汽车制动能量回收系统专利(实用新型)

说明书摘要

汽车制动能量回收装置，涉及内燃机汽车能量的回收和再利用装置结构。该系统结构包括以下几个部分：①在不影响汽车制动性能的情况下的制动能量回收结构；②能量转换及储存结构；③汽车制动能量回收的缓速结构；④储存能量用于汽车动力转向系统；⑤储存能量用于汽车的制冷空调系统；⑥储存能量用于汽车起步。通过把汽车制动时的能量进行回收，转换为液压能，用于汽车的起步、缓速制动及动力转向，达到汽车节能和环保的目的。汽车制动时的机械能包括汽车制动前的动能和汽车下坡时的势能。本实用新型的能量回收系统适合化工石油类燃料（汽油、柴油、天然气、液化石油气）汽车及醇类燃料汽车等的各类前驱、后驱或全轮驱动的乘用车和商用车辆。

摘要附图

权利要求书

1、一种汽车制动能量回收装置，其特征在于，包括以下结构特征：

①设置汽车制动时的能量转换及回收结构。汽车制动时的能量(汽车制动前的动能和汽车下坡的势能)通过汽车驱动能传递到汽车驱动桥，汽车驱动桥把机械能传递到汽车的传动系统，在汽车传动系统中(如变速器输出轴、变速器中间轴、汽车传动轴或汽车驱动桥的半轴)增设一套机械减速器，本图1仅列举了从变速器输出轴后与减速器相连，减速后将机械能传递到液压变量泵/马达，回收能量时变量泵/马达作为液压泵元件，将汽车制动的机械能转换为液压能，通过液压蓄能器储存起来；

②汽车制动时的缓速装置；

③储存能量用于汽车动力转向系统装置；

④储存能量用于汽车汽车的制冷空调系统；

⑤储存能量用于汽车起步的装置。

2、根据权利要求1所述的汽车制动能量回收装置，其特征在于，在所述结构①通过与汽车传动系统并联一套汽车制动能量回收装置，把汽车制动时的能量(汽车制动前的动能和汽车下坡的势能)通过汽车驱动能传递到汽车驱动桥，汽车驱动桥把机械能传递到汽车的传动系统，在汽车传动系统中(如变速器输出轴、变速器中间轴、汽车传动轴或汽车驱动桥的半轴)增设一套机械减速器，本图1仅列举了从变速器输出轴后与减速器相连，减速后将机械能传递到液压变量泵/马达，回收能量时变量泵/马达作为液压泵元件，将汽车制动的机械能转换为液压能，通过液压蓄能器储存起来。

3、根据权利要求1所述的汽车制动能量回收装置，其特征在于，所述结构②中把汽车制动的能量通过液压泵/马达的泵功能转换为液压能，将汽车的制动能量进行回收，从而达到汽车降低车速的缓速功能。

4、根据权利要求1所述的汽车制动能量回收装置，其特征在于，所述结构③中储存的液压能用于汽车的动力转向系装置。将液压蓄能器储存的液压能驱动液压马达，再驱动动力转向的液压泵，实现汽车的动力转向。

5、根据权利要求1所述的汽车制动能量回收装置，其特征在于，所述结构④中储存的液压能用于汽车的制冷装置。将液压蓄能器储存的液压能驱动液压马达，再驱动制冷压缩机，实现汽车的空气调节。

6、根据权利要求1所述的汽车制动能量回收装置，其特征在于，所述结构⑤中将汽车制动能量回收储存的能量用于汽车的起步。液压蓄能器储存的液压能，通过变量泵/马达的马达功能，将液压能转化为机械能，通过增速器(此时减速器的逆向动力传递为增速器)传递到汽车传动轴上，再通过驱动桥传递到驱动轮驱动汽车起步。此时应切断传动轴与发动机的连接(变速器置于空挡)，当汽车起步后，将发动机与传动轴连接，切断增(减)速器与传动轴连接。

说明书

汽车制动能量回收装置

技术领域

本实用新型涉及一种应用于液化石油类燃料（汽油、柴油、天然气、液化石油气）汽车及醇类燃料汽车等的各类前驱、后驱或全轮驱动的乘用车和商用车辆，对汽车制动能量进行回收并再利用的装置，具体是内燃机汽车能量的回收和再利用装置结构。

背景技术

目前汽车的燃料主要为化石类燃料，如石油、天然气等。但据目前探明的石油和天然气资源测算，世界上可供开采的石油和天然气仅有数十年，石油和天然气将面临枯竭。因此，如何降低汽车的能源消耗就显得尤为重要。

通过对汽车制动能量进行回收，一方面，可以降低汽车制动时强制怠速所造成的燃料消耗较大；另一方面可通过回收的能量用于汽车的起步，可降低汽车起步时发动机燃料消耗(起步时发动机混合气较浓)。上述两方面作用可降低汽车的燃料消耗，达到汽车节能的目的。

从环境保护来看，内燃机燃烧后的主要有害成分包括碳氢化合物(HC)、一氧化碳(CO)、氮氧化合物(NO x)及黒烟(C)。由于汽车制动时的强制怠速导致燃料燃烧不充分和汽车起步时混合气过浓导致燃料燃烧不充分，使汽车排放的上述废气量增加。因此通过采用汽车制动能量回收可以降低有害气体对环境的污染。

此外，由于汽车的制动能量回收系统大大减少了汽车行车制动器的使用，汽车行车制动器只在紧急制动的情况下使用，从而大大延长

了汽车行车制动器的使用寿命，保证了汽车行驶的安全性；同时对于石棉基类制动器摩擦材料，减少了石棉粉尘对大气的污染；由于行车制动使用率降低，也降低了汽车制动时的制动噪声。

实用新型内容

本实用新型提供一种汽车制动能量回收装置，本实用新型将汽车制动的能量进行回收、储存，从而达到汽车节能和环保的目的。

为解决上述问题，本实用新型采用这样的结构：一种汽车制动能量回收装置，如图1所示，本图1仅列举后驱车辆，对于前驱或全驱车辆同样适用。其特征在于，包括以下结构特征：

②汽车制动时的缓速装置；

③储存能量用于汽车动力转向系统装置；

④储存能量用于汽车汽车的制冷空调系统；

⑤储存能量用于汽车起步的装置。

在所述结构①通过与汽车传动系统并联一套汽车制动能量回收装置，把汽车制动时的能量(汽车制动前的动能和汽车下坡的势能)通过

汽车驱动能传递到汽车驱动桥，汽车驱动桥把机械能传递到汽车的传动系统，在汽车传动系统中(如变速器输出轴、变速器中间轴、汽车传动轴或汽车驱动桥的半轴)增设一套机械减速器，本图1仅列举了从变速器输出轴后与减速器相连，减速后将机械能传递到液压变量泵/马达，回收能量时变量泵/马达作为液压泵元件，将汽车制动的机械能转换为液压能，通过液压蓄能器储存起来。如图1所示。

所述结构②中把汽车制动的能量通过液压泵/马达的泵功能转换为液压能，将汽车的制动能量进行回收，从而达到汽车降低车速的缓速功能。如图1所示。

所述结构③中储存的液压能用于汽车的动力转向系装置。将液压蓄能器储存的液压能驱动液压马达，再驱动动力转向的液压泵，实现汽车的动力转向。如图2所示。

所述结构④中储存的液压能用于汽车的制冷装置。将液压蓄能器储存的液压能驱动液压马达，再驱动制冷压缩机，实现汽车的空气调节。如图3所示。

所述结构⑤中将汽车制动能量回收储存的能量用于汽车的起步。液压蓄能器储存的液压能，通过变量泵/马达的马达功能，将液压能转化为机械能，通过增速器(此时减速器的逆向动力传递为增速器)传递到汽车传动轴上，再通过驱动桥传递到驱动轮驱动汽车起步。此时应切断传动轴与发动机的连接(变速器置于空挡)，当汽车起步后，将发动机与传动轴连接，切断增(减)速器与传动轴连接。如图1所示。

本实用新型是一套利用汽车制动时具有的能量，将此能量通过泵/马达的泵功能转换为液压能储存起来，汽车在储存能量的过程中，实现了汽车的缓速制动。当汽车制动能量比较小不能再回收时，通过行车制动器实现汽车的停车；同时该装置中储存的能量可用于汽车行驶的辅助能源，如汽车汽车动力转向、汽车的制冷空气调节等；也用于

汽车的起步。从而达到汽车节能和环保的目的。

本实用新型的能量回收系统适合化工石油类燃料（汽油、柴油、天然气、液化石油气）汽车及醇类燃料汽车等的各类前驱、后驱或全轮驱动的乘用车和商用车辆。

附图说明

图1是制动能量回收系统装置示意图；图中标号：1车轮、2减(增)速器、3 变量泵/马达、4 液压蓄能器、 5电磁离合器、6 内燃机、7汽车离合器、 8变速器、9 万向节、10传动轴、11电磁换向阀、12 液压油箱、13主减速器、及差速器、14前桥、 15后桥；

图2是制动能量回收系统装置示意图；图中标号：1液压马达、2电磁离合器、3液压泵、4 转向液罐、5 安全阀、6液压蓄能器、7转向控制阀、8机械转向器及动力缸组件、9转向摇臂、10方向盘轴、11单向阀、12方向盘；

图3是制动能量回收系统装置示意图；图中标号：1液压马达、2电磁离合器、3制冷压缩机。

具体实施方式

如图1～3所示，汽车制动能量回收装置，包括以下结构：

①与汽车传动系统并联一套汽车制动能量回收装置，尽可能多地把汽车制动前的能量进行回收。即把汽车制动时的能量(汽车制动前的动能和汽车下坡的势能)通过汽车驱动能传递到汽车驱动桥，汽车驱动桥把机械能传递到汽车的传动系统，在汽车传动系统中(如变速器输出轴、变速器中间轴、汽车传动轴或汽车驱动桥的半轴)增设一套机械减速器，本图1仅列举了从变速器输出轴后与减速器相连，减速后将机械能传递到液压变量泵/马达，回收能量时变量泵/马达作为液压泵元件，将汽车制动的机械能转换为液压能，通过液压蓄能器储存起来。如图1所示。

②当汽车需要减速或停车时，把汽车制动前的能量通过液压泵/马达的马达功能转换为液压能，将汽车的制动能量进行回收。即通过

制动能量的回收，消耗了汽车制动前的能量，从而达到汽车降低车速的缓速功能。如图1所示。

③将液压蓄能器储存的液压能用于驱动汽车的动力转向液压泵，实现汽车的动力转向。如图2所示。

④将液压蓄能器储存的液压能驱动液压马达，再驱动制冷压缩机，实现汽车的空气调节。如图3所示。

⑤液压蓄能器储存的液压能，通过变量泵/马达的马达功能，将液压能转化为机械能，通过增速器(此时减速器的逆向动力传递为增速器)传递到汽车传动轴上，再通过驱动桥传递到驱动轮驱动汽车起步。如图1所示。

最后应说明的是：显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明本实用新型所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引申出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型的保护范围之中。

说明书附图

图1

231

459111076来自液压蓄

能器

812

图2

来自液压蓄

能器32

图3

自写-六旋翼无人机发明实用新型专利撰写范例汇总

说明书摘要本实用新型公开一种六旋翼飞行系统，包括控制器和飞行器，所述控制器包括微处理器及分别与微处理器电连接的位置锁定装置、航姿测量装置、油门和航向以及高度调节装置，所述飞行器包括处理器、无刷电机及分别与处理器电连接的定高装置和电机调速装置，所述飞行器的无刷电机与电机调速装置电连接，所述控制器和飞行器上设有相互电连接的无线通信装置，所述控制器的无线通信装置与微处理器电连接，所述飞行器的无线通信装置与处理器电连接。本实用新型通过控制器和飞行器的相互配合工作，在一定程度上提高了六旋翼飞行系统的运行效率，为其它更多功能的拓展提供了基础。相比其它的飞行系统，此系统结构更简单，更容易实现，降低了普通用户对飞行器的控制难度。图1

权利要求书 1.一种六旋翼飞行系统，包括控制器和飞行器，所述控制器包括微处理器及分别与微处理器电连接的位置锁定装置、航姿测量装置、油门和航向以及高度调节装置，所述飞行器包括处理器、无刷电机及分别与处理器电连接的定高装置和电机调速装置，其特征在于，所述控制器和飞行器上设有相互电连接的无线通信装置，所述控制器的无线通信装置与微处理器电连接，所述飞行器的无线通信装置与处理器电连接，所述飞行器的无刷电机与电机调速装置电连接。 2.根据权利要求1所述的一种六旋翼飞行系统，其特征在于，所述位置锁定装置包括陀螺仪、加速度计和全球卫星定位系统（GPS）电路模块。 3.根据权利要求1所述的一种六旋翼飞行系统，其特征在于，所述航姿测量装置包括陀螺仪、加速度计、电子磁场计和温度传感器。 4.根据权利要求1所述的一种六旋翼飞行系统，其特征在于，所述航姿测量装置为三轴加速度陀螺仪传感器。 5.根据权利要求1所述的一种六旋翼飞行系统，其特征在于，所述定高装置包括超声波传感器和气压计传感器。

制动能量回收技术现状及发展趋势

研究生课程考核试卷（适用于课程论文、提交报告）科目：汽车技术现状及发展趋势教师：贺岩松姓名：赵金龙学号：20110702218 专业：车辆工程类别：学术上课时间：2011年11月至2011年11月考生成绩：阅卷评语：阅卷教师(签名) 重庆大学研究生院制

再生制动技术现状及发展趋势摘要随着新能源危机的加剧，混合动力汽车和纯电动汽车已经成为新一代汽车的发展方向，而再生制动技术作为混合动力汽车和电动汽车的一向重要节能技术，已经得到越来越大的重视。再生制动技术使汽车在制动过程中将一部分动能转化为电能并储存在储能装置中，实现了制动减速时的能量再利用。本文对再生制动的工作原理、技术发展现状进行了详细的阐述，并提出日后的发展趋势。关键词：制动能量；制动能量回收；发展现状 Regenerative Braking Technology Status and Development Trends ABSTRACT With the new energy crisis intensifies, hybrid vehicles and pure electric vehicles has become the new direction of next generation car, and regenerative brakingtechnology as an important energy-saving technology for hybrid vehicles and electric cars has been paid more and more attention.During braking, part of the kinetic energywill be turn into electrical energy by regenerative braking technology so that we can achieve the energy re-use when the car speed is brakingdeceleration .In this paper, regenerative braking technology works and research status has been elaborated in detail and proposed the future development trend. Key words:Braking energy; Energy regeneration and use; Research status

实用新型专利撰写

实用新型专利名称基于WSN的菌类种植大棚环境监控系统摘要本实用新型公开了一种基于WSN的菌类种殖大棚环境监控系统，本系统包括采集菌类种植大棚内部环境信息的采集传感器节点，以及用于汇聚，传输上述采集单元采集数据的网关节点和用于展示上述数据并对大棚环境进行实时控制的上位机。其中传感器节点采用NI公司的WSN-3202以及WSN-3212模块，网关节点采用NI公司的 WSN-9791模块，传感器节点通过无线网络连接到网关节点，网关节点与上位机共处一个网段，同时上位机还连接环境控制模块。本实用新型所述菌类种植环境监控系统，可以克服现有种植方式中人工劳动量大，工作效率低和无法实时的控制环境参数等缺陷，以实现自动化管理，提高效率和产能。摘要附图权利要求书 1?.?本实用新型公开了一种基于WSN的菌类种植大棚环境监控系统，本系统包括采集菌类种植大棚内部环境信息的采集传感器节点，以及用于汇聚，传输上述采集单元采集数据的网关节点和用于展示上述数据并对大棚环境进行实时控制的上位机。其中传感器节点采用NI公司 WSN-3202以及WSN-3212模块，网关节点采用NI公司的 WSN-9791模块，传感器节点通过无线网络连接到网关节点，网关节点与上位机共处一个网段，同时上位机还连接环境控制模块。所述传感器节点和网关节点采用无线连接方式连接，网关节点和上位机共处一个网段，其中上位机还和控制系统相连接。所述传感器节点采用NI公司的WSN-3202和WSN-3212类型节点，所述网关节点采用NI公司的WSN-9791节点类型。所述WSN-3202可连接空气温度传感器、空气湿度传感器、土壤温度传感器、土壤湿度传感器、二氧化碳传感器、光照强度传感器中的一种或多种。所述WSN-3212节点可连接多种类型的热电偶，不限于K,J,T,E等类型中的一种或多种。所述传感器节点与网关节点可采用星型或者网状拓扑结构进行自组网。所述网关和上位机一般但不限于用路由器进行连接，使其处于同一网段。所述控制系统中包括温度，湿度，光照以及通风控制系统。 2.根据权利要求1所述的菌类种植大棚环境监控系统，其特征在于所述环境控制系统，包括加温补光设备，二氧化碳产生器，喷灌设备中的一种或多种。 3.根据权利要求1或2所述的菌类种植大棚环境监控系统，其特征在于，在采用星型拓扑结构中，其传感器节点和网关节点在无障碍物阻挡情况下距离不超过300米，采用网状拓扑结构中其传感器与网关节点在无障碍物阻挡情况下距离不能超过600米。 4.根据权利要求1，2或3中所述的菌类种植大棚环境监控系统，其特征在于，在采用星型拓扑结构中，其传感器节点数量不超过8个，其中WSN-3202节点最多加载空气温度传感器，空气湿度传感器，土壤温度传感器，土壤湿度传感器，二氧化碳传感器，光照强度传感器中的四种，WSN-3212节点可以加载J,K,T,E型热电偶中的一种或多种，但最多不超过四种。采用网状拓扑结构中，网关最多可与36个传感器节点相连接。 5.根据权利要求1，2，3或4中所述的菌类种植大棚环境监控系统，其特征在于，上位机和环境控制系统中还连接其他单片机设备。

纯电动汽车制动能量回收技术定稿版

纯电动汽车制动能量回收技术 HUA system office room 【HUA16H-TTMS2A-HUAS8Q8-HUAH1688】

纯电动汽车制动能量回收技术电动汽车制动能量回收技术是利用汽车在踩动刹车进行减速时将制动效能转变为电能储存并回收到电池当中，摩擦能量没有被浪费掉而是变相扩充了电池的容量，增加了纯电动汽车的续航里程，并且减少了刹车系统耗材的磨损。电动汽车在“新能源”话题备受瞩目的今日已经不是个陌生词语，但是电动汽车的历史比大多数人想像得要长很多。1896年还推出了为电动车换电的服务，也就是我们今天所说的“充电桩”的雏形[仇建华，张珍，电动汽车制动能量回收方式设计[J].上海汽车.2012，12.]；在十九世纪末二十世纪初的交通大变革中，电动汽车作为一种新型事物快速成长但又迅速陨落。有社会环境的影响也有自身条件的限制。目前常见的纯电动汽车，其动力电池组、电池变换器和电动机之间为电气连接，电动机、减速器和车轮之间为机械连接。纯电动汽车制动能量回收技术研究背景 ?动车从登上历史的舞台开始，续航性能如何提升一直是人们争议很大的点。从根本上来说，续航能力可以通过改进蓄能和驱动方式来提高，除此之外，制动能量回收也是重要的方式之一。制动能量回收，简单来说，就是把电动汽车的电机组中无用的部分、不需要的部分，甚至有害的惯性转动带来的动能转化为电能，并返回给蓄电池，与此同时产生制动力矩，

使电动机快速停止惯性转动，这整个过程也就成为再生制动过程[叶永贞，纯电动汽车制动能量回收系统研究[D].山东：青岛理工大学，2013.]。电动汽车发展至今，已有大部分安装了类似装置以节约制动能，经过研究发现，在行驶路况频繁变化的路段，制动能量回收技术可以增加20%左右的续驶里程。制动能量回收方法制动能量回收方法有常见三种：飞轮蓄能。特点：①结构简单；②无法大量蓄能。液压蓄能。特点：①简便、可大量蓄能；②可靠性高。蓄电池储能。特点：①无法大量蓄能②成本太高。电动汽车制动能量回收系统的结构无独立发电机的制动能量回收系统。①前轮驱动制动能量回收系统；②全轮驱动能量回收制动系统。有独立发电机的制动能量回收系统。系统传动方式液压混合动力系统的系统传动方式有四种：串联式；并联式；混联式；轮边式。串联式混合动力驱动系统。串联式混合动力驱动系统，动力源有：发动机和高压蓄能器。这种方式只适合整车质量小、车速不能过高的小型公交车等。

实用新型专利申请实例

说明书（撰写示例）对流式玻璃加热炉［实用新型名称应简短、准确地表明实用新型专利请求保护的主题。名称中不得含有非技术性词语，例如人名、地名、商标、代号、型号等或者商品名称等，也不得使用商业性宣传用语。名称应与请求书中的名称完全一致，一般不得超过25个字，应写在说明书首页正文部分的上方居中位置。］［依据专利法第二十六条第三款及专利法实施细则第十七条的规定，说明书应当对实用新型作出清楚、完整的说明，所属技术领域的技术人员按照说明书记载的内容，就能够实现该实用新型的技术方案，解决其技术问题，并且产生预期的技术效果。说明书应按以下五个部分顺序撰写：技术领域、背景技术、实用新型内容、附图说明和具体实施方式，并在每一部分前面写明标题。］技术领域本实用新型涉及一种玻璃加工设备，尤其是一种玻璃加热炉。［技术领域应当是要求保护的实用新型技术方案所属或直接应用的技术领域，而不是上位的或者相邻的技术领域，也不是实用新型本身。］背景技术现有玻璃加热炉通常以辐射方式工作，即利用电阻加热元件发出的热量对玻璃进行加热。例如，公告号为CN2265979Y勺中国实用新型专利，公开了“一种回转式弯钢化玻璃加热炉” 其通过安装在圆形加热炉膛内部的电热丝对玻璃进行加热。此种通过电热丝辐射热量加热的方式存在着缺陷，由于一些品种的玻璃黑度小，其反射率和透射率相对较高，对辐射加热吸收比较差，因而采用常规辐射方式进行加热，存在加热时间长、加热效率低的问题。又比如，制作LOW E玻璃，即低辐射玻璃时，大量的热量被反射，玻璃表面温度达不到要求。另外，辐射加热时，因辊道向玻璃下表面直接传导热量，而这部分传导热大于玻璃上表面所接收的辐射热，致使玻璃上、下表面存在一定的温度差，弓I起玻璃边部翘曲，同时在与辊道相接触部位产生白雾现象，并最终影响玻璃加工质量。［背景技术是指对实用新型的理解、检索、审查有用的技术，可以引证反映这些背景技术的文件。背景技术是对最接近的现有技术的说明，它是作出实用技术新型技术方案的基础。此外，还要客观地指出背景技术中存在的问题和缺点，弓I证文献、资料的，应写明其出处。例如，本申请引用在先专利文献说明背景技术中的辐射式加热存在加热时间长效率低、引起玻璃翘曲和产生白雾现象等问题，这些问题均是本申请要解决的技术问题。在背景技术部分不必指出不相关的问题，也不应过于笼统的指出存在的问题。］实用新型内容［实用新型内容部分应当描述实用新型所要解决的技术问题、解决其技术问题所采用的技术方案及其有益效果。］为了克服现有技术中玻璃加热过程中加热效率低、受热不均匀、玻璃上下表面存在温差而导致玻璃翘曲、加热炉中产生白雾等缺陷，本实用新型提供一种采用喷流加热技术的对流式玻璃加热炉，将高温气体喷吹到玻璃表面，通过高温气体与玻璃的对流热交换，而完成对玻璃的加热。［要解决的技术问题是指要解决的现有技术中存在的技术问题，应当针对现有技术存在的缺陷或不足，用简明、准确的语言写明实用新型所要解决的技术问题，也可以进一步说明其技术效果，但是不得采用广告式宣传用语。］本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种对流式玻璃加热炉，包括上炉体、下炉体，上、下炉体两侧设置有玻璃输入口和玻璃输出口，下炉体上安装有玻璃输送辊道，上、下炉体内分别设置有至少一个集气箱，该集气箱为密闭箱体，其内设置有气体加热装置，集气箱其上设置有集气箱进气口和出气口，出气口处设置有喷流板，喷流板上设置有高温气体喷出孔和

纯电动汽车制动能量回收技术

制动能量回收系统研究[D].山东：青岛理工大学，2013.]。电动汽车发展至今，已有大部分安装了类似装置以节约制动能，经过研究发现，在行驶路况频繁变化的路段，制动能量回收技术可以增加20%左右的续驶里程。制动能量回收方法制动能量回收方法有常见三种：飞轮蓄能。特点：①结构简单；②无法大量蓄能。液压蓄能。特点：①简便、可大量蓄能；②可靠性高。蓄电池储能。特点：①无法大量蓄能②成本太高。电动汽车制动能量回收系统的结构无独立发电机的制动能量回收系统。①前轮驱动制动能量回收系统；②全轮驱动能量回收制动系统。有独立发电机的制动能量回收系统。系统传动方式液压混合动力系统的系统传动方式有四种：串联式；并联式；混联式；轮边式。串联式混合动力驱动系统。串联式混合动力驱动系统，动力源有：发动机和高压蓄能器。这种方式只适合整车质量小、车速不能过高的小型公交车等。并联式混合动力驱动系统。并联式混合动力驱动系统动力源是发动机和高压蓄能器。但并联式车辆在制动能量再生系统不工作或出故障时可以由发动机单独直接驱动车辆。并联式系统的驱动路线有两条，一条是由发动机传给变速器，

最标准实用新型专利申请书示例带图

实用新型（撰写范例）权利要求书 1．一种试电笔，在绝缘外壳中，测试触头、限流电阻、氖管和手触电极顺序电连接，其特征是：测试触头与一个分流电阻一端电连接，分流电阻另一端与一个人体可接触的识别电极电连接。 [此为独立权利要求。独立权利要求应从整体上反映实用新型的技术方案，记载解决的技术问题的必要技术特征。独立权利要求应包括前序部分和特征部分。前序部分，写明要求保护的实用新型技术方案的主题名称及与其最接近的现有技术共有的必要技术特征。特征部分使用“其特征是”用语，写明实用新型区别于最接近的现有技术的技术特征，即实用新型为解决技术问题所不可缺少的技术特征。独立权利要求确定了一个相对大的保护范围。] 2．根据权利要求1所述的试电笔，其特征是：分流电阻与限流电阻是一个一体的同心电阻，同心电阻中间圆柱部分为限流电阻，其外部圆管部分为分流电阻，圆柱部分高于圆管部分；识别电极为环状弹性金属片，其边缘向中心伸出的接触爪卡住圆管状分流电阻外表面，其外边缘伸出并附于绝缘外壳外表面。 3．根据权利要求1所述的试电笔，其特征是分流电阻与限流电阻平行设置，其间为绝缘隔离层。 [从属权利要求（此例中权利要求2、3为从属权利要求）应当用附加的技术特征，对所引用的权利要求作进一步的限定。主张的是相对较小的技术保护方案。这样分层次、逐级的撰写有利于对该专利技术的保护。] [权利要求书应使用与说明书一致或相似语句，从技术的角度正面简洁、明了地写明要求保护的实用新型的形状、构造特征，如：机械产品应描述主要零部件及其整体结构关系；涉及电路的产品，应描述电路的连接关系；机电结合的产品还应写明电路与机械部分的结合关系；涉及分布参数的申请，应写明元器件的相互位置关系；涉及集成电路，应清楚公开集成电路的型号、功能等。应使用确定的技术用语，不得使用技术概念模糊的语句，如“等”、“大约”、“左右”……。每一项权利要求应由一句话构成，只允许在该项权利要求的结尾使用句号。]

发明专利与实用新型专利的区别

发明专利和实用新型专利的根本区别发明专利法所称发明，是指对产品、方法或者其改进所提出的新的技术方案。 1、发明专利是一种新技术方案技术方案是运用自然规律解决人们生活、生产中的某一个特定技术问题具体的构思，是利用自然力和自然规律产生的一定效果的一种方案。技术方案一般由一些技术特征而组成。比如产品技术方案技术特征可以是零件器具、部件、材料、设备、装置的形状、结构、成分和尺寸等；方法技术方案技术特征可以为工艺、步骤、过程，所涉及的时间、温度、压力以及所采用的设备、工具等。各个技术特征之间的相互关系也是技术特征。 2、发明分为方法发明和产品发明两种类型产品发明是所有由人创造出来的物品做出的发明。而方法发明包括了利用自然规律的方法，但又能分为操作使用方法和制造方法两大类型，比如对测试方法、加工方法、制造方法或产品使用方法等做出的发明。专利法保护的发明也是对现有产品或方法的进一步的改进。大多数的发明专利是对现有技术改进，比如对一些技术特征进行一个全新组合，对一些技术特征进行全新的选择等，只要这些组合或者选择产生了一个新技术效果，就可以是获得专利保护的发明。实用新型专利法上所称的实用新型专利，是指对产品形状、构造或结合所提出的适用于实际用途的新的一个技术方案。实用新型和发明相同的地方在于，实用新型也需要是一个技术方案，而不能是抽象的概念或理论的表述。实用与发明不同之处在于，一，实用新型仅限于具有一定形状的产品，而不能是方法，例如生产工艺、试验方法、处理方法或者应用方法，也不能是无固定形状的产品比如药品、化学物质、水泥等；二，对实用新型的创造性要求不会很高，但是实用性要较强。《专利法实施细则》第二条规定：“专利法所称的发明是指对产品、方法或者其改进所提出的新的技术方案。”它是指通过发明人的构思，利用自然规律创造出的针对各种技术问题的新的解决方案。

实用新型专利范例

说明书一种绳、带耐切割性能检测装置所属技术领域本发明涉及一种绳带产品的耐切割性能检测装置，尤其适用于纤维绳带产品的耐切割性能的检测。背景技术目前，对于绳带类产品人们更多的是关注其强力、断裂伸长率、冲击性能等而对绳带产品的耐摩擦等性能重视不够。国际上，只有UIAA（国际登山联合会）推出了有关登山绳的耐摩擦性能的检测，并有相应的检测仪器，但是目前，公知的试电笔构造是由测试触头、限流电阻、氖管、金属弹簧和手触电极串联而成。将测试触头与被测物接触，人手接触手触电极，当被测物相对大地具有较高电压时，氖管启辉，表示被测物带电。但是，很多电器的金属外壳不带有对人体有危险的触电电压，仅表示分布电容和/或正常的电阻感应产生电势，使氖管启辉。一般试电笔不能区分有危险的触电电压和无危险的感应电势，给检测漏电造成困难，容易造成错误判断。 [背景技术：是指对发明的理解、检索、审查有用的技术，可以引证反映这些背景技术的文件。背景技术是对最接近的现有技术的说明，它是作出实用技术新型技术方案的基础。此外，还要客观地指出背景技术中存在的问题和缺点，引证文献、资料的，应写明其出处。] 发明内容 [发明内容：应包括发明所要解决的技术问题、解决其技术问题所采用的技术方案及其有益效果。]为了克服现有的试电笔不能区分有危险的触电电压和无危险的感应电势的不足, 本发明提供一种试电笔，该试电笔不仅能测出被测物是否带电，而且能方便地区分是危险的触电电压还是无危险的感应电势。 [要解决的技术问题：是指要解决的现有技术中存在的技术问题，应当针对现有技术存在的缺陷或不足，用简明、准确的语言写明发明所要解决的技术问题，也可以进一步说明其技术效果，但是不得采用广告式宣传用语。] 本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：在绝缘外壳中，测试触头、限流电阻、氖管和手触电极电连接，设置一分流电阻支路，使测试触头与一个分流电阻一端电连接，分流电阻另一端与一个人体可接触的识别电极电连接。当人手同时接触识别电极和手触电极时，使分流电阻并联在测试触头、限流电阻、氖管、手触电极电路测试时，人手只和手触电极接触，氖管启辉，表示被测物带电。当人手同时接触手触电极和识别电极时，若被测物带有无危险高电势时，由于电势源内阻很大，从而大大降低了被测物的带电电位，则氖管不启辉，若被测物带有危险触电电压，因其内阻小，接入分流电阻几乎不降低被测物带电电位，则氖管保持启辉，达到能够区别安危电压的目的。 [技术方案：是申请人对其要解决的技术问题所采取的技术措施的集合。技术措施通常是由技术特征来体现的。技术方案应当清楚、完整地说明发明的形状、构造特征，说明技术方案是如何解决技术问题的，必要时应说明技术方案所依据的科学原理。撰写技术方案时，机械产品应描述必要零部件及其整体结构关系；涉及电路的产品，应描述电路的连接关系；机电结合的产品还应写明电路与机械部分的结合关系；涉及分布参数的申请时，应写明元器件的相互位置关系；涉及集成电路时，应清楚公开集成电路的型号、功

实用新型专利申请模板格式表 (1)

说明书（发明名称）一种xxx系统技术领域写明本发明属于哪个技术领域本实用新型涉及一种热失重分析仪器的部件，更具体地说，本实用新型涉及一种电子平衡系统。背景技术写技术背景、目前市场上所采用的技术，以及客观地指出目前的技术中存在的不足。目前，市场上销售及使用的热失重仪器，只能手动调节平衡，操作者凭肉眼观察，存在操作误差，而且在操作过程中容易损坏仪器，有一定的操作难度，需要操作者认真仔细耐心。实用新型内容本发明的目的在：写本发明的目的是什么，要解决一个什么样的问题。本实用新型的目的是提供一种操作简易的电子平衡系统。为实现上述目的，本发明是通过以下的技术方案来实现的：通过调节电位器，改变电子砝码的电压，从而改变电子砝码的质量，调节天平平衡，使样品杆回到初始位置，通过液晶屏直观的数字化的显示样品杆的位置。消除了操作者的测量误差。写本发明解决上述问题所采用的技术方案（如为产品，写明结构，各部件及部件名称、相互之间的位置关系或连接关系等；如为方法或技术，写明技术内容、工艺步骤、工艺参数等），最好有主次的介绍。电子砝码可以产生任意的恒定的力，此力不因外界的干扰而变化，是传统意义上的砝码的替代品。天平的一端放有电子砝码，另一端与样品杆的尾部相连。通过改变电子砝码的质量实现样品杆的上下移动。本发明的有益效果是：写采用本发明的技术方案后能达到什么样的好的效果。

附图说明如有附图，对附图的名称和部件名称进行介绍。（如为产品，必须有附图）具体实施方式具体介绍实施例，介绍结构连接、工作过程和步骤等，以及采用的不同参数，参数不同要分开介绍。

权利要求书写想要保护的内容。

实用新型专利的经济效益

无形资产价值评估说明甘肃洁星通信科技有限公司自2013年成立以来，根据公司发展特点，大力发展和推进专利研发相关的业务，公司股东景通桥、张明元及张国利用工作之余研发了11项实用新型专利，已取得实用新型专利证书，股东已将这11项实用新型专利投入公司。目前，上述专利产品预计会取得了良好的销售业绩。现将情况说明如下： 1、一种物联网杨晨传感器 1）实用新型专利使用领域及前景使用领域：近年来，食品安全事故频发，食品安全检测和监管成为当前社会发展的重中之重，如何解决农产品在生产、加工、流通、检验、运输等环节的监测工作和提升农产品的附加值及知名度，提升食品安全的监管力度，我公司根据目前按农产品追溯的需求研发了android农产品追溯系统。前景：在农产品生产和流通环节的使用，解决了生产、加工、流通等环节的监管问题，保证了农产品的安全性，也提升了农产品本身的品牌价值，消费者可以通过查询系统查询到生产地详细地址（具体到大棚、养殖舍等），查看农产品的生产周期，检测方法等，提升农产品在消费者当中的信誉度，通过使用本系统，农产品监管和检测单位可以有效结合监管和检测工作，通过本系统来掌握农产品生产流通过程当中的安全问题 2）实用新型专利在行业里领先程度、产生的经济效益、社会效益

android农产品追溯系统在技术方面采用了较为先进的信息技术，通过RFID射频扫描技术获取标签的基本信息，通过基本信心查找追溯信息呈现在管理单位和消费者的手持终端，本系统的设计满足J2EE标准，体现多层系统结构，前台支持IE、360等主流浏览器应用，应用服务器（中间件）支持tomcat、JBOSS 、Weblogic等主流应用服务器，后台数据库产品采用Oracle数据库。整个应用系统包含客户层、应用层、数据层等，采用B/S架构，开发采用J2EE的 Struts+spring+hibernate+extjs框架。客户端零安装，应用方便等，这些优点能够极大地提高突发事件应急处置效率，也是单位的科学化、正规化管理。社会效益：通过使用该系统，可以有效提升农产品的安全性，完善农产品追溯的流程和监管的死角，让农户、监管单位、检测单位、消费者都可以清楚的了解农产品的整个流通过程，减少和杜绝农产品带来的食品安全事故，让消费者能购买到安全、放心的农产品。 2、一种大数据服务器 1）实用新型专利使用领域及前景使用领域：主要针对运输管理部门的出租客运业务，通过管理出租汽车、驾驶员、出租企业、积分考核、考试、票务等方面，健全出租汽车行业管理，提升出租行业的服务质量和品质，有效监管出租汽

电动汽车制动能量回收控制策略的研究

摘要：电动汽车的驱动电机运行在再生发电状态时，既可以提供制动力，又可以给电池充电回收车体动能，从而延长电动车续驶里程。对制动模式进行了分类，并详细探讨了中轻度刹车时制动能量回收的机制和影响因素。提出了制动能量回收的最优控制策略，给出了仿真模型及结果，最后基于仿真模型及ＸＬ型纯电动车对控制算法的效果进行了评价。关键词：制动能量回收电动汽车镍氢电池Simulink模型电动汽车（ＥＶ）的研究是在环境保护问题及能源问题日益受到关注的情况下兴起的。在ＥＶ性能提高并逐步迈向产业化的过程中，提高能量的储备与利用率是迫切需要解决的两个问题。尽管蓄电池技术有了长足进步，但由于受安全性、经济性等因素的制约，近期不会有大的突破。因此如何提高ＥＶ能量利用率是一个非常关键的问题。制动能量回收问题对于提高ＥＶ的能量利用率具有重要意义。电动汽车采用电制动时，驱动电机运行在发电状态，将汽车的部分动能回馈给蓄电池以对其充电，对延长电动汽车的行驶距离是至关重要的。国外有关研究表明，在存在较频繁的制动与起动的城市工况运行条件下，有效地回收制动能量，可使电动汽车的行驶距离延长百分之十到百分之三十。目前国内关于制动能量回收的研究还处在初级阶段。制动能量回收要综合考虑汽车动力学特性、电机发电特性、电池安全保证与充电特性等多方面的问题。研制一种既具有实际效用、又符合司机操作习惯的系统是有一定难度的。本文对上述问题作了一些积极的探索，并得出了一些有益的结论。１制动模式电动汽车制动可分为以下三种模式，对不同情况应采用不同的控制策略。１.１急刹车急刹车对应于制动加速度大于２ｍ／ｓ２的过程。出于安全性方面的考虑，急刹车应以机械为主，电刹车同时作用。在急刹车时，可根据初始速度的不同，由车上ＡＢＳ控制提供相应的机械制动力。１.２中轻度刹车中轻度刹车对应于汽车在正常工况下的制动过程，可分为减速过程与停止过程。电刹车负责减速过程，停止过程由机械刹车完成。两种刹车的切换点由电机发电特性确定。１.３汽车长下坡时的刹车汽车长下坡一般发生在盘山公路下缓坡时。在制动力要求不大时，可完全由电刹车提供。其充电特点表现为回馈电流较小但充电时间较长。限制因素主要为电池的最大可充电时间。由于电动汽车主要工作在城市工况下，所以本文将研究重点放在中轻度电刹车上。２制动能量回收的约束条件实用的能量回收系统应满足以下要求：(１)满足刹车的安全要求，符合驾驶员的刹车习惯。刹车过程中，对安全的要求是第一位的。需要找到电刹车和机械刹车的最佳覆盖区间，在确保安全的前提下，尽可能多地回收能量。具有能量回收系统的电动汽车的刹车过程应尽可能地与传统的刹车过程近似，这将保证在实际应用中，系统有吸引力，可以为大众所接受。（２）考虑驱动电机的发电工作特性和输出能力。电动汽车中常用的是永磁直流电机或感应异步电机，应针对不同的电机的发电效率特性，采取相应的控制手段。（３）确保电池组在充电过程中的安全，防止过充。电动汽车中常用的电池为镍氢电池、锂电池和铅酸电池。充电时，避免因充电电流过大或充电时间过长而损害电池。由以上分析可得能量回收的约束条件：（１）根据电池放电深度的不同，电池可接受的最大充电电流。（２）电池可接受的最大充电时间。（３）能量回收停止时电机的转速及与此相对应的充电电流值。本项目原型车为ＸＬ型纯电动车，驱动采用异步交流电机，额定功率为２０ｋＷ，峰值功率为６０ｋＷ，额定转矩为５３Ｎｍ，峰值转矩为２９０Ｎｍ，持续输出三倍额定转矩时间不小于３０ｓ，额定转速为３６００ｒ／ｍｉｎ，最高转速为９０００ｒ／ｍｉｎ。蓄电池采用２４节１００Ａｈ镍氢电池，其瞬时充电电流可达１．５Ｃ（Ｃ为电池放电倍率），即１５０Ａ。在充电电流为０．５Ｃ时，可持续安全充电。实验表明，在电机转速为５００ｒ／ｍｉｎ时，充电电流小于６Ａ。可设此点为电刹车与机械刹车的切换点。３制动能量回收控制算法３．１制动过程分析经推导可得，一次刹车回收能量Ｅ＝Ｋ１Ｋ２Ｋ３（ΔＷ－ＦｆＳ）。特定刹车过程中，车体动能衰减ΔＷ为定值。特定车型的机械传动效率Ｋ１和滚动摩擦力Ｆｆ基本上是固定的。对蓄电池来说，制动能量回收对应于短时间（不超过２０ｓ）、大电流（可达１００Ａ）充电，因此能量回收约束条件（２）可忽略，充电效率Ｋ３也可认为恒定。对于电机来说，在制动过程

新能源电动汽车回收系统

现代汽车电子技术题目：电动助力转向系统摘要本文从全球环境污染和能源短缺等严峻问题阐述了发展电动汽

车的重要性和必要性，着重分析概括了电动汽车制动能量回收系统的研究现状关键字电动汽车制动能量回收系统 1 引言目前，普通燃油汽车在国内外仍占据绝大部分汽车市场。汽车发动机燃烧燃料产生动力的同时排放出大量尾气，其成分主要有二氧化碳（CO2）,一氧化碳（CO）,氮氧化合物(NO X)和碳氢化合物（HC），还有一些铅尘和烟尘等固体细微颗粒物，虽然现代汽车技术已经使汽车尾气排放降到很低，但由于汽车保有量持续高速增加，汽车排放的尾气还是会对人类的生存环境造成很严重的影响，例如近年来不断加剧的温室效应，光化学烟雾，城市雾霾等大气污染现象。内燃机汽车消耗的能源主要来自石油，石油属于不可再生资源，目前全球已探明的石油总量为12000.7亿桶，按现在的开采速度将只够开采40.6年左右，即使会不断发现新的油田，但总会有消耗的一天。全球交通领域的石油消耗占石油总消耗的57%，由于汽车的保有量持续快速增长（主要来自发展中国家），到2020年预计这一比例将达到62%以上，2010年我国的石油对外依存度已达到53.8%，到2030年预计这一比例将达到80%以上，可见石油资源的短缺将会直接影响我国的能源安全，经济安全和国家安全，不利于我国长期可持续的发展，因此探索石油以外的汽车动力能源是21世纪迫切需要解决的问题。电动汽车具有无污染，已启动，低噪声，易操纵等优点，相关的技术研究已趋成熟，是公认的未来汽车的主流。自1997年10底丰田推出混合动力车型Prius 以来，电动汽车越来越受市场的欢迎，近年来不少国内外汽车生厂商已向市场推出不少种类的电动汽车，在混合动力汽车领域，日本的丰田和本田不管从技术研发还是在市场销售，宣传等方面已经走在世界的前列，推出了诸如Pius，Insight，Fit，Civic 等量产化混合动力车型，其他国外汽车制造商在本田和丰田之后也相继推出相应的车型，例如宝马3系，5系，7系，8系都推出了相应的混合动力车型，大众途锐的混合动力版，特斯拉推出的MODEL S 纯电动车，国内汽车生产商比亚迪在电动汽车领域已经走在前列，相继推出包含“秦”在内的许多种混合动力车型。

实用新型专利申请范本(官方版)

专利申请范本我国的专利的种类有三种：外观设计、实用新型和发明专利。这三种专利的撰写基本相同，包括专利说明书，说明书附图，专利要求书，和专利摘要四个部分。以下是一种试电笔实用新型的撰写示例：

试电笔 *[实用新型名称应简明、准确地表明实用新型专利请求保护的主题。名称中不应含有非技术性词语，不得使用商标、型号、人名、地名或商品名称等。名称应与请求书中的名称完全一致，不得超过25个字，应写在说明书首页正文部分的上方居中位置。] [依据专利法第二十六条第三款及专利法实施细则第十八条的规定，说明书应对实用新型作出清楚、完整的说明，使所属技术领域的技术人员，不需要创造性的劳动就能够再现实用新型的技术方案，解决其技术问题，并产生预期的技术效果。说明书应按以下五个部分顺序撰写：所属技术领域；背景技术；发明内容；附图说明；具体实施方式；并在每一部分前面写明标题。] 所属技术领域本实用新型涉及一种指示电压存在的试电装置，尤其是能识别安全和危险电压的试电笔。 [所属技术领域：应指出本实用新型技术方案所属或直接应用的技术领域。] 背景技术

目前，公知的试电笔构造是由测试触头、限流电阻、氖管、金属弹簧和手触电极串联而成。将测试触头与被测物接触，人手接触手触电极，当被测物相对大地具有较高电压时，氖管启辉，表示被测物带电。但是，很多电器的金属外壳不带有对人体有危险的触电电压，仅表示分布电容和/或正常的电阻感应产生电势，使氖管启辉。一般试电笔不能区分有危险的触电电压和无危险的感应电势，给检测漏电造成困难，容易造成错误判断。 [背景技术：是指对实用新型的理解、检索、审查有用的技术，可以引证反映这些背景技术的文件。背景技术是对最接近的现有技术的说明，它是作出实用技术新型技术方案的基础。此外，还要客观地指出背景技术中存在的问题和缺点，引证文献、资料的，应写明其出处。] 发明内容 [发明内容：应包括实用新型所要解决的技术问题、解决其技术问题所采用的技术方案及其有益效果。] 为了克服现有的试电笔不能区分有危险的触电电压和无危险的感应电势的不足, 本实用新型提供一种试电笔，该试电笔不仅能测出被测物是否带电，而且能方便地区分是危险的触电电压还是无危险的感应电势。 [要解决的技术问题：是指要解决的现有技术中存在的技术问题，应当针对现有技术存在的缺陷或不足，用简明、准确的语言写明实用新型所要解决的技术问题，也可以进一步说明其技术效果，但是不得采用广告式宣传用语。] 本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：在绝缘外壳中，测试触头、限流电阻、

实用新型专利申请条件和案例

实用新型专利申请应具备的条件 1.新颖性：是指在申请日以前没有同样的发明或者实用新型在国内外出版物上公开发表过、在国内公开使用过或者以其他方式为公众所知，也没有同样的发明或者实用新型由他人向国务院专利行政部门提出过申请并且记载在申请日以后公布的专利申请文件中。 2.创造性：是指同申请日以前已有的技术相比，该实用新型有实质性特点和进步。 3.实用性：是指该实用新型能够制造或者使用，并且能够达到最佳效果。实用新型专利申请案例一、发明名称一种用于固定轨道的S型快速固定系统二、所属技术领域本实用新型涉及轨道的新型S型固定系统，尤其涉及铁路、盾构等地下有轨施工所用到的固定压块。三、目前存在的现有技术（专利或非专利文献）及其缺陷或不足所在（这个位置填写您所了解的同行的或者同种产品的缺陷）轨道指用条形的钢材铺成的供火车、电车等行驶的线路。在轨运行机车对轨道在基础的固定有着严格的要求。盾构掘进过程中，电瓶车在轨运行承担着运送物料的作用。轨道在盾构机掘进中的安装及完成掘进施工后的拆除均需要快节奏进行，以满足施工需求。轨道压块是起到轨道与轨枕之间的连接及固定作用，现有的盾构使用压块是使用矩形压块通过一至两条螺栓固定在轨枕上，其缺陷体现在负重电瓶车在轨运行时由于轨道轨道与轨道连接不牢靠、现有铺设的轨枕与地面接触契合度不好，会使电瓶车及轨道产生震颤，长时间的振动会使压块螺栓松扣，造成轨道脱离产生安全事故。另外轨道压块螺栓使用过一次以后由于长时间处在隧道的泥渣浸泡环境中，基本不能进行二次利用，产生一定的浪费；维护困难，轨道的养护占用大量的人力巡视并且携带器具及配件较复

杂；施工完成后轨道拆除困难，由于所固定的螺栓大部分已经锈蚀，致使后期拆除时浪费大量的人力及作业周期。四、发明目的（解决现有技术所存在的哪些问题）及技术要点（这个地方需要您尽量详细描述机器的工作原理以及创新点所在，尽量将创新点的位置描述的清楚完整，以便于专利撰写时确定保护范围）本实用新型的目的在于提供一种用于固定轨道的S型快速固定装置，其优点在于配件较少，材料成本低，可重复利用，可以实现快速安装，快速拆卸。图1 传统的轨道固定方式

制动工况对对电动汽车制动回收能量影响的分析3

制动工况对电动汽车制动能量回收影响分析前言随着能源和环境问题日益突出，电动汽车已成为替代传统内燃机汽车的最佳选择。受限于当前技术条件，电动汽车续驶里程普遍较短，电动汽车节能技术成为电动汽车研究的重要方面，其中再生制动作为电动汽车节能主要手段，受到国内外学者广泛关注[1-2]。设计阶段的电动汽车结构和动力系统设计、运行阶段的控制策略和制动工况等都是影响再生制动能量回收效果的因素[3]。目前，制动工况方面的分析研究，多集中对制动工况进行解耦，分别研究制动初速度和制动强度对制动回收能量效果的影响[4-6]，并未综合分析制动工况各因素影响能量回收效果之间的耦合关系，或分析制动强度与制动初始速度对能量回收效果贡献大小。制动工况分为两种，单次制动工况和循环制动工况[7]，循环制动工况多用在试验条件下对电动车性能测试，日常驾驶中更多应用的是单次制动工况。单次制动工况为本文研究工况，其影响因素包含两个方面：制动强度(z )和制动初速度。本文以较为普遍的集中电机前轴驱动电动汽车为研究对象，采用制动稳定性较好的理想制动力分配策略，利用Matlab/Simulink 与Isight 建立联合仿真平台，对由制动初速度和制动强度组成的连续设计空间进行试验设计(DOE)。采用最优拉丁超立方设计(Optimal latin hypercube design ，OptLHD)对连续设计空间进行采样，分析制动回收能量与制动初速度和制动强度之间的关系，分析制动工况对制动能量回收的主效应和交互效应，和影响制动能量回收的主次因素。 1制动能量回收影响因素分析再生制动时受各种阻力损耗、摩擦制动器消耗、电机和电池工作特性和效率、相关部件工作效率等方面的影响，未能将制动动能完全转化为电能存储在蓄电池中。综上各方面将主要因素分为一下三类： (1)影响制动总能量的因素，制动总能量计算公式为()222 1e s v v m E -=（式中，E 为制动总能量，kJ ；m 为电动车整备质量，kg ；s v 和e v 分别为为车辆制动初始和终止速度，1s m -?），得出影响因素主要是制动初速度、电动汽车整备质量等。 (2)影响可回收能量的因素，如制动强度、车辆结构（滚动阻力消耗、空气阻力消耗等）、制动力分配策略（摩擦制动损耗）等。 (3)影响再生制动回收能量的因素，如驱动系统布置、电机和电池工作特性、传动系统特性、各部件及传递线路损耗、控制器损耗等。以上影响因素主要归为四个方面：车辆结构、动力系统结构、制动工况、制动控制策略，在设计阶段车辆结构、动力系统结构和控制策略确定后，制动工况成为可根据驾驶员主观操纵的影响再生制动能量回收效果的唯一因素。 2仿真模型与验证 2.1理想再生制动力分配策略本文采用文献[8]中制定的理想制动力分配策略。理想再生制动力分配策略可以保证前后轴制动力得到合理分配，制动稳定性好，该策略包含制动力在前后轴的分配及在电机制动力与摩擦制动力之间的分配两部分。分配电机制动力和摩擦制动力时要优先利用电机制动力，不足部分再由摩擦制动力补充。 2.2建立仿真模型使用MATLAB/Simulink 建立整车、电机、电池和控制策略等模型，整车参数如表1所示。

实用新型专利

实用新型专利另增加两个项目污泥纸板项目一、市场概述本项目产品为污泥纸板，该产品可替代目前市场上的木质及草浆中密度板，适用于各类箱包内板、服饰包装盒、工艺品包装盒、陶瓷制品包装、装饰内板、各类线装书籍的封面及外包装等，市场销售前景非常广阔。据一份调查数据表明，目前，全球包装业务生产估计达4000亿美元，其中箱纸板占包装材料销售额的20％。2005年全球箱纸板需求将达到1093万吨。需求增长最快的地区是亚太地区和拉丁美洲，年增长率均达4％。预计到2010年年底，亚洲箱纸板消耗量将达到4000万吨，成为全球首屈一指的市场。我国纸类包装材料的产量2000年已达1320万吨，是玻璃包装制品的1.6倍，是金属包装材料与容器的6.9 倍，是塑料包装材料与容器的5倍。从产值看，纸类包装材料与容器为620亿元，比塑料包装材料与容器稍多，是金属包装材料与容器的3倍，是玻璃包装材料与容器的7倍。纸类包装材料与容器今后还将保持快速发展势头，2005 年将以近9％的复合增长率逐年增至1900万吨，而塑料包装材料与容器、金属制品和玻璃制品的复合增长率都要低一些，分别为8％、6％和8％，2005年的消费量分别为504万吨、605万吨和288万吨。上述四类包装材料与容器的合计消费量，2005年为3740万吨，纸品占近51％。预计到2010年和2015年，纸类包装材料与容器的产量将分别增加为2700万吨和3600万吨，纸类所占比例分别提高到53％和55％。中国包装产业产值2006年为6000亿元，其中纸类包装材料与容器为1800亿元，占30％，位居首位。二、市场需求预测据资料统计，2006年我国箱纸板生产完成1150万吨，较上年980万吨同比增长17.35％，进口114万吨，比上年138万吨进口量略有下降；全年箱纸板消费量1250万吨，较上年1115同比增长12.11％，箱纸板的生产和消费量高于国民经济的增长率，这说明箱板纸市场蕴涵着巨大的需求潜力。专家指出，未来十年，中国造纸工业正处于蓬勃发展时期，需求量仍然持续增长。2006年我国纸及纸板消费量为6600万吨，较上年5930万吨增长11.30％，人均消费量为50公斤，较上年增长5公斤，接近目前世界平均消费水平。2000～2006年，纸和纸板生产量年均增长13.44％，消费量年均增长10.76％，均高于同期我国的国民经济GDP年均增长率。随着我国国民经济的不断发展和人们生活水平的不断提高，国内对纸品包装材料的需求也在持续增长，而纸品包装材料主要是以箱纸板和瓦楞纸为主。由于国内优质长纤维原料缺乏，目前生产箱纸板主要是以废纸作原料。国内品质最高的箱纸板基本是以100％进口废旧瓦楞纸箱为主要原料生产高强瓦楞纸，或采用采用原生牛皮浆挂面生产牛皮箱板纸，也有采用全进口废纸或配用一部分国内回收废纸生产。而完全用国内回收废纸生产的箱纸板和瓦楞原纸质量则一般，属于中低档产品，在这部分产品中，箱板纸约占50％，瓦楞原纸约占2/3。纸板是重要的包装物料，当前，我国的包装正处于良性发展时期，对纸和纸板的需求日益增大。我国的造纸能力充沛，但在高档、高强度的纸板生产上，由于我国长纤维