理正路基沉降计算土层参数
理正路基沉降计算土层参数
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目录
1.引言
2.理正路基沉降计算的背景和意义
3.土层参数对理正路基沉降计算的影响
4.如何选择合适的土层参数进行理正路基沉降计算
5.结论
正文
1.引言
随着我国基础设施建设的快速发展，道路工程的设计和施工质量对城市交通和市民出行安全至关重要。其中，路基沉降计算是道路工程设计中的关键环节，它直接影响到道路的使用寿命和行车安全。理正路基沉降计算是路基沉降计算的一种方法，它主要通过分析土层参数来预测路基的沉降情况。
2.理正路基沉降计算的背景和意义
路基沉降是指在荷载作用下，路基材料发生的压缩变形。路基沉降计算的目的是预测道路在使用过程中可能出现的沉降情况，从而为道路设计和施工提供科学依据。理正路基沉降计算是一种基于土层参数的路基沉降计算方法，它通过分析土层的物理力学性质，综合考虑荷载、气候等因素，对路基沉降进行预测。这种方法具有较高的计算精度和可靠性，为道路工程的设计和施工提供了重要参考。
3.土层参数对理正路基沉降计算的影响
土层参数是理正路基沉降计算的基础数据，它包括土的密度、土的固结系数、土的抗剪强度等。这些参数直接影响到理正路基沉降计算的结果。
因此，在进行理正路基沉降计算时，需要准确获取土层参数，并对其进行合理的分析和处理。
4.如何选择合适的土层参数进行理正路基沉降计算
选择合适的土层参数进行理正路基沉降计算，需要综合考虑以下几个方面：
（1）准确性：所选用的土层参数应具有一定的准确性，以保证计算结果的可靠性。
（2）代表性：所选用的土层参数应具有一定的代表性，能够反映整个土层的特性。
（3）适用性：所选用的土层参数应具有一定的适用性，能够满足理正路基沉降计算的要求。
5.结论
理正路基沉降计算是一种重要的道路工程设计方法，它对保证道路使用寿命和行车安全具有重要意义。
理正基坑参数取值问题
理正深基坑参数的取值问题 1.嵌固深度，一般按何经验取值？抗渗嵌固系数（1.2），整体稳定分项系数 （1.3），以及圆弧滑动简单条分法嵌固系数（1.1）的出处？ 答：如果桩是悬臂的或单支锚的，嵌固深度一般大约可取基坑底面以上桩长，当然还要结合地层情况、有水无水、支锚刚度等其他条件综合来看。抗渗嵌固系数（1.2），和圆弧滑动简单条分法嵌固系数（1.1）在程序界面的黄条提示上都有标明所参照的规范依据，整体稳定分项系数（1.3）是根据经验给用户的参考值，用户可根据自己的设计经验取用。 2.冠梁的水平侧向刚度取值如何计算？ 答：采用近似计算；公式如下，具体参数解释可参照软件的帮助文档 冠梁侧向刚度估算公式：k = [1/3 * (L*EI) ] / [ a^2 (L-a)^2 ]
3.土层信息，输入应注意哪些内容？避免出错。 答：土层信息中交互重度（天然重度）与浮重度两个指标，软件会根据水位自动判别选取。水上土采用天然重度，水下的土计算根据计算方法采用浮重度或饱和重度（饱和重度=浮重度+10） 4.支锚信息：支锚刚度（MN/m如何确定？ 答：有四种方法： ①试验方法 ②用户根据经验输入 ③公式计算方法（见规程附录） ④软件计算。具体做法是先凭经验假定一个值，然后进行内力计算、锚杆计 算得到一个刚度值，系统可自动返回到计算条件中，再算；通过几次迭代计算，直到两个值接近即可，一般迭代2~3次即可。 答：这个问题要分锚杆和内撑两部分说。 ①对于锚杆，根据《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99）附录C公式C.1.1锚杆水平刚度系数公式进行计算： （C.1.1） 式中A——杆体截面面积； ES——杆体弹性模量； EC——锚固体组合弹性模量，可按本规程第C.1.2条确定； AC——锚固体截面面积； lf——锚杆自由段长度； la——锚杆锚固段长度； θ——锚杆水平倾角。 锚杆体组合弹性模量的计算公式： （C.1.2） 式中Em——锚固体中注浆体弹性模量。
理正路基沉降计算土层参数
理正路基沉降计算土层参数 【最新版】 目录 1.引言 2.理正路基沉降计算的背景和意义 3.土层参数对理正路基沉降计算的影响 4.如何选择合适的土层参数进行理正路基沉降计算 5.结论 正文 1.引言 随着我国基础设施建设的快速发展，道路工程的设计和施工质量对城市交通和市民出行安全至关重要。其中，路基沉降计算是道路工程设计中的关键环节，它直接影响到道路的使用寿命和行车安全。理正路基沉降计算是路基沉降计算的一种方法，它主要通过分析土层参数来预测路基的沉降情况。 2.理正路基沉降计算的背景和意义 路基沉降是指在荷载作用下，路基材料发生的压缩变形。路基沉降计算的目的是预测道路在使用过程中可能出现的沉降情况，从而为道路设计和施工提供科学依据。理正路基沉降计算是一种基于土层参数的路基沉降计算方法，它通过分析土层的物理力学性质，综合考虑荷载、气候等因素，对路基沉降进行预测。这种方法具有较高的计算精度和可靠性，为道路工程的设计和施工提供了重要参考。 3.土层参数对理正路基沉降计算的影响 土层参数是理正路基沉降计算的基础数据，它包括土的密度、土的固结系数、土的抗剪强度等。这些参数直接影响到理正路基沉降计算的结果。
因此，在进行理正路基沉降计算时，需要准确获取土层参数，并对其进行合理的分析和处理。 4.如何选择合适的土层参数进行理正路基沉降计算 选择合适的土层参数进行理正路基沉降计算，需要综合考虑以下几个方面： （1）准确性：所选用的土层参数应具有一定的准确性，以保证计算结果的可靠性。 （2）代表性：所选用的土层参数应具有一定的代表性，能够反映整个土层的特性。 （3）适用性：所选用的土层参数应具有一定的适用性，能够满足理正路基沉降计算的要求。 5.结论 理正路基沉降计算是一种重要的道路工程设计方法，它对保证道路使用寿命和行车安全具有重要意义。
理正岩土使用手册-地基处理.
第一章功能概述 理正地基处理软件适用于公路、铁路、水利及其它行业,针对软弱土进行地基处理的设计软件。并具有计算工程造价,方案比较等功能。 多种常规的处理方法: 换填土; 高压喷射注浆; 土或灰土挤密桩; 砂石桩; 石灰桩; 水泥土深层搅拌桩; 夯实水泥土桩; 振冲桩; CFG桩; 桩锤冲扩桩; (桩体复合地基; 复合地基的常规计算内容: 地基承载力计算; 软卧下卧层验算; 沉降计算;
输出丰富的计算结果: 原始数据和中间计算结果; 地基应力分布简图; 沉降分布简图; 计算书; 造价统计; 工时统计。 第二章快速操作指南 2.1 操作流程 图 2.1-1 操作流程
2.2 快速操作指南 2.2.1 选择工作路径 设置工作路径,既可以调入已有的工作目录,也可在输入框中键入新的工作目录,后面操作中生成的所 有文件(包括工程数据及计算书等均保存在设置的工作目录下。 图 2.2-1 指定工作路径 注意:此处指定的工作路径是所有岩土模块的工作路径。进入某一计算模块后,还可以通过按钮【选工程】重新指定此模块的工作路径。 2.2.2 增加计算项目
点击【工程操作】菜单中的【增加项目】菜单或“增”按钮来新增一个计算项目。 图 2.2-2 工程操作界面 2.2.3 编辑原始数据 录入或选择各种原始数据,交互窗口如图 2.2-3。
图 2.2-3 简单软土地基路堤、堤坝设计数据交互界面 注意: 1. 集中的参数交互界面,即把几乎所有的参数置于一个界面上,操作简单,大大提高了人机交互的效率,这是理正岩土系列软件的一个共性特征。 2. 同时提供了有关参数的即时弹跳说明信息,方便用户理解参数的意义。 2.2.4 当前项目计算 在数据交互对话框中设置好各项参数,点击【计算】按钮来进行当前题目的计算;或者单击【辅助功能】菜单的“计算”。 2.2.5 计算结果查询 计算结果查询界面分为左右两个窗口,左侧窗口用于查询图形结果,右侧窗口用于查询文字结果。
理正深基坑软件应用参数说明
理正深基坑软件应用参数说明 1.各种支护结构计算内容 排桩、连续墙单元计算包括以下内容： ⑴土压力计算； ⑵嵌固深度计算； ⑶内力及变形计算； ⑷截面配筋计算； ⑸锚杆计算； ⑹稳定计算：整体稳定、抗倾覆、抗隆起、抗管涌承压水验算。 其中内力变形计算、截面配筋计算及整体稳定计算与规范无关，其他计算按选择的规范采用相应计算方法。 水泥土墙单元计算包括以下内容： ⑴土压力计算； ⑵嵌固深度计算； ⑶内力及变形计算； ⑷截面承载力验算； ⑸锚杆计算； ⑹稳定验算：整体稳定、抗倾覆、抗滑移、抗隆起、抗管涌承压水验算。 其中内力变形计算、截面配筋计算及整体稳定计算与规范无关，其他计算按选择的规范采用相应计算方法。 土钉墙单元计算包括以下内容： ⑴主动土压力计算； ⑵土钉抗拉承载力计算； ⑶整体稳定验算； ⑷土钉选筋计算。 系统仅提供《建筑基坑支护技术规程》（JGJ 120-99）及《石家庄地区王长科法》计算方法， 放坡单元计算包括以下内容： 系统仅提供整体稳定验算. 2.增量法和全量法？ （1）全量法是4.3版本以前采用多计算方法，采用这种计算时不能
任意指定工况顺序。（注意：采用该方法会使5.0版本某些新增数据丢失。） 所谓总量法，就是在施工的各个阶段，外力是实际作用在围护结构上的有效土压力或其它荷载，在支承处应考虑设置支承前该点墙体已产生的位移。由此就可直接求得当前施工阶段完成后围护结构的实际位移和内力。 （2）增量法：采用这种方法，可以更灵活地指定工况顺序。 所谓增量法计算，就是在各个施工阶段，对各阶段形成的结构体系施加相应的荷载增量，该增量荷载对该体系内各构件产生的内力与结构在以前各阶段中产生的内力叠加，作为构件在该施工阶段的内力，这样就能基本上真实地模拟基坑开挖的全过程。因此，在增量法中，外力是相对于前一个施工阶段完成后的荷载增量，所求得的围护结构的位移和内力也是相对于前一个施工阶段完成后的增量，当墙体刚度不发生变化时．与前一个施工阶段完成后已产生的位移和内力叠加，可得到当前施工阶段完成后体系的实际位移和内力。 参考理正深基坑帮助文件单元计算编制原理/内力变形计算/内力、位移计算/弹性法。 3.弹性法计算方法中的“m”法、“C”法、“K”法？ 桩在水平荷载作用下，其水平位移（x）越大时，侧压力(即土的弹性抗力)（σ）也越大，侧压力大小还取决于：土体的性质，桩身
(完整word版)理正岩土软件各种全参数地设置
目录 一、理正岩土5.0 常见问题解答（挡墙篇） (1) 二、理正岩土5.0 常见问题解答（边坡篇） (7) 三、理正岩土5.0 常见问题解答（软基篇） (7) 四、理正岩土5.0 常见问题解答（抗滑桩篇） (8) 五、理正岩土5.0 常见问题解答（渗流篇） (11) 六、理正岩土5.0 常见问题解答（基坑支护篇） (11)
一、理正岩土5.0 常见问题解答（挡墙篇） 1．“圬工之间摩擦系数”意义，如何取值？ 答：用于挡墙截面验算，反应圬工间的摩阻力大小。取值与圬工种类有关，一般采用0.4（主要组合）~0.5（附加组合），该值取自《公路设计手册》第603页。 2．“地基土的粘聚力”意义，如何取值？ 答：整体稳定验算时滑移面所在地基土的粘聚力，由地勘报告得到。 3．“墙背与墙后填土摩擦角”意义，如何取值？ 答：用于土压力计算。影响土压力大小及作用方向。取值由墙背粗糙程度和填料性质及排水条件决定，无试验资料时，参见相关资料《公路路基手册》591页，具体内容如下： 墙背光滑、排水不良时：δ=0； 混凝土墙身时：δ=（0~1/2）φ 一般情况、排水良好的石砌墙身：δ=（1/2~2/3）φ 台阶形的石砌墙背、排水良好时：δ=2/3φ 第二破裂面或假象墙背时：δ=φ 4．“墙底摩擦系数”意义，如何取值？ 答：用于滑移稳定验算。 无试验资料时，参见相关资料《公路路基手册》，592页表3-3-2 5．“地基浮力系数”如何取值？ 答：该参数只在公路行业《公路路基手册》中有定义表格，其他行业可直接取1.0，具体《公路路基手册》定义表格如下：
6．“地基土的内摩擦角”意义，如何取值？ 答：用于防滑凸榫前的被动土压力计算，影响滑移稳定验算；从勘察报告中取得。 7．“圬工材料抗力分项系数”意义，如何取值？ 答：按《公路路基设计规范》JTG D30-2004，采用极限状态法验算挡墙构件正截面强度和稳定时用材料抗力分项系数，取值参见《公路路基设计规范》表5.4.4-1。 8．“地基土摩擦系数”意义，如何取值？ 答：用于倾斜基底时土的抗滑移计算。参见《公路路基手册》P593表3-3-3。见下表。 9．挡土墙的地面横坡角度应怎么取？ 答：取不产生土压力的硬土地面。当挡土墙后有岩石时，地面横坡角度通常为岩石的 坡度，一般土压力只考虑岩石以上的那部分土压力，也可根据经验来给。如挡土墙后为土，地面横坡角度一般根据经验来给，如无经验，可给0（土压力最大）。 10．浸水挡墙的土压力与非浸水挡墙有何区别？ 答：浸水挡墙验算时，水压力的影响主要表现在两个方面：首先，用库伦理论计算土 压力时破坏楔体要考虑水压力的作用。计算破坏楔体时，有水的情况和无水的情况时计算原理是一样的，只是浸水部分土体采用浮重度。 11．挡土墙软件（悬臂式）计算得到的内力（弯矩）是设计值还是标准值？ 答：弯矩结果是标准值。在进行配筋计算时，弯矩自动乘荷载分项系数得到设计值。 12．挡土墙后有多层土时，软件提供的方法如何计算土压力？应注意什么？
理正沉降计算问题20220419
问题：理正勘察软件地基沉降计算无法考虑孔口高程与建筑设计±0.00不相等的情况 沉降计算主要考虑地基中的附加应力P0，只要保证软件计算的P0与实际情况的P0相等即可。实际情况地基附加应力如下： P0=（F+G）/A-γh=（F+γG dA）/A-γh=F/A+γG d-γh 式中P0基底附加应力 F 上部结构传至基础顶的压力 G 基础底至建筑设计±0.00之间的基础和回填土的重力，G=γG dA A 基底面积 γ基础底至孔口高程（自然地面）之间的土层加权平均重度值 γG基础底至建筑设计±0.00之间基础和回填土的加权平均重度值 d 基础底至建筑设计±0.00之间的距离 h 基础底至孔口高程（自然地面）的距离 软件中计算P0方法为： P0’=（F’+G）/A-γ’d=（F’+γG dA）/A-γ’d = F’/A+γG d-γ’d 式中P0’软件计算的基底附加应力 F’输入理正里的数值（见下图） γ’基础底至建筑设计±0.00之间的土层加权平均值 （理正勘察软件中无法输入h，默认h=d） 要使计算正确，只需令实际的基底附加应力与软件计算的附加应力相等即可，即令P0= P0’即P0=F/A+γG d-γh= P0’= F’/A+γG d-γ’d F/A -γh= F’/A -γ’d F’/A= F/A –γh+γ’d 假设γ=γ’，其实两个数有一个微小的差值，忽略不计 得到F’/A= F/A +γ（d-h） F’ = F +γ（d-h）A 变形得F’ =（P准永久值-γG d）A+γ（d-h）A P准永久值结构专业在基础图中给出的基底准永久组合基底压力值 上式中γ（d-h）项正是考虑了孔口高程与建筑设计±0.00不相等而引起的基底自重压力不一
高速公路路基沉降计算
高速公路路基沉降计算 【论文关键词】高速公路；路基沉降；沉降计算 【论文摘要】在高速公路软土地基路段的建设过程中，考虑到软土地 基的复杂性，为了控制施工进度，指导后期的施工组织与安排，如何 正确计算路基的工后沉降是一个重要问题，本文介绍了用于路基沉降 计算的常用方法和一些新方法，并对它们的优缺点进行了剖析，同时 对各种方法的计算结果与实际情况作了比较，为准确计算路基的沉降 量提供了方法上的参考。 1．前言 在公路施工过程中，为了控制施工进度，指导后期的施工组织与安排，同时保证路基的稳定与适用，需要对路基的最终沉降量进行计算预测。高速公路对地基要求甚高，为了实现其“安全、舒适、高速”的服务 目的，在使用年限内不应出现较大的工后沉降，同时还应避免不均匀 沉降的发生。随着我国“五纵七横”高速公路网的全面展开，高填方 路堤和软土路基也越来越多，如何准确地预测它们的沉降量将会是高 速公路建设中的一个重要课题。目前用于计算沉降的方法很多，主要 有传统计算方法、根据现场实测资料推测的经验公式法、数值计算法等。本文拟在对传统的计算方法作一总结的同时，侧重于对新的计算 方法作一介绍。 2．传统计算方法 经典的沉降计算方法将沉降分为瞬时沉降、固结沉降和次固结沉降三 部分。瞬时沉降包括两部分：由地基的弹性变形产生的和由地基塑性 区的开展，继而扩大所产生的侧向剪切位移引起的。对于固结沉降的 计算，主要采用分层总和法。次固结沉降常采用分层总和法根据里蠕 变试验确定参数求解。最终沉降量的计算通常采用固结沉降值乘以经 验系数的方法。 2.1分层总和法
分层总和法是先求出路基土的竖向应力，然后用室内压缩曲线或相应 的压缩性指标，压缩系数或压缩模量分层求算变形量再总和起来的方法，这种方法没有考虑路基土的前期应力。e-lgp曲线法可以克服这个不足，能够求出正常固结、超固结和欠固结情况下路基土的沉降。但 这两者都是完全侧限条件下的变形计算方法，所以司开普顿和比利提 出利用半经验的方法来解决这个问题。关于分层总和法的介绍比较多，这里不再赘述。使用该方法有一点必须引起重视，就是压缩层深度的 选择，这可以从位移场角度和应力场角度加以考虑，具体可参见参考 文献1。 2.2应力路径法2 直接用有效应力路径法来计算沉降的步骤是：①在现场荷载下估计路 基中某些有代表性(例如土层的中点)土体单元的有效应力路径；②在 试验室做这些土体单元的室内试验，复制现场有效应力路径，并量取 试验各阶段的垂直应变；③将各阶段的垂直应变乘上土层厚度即得初 始及最后沉降。 有效应力路径法可以克服估计初始超孔隙压力以及固结沉降的街接上 存在不够合理的地方这个缺点，但它无法避 免用弹性理论来计算土体中的应力增量。 3．现场实测资料推测沉降 由于荷载作用下路基沉降需要一段时间才能完成，所以通过前期的沉 降观测资料可以推算路基的最终沉降量。 3.1对数配合法 由路基固结度常用式U=1-ae-bt及其定义式，在实测的初期沉降-时 间曲线上任意取3点且使它们之间的时间间隔相等，可得最终沉降量。为了使推算结果精确一些，时间间隔值尽可能取大一些，这样对应的 沉降差值就要大一些。
理正深基坑软件使用疑难解答
理正深基坑软件使用难点 1.嵌固深度，一般按何经验取值？抗渗嵌固系数（1.2），整体稳定分项系数（1.3），以及圆弧滑动简单条分法嵌固系数（1.1）的出处？ 答：如果桩是悬臂的或单支锚的，嵌固深度一般大约可取基坑底面以上桩长，当然还要结合地层情况、有水无水、支锚刚度等其他条件综合来看。抗渗嵌固系数（1.2），和圆弧滑动简单条分法嵌固系数（1.1）在程序界面的黄条提示上都有标明所参照的规X依据，整体稳定分项系数（1.3）是根据经验给用户的参考值，用户可根据自己的设计经验取用。2.冠梁的水平侧向刚度取值如何计算？答：采用近似计算；公式如下，具体参数解释可参照软件的帮助文档 冠梁侧向刚度估算公式：k = [1/3 * (L*EI) ] / [ a^2 (L-a)^2 ] 3.土层信息，输入应注意哪些内容？避免出错。 答：土层信息中交互重度（天然重度）与浮重度两个指标，软件会根据水位自动判别选取。水上土采用天然重度，水下的土计算根据计算方法采用浮重度或饱和重度（饱和重度=浮重度+10） 4.支锚信息：支锚刚度（MN/m如何确定？答：有四种方法： ①试验方法 ②用户根据经验输入 ③公式计算方法（见规程附录）④软件计算。具体做法是先凭经验假定一个值，然后进行内力计算、锚杆计算得到一个刚度值，系统可自动返回到计算条件中，再算；通过几次迭代计算，直到两个值接近即可，一般迭代2~3次即可。 5.护壁桩的桩径，配筋多少在合理X围，好像理正算出来钢筋配筋太多，桩钢筋多了不好布置，理正配筋量一般比PKPM软件要多三分之一。 答：桩钢筋多了不好布置，用户在设计时可自行调整，更改界面等。与pkpm对比配筋量时内力是否一致，如果一致的情况，用户可核查理正的配筋计算公式与PKPM是否一致，两个软件分别做了哪些折减，如果条件一样的情况所算结果差别较大，可与理正市场部联系，提供您的例题我们来核查软件计算的正确性。 计算m值时，输入的“基坑底面位移估算值d”的含义是什么？答：“基坑底面位移估算值d”是指基坑底面的水平位移。 该值影响m值的选择；对于有经验地区，可直接采用m值；对于无经验地区，m值采用规X建议公式计算。一般采用水平位移为10mm计算，当水平位移大于10mm时，应进行适当的修正，不能严格按规X建议公式计算。否则，计算的基坑底面处水平位移会增大，计算的m值会更小，导致水平位移更大，m值更小，结果不一定收敛。使用时要特别注意，建议不要进行迭代计算。 如何输入锚杆（索）数据？
理正参数常见问题(挡土墙篇)
理正岩土常见问题解答（挡墙篇） 1．“圬工之间摩擦系数” 意义，如何取值 答：用于挡墙截面验算，反应圬工间的摩阻力大小。取值与圬工种类有关，一般采用（主要组合）~（附加 组合），该值取自《公路设计手册》第603页。 2．“地基土的粘聚力”意义，如何取值 答：整体稳定验算时滑移面所在地基土的粘聚力，由地勘报告得到。 3．“墙背与墙后填土摩擦角”意义，如何取值 答：用于土压力计算。影响土压力大小及作用方向。取值由墙背粗糙程度和填料性质及排水条件决定，无试验资料时，参见相关资料《公路路基手册》591页，具体内容如下： 墙背光滑、排水不良时：δ=0； 混凝土墙身时：δ=（0~1/2）φ 一般情况、排水良好的石砌墙身：δ=（1/2~2/3）φ 台阶形的石砌墙背、排水良好时：δ=2/3φ 第二破裂面或假象墙背时：δ=φ 4．“墙底摩擦系数” 意义，如何取值 基底类别摩擦系数基底类别摩擦系数粘性土软塑状态（≤IL＜1）砾（卵）石类土 硬塑状态（0≤IL＜）软质岩石 半坚硬状态（IL＜0）表面粗糙的硬质岩石 砂 5．“地基浮力系数”如何取值 答：该参数只在公路行业《公路路基手册》中有定义表格，其他行业可直接取，具体《公路路基手册》定 地基类别浮力系数地基类别浮力系数密实潮湿的粘土或亚粘土匀质而透水性小的岩石 含水饱和的亚粘土或亚粘土裂缝不严重的岩石 细砂、中砂及砾砂裂缝严重的岩石 “地基土的内摩擦角”意义，如何取值
答：用于防滑凸榫前的被动土压力计算，影响滑移稳定验算；从勘察报告中取得。 7．“圬工材料抗力分项系数” 意义，如何取值 答：按《公路路基设计规范》JTG D30-2004，采用极限状态法验算挡墙构件正截面强度和稳定时用材料抗 圬工种类受力情况 受压受弯、剪、拉 石料 片石砌体、片石混凝土砌体 块石、粗料石、混凝土预制块、砖砌体 混凝土 8．地基土摩擦系数” 意义，如何取值 答：用于倾斜基底时土的抗滑移计算。参见《公路路基手册》P593表3-3-3。见下表。 地基土名称摩擦系数地基土名称摩擦系数地基土名称摩擦系数松散的杆砂性土干的黏性土湿的砾石（小卵石） 湿润的砂性土湿的黏性土干而密实的淤泥 饱和的砂性土干的砾石（小软石）湿润的淤泥 答：取不产生土压力的硬土地面。当挡土墙后有岩石时，地面横坡角度通常为岩石的坡度，一般土压力只考虑岩石以上的那部分土压力，也可根据经验来给。如挡土墙后为土，地面横坡角度一般根据经验来给， 如无经验，可给0（土压力最大）。 10．浸水挡墙的土压力与非浸水挡墙有何区别 答：浸水挡墙验算时，水压力的影响主要表现在两个方面：首先，用库伦理论计算土压力时破坏楔体要考虑水压力的作用。计算破坏楔体时，有水的情况和无水的情况时计算原理是一样的，只是浸水部分土体采 用浮重度。 11．挡土墙软件（悬臂式）计算得到的内力（弯矩）是设计值还是标准值答：弯矩结果是标准值。在进行配筋计算时，弯矩自动乘荷载分项系数得到设计值。 12．挡土墙后有多层土时，软件提供的方法如何计算土压力应注意什么 答：假定土层平行，未出现第二破裂面的情况下，分别求出每一层的土压力及其作用点高度，最后求其合力及作用点高度，由于计算理论上的限制，须注意多层土计算要求各个土层的土性基本接近，否则计算误差将增大。当出现第二破裂面时，软件采用按土层厚度加权平均的方式计算破裂角和土压力。也就是将土层的各种参数按厚度加权平均，然后再按匀质土计算主动土压力。
软土地基路堤设计计算书
理正软土地基路堤设计软件 计算项目：简单软土地基路基设计 1 计算时间： 2015-11-17 15:15:10 星期二 ============================================================================ 原始条件: 计算目标: 计算沉降、承载力和稳定 路堤设计高度: 3.600(m) 路堤设计顶宽: 14.000(m) 路堤边坡坡度: 1:4.000 工后沉降基准期结束时间: 60(月) 荷载施加级数: 1 序号起始时间 (月) 终止时间(月) 填土高度(m) 是否作稳定计算 1 0.000 6.000 3.600 是 路堤土层数: 1 超载个数: 0 层号层厚度(m) 重度(kN/m3) 内聚力(kPa) 内摩擦角(度) 1 3.600 18.000 17.000 30.000 地基土层数: 5 地下水埋深: 1.000(m) 层号土层厚度重度饱和重度地基承载力快剪C 快剪? 固结快剪竖向固结系水平固结系排水层 (m) (kN/m3) (kN/m3) (kPa) (kPa) (度) ?(度) 数(cm2/s) 数(cm2/s) 1 1.100 18.400 18.520 60.000 7.500 24.000 0.000 0.01500 0.01500 否 2 3.500 17.500 17.740 50.000 13.300 8.900 0.000 0.00800 0.00800 否 3 1.600 18.400 18.520 100.000 4.500 26.300 0.000 0.01500 0.01500 否 4 9.800 18.800 19.020 180.000 11.100 9.100 0.000 0.01500 0.01500 否 5 7.600 18.400 18.520 160.000 4.500 26.300 0.000 0.01500 0.01500 否 层号 e( 0) e( 50) e(100) e(200) 1 0.859 0.824 0.801 0.770 层号 e( 0) e( 50) e(100) e(200) e(400) e(800)
理正软土地基路堤设计软件 2 加筋
理正软土地基路堤设计软件交通100306蔡伟 计算项目：简单软土地基路基设计 4 计算时间： 2013-05-17 14:23:45 星期五 ============================================================================ 原始条件: 计算目标: 计算沉降和稳定 路堤设计高度: 4.700(m) 路堤设计顶宽: 30.600(m) 路堤边坡坡度: 1:1.000 工后沉降基准期结束时间: 24(月) 荷载施加级数: 2 序号起始时间 (月) 终止时间(月) 填土高度(m) 是否作稳定计算 1 0.000 12.000 4.000 是 2 13.000 24.000 0.700 是 路堤土层数: 2 超载个数: 0 层号层厚度(m) 重度(kN/m3) 内聚力(kPa) 内摩擦角(度) 1 4.000 18.000 17.000 30.000 2 0.700 22.000 17.000 30.000 地基土层数: 9 地下水埋深: 1.200(m) 层号土层厚度重度饱和重度快剪C 快剪Φ 固结快剪竖向固结系 水平固结系排水层 (m) (kN/m3) (kN/m3) (kPa) (度) Φ(度) 数(cm2/s) 数(cm2/s) 1 5.000 18.979 27.511 19.000 23.500 15.000 0.00150 0.00150 否 2 7.000 17.812 17.668 39.000 4.700 15.000 0.00150
0.00150 否 3 4.400 19.796 19.683 63.000 15.600 15.000 0.00150 0.00150 否 4 0.900 19.600 19.753 16.500 24.050 15.000 0.00150 0.00150 否 5 1.700 19.30 6 19.420 75.000 14.000 15.000 0.00150 0.00150 否 6 7.300 20.482 20.510 50.500 18.900 15.000 0.00150 0.00150 否 7 3.000 17.000 20.000 25.000 5.000 15.000 0.00150 0.00150 否 8 10.100 19.894 20.000 91.000 16.767 15.000 0.00150 0.00150 否 9 5.800 17.000 20.000 25.000 5.000 15.000 0.00150 0.00150 否 层号 e( 0) e( 50) e(100) e(200) e(300) 1 0.818 0.773 0.755 0.733 0.656 2 1.03 3 0.956 0.907 0.847 0.714 3 0.718 0.688 0.668 0.638 0.581 4 0.687 0.65 5 0.637 0.613 0.571 5 0.774 0.738 0.719 0.695 0.664 6 0.584 0.54 7 0.529 0.50 8 0.525 层号 e( 0) e( 50) e(100) e(200) e(300) e(400) e(500) e(600) e(800) 7 0.754 0.698 0.664 0.626 0.595 0.560 0.500 0.450 0.250 层号 e( 0) e( 50) e(100) e(200) e(300) 8 0.688 0.641 0.617 0.592 0.573 层号 e( 0) e( 50) e(100) e(200) e(300) e(400) e(500) e(600) e(800) 9 0.754 0.698 0.664 0.626 0.595 0.560 0.500 0.450 0.250 加筋处置 筋带计算方法: 筋带力作用于切向方向 筋带层数: 3 序号离地高度(m) 设计拉力(kN) 与土摩擦系数横向布置方式起始位置(m) 结束位置(m) 宽度(m) 1 0.000 150.000 0.400 通长布置--- --- ---
(整理)工后沉降的数值分析
郑西高速客运专线填料改良及地基处理 工程试验研究 报告3 路基工后沉降的数值分析
兰州交通大学 铁道第二勘察设计院二OO五年元月
目录 1 计算模型 (1) 2 计算参数 (2) 3 计算荷载 (2) 4 工后沉降计算标准 (3) 5计算内容 (3) 6计算结果 (3) 6.1路基本体沉降量 (3) 6.2天然黄土地基总沉降量及工后沉降量 (4) 7强夯地基沉降量计算 (10) 8灰土挤密桩和CFG桩地基沉降量计算 (16) 9按工后沉降3cm控制的情况 (23) 10结论 (26)
湿陷性黄土属于非饱和的欠压密土，具有较大的孔隙率和偏低的干密度，是其产生湿陷性的根本原因，湿陷性黄土的最大特点是:在土的自重压力和土的附加压力与自重压力共同作用下受水浸湿时将发生急剧而大量的附加下沉现象。新建铁路郑州至西安客运专线三门峡市辖区段处于低山丘陵区，沿线大部分地段通过黄土堆积地貌单元。黄土地区占线路总长约85%。该线为时速200km/h以上的一次双线客运专线铁路。对路基填料（含基床底层）的压实度和工后沉降要求将会十分严格。 根据日本和法国及德国的经验，满足高速铁路的轨道平顺性除要严格控制路基的均匀沉降外，不均匀沉降控制更为关键。因此，本报告采用分层总和法和平面有限元方法对黄土地段的几种地基处理措施进行了分析研究，得出了一些有益的结论，为工程设计和施工提供参考。 1 计算模型 采用平面有限元方法对其进行分析，并采用弹塑性本构模型（Drucker－Prager）。选取的计算区域为：黄土地基竖向尺寸取为黄土层的厚度，根据不同情况分别选取8m、12m、15m，横向分析长度取为路堤宽度以外20m。其边界条件如下：顶面为自由表面，两边为横向约束，底面为固定约束。 采用ANSYS有限元分析软件，计算路基总沉降量。 图1为双线路堤标准横断面；图2为有限元分析模型。 图1 双线路堤标准横断面
理正深基坑帮助文档
1.各种支护结构计算内容 排桩、连续墙单元计算包括以下内容： ⑴土压力计算； ⑵嵌固深度计算； ⑶内力及变形计算； ⑷截面配筋计算； ⑸锚杆计算； ⑹稳定计算：整体稳定、抗倾覆、抗隆起、抗管涌承压水验算。 其中内力变形计算、截面配筋计算及整体稳定计算与规范无关，其他计算按选择的规范采用相应计算方法。 水泥土墙单元计算包括以下内容： ⑴土压力计算； ⑵嵌固深度计算； ⑶内力及变形计算； ⑷截面承载力验算； ⑸锚杆计算； ⑹稳定验算：整体稳定、抗倾覆、抗滑移、抗隆起、抗管涌承压水验算。 其中内力变形计算、截面配筋计算及整体稳定计算与规范无关，其他计算按选择的规范采用相应计算方法。 土钉墙单元计算包括以下内容： ⑴主动土压力计算； ⑵土钉抗拉承载力计算； ⑶整体稳定验算； ⑷土钉选筋计算。 系统仅提供《建筑基坑支护技术规程》（JGJ 120-99）及《石家庄地区王长科法》计算方法， 放坡单元计算包括以下内容： 系统仅提供整体稳定验算. 2增量法和全量法？ （1）全量法是4.3版本以前采用多计算方法，采用这种计算时不能任意指定工况顺序。（注意：采用该方法会使5.0版本某些新增
数据丢失。） 所谓总量法，就是在施工的各个阶段，外力是实际作用在围护结构上的有效土压力或其它荷载，在支承处应考虑设置支承前该点墙体已产生的位移。由此就可直接求得当前施工阶段完成后围护结构的实际位移和内力。 （2）增量法：采用这种方法，可以更灵活地指定工况顺序。 所谓增量法计算，就是在各个施工阶段，对给阶段形成的结构体系施加相应的荷载增量，该增量荷载对该体系内各构件产生的内力与结构在以前各阶段中产生的内力叠加，作为构件在该施工阶段的内力，这样就能基本上真实地模拟基坑开挖的全过程。因此，在增量法中，外力是相对于前一个施工阶段完成后的荷载增量，所求得的围护结构的位移和内力也是相对于前一个施工阶段完成后的增量，当墙体刚度不发生变化时．与前一个施工阶段完成后已产生的位移和内力叠加，可得到当前施工阶段完成后体系的实际位移和内力。 参考理正深基坑帮助文件单元计算编制原理/内力变形计算/内力、位移计算/弹性法。 3弹性法计算方法中的“m”法、“C”法、“K”法？ 桩在水平荷载作用下，其水平位移（x）越大时，侧压力(即土的弹性抗力)（σ）也越大，侧压力大小还取决于：土体的性质，桩身的刚度大小，桩的截面形状，桩的入土深度。侧压力的大小可用如下
PLAXIS与理正岩土基于路基沉降计算的对比分析
PLAXIS与理正岩土基于路基沉降计算的对比分析 摘要：通过PLAXIS和理正岩土软件对新建路基的沉降变形进行了计算，对比分析了两种软件在建模、参数选取及计算结果上的差异，发现：（1）参数输入方面理正岩土更加符合实际工程中参数选取的习惯；（2）计算精度方面PLAXIS更高，并可根据工程复杂成调节计算速率；（3）后处理方面PLAXIS给出的结果更加直观、具体。 关键词：路基；PLAXIS；理正岩土；沉降变形 1前言 随着我国城市化的发展，车辆的数量与日俱增，对道路的工程质量要求也是更加严格。道路建成后，由于车辆荷载的作用，会导致路基在适用年限内出现沉降变形。为了保证路基工后沉降满足规范要求，须要在设计时根据地勘情况进行路基的沉降变形计算，从而判断是否需要进行路基处理。目前，常用的计算软件是理正岩土和PLAXIS有限元数值模拟，二者具有针对性强、操作简单等特点，已广泛应用到车辆荷载下的基坑支护[1]、边坡稳定计算[2][3]和软土路基处理等实际工程[4]。 本文通过PLAXIS和理正岩土软件对新建路基的沉降变形进行计算，分析两种软件在建模、参数选取及计算结果上的差异。 2工程概况 2.1地质情况 本工程为青岛市某一新建道路，在施工图设计前对路基进行了详细的地质勘察，具体勘察结果如下所示。 3计算过程对比分析 路基沉降变形计算过程中，本文对比PLAXIS和理正岩土的差异，分析二者在建模、参数选取、计算精度等不同方面的优缺点。 3.1建模 PLAXIS在建模时可以根据具体尺寸输入相对坐标而生成图形，理正岩土可以在窗口中直接输入模型尺寸或直接导入CAD图形，相对PLAXIS而言建模更加方便、灵活。 3.2参数选取 如图1和图2所示，PLAXIS输入的参数需要根据地勘报告进行换算，且部分参数需要根据工程经验或材料性质选取，不能完全体现所属工程的地址情况，对于计算的结果存在一定偏差；理正岩土可以直接输入地勘报告中的参数、无需进行换算，更符合实际工程。 图1 PLAXIS参数输入界面 图2 理正岩土参数输入界面 3.3计算精度分析 PLAXIS计算前可对模型进行网格的划分，网格的粗细程度影响计算速度和计算结果的精度，可以根据模型的大小合理调整；而理正岩土则缺少此功能。 3.4软基处理方案 道路建设过程中，经常会遇到软基等地质不良的情况，设计时需要计算采用的软基处理方案是否能够满足工后沉降要求。相对于PLAXIS而言，理正岩土软件内部设置了常用的几种软基处理方案，且输入的参数基本上响应软基处理规范中的设置要求，使用方便、较为人性化。
理正深基坑单元计算和整体计算
理正深基坑单元计算和整体计算 理正深基坑单元计算和整体计算 1. 引言 随着人口和城市的不断增长，特别是在繁忙的商业区或居住区，如何在有限的土地上建设高层建筑已成为一个重要的问题。在这样的背景下，深基坑在城市建设中扮演着重要的角色。深基坑是为了支撑大型建筑物的基础而挖掘的深层土体的一种结构。而理正深基坑单元计算和整体计算则是确保基坑可靠性和稳定性的关键步骤。 2. 理正深基坑单元计算 2.1 理正深基坑单元计算的定义 理正深基坑单元计算是指对基坑内单个梯形土层单元进行力学计算，以确定其承载能力、变形特性和稳定性。 2.2 理正深基坑单元计算的内容 理正深基坑单元计算通常包括以下内容： a. 土层参数的确定：根据实地勘察和室内试验，确定土层的物理力学性质，如密度、抗剪强度等。 b. 荷载分析：确定基坑受到的各种荷载，如土压力、地下水压力等。 c. 弹性变形计算：根据土力学原理和弹性理论，计算土层的变形和应
力分布。 d. 稳定性分析：通过计算土体的稳定性指标，如安全系数等，判断基 坑的稳定性。 e. 拟合曲线和确定参数：根据计算结果，拟合出土壤的受力-变形曲线，并确定适当的参数值供整体计算使用。 2.3 理正深基坑单元计算的意义 理正深基坑单元计算是确保基坑在施工和使用过程中正常运行的基础。通过对基坑内单个土层单元进行详细的计算，可以获得土层的力学特 性和稳定性，进而为整体计算提供输入参数。单元计算还可以帮助工 程师识别潜在的问题和风险，提前采取措施进行风险控制。 3. 理正深基坑整体计算 3.1 理正深基坑整体计算的定义 理正深基坑整体计算是指对整个基坑进行统一计算，以确定其整体的 承载能力、变形特性和稳定性。 3.2 理正深基坑整体计算的内容 理正深基坑整体计算通常包括以下内容： a. 模型建立：根据实际情况和设计要求，建立基坑的几何模型，包括 基坑的形状、尺寸和土层分布等。 b. 边界条件的确定：确定基坑与周围土体之间的边界条件，如侧壁的 支护方式、土层的刚度等。
实际工程水泥搅拌桩(理正岩土计算书)
理正软土地基路堤设计软件 计算项目： LZK82桥梁处理段（取附近最不利地层） ============================================================================ 原始条件: 计算目标: 计算沉降、承载力和稳定 路堤设计高度: 1.880(m) 路堤设计顶宽: 33.000(m) 路堤边坡坡度: 1:1.500 工后沉降基准期结束时间: 180(月) 荷载施加级数: 2 序号起始时间 (月) 终止时间(月) 填土高度(m) 是否作稳定计算 1 0.000 6.000 1.000 是 2 7.000 12.000 0.880 是 路堤土层数: 2 超载个数: 3 层号层厚度(m) 重度(kN/m3) 内聚力(kPa) 内摩擦角(度) 1 1.000 19.700 21.400 16.600 2 0.880 25.000 40.000 45.000 超载号定位距离(m) 分布宽度(m) 超载值(kPa) 沉降计算是否考虑稳定计算是否考虑 1 0.000 5.000 4.000 是是 2 5.000 16.000 17.628 是是 3 21.000 12.000 4.000 是是 地基土层数: 4 地下水埋深: 1.000(m) 层号土层厚度重度饱和重度地基承载力快剪C 快剪Φ固结快剪竖向固结系数水平固结系数排水层 (m) (kN/m3) (kN/m3) (kPa) (kPa) (度) Φ(度)
(10^-4cm2/s) (10^-4cm2/s) 1 5.600 18.100 18.670 90.000 6.100 30.100 0.000 50.00 50.00 否 2 2.500 18.500 18.670 100.000 6.600 25.200 0.000 50.00 50.00 否 3 5.800 17.300 17.390 60.000 7.900 5.000 5.300 50.00 50.00 否 4 30.000 18.100 18.670 90.000 6.100 30.100 0.000 50.00 50.00 否 层号 Es(100-200) (MPa) 1 4.50000 2 10.00000 3 3.01000 4 4.50000 加固土桩 加固土桩布置形式:等边三角形 加固土桩间距: 1.100(m) 加固土桩的长度 17.000(m) 加固土桩桩土应力比: 5.000 加固土桩直径: 0.500(m) 加固土桩的抗剪强度: 270.000(kPa) 加固土桩布置起始坐标: 0.000(m) 加固土桩布置宽度: 40.000(m) 承载力计算参数: 承载力验算公式: p ≤γR[fa] 验算点距离中线距离: -1.000(m) 承载力抗力系数γR: 1.00 复合地基计算公式: fspk = mRa/Ap + β(1-m)fsk 单桩承载力Ra: 88.36(kN) 桩间土承载力折减系数β: 1.00 桩间土承载力提高系数: 1.00 承载力修正公式: [fa] = [fa0] + γ2(h-h0) 基准深度h0: 0.000(m) 固结度计算参数: 地基土层底面: 不是排水层 固结度计算采用方法: 微分方程数值解法 平均固结度修正方法: 改进的太沙基法 多级加荷固结度修正时的荷载增量定义为“填土高*容重” 填土-时间-固结度输出位置距离中线距离: 0.000(m) 填土-时间-固结度输出位置深度: 2.000(m) 沉降计算参数: 地基总沉降计算方法: 经验系数法 主固结沉降计算方法: 压缩模量法
软基计算书
理正软土地基路堤设计软件 计算项目：复杂软土地基路基设计 1 计算时间： 2012-04-27 11:31:58 星期五 ============================================================================ 原始条件: 计算目标: 计算沉降、承载力和稳定 路堤设计高度: 1.789(m) 路堤设计顶宽: 20.000(m) 路堤边坡坡度: 1:1.500 工后沉降基准期结束时间: 180(月) 荷载施加级数: 1 序号起始时间 (月) 终止时间(月) 填土高度(m) 是否作稳定计算 1 0.000 1.000 1.789 是 路堤土层数: 2 超载个数: 1 层号层厚度(m) 重度(kN/m3) 内聚力(kPa) 内摩擦角(度) 1 1.149 19.000 17.000 20.000 2 0.640 12.000 30.000 25.000 超载号定位距离(m) 分布宽度(m) 超载值(kPa) 沉降计算是否考虑稳定计 算是否考虑 1 0.000 20.000 12.963 是是 地基土层数: 3 地下水埋深: 0.320(m) 层号土层厚度重度饱和重度地基承载力快剪C 快剪固结快剪竖向固结系 水平固结系排水层 (m) (kN/m3) (kN/m3) (kPa) (kPa) (度) (度) 数(cm2/s) 数(cm2/s) 1 2.400 17.800 18.000 120.000 22.300 17.500 17.500 0.00350 0.00150 否 2 4.800 16.200 17.000 40.000 8.000 4.800 4.800 0.00350 0.00150 否 3 14.000 18.100 18.500 160.000 15.300 22.400 22.400 0.00350 0.00150 否 层号 Es( 0- 50) Es( 50-100) Es(100-200) Es(200-300) Es(300-400) Es(400-500) Es(500-600) Es(600-800)