垫10cm×15cm方木，顶托上纵向铺工字钢，横向铺设10cm×10cm方木。 一、底板纵向分配梁的计算 现浇箱梁跨径组合为2×30m，由于箱梁整体为对称结构，因此计算时纵向只需考虑2个截面即可，及跨中和梁端（见图）。横向分为中间部分、腹板部分和翼板部分，翼板部分荷载较小，不予考虑。采用容许应力计算不考虑荷载分项系数，为了支架安全，总体考虑1.3倍的安全系数进行计算。
根据《路桥施工计算手册》查得，钢材的力学指标取下值： []σ145Μpa =，[]85pa τ=M ，52.110pa E =?M 。 纵梁选用10号工字钢，设计受力参数为： W=49.0cm 3，I=245.0cm 4，S=28.2cm 3，d=0.45cm 一、验算截面分析 我们根据箱梁截面，初步选定支架的纵向间距为90cm ，横向间距为60cm 。根据梁体截面分析，梁端截面为支架受力的最不利截面，因此只需要计算梁端截面处支架的受力情况即可。具体截面如下： 二、计算 支架纵向间距为90cm 处的分配梁计算 梁端截面
桥台模板支架施工方案
桥台模板、支架施工方案 一、工程概况及编制依据 1.1地理位置 泉州市东海片区滩涂区域纬五路（东海综合大道～经十八路段）等13条市政道路工程（第三标段），东滨大道位于东海组团的滩涂区域内，道路基本呈东西走向，西起现状东海综合大道，东至拟建的经十八路，路线长1.057km。本次设计起点桩号为K1+478，坐标为X=.225，Y=.977，与现状东海综合大道相接；设计终点桩号为K2+420，坐标为X=.59，Y=.989，与拟建的经十八路相接；道路在起点处与东海综合大道相交路口，为现状平交灯控路口；道路在桩号K1+889.532处，与拟建的经十六路相交，相交路口为右进右出的平交路口；道路在桩号K2+059.617处，与拟建的东海大街相交，相交路口为平交灯控路口；道路在桩号K2+242.116处，与拟建的经十七路相交，相交路口为右进右出的平交路口；道路在终点处与拟建的经十八路路口相接，相接路口为平交灯控路口，该路口不在本次设计范围。 本次工程包括一座预应力混凝土空心板桥，桥位位于R=1100m大半径平曲线内，桥按正交桥设计。桥梁起点桩号DBK2+157.98，终点桩号DBK2+182.02，全长24.04m，全桥建筑面积1406.5平米。桥梁上部结构采用20m标准跨径预制空心板梁，梁高95cm，下部结构桥台采用肋板式桥台，钻孔灌注桩基础，桩径1.0m。1.2桥梁工程主要技术标准 （1）汽车荷载：公路-I级； （2）人群荷载：3.5kPa； （3）抗震设防烈度：7度（地震动峰值加速度等于0.15g）； （4）环境类别：II类； （5）结构重要性系数：1.0； （6）设计基准期：100年； （7）设计洪水位：+5.49m； （8）通航要求：不通航。 1.3编制依据 （1）《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）
桥梁支架、模板安装与拆除安全施工方案
丰县火车站与S321、S322连接线建设工程丰沛运河崔楼桥工程项目 桥 梁 支 架 及 模 板 安 装 与 拆 除 安 全 施 工 方 案 中铁十局集团有限公司 二0一一年八月
桥梁支架、模板安装与拆除安全施工方案 一、施工前安全要点： 1．施工前，工班长对工班内全体人员的身体状况进行详细的调查，凡患有高血压、心脏病、恐高症或其他不适宜高空作业的人员不得参与施工。 2．施工前，应逐级做好安全技术交底，检查安全防护措施。并对所使用的现场材料、机械设备和电气设施等进行检查，确认其符合要求后方能使用。 3．施工现场所有人员必须配戴安全帽（进入施工现场的管理人员及检查人员也不例外），必要时配戴安全带，安全带应挂在牢固的物体上，严禁在一个物体上挂几根安全带或一根安全绳上系几个人4．施工中使用的各种移动式梯子，梯脚底应该坚实，梯子上端应有固定措施，在同一梯子上不得2人同时作业，要经常检查工作梯，防止在移动过程中摔坏，确保梯子的牢固性。 5．进行双层作业时，上层人员将工具、材料等放在可靠的地方，上层人员下放重物时，必须通知下层人员避开后，方可进行。 6．施工现场供电设备的绝缘必须良好，布置整齐，用电设备开关的设置为“一机一闸一保险”，所有配电箱、开关箱必须加盖、加锁，采取防雨措施。 7．桥上施工人员严禁向下抛物体，发现落物应及时清理，以免影响桥下其他工人的安全。 二、支架的安装与拆除： (1) 搭设高层支架，所采用的各种材料均需符合质量要求。 (2) 高层支架基础必须牢固，搭设前经计算，满足载荷要求，并按施工规范搭设，做好排水措施。 (3) 支架搭设技术要求应符合有关规范规定。
现浇箱梁支架计算-完整版
金口项目各项计算参数 一、现浇箱梁支架计算 1.1箱梁简介 神山湖大桥起点桩号为K1+759.300，止点桩号为K2+810.700，全长1051.40m。主线桥采用双幅布置，左右幅分离式，桥型结构为C50现浇预应力混凝土连续梁。 表1.1 预应力箱梁结构表 箱梁结构断面 桥面标准 宽度（m） 梁高 （m） 翼缘板 悬臂长 （m） 顶板 厚（m） 底板厚 （m） 腹板厚 （m） 端横梁 宽（m） 标准段单箱两室13.49 1.9 2.5 0.25 0.22 0.5 1.5 1.2结构设计 主线桥均采用分幅布置，单幅桥标准段采用13.49m的等高斜腹板预应力混凝土连续箱梁，梁体均采用C50砼，桥梁横坡均为双向2%。 主线桥第一～三联桥跨布置为（4×30m＋4×30m＋3×30m），单幅桥宽由18.99m变化为27.99m；主线第四～六联、第八、九联桥跨布置为（3×30m＋4×30m＋3×30m）、4×30m、4×30m，单幅桥宽为13.49m。主梁上部结构采用等高度预应力钢筋混凝土箱梁，单箱双室和多室截面。30m跨径箱梁梁高1.9m，箱梁跨中部分顶板厚0.25m，腹板厚0.5m，底板厚0.22m，两侧悬臂均为2.5m，悬臂根部厚0.5m；支点处顶板厚0.5m，腹板厚0.8m，底板厚0.47m，悬臂根部折角处设置R
＝0.5m的圆角，底板底面折角处设置R＝0.4m的圆角。 图1.1 桥梁上部结构图 1.3地基处理 因部分桥梁斜跨神山湖，湖底地层属第四系湖塘相沉积（）层，全部为流塑状淤泥含有大量的根茎类有机质、腐殖质，承载力标准值Fak=35kPa，在落地式满堂支架搭设前，先将桥梁两端进行围堰，用
桥梁满堂支架计算书说明书
满堂支架及模板方案计算说明书 西滨互通式立体交叉地处厦门市翔安区西滨村附近，采用变形苜蓿叶型方案,利用空间分隔的方法消除翔安大道和窗东路两线的交叉车流的冲突,使两条交叉道路的直行车辆畅通无阻。Q匝道桥为窗东路上与翔安大道相交的主线桥梁，桥跨布置为5×28+5×28+（28+2×35+34+33）+3×27m，预应力砼连续箱梁，梁高2.0m，箱梁顶宽为～，箱梁采用C50混凝土。 以Q桥左线第一联为例，梁高2m，顶宽，支架最高6m，跨径5×28m，支架采用碗扣式多功能脚手杆（Φ搭设，使用与立杆配套的横杆及立杆可调底座、立杆可调顶托，墩旁两侧各范围内的支架采用60×60×120cm的布置形式，墩旁外侧～8m范围内、纵横隔板梁下的支架采用60×90×120cm的布置形式，其余范围内（即跨中部分）的支架采用90×90×120cm的布置形式支架及模板方案。立杆顶设二层方木，立杆顶托上纵向设10×15cm方木；纵向方木上设10×10cm的横向方木，其中在端横梁和中横梁下间距，在跨中其他部位间距。 1荷载计算 荷载分析 根据本桥现浇箱梁的结构特点，在施工过程中将涉及到以下荷载形式：——箱梁自重荷载，新浇混凝土密度取2600kg/m3。 ⑴ q 1 ⑵ q ——箱梁内模、底模、内模支撑及外模支撑荷载，按均布荷载计算，经计算 2 ＝（偏于安全）。 取q 2 ⑶ q ——施工人员、施工材料和机具荷载，按均布荷载计算，当计算模板及其下 3 肋条时取；当计算肋条下的梁时取；当计算支架立柱及替他承载构件时 取。 ⑷ q ——振捣混凝土产生的荷载，对底板取，对侧板取。 4 ——新浇混凝土对侧模的压力。 ⑸ q 5 ⑹ q ——倾倒混凝土产生的水平荷载，取。 6 ⑺ q ——支架自重，经计算支架在不同布置形式时其自重如下表所示： 7 1.1.1荷载组合
桥梁工程施工脚手架及承重支架方案
桥梁工程施工脚手架及承重支架 搭设专项方案 批准： 审核： 校核： 编制： 中电建路桥集团汉中兴元新区棚改及文化旅游设施建 设项目总承包部 目录 一、编制依据 (1)
二、工程概况 (1) 2.1、工程简介 (1) 本工程建设地点位于陕西省西南部汉中兴元新区开发区，汉中市东北部（距汉中市约5.5km），兴元湖公园东侧。工程紧邻G316国道，外部交通方便。 (1) 本工程包括东翼第二安置住宅小区及室外配套工程、两街工程、梁中路、惠府路、西翼安置区和翠平西路工程。其中梁中路全长约2443.87m，断面红线宽度40m，设置小桥两座；惠府路全长约2129.4m，断面红线宽度40m，设中桥两座，箱涵一座；翠平西路全长约2129.4m，断面红线宽度40m。 (1) 2.2、地质情况 (1) 三、施工脚手架（支架）搭设材料要求 (1) 3.1、钢管要求 (1) 3.2、脚手板 (1) 四、施工脚手架及承重支架搭设 (1) 4.1、施工准备 (2) 4.2、基础处理 (2) 4.3 施工脚手架搭设 (5) 4.4 箱梁承重支架形式、安装及验算 (6) 五、安全技术措施 (19) 六、应急措施 (20) 6.1 应急人员组织 (20) 6.2 应急物资准备 (20) 6.3 应急措施 (20) 七、文明施工措施 (20)
桥梁施工脚手架及承重支架 搭设专项方案 一、编制依据 1、《公路桥涵施工技术规范》JTGTF50-2011； 2、《建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范》JGJ166-2008； 3、《建筑地基基础设计规范》GB50007-2002； 4、《建筑施工高处作业安全技术规范》JGJ80-91； 5、施工详细批复图纸； 5、对施工现场踏勘后所得到的施工现场周边地形、地貌及沿线障碍物情况。 二、工程概况 2.1、工程简介 本工程建设地点位于陕西省西南部汉中兴元新区开发区，汉中市东北部（距汉中市约5.5km），兴元湖公园东侧。工程紧邻G316国道，外部交通方便。 本工程包括东翼第二安置住宅小区及室外配套工程、两街工程、梁中路、惠府路、西翼安置区和翠平西路工程。其中梁中路全长约2443.87m，断面红线宽度40m，设置小桥两座；惠府路全长约2129.4m，断面红线宽度40m，设中桥两座，箱涵一座；翠平西路全长约2129.4m，断面红线宽度40m。 2.2、地质情况 根据钻探揭露，场地地基土主要由第四纪全新世（Q4）及更新世（Q3）形成的河流冲积土（Q al+pl）组成。根据物质组成及力学性质，将场地地层自上而下划分为：①素填土、②粉质粘土、③-1粉土、④卵石、⑤圆砾共5大层。 三、施工脚手架（支架）搭设材料要求 3.1、钢管要求 本工程施工脚手架（支架）采用碗扣式钢管架体，各种杆件采用外径48mm、壁厚3.5mm的焊接钢管，必须使用生产厂家合格的产品并持有合格证，其力学性能应符合国家现行标准《碳素结构钢》GBT700中Q235A钢的规定。架体搭设使用的钢管不得弯曲、变形、开焊、裂纹等缺陷，并涂防锈漆作防腐处理，不合格的钢管严禁使用。 3.2、脚手板 作业平台上的脚手板(平台铺板)采用5cm厚杉木或松木，宽度为30cm，凡是腐朽、扭曲、斜纹、破裂和大横透节者不得使用。 四、施工脚手架及承重支架搭设
高速公路桥梁现浇支架受力验算计算书
现浇支架受力验算计算书 1、支架受力检算 太平互通中桥箱梁断面较大，本方案计算以中桥左幅（互通匝道加宽）为例进行计算，右幅桥可参照执行。太平互通中桥整幅为3×25m等截面预应力混凝土箱形连续梁，左幅箱梁为渐变宽20.709m～23.357m（斜角），右幅箱梁宽为12m；左幅箱梁为单箱四室截面，悬臂长2.31m，梁高1.5m等高，右幅箱梁为单箱双室截面，悬臂长2m，梁高1.5m等高；箱梁跨中底板厚25cm，靠支点段加厚到50cm，跨中顶板厚25cm，靠腹板段加厚到50cm，跨中腹板厚（左幅57.8cm，右幅50cm），靠支点段加厚到（左幅80.8cm，右幅70cm）。箱梁顶宽从2607.5cm 渐变至2057.8cm。左幅箱梁顶宽从2070.9cm渐变至2335.7cm。对荷载进行计算及对其支架体系进行检算。 箱梁构造图见第2页“左幅梁体一般构造图” 1.1荷载计算 1.1.1荷载分析 根据本桥现浇箱梁的结构特点，在施工过程中将涉及到以下荷载形式： ⑴q1——箱梁自重荷载，新浇混凝土密度取2600kg/m3。 ⑵q2——箱梁内模、底模、内模支撑及外模支撑荷载，按均布荷载计算， 经计算取q2＝1.0kPa（偏于安全）。 ⑶q3——施工人员、施工材料和机具荷载，按均布荷载计算，当计算模板 及其下肋条时取2.5kPa；当计算肋条下的梁时取1.5kPa；当计 算支架立柱及替他承载构件时取1.0kPa。 ⑷q4——振捣混凝土产生的荷载，对底板取2.0kPa，对侧板取4.0kPa。 ⑸q5——新浇混凝土对侧模的压力。 ⑹q6——倾倒混凝土产生的水平荷载，取2.0kPa。 ⑺q7——支架自重，经计算支架在不同布置形式时其自重如下表所示：
桥梁碗扣支架计算书
连续箱梁碗扣支架计算书 1、工程概况 xx干道上跨xxR区1#路桥为中环快速干道（xx段）在xx处上跨xxR区x#路桥。跨线桥桥面总体宽度为:5.0m（人行道）+12.0m（行车道）+2.0m（中分带）+16.5m（行车道） +4.0m（人行道）=39.50m，双向6车道，横向分成左右两幅桥，主梁分别采用C50单箱四室和单箱三室现浇混凝土简支箱梁。 2、计算依据 《xx快速干道上跨xxR区x#路桥》施工设计图 《结构力学》、《材料力学》、 《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000） 《路桥施工计算手册》 3、支架分析 3.1、支架方案 (1)支架设计 支架采用碗扣支架搭设，碗扣立杆外径为φ48钢管，壁厚3.5mm，支架横向间距均为0.9米;纵向间距均为0.9米，在距两桥台3.0米的位置纵向间距为0.6米，纵横杆排距1.2米。支架顶口及底口分别设顶托与底托来调整高度（顶托和底托外露高度需满足相关规范要求），水平和高度方向分别采用钢管加设水平连接杆和坚向剪刀撑。横桥向剪刀撑为间距4.0米搭设，纵桥向间距也为4.0米，必要时根据现场施工情况，对全桥剪刀撑进行加密。箱梁底模采用δ＝15
mm的竹编胶合模板,底模小楞采用间距0.3米的100×100mm方木,大楞采用150×150mm方木,具体布置见”箱梁支架构造图”。由于该桥跨线，需要预一行车道，设置单车道门通，门通净高4.5米，净宽4米，门式通道采用钢管桩加Ⅰ40b工字钢搭设。钢管桩横桥向布置见图。横桥向采用Ⅰ40工字钢，在工字钢上面再横铺Ⅰ40b号工字钢,间距90cm,其上满铺木板，防高空坠物。箱梁底模采用δ＝15 mm的竹编胶合模板,底模小楞采用间距0.3米的100×100mm方木,大楞采用150×150mm方木,具体布置见”碗扣支架正面示意图”。 4、支架计算 4.1荷载分析 ①扣件式钢管支架自重，包括立柱、纵向水平杆、横向水平杆、支承杆件、扣件等，可按表1查取。 表1 扣件式钢管截面特性 外径d(mm) 壁厚 t(mm) 截面积 A(mm2) 惯性矩 I(mm4) 抵抗矩 W(mm3) 回转半径 i（mm） 每米长自 重（N） 48 3.5 4.89× 1021.219× 105 5.08× 103 15.78 38.4 ②新浇砼容重按26kN/m3计算, 箱底:22.0KPa,翼板:7.50 KPa。 ③模板自重(含内模、侧模及支架)以砼自重的5%计,则: 箱底:1.10KPa, 翼板:0.375 KPa。 ④施工人员、施工料具堆放、运输荷载: 2.0kPa ⑤倾倒混凝土时产生的冲击荷载： 2.0kPa
桥梁支架模板专项施工方案
目录 一、编制依据.................................... 错误!未定义书签。 二、工程概况 ................................... 错误!未定义书签。 1、设计概况.................................... 错误!未定义书签。 2、工程地质水文状况............................ 错误!未定义书签。 三、支架设计.................................... 错误!未定义书签。 四、支架地基的处理.............................. 错误!未定义书签。 五、支架搭设布置及支架、模板拆除 ................ 错误!未定义书签。 六、支架的预压.................................. 错误!未定义书签。 七、支架安全措施................................ 错误!未定义书签。 八、砼浇筑...................................... 错误!未定义书签。 九、预应力施工.................................. 错误!未定义书签。 十、桥梁支架安全预案............................ 错误!未定义书签。十一、桥梁支架设计计算书........................ 错误!未定义书签。十二、施工机具及辅助材料配备) ................... 错误!未定义书签。十三、质量保证措施.............................. 错误!未定义书签。十四、工程保证措施.............................. 错误!未定义书签。十五、安全文明及环保施工措施.................... 错误!未定义书签。
工程计算手册(桥梁工程)
工程计算手册(桥梁工程)本页仅作为文档页封面，使用时可以删除 This document is for reference only-rar21year.March
桥梁工程 1、目的／使用范围 为确保桥梁施工的施工质量，达到设计及施工规范要求，提高产品质量，特制本作业指导书；本作业指导书适用于桥梁工程施工。 2、编制依据 《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415–2003）; 《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》(TB10424–2003); 3、作业内容及程序 地基处理→基地换填→墩台制作施工→梁的制作施工→支座安装→明桥面和桥梁附属设施施工 一、（1）桥梁地基处理： 1. 基坑开挖前应按地质、水文资料和环保要求，结合现场情况，制定 施工方案，确定开挖范围、开挖坡度、支持方案、弃土位置和防、排水等措施。 2.基坑土方施工应对支护结构、周围环境进行观察和观测，当发现异常情况应停止施工及时处理，待恢复正常后方可继续施工。 基地处理应符合下列规定：①基地处理应清除岩面松碎石块、淤泥、苔藓，凿出新鲜岩面，表面应清洗干净，应将去倾斜岩面凿平或凿成台阶；
②碎石类土及砂类土层基底成重面应修理平整，粘性土层基底整修时，应在天然状态下铲平，不得用回填土夯平； ③砌筑基础时，应在基础底面先铺一层5—10cm水泥砂浆 3.基坑平面位置、坑底尺寸必须满足设计和施工工艺设计要求。 4. 基坑开挖方式和支护必须满足设计要求。 5.基地地质条件必须满足设计要求。 基底高程的允许偏差和检验方法： （2）、基坑回填填料 1.基坑回填填料应符合设计要求，夯实应符合规定。 2.换填地基所用材料必须符合下列规定： 换填用砂应为中粗砂，有机质和泥量均不得大于5%； 碎石粒径不得大于100mm，含泥量不得大于5%； 石灰等级不得小于Ⅲ级。 3.换填范围必须符合设计要求。 4填料比例必须符合设计要求。 5.填筑和压实工艺必须符合设计和施工技术方案的要求。 6.压实密度必须符合设计要求。 换填地基和顶部高程允许偏差为±50 mm。 二、墩台制作施工 （1）钢筋加工绑扎
桥梁支架模板计算
（六）、承台施工方案及模板计算 4、安装模板 承台桥墩均采用大块钢模板施工，设拉杆。面板采用δ＝6mm厚钢板，[10 竖带间距0.3m，[14 横带间距0.5m，竖肋采用[10槽钢，间距30cm，横肋采用[14槽钢，间距100cm。横肋采用2[14a工字钢，拉杆间距150cm。拉杆采用υ20圆钢 承台尺寸：钢桁梁部分11.4×18.4×3.5m。 模板采用分块吊装组拼就位的方法施工。根据模板重量选择合适的起吊设备立模、拆模。 根据承台的纵、横轴线及设计几何尺寸进行立摸。安装前在模板表面涂刷脱模油，保证拆模顺利并且不破坏砼外观。安装模板时力求支撑稳固，以保证模板在浇筑砼过程中不致变形和移位。由于承台几何尺寸较大，模板上口用对拉杆内拉并配合支撑方木固定。承台模板与承台尺寸刚好一致，可能边角处容易出现漏浆，故模板设计时在一个平行方向的模板拼装后比承台实际尺寸宽出10cm，便于模板支护与加固。模板与模板的接头处，应采用海绵条或双面胶带堵塞，以防止漏浆。模板表面应平整，内侧线型顺直，内部尺寸符合设计要求。 模板及支撑加固牢靠后，对平面位置进行检查，符合规范要求报监理工程师签证后方能浇筑砼。 5、浇注砼 钢筋及模板安装好后，现场技术员进行自检，各个数据确认无误，然后报验监理，经监理工程师验收合格后方可浇筑砼。砼浇注前，要把模板、钢筋上的污垢清理干净。对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查，并做好记录。 砼浇注采用商品砼。
浇筑的自由倾落高度不得超过2m，高于2 m时要用流槽配合浇筑，以免砼产生离析。砼应水平分层浇筑，并应边浇筑边振捣，浇筑砼分层厚度为30 cm左右，前后两层的间距在1.5m以上。砼的振捣使用时移动间距不得超过振捣器作用半径的1.5倍；与侧模应保持5~10cm 的距离；插入下层砼5~10cm；振捣密实后徐徐提出振捣棒；应避免振捣棒碰撞模板、钢筋及其他预埋件，造成模板变形，预埋件移位等。密实的标志是砼面停止下沉，不再冒出气泡，表面呈平坦、泛浆。 浇筑砼期间，设专人检查支撑、模板、钢筋和预埋件的稳固情况，当发现有松动、变形、移位时，应及时进行处理。砼浇筑完毕后，对砼面应及时进行修整、收浆抹平，待定浆后砼稍有硬度，再进行二次抹面。对墩柱接头处进行拉毛，露出砼中的大颗粒石子，保证墩柱与承台砼连接良好。砼浇筑完初凝后，用草毡进行覆盖养护，洒水养生。 6、养护及拆模 混凝土浇注完成后，对混凝土裸露面及时进行修整、抹平，待定浆后再抹第二便并压光或拉毛。收浆后洒水覆盖养生不少于7天，每天撒水的次数以能保持混凝土表面经常处于湿润状态为度，派专人上水养生。 混凝土达到规定强度后拆除模板，确保拆除时不损伤表面及棱角。模板拆除后，应将模板表面灰浆、污垢清理干净，并维修整理，在模板上涂抹脱模剂，等待下次使用。拆除后应对现场进行及时清理，模板堆放整齐。 7、基坑回填 拆除侧模并经监理工程师验收合格签认后，方可进行基坑回填，回填时应分层进行 8、承台模板计算
桥梁模板支撑系统施工方案.
桥梁模板支撑系统施工方案 一、工程概况 1、工程名称：大沙南路（东华路至起湾道段）道路工程 2、工程地址：中山市石岐区大沙南路东侧 3、工程规模：大沙南路（东华路至起湾道段）道路工程位于中山市石岐区北部康华路中段片区，道路呈东西走向，道路起点为大沙南路与东华路交叉口，终点至起湾道，与东祥路对接，工程全长约949m，规划红线宽度50m，双向8车道，含桥梁1座，桥梁为3X13m 的简支后连续的预应力混凝土空心板桥。排水管最大管径为：D1500。项目主要建设内容包含道路、桥涵、排水、照明、交通设施、绿化等。 4、工期：550个日历天。 道路等级：35号路为城市快速路，阜港路为城市主干道。 计算行车速度：60Km/h、30km/h（匝道） 净空：大于4。5米 主线最小平曲线半径：64.75（设超高） 匝道最小平曲线半径：55m（设超高） 缓和曲线最小长度：27.856m 竖曲线最小半径：凸型：800，凹型：800 最大纵坡：5% 最小坡长：95.046m 横坡：2% 超高：2~4% 超高渐变率：1/100
为进行桥体上部结构预制桥梁施工，需搭设模板支撑系统。平面和剖面示意图如下图所示： (A-A) 二、方案设计思路
2.1、设计思路： 受力平台的上部结构可采用三种方式。第一种：以钢筋混凝土梁柱结构生成一个框架结构，在框架梁之间按照拟设置结构支撑架立杆间距设工字钢，所有结构支撑架立杆均作用于框架梁和工字钢上，立杆顶部采用升降头与上部方木和模板共同形成模板支撑系统；第二种：采用型钢格构柱和型钢梁形成钢框架结构，型钢格构柱与基础采用预埋螺栓连接，型钢梁之间采用工字钢构成次梁，保证所有结构支撑架立杆均作用于型钢梁和工字钢次梁上，上部同样为普通钢管立杆支撑系统；第三种：在所有对应箱梁腹板位置采用贝雷架拼装形成钢结构平台，垂直贝雷架方向依立杆间距布设20号工字钢，所有的立杆均作用于贝雷架桁架杆件和布设的工字钢上，上部按结构受力设置普通钢管立杆支撑系统（如下图所示），各跨均相同，以单跨为例。 整个支撑平台的下部结构有两种考虑。第一种：采用基础梁结合钻孔灌注桩形成基础，上部采用钢柱或钢筋混凝土柱与受力平台连接。
桥梁常规支架计算方法
. . . . 桥梁常规支架计算方法 XXXXXX公司施工技术 2XXX年XX月
前言 近年来，公司承建的桥梁项目不断增多，桥型也出现多样化。目前在建难度较大的桥梁均不同程度使用了落地（悬空）支架来进行施工，比如：XX客专翁梅立交连续梁采用临时支墩、贝雷梁及小钢管多层组合支架进行现浇，XX高速高尧I号大桥150m主跨的0号块、1号块均采用了托架悬空浇筑，西平铁路1-80m钢-混凝土组合桁梁拟定采用落地支架原位拼装等等。 由于支架施工具有普遍性，公司施工技术部根据以往桥梁施工特点编写了本手册，主要对比较常规的几种桥梁支架形式的计算方法进行介绍。计算过程中个别数值（参数）或分析方法可能存在一定的理解偏差甚至错误，但其计算思路是可以参考和借鉴的。 本手册共分十个部分，主要容包括：桥梁支架计算依据和荷载计算、箱梁模板设计计算、小钢管满堂支架计算、临时墩（贝雷梁）组合支架计算、预留孔穿销法计算、抱箍设计计算、预埋牛腿悬空支架计算、托架设计计算、简支托梁设计计算、附件。 附件1、2表中介绍了支架立杆、分配梁常用材料的力学参数，对手册2.3章节进行了补充；附件3介绍了预应力拉引伸量的计算方法，特别是针对非对称预应力拉的伸长值计算。 由于时间有限，不当之处在所难免，如发现需要修改和补充完善之处，请及时
与中铁一局五公司施工技术部联系（：0917-XXXXXXXXXXX）。
目录 1支架在桥梁施工的用途 (7) 2支架计算依据和荷载计算 (7) 2.1设计计算依据 (7) 2.2施工荷载计算及其传递 (7) 2.2.1侧模荷载 (7) 2.2.2底模荷载 (8) 2.2.3横向分配梁 (8) 2.2.4纵梁 (8) 2.2.5立杆（临时墩） (9) 2.2.6地基荷载为立杆（临时墩）下传集中荷载。 (9) 2.3材料及其力学的性能 (9) 2.3.1竹(木)胶板 (9) 2.3.2热（冷）轧钢板 (9) 2.3.3焊缝 (9) 2.3.4连接螺栓 (10) 2.3.5模板拉杆 (10) 2.3.6方木 (10) 2.3.7热轧普通型钢 (10) 2.3.8地基或临时墩扩大基础（桩基础） (11) 2.3.9相关建议 (11) 2.4贝雷梁 (11) 2.4.1国产贝雷梁简介 (11) 2.4.2桁架片力学性质 (12) 2.4.3桁架片组合成贝雷梁的力学性能 (12) 2.4.4桁架容许力 (12) 3箱梁模板设计计算 (12) 3.1箱梁侧模 (12) 3.1.1侧模面板计算 (13) 3.1.2竖向次楞计算 (13) 3.1.3水平主楞（横向背肋）计算 (14) 3.1.4对拉杆计算 (15) 3.2箱梁底模 (15) 3.2.1底模面板计算 (16) 3.3.2底模次楞（横向分配梁）计算 (16)
桥梁满堂支架施工方案
***工程二标桥 满堂支架施工专项方案 编写： 审核： 批准： ***工程B标段 项目经理部 2011年9月 页脚内容1
目录 一、工程概况 二、编制依据 三、施工计划 四、施工工艺技术 五、施工安全保证措施 六、劳动计划 附：***工程二标桥满堂支架计算书 1、工程概况 ***工程B合同段，施工桩号为K1+240～K2+560，本合同段有三座砼现浇桥梁。 1#桥：桩号KI+649～K1+719，全桥长70m，现浇梁板为一箱二室，梁板宽12m,梁高1.4m，
纵向20m三联跨，两端为U型桥台，中间四根墩柱，一墩一桩，桩径为1.8m，墩柱直径为1.5m，墩柱最高为19.7m，桩基最深为16.5米。1#桥置于两山背之上，中间为一冲沟，下雨时有水流出，桥下面为岩石地基。 2#桥：桩号KI+754～K1+916，全桥长162m，预应力砼现浇箱梁为一箱二室，梁板宽12m,梁高1.7m，纵向每跨30m五联跨，两端为U型桥台，中间八根墩柱，一墩一桩，桩径2.2m，墩柱直径为1.8m，墩柱最高为18.89m，桩基最深为24.5米。2#桥置于山背之上，右下侧为一冲沟，下雨时有水流出，桥下面为岩石地基。 3#桥：桩号KI+980～K2+23，全桥长250m，预应力砼现浇箱梁为一箱二室，梁板宽12m,梁高1.7m，纵向分为三联（第一联15m四联跨、第二第三均为30m三联跨），两端为U型桥台，中间9根墩42根桩。1#、2#、3#墩为一墩一桩，桩为1.5*1.5m圆角方柱，最高墩柱高为17.37m，桩径为2.2m，桩最深为24米。4#、5#、6#、7#、8#、9#墩为2墩柱6桩，墩柱为2.5*2.0圆角方柱，最高墩柱为36.78m，每一墩柱下设一承台（13*65*2.5m），承台下设六桩，桩基直径为1.8m，最深桩为15.5m，3#桥置于两山背之上，中间有一条冲沟，下雨时有水流出，桥下面为岩石地基。 脚手架搭设基础需进行土石边坡修整凿平及换填压实，对填筑基础进行压实度检测，满足脚手架承载力要求。下雨时有洪水冲刷，冲沟底采用砼浇筑处理后，做好施工排水，杜绝洪水带来的安全隐患。施工时注意不要人为破坏植被，加强森林防火管理和预防措施，有针对性的专项方案。 2、编制依据： 1、***改扩建工程B合同段审批的实施性施工组织设计； 2、***改扩建工程B合同段施工图； 3、《钢结构设计规范》JGJ130—2011； 4、《木结构设计规范》GB0017—2003； 5、路桥施工计算手册： 6、《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》JGJ166.2008 7、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000） 8、《竹编胶合板国家标准》（GB/T13123-2003） 9、《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTJ024-85) 10、《钢管满堂支架预压技术规程》（JGJ/T194-2009） 3、施工计划： 1）进度计划见《***工程二标段施工总进度计划》横道图 2)材料计划
桥梁盖梁支架专项施工方案
新溆高速第十六合同段 桥梁盖梁支架专项施工方案 一、工程概况 我合同段起点为溆浦县油洋乡麻溪村，路线沿X012南侧展线，经甘溪村、庄坪村、河底江村、三板桥村、桥江镇槐荫村，路线终点为桥江乡独石村。路线全长 5.685km。其中，桥梁工程包括大中桥梁1687m/6座，桥梁下部构造设计有扩大基础、 U型桥台、桩基础、承台、肋板、立柱、盖梁等结构形式，上部构造有预应力空心板、T梁、现浇箱梁等结构形式，现在正进入高空作业盖梁施工。为确保桥梁盖梁施工按总体施组中的工期顺利开展,特制定以下有关桥梁盖梁支架施工的专项方案。 二、施工部署 我部施工的桥梁工程共计6座，其中K75+722擂鼓坡大桥盖梁支架采用包箍法施工，其余K76+370.5廖家湾大桥、K78+285新塘湾大桥及A、B匝道桥、K79+532向家山大桥等五座桥梁盖梁采用剪力销法施工。 三、施工方案及稳定计算 （一）包箍法施工方案 盖梁包箍法无支架施工可操作性强，有很高的安全保证体系，外观轻巧又便于检查验收，可以较好控制施工安全，支模可以省很多工时，对地基要求不高，节省支撑钢管，大大降低了成本。抱箍法无支架施工很少影响道路、河道的交通和通航，
有利于快速施工和文明施工，具有很好的推广应用价值。 1、盖梁抱箍法结构设计 按最大立柱与盖梁尺寸进行设计验算，根据设计施工图，选定擂鼓坡大桥7#墩墩柱为φ200cm，盖梁尺寸为170*220（宽*高）为设计验算依据 （1）、侧模与端模支撑 侧模为特制大钢模,面模厚度为δ6mm，肋板高为10cm，在肋板外设2[16违带。在侧模外侧采用间距1.0m的2[16b作竖带，竖带高2.9m；在竖带上下各设一条φ20的栓杆作拉杆，上下拉杆间间距2.7m，在竖带外设φ48的钢管斜撑，支撑在横梁上。端模为特制大钢模,面模厚度为δ6mm，肋板高为10cm。在端模外侧采用间距1.0m 的2[16b作竖带，竖带高2.9m；在竖带外设φ48的钢管斜撑，支撑在横梁上。（2）、底模支撑 底模为特制大钢模,面模厚度为δ6mm，肋板高为10cm。在底模下部采用间距0.6m工16型钢作横梁，横梁长4.4m。盖梁悬出端底模下设三角支架支撑，三角支架放在横梁上。横梁底下设纵梁。横梁上设钢垫块以调整盖梁底2%的横向坡度与安装误差。与墩柱相交部位采用特制型钢支架作支撑。 （3）、受荷纵梁 在横梁底部采用双层1排加强型贝雷片（标准贝雷片规格：3000cm×1500cm，加强弦杆高度10cm）连接形成纵梁，长12m，每组中的两排贝雷片拼装在一起，两
桥梁满堂支架计算教程文件
I 如 ] ；】I ：： I 刖h ： bb 加烘小：1皿h k;]bgjjjjjjjihd 刈 h ： 刈 Lt I M 小：141 m h 【I 训」 1 1 满堂支架计算 碗扣式钢管支架 门架式钢管支架 扣件式满堂支架（后图为斜腿钢构）
1 立杆及底托 1.1 立杆强度及稳定性（通过模板下传荷载） 由上例可知，腹板下单根立杆（横向步距300mm纵向步距 600mm在最不利荷载作用下最大轴力P=31.15KN,在模板计算荷载时已考虑了恒载和活载的组合效应（未计入风压，风压力较小可不予考虑）。可采用此值直接计算立杆的强度和稳定性。 立杆选用①48*3.5小钢管，由于目前的钢管壁厚均小于 3.5mm 并且厚度不均匀，可按①48*3.2或①48*3.0进行稳定计算。以下按 ①48*3.0进行计算，截面A=424mm 横杆步距900m?顶端（底部）自由长度450mq则立杆计算长度900+450=1350mm。 立杆长细比：1350/15.95=84.64 按GB 50017--2003 第132 页注 1 计算得绕X 轴受压稳定系数? x= ? y=0.656875。 强度验算：31150/424=73.47N/mm2=73.47MPa 满足。稳定验 算：31150/（0.656875*424）=111.82MPa ，满足。 1.2 立杆强度及稳定性（依照《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》） 支架高度16m,腹板下面横向步距0.3m,纵向（沿桥向）步距0.6m,横杆步距0.9m。立杆延米重3.3Kg=33N,每平方米剪刀撑的长度系数0.325 立杆荷载计算：
桥梁模板施工方案最终版
目录 一、编制依据 (2) 二、工程概况 (2) 三、模板方案选择 (2) 四、模板设计方案 (3) 五、进场验收 (3) 六、模板安装 (6) 七、模板拆除 (9) 八、模板存放 (9) 九、安全、环保文明施工措施 (9) 十、模板检算 (18) 1
桥梁圆端形实体桥墩钢模板施工方案 一、编制依据 1、《铁路桥涵工程施工质量验收规范》（TB 10415-2003 J 286-2004）。 2、铁路桥涵工程施工安全技术规范（TB 10303-2009 J 946-2009）。 3、客货共线铁路桥涵工程施工技术指南（TZ203-2008）。 4、衢宁铁路施桥工点设计图。 5、《混凝土结构工程施工及验收规范》（GB50204-2002） 二、工程概况 我部承担的施工任务起讫里程为：DK16+601.79～DK29+638.89,全线总长 13.037km，管段内共有桥梁共 7 座，其中特大桥 1 座，共 0.732km， 大中桥 6 座，共 1.216km。墩身采用圆端形实体墩，实体墩分为直坡墩 和 45：1 两种。 三、模板方案选择 本工程考虑到施工工期、质量和安全要求，故在选择方案时，应充 分考虑以下几点： 1、模板及其支架的结构设计，力求做到结构安全可靠，造价经济合理。 2、在规定的条件下和规定的使用期限内，能够充分满足预期的安全性和耐久性。 3、选用材料时，力求做到常见通用、可周转利用，便于保养维修。 2
4、结构选型时，力求做到受力明确，构造措施到位，升降搭拆方 便，便于检查验收。 5、模板及模板支架的搭设，必须符合验收标准要求。 6、结合以上模板及模板支架设计原则，同时结合本工程的实际情 况，综合考虑了以往的施工经验，决定采用定型组合钢模板及其支架方 案。 四、模板设计方案 1、墩身通用节长为2.0m，调整节长为 0.5m、1.0m、1.5m。 2、设计原则 从结构特点出发，充分考虑结构施工要求，在满足混凝土施工质量 要求，并保证施工安全的前提下，做到模板最大限度通用，尽可能的减 少模板数量和规格，使模板设计制造更符合施工实际要求，达到适用、 经济、合理、安全。 3、材料运用 拉杆式桥墩模板：所有模板面板采用6mm厚热轧钢板，平模板四周 采用L100*63 不等边角钢，纵肋采用单根[10# 槽钢，间距为400mm～460mm之间；筋板采用6mm厚扁钢，间距为 1000mm；墩身背楞采用双 [25# 槽钢；园模背楞采用 [16# 槽钢。 模板采用中间一根穿墙对拉形式；墩身背楞与模板焊接为一体。 五、进场验收 1、模板进场后，由物资部、工程部、安质部共同对进场模板进行 验收，确定进场数量及质量。 3
桥梁满堂支架计算
满堂支架计算 碗扣式钢管支架门架式钢管支架 扣件式满堂支架（后图为斜腿钢构）
1立杆及底托 1.1立杆强度及稳定性（通过模板下传荷载） 由上例可知，腹板下单根立杆（横向步距300mm，纵向步距600mm）在最不利荷载作用下最大轴力P=31.15KN，在模板计算荷载时已考虑了恒载和活载的组合效应（未计入风压，风压力较小可不予考虑）。可采用此值直接计算立杆的强度和稳定性。 立杆选用Ф48*3.5小钢管，由于目前的钢管壁厚均小于 3.5mm 并且厚度不均匀，可按Ф48*3.2或Ф48*3.0进行稳定计算。以下按Ф48*3.0进行计算，截面A=424mm2。 横杆步距900mm，顶端（底部）自由长度450mm，则立杆计算长度900+450=1350mm。 立杆长细比：1350/15.95=84.64 按 GB 50017--2003 第132页注1 计算得绕X轴受压稳定系数φx=φy=0.656875。 强度验算：31150/424=73.47N/mm2=73.47MPa，满足。 稳定验算：31150/(0.656875*424)=111.82MPa，满足。1.2立杆强度及稳定性（依照《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》） 支架高度16m，腹板下面横向步距0.3m，纵向（沿桥向）步距0.6m，横杆步距0.9m。立杆延米重3.3Kg=33N，每平方米剪刀撑的长度系数0.325。 立杆荷载计算：
单根立杆自重：(16+（16/0.9）*（0.3+0.6）+0.325*16*0.9)*33=1210N=1.21KN。 单根立杆承担混凝土荷载：26*4.5*0.3*0.6=21.06KN。 单根立杆承担模板荷载：0.5*0.3*0.6=0.09KN。 单根立杆承担施工人员、机具荷载：1.5*0.3*0.6=0.27KN。 单根立杆承担倾倒、振捣混凝土荷载：（2.0+4.0）*0.3*0.6=1.08KN。 风荷载：W K=0.7u z*u s*w0 风压高度变化系数u z查《建筑结构荷载规范》表7.2.1可取1.25（支架高度20m内，丘陵地区）；风荷载脚手架体型系数u s 查《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》表 4.2.4可取1.3ψ（敞开框架型，ψ为挡风系数，可查《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》表A-3，表中无参照数据时可按下式计算）； 挡风系数ψ=1.2*An/Aw。1.2为节点增大系数；An为挡风面积（An=（L+h+0.325*L*h）*d=（0.6+0.9+0.325*0.6*0.9）*0.048=0.08m2， L为立杆的纵距，h为横杆的步距，0.325为每平方米剪刀撑的长度，d为钢管的外径）；Aw为迎风面积（Aw=L*h=0.6*0.9=0.54m2，L为立杆的纵距，h为横杆的步距）。故ψ=1.2*0.08/0.84=0.114）； 基本风压w0查《建筑结构荷载规范》D.4表可取0.30KN/m2（根据地区情况，浙江杭州）。
桥梁支架模板施工方案
某景区提升改造工程桥梁支架模板施工方案 2018年11月
目录 1.编制依据 (1) 2.工程概况 (1) 3.施工部署 (1) 3.1 施工准备............................................................................................ 错误!未定义书签。 3.2 人员部署 (1) 3.3 机械设备情况 (2) 3.4 材料准备 (2) 3.5 临时便道布置 (2) 4.施工方法 (3) 4.1 施工工艺流程组织 (3) 4.2 施工准备 (3) 4.3 测量放线 (3) 4.4 填土挤水 (3) 4.5 开挖外运 (3) 5.安全保证措施 (4) 6.文明施工和环保措施 (5) 7.应急预案 (7) 7.1 应急组织体系 (7) 7.2 应急工作职责 (8) 7.3 应急工作程序 (11) 7.4 现场应急处置措施 (14) 7.4.1 机械伤害事故应急处置措施 (14) 7.4.2 触电事故应急处理措施 (15) 7.4.3 溺水事故应急处理措施 (16)
1.编制依据 主要遵循的规范、规程和标准 (1)《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130-2011 (2)《建筑工程高处作业技术规范》JGJ80-2016 (3)《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2015 (4)现场勘测及实测实量数据。 2.工程概况 本项目位于甘肃榆中和平，桥梁横跨一小沟渠，沟渠宽约22～23m，现有水深0.3～0.5m。拟建桥梁位于沟渠中游，与沟渠交叉角度为90°。桥梁设计起点桩号K0+000.000，终点桩号K0+032.000，全桥长32m。本桥平面位于直线上，桥梁全长32m，本桥上部采用3-8m 现浇空心板梁，桥面全宽10.0m，横断面布置：2.5m（人行道）+5.0m （车行道）+2.5m（人行道）=10.0m。桥梁下部结构：0#、3#桥台采用重力式桥台，明挖扩大基础,1#、2#桥墩采用盖梁柱式墩，钻孔桩基础。 本桥上部结构施工采用支架现浇法,支架按设计要求施工。 3.施工部署 3.1 人员部署 为了确保工程施工质量、施工安全，在计划工期内完成施工，本项目将组织安排熟练技术工人，以满足施工过程的需要，计划配备各人员如下： 表3-1 现场主要施工管理人员配备表