船舶机电主要系统
船舶机电的主要系统
根据公司各生产部门的分工，讲解船舶机电主要的系统和系统的组成，通过讲解使工程主管对机电车间承修工程范围有一个较清晰的、完整的认识，掌握船舶机电工程施工顺序、过程控制以及校验顺序和要求。
一.船舶机电主要的系统：
主机系统
付机系统
舵机系统
机
电
车甲板机械
间
分
工锅炉系统
负
责
的救生、消防系统
工
程
范坞修工程
围
舾装工程
管系
电气工程
空调、冰库
二.各系统主要的组成部件：
1.主机系统：
主机空压机主空气瓶主燃油净油机主燃油泵组燃油加热器
主主滑油净油机主滑油泵组滑油冷却器机
系
统主淡水泵组淡水冷却器
主海水泵组
辅助风机
2.付机系统：
付机空压机付空气瓶
付燃油净油机付燃油泵组燃油加热器付
机
系付滑油净油机付滑油泵组滑油冷却器统
付淡水泵组淡水冷却器
付海水泵组
3. 舵机系统
液压油泵
舵
机
系转舵油缸
统
液压管系
甲板机械
4.甲板机械
锚机绞缆机起货机开舱液压油缸或油马达
5.锅炉系统
锅炉系统
锅锅锅锅锅锅锅炉炉炉炉炉炉炉鼓燃给冷冷强
风油水凝凝制
机泵泵水器循
泵环
水
泵6.救生、消防系统
救救绞CO2 消应舷生生艇或防急梯艇艇机1211 泵消及艇系组防舷
架统泵梯
组绞
车7.坞修工程
坞修工程
中间轴及轴承艉轴、轴承、白钢套螺旋桨舵叶及舵杆海底阀8.舾装工程
舾装工程
及重火口泊室库锚机门盖装装等链滑附置潢
车件
9.管系
起动空气管
燃油管
主、付机管系滑油管
淡水管
海水管
消防管系
压载管系
管
系
惰气管系
蒸汽管系
油污水管系
日用淡水、海水管系
机炉舱、货舱等通风管系
液压管系
10.电气工程
主发电机
滑油管
发电机
应急发电机
轴带发电机
各类电机
主配电屏主开关
配电屏
应急配电屏仪器仪表
电
气柴油机工况监视
集中监视系统
货油装卸监视等
照明及日常用电
信号报警
通讯导航
动力或照明电缆敷设
11.空调、冰库、厨房工程
三.调试、校验顺序
1.首先调试机舱海水管系，确保无泄漏。
2.锅炉调试:
锅炉冷凝器校验水压试验升汽调试锅炉安全阀正常供汽
3.付空压机校验付空气瓶充满气
4.付机校验：
⑴.校验前准备工作：
a.投水、投油做油（燃油和滑油）暖缸
b.为付机服务的各类泵（付海水泵、付淡水泵、付柴油泵、付滑油泵等）校验结束能正常工作。
⑵.付机单机校验：
磨合试验负荷试验特性试验（突加、突卸）
⑶.并联（并车）试验，合格后正常供电。
5.主空压机校验主空气瓶充满气
6.主机校验：
⑴.校验前准备工作：
a.投水、投油做油（燃油和滑油）暖缸
b.为主机服务的各类泵（主海水泵、主淡水泵、主燃油泵、主滑油泵等）校验结束能正常工作。
⑵.码头冲车试航
7.甲板机械、舵机等的校验，在付机校验结束正常供电后，可交叉进行。
四.施工顺序
掌握下面原则：根据校验的先后顺序，安排施工顺序。先校验的设备，要求先完工。
简析船舶机电设备状态的评估(1)
简析船舶机电设备状态的评估 【摘要】中国的市场经济在不断的发展着，我国的船舶行业也在飞快的发展着并取得了一定的成就，相应的船舶机电设备也是种类繁多。在展开对船舶机电设备的管理的工作中，对各种机电设备的状态能够有较为准确的评估显得尤为重要，同时对管理水平的提升也具有较大的促进作用，本篇论文就船舶机电设备的评估做简单分析研究。 【关键词】船舶机电；状态；评估 我国的造船工业是典型的外向型产业，每年都会出口大量的船舶，至今为止，我国已晋升为全球第二大造船国，近年来，我国的船舶工业的出口值及总产值都保持着高速增长的趋势，同时我国地方造船企业也飞速发展，无论是手持船舶订单，还是新承接船舶订单都有所大幅度的提升，但在全球竞争市场的大背景下，我国的船舶行业依然面临着严峻的挑战，强化船舶机电设备状态的评估工作是非常必要的，本文就主要对船舶机电设备管理工作中的设备状态的评估予以简单的研究和分析。 1.船舶机电设备评估的主要内容及重要性 我国船舶行业的不断发展，而船舶机电设备的广泛的应用以及各种技术水平的不断提升对于船舶行业起到了至关重要的作用，因此对船舶机电设备的评估也是相当重要的。但是因为船舶机电设备的种类非常的多，如果想要全面的对机电设备进行评估的话，就必需借助多个类型的传感器来进行数据的采集，以相应的测量物理量来来表达，这些物理量包括电压、电流等电气量；还包括速度、时间等机械量。但仅仅依靠这些最基本的物理量依然不能准确的对机电设备进行评估，因为这些大数据不能放在一起进行比较，而且设备与设备之间、项目与项目之间的相关性难以准确的表达出来，所以这是就需要我们建立一个有效的评估模型来对船舶机电设备进行全面的评估。评估模型能够做出综合性的评估，得出有效且实际的评估结论，为船舶机电设备的管理工作提供了重要的依据。虽然目前中国是世界上第二大造船国，但同时中国船舶行业依然面对这危机：严重的同质化竞争、融资困难等多方面的困难，在这种背景下，就要求强化船舶机电设备的评估工作，来保障船舶机电设备的管理工作，所以船舶机电设备的评估工作的好坏与否关乎着我国造船企业的竞争水平。 2.船舶机电设备状态的评估指标 2.1设备的优劣度 设备的优劣度的含义是指设备的状态对于设备的满足程度，而表示这种程度有两种计算模型：第一种是阈值型，其含义为船舶设备中自带的说明书的标准值或是极限值做出了规范的标记，并且这一种模型是根据现有的数据进行计算；第二种就是统计型，统计型的概念是当运行这些项目的标准值和极限值发生改变时，那么我们就要运用设备的历史数据进行计算了这种统计型模型必须要谨慎选择置信水平（可靠度），当历史数据显示设备具有优良特性时置信水平可以稍低；同理，当历史数据表明设备项目状态不佳时，就要相应提高置信水平。而在应用阈值模型对设备开展计算时，主要是应用设备现有的状态数据来开展计算，在计算的过程中明确设备当前的状态信息。两种不同的计算模型针对不同的状态信息都能很好的计算出设备的优劣度。 2.2设备可用性评估 设备的可用性评估的含义是指设备能够立刻完成指定任务的一种概率，不同的工作状态会出现不一样的设备可用性，例如：当设备运行状态处于最佳的情况下，可用性就好，相反设备的运行状态较差时可用性就差，当然也有特殊情况，就是如果设备处于重大故障停用
浅谈船舶机电设备状态的评估
龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/7a399649.html, 浅谈船舶机电设备状态的评估 作者：马镜 来源：《科技资讯》2012年第30期 摘要：船舶机电设备种类繁多，要实现这些设备的有序管理，例如检修、保养、更新、 后勤保障等，就必须对这些设备的状态及其运行趋势有一个清晰的了解。在机电设备的管理实践中，经常采用一些测量物理量来表征各个具体设备的现实状态性能和以及可用性来表达设备、系统即时执行任务的能力。本文对设备劣化度和可用性这两个评价指标进行了详细阐述，并在可用性基础上提出了现时可用性和任务可用性的概念，以便实现对船舶机电实现全面、动态以及系统的评估。 关键词：船舶机电状态评估优劣度可用性 中图分类号：U672.74 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2012）10（c）-0067-01 1 船舶机电设备评估的内容 船舶机电设备不仅品类繁多，而且同一设备的状态信息还反映在各个方面，要对这些设备的状态进行评估就必须安装多个类型的传感器获取相关数据，并以相应的测量物理量来表征，这些物理量既包括速度、时间等机械量，还包括电压、电流等电气量，虽然这些物理量的精准度毋须质疑，但仅有这些基础的物理量数据还是无法对整个机电设备的状态进行评估。因为这些数据无法进行有效的比较，表现不出测量项目与项目之间、设备与设备之间的相关性。通过对这些物理量之间关系的深入研究，采取一定的评估模型，现在已经可以对相关设备的状态进行有效描述。同时，作为船舶的使用方，仅仅了解设备的状态还是不够的，还必须考虑设备执行任务的可用性和满意度，也就是机电设备的维护保养、后勤保障能力等。所以，要实现对机电设备的科学评估，既要对设备的状态（设备优劣度）进行评估，也要对设备的可用性进行详细评价（在满意度基础上），只有两者结合、综合评判，才能得出切实有效的结论。 2 船舶机电设备的状态评估指标 2.1 设备优劣度 设备优劣度是评价设备当前状态满足设备工作的程度。具体指的是设备测量值与设备核定指标（标准值或极限值）之间的相对值。不同的设备标准值或极限值来源会有差别。所以设备的优劣度的计算模型会有不同。经常用到的主要有以下几种：（1）阈值型。船舶机电设备往往附带有相关说明书，其中对一些项目的标准值或是极限值（参数）做了规范标示。有些参数指的是标准值（DS）和极限值（DL），有些参数指的是上标准值（DSH）和下标准值（DSL）及其各自对应的极限值DHL和DLL。优劣度阈值模型以设备现有状态的相关数值经过计算得出，清楚表明设备当前的状态信息。（2）统计型。当设备项目标准值或极限值未知
船舶交通管理系统安全监督管理规则(新版)
When the lives of employees or national property are endangered, production activities are stopped to rectify and eliminate dangerous factors. （安全管理） 单位：___________________ 姓名：___________________ 日期：___________________ 船舶交通管理系统安全监督管理 规则(新版)
船舶交通管理系统安全监督管理规则(新版)导语：生产有了安全保障，才能持续、稳定发展。生产活动中事故层出不穷，生产势必陷于混乱、甚至瘫痪状态。当生产与安全发生矛盾、危及职工生命或国家财产时，生产活动停下来整治、消除危险因素以后，生产形势会变得更好。"安全第一" 的提法，决非把安全摆到生产之上;忽视安全自然是一种错误。 第一章总则 第一条为保障船舶交通安全，提高船舶交通效率，保护水域环境，根据《中华人民共和国海上交通安全法》、《中华人民共和国船舶交通管理系统安全监督管理规则》等有关法律、法规，制定本规则。 第二条本规则适用于在中华人民共和国烟台海事局烟台船舶交通管理系统（以下简称VTS系统）管理区域（以下简称VTS区域）内航行、停泊和作业的船舶、设施（以下简称船舶）及其相关单位和人员。 第三条中华人民共和国烟台海事局是实施本规则的主管机关（以下简称主管机关）。 烟台海事局船舶交通管理中心（以下简称VTS中心）依据本规则负责具体实施船舶交通管理和提供交通服务。 第二章船舶报告 第四条船舶进烟台港驶抵第一报告线时，应向VTS中心报告船名、船位、进港目的以及VTS中心要求的其他事项,载有危险货物的船舶还
船舶电气设备及系统(1-5章)复习思考题作业复习过程
《船舶电气设备及系统》课后习题答案 第1章电与磁 1-8、交流接触器接到相同电压的直流电源上会出现什么现象？ 答：交流接触器因其线圈工作时会感应电势，此电势正常工作时起限流作用，为了使其有足够的吸力，线圈的线阻应较小，因而线径较粗，匝数较少。若将其接到直流电路中，由于不能感应出电势，在相同大小的电压下，将产生非常之大的电流（十几甚或几十倍于额定电流），这将使接触器的线圈立即烧毁。 1-9、交流接触器为什么要用短路环？ 答：简单地说，交流接触器用短路环是为了避免衔铁的振动。交流接触器的线圈通过的是交流电流，在铁心中产生的是交变磁通。在一个周期内，交流电流和交变磁通都有两个瞬时值为零的“过零点”。在“过零点”瞬间，铁心产生的电磁吸力为零。而交流接触器的衔铁是靠反力弹簧释放的，工作时衔铁是靠电磁吸力克服反力弹簧作用力而吸合的，因此若不采用短路环，在“过零点”衔铁就会出现振动。短路环是用良导体焊接成的，将铁心的一部分套住。接触器工作时产生的交变磁通也通过被短路环套住的部分铁心，且在短路环中感应电动势，产生电流。短路环中的电流也会产生磁通，而且，接触器线圈产生的磁通为零时（变化率最大），短路环感应的电动势、产生的电流和磁通都达到最大，因此保证接触器线圈电流“过零点”时铁心产生的磁通和吸力不围零，从而避免衔铁的振动。也就是说，交流接触器铁心中的短路环是避免铁心两部分产生的磁通同时为零，从而避免衔铁的振动的。 1-10、交流接触器为什么要用钢片叠成？ 答：交流电磁铁工作时，线圈通入的是交流电流，在铁心中产生的是交变磁通，交变磁通会在铁心中产生涡流损耗。为了减少涡流损耗，铁心的应该由片间涂有绝缘材料的硅钢片叠压而成。 1-11、交流接触器铁心卡住为什么会烧毁线圈？（应该说是“衔铁卡住”较合适）答：交流电磁铁是恒磁通型的，只要电源电压和频率不变，因为U≈E=4.44NfΦ，其磁通基本不变，因此不管衔铁是否吸合，电磁铁产生的吸力基本保持不变。但是，衔铁吸合前，磁路的磁阻大，线圈通过的电流大；衔铁吸合后磁路的磁阻小，线圈通过的电流小（因为磁势IN=磁阻×Φ，Φ不变而磁阻大，I就大；磁阻小，I就小）。若接触器工作时交流电磁铁的衔铁卡住（即不能完全吸合），将使线圈一直保持较大的电流，产生的铜损耗增加，很容易使线圈因过热而烧毁。 第2章变压器 2-3、额定电压为110/24V变压器，若将原边绕组接于220V交流电源上，其结果如何？若将220/24V的变压器接于110V交流电源上，其结果又将如何？ 答：若将110/24V变压器的原边绕组接于220V交流电源上，由于这时原边电压增加一倍，由于U≈E=4.44NfΦ∝Φ，就要求磁路的磁通也增加一倍。但一般变压器设计时都让其铁心工作在半饱和区，在半饱和区再使磁通增加一倍，则励磁电流（空载电流）将大大增加，使绕组的铜耗和铁心损耗大大增加，变压器将很快烧毁。 若将220/24V的变压器接于110V交流电源上，磁路的磁通减少，对于变压器运行没有什么不良影响。只是此时磁路完全不饱和，变压器铁心的利用率降低而已。同时，变压器副边输出电压减小为12V，不能满足原来负载的要求。
船舶的主要设备配件
船舶的主要设备配件 一艘营运的船舶必须安装有各种各样的设备。通过这些设备的应用来完成船舶的航行、靠离泊、装卸货物等生产作业，并保证船舶和人员的安全。船舶的主要设备有动力设备、操纵设备、装卸设备和安全设备等。 船舶动力设备 船舶必须配置一整套符合规范要求的动力装置和辅助设备后，才能在水上航行。这些动力装置包括有船舶主动力装置、辅助动力装置、蒸汽锅炉、制冷和空调装置、压缩空气装置、船用泵和管路系统、造水装置和自动化系统等。这此机电动力设备主要集中于机舱，专门管理这些设备的技术部门是轮机部。 1、主动力装置 船舶主动力装置又称“主机”，它是船舶的心脏，是船舶动力设备中最重要的部分，主要包括： （1）船舶主机 能够产生船舶推进动力的发动机的一种俗称，包括为主机服务的各种泵和换热器、管系等。目前商船的主机是以船舶柴油机为主，其次是汽轮机。 （2）传动装置 把主机的功率传递给推进器的设备，除了传递动力，同时还可起减速、减震作用，小船还可利用传动设备来改换推进器的旋转方向。传动设备因主机型式不同而略有差异，总的来说由减速器、离合器、偶合器、联轴器、推力轴承和船舶轴等组成。 （3）轴系和推进器 船舶推进器中以螺旋桨应用最为广泛，大多采用固定螺距或可调螺距的螺旋桨推进器；船舶轴系是将主机发出的功率传递给螺旋桨的装置。船舶主机通过传动装置和轴系带动螺旋桨旋转产生推力，克服船体阻力使船舶前进或后退。 2、辅助动力装置 船舶辅助动力装置又称“辅机”，是指船上的发电机，它为船舶在正常情况和应急情况提供电能。由发动机组、配电盘等机电设备构成了船舶电站。
（1）发电机组 原动力主要是由柴油机提供，基于船舶安全可靠和维护管理简便的考虑，大型的船舶配置有不少于两台同一型号的柴油发电机，根据需要可多部同时发电。 为了节能，航行中，有的船舶可利用主机的传动轴来带动发电机发电（轴带发电机）或利用主排出气的余热产生低压蒸汽来推动汽轮发电机组发电等。 （2）配电盘 它进行电的分配、控制、输送、变压、变流以保证各电力拖动设备及全船生活、照明、信号及通讯等的需要。 3、蒸汽锅炉 以柴油机为主机的船上，都需要设有蒸汽锅炉，它由辅助燃油炉和废气锅炉以及为其配套服务的管系、设备所组成。辅助燃油锅炉是供应船上上些辅助性蒸汽的需要，如加热燃油和滑油、暖气、生活用水、厨房、开水等，并满足一些辅机用蒸汽的需要。为节能，航行中废气锅炉利用柴油机排气中的余热来产生蒸汽，在停泊时只使用辅助燃油锅炉。 4、制冷和空调装置 船舶安装制冷装置的是冷藏运输货物、冷藏一定数量的食品以及改善船员和旅客的生活工作条件等。空气调节装置的任务在于保持舱室中具有适于人们工作和生活的气候条件，它包括夏季降温、除湿，冬季加热、加湿以及一年四季的通风换气工作。其主要设备有制冷压缩机、蒸发器、冷凝器、空调器及其自动化控制元件等。 5、压缩空气装置 一般船上配置有多台空气压缩机和多个压缩空气瓶，以供应并存全船所需的压缩空气，如用压缩空气启动主、辅柴油机；主机换向；为气笛、甲板气动机械等设备提供气源。其主要设备有空气压缩机、贮气瓶、管系及安全、控制元件等。 6、船用泵和管路系统 船上为了泵送海水、淡水、燃油、润滑油等液体，需要一定数量和不同类型的泵。一般在机舱中就必需设置舱底水泵、燃油和滑油输送泵、锅炉给水泵、冷却水泵、压载水泵、卫
船 舶 交 通 管 理
船舶交通管理 Vessel traffic management 一、船舶交通 1．船舶交通及其要素 船舶交通（vessel traffic）： 海上交通（marine traffic）：船舶在海面上的移动行为； 水上交通（waterborne traffic）：船舶在江河、运河、湖泊等水域的移动行为。 船舶交通要素：航路、船舶、动力和驾驶技术。 （1）航路：按照自然状态可分为大洋航路、狭水道航路和沿岸航路。 ①大洋航路：指远海与大洋上不受地形和水深限制、自然碍航物极少的自然航路。在这种航路上船舶可以不考虑水深等因素而自主地选择航线。 ②狭水道航路：由于陆岸、岛屿、暗礁等地形条件限制，可航水域狭窄，船舶仅能在限定水域内选择航线以及经过人工疏浚所形成的水道，船舶基本上没有选择航线的自由。 ③沿岸航路：地理上介于大洋航路和狭水道航路之间的航路。在沿岸航路上航行要受到地形、岛屿等的限制，船舶选择航线也受到一定的限制，但仍有较大的余地。航路还可分为自由航路和法定航路。 （2）船舶：船舶交通的主体，也是船舶交通管理的主要客体。在 ①按照船舶大小分有小型船（100～500 总吨），中型船（500～3 000 总吨），大型船（3000～ 20 000 总吨），巨大型船（20 000～100 000 总吨）及超大型船（100 000 总吨以上）； ②按照船舶动力形式分有机动船和非机动船； ③按照船舶用途分有杂货船、散货船、滚装船、集装箱船、油船、客船、液化气船、化 学品船、渔船、工程作业船等。 （3）动力：船舶能够航行的必要条件。 （4）驾驶技术：不仅与船舶驾驶人员所具有的航海知识有关，而且还与船舶驾驶人员所具有的生理、心理素质以及航行经验有关。 2．船舶交通的现状与特点 （l）船舶种类多样化和专业化。 （2）船舶趋于大型化。 （3）船舶交通流量急剧增大，对航行水域的管理越来越严格。 （4）船舶设备条件不断改善。 （5）涉及船舶交通的法规不断增多。。 船舶交通的特点：船舶种类繁多、差异较大；交通流量大，尤其是繁忙水道和港湾，船舶交通拥挤；船舶交通事故频繁，所产生的危害给社会带来的影响增大。 二、船舶交通管理系统 1．概念和目的和意义 船舶交通管理（vessel traffic management，VTM）：通过监控、整顿船舶交通，建立良好的交通秩序，协助船舶航行，减少海难事故，特别是船舶碰撞、搁浅、触礁这些船舶交通事故的发生，从而保证船舶安全，保护水域环境和社会环境，提高船舶交通的效率。 船舶交通管理的目的和意义：增进安全、提高效率、保护环境。 2．船舶交通管理的手段和内容 （1）管理手段：法规约束和服务两个手段。 制定和实施船舶交通管理法规。 交通服务：信息服务、助航服务等。 （2）管理方式
船舶电气设备操作与维护
山东交通学院 船舶电气设备操作与维护 课程设计报告书 院(部)别信息科学与电气工程学院班级电气104 学号 100819425 姓名周鹏 指导教师陈松 时间 2013.09.30-2013.10.13 课程设计任务书
题目船舶电气设备操作与维护 系(部) 信息科学与电气工程学院 专业电气工程及其自动化 班级电气104 学号100819425 学生姓名周鹏 指导教师陈松 9 月30 日至10 月13 日共 2 周 指导教师(签字) 院长(签字) 2013 年10月15日
成绩评定表
船舶电气设备操作与维护 课程设计题目要求及说明 (1) 船舶电站岸电上船的操作 本实验所使用的设备为上海海事大学研制的船舶电站仿真模拟器，主要要求学生掌握船舶电站关于岸电上船的程序步骤，并能够熟练操作，实现船舶电站供电到岸基供电转换的整个过程，并能够解决一些相应的故障问题。 船舶电站岸电上船操作步骤： （1）船应急发电机自动启动 （2）单台发电机手动启动 （3）动力负载的加载 （4）第二台机手动并车 （5）侧推启动和停止 （6）加软负载轴带发电机手/自启动 （7）负载减小时的两台车的解列停机 （8）岸电上船联络开关闭合 (2)船舶电站多台发电机的互为备用及自动启动实验 要求学生熟练掌握船舶电站的启动过程以及各发电机之间的启动次序设置，能够在紧急情况下互为备用，并能够解决出现的一些相应问题。 留意操作详细过程及各部主要仪表指示灯的状态，最好也能够经过自己的组织整理绘制出相关的流程图。 特别对自己在硬件模拟器上考核所进行的操作多台发电机的互为备用及自动启动要详细叙述。 (3)两台发电机的手动并车及功率的分配 主要掌握两台发电机组手动并车的条件要求，并能够选择合适时机完成两台发电机组的手动并车操作，以及并车完成后的功率分配问题。 (4)软负载的加载及侧推的启动 主要能够通过仪器仪表的显示观察电站用电负荷的变化，并能够在电站侧推控制
船舶交通管理系统安全监督管理规则实用版
YF-ED-J3755 可按资料类型定义编号 船舶交通管理系统安全监督管理规则实用版 In Order To Ensure The Effective And Safe Operation Of The Department Work Or Production, Relevant Personnel Shall Follow The Procedures In Handling Business Or Operating Equipment. （示范文稿） 二零XX年XX月XX日
船舶交通管理系统安全监督管理 规则实用版 提示：该管理制度文档适合使用于工作中为保证本部门的工作或生产能够有效、安全、稳定地运转而制定的，相关人员在办理业务或操作设备时必须遵循的程序或步骤。下载后可以对文件进行定制修改，请根据实际需要调整使用。 第一章总则 第一条为保障船舶交通安全，提高船舶 交通效率，保护水域环境，根据《中华人民共 和国海上交通安全法》、《中华人民共和国船 舶交通管理系统安全监督管理规则》等有关法 律、法规，制定本规则。 第二条本规则适用于在中华人民共和国 烟台海事局烟台船舶交通管理系统（以下简称 VTS系统）管理区域（以下简称VTS区域）内航 行、停泊和作业的船舶、设施（以下简称船
舶）及其相关单位和人员。 第三条中华人民共和国烟台海事局是实施本规则的主管机关（以下简称主管机关）。 烟台海事局船舶交通管理中心（以下简称VTS中心）依据本规则负责具体实施船舶交通管理和提供交通服务。 第二章船舶报告 第四条船舶进烟台港驶抵第一报告线时，应向VTS中心报告船名、船位、进港目的以及VTS中心要求的其他事项,载有危险货物的船舶还应报告所载危险货物种类、数量。 船舶进、出烟台港驶抵第二报告线时，应向VTS中心报告船名、船位。 第五条船舶靠泊或锚泊后，应向VTS中心报告船名、泊位或锚位。
船舶机电设备的维护及管理探究
船舶机电设备的维护及管理探究 发表时间：2019-05-07T15:09:59.310Z 来源：《基层建设》2019年第5期作者：文程雄[导读] 摘要：机电设备维护及管理，是确保船舶安全运行的重要保障。 广西壮族自治区柳州航道管理局 摘要：机电设备维护及管理，是确保船舶安全运行的重要保障。由于船舶具有特殊性，特别是的运行环境，强调机电设备维护管理的必要性。船舶机电设备的维护及管理是一项复杂而系统的工作，强调工作到位、制度到位，为维护及管理工作的开展创设良好的内外条件。在船舶机电维护管理的过程中，一是要建立完善的维护管理制度，依托制度的规范与引导，确保各项维护管理工作到位；二是要抓好设备质量管理工作，强化维护管理过程中，机电设备运行状态的检测，确保设备处于安全运行的状态；三是注重机电设备的维修保养工作，及时排除设备的安全隐患。因此，本文立足船舶机电维护及管理的工作特点与需求，具体阐述了如何强化机电维护管理的措施，以更好地确保机电设备的安全稳定运行。 关键词：船舶机电设备；维护；管理；问题随着我国经济的发展及科学技术的发展，船舶业也得到了迅猛的发展。为了保障船舶运营的安全性，我们必须对船舶机电设备进行维护与管理。众所周知，维护和管理船舶机电设备是一个复杂的过程，不能仅仅依靠在某方面付出努力就能取得显著成果。这就要求我们要对船舶机电设备予以高度重视，研究出有效的维护与管理措施。本文将就我国船舶机电设备的维护与管理存在的问题以及船舶机电设备维护与管理的具体措施进行分析和探讨。 1 我国船舶机电设备的维护及管理存在的问题 1.1 管理观念不够先进，力度不够 很多船舶机电设备的相关领导者对船舶机电设备的维护和管理认识不到位，没有给予高度的重视，管理观念不够先进，管理力度不够。这是因为，大多数的领导都把船舶机电设备的发展重点放在提高船舶的运营效率和经济效益上，对不能直接为船舶机电设备带来利益的维护与管理，却有所忽略。殊不知，船舶机电设备的维护与管理才是为船舶带来长远利益的工作，对促进船舶的稳定发展有十分重要的作用。 1.2 安全管理制度不够健全 制度是规范工作人员行为的有效工具，但现阶段，我国很多船舶企业相关的安全管理制度仍然不够完善，没有对船舶运行的过程做出具体的规定。这导致工作人员安全责任意识不够强烈，对一些需要定期维护和保养的机电设备不够重视，有时候甚至忽略这些任务。另外，不健全的安全管理制度也是导致船舶机电设备出现安全问题的重要原因。 1.3 部分管理人员综合素质不够高 人是维护和管理船舶机电设备的主体，在很大程度上决定了维护与管理的质量。但从目前来看，船舶机电设备部分管理人员的综合素质还不够高，有些管理人员缺乏一定的工作经验，无法为船舶机电设备的维护与管理工作提供有效的指导；有些管理人员专业知识水平不够高，在进行管理工作时不能达到理想高度；有些管理人员则心理素质不够高，比如在出现突发事件时，不能从容地为员工提供有效的指挥，稳定人心，解决问题，而是出现手忙脚乱不知所措的现象，不仅使事态恶化，还对未来的工作威信产生影响。 1.4 船舶机电设备保养力度不够，存在较大隐患 由于各种人为因素和环境因素，导致很多船舶机电设备的保养工作做得不到位。比如，在安装零件之前，没有做一些必要的防护工作，类似一些生锈的金属元件没有做好防生锈处理；一些机电零件已经老化受损却仍然没有被及时更换；管理人员没有安排固定的工作人员定期对船舶机电设备进行检修，或者一些被安排检修的工作人员偷工减料，不是消极工作就是没有做好必要的维修或更新工作。这些到使得船舶机电设备存在着很大的安全隐患，甚至出现威胁人身安全的事故。 2船舶机电设备的维护及质量管理进行优化 2.1强化设备质量管理 机电设备质量管理是维护管理的工作重点，强调工作的全面性与有效性。设备质量管理重点在于建立完善的设备监督机制，对机电设备进行全面而有效的监督检查，进而确保设备运行参数与船舶安全运行相匹配。当前，在船舶质量管理方面，由于缺乏完善的质量监督机制，以至于设备安全质量管理方面，存在较大漏洞，设备修理及制造质量达标与否，缺乏相应的有效监控。因此，在强化设备质量管理的过程中，应制定完善的质量管理标准，并落实好全面质量管理工作细则，机械设备的质量参数与船舶安全运行的要求相一致。 2.2建立完善的质量管理标准 立足实际需求，结合国家级行业规定，应建立质量管理标准，在日常的维护检修过程中，各项机电设备的运行参数，应严格符合质量管理标准。在柴油机、通信设备等的质量管理中，要确保设备质量严格符合设定标准，每一次的检修维护，应对设备运行状态的参数进行记录，并通过实时的检测，确保主要机电设备的运行安全。与此同时，在检测管理的过程中，一旦发现设备运行参数错误或存在质量问题，应及时进行技术维修，将质量问题所带来的影响降至最小。 2.3建立完善的质量管理体系 从机电设备的运行、监控及检查，都形成一套可行的管理体系，对现有质量管理进行优化与调整。一方面，以船舶安全运行管理的需求为出发点，形成一套完善的管理体系，特别是在设备质量及安全监控方面，应提高监控系统的升级改造，实现对机电一体化的有效监控；另一方面，要建立完善的管理审核机制，一旦发现重大机电设备故障，能够第一时间进行有效应对，并起到相应的应急预案，确保机电设备安全及质量管理有序开展。 2 船舶机电设备的维护及管理的具体措施 2.1 领导应转变观念，重视对船舶机电设备的维护与管理 船舶机电设备的相关领导者应当加快转变观念，正确认识船舶机电设备维护与管理的重要性，主动学习船舶机电设备的管理技术，重视对船舶机电设备的维护与管理。首先，应当提高船舶机电设备管理的地位，将船舶机电设备的维护与管理工作大力穿插于船舶机电设备运行过程中；其次，领导应当适当提高工作人员的待遇，调整好福利政策，激发员工工作的积极性，以更加饱满的热情参与到船舶机电设备的维护中；再次，领导要根据企业的发
第三章 船舶构造与机电设备
第三章船舶构造与机电设备 第1节一般规定 3.1.1 一般要求 3.1.1.1 船舶构造与机电设备除应满足本章规定外，尚应符合主管机关发布或认可的有关建造规范的规定。 3.1.1.2 从事船舶及船用产品焊接作业的人员应持有焊工合格证书，方可从事与其证书种类和等级相适应的焊接作业。 3.1.1.3 从事船舶及船用产品无损检测作业的人员应持有无损检测人员资格证书，方可从事与其证书种类和等级的相适应无损检测作业。 3.1.1.4 玻璃钢船舶生产企业应有专门的质检人员，对每道工序的原材料性能指标、用量、树脂配方、成型环境及工艺实施监督并详细记录；从事玻璃钢糊制的施工人员应受过玻璃钢成型工艺的培训。 3.1.1.5 从事木质船舶修造的人员应取得技术工人证书，方可从事木质船舶的修造作业；取得渔业船舶修造许可证的企业尚应按照规定配备相应数量的质检人员。 第2节船体结构 3.2.1 结构设计原则 3.2.1.1 船舶结构的设计应使其能承受正常营运期间可能遭受的最大外力。 3.2.1.2 甲板横梁、舷侧肋骨及船底肋板应布置在同一横剖面内，并有效地连接，构成完整的刚性整体。 3.2.1.3 船体纵向构件应尽可能在全船范围内保持连续。 3.2.2舱壁的设置 3.2.2.1 应在距艏垂线(0.08～0.15)L处设置水密防撞舱壁。 3.2.2.2 机舱前、后舱壁应为水密舱壁。 3.2.2.3 水密舱壁高度应延伸至干舷甲板或艏、艉升高甲板。 3.2.2.4 水密舱壁结构应有足够的强度。 3.2.2.5 防撞舱壁上不允许设置门，但允许设置用螺栓固定的水密人孔盖。舱壁上的门必须为水密门，且航行时应保持常闭。电缆、舵链等穿过水密舱壁时，应沿干舷甲板下表面敷设。 3.2.3 上层建筑与甲板室 3.2.3.1 上层建筑和甲板室应有足够强度。 3.2.4 密性试验 3.2. 4.1 船体完工后，应进行密性试验。密性试验分为灌水试验和冲水试验。 3.2. 4.2 对要求水密的结构(如艏、艉尖舱、机舱等)应进行灌水试验。对内部没有妨碍检查的结构的小船，可利用舷外水压力代替灌水试验。 3.2. 4.3 灌水试验或浸水试验的时间应不小于4h，且应无渗漏现象。 3.2. 4.4 对要求风雨密的结构应进行冲水试验，试验中该结构应无明显的渗漏现象。冲水试验时，冲水软管的水压应不小于0.2 MPa，喷嘴内径应不小于12.5 mm，喷嘴离被试对象的距离应不大于l.5 m，水柱移动的速度应不大于0.1 m／s。 3.2.5 舵设备 3.2.5.1 舵设备的材料、强度、焊接、布置和安装等应满足有关规范的要求。 3.2.6 锚泊及系泊设备
船舶船机电翻译[1].doc
Ⅰ.技术术语Technical Terms 1、pump 泵 ①Supply pump供给泵②transfer pump 输送泵 ③circulating pump 循环泵④bilge pump 舱底水泵 ⑤ballast pump 压载水泵 1、tank ①drain tank 泄放柜②service tank 日用柜 ③settling tank沉淀柜④storage tank 储存柜 ⑤circulating tank 循环柜⑥used oil tank 废油柜 ⑦buffer tank 缓冲柜⑧overflow tank 溢流柜 ⑨Collecting tank 收集柜⑩expansion water tank 膨胀水箱 2、water ①sea water (S.W.) 海水②fresh water (F.W.) 淡水 ③operating water 工作水④sanitary water 卫生水 ⑤washing water 冲洗水⑥refilling water 再注水 ⑦feed water 给水⑧condensate water 冷凝水 ⑨bilge water 舱底水⑩sewage 污水 2、oil ①fuel oil (F.O.) 燃油②lubricating oil (L.O.) 滑油 ③engine oil 机油④cylinder oil 气缸油 ⑤diesel oil (D.O.) 柴油⑥turbine oil 透平油 ⑦cool oil 冷却油⑧seal oil 密封油 3、temperature (temp) 温度 4、flow 流量 5、pressure（press）压力 6、power 功率 10、level 液位 11、vibration 振动 12、normal/abnormal 正常/异常13、main/auxiliary (aux.) 主要/辅助的 14、inlet/exhaust 进气/排气15、fire alarm 火警 16、fail/failure 故障17、overload 过载 18、no-voltage 失电 19、leak/leakage 泄漏20、wrong-way 错向 21、insulation(insul) 绝缘22、oil mist 油雾 23、viscosity 粘度24、density 浓度 25、salinity 盐度26、oil content 油含量 27、pressure difference 压差28、switch 开关 29、flame 火焰 30、automatic（auto）自动的31、emergency 应急的32、standby 备用的33、screw 螺丝 34、nut 螺母35、stud 螺柱 36、meter 仪表 37、thermometer温度计38、level gauge 液位计 38、pressure gauge 压力表 39、length 长度 40、breadth 宽度41、height 高度 42、meter 米 43、centimeter 厘米 44、millimeter毫米 45、decimillimetre 丝米 46、micrometer微米 46、hundredth of one millimeter 丝 47、de(rust)生锈（除绣）48、spare parts 备件 49、spanner 扳手 50、ahead/astern 正车/倒车 51、screwdriver 螺丝刀（minus / plus） 52、sludge 油渣 53、electrician’s knife 电工刀 54、decrustation pliers 剥线钳
2016-2017船舶电气设备与系统A试卷A答案
大连海洋大学2016 -2017 学年第一学期 《船舶电气设备与系统A 》试卷A 参考答案及评分标准 命题教师： 所在学院： 考试专业班级： 一、选择题（本题共25小题，每小题2分，共50分） 1、C 2、A 3、B 4、C 5、C 6、B 7、D 8、C 9、A 10、A 11、C 12、D 13、C 14、A 15、D 16、D 17、B 18、A 19、A 20、A 21、B 22、D 23、A 24、C 25、A 二、一台三相异步电机已知如下数据： 2.2N P = kW,N U =380V,N n =1420r/min,cos 0.82φ=, 0.81η=,电源频率50f =Hz,星形连接，试计算： （1） 定子绕组中的相电流p I ,电动机的额定电流n I 及额定转矩n T （2） 额定转差率N S 及额定负载时的转子电流频率2f 。 （本题共1小题，每小题10分，共10分） 答：p I =5A （2分） n I =5A （2分） n T =14.8NM （2分） N S =0.0533（2分） 2f =2.67Hz （2分） 三、 分析直流电磁铁与交流电磁铁的工作原理,针对出二者的不同之处,实际使用中的注意事项有哪些? （本题共1 小题，每小题 10 分，共 10 分） 答: 直流电磁铁，电压恒定，电流也恒定，所以磁势也恒定，磁通随着气隙变小而变大，吸力增大（3分） 直流接触器、继电器吸合以后，往往串接电阻来减小工作电流，直流电磁铁铁芯由整块铸铁制成（2分） 交流电磁铁，电压恒定，磁通不变，气隙变化，则电流必须随着变化（3分） 交流电磁铁的铁芯由硅钢片叠成，铁芯截面加装短路环（2分）
我国船舶机电设备论文
我国船舶机电设备论文 一、船舶机电设备评估内容 这些信息没有办法进行有效对比，无法突出项目之间、设备之间的关系，需要进一步构建评估模型，对其相互关系与设备状态进行描述。与此同时，作为船舶使用方，不仅需要对设备状态进行了解，还要对设备执行情况进行掌握，加强机电设备的维护与保养，充分发挥机电设备的作用。因此，要想实现对机电设备的科学评估，不仅要了解设备状态的优劣度，还要对其可用性进行掌握，只有加强两者的结合，才可以准确、高效评估船舶机电设备状态。 二、船舶机电设备状态评估指标 （一）优劣度 机械设备优劣度主要就是对设备目前状态满足工作程度的一种评价。指的就是设备测量值和设备核定指标间的相对值。不同机电设备的标准值与极限值来源是存在着一定差异的，因此，设备优劣度计算模型也存在着差异，一般包括以下几种： 1.阈值模型 船舶机电设备一般会带有一些说明书，其中就会对项目标准值与极限值进行规定。部分参数就是指上标准值与下标准值，以及其各自的上极限值与下极限值。优劣度的阈值模型主要就是在设备状态值基础上计算得出的，表明了设备的目前状态。 2.统计模型 在机电设备目标标准值与极限值未知或者设备在运行阶段数值出现变化的情况下，设备优劣度计算就一定要对设备历史数据进行考虑，根据客观存在的历史数据对设备状态进行一定的分析与评估。从另一方面而言，设备优劣度就是某一值达到特定需求时，设备运行具有良好的可信度。不管是将历史数据当成是均匀分布还是其它分布状态，设备优劣度的计算模型都要具有很高的可信度，当历史数据显示设备项目具有良好特性的时候，可信水平可以稍低；当历史数据显示设备项目的可控情况不良的时候，一定要尽可能提升可信度，保证设备的正常、高效运行。
船舶交通管理系统VTS
中华人民共和国船舶交通管理系统安全监督管理规则 （1997年9月15日交通部令［1997］8号发布） 第一章总则 第一条 为加强船舶交通管理，保障船舶交通安全，提高船舶交通效率，保护水域环境，根据《中华人民共和国海上交通安全法》、《中华人民共和国内河交通安全管理条例》等有关法律、法规，制定本规则。 第二条 本规则适用于在中华人民共和国沿海及内河设有船舶交通管理系统（以下称VTS系统）的区域内航行、停泊和作业的船舶、设施（以下简称船舶）及其所有人、经营人和代理人。 第三条中华人民共和国港务监督机构是全国船舶交通管理系统安全监督管理的主管机关（以下简称主管机关）。 主管机关设置的船舶交通管理中心（以下称VTS中心）是依据本规则负责具体实施船舶交通管理的运行中心。 第二章船舶报告 第四条 船舶在VTS区域内航行、停泊和作业时，必须按主管机关颁发的《VTS用户指南》所明确的报告程序和内容，通过甚高频无线电话或其他有效手段向VTS中心进行船舶动态报告。 第五条船舶在VTS区域内发生交通事故、污染事故或其他紧急情况时，应通过甚高频无线电话或其他一切有效手段立即向VTS中心报告。 第六条船舶发现助航标志异常、有碍航行安全的障碍物、漂流物或其他妨碍航行安全的异常情况时，应迅速向VTS中心报告。 第七条船舶与VTS中心在甚高频无线电话中所使用的语言应为汉语普通话或英语。 第三章船舶交通管理 第八条除应遵守《中华人民共和国内河避碰规则》外，还应遵守交通部和主管机关颁布的有关航行、避让的特别规定。 第九条船舶在VTS区域内航行时，应用安全航速行驶，并应遵守交通部和主管机关的限速规定。 第十条船舶在VTS区域内应按规定锚泊，并应遵守锚泊秩序。 第十一条任何船舶不得在航道、港池和其他禁锚区锚泊，紧急情况下锚泊必须立即报告VTS中心。 第十二条船舶在锚地并靠或过驳必须符合交通部和主管机关的有关规定，并应及时通报VTS中心。 第十三条 VTS中心根据交通流量和通航环境情况及港口船舶动态计划实施交通组织。VTS中心有权根据交通组织的实际情况对航行计划予以调整、变更。 第十四条船舶在VTS区域内航行、停泊和作业时，应在规定的甚高频通讯频道上正常守听，并应接受VTS中心的询问。 第十五条在VTS区域内航行的船舶和船队的队形及尺度等技术参数均应符合交通部和主管机关的有关规定。 第四章船舶交通服务 第十六条各VTS中心根据其现有功能应为船舶提供相应服务。
[精编]船舶电气设备及系统实验报告
船舶电气设备及系统 实验报告
船舶电气设备及系统实验报告实习地点实习时间 学院班级 姓名学号 成绩指导老师 年月日 目录 实验成绩表 (1) 实验一：单相变压器实验 (3) 实验二：他激直流电动机工作特性实验 (8) 实验三：同步发电机的运行特性实验 (12) 实验四：三相异步电动机的正、反转控制线路 (17) 实验五：三相异步电动机Y-Δ起动控制线路实验 (21) 实验六：并激直流发电机工作特性实验 (24) 实验七：异步电动机起动实验 (28) 实验八：三相变压器实验极性及联接组的测定 (31) 实验九：复激发电机 (34) 实验十：行车控制线路的设计 (37)
实验成绩表
实验一：单相变压器实验 实验报告成绩：实验组别：实验日期： 1、实验目的： 2、实验内容： 3、实验仪器、设备：
4、实验步骤： 5、实验线路图： 6、测试结果（实验数据以表格形式反映）： 表1-1测定单相变压器变比 表1-2单相变压器空载实验 表1-3单相变压器短路实验
I K（A） P K（W） 表1-4单相变压器负载实验 1 2 3 4 5 6 7 序号 实验数据 U2（V） I2（A） 7、曲线图（画坐标纸上）： 8、实验报告要求：（1）根据测变比的实验数据，分别计算变比K，取其平均值作为被测试变压器的变比。 （2）绘空载特性曲线：I0=f(U0)，P0=f(U0)（用坐标纸画出） 9、思考题： （1）在变压器空载实验和短路实验线路中，为什么各测量仪表所处的位置有所不同，是何原因？2）在变压器空载实验和短路实验时，应注意些什么？为什么空载实验应在低压侧进行，而短路实验应在高压恻进行？
船舶交通管理系统安全监督管理规则(新编版)
( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 船舶交通管理系统安全监督管 理规则(新编版) Safety management is an important part of production management. Safety and production are in the implementation process
船舶交通管理系统安全监督管理规则(新 编版) 第一章总则 第一条为保障船舶交通安全，提高船舶交通效率，保护水域环境，根据《中华人民共和国海上交通安全法》、《中华人民共和国船舶交通管理系统安全监督管理规则》等有关法律、法规，制定本规则。 第二条本规则适用于在中华人民共和国烟台海事局烟台船舶交通管理系统（以下简称VTS系统）管理区域（以下简称VTS区域）内航行、停泊和作业的船舶、设施（以下简称船舶）及其相关单位和人员。 第三条中华人民共和国烟台海事局是实施本规则的主管机关（以下简称主管机关）。
烟台海事局船舶交通管理中心（以下简称VTS中心）依据本规则负责具体实施船舶交通管理和提供交通服务。 第二章船舶报告 第四条船舶进烟台港驶抵第一报告线时，应向VTS中心报告船名、船位、进港目的以及VTS中心要求的其他事项,载有危险货物的船舶还应报告所载危险货物种类、数量。 船舶进、出烟台港驶抵第二报告线时，应向VTS中心报告船名、船位。 第五条船舶靠泊或锚泊后，应向VTS中心报告船名、泊位或锚位。 船舶离泊或起锚开航前，应向VTS中心报告船名、位置和驶往港。 第六条船舶在VTS区域内发生或发现交通事故、污染事故或其他紧急情况时，应通过甚高频无线电话或其他一切有效手段立即向VTS中心报告。 第七条船舶在VTS区域内发现助航标志或导航设施异常、有碍
船舶交通管理系统安全监督管理规则标准范本
管理制度编号：LX-FS-A65972 船舶交通管理系统安全监督管理规 则标准范本 In The Daily Work Environment, The Operation Standards Are Restricted, And Relevant Personnel Are Required To Abide By The Corresponding Procedures And Codes Of Conduct, So That The Overall Behavior Can Reach The Specified Standards 编写：_________________________ 审批：_________________________ 时间：________年_____月_____日 A4打印/ 新修订/ 完整/ 内容可编辑
船舶交通管理系统安全监督管理规 则标准范本 使用说明：本管理制度资料适用于日常工作环境中对既定操作标准、规范进行约束，并要求相关人员共同遵守对应的办事规程与行动准则，使整体行为或活动达到或超越规定的标准。资料内容可按真实状况进行条款调整，套用时请仔细阅读。 第一章总则 第一条为保障船舶交通安全，提高船舶交通效率，保护水域环境，根据《中华人民共和国海上交通安全法》、《中华人民共和国船舶交通管理系统安全监督管理规则》等有关法律、法规，制定本规则。 第二条本规则适用于在中华人民共和国烟台海事局烟台船舶交通管理系统（以下简称VTS系统）管理区域（以下简称VTS区域）内航行、停泊和作业的船舶、设施（以下简称船舶）及其相关单位和人员。