船舶导航设备
河北工业大学
交通运输设备论文
船舶导航设备
姓名：沙耀宗学号 091551学院：土木工程学院
系(专业)：交通运输学院
班级：交运091班
2012 年 5 月 20 日
一、船舶导航发展历史及现状
导航的概念源于航海事业
古人常用天文导航、地磁导航指引船舶的行驶
100多年前出现机械式船舶计程仪，至后来陆续出现陀螺罗经、船载雷达等等。船舶导航已经走过了约一个世纪的漫长道路
21世纪，各种船舶导航系统有的已经或者将要被淘汰（LORAN-A、OMEGA）；
有的被保留,不断改进、发展（陀螺罗经、计程仪、雷达等）。
新出现并蓬勃发展的导航技术：船载GPS、电子海图显示与信息系统ECDIS 、船载自动识别系统AIS 、船载航行数据记录仪VDR等。
二、船舶导航发展存在的问题
1）传统各种单项导航技术的优劣势
各种单一导航系统发展已趋于成熟稳定；各自优缺点也已明显地表现出来：
2）组合导航INS/IBS 及其局限性
由于单一导航系统各具优劣势，组合导航已成为当今舰船最基本、最重要的导航设备之一。
INS（Integrated Navigation System ）：20世纪60年代出现，是指“一种借助
于电子计算机数据处理技术，将船舶上不同特点的各种单个导航设备(系统)有机的结合在一起，通过对各导航信息进行综合处理（常用Kalman滤波）,以达到提高系统定位精度、可靠性、灵活性、自动化程度的目的,并可进行各种航海功能计算的导航系统”
功能：系统经过标准口输出最佳的船位经纬度、航向、航速等数据给其他导航系统；可以减轻值班驾驶员的辛苦。
局限：由于船舶间未提供数据自动传输的通信系统，其优化的数据不能用于避免船舶间避碰。
IBS（Integrated Bridge System）：综合船桥系统，20世纪70年代出现，是指“一种利用电子计算机，用系统设计方法，将各种定位仪、雷达、ARPA （自动雷达标绘仪）、GPS/DGPS、ECDIS显示的电子海图及数字自动舵连接起来,组成船舶自动航行系统。
IBS系统集导航、控制、显示、监视、通信、管理等诸多功能于一体，实现航行自动化，提高航行安全性、经济性与有效性。
导航专家系统
功能：可以设计最佳航线，并且根据经优化处理的船位信息不断检
测风、流、浪等随机干扰的影响，调整修改操船措施,以保证船舶航行在安全、经济的航线上。
局限：最佳航线的设计，中长期天气、海况预报准确性的问题尚待
进一步开发和解决。
避碰专家系统
功能：包括船位信息采集和处理；建立知识库；编制避让方案；船舶间
通信等部分；使系统在掌握足够信息的前提下，及时正确判断会
遇态势，进行碰危评估，运用建立的知识库，确定最佳避让措施。
局限：雷达、ARPA信息及功能的缺陷：采集的雷达目标信息有限,并且容
易受气象、海况地形的影响，尤其在恶劣气象海况下的信息检测
可靠性下降，导致ARPA跟踪目标丢失率高；
通信障碍问题：船舶间通信由于频道拥挤、人工操作通信方式以
及有时还存在语言障碍等原因，实际上难以在避让前达成碰撞协
议,往往因延误宝贵时间或不明对方操船意图而采用不相协调的避
让机动，进而酿成碰撞。
3）设备集成导航的特点及其局限性
设备多、投入大、分散配置，驾驶台拥挤
在设备集成的各种系统中，子系统重复配置
相同的传感器输入接口要求，提供相同的传感信息，如:船位经纬度、航向、航速、水深、风速、风向、流向、流速等
相同的综合信息优化处理
相同的终端显示内容，包括电子海图显示、导航定位、雷达图象与子海图叠加显示等
类同的报警及打印记录
三、船舶集成导航系统
1）构造新型集成导航系统的必要性
传统导航系统的局限性
21世纪的船舶朝着大型化、高速化方向发展，需要安全性高、精准可靠的船舶导航自动化系统
2）“技术集成”构造新型集成导航系统的可能性
导航设备的发展趋势：已经出现了系统综合应用趋势，包括移动通信、导航、组合导航与数据船桥等一体化应用
组合导航系统INS、IBS的发展特点和趋势：已经都在融入新发展的技术，如电子海图显示技术ECDIS 、具有航行专家系统的智能自动航行系统，以及船载自动识别技术AIS
电子计算机技术的迅猛发展为新系统技术集成提供了重要条件
3）新型集成导航系统构成原理
系统由输入传感器及接口、中央处理机、系统控制软件及输出设备构成
1.输入传感器及接口
各种传感器只保留其信息源，逐步改造成传感信息头，不再生产整机，取消原来的信息处理、显示及电源单元，相关部分融入系统中。
船位：GPS接收机、DGPS、GLONASS、GNSS
航向：由陀螺罗经头提供
航速：由计程头提供
水深：由测深头提供的实时水深数据
无线电导航系统：由LORAN-C、DECCA接入导航数据
气象海况：由FAX头接收气象信息经处理得到的气象数据或经无线接入网络下载的海洋气象数据
风向、风速：由风向、风速仪提供的数据用于计算航迹并显示于控制台
雷达图象及ARPA数据：将接收来自雷达头的原始视频、触发脉冲、天线方位信号送入中央处理机，由后者实现雷达及ARPA的诸功能；
引擎数据：主机回转速率与螺旋桨螺距数据，送入中央处理器；
通信：卫星C站用于传输ENC改正数据及其他安全业务通信；
VHF：用于传输AIS信息。
2.中央处理机
经综合接口接入各传感器数据，在系统软件控制配合下完成各传感器信息数据的处理、管理和控制，并将结果送输出设备。
主要处理的内容包括：
各种导航数据的组合优化滤波处理罗航向数据的处理与显示
航速数据的处理与显示水深数据的处理与显示
雷达信号数据处理完成原来雷达、ARPA、所有功能的有关处理
气象数据的处理与显示ECDIS数据处理实现系统功能的有关处理
IBS信息处理及实现系统功能（含自动避碰功能）的有关处理
AIS信息处理,收发控制及实现监视功能VDR所需的数据采集、处理与传送控制
3.系统控制软件
辅助中央处理机完成各传感器信息数据的处理、管理和控制
主要包括：
1）导航信息组合优化处理与管理软件
各种导航仪硬件接口软件：完成数据接收,优化船位滤波处理以获得船位的最佳估计
雷达数据-PC接口卡软件：完成雷达回波信号相关处理并与电子海图叠加显示。ARPA功能软件：完成目标自动检测,滤波跟踪,参数计算,碰危判断,报警,试操船及自测试等功能。
2）航向数据处理与显示软件
3）航速数据处理与显示软件
4）水深数据处理与显示软件
5）ENC显示预处理及改正软件
6）电子海图显示功能软件
该软件控制、选择按ECDIS标准所要求的底层显示、标准显示及全信息显示；控制电子海图的缩放、平移、漫游及本船航行到图边界时自动换图；目标信息查询；电子海图显示的图象指向模式及本船运动模式的选择等。
7）航海功能软件
最佳航线设计，航法计算
航路监视：当本船偏航、穿越非安全区、航行到图边界等情况时进行自动判断并发出警告和指示
航行记录：自动记录航行有关数据，自动生成航海日志，需要时可进行打印
8）自动避碰功能软件
用于分析相遇船和本船的态势及本船运动状态、查询知识库并选出避让方案或由推理机将相关数据、信息有机地综合成专家系统，经过学习、推理，自动给出避碰方案。在给出的避让方案中计算船舶数据并执行。
9）气象、风向、风速信息的接收与处理软件
10）自适应数控舵控制软件
用于检测本船3种航行模式（计划航向、修正航向、保持航迹）之一的偏差，计
算修正舵角数据，并控制数控舵执行，控制过程具有自适应性质。
11）机舵引擎数据接收与管理软件
12）数据装载及稳性、强度计算软件
13）AIS信息处理与控制软件
包括船舶静、动态数据库，对收发信息的处理、管理及控制和基于SOTDMA等技术的通信协议，通讯方式及显示控制等有关软件。
将本船信息编码后送VHF发射，将VHF接收的周围相遇船信息解码后存储，本船与其它船舶航行数据等信息送主控台并显示在屏幕上。
14）VDR信息处理与管理软件
15）用户界面软件
4.输出设备
a. PC终端显示
该显示器是ECDIS、INS、IBS、雷达、ARPA等诸多设备显示功能的综合主要显示的内容有：
可选择显示底层、标准和全信息电子海图
本船计划航线，航迹标绘
气象信息（传真图及海洋气象台数据）与电子海图重叠显示;
雷达视频与电子海图实时重叠显示;
ARPA跟踪目标的动态标绘;
基于AIS的本船与周围相遇船自动避碰态势显示;
图象指向、航速、航程、预计抵达目的港时间(ETA)、实时水深、风向、风速、货运装载及机舱有关数据的显示
b. 自适应数控自动舵
由中央处理机输出根据选用的航行模式的偏差而计算得到的修正舵角数据送自适应数控自动舵，并控制其执行。
c. 打印机
将中央处理机输出的舵行有关数据按一定格式、一定时间间隔自动打印、保存
4）新型集成导航系统主要功能
可提供高精度的船位、航向、航速数据及水深、气象与海况等信息；
提供标准电子海图数据库及选择显示底层、标准或全信息电子海图，显示的电子海图可缩放、平移、漫游,当本船船位移动到图边沿时会自动换图；
雷达图象与ARPA信息可与电子海图重叠显示，可测目标到本船的距离、方位及任意两点的方位和距离；
在电子海图上可进行航线设计、修改、存储及航法选择、航迹监控与保持；
具有基于AIS信息的智能自动避碰专家系统与避碰功能；
具有货物装载及船舶稳性、强度计算与显示功能；
四、总结与展望
这种通过技术集成达到功能集成的新型导航系统可明显减少设备数量、重量、显著提高性能价值比。根据不同船舶需求，采用模块功能设计，可以形成系列产品。
从长远来说，在综合各种设备(系统)性能标准基础上，需要重新制定新型导航系统性能的国际标准。可望这种新型导航系统将改变船舶驾驶环境，促进全船自动化的进程。
公司船舶通信导航设备维护保养规定
I 1001-07 船舶通信导航设备维护保养规定 1 目的 对船舶通信导航设备的维修保养，确保通信导航设备正常完好。 2 适用范围 船舶通信导航设备的维修保养。 3 通讯设备维修保养规定 3.1 通讯设备为：中高频组合电台（包括MF/HF DSC及NBDP）；卫通B、C、M站；VHF（DSC）； NAVTEX；EPIRB；SART；双向VHF；SVDR；应急电源及充放电装置；GMDSS设备天线；船令广播系统设备等。 3.2 通讯设备由二副负责进行维护（船舶内部有线通讯设备由电机员进行维护），并确保设备正 常使用。 3.3 维修保养要求 3.3.1 保持设备的清洁和环境整洁、干燥，避免设备受潮、腐蚀生锈。 3.3.2 电台执照和岸基维修协议、各种设备的船检产品证书应由船长统一保管。各种设备的使用 说明书，由二副妥善保管。二副应对电台执照和岸基维修协议的更新申请并确保有效。3.3.3 二副按设备说明书要求进行维护，并将维护情况记录在《GMDSS电台工作日志》和《检修工 作记录簿》。 3.3.4 开航前调试各种通讯设备，将结果记录在《GMDSS电台工作日志》中，并在航前会上报告船 长。 3.3.5 按规定定期对通讯设备进行测试，并将测试结果记录在《GMDSS电台工作日志》和《检修工 作记录簿》。 3.3.6 维护过程中发生误报警时，按GMDSS设备误报警处置规定执行。 3.3.7 养护中所必需的备件，由船舶二副报告船长向机务部通导主管申报，经通导主管、机务主 管审核批准后，由通导主管组织供船，备件上船后二副必须验收并登记入册，做好消耗记录。 3.4 通讯设备的修理 3.4.1 通讯设备发生故障，船舶自己不能解决时，应及时向通导主管报告，请求岸基地支持。3.4.2通导主管根据实际情况提供船舶技术指导或安排修理询价，经主管领导审核后，由通导主管 跟踪实施。 3.4.3 修理工程结束后，二副要对修理项目进行验收并报告船长；还要将所修理情况及时向通导 主管报告，对未完成的工程及未解决的故障情况也要及时书面报告通导主管。 3.4.4 修理结束后要将修理情况记录在《GMDSS电台工作日志》和《检修工作记录簿》上。 3.5 通讯设备的更换 3.5.1 更换的申请 .1 通讯设备的更换必须由二副提出书面申请，并报船长批准后上报通导主管。 .2 设备更换的申请必须写明设备目前的工作状况，修理的经历并附上检修人员的鉴定书。
(完整版)海洋船舶北斗定位导航系统解决方案(海洋)
海洋船舶北斗定位导航系统 解决方案 华云科技有限公司 2013年10月
目录 一、综述 (4) 二、系统解决方案 (5) （一）设计目标与原则 (5) 1.设计目标 (5) 2.设计原则 (6) （二）总体方案设计 (6) 1. 卫星导航运营中心 (7) 2. 岸端监控中心 (8) 3. 船载北斗定位导航终端 (8) （三）岸端监控中心功能设计 (9) 1.岸船信息互通 (9) 2.位置监控 (9) 3.应急调度 (9) 4.船舶报警 (10) 5.增值信息服务 (11) 6.系统管理 (11) 7.系统接口 (12) （四）船载北斗定位导航终端 (13) 1.主要特点 (14) 2.终端功能 (14) 3.主要性能指标 (19) （五）硬件环境要求 (20) 1. 主机存储 (20)
2. 网络 (21) 3. 系统支撑软件 (21) 三、系统造价 (23) （一）概算一（终端含屏及本地导航） (24) （二）概算二（终端不含屏） (25)
一、综述 最古老的航海导航的方法是罗盘和星历导航，人类通过观察星座的位置变化来确定自己的方位；最早的导航仪是中国人发明的指南针,后来发展成一直为人类广泛应用的磁罗经。在随后的两个世纪里，人类通过综合利用星历知识、指南针和航海表来进行导航和定位。卫星技术应用于海上导航可以追溯到20世纪60年代的第一代卫星导航系统Transit,但是它有不连续导航、定位的时间间隔不稳定等缺点。GPS系统的出现克服了Transit系统的局限性,而且提高了定位精度、可进行连续的导航、有很强的抗干扰能力，取代了陆基无线电导航系统,在航海导航中发挥了划时代的作用。 2000年我国建成北斗卫星导航试验系统，中国成为第三个拥有自主卫星导航系统的国家。截至2012年底，北斗卫星导航系统已经成功发射16颗卫星，并组网运行，形成区域服务能力。目前在北京、郑州、西安、乌鲁木齐等地区，中国卫星导航定位精度可达7米，在东盟国家等低纬度地区，定位精度可达到5米左右。随着新一代北斗导航卫星的发射，以及在技术以及管理上的诸多创新,北斗卫星导航精度有望继续提高。在国家大力扶持与推动下，国内北斗卫星导航系统建设和应用如火如荼。在交通运输、海洋渔业、水文监测、气象预报、电力调度、救灾减灾和国家安全等领域得到广泛应用。 党的十八大提出建设“海洋强国”的战略部署，国家科技部“导航与位置服务科技十二五专项规划”中，提出了"十二五"末导航与位
船舶通信设备简答题
船舶通信导航 船舶通信导航设备维护与管理 ●1.GMDSS的七大功能是哪些？ 答：1、遇险报警2、搜救协调通信3、现场通信4、现场寻位5、海上安全信息（MSI）的播发6、常规通信7、驾驶台与驾驶台之间的通信 ●2、GMDSS通信系统由哪些系统组成？ 答：国际移动卫星通信(INMARSAT)系统:利用Inmarsat系统中的静止卫星、网络协调站、地面站和移动站组成的通信网络，可实现南北纬70度范围之间的全球卫星通信。地面通信系统：根据船舶航行的海区，在地面通信系统中分为远距离业务、中距离业务和近距离业务，不同业务使用不同通信设备。MF/HF组合电台，无线电话,NBDP和DSC.定位寻位系统：包括COSPAS/SARSAT定位系统和SART。海上安全信息播发系统：包括NAVTEX系统、EGC系统和HF远程MSI 播发系统。船舶通信导航 船舶通信导航设备维护与管理 ●3.电波的传播途径有哪些？ 答：船舶途径为：地波传播、空间传播、电离层传播三种。地波传播：是指电波沿地球表面传播。空间波传播：是指电波在空间传播，由入射波、地面反射波和直接波组成。电离层传播：电离层波又称天波，电波由发射天线出发经电离层反射到达接受天线。 4.什么是调制？什么是解调？简单解释为什么通信中要使用调制。 答:用调制信号控制高频信号的过程叫做调制.被调制的高频信号称为载波.在接收端从已调信号中检取出原始信号的过程称为解调或者检波.因为不能直接将信号辐射到空中,须将这些信号装载到高频上才便于传送.这些要借助于高频传输出去的原始信号称为控制信号或者调制信号 . 船舶通信导航 船舶通信导航设备维护与管理 ●GMDSS的海区是如何划分的？如何理解海区的概念？海 区划分的目的是什么？ A1：——系指至少由一个具有连续DSC报警能力的VHF海岸电台的电波所覆盖 的区域，一般指距岸25海里的海域范围。 A2：指除A1海区以外，至少由一个具有连续DSC报警能力的MF海岸电台电波 所覆盖的海域，一般指距岸25-150海里的海域范围。 A3：指除A1和A2海区以外，由具有连续报警能力的INMARSAT对地静止卫星 所覆盖的区域。76°S -76°N 之间的海域，但不包括A1、A2海域。 A4：指A1、A2和A3海区以外的区域。 GMDSS的四个海区是互不重叠的，并且以岸基为参照，以电波覆盖的有效范 围为标准，因此海区的概念是相对的。 目的：在GMDSS中，船舶无线电设备的配备是根据船舶航行的区域来确定的 ，GMDSS中IMO 明确规定了四个海区。 船舶通信导航 船舶通信导航设备维护与管理 ●在各海区航行的船舶一旦遇险应采用什么通信手段实现船 至船、船至岸的遇险报警？ A1区的船舶：船对船、船对岸的报警可使用CH70上的DSC或 VHF应急无线电示位标。 A2区的船舶：船对船的报警可采用VHF CH70上的DSC 或 MF2187.5 kHz上的DSC，船对岸的报警可采用MF 2187.5 kHz上 的DSC。 A3区的船舶：船对船的报警可采用VHF CH 70上的DSC 或MF 2187.5 kHz上的DSC，船对岸的报警可采用Inmarsat船站或在高 频波段上的DSC。 A4区的船舶：船对船的报警可采用VHF CH 70上的DSC 或MF 2187.5 kHz上的DSC，船对岸的报警可在高频波段上的DSC。 对于以上船对岸报警的第二种手段都可以采用COSPAS-SARSAT 的406MHz EPIRB 。 船舶通信导航 船舶通信导航设备维护与管理 ●按照SOLAS公约的要求，GMDSS船用设备维修保障方案 有哪几种形式？对于航行在A1、A2海区以及A3、A4海区 的船舶应怎样选择维修方案？ （1）双套设备 （2）岸上维修 （3）海上电子维修 航行于A1、A2海区的船舶，经主营机关的认可，采用上述三 种方案中的一种。 航行于A3、A4海区的船舶，经主营机关的认可，至少综合使 用上述三种方案中的两种来保证GMDSS 设备的可用性。 船舶通信导航 船舶通信导航设备维护与管理 ●Inmarsat移动通信系统有哪几部分组成？各部分又包括哪 些内容？ 由空间段、地面站和移动站组成。 空间段包括Inmarsat卫星、跟踪遥测和控制站和卫星控制中心。 卫星的主要作用是中继转发信号。跟踪遥测和控制站直接与卫星 保持联系，主要作用是监测和跟踪卫星，获取卫星状态参数（如 卫星相对于地球的姿态、卫星相对于太阳的姿态、卫星内各处的 温度、燃料消耗及星上设备的工作状态等），并根据卫星控制中 心SCC的指令对卫星进行相应的调整控制。卫星控制中心的主要 作用是根据全球各跟踪遥测和控制站发来的卫星状态数据，依靠 计算机数据处理来检查卫星的运行状态（如卫星的轨道、卫星相 对于地球和太阳的方向性、卫星天线是否指向地球、太阳能电池 板接收的太阳能是否最多以及燃料消耗情况等），并发出控制指 令，通过跟踪遥测和控制站调整，保证卫星工作正常。
船舶导航设备安装工艺规范.
船舶导航设备安装工艺规范 本规范是企业标准Q/SWS46-004-2002《船舶导航设备工艺》的修订本 本规范与Q/SWS46-004-2002相比主要变化如下： ——增加了“施工前准备”“人员”及“检验”三个章节的内容。 ——对标准结构进行了调整 本规范代替Q/SWS46-004-2002《船舶导航设备工艺》。 本规范发布时，Q/SWS46-004-2002《船舶导航设备工艺》同时作废。本规范由上海外高桥造船有限公司提出。 本规范由设计部归口。 本规范起草部门：总装部 本规范主要起草（编制）：高越华 标检：朱莉萍 审核：贾金华 本规范由总工程师南大庆批准。 本规范于2003年 4 月首次修订 1 范围 本规范规定了罗经、计程仪、测深仪、雷达等导航设备及其附件等的安装施工前准备、人员、工艺要求、工艺过程和检验。 本规范适用于各类船舶导航设备的安装，但不包括有特殊要求的船舶。 2 规范性引用文件 Q/SWS46-001-2003 船舶电缆敷设工艺规范 Q/SWS46-002-2003 船舶电气设备安装工艺规范 Q/SWS46-003-2003 船舶电气设备和电缆接地工艺规范 3 施工前准备 3.1 技术资料 施工前，首先仔细阅读电气设备导电系统图，驾驶室设备布置图、接线图和导航设备托盘表。
3.2 物资材料 施工前，了解导航系统设备的到货情况，设备均应有出厂合格证。掌握设备支架底座的到货情况，及时领取上船安装。 3.3 施工工具施工前，应准备好螺丝刀、万用表、活络扳手、接地线、套管、锡箔纸、接地块等。 4 人员 施工人员安装前应进行专业知识和安全知识的应知、应会培训，并应有工 作经验的船舶电工才能上岗操作。 5 5 工艺要求 5.1 导航设备安装完毕，外观应完好无损。 5.2 导航设备安装位置应符合布置图要求。 5.3导航设备的电缆敷设应符合Q/SWS46-001-2003《船舶电缆敷设工艺规范》 的规定。 5.4导航设备的安装应符合Q/SWS46-002-2003《船舶电气设备安装工艺规范》的规定。水声设备安装后应达到水密要求。 5.5导航设备的接地应符合Q/SWS46-003-2003《船舶电气设备和电缆接地工艺规范》的规定。 6 6 工艺过程 6.1 操作程序 6.1.1 核对库领设备的清单。 6.1.2 取出随设备进库的配件。 6.1.3 按照设备的体积和重量，根据布置图，决定设备的安装位置和安装形式。 6.1.4 为防止烧焊时底座变形，把设备安装在底座上，然后在合理的位置烧焊底座和接地块。 6.1.5 安装设备。 6.1.7 配合木工施工时，电缆敷设、接线工作。 6.2 工艺方法 6.2.1 磁罗经
海洋船舶北斗定位导航系统解决方案
海洋船舶北斗定位导航系统 解决案 华云科技有限公司 2013年10月
目录 一、综述 (3) 二、系统解决案 (4) （一）设计目标与原则 (4) 1.设计目标 (4) 2.设计原则 (5) （二）总体案设计 (5) 1. 卫星导航运营中心 (6) 2. 岸端监控中心 (7) 3. 船载北斗定位导航终端 (7) （三）岸端监控中心功能设计 (8) 1.岸船信息互通 (8) 2.位置监控 (8) 3.应急调度 (8) 4.船舶报警 (9) 5.增值信息服务 (10) 6.系统管理 (10) 7.系统接口 (11) （四）船载北斗定位导航终端 (12) 1.主要特点 (12) 2.终端功能 (13) 3.主要性能指标 (18) （五）硬件环境要求 (18) 1. 主机存储 (18) 2. 网络 (19) 3. 系统支撑软件 (19) 三、系统造价 (21) （一）概算一（终端含屏及本地导航） (22) （二）概算二（终端不含屏） (23)
一、综述 最古老的航海导航的法是罗盘和星历导航，人类通过观察星座的位置变化来确定自己的位；最早的导航仪是中国人发明的指南针,后来发展成一直为人类广泛应用的磁罗经。在随后的两个世纪里，人类通过综合利用星历知识、指南针和航海表来进行导航和定位。卫星技术应用于海上导航可以追溯到20世纪60年代的第一代卫星导航系统Transit,但是它有不连续导航、定位的时间间隔不稳定等缺点。GPS 系统的出现克服了Transit系统的局限性,而且提高了定位精度、可进行连续的导航、有很强的抗干扰能力，取代了陆基无线电导航系统,在航海导航中发挥了划时代的作用。 2000年我国建成北斗卫星导航试验系统，中国成为第三个拥有自主卫星导航系统的。截至2012年底，北斗卫星导航系统已经成功发射16颗卫星，并组网运行，形成区域服务能力。目前在北京、、、乌木齐等地区，中国卫星导航定位精度可达7米，在东盟等低纬度地区，定位精度可达到5米左右。随着新一代北斗导航卫星的发射，以及在技术以及管理上的诸多创新,北斗卫星导航精度有望继续提高。在大力扶持与推动下，国北斗卫星导航系统建设和应用如火如荼。在交通运输、海洋渔业、水文监测、气象预报、电力调度、救灾减灾和安全等领域得到广泛应用。 党的十八大提出建设“海洋强国”的战略部署，科技部“导航与位置服务科技十二五专项规划”中，提出了"十二五"末导航与位置服务产
船舶通信与导航
《船舶通信与导航》 通信部分 一般船舶在海上所使用的通信方法计有:旗号通信、灯号通信、声号通信、手旗或手臂通信、扬声器通信、无线电话通信、无线电传电报通信、国际移动卫星通讯、卫星手机通讯、电子邮件通讯、网际网路通讯等。 1．灯光通信(Flashing Light Signalling)――利用闪光信号灯发出的莫尔斯信号传递信息。 2．旗号通信(Flag Signalling)――利用一面或数面信号旗组成不同的信号码传递信息。 3．手旗或手臂通信(Morse Signalling By Hand-Flag or Arms) ――双手各持一面信号旗或只用双臂变换不同的部位发出莫尔斯信号传递信息。 4．声响信号通信(Sound Signalling)――通过船舶汽笛、号钟、雾角等发声具发出莫尔斯信号传递信息。 5．强力扬声器喊话通信(Voice over a Loud Hailer) ――利用扬声器在近距离与对方喊话传递信息。 6．无线电报通信(Radio Telegraphy) ――用电键发出莫尔斯信号传递信息。GMDSS全面实施之后它将不复存在，被无线电传、传真或卫星通讯等先进方法所代替。 7．无线电话通信(Radio Telephony)――利用无线电话设备在中频、高频、甚高频等频带上通过直接对话或发出信号码语传递信息。 8．全球海上遇险与安全系统(GMDSS)――该系统是应用广泛的海上通讯系统。完备的GMDSS设备包括高频与甚高频数字选择性呼叫接收机、窄带直接印字电报、卫通C站、紧急无线电示位标、搜救雷达应答器及手持便携式对讲机。 9．移动卫星通讯（INMARSAT）――用户可使用卫星移动终端，信号上达卫星，再经地面站，通过国际或国内的邮电公众通信网与其它的固定或移动用户(包括卫星移动终端用户)通信。反过来，公众网等固定或移动用户也可以通过卫星与卫星移动终端联系。INMARSAT通过其开发的各类业务系统向用户提供极为完善的通信功能，包括适应不同用户特点的实时的各类电话、传真、低、中、高速数据以及存贮转发的电传、短信息传输、数据报告等，可满足海上、陆地及航空管理和用户通信。 导航部分 1、自主导航 自主导航系统适于上述五种航路的任何一种，它基本上是一种单纯的导航系统，其主要特征是仅向用户提供位置、航速、航向和时间信息，也可包括海图航迹显示，不需通信系统。适应于任何海面、湖面和内河上航行的船舶，从大型远洋货轮到私人游艇。 2、港口管理和进港引导 这种系统主要用在港口/码头的船舶调度管理、进港船舶引导，以确保港口/码头航行的安全和秩序。 该系统需要双向数据/话音通信，以便于领航员引导船舶；港区情境/海图显示，以表明停泊的船舶和可利用的进港航线，避免冲撞。这种系统对导航系统的精度要求高，要采用差分GPS和其他增强技术。 3、航路交通管理系统 这类系统与2类似，但主要用于近海和内陆河航路上的船舶导航和管理，通常需要卫星通讯系统支持，如INMARSAT等。 4、跟踪监视系统 这类系统主要用于海上巡逻艇、缉私艇及各种游艇，特别是私人游艇以防盗。根据具体的使用对象，有些系统需要给出导航参量和双向数据/话音通讯，如缉私艇。而有时则不需要给出导航参量，如用于私人游艇防盗，仅需要单向数据通讯，一旦发生被盗，游艇上的导航系统不断把自己的位置和航向送到有关中心，以便于跟踪。 5、紧急救援系统 系统也包括两栖飞机，直升机和陆地车辆。它适应于所有五类航路，用于搜寻和救援各种海面、湖面、内河上的遇险、遇难船舶和人员。这类系统需要双向数据/话音通信，要求响应时间快、定位精度高。 6、GPS/声纳组合用于水下机器人导航 该类组合系统可用于水下管道铺设和维修（需要视觉系统），水文测量以及其它海下作业，如用于港口/码头水下勘测，以便于进场航道阻塞物清除，保证航道畅通，也可用于远洋捕捞，渔船作业引导等。 7、其它应用 所采用的导航技术主要有：GPS（GNSS）；声纳技术； INS；航海图无线电导航技术；图象匹配技术； 其它技术。
船舶通信系统概述
1第 1章 船舶通信系统概述 第一节 船舶通信系统基本概念 船舶通信系统主要指GMDSS 系统， GMDSS 是全球海上遇险与安全系统 （Global Maritime Distress and Safety System）的英文缩写。GMDSS 是在现代无线电通信技术的基础上，为适应 海上搜救与安全通信， 满足海上通信的需要而建立起来的遇险和安全通信系统， 该系统也满足 船舶的常规通信业务。 多年来，船舶通信系统经过了多次的变革。由于现代数字通信与导航技术的发展，包括卫 星通信、卫星导航、大规模集成电路和微处理技术的发展，使新型的海上通信系统的建立不但 必要而且也成为可能。 国际海事组织（IMO）于 1988年 11 月在伦敦总部召开了会议，审议通过了对作为现行系 统法律依据的《1974 年国际海上人命安全公约》及《1979 年 SOLAS 议定书》的修正案，即 SOLAS公约1988年修正案。 修正案把GMDSS引入了公约， 并在SOLAS公约中规定了GMDSS 自然生效的条款，使公约生效（即 GMDSS 开始实施）的日期选定为 1992 年 2 月 1 日（所谓 “自然生效”即为若无三分之二以上的成员国或占世界船舶总吨位 50%以上的船东对公约提 出疑义，则在规定之日自然生效，无需再召开另一次会议做出决议）。决议规定：为保障海上 人命安全，改善海上遇险和安全无线电通信，与搜救协调组织相结合，建立一个采用最新通信 技术的全球海上遇险和安全系统。GMDSS 建立的主要目的是，当船舶遇险时能够向岸上的搜 救协调中心（RCC）发出报警，救助协调中心能立即协调搜救行动。按照国际搜救公约有关 规定，所有船舶有义务援助任何其他遇险的船舶。在GMDSS 实施前，当遇险船舶发出遇险报 告之后，要等附近的其他船舶前来援助；这种依靠近距离船舶通信系统的方法，在航行船舶较
船舶通信系统概述
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船舶导航设备
河北工业大学 交通运输设备论文 船舶导航设备 姓名：沙耀宗学号 091551学院：土木工程学院 系(专业)：交通运输学院 班级：交运091班 2012 年 5 月 20 日
一、船舶导航发展历史及现状 导航的概念源于航海事业 古人常用天文导航、地磁导航指引船舶的行驶 100多年前出现机械式船舶计程仪，至后来陆续出现陀螺罗经、船载雷达等等。船舶导航已经走过了约一个世纪的漫长道路 21世纪，各种船舶导航系统有的已经或者将要被淘汰（LORAN-A、OMEGA）； 有的被保留,不断改进、发展（陀螺罗经、计程仪、雷达等）。 新出现并蓬勃发展的导航技术：船载GPS、电子海图显示与信息系统ECDIS 、船载自动识别系统AIS 、船载航行数据记录仪VDR等。 二、船舶导航发展存在的问题 1）传统各种单项导航技术的优劣势 各种单一导航系统发展已趋于成熟稳定；各自优缺点也已明显地表现出来： 2）组合导航INS/IBS 及其局限性 由于单一导航系统各具优劣势，组合导航已成为当今舰船最基本、最重要的导航设备之一。 INS（Integrated Navigation System ）：20世纪60年代出现，是指“一种借助
于电子计算机数据处理技术，将船舶上不同特点的各种单个导航设备(系统)有机的结合在一起，通过对各导航信息进行综合处理（常用Kalman滤波）,以达到提高系统定位精度、可靠性、灵活性、自动化程度的目的,并可进行各种航海功能计算的导航系统” 功能：系统经过标准口输出最佳的船位经纬度、航向、航速等数据给其他导航系统；可以减轻值班驾驶员的辛苦。 局限：由于船舶间未提供数据自动传输的通信系统，其优化的数据不能用于避免船舶间避碰。 IBS（Integrated Bridge System）：综合船桥系统，20世纪70年代出现，是指“一种利用电子计算机，用系统设计方法，将各种定位仪、雷达、ARPA （自动雷达标绘仪）、GPS/DGPS、ECDIS显示的电子海图及数字自动舵连接起来,组成船舶自动航行系统。 IBS系统集导航、控制、显示、监视、通信、管理等诸多功能于一体，实现航行自动化，提高航行安全性、经济性与有效性。 导航专家系统 功能：可以设计最佳航线，并且根据经优化处理的船位信息不断检 测风、流、浪等随机干扰的影响，调整修改操船措施,以保证船舶航行在安全、经济的航线上。 局限：最佳航线的设计，中长期天气、海况预报准确性的问题尚待 进一步开发和解决。 避碰专家系统 功能：包括船位信息采集和处理；建立知识库；编制避让方案；船舶间 通信等部分；使系统在掌握足够信息的前提下，及时正确判断会
船舶通信导航设备配套综合设计分析
船舶通信导航设备配套综合设计分析 作者：张红毅张俊华 来源：《中国科技博览》2018年第44期 [摘要]船舶通信导航设备在船舶的正常行驶和行驶安全等方面发挥着重要作用，同时，船舶通信导航工作的研究也有着长久的历史。随着科学技术的发展，人们对船舶通信导航设备的性能要求越来越高，同时对通信导航设备配套设备的性能要求也不断提高。因此，文章主要就船舶通信导航和设备配套综合设计分析展开研究与分析。 [关键词]船舶通信；导航设备；配套综合设计 中图分类号：P558 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）44-0386-01 引言 随着我国经济和科技的发展，我国的航运事业蒸蒸日上，船舶通信导航设备的功能越来越强大，操作准则也越来越细化，进而使相关系统的功能更加完善和标准，大大提高了现代航运事业的安全性和可靠性。现如今，人们利用计算机网络技术、卫星通信技术、雷达技术、可视化技术、GPS技术等现代电子通信技术，为船舶通信导航提供了技术支持，进一步推动了航运工作的发展。 1船舶通信导航设备配套综合设计分析 1.1电子海图系统配套综合设计 在现代船舶通信领域，导航设备的配套设计尤为重要。在电子海图系统配套设计中，既规范了新证书，又提高了导航性能。电子海图信息系统将船舶的实时定位信息进行采集，逐渐替代了纸质海图，形成了以电子海图、雷达、测探仪、全球定位、AIS等实时定位信息，并对紧急事件及时发出警告，已成为船舶航行的信息系统。在电子海图的设计中，由于接口数量多，类型复杂，装配要求高，设计人员需要根据不同类型的接口按照要求实施装配，同时，涉及到雷达图像叠加功能，给整个系统配套设计造成巨大的困难。在电子海图设计完成后，船员能够通过雷达图像准确分析船舶所在区域障碍物的位置，保障了整个船舶的安全。但是，在电子海图设计中，需要考虑雷达与海图软件的兼容性，同时对通信导航进行备份，需要配置两套独立的电子海图，保证整个船舶通信导航设备的通畅。 1.2一人桥楼指导配套综合设计
船舶导航设备简答题
船舶通信导航船舶通信导航设备维护与管理 ●1.试述雷达测距、测方位原理 利用电磁波特性：直线传播（微波波段）匀速传播（同一媒质中）反射特性（在任何两种媒质的边界面） 测距：通过无线电信号往返时间的精确测量，并在雷达显示器内设置一个计时系统实现测距。公式：s=（c*Δt ）/2 物理量：s 物标离天线的距离；c 电磁波在空间的传播速度，c=300m/us ；Δt 无线电波往返于雷达天线与物标之间的时间示意图： 测方位：在天线缓慢旋转时测量反射信号的最大幅度，即当在某个方向收到物标回波时，只需记下此时的天线方向就可知道物标的方向了。 船舶通信导航 船舶通信导航设备维护与管理 ●2.船用雷达基本组成，并说明各部分的作用 1）触发电路：每隔一段时产生一个尖脉冲，同时送到发射机、接收机、显示器三部分，使它们同步工作。(触发电路决定工作开始的时间) 2）发射机：触发脉冲到来后，立刻产生一个大功率，微波波段，具有一定宽度的脉冲包络射频（雷达工作频率,微波波段）的信号。 3）发收开关：发射时；将发射机与天线接通，并将天线与接收机断开。接收时；将发射机与天线断开，并将天线与接收机接通。 4）天线：把发射机送来的微波能量聚成细束朝一个方向发射出去，同时只接收从该方向反射的回波。 5）接收机：将天线送来的回波信号，进行混频、放大、检波处理。得到表示目标大小的视频信号。6）显示器：在屏上扫描出一条径向亮线，用径向亮线上的加亮点或线段，来显示目标的距离，该扫描亮线随天线同步转动，扫描亮线与0°刻度线用来显示目标的方位。7）雷达电源设备：把各种船电变换成雷达所需的具有一定频率、功率和电压的专用电源。 船舶通信导航船舶通信导航设备维护与管理 ●3.雷达发射机由哪些部分组成？各部分作用是什么？ ⑴触发脉冲产生器：相当于时钟电路，使雷达各部分同步工作。 ⑵调制器及预调制器：触发脉冲一到，预调制器输出具有一定宽度、一定幅度的正极性矩形控制脉冲去控制调制器，使调制器产生具有一定宽度、一定幅度的负极性高压矩形脉冲加到磁控管的阴极。 ⑶磁控管振荡器：在调制脉冲的作用下产生超高频振荡，经波导送至天线向外辐射。 ⑷发射机电源：高压电源部件保证磁控管再加高压前有 3~5min 的预热时间，保护磁控管阴极性能；低压电源部件为 接收机提供除特高压外的所有交、直流电源。 船舶通信导航 船舶通信导航设备维护与管理 ●4. 脉冲重复频率,脉冲宽度，他们与量程的关系? ?脉冲重复频率：每秒钟内脉冲重复出现的次数。最大作用距离 ? 脉冲宽度：就是射频脉冲振荡持续的时间。最小作用距离 船舶通信导航船舶通信导航设备维护与管理 ●5.磁控管正常工作的外部条件是什么？如何检查磁控管的好坏？ ⑴工作条件①灯丝加6.3V 交流电压，加热阴极到一定温度使其发射电子；②阴极与阳极之间加高压。工作时阴极接地，阳极上加负极性1万余伏的高压——调制脉冲；③输出负载阻抗匹配，保证功率和频率稳定。⑵检查方法 ①未通电：万用表测灯丝电阻几Ω，再用兆欧表测阳极—阴极间绝缘电阻大于200ΜΩ；②通电：检查磁控管电流值为规定值，磁控管工作正常。否则为不正常。ⅱ氖灯放在距收发机波导口10~15（cm ）处，若氖灯发亮，说明正常。不发亮，管不工作。 船舶通信导航 船舶通信导航设备维护与管理 ●5.磁控管由哪几部分组成？使用及保管注意事项有哪些？1）检修维护保养时，谨防特高压触电伤人，接触管子阴极前，先关机，并将高压放电。 2）严防大功率超高频电磁波损伤人脑及眼睛。雷达发射时不要站在开口波导前或天线辐射窗面前。 3）接触磁控管时，应先脱去手表，以防手表磁化。 4）加高压前，应保证阴极已充分预热。频繁使用雷达时，可不关低压只关高压，以免灯丝忽冷忽热而损坏。5）要注意保护磁场。存放时离开铁磁体至少10cm ，两个磁控管间至少离开20cm 。严禁敲打、震动。6）要保证负载匹配。防止波导或天线内积水或有污物堵塞或断裂、变形或连接不良等现象。
船舶通信与导航专业简介
船舶通信与导航专业简介 专业代码560508 专业名称船舶通信与导航 基本修业年限三年 培养目标 本专业培养德、智、体、美全面发展，具有良好职业道德和人文素养，熟悉典型船舶通信导航设备与系统的工作原理和性能，掌握现代通信技术基本知识，具备现代通信终端产品和船舶设备的生产、安装、调试、运行与维护，以及现代通信系统组建与维护能力，从事船用电子、通信、导航设备应用和开发工作及进行电子通信技术的应用与开发工作的高素质技术技能人才。 就业面向 主要面向船舶修造、船舶运输与船用导航设备生产企业，在船舶电气装配、船舶通信导航设备调试与维护等岗位群，从事船舶通信导航电子电气设备生产、检验、安装调试、维护，航运企业机电管理、海事管理等工作。 主要职业能力 1.具备对新知识、新技能的学习能力和创新创业能力； 2.具备一定的海事通信导航业务能力； 3.具备船舶通信导航系统及设备选择配置能力； 4.具备船舶通信导航设备整机装配、调试、维修及检验能力； 5.具备识读设备整机电路图和技术文档的能力； 6.具备船用通信导航设备安装、运行与维护能力； 7.具备跟踪船舶电子与通信专业技术发展，探求和更新知识的自学能力； 8.掌握通信工程（船舶电子与通信）设备、器材、工具使用技能。
核心课程与实习实训 1.核心课程 通信原理与系统、现代通信终端设备应用、船舶通信与导航、船舶综合驾驶台安装与调试、航海技术、船舶电气英语等。 2.实习实训 在校内船舶通信导航实训室进行船用雷达拆装、船舶 GMDSS 设备认知与操作、船舶信息化数据传输、船舶电站并车与解列等实训。 在船舶修造、航海运输、海事管理等企事业单位进行实习。 职业资格证书举例 船舶电工通信设备检修工 衔接中职专业举例 船舶通信与导航 接续本科专业举例 船舶电子电气工程
船舶通导设备一般配置
5。设备REQIREMENTS25 5.1。一般用于导航和无线电设备25 5.2。供应25的范围 5.2.1。磁罗盘25 5.2.2。回声测深仪26 5.2.3。环境监测系统26 5.2.4。天气传真录像机27 5.2.5。GPS系统27 5.2.6。MF/短波单边带系统27 5.2.7。的VHF - FM电台系统28 5.2.8。附加海事甚高频无线电手持28 5.2.9。UHF调频手持对讲机28 5.2.10。生存/通讯套件28 5.2.11。时钟29 5.2.12。VHF- AM收音机系统29 5.2.13。非定向无线电信标系统29 5.2.14。NAVTEX接收机29 5.2.15。了Inmarsat - C30 5.2.16。国际海事卫星F30 5.2.17。船舶保安警报系统（SSAS）中30 5.2.18。主要的全球海上遇险和安全系统无线电站30 5.2.19。备份GMDSS无线电站32 5。设备REQIREMENTS 5.1。一般用于导航和无线电设备 任何类型（包括电缆，天线（S），远程显示，控制，交换机等）的所有导航和无线电设备，应当由供应商提供和测试。应提供的衣架，电线的方式，电缆带等，需要提供一个完整的工作的每一个导航和无线电系统的安装。 所有配件，并根据制造商的符合标准的有关规定的要求小号 所有天线电缆（如RG213/RG214）是由供应商提供。电缆的长度将决定稍后由船厂。安装支架。U型螺栓，五金，螺丝应提供安装所有的天线。 测试文件应提供给所有供应商提供的打印机进行调试，包括海审。 通信和导航设备根据表示的ISO 8468和导航的全球海上遇险和安全系统规则面积A1，A2和A3的指引。 5.2。供应范围 5.2.1。磁罗盘 其中很多磁罗盘应安装以下，但不限于： 一（1）- 标准与校正反射针箱，电压主配电板及应急照明。 一（1）- 与磁通门和内针箱的连接终端磁罗盘。 一（1）- 反射管。 一（1）- 镜头。 一（1）- Flinder的校正。 一（1）- 数字中继（冲洗型） 一（1）- 木箱备用指南针碗 一（1）- 调光器DC24V
船舶导航设备安装工艺规范
船舶导航设备安装工艺规范 前言 本规范是企业标准Q/SWS46-004-2002《船舶导航设备工艺》的修订本。 本规范与Q/SWS46-004-2002相比主要变化如下： ——增加了“施工前准备”“人员”及“检验”三个章节的内容。 ——对标准结构进行了调整 本规范代替Q/SWS46-004-2002《船舶导航设备工艺》。 本规范发布时，Q/SWS46-004-2002《船舶导航设备工艺》同时作废。 本规范由上海外高桥造船有限公司提出。 本规范由设计部归口。 本规范起草部门：总装部 本规范主要起草（编制）：高越华 标检：朱莉萍 审核：贾金华 本规范由总工程师南大庆批准。 本规范于2003年4月首次修订。 1 范围 本规范规定了罗经、计程仪、测深仪、雷达等导航设备及其附件等的安装施工前准备、人员、工艺要求、工艺过程和检验。 本规范适用于各类船舶导航设备的安装，但不包括有特殊要求的船舶。 2 规范性引用文件
Q/SWS46-001-2003 船舶电缆敷设工艺规范 Q/SWS46-002-2003 船舶电气设备安装工艺规范 Q/SWS46-003-2003 船舶电气设备和电缆接地工艺规范 3 施工前准备 3.1 技术资料 施工前，首先仔细阅读电气设备导电系统图，驾驶室设备布置图、接线图和导航设备托盘表。 3.2 物资材料 施工前，了解导航系统设备的到货情况，设备均应有出厂合格证。掌握设备支架底座的到货情况，及时领取上船安装。 3.3 施工工具 施工前，应准备好螺丝刀、万用表、活络扳手、接地线、套管、锡箔纸、接地块等。 4 人员 施工人员安装前应进行专业知识和安全知识的应知、应会培训，并应有工作经验的船舶电工才能上岗操作。 55工艺要求 5.1 导航设备安装完毕，外观应完好无损。 5.2 导航设备安装位置应符合布置图要求。 5.3 导航设备的电缆敷设应符合Q/SWS46-001-2003《船舶电缆敷设工艺规范》的规定。 5.4 导航设备的安装应符合Q/SWS46-002-2003《船舶电气设备安装工艺规范》
现代信息技术在船舶通信导航领域的应用研究
现代信息技术在船舶通信导航领域的应用研究 摘要当前随着社会信息技术的不断发展，信息技术在各个行业中的应用十分广泛，船舶通信导航是为了确保船舶航行的安全和线路的准确，信息技术在船舶通信导航中的应用，能够有效提升导航的准确性，还可以应用在电子邮件交流、航行管理软件等方面，促进了船舶通信技术的发展。船舶通信领域涉及的信息内容很多，信息技术的应用能够有效提升导航领域的快速发展。本文将从现代信息技术在船舶通信导航领域的应用方面进行分析，提出相应的措施。 关键词现代信息技术；船舶通信导航；海事卫星系统 信息技术在船舶通信领域的应用，能够提升该领域的技术发展水平，船舶通信主要是以船舶为承载平台，保证航行环境的安全性，完成船舶的航行任务。船舶通信导航中综合应用到各种通信手段和各种先进的技术，主要包括航位推算、无线电信号、卫星定位等的技术，能够时刻确定船舶的航行动态，保证船舶航行的安全。 1 船舶通信技术的相关内容概述 通信技术主要是运用各种通信手段，实现对信息的采集、传输等，其中的通信手段包括无线通信和有线通信技术，都是应用到当前先进的信息技术。船舶通信技术主要是以船舶为载体，通过利用各种先进的信息技术，综合各种通信手段构建一个完整的通信系统。船舶通信系统的建立主要是以水上航行为环境，不同于陆地环境，信息的传输和沟通相对比较困难，而且信息系统的建立也是比较困难，需要采用各种通信手段建立一个完整的通信系统。船舶通信系统的特点：①需要采用無线通信，实现远距离信息的传输；②通信系统设备复杂，覆盖面广，而且使用的各种设备都是使用的先进技术；③没有固定基础设施，通信与导航技术是一个整体[1]。 2 信息技术在船舶导航领域中的应用 2.1 船舶局域网络的建设和运行 随着当前社会经济的不断发展，船舶航行管理的需求不断增强，对于信息自动化水平的要求也不断提升，通过建立船舶局域网络，能够实现办公的自动化，而且使信息的交流更加便利，船舶经营管理也可以实现最大化的经济效益。因此，对于船舶局域网络软件的研究和开发是十分重要的，通过局部网络的建设，使船舶网络发展能够适应现代化的发展需求。 （1）局域网络的建设。局域网络系统的建设需要有一个中心控制点作为连接其他网络的中心，同时还需要一些计算机设备作为辅助，局域网络的设计需要有网络技术为基础，连接屏蔽双绞线，能够构建成一个系统的局域网络，在实际连接的过程中，还需要利用光纤提升信息的传输速度。在网络线路的搭建过程中，
船舶导航定位系统
船舶导航定位系统（Marine Navigation and Positioning Systems） 授课学时：32学时 授课专业：测控技术 课程类型：指选课 教学方法：双语教学 自动化学院Automation College 赵琳Lin Zhao
Marine Navigation and Positioning Systems Marine navigation blends both science and art. A good navigator gathers information from every available source, evaluates this information, determines a fix, and compares that fix with his pre-determined ―dead reckoning‖ position.A navigator constantly evaluates the ship‘s position, anticipates dangerous situations well before they arise, and always keeps ―ahead of the vessel.‖ The modern navigator must also understand the basic concepts of the many navigation systems used today, evaluate their output‘s accuracy,and arrive at the best possible navigational decisions. Navigation methods and techniques vary with the type of vessel, the conditions, and the navigator‘s experience. Navigating a pleasure craft, for example, differs from navigating a container ship. Both differ from navigating a naval vessel. The navigator uses the methods and techniques best suited to the vessel and conditions at hand. Some important elements of successful navigation cannot be acquired from any book or instructor. The science of navigation can be taught, but the art of navigation must be developed from experience. What will we learn from the lecture? Some basic knowledge on earth, coordinate, nautical chart, dead reckoning, landmark fixing and so on; Some basic principle of navigation systems, such as celestial navigation, radio navigation, radar navigation, satellite navigation, inertial navigation, integrated 1