CCB类常见不良反应及处理

CCB类常见不良反应及处理
CCB类常见不良反应及处理

钙离子拮抗剂的不良反应及处理

[关键词] 钙离子拮抗剂;不良反应;硝苯地平;非洛地平

钙拮抗剂具有抑制Ca2+内流的作用,改变心肌,平滑肌的兴奋-收缩偶联过程,具有松弛血管平滑肌、减轻后负荷、抗血小板凝集、防止动脉粥样硬化的形成、保护血管内膜、改善心肌供氧的作用。其中双氢吡啶类钙拮抗剂有硝苯地平或其缓释或控释制剂、尼群地平、非洛地平、贝尼地平、氨氯地平等,短效的硝苯地平在血压控制时常有波动,长期服用短效硝苯地平致急性心肌梗死的发生率和死亡率随其剂量的增加而增加,因此不能作为首选[1]。非双氢吡啶类钙拮抗剂主要有用于心律失常的维拉帕米、冠心病和心绞痛的硫氮卓酮,因其具有负性肌力、负性频率及负性传导作用,很少用于降血压。在临床应用钙拮抗剂时常有不良反应发生,为此笔者对其不良反应和处理方法综述如下,以供参考。

1.水肿

外周水肿可见于各类钙拮抗剂,以二氢吡啶类发生率最高。多发生于胫前、踝部。常静坐工作的病人容易发生外周水肿,晚间尤为明显。外周水肿与钙拮抗剂扩张血管作用有关。血管扩张致使组织毛细血管压力增高,从而加速血管内液体滤出、组织间液增加,导致外周水肿。处理方法:减少剂量、停用药物或联合应用其他药物。有人[2]应用非洛地平治疗64例老年高血压患者,出现不良反应者均可耐受,不必停药。血管紧张素转换酶抑制剂(ACEI)有扩张静脉作用,与其联合应用可拮抗二氢吡啶类的踝部水肿作用,降压效果亦增强,在166例常用钙离子拮抗剂的不良反应中出现局部水肿者占10.84%,给予利尿剂治疗可减轻或消除水肿症状[3]。

2.反射性心动过速

常见于二氢吡啶类钙拮抗剂,系血管扩张所致的反射性心博加速的临床表现。临床应用较大剂量时易于发生。ACEI类药物对交感神经的抑制效应有助于减低二氢吡啶类对交感神经的激活作用,合用还不会导致直立性低血压[4]。β受体阻滞剂可防止二氢吡啶类钙离子拮抗剂引起的心动过速和交感神经活化,如美

托洛尔可拮抗硝苯地平引起的心率加快,使心率维持在正常范围[5,6]。新一代钙离子拮抗剂拉西地平、氨氯地平,具有持久的降压作用,而不引起交感神经活性上升,因而不诱发心动过速并提高患者对药物的依从性,有助于降低与高血压相关心血管意外的罹患率与死亡率[7]。

3.心动过缓、传导阻滞和抑制心肌收缩力

非双氢吡啶类钙拮抗剂有降低心率和抑制心肌收缩力的副作用,特别是在大量应用时,尤其经静脉途径给药,其固有的负性频率作用,负性传导作用及负性肌力作用可引起心率减慢、房室传导延缓。血管外周阻力的过度降低还可导致低血压反应。在与β受体阻滞剂合用或存在基础的窦房结、房室结功能障碍时发生,一旦出现应停药或减少用药剂量。对存在窦房结、房室结病变的患者,禁止使用非双氢吡啶类钙拮抗剂。非二氢吡啶类钙拮抗剂不宜与β受体阻滞剂联用,以免加重或诱发对心脏的抑制作用。

4.神经系统副作用

神经系统的常见副作用为头痛、头晕及面部红肿,这与血管扩张有关,一般均可耐受。在长期用药过程中,经血管自动调节机制,可逐渐消失。有人[6]应用β受体阻滞剂美托洛尔对抗硝苯地平引起的头痛、头晕取得良好效果。陆振兴[8]应用非洛地平治疗高血压患者35例,仅2例患者出现头胀、面部潮红,继续用药均可自行缓解。有应用尼卡地平静滴治疗高血压急症患者11例,仅有1例出现面部潮红,观察几分钟后症状自然消失[9]。

5.其他

钙离子拮抗剂可引起体位性低血压,不常见,在与其它降血压药物合用时易发生,多发生于老年患者,嘱患者用药后变换体位时速度应慢,必要时降低药物剂量。可引起颜面潮红、多尿,使由于扩血管作用所致,随用药时间的延长症状可以减轻或消失,如症状明显或患者不能耐受,可以换用另一类的降血压药物。可引起便秘的多见于苯烷胺类钙拮抗剂如维拉帕米、甲氧维拉帕米,亦可见于硫氮卓酮,其发生程度与所用剂量成正相关,剂量越大,发生程度亦重。在连续长

期使用过程可逐渐减轻。这是由于药物影响肠道平滑肌钙离子的转运所致,可以同时使用中药缓泻药物以减轻症状,必要时换用其它药物。可引起皮疹等过敏反应,其发生率很低,出现后可对症治疗或停药[10]。

参考文献

[1] Sleight P.钙离子拮抗剂与心肌梗塞[J].国外医学药学分册,1997,24(1):34.

[2] 励丽,储慧民,陈晓敏.波依定治疗老年原发性高血压的疗效观察[J].高血压杂志,2000,8(2):143.

[3] 熊凤珍.166例常用钙拮抗剂不良反应分析[J]. 药物不良反应杂志,2002,4(3):155.

[4] 阎亚非,秦方,张润荷,等.卡托普利与尼群地平单独或联合随机双盲研究[J].中国慢性病预防与控制,1999,7(5):203.

[5] 中华心血管病杂志编辑委员会.全国钙拮抗剂临床应用进展专题研讨会

纪要[J].中华心血管病杂志,1996,24(2):90.

[6] 唐玉宏,马维军,胡冬青,等.小剂量硝苯地平与美托洛尔联合治疗高血压疗效观察[J].中国综合临床,2001,17(9):661.

[7] 季洪赞.新一代钙离子拮抗剂在心血管疾病中的应用[J].国外医学老年医

学分册,1999,20(1):7.

[8] 陆振兴.波依定治疗高血压的临床观察[J].国外医学心血管疾病分册,1998,25(5):295.

[9] 黄昌熹.静脉滴注尼可地平治疗高血压急症[J].河北医学,1998,4(9):13.

[10] 范丽明,徐俊波,阮蕾,等.高血压患者症状及药物不良反应的研究附1026例报告[J].岭南心血管病杂志,2001,(02):32-35.

CCB-Ⅱ制动机介绍、设置及操纵

CCB-Ⅱ制动机介绍、设置及操纵 一、 CCB-Ⅱ制动机的由来 该制动机的原创是德国产的KLR型制动机,后经美国加以改造,是目前世界上最先进的制动机,尤其适用于牵引重载列车的机车使用。 二、湖东机务段为何将DK-1型制动机改为CCB-Ⅱ型制动机 国产DK-1型制动机也是由电来控制风,具有充风快、排风快的效果,但不能摇控,在万吨列车中,前部、中部和后部的机车不能同时对列车进行充风和排风,断钩事故不可能避免。 而CCB-Ⅱ制动机可以摇控,前部主控机车在操纵列车管的同时,发出无线网络指令,以不超过0.06秒的时间,使列车中部、后部的各台从控机车同步操纵列车管,消除了万吨列车运行中由于不同步操纵造成的前拉后拽现象,杜绝了断钩事故。 三、我局从太原局入助的SS4机车,制动机型号的分布 我局从太原局大同机务段接回的12台SS4机车为DK-1型制动机,从湖东机务段接回的50台SS4机车为CCB-Ⅱ制动机。 四、 DK-1型制动机与CCB-Ⅱ型制动机的单台优缺点 DK-1型制动机几经改进,仍有不少电空阀和气动部件,故障率高于CCB-Ⅱ型制动机,但一经故障后,可以转换成空气位操纵,仍然可以牵引列车运行。CCB -Ⅱ型制动机全由电脑模块控制,没有任何气动部件,故障几乎为0,但万一发生故障只有救援,中断牵引。 五、 SS4机车上的CCB-Ⅱ型制动机的改装方式 1、 SS4机车制动柜内原有的DK-1型制动机系统中所有阀类、塞门、风缸全部拆下,由CCB-Ⅱ型制动机系统(EPCU)代替,该系统由8个电脑模块组成,排列方式如下: BPCP ERCP DBTV 16CP 20CP BCCP 13CP PSJB CCB-Ⅱ型制动机系统(EPCU) 各电脑模块作用为: BPCP-列车管控制。 ERCP-均衡风缸模拟控制,无火回送塞门装在面部。 DBTV-备份。电脑失效时,自动控制空气制动。 16CP-作用管控制。 20CP-平均管控制。 BCCP-制动缸管控制。 13CP-单独缓解控制。 PSJB-电源模块,将DC110V降至66V。 2、 CCB-Ⅱ型制动机自身的控制风缸,U77号塞门没有带入,仍使用DK -1型制动机的控制风缸及97号塞门。 总风塞门A24也未带入,仍使用140塞门。 制动缸塞门Z10也未带入,仍使用119号塞门。 辅助风泵系统仍使用SS4机车原有系统。 3、 CCB-Ⅱ型制动机正常开通的三把钥匙(二黄一蓝)未带入。制动机

和谐1型电力机车应急故障处理

和谐1型电力机车应急故障处理 一、机车一节蓄电池电压低于88V时的临时供电办法: 1、条件:用有电节给亏电节供电(操纵有电节)。 2、步骤: ①、闭合两节蓄电池开关,操纵节无人警惕装置开关置切除位。 ②、操纵节受电弓选择开关置双弓位,主显示屏为主屏界面。 ③、按压“2”键(维护按钮),使显示屏中“维护”框底色变黄。 ④、将受电弓、主断路器控制开关同时扳至向后位,同时击拍无人警惕按钮。按压ST键(上三角) 转换到事件总览屏,屏幕出现“激活重联车的110V临时供电模式”字样。 ⑤、等两节车自检完毕,闭合升弓控制开关,此时双弓升起。 ⑥、闭合主断路器控制开关,两节车可同时工作,操纵节即可给非操纵节供电。 3、备注: 本供电办法只能维持10分钟,且90分钟内只能激活1次,需要再次激活时,必须断合CCU,因此在临时供电情况下,亏电节在电压达到定压时,应立即转入正常模式。 二、运行中机车出现主逆封锁、牵引无流及提示TCU故障的应急处理办法: 当机车出现牵引封锁时,首先看机车显示屏故障栏提示,同时按压显示屏上“牵引失效”一栏,看哪条变白即为造成牵引封锁的原因。 1、由于原边电流超过允许范围(320A),回流电流(290A—350A)与原边电流差值超过定值(30A) 引起的主逆封锁、主断跳闸的故障处理方法。 ①、由于原边电流超过允许范围(320A)引起的主逆封锁: a、当机车运行时,通过监控主变原边电流的数值,可以防止因原边电流过高超过允许值(320A) 而引起的封锁,当机车电流接近限值(320A)时,司机可通过调节机车牵引力降低原边电流来消除主逆封锁。 b 、当由于TCU软件发出错误指令引起的原边电流过高产生的主逆封锁,可以通过复位TCU1、 TCU2来实现。 ②、如果因接地电流与原边电流的限值(30A)超限时,引起的主逆封锁,可通过调节机车操纵方 式,或断TCU复位后来判断故障。 2、由于牵引电机过热引起的主逆封锁、主断跳闸的故障处理办法。 ①、通风机电源开关34-Q01是否脱落。 ②、通过复位TCU1、TCU2看故障是否消除。 3、由于主逆温度过高引起的主逆封锁、跳主断的故障处理方法。

制动器的结构型式及选择

汽车制动系统设计 §0 概述 汽车制动系是用以强制行驶中的汽车减速或停车、使下坡行驶的汽车车速保持稳定以及使已停驶的汽车在原地(包括在斜坡上)驻留不动的机构。随着高速公路的迅速发展和车速的提高以及车流密度的日益增大,为了保证行车安全,汽车制动系的工作可靠性显得日益重要。也只有制动性能良好、制动系工作可靠的汽车,才能充分发挥其动力性能。 汽车制动系至少应有两套独立的制动装置,即行车制动装置和驻车制动装置;重型汽车或经常在山区行驶的汽车要增设应急制动装置及辅助制动装置;牵引汽车应有自动制动装置。 行车制动装置用作强制行驶中的汽车减速或停车,并使汽车在下短坡时保持适当的稳定车速。其驱动机构常采用双回路或多回路结构,以保证其工作可靠。 驻车制动装置用于使汽车可靠而无时间限制地停驻在一定位置甚至斜坡上,它也有助于汽车在坡路上起步。驻车制动装置应采用机械式驱动机构而不用液压或气压式的,以免其产生故障。 应急制动装置用于当行车制动装置意外发生故障而失效时,则可利用应急制动装置的机械力源(如强力压缩弹簧)实现汽车制动。应急制动装置不必是独立的制动系统,它可利用行车制动装置或驻车制动装置的某些制动器件。应急制动装置也不是每车必备,因为普通的手力驻车制动器也可以起应急制动的作用。 辅助制动装置用于山区行驶的汽车上,利用发动机排气制动、电涡流或液力缓速器等辅助制动装置,则可使汽车下长坡时长时间而持续地减低或保持稳定车速并减轻或解除行车制动器的负荷。通常,在总质量为5t以上的客车上和12t以上的载货汽车上装备这种辅助制动减速装置。 自动制动装置用于当挂车与牵引汽车连接的制动管路渗漏或断开时,能使挂车自动制动。 任何一套制动装置均由制动器和制动驱动机构两部分组成。制动器有鼓式与盘式之分。行车制动是用脚踩下制动踏板操纵车轮制动器来制动全部车轮,而驻车制动则多采用手制动杆操纵,且具有专门的中央制动器或利用车轮制动器进行制动。中央制动器位于变速器之后的传动系中,用于制动变速器第二轴或传动轴。行车制动和驻车制动这两套制动装置必须具有独立的制动驱动机构。行车制动装置的驱动机构,分液压和气压两种型式。用液压传递操纵力时还应有制动主缸和制动轮缸以及管路;用气压操纵时还应有空气压缩机、气路管道、贮气筒、控制阀和制动气室等。 过去,大多数汽车的驻车制动和应急制动都使用中央制动器,其优点是制动位于主减速器之前的变速器第二轴或传动轴的制动力矩较小,容易满足操纵手力小的要求。但在用作应急制动时,往往使传动轴超载。现代汽车由于车速提高,对应急制动的可靠性要求更严,因此,在中、高级轿车和部分总质量在1.5t以下的载货汽车上,

CCBⅡ制动机操作使用 (2)

CCBⅡ制动机操作使用 一、CCBⅡ型制动机的设置(必须处于停车状态): 1、CCBⅡ型制动机共有三种设置方式:本机、单机、补机 (1)、本机:担当本务机车(含单机运行),操纵端设置该位置。此位置大、小闸各位置均有作用。(2)、单机:担当被加挂机车,操纵端设置该位置。此位置大闸只有紧急位起作用,小闸作用正常。(3)、补机:非操纵端必须设置为该位置。此位置大小闸均失去作用。 2、设置方法: (1)、本机设置:按F3“电空制动”;--按F4选“操纵端”;--按F5选“投入”;--按F1“执行”。 (2)、补机设置:按F3“电空制动”;--按F4选“非操纵端”;--按F1执行。 (3)、单机设置:按F3“电空制动”;--按F4选“操纵端”;--按F5选“切除”;--按F1“执行”。 (4)、列车管保持/不保持设置:F7 选定“不补风”,--按F1“执行”。? 按F3“电空制动”;确认“当前设置 若“当前设置600kpa 操纵端投入补风不补风”,选择“不补风”,确认“新设置执行 ( ” 1 2 3380KPa以上; 4“单机”。 5、司机、副司机二人确认设置无误后,换端不得超过5分钟,防止溜逸; 6、换端后,大、小闸均置全制动位,进行操纵端“本机位”设置; 7、一班人共同确认“本机位”设置无误后,升弓、合闸,动车前必须进行大、小闸制动试验。动车后,速度达到2KM/H必须试闸。 三、CCBⅡ制动机无火回送操作程序 1、将691QA(司机室背后)和693QA(制动柜左上方)电源开关置于断电位; 2、关闭各节机车的总风缸112塞门; 3、将总风缸排风调至150KPa; 4、开放机车两端的平均管塞门; 5、确认两节机车制动缸压力均为零; 6、将制动柜上的无火旋塞调至“无火”位;

汽车拖拉机学复习题

汽车拖拉机学复习题 第一章绪论 第1课 1.第一次工业的标志是什么? 2.简述我国汽车行业的发展现状? 3.简述我国拖拉机行业的发展现状? 4.为何农业机械化是农业现代化的前题? 第2课汽车拖拉机的总体构造与型号 1.汽车由哪几大部分组成?各有何功用? 2.拖拉机的总体结构与汽车的总体结构有何不同点? 3.汽车为何要采用17位码? 4.如何识别汽车或拖拉机的产品型号? 第二章汽车拖拉机的传动系统 第1课传动系统的功用和组成 1.汽车拖拉机传动系统有何功用?如何实现? 2.为何静液压传动系统在一些拖拉机上得到应用? 3.详述轿车前置前驱、与前置后驱的主要区别? 4.为何后置后驱在客车上得到广泛采用? 第2课离合器(1) 1.离合器有何功用?如何实现? 2.对离合器有哪些基本要求? 3.为何汽车广泛采用常压式离合器? 4.简述摩擦式离合器的工作原理 第3课—离合器(2) 1.膜片弹簧离合器有何优缺点? 2.试述弹簧压紧式离合器操纵机构的工作原理。 3.为什么离合器需具有一定的弹性?如何实现? 4.为什么离合器的从动部件的转动惯量要尽可能小? 第4课—机械式变速器(1) 1. 在普通变速器中,第二轴的前端为什么采用滚针轴承支承?为了润滑滚针轴承,在结构上都采取了哪些措施? 2.何谓两脚离合器?试分析无同步器换档过程。 第5课—机械式变速器(2) 1.在变速器的同步器中,常把接合齿圈与常啮斜齿轮制成两体(二者通过花键齿连接), 这是为什么?接合齿圈把由常啮斜齿轮传来的转矩传给接合套,但接合齿圈的齿宽较小而常啮斜齿轮的齿宽却较大,这是什么道理? 2.在变速器中采取防止自动跳挡的结构措施有哪些?既然有了这些措施,为什么在变速 器的操纵机构中还要设置自锁装置? 第6课液力机械式自动变速器(1)

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