西江公交集团问题答案(1)教学文案

西江公交集团问题答案(1)教学文案
西江公交集团问题答案(1)教学文案

1. 假如您是西江公交集团的新任董事长成智,请结合相关理论,就此次组织变革的具体策略(如组织结构、薪酬体系等)提出建议。

1、成立公交公司改革组织机构及人员

西江公交公司成立以董事长、党委书记为组长,总经理为副组长的组织变革项目小组,并制定切实可行的组织变革方案及实施计划,同时要加强对组织变革的组织宣传工作,组织改革领导小组及工作小组进行认真的学习,统一思想和改革目标,同时可以借鉴同行业的经验,组织对先进公交企业进行学习考察,分析本企业的优劣点。

2、认真做好公司的战略规划与目标

西江公交公司的组织变革首先必须做好公司的战略规划和目标,即公交公司的社会责任、发展战略以及短、中、长期目标。首先是三年之内要建成西部一流的公交公司,这是市委、市政府的工作要求,也将是公交公司的短期目标。可以成立不同的组织机构对公司原有的企业资源进行重组,按照业务进行专业化分工,减少资源重复的浪费。增强内部活力,做好社会民众的服务,提高社会满意度。

3、认真做好组织变革的计划和宣传

为推进新的组织结构设计,组织变革的关键在干部,而干部层面由于9年未进行过调整和不同单位之间的收入差距,干部也是最容易成为阻碍变革的关键人物。实施组织变革,必须对所有的中层干部,尤其是经理层的干部进行调整,对于不服从组织安排、群众影响差的干部要坚决撤换掉或者降职处理,将真心欢迎组织变革且有一定群众基础和能力的干部放在关键岗位上。同时,针对所有的中层干部,要按照逐层考核的思路,建立科学的干部考评体系,并将考评结果与干部任用、收入等挂钩。

4、按计划推进变革的各项工作

变革的六大关键是领导班子的强势作风与紧盯不放、配套措施要适应变革、事前沟通、事中观察与事后修正、遇到阻力立刻解决或调整、注意“薄弱环节”与“关键领域”、“打靶原理”与“海豚哲学”。推进组织变革,要随时注重以上

六大关键要素的影响,制定出公交公司组织变革计划(三年),第一年成立项目小组、制定变革方案、编制实施计划、加强宣贯;第二年逐步试行变革方案,收集方案实施中的数据、解决方案遇到的问题;第三年全面推行变革方案、监控方案实施效果并实时解决方案中的问题。社会稳定是当前社会的重大问题,在推行组织变革过程中,需要推行人力资源“三定”工作,根据岗位核定人员,在关键岗位上(公交司机、场站管理人员、维修人员等)推行末位淘汰制,将淘汰的临时合同工辞退,淘汰的正式职工可以调整岗位至物业等低收入岗位。

5、及时总结成绩,增强改革信心。

一是要建立起定期沟通机制,以项目小组为主体的沟通例会(月例会),重点沟通在组织变革中遇到的典型问题以及典型现象,并注重加强向西江市国资委的汇报以获得支持。二是要根据项目实施计划编制每月的工作计划,并明确责任人、小项目标、考核方式,对于期间的优秀做法要通过月例会进行发布和推广。三是要在注重挖掘典型人物、典型事迹,在公交司机当中开展“优秀服务明星”等活动,并加大宣传报道,以改善企业形象。四是项目小组的沟通,要始终围绕既定的方案细化、改善,直至实现目标。

6、做好过程管控和纠偏。

对西交公司的组织变革实施项目管理,关键要做好项目的风险识别与控制。该项目的风险在于:员工对变革的后果不确定性、员工认为变革是对自己的一种威胁、对变革的发动者缺乏信心、在个人利益和整体利益上难以取舍……因此,西交公司的组织变革除要抓中层干部的执行力外,还要注重实现变革的效益,让广大职工见到改革成果,以获得支持。同时,在实施组织变革过程中,尤其要注意对法律的尊重,任何改革措施必须合理合法。

7、调整薪酬分配体系不科学、不合理的问题

公交企业一线工作如司机和乘务员很辛苦,而“后场”,像辅助人员和管理人员工作比较轻松,但待遇反而比一线员工高,这样的分配制度不利于服务工作的开展,一线员工想方设法调到“后场”,动用关系不开车,不当乘务员,不到

艰苦的岗位,由此导致一线岗位没人愿意做,待遇低,员工工作满意度低,人才流失严重。各下属公司还存在员工收入差异大的现象。同时,对一线员工的考核不考虑实际情况,一律按照生产任务完成情况而定,“总公司给分公司下任务时,分公司为了突出工作成绩,会在总公司的任务上加量发给车队;车队为了超额完成任务,又向驾驶员加码”,从而造成了驾驶员“抢客”的现象,甚至引发了《公交司机大倒苦水:任务工资挂钩逼我们抢站》的负面新闻。

2. 在变革过程中,可能遇到的主要阻力和风险在哪里?为此,应该如何准备?

组织变革与自然演变不同,与“改善”活动也不同。变革是突破现状,使组织活力再现,甚至因此获得再造重生。组织变革常常要改变组织成员的习惯和想法,并对其产生重大的利害关系冲击。任何的组织变革行为都有成本,有时,变革成本是巨大的。

在阻碍变革的种种力量中,来自组织内部成员的阻力最为复杂。在推动变革时,包括管理层在内的各个阶层,都可能出现抗拒甚至反对变革的人。随着变革的深入,不同时期会出现不同的内部阻力。管理者应分析来自内部成员的不同的阻力,制定相应的克服措施。

1、觉醒阶段阻力的克服

组织变革首先会遇到的阻力是由于人的惰性产生的。惰性是一个很普遍的现象,人们喜欢维持现状,喜欢过去的方式,几乎没有人喜欢改变。变革的开始往往使美好的过去变得看起来更加美好,进而会对变革产生巨大的抗拒力量。领导者在下定决心进行变革时,必须对巨大的抗拒做好准备。

领导者必须有意识地创造出使人们觉醒的意识。组织的觉醒是从领导变革者直接以改变现状的方式震撼组织成员开始的,此时领导变革者专制的做法非常有用。面对现状的改变,组织成员会开始担心、思索:“那我该怎么办?”由此可见,开始组织变革的关键是营造危机感,建立强有力的指挥组织。

公交公司管理岗考试试题

公交公司管理岗考试试题 姓名:岗位: 一、判断题(正确的在括号内打“√”,错误的打“×”,每题1分,共计20分) 1、各级领导主动学习,掌握和执行公司管理规定,带头在各种场合宣讲安全、强调安全和部署安全,都是“有感领导”的具体体现吗?() 2、岗位员工不落实岗位职责,没有及时发现并整改岗位负责的隐患,其行为属于个人违章行为。() 3、人的不安全行为,物的不安全状态,坏境变化和管理缺陷是导致事故的主要原因。() 4、各级领导都是培训师,每名直线领导都应对其下属负责吗?() 5、现场存在事故隐患和岗位人员违章,是由于管理人员管理工作不到位,企业存在管理缺陷造成的。() 6、对违反公司各项规定的,除对违章人员进行处罚外,还应追究相关监管人员的责任,( )

7、识别危害因素,只是识别我们常规作业项目,考虑我们自己的人即可。() 8、监督检查人员到现场检查时,其主要任务是检查发现存在的事故隐患。() 9、预防措施是指“为消除潜在不合格或其他潜在不期望情况的原因所采取的措施”。纠正措施是防止问题的重复发生,是针对已发生问题产生的原因而制定的措施。() 10、危害因素主要包括职业安全危害因素、职业健康危害因素、环境因素。() 11、公司的各个岗位都必须按照一岗一责,一职一责原则建立健全各级人员职责。() 12、“谁主管谁负责”是指公司各级领导、管理人员、岗位员工和部门按照各自的岗位职责,主管哪一项工作要对这一项安全工作全面负责。() 13、“管工作必须管安全”是指分管副职以及各级职能部门对分管业务范围内的工作负直接责任。() 14、企业安全生产标准化的“三标”指的是标准化管理、标准化现场、标准化操作。() 15、定置管理的本质就是把生产中所用物品放在规定位置上。() 16、调度工作制度的一般形式是值班制度和会议制度。()

2018年度高等考试地理精选题收集06人口,城市与交通【解析】

2018年高考地理命题猜想与仿真押题专题06人口、城市与交通【解析】2017年1月20日,国家统计局发布最新人口数据,数据显示,2016年末,中国大陆人口为13.6782亿人,人口自然增长率为5.21‰。读近年来我国人口数量及自然增长率变化情况示意图,回答1~2题。 1.下列关于目前我国人口增长特点的叙述,正确的是( ) A.人口出生率仍呈增长态势,人口总量仍在增大 B.人口总数持续下降,老龄人口比重继续增大 C.人口自然增长率逐年下降,人口总量逐年减小 D.目前已基本实现了人口增长模式从传统型向现代型的转变 【解析】由图可知,目前我国基本实现了人口增长模式从传统型向现代型转变;我国由于实现计划生育,人口出生率下降,自然增长率逐年下降,但由于人口基数大,目前人口总量仍在增大。 【答案】D 2.促使我国人口增长模式转变的主要原因是( ) A.农业经济发展较快,劳动力需求量大 B.工业化迅速发展,劳动力需求量大 C.工业化带动城市化,城市生活方式普遍得到认可 D.人口政策得到有效落实,人口出生率、死亡率、自然增长率降低 【解析】20世纪70年代以来,我国大力实行计划生育政策,人口出生率、死亡率、自然增长率降低,促使人口增长模式从传统型向现代型转变。 【答案】D

下图为我国某省人口数据统计图。近年全国人口自然增长率约为0.5%。据此回答3~4题。 注:数据来源于全国人口普查。3.关于该省人口状况的叙述正确的是( ) A.常住人口减少是由于人口自然增长率下降 B.城市人口比重上升是由于人口自然增长 C.劳动力不足,劳务输出数量减小 D.目前人口出生率低、死亡率低 【解析】该省人口自然增长率为正值,因此常住人口减少主要是人口外迁导致的,这也说明该省的劳动力较充足;城市人口比重的上升,主要是社会经济发展的结果;根据该省人口自然增长率和目前我国的人口增长模式可知,该省目前的人口出生率、死亡率较低。 【答案】D 4.解决该省目前人口问题的对策最可行的是( ) A.鼓励生育 B.推迟退休年龄 C.接纳外来移民 D.完善社会养老保障体制 【解析】根据该省人口自然增长率低可知,该省存在人口老龄化问题,因此应通过完善社会养老保障体制来应对这一问题。 【答案】D 读“俄罗斯国内人口迁移示意图”,回答5~6题。

公交公司岗位职责-共19页

总经理岗位职责 1.组织实施公司的发展战略,发掘市场机会,领导创新与变革,执行董事会决议,接受监事会的监督,主持公司全面工作。 2.编制公司的年度生产经营计划、财务预算和投资方案,组织实施董事会授权或批准的年度生产经营计划、财务预算和投资方案,保证经营目标和安全生产目标的实现。 3.领导建立公司与客户、供应商、合作伙伴、上级主管部门、政府机构、金融机构、媒体等部门间顺畅的沟通渠道;领导开展公司的社会公共关系活动,树立良好的企业形象,领导建立公司内部良好的沟通渠道。 4.组织指挥公司日常经营管理工作,代表公司签署有关协议、合同、合约和处理相关事宜。 5.决定组织体制和人事编制,决定高级职员的任免、报酬、奖惩,负责中层以上管理干部的培养、考核、任免、督导。 6.建立健全公司统一、高效的组织体系和工作体系,组织制订公司的安全生产规章制度和具体管理措施,适时引进先进的管理模式,推动公司的技术进步。

7.坚持民主集中制的原则,充分发挥“领导班子”的集体智慧,提高全体员工的工作积极性和创造性。 8.加强企业文化建设,提高员工综合素质,树立企业良好的社会形象。 9.加强廉正建设,搞好精神文明建设,支持各种社团工作。 10.积极完成上级领导交办的其他工作任务。 副总经理岗位职责 1.忠于职守,爱岗敬业,以身作则,遵守公司的规章制度,为公司创造利益最大化为己任。 2.协助总经理的全面工作,有效落实好总经理的各项指示,监督完善各部门相关工作。 3.根据总经理的指示精神,制定公司实现目标的计划、预算、政策和措施,督导控制公司整体经营绩效,以顺利达到经营目标。 4.推行公司经营理念,建立良好的企业形象。 5.指导协调部门工作并控制差异,使公司各项资源获得最佳运用。 6.考核、辅导、培训、发挥部属的工作能力,调动各部门工作的主动性,积极性和向心性,作到知人善任,举贤不避亲,惟贤而用,为公司培养人才,挖掘人才。

湘教版高一期末地理习题-交通运输(Word版附答案)

地理作业21 下图示意“某城市交通、工业区的分布”。读图,回答1、2题。 1.该城市传统工业区空间形态形成的主要原因是( ) A.受地形影响 B.运输方便 C.考虑盛行风向 D.接近居住区 2.该城市新工业区的区位优势在于接近( ) A.高速公路 B.市中心 C.运河 D.机场 海河是我国输沙量较大的河流之一。环渤海湾内港口众多,其中天津港是本区域规模最大的港口,也是世界上淤泥质海岸最大的深水良港。读图,完成3、4题。 3.河北省的港口位于天津港南北两侧,但大多数规模较小。造成该局面的原因是( ) A.地理位置接近,彼此竞争激烈 B.行政区划限制,缺乏统一规划 C.水运条件不佳,物资进出困难 D.陆路运输不便,货物无法到达港口 4.海河对天津港最大的影响是( ) A.提供停泊空间 B.泥沙淤积,堵塞航道 C.提供淡水水源 D.提供航行通道 京杭运河的开凿带动了沿线经济的发展,使德州段的运河、码头也更加繁荣。1979 年运河因水源枯竭断航,德州航运局因此而解散。下图为德州市位置图,据此回答5、6题。

5.明代诗人朱德润的诗中描绘德州漕运:“日中市贸群物聚,红毡碧碗堆如山。商人嗜利暮不散,酒楼歌馆相喧阗”。但后来德州发展速度缓慢,其主要原因是( ) A.矿产资源日趋枯竭 B.商人大量外迁 C.海运和铁路运输的出现 D.人口增长速度变慢,市场需求减少 6.关于交通条件对德州市空间形态的影响,叙述正确的是( ) A.京沪高速铁路的兴建可能引起德州城市空间形态的变化 B.京沪铁路的修建不会影响德州城市空间形态的演变 C.德州可以被称为“火车拉来的城市” D.德州空间形态南北扩展,京杭运河成为德州城的唯一发展轴 7.阅读图文材料,完成下列问题。 隋唐以后,我国经济重心和人口重心逐步转移到南方,在长达1 000多年的历史长河中,江浙地区的经济发展翘楚中华。以稻米、桑蚕生产为代表的农业,以丝绸、陶瓷为代表的手工业名扬天下。下图为沪宁杭地区的全国历史文化名城分布图。 (1)“水巷小桥多,人家尽枕河。”(参考图中照片)简析该区域内众多古城形成这种聚落景观的地理原因。 (2)“故人西辞黄鹤楼,烟花三月下扬州。”简析隋唐以后扬州成为我国古代著名商都的区位条件。 (3)19世纪中期以后江浙古城纷纷衰落。简析本区域影响城市发展的区位条件发生了哪些变化?

公交集团“互联网 旅游 公交” 开创转型发展新局面

公交集团“互联网+旅游+公交” 开创转型发展新局面 近年来,重庆加快推进综合交通体系的融合发展和运输组织结构优化调整,传统公交客运企业面临着全新的竞争环境和经营压力。 面对新形势,作为城市地面交通的“主力军”,在服务好日均500万名市民安全、便捷出行的同时,重庆公交集团以市场需求为导向,推进公交行业供给侧结构性改革,相继推出特需公交、定制公交、机场专线、观光巴士等服务项目,为广大市民和外地游客提供了众多差异化出行产品,赢得了社会各界的一致好评。 目前,按照市委、市政府关于交旅融合发展的战略部署,公交集团加大投入,改革机制,完善设施,力促“互联网+旅游+公交”的深度融合,力争在重庆都市旅游观光产业链中更好地发挥公交作用,在履行国有公交企业社会公益性服务职能的同时,也为集团下一步的转型发展找到了重点突破口。 利用互联网技术,打造“愉约出行”智慧旅游平台近年来,随着重庆城市轨道交通的快速发展以及各种新型出行方式的出现,传统的地面公交客流下降,不可避免地造成传统公交产能过剩。 为推进供给侧结构性改革,2015年,围绕都市出行需要,重庆公交集团推出“渝约公交”互联网平台,实现“互联网+公交”深度融合,用户可根据自身实际出行需求,通过平台选择差异化出行产品——西南大学110周年校庆、高考期间学生专车、三峡博物馆参观活动用车……两年多来,通过“渝约公交”平台,市场的差异化出行需求得到满足,各种特

需公交、定制公交以安全规范的管理和细致周到的服务,受到用户广泛称赞。 “2020年,重庆轨道交通环线将全面竣工,公交运力过剩的压力将进一步增大,必须加快提升公交信息化服务水平和产业化发展能力来应对市场变化。”据重庆公交集团相关负责人介绍,2017年2月,公交集团已全面启动“愉约出行”平台建设工程,利用信息通信、大数据以及互联网技术,将公交服务、旅游者、旅游资源、旅游产品、游玩、购物等多种元素纳入“愉约出行”,打造一个集多种功能为一体的综合型智慧旅游平台。 该平台已于今年6月30日正式上线。第一期平台上线推出了机场巴士、商务包车、定制公交、公交IC卡会员4个功能板块和公交查询、投诉建议两个便民服务功能,接下来的第二期平台将推出渝约的士、IC卡充值等功能板块,给予市民方便,丰富游客体验。 推动全域旅游,构建“一体化”观光出行网络 重庆,全国面积最大的直辖市,山水之城,中国桥都,景点众多。初次来渝的游客面对这里的“3D”魔幻地形和复杂道路往往会失去方向感,不知何去何从。 8月29日,重庆江北国际机场T3航站楼投入使用,公交集团结合广大市民和游客的出行需求,新增3条K04、K04区间、K05机场专线和一条机场接驳线,与K01、K02、K03线形成可直达解放碑、重庆火车北站、沙坪坝三大游客集散地的“商圈—交通枢纽—机场”一站式出行服务

公交企业文化试题(17.10)

北京公交集团企业文化考试题(宣传部) 一星到三星 一、单选题(共28题) 1.北京公交集团企业文化的“同行”内涵包括(A) A.同心同德和融共生行无止境追求卓越 B.一心为乘客服务最光荣 C.以人为本乘客至上 D.一路同行一心为您 2.以下不属于北京公交集团企业文化“同行”内涵的是(C) A.同心同德和融共生 B.行无止境 C.真诚于心奉献于行 D.追求卓越 3.北京公交集团的企业使命是(B) A.以人为本乘客至上 B.让更多的人享受更好的公共出行服务 C.行无止境追求卓越 D.真诚于心奉献于行 4.北京公交集团的企业使命是“让更多的人享受(D)公共出行服务”。 A.更舒适的 B.更快捷的 C.更安全的 D.更好的 5.北京公交集团的企业使命是“让更多的人享受更好的(A)”。 A.公共出行服务 B.便捷出行 C.城市生活品质 D.出行体验 6.北京公交集团的企业愿景是(B) A.让更多的人享受更好的公共出行服务 B.引领公众出行方式,提升城市生活品质,成为卓越的国际性控股集团 C.努力打造国内领先、世界一流的现代公共交通综合服务企业 D.以人为本乘客至上创新发展追求卓越 7.北京公交集团的企业愿景是“(B),提升城市生活品质,成为卓越的国际性控股集团”。 A.立足首都,服务京津冀 B.引领公众出行方式 C.建设现代公交企业 D.打造北京公交品牌 8.北京公交集团的企业愿景是“引领公众出行方式,提升城市生活品质,(D)” A.建设现代公交企业 B.成为现代综合交通服务企业 C.成为国内领先、世界一流的企业 D.成为卓越的国际性控股集团 9.北京公交集团的核心价值观是(C) A.引领公众出行方式,提升城市生活品质 B.让更多的人享受更好的公共出行服务

董事长在公交集团公司上半年工作会议上的讲话

董事长在公交集团公司上半年工作会议上的讲话 正视困难把握机遇团结一心共谋发展 同志们: 这次会议,参加会议的单位,在我们原来的基础上增加了一个,这个单位我们现在起名叫市公交集团江夏公司筹备组,以后的名字可能叫公交集团江夏公司。他们的参加,从一个侧面反映了集团公司改革发展的一个成果,也体现了集团公司响应十*大的号召,为全面建设小康社会服务,为加强社会主义新农村建设,为构建和谐社会,做出了成功的尝试。在此,我提议,让我们以热烈的掌声,为我们江夏公司筹备组的参会和加入到集团公司这个集体中来,为集团公司事业的发展壮大表示祝贺! 赵总刚才作的报告,是代表集团公司集体所作的,是经过集团公司总经理办公会讨论通过的,对有些单位的评价、对有些事情的定性,应该说是比较客观公正的;但是由于受指标体系的限制,实事求是的分析是这样的、是合规的,至于是不是很合理,不一定,所以希望大家以积极的心态、正面的态度来接受、特别是对本单位不足的评价,在这里我就不多说了,下面,借此机会,我讲几点意见。

在去年的半年工作会议上,集团公司提出了发展的战略以及对应的战略目标,大家可以回忆一下,战略是三大战略:产业的结构性调整,经济增长方式的转变,体制机制的改革创新。紧跟着的是三大战略的目标,我们实施这三大战略追逐什么目标,也做了个描述,那就是强化主业,创新辅业,实现低成本、高效益的运营。体制机制的改革、创新,主要是要使集团公司成为自我发展、自我约束、自主经营、具有现代企业管理体制的市场主体。配合这三大战略和三大战略目标,我们又提出了十六字的工作方针、十六字的工作措施,工作方针:以人为本,效益优先,一业为主,多业并举;工作措施:开源节流,降耗增效,人尽其才,物尽其用。那么,今天为什么要强调这个东西?最起码,近几年内集团公司的工作仍然要在这三大战略的指引下、在目标的激励下、在方针的指导下、在措施落实的实践上做工作。那么回想一下,去年我们是这么做的,今年上半年我们同样是这么做的。所以说,还是回到那句话,希望大家在三大战略的指引下、在战略目标的追求上、在工作方针的指导下、在工作措施的落实上不断充实新的内容,不断赋予它新的含义,让我们的工作做出更多新的成绩。目标要明确,方向要明确,指导工作的方针和落实工作的措施都要明确,所以我觉得,这是总结我们上半年工作的启示之一。启示之二:上半年的工作之所以能够取得一定的成绩,得益于我们有一支优秀的员工队伍。大家可以想一想,今年上半年取得了较好的成绩,这个较好的成绩如果放到其它的环境中,我觉得不值一提,但是今年上半年我们遇到的经营

交通运输企业自查报告

交通运输企业自查报告 路运输管理机构是基层交通运输系统的窗口部门之一,道路运输安全监管工作是各级领导和广大人民群众关注的热点、难点之一。严格履行“三关一监督”监管职责,严厉打击非法营运、客车串线经营等道路运输违法违规行为,维护道路运输市场秩序,保障道路运输安全是基层道路运输管理机构的首要职责。近年来,在各级党委、政府和上级有关部门的关心、支持和帮助下,基层道路运输管理机构得到了正常、健康、良性的发展,综合管理能力和执法水平不断提高,对保障和推进地方经济社会全面协调可持续发展发挥了应有的作用。下面,根据上级有关工作要求,结合基层道路运输安全监管工作实际,就我县如何开展道路运输管理工作形成调研情况报告如下。 (一)雷山县运管所行政执法机构现状。 目前,雷山县公路运输管理所共设有1个县级运管所,1个乡镇级运管站,即雷山县公路运输管理所、雷山县公路运输管理所西江运管站,其中:雷山县公路运输管理所为县财政全额拨款的参公管理的事业单位,编制数10人,现有运政执法人员9人,下设有综合股、稽查队、财务股三个股室;西江运管站为县财政全额拨款的事业单位,编制数4人,现有运政执法人员2人。 (二)道路运输企业安全管理部门设置和人员配备情况。

目前,我县共成立有3家客运企业,均按要求至少配备了2名持证的专职安全员以上。 近年来我县客运企业未发生一起较大以上交通责任事故。 (三)道路运输安全管理工作。 1、开展行业管理法律法规的宣传教育力度不够。对道路运输行业管理法律法规在社会和群众中特别是广大农村的宣传力度不够,没有做到家喻户晓、人人皆知。 2、个别客车驾驶员交通安全意识淡薄,驾驶员行车时接打电话、未系安全带、超员超载、超速行车和疲劳驾驶等违法违规行为时有发生。 3、由于执法力量薄弱和稽查经费困难等原因,对边远乡村的运输安全监管难以做到位,以致非法营运、违章载客等违法违规现象时有发生;对全县营运客车的监管措施有待强化,客车站外上下旅客、乱停乱靠等现象时有发生。 4、部分运输企业的安全生产制度尚需进一步健全完善,离《道路旅客运输企业安全管理规范》等规定的要求相差较大。 5、虽我县所有客车已全部安装了GPS系统,但在检查过程中发现平安公司、丹江公司和黔岭雷山分公司均存在GPS系统对车辆所在位置定位不准确,偏差最高达400多米以及安装使用制度不好,还存在有时无人值守监控和系统信

西江公交集团问题答案

1. 假如您是西江公交集团的新任董事长成智,请结合相关理论,就此次组织变革的具体策略(如组织结构、薪酬体系等)提出建议。 1、成立公交公司改革组织机构及人员 西江公交公司成立以董事长、党委书记为组长,总经理为副组长的组织变革项目小组,并制定切实可行的组织变革方案及实施计划,同时要加强对组织变革的组织宣传工作,组织改革领导小组及工作小组进行认真的学习,统一思想和改革目标,同时可以借鉴同行业的经验,组织对先进公交企业进行学习考察,分析本企业的优劣点。 2、认真做好公司的战略规划与目标 西江公交公司的组织变革首先必须做好公司的战略规划和目标,即公交公司的社会责任、发展战略以及短、中、长期目标。首先是三年之内要建成西部一流的公交公司,这是市委、市政府的工作要求,也将是公交公司的短期目标。可以成立不同的组织机构对公司原有的企业资源进行重组,按照业务进行专业化分工,减少资源重复的浪费。增强内部活力,做好社会民众的服务,提高社会满意度。 3、认真做好组织变革的计划和宣传 为推进新的组织结构设计,组织变革的关键在干部,而干部层面由于9年未进行过调整和不同单位之间的收入差距,干部也是最容易成为阻碍变革的关键人物。实施组织变革,必须对所有的中层干部,尤其是经理层的干部进行调整,对于不服从组织安排、群众影响差的干部要坚决撤换掉或者降职处理,将真心欢迎组织变革且有一定群众基础和能力的干部放在关键岗位上。同时,针对所有的中层干部,要按照逐层考核的思路,建立科学的干部考评体系,并将考评结果与干部任用、收入等挂钩。 4、按计划推进变革的各项工作 变革的六大关键是领导班子的强势作风与紧盯不放、配套措施要适应变革、事前沟通、事中观察与事后修正、遇到阻力立刻解决或调整、注意“薄弱环节”与“关键领域”、“打靶原理”与“海豚哲学”。推进组织变革,要随时注重以上

肇庆最新公交车线路

1路:火车站- 站前东路- 党校路口- 七星岩北门金融学院(银校) - 大坪路口(肇庆工商学院)- 向阳村口- 肇庆学院- 东岗西路北- 东岗村口- 东岗西路- 肇中新校路口- 凤岗村口- 中原名都- 仙女湖- 新园路- 东湖路- 市园税局- 岩前- 景山岗- 市车站- 牌坊东- 天宁北路- 天宁中路- 天宁南路- 新街码头- 汽车技校(南门)- 披云楼- 肇庆女子医院- 西江南路- 端州七路- 体育中心- 风华路口- 西江装饰材料城- 蕉园- 蕉园岗- 火车站(36站) 2路:东堤湾- 前进南路- 市公安局- 前进中路- 城东公园北门- 古塔中路- 华佗医院- 和平西路- 友谊路口- 工农南路- 大柑园- 中心市场- 潮流站(豪居路)- 北门- 披云楼- 康乐中路- 康乐市场- 国际广场(国际大酒店)- 体育中心南门- 体育中心- 风华路口- 西江装饰材料城- 蕉园岗- 火车站- 长途客运站(肇杰鞋厂) (25站) 3路:南门(港口) - 汽车技校- 天宁南路- 天宁中路- 天宁北路- 牌坊东- 市车站- 端州三路- 消防居- 城东车站- 二塔路- 市四中- 黄岗- 市三医院- 端砚文化村- 红树湾家具- 梅亭- 蓝塘- 工贸学校- 马头岗- 大冲- 苏村- 民乐桥- 鼎湖检测站- 管桩厂- 万福东路- 万福西路- 鼎湖坑口- 农科所- 水坑一- 南大街- 水坑二- 交警二大队- 九龙湖景区(凤凰镇) (34站) 4路:黄岗- 市四中- 二塔路- 城东车场- 消防局- 区公安分局- 市电大- 端州区府- 大花坛- 大柑园- 中心市场- 天宁中路- 天宁南路- 新街码头- 南门(港口)- 市一医院- 西门- 石桥亭- 沙街市场- 西江南路- 市皮肤病医院(梅庵路口)- 桥西车场- 裕宝家具中心- 岗边- 下三村- 太和路- 睦岗市场- 睦岗- 八中- 棠下- 城西客运站- 三榕港- 黄禁- 小湘- 西江船厂(35站) 5路:端州工业城- 红树湾家具- 端砚文化村- 市三医院- 黄岗- 市四中- 二塔路- 城东车场- 消防局- 端州三路- 市车站- 牌坊东- 天宁北路- 潮流站(豪居路)- 北门- 人民中市场- 人民路- 肇庆女子医院- 梅庵路口- 桥西车站- 裕宝家具中心- 铁路桥- 下三村- 太和路- 睦岗- 八中- 棠下- 城西客运站- 三榕港- 三榕水厂- 黄禁- 小湘- 大龙- 小湘军校- 小湘水泥厂(35站) 6路:二塔- 市二医院- 市交通技校- 城东一区- 城东三区- 大花坛- 大柑园- 中心市场- 天宁中路- 睦民路- 十字路- 人民南路- 市一医院- 西门- 石桥亭- 市技校- 白沙公园- 市药厂- 食品厂- 真空泵厂- 厂排- 包公祠- 白沙龙母庙- 钢铁厂(24站) 7路:明珠路- 明珠路口- 大花坛- 大柑园- 中心市场- 天宁北路- 宝月公园- 人民中路- 康乐路- 端州七路- 体育中心- 风华路口- 西江装饰材料城- 蕉园- 蕉园岗- 火车站- 长途车站- 肇杰鞋厂(18站) 8路:牌坊- 牌坊东- 市车站- 工农南路- 大柑园- 中心市场- 天宁中路- 天宁南路- 新街码头- 南门(港口)- 市一医院- 西门- 石桥亭- 沙街市场- 西江南路- 皮肤病医院(梅庵路口)- 大湾路口- 鹅仓- 商业大厦- 艺术馆- 康宁路- 南兴一路- 文峰路- 高要二小- 南金一路- 碧桂园(26站)

西江水运建设和管理体制改革实施方案解读

西江水运建设和管理体制改革实施方案解读 一、出台背景 2008年自治区党委、政府作出“打造西江黄金水道、促进区域经济协调发展”的战略决策以来,建成了以南宁至梧州2000吨级航道和长洲三线四线3000吨级船闸等为代表的一大批重大水运基础设施项目,有力推动支撑沿江产业布局发展,2015年内河港口吞吐量超过1.1亿吨,实现了西江亿吨黄金水道的建设目标。 西江水运建设在取得辉煌成绩的同时,仍存在一些亟待解决的重大问题,尤其是船闸和航道建设体制方面:一是改建扩建船闸的责任主体不明确,项目建设推进缓慢;二是船闸改扩建项目作为公益性项目,投资巨大,建设资金渠道不明确,筹措困难;三是扩建后的船闸业主呈多元化,统筹协调难度大,船闸的联合运营管理机制需要理顺;四是航道建设管理的各级政府责任不明确,分工边界不明晰;五是港口及航运转型发展动能不足,管理水平有待提高。 西江“一干七支”是广西的全局性战略资源,是西江经济带国家战略的基础、支撑和保障。推进西江水运建设和管理体制改革,是实施“双核驱动”战略,全面建成小康社会的内在要求。通过改革创新,明确责任主体和职责分工,充分调动多方积极性,拓宽建设资金渠道,加快推进航道和船闸项目建设,实现西江水运发展破瓶颈、上水平。 二、方案思路、目标和框架内容

西江水运建设和管理分为:航道、船闸、港口、航运等四个方面。本《方案》聚焦西江瓶颈问题,旨在通过一系列改革措施,着重明确船闸、航道建设和管理的责任主体,自治区及地市分工,以及资金筹措和船闸统筹协调运营等问题;同时探索尝试一系列创新,进一步完善港口及航运管理体制机制,促进转型升级。 (一)起草思路原则。 一是坚持五大发展理念。创新完善管理体制机制,为西江水运建设发展注入活力。统筹航道、船闸、港口、航运系统协调发展;统筹水运与水利、水电开发以及水生态环境保护协调发展。 二是贯彻落实自治区张秀隆副主席牵头完成的课题报告,实现成果转化。 三是坚持问题导向、精准施策。充分调动各级政府、相关部门和社会的积极性,破解资金、土地等难题,完善航运服务体系,形成合力,共同推进西江水运发展。 (二)改革目标。 破解船闸、航道建设管理体制机制问题,完善港口及航运管理体制,创新内河水路运输管理模式,形成具有广西特色的水运建设和管理体制。争取用10年左右时间,实现广西内河“一干七支”干线优、支线畅、支流水网通达。全面提升西江航运综合能力,为西江经济带发展增添强大动力。 (三)框架内容。 第一部分:改革船闸建设管理体制。进一步明确了船闸建设的政府责任和改扩建船闸的建设主体,指明了改扩建船闸的建设模式、资金筹措模式,以及建成后的运营管理模式。

西江市公交集团的变革决策

案例:西江市公交集团的变革决策 2004年2月,在西江市最具影响力的报纸之一《西江都市报》上发表了一篇题为《公交司机大倒苦水:任务工资挂钩逼我们抢站》的报道。该报道提到,很多(西江市)公交驾驶员抱怨说,公交车之所以不断出事,其实和公司的管理体制有直接关系,因为他们的工资和任务量关系很大。驾驶员单向出车一趟,只有4元的出车补贴;但平均每天的任务量在300至500元之间,没有完成任务的,要倒扣基本工资;超额完成任务了,却有10%的超产提成。“为了完成任务,多拿提成,哪个不去抢客”,一位驾驶员说,他的基本工资只有270元,“钱面前,不抢咋办嘛”。另一位驾驶员乘机发言:“我们有苦难言:总公司给分公司下任务时,分公司为了突出工作成绩,会在总公司的任务上加量发给车队;车队为了超额完成任务,又向驾驶员压码。” 以上报道只是很多关于西江公交负面报道中的一篇,西江公交内部管理等制度存在问题显而易见。公交司机“抢站”事故频发,企业经营困难恶性循环,市民怨声载道,司机苦于无奈,企业内部管理混乱、困难重重,由此引发乘客不满。因此,作为西江公交主管部门的西江市国资委领导也意识到,必须尽快对企业实施变革。但是,由谁实施?如何实施?这两个最关键的问题最终在新任董事长成智那里找到了答案。成智曾经获得国内某重点大学的管理学博士学位,毕业后在市国有投资公司任领导职务。2006年8月,他受命于“危难之间”,调任西江市公共交通集团公司董事长。之后两年的时间里,西江公交发生了巨大变化,公众评价和经营业绩均有大幅提高,被公交界称为“西江公交现象”。成智作为“一把手”在组织变革过程中扮演了重要角色。 西江公交集团在全国的公交企业内规模排到前十名,公交企业分为理事长单位和副理事长单位,首都公交为理事长单位,西江公交为副理事长单位,拥有4000多辆车,14000多名员工。截至2006年,企业已九年没有进行党委换届,在干部层面基本没有人员变动。薪酬体系不合理,公交企业一线工作艰苦,例如司机和乘务员;而到了“后场”,像辅助人员和管理人员工作比较轻松,待遇反而比一线员工高;这样在公司内部形成人员流失,一线员工想方设法调到“后场”,动用关系不开车,不当乘务员,不到艰苦的岗位。由此导致一线岗位没人愿意做,待遇低,员工工作满意度低,人才流失严重;各下属公司间还存在员工收入差异大的现象;这也进一步导致司机乘务员服务态度较差,社会负面评价损害企业公众形象,如此恶性循环,公司经营越来越困难。

我国交通运输发展中存在的问题及其改善建议

我国交通运输发展中存在的问题及其改善建议 摘要:对我国交通运输方式发展进行了评价,根据积累的数据进行纵向比较阐明取得的进步。分析了交通运输迅速发展所带来的环境污染、安全隐患以及各种运输方式结构矛盾突出的问题,并在此基础上结合我国实际情况提出了交通运输实现可持续发展的方案。 关键词:交通运输可持续发展对策创新 Abstract: The development of China’s transportation way was under evaluation, the accumulation of data according to the longitudinal comparison clarify progress. Analyzes the transportation rapid development brings the environment pollution, hidden security trouble and mode of transportation in structural contradictions outstanding problems, and based on this, combined with the actual situation in our country puts forward the transportation of realizing the sustainable development in the scheme. Keywords: transportation sustainable development strategies of innovation 1、我国交通运输方式的不断发展 近年来,我国不论是交通设施总量、规模,还是运输能力供给以及运输质量等方面都取得了巨大成就,对国民经济发展的支撑作用明显增强。 在大规模投资的带动下,我国交通的各种运输方式的总里程增幅明显,全社会主要运输方式完成客运量也呈现了明显的增长,由2005年的184.70亿人增加到2010年的327.91亿人,增长77.5%,年均增长12.2%。 1.1铁路运输呈现新发展 随着“全国铁路第六次大提速”的实施,时速超过200公里的“和谐号”动车组开始运行在全国各地,我国铁路装备水平上了新台阶。目前,我国高速铁路在建规模超过1万公里。到2012年新建高速铁路总规模达到1.3万公里,我国已成为世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运营速度最高、在建规模最大的国家。

公交公司公务车改革方案

公交公司公务车改革方案 筑公交发〔20XX〕125号 公务车改革方案 为加强公务车管理,提高车辆使用效率,更好地为集团公司生产经营需要服务,结合公务用车的工作实际和需要,集团公司现对公务车的管理进行改革。方案如下。 一、公务车的改革范围: (一)集团公司、分公司两级机关部室、科室不配备公务车。 (二)集团公司为了保障生产经营、现场管理、员工送餐、事故勘察、应急突发、对外联络等工作用车,保留公务车使用。 1、保留公务车使用的单位(部室): (1)机动车队小车班车辆; (2)工会、安全部、客服中心、机动车队、南明分公司、云岩分公司、小河分公司、金阳分公司、出租公司、汽车修理公司、物资公司、后勤服务公司、天然气公司、收银公司的公务车。 (3)经集团公司批准的用于其他特殊情况使用的公务车。 2、保留的公务车统一喷制成黄色,并且在车身前、后、

左、右部位张贴或喷印“公交生产指挥车”、“公交安全检查车”或“公交救急车”等标志。 二、公务车改革后,集团公司原则上不再购置公务车辆,确需购置的,必须经集团公司党、政、工联席会议批准同意,方可购置。 三、在用公务车的处置: (一)集团公司委托中介评估机构对在用公务车作统一评估,按照评估价格或固定资产折旧净值,由原使用人全额或分期出资优先购买。 (二)分期购买的由购车人写出还款计划书,在6个月(含6个月)还清。还款计划书由法规室审核,法规室代表集团公司与购车人签字确认,交财务部按还款计划书收回车款。 (三)各单位(部室)公务车原使用人不购买本人正在使用公务车的,集团公司收回车辆,进入市场进行处置。 (四)公务车原使用人购买本人使用的公务车后,集团公司将车辆所有权过户到购车人名下,车辆的所有权归个人所有,过户费用由购车人承担。 四、此次的公务车改革,集团公司领导;各单位(部室)正、副职部级人员购买新车和在用车的,集团公司给予一次性购车优惠。按照优惠标准,党群部、总经办核对所购车辆的牌照、行驶证,登记台账。并且在公务车改革结束后,对

2020届(人教版)高考地理二轮专题:交通练习含答案

2020届(人教版)高考地理二轮专题:交通练习含答案 专题:交通 一、选择题 (一)沿青藏铁路穿过可可西里自然保护区时,可以看到国家一级保护动物藏羚羊。在无人类干扰时,藏羚羊的数量基本稳定。这说明地理环境各要素共同作用产生了() A.生产功能B.吸收功能 C.平衡功能D.分解功能 【答案】C (二)下图示意我国东北某区域铁路线的分布,该区域铁路修建的年代较早,近些年几乎废弃。据此完成1—3题。 1.该区域铁路线主要沿 A.等高线分布B.河谷分布C.山脊线分布 D.山麓分布 2.该区域修建铁路主要是为了运输 A.原木 B.农产品C.工业品D.石材 3.近些年来,该区域铁路几乎废弃的主要原因是 A.设施陈旧B.运速太慢C.线路过密D.运输需求太小 【答案】1.B 2.A 3.D 【试题解析】 1.从图中信息来看,早期铁路分布明显沿河流河谷分布,主要是由于河谷地区地势平坦,有利于铁路修建及运营。故选B。 2.图示地区有海拔1300 m以上的山地,图示地区地势变化应该是中部较高,河流放射状流向四周,该地区平原面积较小,图示地区不是平原的主体部分,农产

品运量较小,B错误;该区域修建铁路的目的主要是为了运输原木,因为东北地区是我国三大林区之一,图示区域位于长白山地区,林木资源丰富,人口较少,本地需求量小,主要向外运输,A正确;图示区域位于长白山地区,东北地区的工业主要集中在辽中南地区,该区域工业品运输量小,C错误;东北地区主要的山地是大小兴安岭和长白山,森林资源广布,平地土层深厚肥沃,石材资源较少,应不是运输主要对象,D错误。故选A。 3.读图,结合上题分析,铁路的修建主要是为了运输原木。而经过多年的砍伐,林木蓄积量减少以及近年来,我国环保力度的加大,对于森林的开采和砍伐进入严格限制阶段,原木生产量减少,所以导致铁路废弃,D对。近年来我国铁路建设飞速发展,设施及运速慢等问题均可以进行技术改造,并非是铁路废弃的原因,AB错;铁路密度大小主要取决于经济发展的需求,其废弃原因与密度大小无关,C错误。故选D。 (三)相对于修筑堤防、改迁河道等耗资巨大的主动防洪工程,在人力、资金相对不足的古代,珠江三角洲西部高要区有30多个村落利用当地有利的自然条件进行被动防洪,形成独特有趣的八卦形态。下图1示意高要区八卦村落分布区,图2遥感图片示意某“八卦村”的道路和排水系统。据此完成1--2题。

2020春 人教版(2019)高一地理必修第二册第四章 交通运输布局与区域发展练习含答案

2020春(新教材)人教地理必修第二册第四章交通运输布局与区域发展练习含答案 新版地理必修二第四章交通运输布局与区域发展 一、选择题 (一)早期,在山区修建公路多为“之”字形的盘山路。现在,在山区修建高速公路则是逢山开道,遇沟建桥,尽量取最短距离。据此完成1~2题。 1、在山区,公路常修建成“之”字形,是为了() A.增加线路长度,发展旅游 B.通过更多的居民点 C.增加山区线路的密度 D.减小线路的坡度 答案 D 解析山区,坡度较陡,为减少线路坡度,公路常修成“之”字形,D项正确。 2、现在,山区兴建高速公路尽量取最短距离,不呈“之”字形的主要原因是() A.汽车性能的改善 B.少占耕地的要求 C.资金、技术水平的提高 D.节省投资的需要 答案 C 解析现在山区不呈“之”字形的主要原因是资金实力雄厚,科技水平的提高,C项正确。 (二)2018年10月23日,被称为“工程界珠峰”的港珠澳大桥正式通车。驾车从香港到珠海、澳门仅需45分钟。据此完成问题。 1、港珠澳大桥通车的主要影响是() A.缩短了时空距离B.提升了城市等级 C.改变了产业结构D.增加了常住人口 答案 A 解析结合材料“驾车从香港到珠海、澳门仅需45分钟”可知,港珠澳大桥通

车缩短了时空距离。 2、从经济视角分析,港珠澳大桥建成后将() ①促进区域分工与协同发展②加速区域经济一体化进程③扩大港珠澳三地的经济腹地④改善区域生态环境质量 A.①②B.②③C.③④D.①④ 答案 A 解析从经济视角分析,港珠澳大桥建成后,区域联系加强,将促进区域分工与协同发展,利于加速区域经济一体化进程,①②正确;对港珠澳三地的经济腹地影响不大,排除③;④不属于经济视角,不符合题意。故选A项。 (三)浩吉铁路是我国最大规模运煤专线,北起内蒙古的浩勒报吉站,终点到达江西省吉安,线路全长1 814千米。2019年7月2日,我国最长运煤专线浩吉铁路完成全线铺轨。下图为浩吉铁路线路示意图。据此完成1~3题。 1.建设浩吉铁路决定性的因素是() A.地形起伏B.交通布局 C.城市分布D.国民经济发展 答案 D 解析浩吉铁路是国内最大规模运煤专线。由于我国经济发展,华中地区对煤炭能源需求增加,故建设浩吉铁路,D项正确。 2.与东部修建同规格的铁路相比,浩吉铁路单位建设成本较高,其原因主要是沿线()

西江公交集团的组织变革管理

西江公交集团组织变革管理 根据案例资料介绍,西江市公交集团处于经营困难状态,员工工作满意度低、人才流失严重、社会负面评价越来越多,其组织变革已经迫在眉睫,本文根据组织变革有关理论,结合案例对变革管理作一粗浅探讨,提出变革方案并根据所学理论分析可能会出现的矛盾及应对措施。 1、公司的现状及问题分析 1.1 薪酬分配体系存在不科学、不合理的现象 公交企业一线工作如司机和乘务员很辛苦,而“后场”,像辅助人员和管理人员工作比较轻松,但待遇反而比一线员工高,这样的分配制度不利于服务工作的开展,一线员工想方设法调到“后场”,动用关系不开车,不当乘务员,不到艰苦的岗位,由此导致一线岗位没人愿意做,待遇低,员工工作满意度低,人才流失严重。各下属公司还存在员工收入差异大的现象。同时,对一线员工的考核不考虑实际情况,一律按照生产任务完成情况而定,“总公司给分公司下任务时,分公司为了突出工作成绩,会在总公司的任务上加量发给车队;车队为了超额完成任务,又向驾驶员加码”,从而造成了驾驶员“抢客”的现象,甚至引发了《公交司机大倒苦水:任务工资挂钩逼我们抢站》的负面新闻。 1.2 资源配置不合理,浪费严重,企业经营困难 西江公交集团公司包括两家全资国有公司(一公司、四公司)和三家合资公司(运兴公司、巴士公司、新晨公司),每家公司都下设有场站、保修、广告、物管等等,属于重复性投资、资源浪费。而五家公司都在同一个城市经营同样的业务并相互竞争。同时,在合资公司,往往是好线路,但对于公司主权、双方投资与利益分配未做科学的规定,运营车辆资源过剩,造成了好线路在恶性竞争中持平甚至亏损。 1.3 党组织作用缺失,中层干部普遍缺乏危机感 西江公交集团公司在全国的公交企业内规模排到前十名,并为全国公交企业副理事长单位,拥有4000多辆车、14000多名员工。截止2006年,企业已九年没有进行党委换届,在干部层面基本没有人员变动,造成了干部的职业通道受阻。此外,长期的分配模式形成了既有的利益群体,如一公司的经理工资可拿到8000

关于公共交通集团公司管理工作情况的调查报告

关于公共交通集团公司管理工作情况的调查报告 序言 近几年来,随着经济的发展和当地城市化进程的加快,福州城市人口的激增,居住郊区化等因素带来的交通需求激增,使福州交通量与道路交通设施供给、管理、技术、空间不足的矛盾日益突出,汽车化成为福州交通需求快速增长的重要原因,福州市城市交通需求管理中存在的问题使福州市城市交通问题进一步恶化。因此,对福州市公交集团有限公司运营管理工作进行了一次全面调查。 调查的对象和方法。 ㈠调查的目的。 福州公交集团公司有限责任公司。 ㈡调查方法。 面试方法。 第二部分,调查结果与分析。 福州市公共交通集团公司有限责任公司基本情况。 州府公交总公司成立于1952年1月1日,其主要职责是:专业经营公交线路,经营公交行业国有资产,经营城市公交国有资产,经营公交客运及相关产业,经营出租车客运等。1991年被国务院企业管理指导委员会授予国家二级企业荣誉称号,2003年获全国劳动模范荣誉称号。经福州市政府于2004年5月批准改制为福州市公交集团有限公司。七月十三日正式挂牌成立。 ㈡企业经营管理中存在的主要问题; 规划建设滞后,缺乏科学指导;

第一,没有制定专门的城市公交发展规划,由于历史原因,城市道路缺乏系统的专业规划,路网结构和布局不合理,功能不明确,许多城市道路狭窄,难以形成合理畅通的道路网络,造成巨大的行车压力。第三,县城停车场建设滞后,现有停车位与城区机动车数量不断增加的矛盾突出,市政部门在一些路段设置临时停车位,虽然一定程度上缓解了停车难的问题,但也给这些路段交通带来了压力。第四,公共汽车停靠点设置简陋,落后,且损坏严重,市民等车环境恶劣。由于缺少专用的公交换乘枢纽站,公交车、出租车很难靠边停靠,有时只能在公路上调头,严重影响交通,存在安全隐患。 经营方式落后,经营结构不合理; 第一,经营主体相对分散,影响了产业的良性发展。其次,公共汽车、出租车的数量配置以及公共汽车的路线、站点的设置不合理,导致公共交通资源的配置、运力的分配和线路布局之间存在结构性矛盾。公共汽车、出租车数量较少,发车密度低,群众等候时间长,反映强烈;前往殡仪馆、高级中学等地,车辆较少,收车较早,不能满足群众出行需求。第三,管理落后,没有完全实现管理的信息化和智能化。公共汽车内部的运行调度是不合理的,乘客、车辆、道路和站点设施之间无法实现信息共享。与此同时,由于交通信号灯位置、转换时间等设置不合理,车辆乱停乱放现象突出,造成了公交运行不畅,准点率低,市民换乘不方便,满意度低。 三是企业经营困难,资金投入不足。 第一,公交车线路里程长,运营成本高,运营压力大。现在运营的线路最多可达12公里,除了公共汽车206线以外,其他的线路都是1元钱。城市和农村的公共交通,上午7点、下午5点和6点高峰时段实载率高,其它时段都不足,有

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