横断面复测报表格式

横断面复测上报说明：

1、封面

2、土石方量计算表

3、横断面图

4、横断面测量记录表

工程名称

桩号段

（小二号宋体加粗）

路

基

横

断

面

复

核

（一号黑体）

湖南省建筑工程集团总公司

年月日

（小三号宋体）

郴州市相山大道道路工程

横断面测量记录表

施记表7 第页共页监理单位：株洲市新凯工程建设监理有限责任公司合同号：

测量：复核：技术负责人：日期：

监理：项目业主：

图纸复核存在问题的报告

关于古县连接线第五合同段图纸复核存在问题的报告自我项目部收到施工图纸后，经复核后，将存在的问题汇总上如下：一、图纸工程量存在问题 1）、设计工程量与原地面复测工程量不符加31604.922方。（具体计算附后） ①、改河工程无断面图，无法对比设计工程量与实际工程量。 3、干处挖土石方工程量误差较大。原设计挖土方8849方，挖石方5646方，经现场复核后干处挖土方4660.3方，干处挖石方29371.13方，干处挖土方减少4188.7方，干处挖石方增加23725.13方。具体如下： ①、小曲2号桥原设计挖土方4344方，挖石方2600方，经现场复核后干处挖土方3094.3方，干处挖石方12636.13方，干处挖土方减少1249.7方，干处挖石方增加10336.1方。 ②、小曲1号桥原设计挖土方2735方，挖石方1531方，经现场复核后干处挖土方1312方，干处挖石方5974方，干处挖土方减少1423方，干处挖石方增加4443方。 ③、K8+730拱桥基础原设计挖土方250方，挖石方665方，经现场复核后干处挖土方254方，干处挖石方4827方，干处挖土方增加4方，干处挖石方增加4162方。 ④、K9+320.5拱桥原设计挖土方1520方，挖石方850方，经现场复核后干处挖土方0方，干处挖石方5934方，干处挖土方减少1520

方，干处挖石方增加5084方。 4、旧桥拆除实测与设计不符增加拆除混凝土2492方。 ①、K9+320.5拆除旧桥设计混凝土1367方，实际2523方。 ②、小水头桥拆除旧桥设计混凝土3350方，实际4686.5方。2）、现场地质变化与设计不符。 1、K8+930-K9+000设计挖土方，现场为挖石方。 2、K9+320.5拱桥设计挖土方，现场挖石方。 3）、汇总表数量与细部图数量不符共有3个分项工程。主要有K9+302改路工程、弃土场排水工程、小曲1号桥侧墙工程量。具体明细列表附后。 4）、设计无细部图，造成工程量变化。 K8+726、K9+302、K9+500线路平面图钢筋砼盖板无细部图。也无工程量。悬臂式挡土墙6号钢筋工程数量表示12，细部图是14钢筋。二、设计技术性问题 1）设计征地红线与实际有出入，造成路基永久占地不足。 2）设计图纸缺项。 K9+320.5拱桥缺回填路基填方工程量。 K8+730/K9+320.5拱桥无拱脚汇总工程量。小曲2号桥、段家湾中桥无主梁平面布置图。 K13+315箱通无倒角尺寸。 3）设计几何尺寸有误

公路横断面图绘制相关方法

本文详细阐述了在不需要专业编程知识的情况下，利用AutoCAD和Excel精确自动地绘制道路横断面图的一种新方法。该方法不仅简单灵活，而且能提高工作效率以及保证工作质量。 1 引言传统横断面测量方法有水准仪皮尺法、横断面仪法和经纬仪视距法等，简而言之就是根据地形的变化对与道路轴线方向相垂直的断面进行测量，其中直线段所测断面方向与道路中线方向垂直，而曲线路段与测点的切线方向垂直。在对横断面测量以后，为计算道路工程土方量，我们紧接着就要绘制道路横断面图。在实际工作中，横断面图的绘制通常是采用手工在米格纸上按照一定比例用卡规和复式比例尺按照横向是距离、纵向是高程刺点，用小钢笔连接刺点绘制闭合图形。然后把每一个断面的横断面图分成若干个梯形用复式比例尺和卡规量出每一个梯形的上底、下底和高，计算出每一个梯形的面积，然后把所有的梯形面积相加才得到一个断面面积。通常道路横断面施测要求每20m测一个断面。在地形变化较大的位置要加测横断面，这样每1km 道路至少要绘制50多个横断面图。可见如果用传统的方法绘制一条50km的道路断面图工作量是非常巨大的，而且由于是手工绘制，修改起来很麻烦，在实际工作中返工的情况是经常发生的。由此可见快速高效地绘制出道路横断面图是非常重要的。笔者根据实际情况发现如果能对Auto CAD系统进行二次开发，运用AutoLISP语言和Visual LISP开发环境进行编程，创建Auto CAD的新命令或重新定义原有的标准命令，提供系统自动执行重复性的计算与绘图任务，此类问题就迎刃而解了，但这要求道路施工人员具备专业性很强的编程知识。在绘制了大量的横断面图后，笔者总结出一个非常便捷的方法，这种方法不需要道路工程人员具备很强的编程知识，只要具备常规的Excel和Auto CAD知识，就可以自动、精确和快速绘制道路横断面图，并且此方法可以推广至重复性较强的绘图工作。下面以一个实例进行详细说明。 2 对横断面数据的处理 2.1确定边桩位置和高程倾斜地面高等级道路施工测量中的边桩定位一般用逐渐趋近法。该方法无论采用经纬仪或全站仪都不能直接给出边桩位置，只能通过重复多次测量和计算，才能确定边桩的位置，这种方法的野外工作量较大。本文给出了由横断面测量数据直接计算中桩到边桩的水平距离和边桩高程的方法，利用这种新方法可一次性标定边桩位置(如图1所示)。

路基原地面复测报告10标

平凉至绵阳国家高速公路（G8513）武都至九寨沟工程项目原地面复测报告成都华川公路建设集团有限公司武九土建第十合同段项目经理部甘肃文县·2018.12

平凉至绵阳国家高速公路（G8513）武都至九寨沟段土建工程第十合同段原地面复测报告计算：复核：审核：施工单位：成都华川公路建设集团有限公司日期：二零一八年十二月八日

目录 1.项目概况 (1) 2.复测技术依据 (1) 3.复测工作内容 (1) 4.投入的测量仪器、测量人员 (1) 5.复测工作开展 (2) 6.平面坐标和高程系统 (2) 7.土石方的计算方法 (2) 8.复测结果 (3) 9.附件 (3)

1.项目概况本合同段为WJ10标段，位于文县韩家坝村内，起始里程YK62+800-YK66+720，线路全长3.90，主要工程内容包括：韩家坝特大桥1305.25m/1座，文县隧道2414m/1座，路基挖方6.9万m3、填方0.9万m3。项目区位于秦岭—昆仓纬向褶皱山地南部，为侵蚀、剥蚀的构造山区。地形、地质条件复杂，山高坡陡、地形起伏非常大。根据设计院交桩情况，本项目坐标系统采用武九高速独立坐标系，中央子午线为105°，投影面高程为870m，高程系统采用1985年国家高程基准。 2.复测技术依据（1）《工程测量规范》GB50026-2007 （2）《公路路基施工技术规范》（JTJ F10—2006）（3）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50－2011）（4）《公路工程工程量清单计量规范》（2010版）（5）本工程承包合同及施工图 3.复测工作内容根据设计提供的路基横断面及桥梁下部施工图，用RTK实测出中桩位置（打桩），同时用RTK分别测出左右边桩（打桩）；将中桩及左右边桩连线作为该桩号横断面复测的定向边，根据地形变化用RTK测出中桩及地形变化位置处高程，并做好书面记录。具体测量点数量根据地形及征地宽度确定。 4.投入的测量仪器、测量人员

道路横断面和路基设计word文档

3 道路横断面和路基设计 3.1横断面布置本段路为双向四车道一级公路，根据公路《规范》和《标准》进行设计。路基总宽度为24.5m，桥梁和隧道路基断面设置见后面桥梁和隧道设计。表3.1 路基宽度组成车道宽度（m）中间带宽度（m）硬路肩（m）土路肩（m）路基总宽（m）3.75×2+3.75×20.5+2.00+0.5 2.5+2.50.75+0.7524.5 3.2路基设计 3.2.1一般路基设计 1）填方路基设计（1）填方路基断面形式图3.1填方路基断面形式（2）填料选择此段路位于山区，可以利用挖方的土石进行填筑，碎石土强度高、水稳定性好、易于碾压，而且透水性好有利于路基的排水。填料岩芯抗压强度不小于15 MPa (用于护坡的不小于20MPa)，在石方爆破时采取相应的爆破工艺，按比例分出三类石料：①路基的主填料,要求石块粒径不超过25 cm，供粗粒层用；②石屑等细料，供细粒层用；③码砌边坡用的块石,主要是粒径为0. 3～0. 5m 的块石，选用表面比较平整的石块。路基底层首先进行地表处理，清除表土15cm。采用分层摊铺，分层碾压。每层厚度为40cm左右，采用大型压路机进行碾压。在与路床接触的那层填筑一层40 cm 厚的碎石、石屑过渡层。相邻段采用不同材料土填筑时采用斜坡连接。（3）压实标准路基土石经充分压实后，变得相当紧密，可减少压缩性，透水性及体积变化，提高强度，抗变形能力和水稳定性，消除自重，行车荷载干湿作用引起的沉降和压实变形。路基压实标准见表表3.2 路基压实度标准（%）路床顶面以下深度（cm）0~3030~8080~150>150压实度标准≥96≥96≥94≥93

路基原地面复测报告标

平凉至绵阳国家高速公路（G8513 ）武都至九寨沟工程项目原地面复测报告成都华川公路建设集团有限公司武九土建第十合同段项目经理部甘肃文县?2018.12 平凉至绵阳国家高速公路（G8513）武都至九寨沟段土建工程第十合同段原地面复测报告计算：复核：审核：施工单位：成都华川公路建设集团有限公司日期：二零一八年十二月八日目录 1. 项目概况 (1) 2. 复测技术依据 (1) 3. 复测工作内容 (1) 4. 投入的测量仪器、测量人员 (1) 5. 复测工作开展 (2) 6. 平面坐标和高程系统 (2) 7. 土石方的计算方法 (2) 8. 复测结果 (3)

9. 附件 (3) 1. 项目概况本合同段为WJ10标段，位于文县韩家坝村内，起始里程YK62+8OO-YK66+720线路全长3.90，主要工程内容包括：韩家坝特大桥1305.25m/1座，文县隧道2414m/1座，路基挖方6.9万m3填方0.9万m3项目区位于秦岭一昆仓纬向褶皱山地南部，为侵蚀、剥蚀的构造山区。地形、地质条件复杂，山高坡陡、地形起伏非常大。根据设计院交桩情况，本项目坐标系统采用武九高速独立坐标系，中央子午线为105°，投影面高程为870m高程系统采用1985年国家高程基准。 2. 复测技术依据（1）《工程测量规范》GB50026-2007 （2）《公路路基施工技术规范》（JTJ F10 —2006）（3）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50 —2011）（4）《公路工程工程量清单计量规范》（2010版）（5）本工程承包合同及施工图 3. 复测工作内容根据设计提供的路基横断面及桥梁下部施工图，用RTK实测出中桩位置（打桩），同时用RTK分别测出左右边桩（打桩）；将中桩及左右边桩连线作为该桩号横断面复测的定向边，根据地形变化用RTK测出中桩及地形变化位置处高程，并做好书面记录。具体测量点数量根据地形及征地宽度确定。 4. 投入的测量仪器、测量人员

路基原地面复测报告标精编WORD版

路基原地面复测报告标精编W O R D版 IBM system office room 【A0816H-A0912AAAHH-GX8Q8-GNTHHJ8】

平凉至绵阳国家高速公路（G8513）武都至九寨沟工程项目原地面复测报告成都华川公路建设集团有限公司武九土建第十合同段项目经理部甘肃文县·2018.12 平凉至绵阳国家高速公路（G8513）武都至九寨沟段土建工程第十合同段原地面复测报告计算：复核：审核：施工单位：成都华川公路建设集团有限公司日期：二零一八年十二月八日目录 1.项目概况 (1) 2.复测技术依据 (1)

3.复测工作内容 (1) 4.投入的测量仪器、测量人员 (1) 5.复测工作开展 (2) 6.平面坐标和高程系统 (2) 7.土石方的计算方法 (2) 8.复测结果 (3) 9.附件 (3)

原地面复测报告

沿河县乌江三桥工程路基工程原地面复测成果报告测量: 计算: 审核: 核工业长沙中南建设工程集团公司沿河县乌江三桥项目部 2017年3月25日

路基土石方复测成果报告根据相关要求,沿河县乌江三桥项目部于2017年3月18日组织人员对该项目工程的路基工程进行了原地面复测(测量成果附后); 由于于本工程之路基工程地处地势陡峭,起伏较大的山区,山势起伏变化无规则,故给采用传统的水平抬扛打桩法测量带来极大不便,同时测量人员自身安全及测量精度无法保证,有鉴于此,本次原地面复测外业数据采集采用智能化南方全站仪,内业数据处理则采用专用地形地籍处理软件南方CASS7.1版。一、外业数据采集方法及要求为: 1.导线点引入：本工程导线点已引入并完成复测。 2．路基断面范围放样：根据施工图设计文件放样出挖方区最上坡坡顶线,填方区最下坡坡脚线,并用红索圈定数据采集范围,坡顶或坡脚线要求地势不起伏变化段不得大于20m一桩,每20m内有变化者则插桩,圆曲线段或缓和曲线段则不大于10m一桩,曲线半径于小100m及本工程渠化段则5m一桩,从而保证外业数据采集的科学性和计算机模拟的真实性,减小计算的误差。

3．范围内数据采集：纵向不大于20m采集一组数据（坐标、高程），密度根据山形变化而定，每起伏变化均采集一组数据，横向不大于5m采集一组数据，每起伏变化处均采集一组数据，若遇边坎则坎上与坎下边缘均采集数据，所有数据均存盘于全站仪中，以便导入计算机。二、数据内业处理：项目部全站仪带蓝牙功能，数据可通过专用软件导入计算机。数据处理采用南方测绘公司的南方CASS7.1地形地籍处理软件,处理结果附后。三、工程量误差：计算机处理后的成果，工程量误差如下： 1．挖方 BK0+000~280段增加299.97m3 BK0+280~440段增加1380m3 BK0+500~674.56段增加1652.92m3 以上合计挖方增加3333m3 误差率为n=3333÷247151=1.3%＜5.0% 故不要求调整. 2.填方 BK0+000～120段增加667m3 BK0+230～290段增加1141m3 BK0+400～500段增加-177m3

原地面复测报告说明

原地面复测报告说明 xxxxxx监理咨询有限公司：我部进场以后，立即组织技术人员对I级导线和原地面进行复测，采用科利达全站仪（KTS-442L）进行测设；经复测，I级导线和原地面作如下说明： 1、I级导线采用全站仪水平角二测回测设，边长二测回测定，高程采用科利达（DS3）自动安平水准仪往返测设，经内业计算，I级导线精度水准测量高差闭合差满足规范要求。 2、原地面复测后，转入内业计算，从土石方计算表中发现，复测后工程数量与原设计有较大的差值;原设计挖方数量为：xxxxm3,(其中挖土方：xxxx3,挖石方：xxxxxm3)，填方数量为：xxxxm3;复测后挖方数量为：xxxxm3 (其中挖土方：xxxxx m3,挖石方：xxxxx m3)，填方数量为：xxxxm3;挖方共增加xxxxx m3（其中挖土方增加xxxxm3,挖石方增加xxxxx m3），填方增加xxxm3。 3、K2+045钢筋混凝土线外盖板涵进出水口标高xxxxm与改渠工程K1+455处的标高xxxxm不吻合，K0+638钢筋混凝土圆管涵原设计为正交涵洞，建议改成斜交涵洞，主线K2+180处有一拱涵未考虑排水问题，建议增设拱涵连接至改渠处，但与改渠处的沟底设计高程不吻合。 4、挡墙设置有掉角现象（K0+390～K0+400段M7.5浆砌片石挡墙没有埋置深度、K0+530～K0+550段M7.5浆砌片石挡墙没有埋置

深度、K0+710～K0+770段M7.5浆砌片石挡墙没有埋置深度）。 5、改渠部分K3+420～K3+435段落，填方边坡的坡率不能满足设计要求，即填方坡脚在改渠沟边。 6、原设计改渠工程的沟槽挖方包含在路基土石方计算表中，我部复测后发现，原设计挖沟槽土石方砌体部分的挖方未进入计算，由于改渠的沟底处于挖方地段的底部，其土石比与路基挖方的土石比不同，该部分的挖方量请予确认，但土石比现场确认。 7、填方地段K2+700左测、K2+830～K2+870左侧等地段，由于地形限制形成水潭，建议借土填平，使路基临时排水沟贯穿全线，排水顺畅。由于路基土石方工程数量相差较大，请指挥部领导、监理公司予以审核。 Xxxxxxxx公司 2012年3月14日

施工复测报告

施工复测报告 Document serial number【KKGB-LBS98YT-BS8CB-BSUT-BST108】

*****************乡道改造工程施工复测报告审查批复单施工单位：*****************工程有限公司合同段：监理单位：*****************监理有限责任公司编号：001 *****************乡道公路改造工程施工复测报告建设单位(公章)：监理单位(公章)：*****************监理有限责任公司施工单位(公章)：*****************工程有限公司技术负责人：

项目经理：编制：日期：2013年12月3日目录 1、施工复测情况 2、导线点一览表 3、逐桩坐标表 4、平、纵、横复测图 5、复测路基土石方数量表一、施工复测情况我项目部按合同要求，于2013年11月20日组织专业测量人员进入施工现场。前期工作主要是恢复道路中桩、线路横断面的复测。测量组由一名测量工程师及两名测量员组成，测量仪器使用南方（GPS）s82c。测量时先对导线点逐一进行复测，导线点全部符合设计。沿线导线点密集，满足施工控制要求。且根据设计的逐桩坐标表进行中桩放样，复测原地面线高程和横断面。测量外业工作于11月24日结束，现将外业成果整理并形成内业资料上报驻监办进行复查。复测主线土石方数量与设计相符，复测沿线有部分路基因垮塌和与设计不相符路段需增设挡土墙，具体桩号为： K14+400—410左（高3.5m） K14+505—513左（高5m） K14+800—830左（高3m） K16+800—815右（高7m）

公路横断面组成

技术规范阅读报告（横断面）公路中线上任意一点的法线方向剖面图构成公路的横断面图,它是由横断面设计线与横断面地面线所围成的图形。在横断面上的内容包括：行车道、中间带、路肩、碎落台、填方边坡、挖方边坡、边沟、排水沟、护坡道以及防护工程（如护坡、挡土墙）、安全设施与公路经绿化等设施，高速公路和一级公路上还有加(减)速车道、爬坡车道等。各部分的位置、名称如图3-1所示。图3-1 路基横断面组成横断面设计就是结合公路等级、交通量、通行能力以及公路沿线的地形、地质情况，公路平面设计和纵断面各个因素等经综合考虑后确定，设计时力分争使构成断面的各要素之间相互协调，做到组成合理、用地节省、工程经济和有利于环境保护。横断面设计的主要内容是：确定标准横断面的车道数与路基宽度、断面构成与形式；结合公路沿线地形特点提出相应的典型横断面形式，各组成部分的形状、位置和尺寸；根据各桩号的横断面地面线情况绘制横断面设计线，计算各断面的填挖面积，然后进行全线的路基土石方数量和调配。

路基标准横断面是根据设计交通量、交通组成、设计车速、通行能力和满足交通安全的要求，按公路等级、断面的类型、路线所处地形规定的路基横断面各组成部分横向尺寸的技术标准。各级公路的路基标准横断面如图3-2所示。（一）公路路基横断面的一般组成 1、行车道：公路上供各种车辆行驶部分的总称，包括快车行车道和慢车行车道。 2、路肩：位于行车道外缘至路基边缘，具有一定宽度的带状结构部分，路肩分土路肩和硬路肩两类。 3、中间带：高速、一级公路用于分隔对向车辆的路幅组成部分，通常设于车道中间。（二）公路路基横断面的特殊组成 1、爬坡车道：设置在高速、一、二级公路的上坡路段，供慢速上坡车辆行驶用车道。 2、加减速车道：供车辆驶入(离)高速车流之前(后)加速(减速)用车道。 3、错车道：在单车道道路上，可通视的一定距离内，供车辆交错避让用的一段加宽车道。 4、紧急停车带：在高速、一级公路上，供车辆临时发生故障或其他原因紧急停车使用的临时停车地带。 5、避险车道：设置于连续长、陡下坡路段右侧弯道以避免车辆在行驶中速度失控而造成事故的路段，是在特殊路段设置的安全车道。公路特殊组成仅在公路特殊路段才设置。

施工复测报告

*****************乡道改造工程施工复测报告审查批复单施工单位：*****************工程有限公司合同段：监理单位：*****************监理有限责任公司编号：001 *****************乡道公路改造工程

施工复测报告建设单位(公章)：监理单位(公章)：*****************监理有限责任公司施工单位(公章)：*****************工程有限公司技术负责人：项目经理：编制：日期：2013年12月3日目录

1、施工复测情况 2、导线点一览表 3、逐桩坐标表 4、平、纵、横复测图 5、复测路基土石方数量表

一、施工复测情况我项目部按合同要求，于2013年11月20日组织专业测量人员进入施工现场。前期工作主要是恢复道路中桩、线路横断面的复测。测量组由一名测量工程师及两名测量员组成，测量仪器使用南方（GPS）s82c。测量时先对导线点逐一进行复测，导线点全部符合设计。沿线导线点密集，满足施工控制要求。且根据设计的逐桩坐标表进行中桩放样，复测原地面线高程和横断面。测量外业工作于11月24日结束，现将外业成果整理并形成内业资料上报驻监办进行复查。复测主线土石方数量与设计相符，复测沿线有部分路基因垮塌和与设计不相符路段需增设挡土墙，具体桩号为： K14+400—410左（高3.5m） K14+505—513左（高5m） K14+800—830左（高3m） K16+800—815右（高7m） K17+400—426右（高3m） K17+710—720右（高3.5m） K17+735—755右（高4m） K18+150—160右（高4m） K18+170—185右（高6m） K18+316—321右（高3.5m） K18+382—398右（高8m） K18+735—751右（高6m）

路基横断面测量方法

1 引言传统横断面测量方法有水准仪皮尺法、横断面仪法和经纬仪视距法等，简而言之就是根据地形的变化对与道路轴线方向相垂直的断面进行测量，其中直线段所测断面方向与道路中线方向垂直，而曲线路段与测点的切线方向垂直。在对横断面测量以后，为计算道路工程土方量，我们紧接着就要绘制道路横断面图。在实际工作中，横断面图的绘制通常是采用手工在米格纸上按照一定比例用卡规和复式比例尺按照横向是距离、纵向是高程刺点，用小钢笔连接刺点绘制闭合图形。然后把每一个断面的横断面图分成若干个梯形用复式比例尺和卡规量出每一个梯形的上底、下底和高，计算出每一个梯形的面积，然后把所有的梯形面积相加才得到一个断面面积。通常道路横断面施测要求每20m测一个断面。在地形变化较大的位置要加测横断面，这样每1km道路至少要绘制50多个横断面图。可见如果用传统的方法绘制一条50km的道路断面图工作量是非常巨大的，而且由于是手工绘制，修改起来很麻烦，在实际工作中返工的情况是经常发生的。由此可见快速高效地绘制出道路横断面图是非常重要的。笔者根据实际情况发现如果能对Auto CAD系统进行二次开发，运用AutoLISP语言和Visual LISP开发环境进行编程，创建Auto CAD的新命令或重新定义原有的标准命令，提供系统自动执行重复性的计算与绘图任务，此类问题就迎刃而解了，但这要求道路施工人员具备专业性很强的编程知识。在绘制了大量的横断面图后，笔者总结出一个非常便捷的方法，这种方法不需要道路工程人员具备很强的编程知识，只要具备常规的Excel和Auto CAD知识，就可以自动、精确和快速绘制道路横断面图，并且此方法可以推广至重复性较强的绘图工作。下面以一个实例进行详细说明。 2 对横断面数据的处理 2．1确定边桩位置和高程倾斜地面高等级道路施工测量中的边桩定位一般用逐渐趋近法。该方法无论采用经纬仪或全站仪都不能直接给出边桩位置，只能通过重复多次测量和计算，才能确定边桩的位置，这种方法的野外工作量较大。本文给出了由横断面测量数据直接计算中桩到边桩的水平距离和边桩高程的方法，利用这种新方法可一次性标定边桩位置(如图1所示)。图1确定边桩位置和高程示意图建立如图1所示坐标系，确定边桩也就是确定图中D的位置和高程，假设B、C点坐标分别为(X1，Y1)、C(X2，Y2)、边桩D坐标为(X，Y)，因为B、A是所测原地面的两点，所以

公路工程测量监理抽检统一用表

测量抽检资料样本施工准备阶段测量用表一、施工准备阶段测量监理主要工作及报审要求： 1、督促项目部报审测量组人员情况和测量仪器检定证书，采用承包人报告单[浙公路(JL)047）]上报；附件内容包括测量人员一览表、学历证、职称证、身份证、工作简历、测量仪器一览表、仪器检定证书； 2、督促项目部进行控制点复测，并报控制点复测报告，采用导线及水准控制点复测结果审批表[浙公路(JL)028）]上报，附件内容包括复测说明、测量成果汇总表、测量成果对照表、测量成果计算表、原始测量数据、控制点布置图、仪器检定证书、控制点设计坐标和高程一览表，并对项目部所上报控制点平行复测对比后审批； 3、原地面复测报告采用承包人报告单[浙公路(JL)047）]上报，表

格要进行修改，增加设计单位审批栏，附件内容包括复测说明、土石方汇总与设计量对比表、土石方计算表、断面图、原始横断面测量数据、仪器检定证书；监理办按监理规范抽检比例复测一般不低于20%； 4、建立测量仪器台账，采用试验仪器周期检定表，表头改为测量仪器； 5、主要结构物桩位坐标及高程复核验算，采用承包人报告单[浙公路(JL)047）]上报；二、施工阶段测量监理抽检资料

浙公路（JL）028 项目名称工程项目导线及水准控制点复测结果审批表施工单位：中标企业名称合同号：监理单位：浙江公路水运工程监理有限公司编号：

浙公路（JL）029 项目名称工程项目施工放样报验单施工单位：中标企业名称合同号：监理单位：浙江公路水运工程监理有限公司编号：注：从基准点引出的工程控制桩的重点桩位监理工程师应进行复测，并附测量资料。注：本表建议用在分项开工报告中及隧道进洞口控制桩的加密

土方复测报告

土方复测报告 1、工程概况：本项目位于萧山区义桥镇，浦阳江与永兴河的交汇处。该项目征地24.34公顷，形成可利用陆域面积18.21公顷，本次土方复测在一阶段工程范围进行。 2、复测目的及要求：横断面测量是指以作业区域W点到D点的直线定为轴线，对垂直于轴线方向的地面高低所进行的测量工作，横断面图是确定施工范围、计算土石方数量的必须资料。横断面上地形点密度，断面间距定为10m，地形变化处增加测点，提高横断面的精度。 3、复测方案：根据设计提供的施工区域图中D点及W点坐标用全站仪施测出中桩位置（打桩），同时用全站仪分别施测出左右任意一点（打桩）；将中桩及左右任意边桩连线作为该桩号横断面复测的定向边，根据地形变化用皮尺分别测出左右侧距中位距离及用全站仪测出中桩及地形变化位置处高程，并做好书面记录。具体测量点数量根据地形及征地宽度确定。 4、土方量计算方法：土方计算方法采用断面法。由原地面线与开挖换填线组成。开挖线换填成为路面标高减去路面结构层厚度所确定。该法计算步骤分为两步，首先计算断面挖方和填方面积，然后再根据填挖土方面积计算

土方量。断面法土方量计算，采用由两端横断面的平均面积乘以两横断面间的距离所得，也称为平均断面法公式。即说明： Qt：相邻两断面之间的填方量（或挖方量）； S1、S2：相邻第一断面、第二断面的填方（或挖方）面积； L：相邻两断面的距离。 5、本项目部相关人员2016年6月25号于现场进行地面高程复测，所得的数据见附属文件。由上述的计算方法算的本工程的土方方量为197839.4m3。备注：相关的每个横断面图及计算数据见后面的附件

金江龙至马关公路工程(一期)复测报告

金江龙至马关公路工程（一期） S H 合同段义乌市恒风路桥有限公司金江龙至马关公路工程（一期）s u 合同段项目经理部二 00 九年十一月二十六日测报

参加复测及编制人员名单导线组：罗其炉壬晓卿何仙伟应伟洪基平中平组：壬晓卿何仙伟应伟洪横断面复测组：壬晓卿何仙伟应伟洪隧道组：罗其炉壬晓卿傅强应伟洪编制：罗其炉复核：壬晓卿审核：陈丹丹

目录一、导线点测量成果报告二、中线复测情况三、基平复核成果报告四、中平复测成果报告五、横断面复测报告六、隧道复测情况说明七、涵洞交叉口复核情况

八、工程量复核情况编制：罗其炉复核：壬晓卿审核：陈丹丹

金江龙至马关公路工程（一期）S U合同段复测报告我公司于2009年9月26日开始组织技术人员对金江龙至马关公路工程（一期）S H合同段（K3+680~K5+990 ）路线进行了详细复测，现已完成内外业工作，具体复测情况如下：一、导线点复核情况二00九年9月25日，金华交通规划设计院进行了交桩，9月26 日起，我们项目部组织有关人员对金江龙至马关公路工程（一期）S H 合同段进行了复测，测量仪器采用NTS-352 全站仪。导线测量按工程测量规范GB50026-2007 一级导线测量要求控制。复测以I22 和I21 为起始边，经过转点DD1、DD2、DD3、 DD4，以114和I13为终边。测量结果方位角闭合差10"，小于等于10" V6 （即24"）的要求，导线全长相对闭合差为1/52443，小于等于 1/15000 的要求。具体见后复测成果表。二、中线复核情况 1 、本合同段起点K3+680 与终点桩号K5+990 实地均与设计图纸相符，断链k4+923.7=k4+883.143 （长链40.557m）和设计相符。 2、路线各曲线要素与图纸相符。三、基平复核情况本次复核水准点采用DS3 型水准仪。以I22 为起点，I13 为终点。经复核图纸提供点，高程闭合差满足工程测量规范GB50026-2007中二级等级公路高程控制测量的技术要求，基平复核成果详见后附页。四、中平复测情况中桩原地面高程采用NTS-352 全站仪测量，本次中桩原地面复测标高与图纸原地面标高相差± 10cm 以上的，路基填挖标高予以调整，士10cm以下的按原设计填挖高。高程复测成果详见后附页。

GPS导线点、水准点复测方案

遂宁至广安高速公路建设项目 SG2合同段导线点、水准点复测方案一、工程概况遂广（遂宁——广安）高速公路工程第SG2合同段工程，设计起点k69+000，设计终点k97+，标段全长，本标段道路工程主要工程量：土石方数量：土方万m3；石方万m3。防护及排水工程：防护79676 m3；排水43886 m3 本标段包含大桥16座，共计3246米；中桥13座，共计米。涵洞46道。本标段包含互通式立体交叉3处；分离式立体交叉17处，通道12处；人行天桥9处。根据控制点交桩情况，平面控制系统采用北京54高斯正形投影3°带平面直角坐标系（中央子午线106°07′，投影高程为300米），水准高的高程基准为1985基准。二、测量仪器及测设人员本次复测配备测量工程师2名，从事测量专业工作经验均为5年以上，测量员4名，从事测量专业工作为3年以上，技工6名，共计12人。（1）仪器名称及型号

（2）测量人员组织三、复测方案本合同段内共有设计院提供的一级控制点共26个，经我项目部工程技术人员研究讨论针对现场地形及导线点的分布情况，研究讨论决定主线控制点采用GPS相对静态定位模式进行复测、增设控制点。GPS控制网等级为一级，采用中海达V8 GSNN双频GPS接收机四台同步观测，GPS网形采用边连式，每站观测2个时段，每时段观测时间为60至70分钟不等。同时观测有效卫星数不少于6颗，每条基线有效观测时间不少于45分钟，单点定位时间大于1小时，接收机采样间隔设置为5S，卫星高度角设置为

10°。观测过程中几何图形强度因子PDOP值小于6。作业时天线严格置平对中，对中误差小于1mm。互通式立交连接线控制点采用RTK固定解平滑20次的平均值与设计值进行复测对比。高程测量采用自动安平水准仪两台，两个线路并行，同时前进测量。塔尺采用3m黑红双面木制塔尺，气泡已经校核。 1、控制点复测：为确保整个工程测量的准确无误，首先应该对甲方提供的首级控制点进行复测，并将复测的最后结果交由监理工程师。 2、控制点加密：由于工程测量工作的需要，甲方提供的控制点不能对整个工程实施放样，所以有必要对控制点进行加密。首先根据工程现场需要，然后进行加密导线点的埋设。埋设过程中应该选择视觉空间良好、地基稳定能长期保存的地方，考虑埋设的控制点是否便于施工放样，相邻控制点是否能通视、距离是否太近。保证平均边长大于250米，最大500米。应该对做好的控制点做明显测量标志及围护等措施，然后根据已知点与新增点的关系进行排名编号。 3、导线测量：导线测量是工程测量的开始，是工程施工测量工作运转的基础，直接影响着工程各结构部位的正确性与精确性，所以进行高精度的导线测量是工程测量关键的一步。根据工程对导线精度的要求，布设相应的闭合导线或附合导线。一般是以四等和一级导线为常见。导线测量其主要技术要求：四等导线测角中误差为"，测滤中误差为10mm。测距中误差不大于13mm。方位角闭合差±５√n （n为测站数），相对闭和差1/35000,测距相对中

公路横断面的组成

第一节公路横断面的组成公路中线的法线方向剖面图称为公路横断面图，简称横断面，它是由横断面设计线与横断面地面线所围成的图形。在横断面上的内容包括：行车道、中间带、路肩、边坡、边沟、截水沟、护坡道以及专门设计的取土坑、弃土堆、环境保护等设施，各部分的位置、名称如图1-4-1所示。横断面设计是路线设计的重要组成部分，它和纵断面设计、平面设计相互影响，所以在设计中应对平、纵、横三个方面结合起来综合考虑，反复比较和调整后，才能达到各元素之间的协调一致，做到组成合理、用地节省、工程经济和有利于环境保护。横断面设计的主要内容是：确定横断面的形式，各组成部分的位置和尺寸以及路基土石方的计算和调配。路拱、路面结构和厚度、路基的强度和稳定性以及超高、加宽、平面视距等在本教材的有关章节中介绍。一、路基标准横断面路基标准横断面是交通部根据设计交通量、交通组成、设计车速、通行能力和满足交通安全的要求，按公路等级、断面的类型、路线所处地形规定的路基横断面各组成部分横向尺寸的行业标准。各级公路的路基标准横断面如图1-4-2所示。

1．横断面分类。高速公路和一级公路的路基横断面分为整体式和分离式两类。上下行的公路的横断面由一个路基形成称为整体式；由两个路基分别独立形成为分离式，整体式横断面上包括行车道、中间带、路肩、紧急停车带、爬坡车道、变速车道等；分离式的断面没有个中间带，其他部分和整体式断面相同。二、三、四级公路采用整体式断面，不设中间带，它的组成包括行车道、路肩、错车道等，如图1-4-l所示。 2．路基宽度路基宽度是指在一个横断面上两路肩外缘之间的宽度，一般是指行车道与路肩宽度之和，当没有中间带、紧急停车带、爬坡车道、变速车道、错车道时，应包括在路基宽度内，《公路工程技术标准》规定的各级公路的路基宽度如表1-4-1。一般情况下应采用表1-4-1中的一般值，有条件时还可适当增加硬路肩和路基宽度，以利交通组织和日后交通量增加时拓宽行车道。只有在受地形或特困和其他特殊情况限制时，在局部路段才能使用变化值，且不宜太长，以免影响全路的使用质量。四级公路一般采用3.5m的行车道和6.5m 的路基；当交通量较大时，可采用6.0m的行车道和7.0m的路基；当交通量很小或工程特别艰巨的路段，可采用4.5m的路基和3.5m的单车道，但必须设置错车道。 3．行车道（1)行车道的功能行车道为车辆行驶提供通行条件，行车道的宽度和路面状况影响车辆行驶的安全性、舒适性和公路的通行能力，行车道过窄会使不同车道之间的横向间距不足，车辆的横向干扰增加，平均速度和通行能力下降： (2)车道数

GPS导线点、水准点复测方案

至高速公路建设项目 SG2合同段导线点、水准点复测方案一、工程概况遂广（——）高速公路工程第SG2合同段工程，设计起点k69+000，设计终点k97+785.898，标段全长28.701km，本标段道路工程主要工程量：土石方数量：土方94.8948万m3；石方303.1682万m3。防护及排水工程：防护79676 m3；排水43886 m3 本标段包含大桥16座，共计3246米；中桥13座，共计1031.9米。涵洞46道。本标段包含互通式立体交叉3处；分离式立体交叉17处，通道12处；人行天桥9处。根据控制点交桩情况，平面控制系统采用北京54高斯正形投影3°带平面直角坐标系（中央子午线106°07′，投影高程为300米），水准高的高程基准为1985基准。二、测量仪器及测设人员本次复测配备测量工程师2名，从事测量专业工作经验均为5年以上，测量员4名，从事测量专业工作为3年以上，技工6名，共计12人。（1）仪器名称及型号

（2）测量人员组织三、复测方案本合同段共有设计院提供的一级控制点共26个，经我项目部工程技术人员研究讨论针对现场地形及导线点的分布情况，研究讨论决定主线控制点采用GPS相对静态定位模式进行复测、增设控制点。GPS控制网等级为一级，采用中海达V8 GSNN双频GPS接收机四台同步观测，GPS网形采用边连式，每站观测2个时段，每时段观测时间为60至70分钟不等。同时观测有效卫星数不少于6颗，每条基线有效观测时间不少于45分钟，单点定位时间大于1小时，接收机采样间隔设置为5S，卫星高度角设置为10°。

观测过程中几何图形强度因子PDOP值小于6。作业时天线严格置平对中，对中误差小于1mm。互通式立交连接线控制点采用RTK固定解平滑20次的平均值与设计值进行复测对比。高程测量采用自动安平水准仪两台，两个线路并行，同时前进测量。塔尺采用3m黑红双面木制塔尺，气泡已经校核。 1、控制点复测：为确保整个工程测量的准确无误，首先应该对甲方提供的首级控制点进行复测，并将复测的最后结果交由监理工程师。 2、控制点加密：由于工程测量工作的需要，甲方提供的控制点不能对整个工程实施放样，所以有必要对控制点进行加密。首先根据工程现场需要，然后进行加密导线点的埋设。埋设过程中应该选择视觉空间良好、地基稳定能长期保存的地方，考虑埋设的控制点是否便于施工放样，相邻控制点是否能通视、距离是否太近。保证平均边长大于250米，最大500米。应该对做好的控制点做明显测量标志及围护等措施，然后根据已知点与新增点的关系进行排名编号。 3、导线测量：导线测量是工程测量的开始，是工程施工测量工作运转的基础，直接影响着工程各结构部位的正确性与精确性，所以进行高精度的导线测量是工程测量关键的一步。根据工程对导线精度的要求，布设相应的闭合导线或附合导线。一般是以四等和一级导线为常见。导线测量其主要技术要求：四等导线测角中误差为2.5"，测滤中误差为10mm。测距中误差不大于13mm。方位角闭合差±５√n （n为测站数），相对闭和差1/35000,测距相对中误

横断面测量记录表

横断面测量记录表 k0+000.00 k0+020.00 k0+038.98 k0+059.97 k0+080.95 k0+100.00 k0+120.00 k0+140.00 k0+160.00 k0+180.00 k0+200.00 k0+220.00 k0+240.00 k0+260.00 k0+280.00

k0+300.00 k0+320.00 k0+345.34 k0+362.20 k0+379.05 k0+395.90 k0+412.76 k0+430.68 k0+448.59 k0+466.52 k0+484.41 k0+500.00 k0+517.50 k0+534.99 k0+550.54 k0+566.09

k0+582.50 k0+599.00 k0+618.50 k0+638.26 k0+658.00 k0+677.53 k0+692.70 k0+707.78 k0+723.39 k0+739.00 k0+755.70 k0+772.39 k0+792.34 k0+812.30 k0+830.00 k0+847.95

k0+868.04 k0+888.12 k0+908.08 k0+928.04 k0+952.26 k0+972.03 k0+991.81 k1+008.00 k1+024.00 k1+038.87 k1+053.73 k1+069.70 k1+085.72 k1+100.69 k1+115.67 k1+138.20

k1+160.74 k1+179.20 k1+197.60 k1+215.99 k1+230.00 k1+250.00 k1+270.00 k1+290.00 k1+310.00 k1+330.00 k1+345.56 k1+364.00 k1+382.50 k1+400.85 k1+419.42 k1+437.98

复测报告

致：腾冲市职教园区建设指挥部四川亿博工程项目管理有限公司云南公路工程监理咨询有限公司腾冲市职业教育园区室外道路及附属工程于20仃年7月31日复测，经过实地地形测量、定位、放样，结合设计图纸及建设单位提供的详细资料，结合地形及当地气候及地勘报告，将复测具体内容报告如下：一、工程概况拟建场地位于云南省腾冲市西北侧，中和镇石头山工业园区西北侧，距腾冲县城约5公里。场地西南侧2km处为腾冲至猴桥二级公路，西侧约2km处为中和镇毛家营社区。南与腾冲工业园区相邻，腾（冲） -梁（河）公路从场地南部边缘通过，西部靠近保腾高速公路，地理环境优越，交通便利。 1＞本工程为市政工程，施工地点位于腾冲市石头山工业园区，由卧龙路（32m 宽）穿插划分为2个园区（职教园区、产业园区）。本工程地处火山熔岩地带，地下渗水能力较好，地基承载力极佳，开挖难度较大，局部为原场平回填区需要碎石土换填。腾冲市雨季主要集中在当年5月/0月，雨季降水充沛，雷击事件时有发生。 2、职教园区包含以下施工内容： ①市政道路工程： 4号路（K0+780.413?K1+316.361）,长553.948rq行车道宽9m,左侧人行道 2m,右侧人行道2m 6 号路（K0+391.284- K1 +056.859）,长668.575rq 行车道宽9m,左侧人行道

2m,右侧人行道2m 7号路（K0+000.000?K0+403.925）,长403.925rq行车道宽6m,左侧人行道 1.5m,右侧人行道1.5m 8号路（K0+000.000-K0+180.195）,长180.195m 行车道宽7m,左侧人行道 2m,右侧人行道2m 支路共4条总长2909.36m 总计4716.003m 路基开挖边坡为1: 1,填方边坡为1:1.5,当填方高度超过3m时，按规定设路土工格栅。行车道路面层厚55.8crn人行道路面层厚40cm,设计车速10km/h o ②：强弱电工程：钢筋混凝土电缆沟及各类镀锌钢管（强电）、PVC管（弱电）管材埋设，及路灯的安装、架设。 ③：给排水工程市政给水管道采用球墨铸铁DN200给水管道,为该园区干道供水。景观给水管道由本园区蓄水池经过处理后引出，采用DN100?DN200HDPE管道，为该园区景观干道供水，并接至产业园区。室外消防、室内消防及消防喷淋管道均采用DN150?DN200镀锌钢管。雨水管采用DN300?DN1000HDPE管道，并按规定设路DN1000雨水检查井，主要满足道路排水，并汇集至卧龙路市政雨水管。污水管采用DN300?DN800DNPE管道，并按规定设路DN700?DN1500污水检查井，并汇集至卧龙路市政污水管。废水管采用DN100?DN300耐腐蚀聚四氟乙烯PTFE管道，集中在1?3#实训楼及食