鲁班钢筋CAD转化疑难问题及处理技巧

鲁班钢筋CAD转化疑难问题及处理技巧
鲁班钢筋CAD转化疑难问题及处理技巧

鲁班钢筋CAD转化疑难问题及处理技巧

鲁班的CAD转化效率非常高,这一点毋庸置疑,但我们在日常转化中还是会遇到一些这样那样的问题,问题的原因一般都是因为非标准的平法CAD制图。即非标准平法制图和非标准autoCAD制图,非标准CAD制图可以分为:非CAD制图、非标准平法制图和受限制的CAD 制图。

非autoCAD制图

只需下载相关插件即可,如天正建筑CAD设计的图纸只需下载天正的插件即可,可到相关网站下载。

非标准平法制图

软件智能毕竟非人工智能,软件的转化处理是需要基于一定的标准条件,超出标准范围结果即会出错,在非标准平法制图的情况下有两个应对原则:①增加软件的宽容性;②尽量使图纸相对标准化。

首先,增加软件识别的宽容性并不是只有等待鲁班的后继开发,CAD转化过程中的一些高级选项已经为我们预留了很高的宽容性,例如梁转化过程中的加载梁集中标注中高级选项,如图1。

图1

这个选项看似简单却可以非常大的提升转化的准确性,但笔者了解到,很多朋友在CAD 转化过程中永远都是“下一步”,从来没有对这些选项进行过设置、修改,这就像拿着带鞘的剑砍人一样,效率自然不会很高。

其次使图纸相对标准化的另一个办法就是直接用CAD修改图纸,注意修改CAD图纸只是修改CAD制图的表达方式,而不是修改图纸的如配筋这种根本信息,CAD修改一般内容包括图层、线条、文字、颜色、比例、图表、外部参照等。

图层。有些CAD图纸的所有内容都在一个图层上,这给准确提取带来困难,我们可以根据具体情况利用CAD的快速选择工具选择需要的内容然后置入相关图层。快速选择是一个高效的工具,很多时候结合其它工具一起使用会起到事半功倍的效果。

线条。有些CAD的线条相当不到位,如梁线,这时我们可以修改软件CAD转化的到柱边线距离来应对,一般都会得到很好的解决,但有些情况却无法利用这个方法解决,如独立基础,很多图纸的独立基础在与梁相交位置线条是断开的,即不能形成闭合构件,这时在转化之前就有必要把这些线条拉通(无需每个独立基础都拉通),同名称的只要复制即可。快速、

准确、高效永远是CAD转化的精髓和准则。

文字。有些柱表看起来很标准,但转化效率不高,问题在柱标高的文字表达上,如出现“随基础顶面”或者“随屋面标高”这样的文字而非“-30”这样的阿拉伯数字。柱表只是一个简单的特例,其他构件转化也会出现类似的情况,我们只要针对这些文字做一个简单的修改即可,当然鲁班也需要进一步优化软件的宽容性。另外针对一些因为字符间距转化不成功的构件只要对软件的转化参数设置下即可,也可以直接修改字符间距。

颜色。很多朋友说CAD的颜色不影响转化成功率,的确如此,但却影响CAD转化的效率,我们知道CAD转化后,与CAD相同的构件标注为粉红色,不同的(非正确的)为蓝色,如果CAD的标注恰巧也是这个颜色,那么转化后是不是会很混乱?给转化后期纠错造成一定困难。所以转化前有必要用快速选择工具对其颜色进行简单的修改,另外鲁班软件的选项调色板中应该有转化后颜色设置,这样设置起来会方便很多。

钢筋比例。①非1:1标准的制图,这种CAD图纸在导入时只要选择对应比例即可。②有些工程在同一张图纸中采用多种比例绘制同类图元,如柱定位图,标注配筋的柱和其他同名称柱绘制比例不同,解决方法有两种:一是直接转化,转化后结合过滤器进行构件替换;二是利用等比例缩放直接在CAD中修改。

图表.图表的转化一般有两种方法,①直接转化,鲁班的图表转化功能已经非常强大,对很多构件类型支持的都很好,如柱、门窗、连梁表等,但有时会转化不成功,一般除上面说的文字原因外就是某些非封闭表格问题,只要在CAD中对表格加上四边的封闭线即可。②利用CAD相关插件如MagicTable直接导出excel图表,根据具体工程修改后复制粘贴进相关的构件属性表中即可,这种方法适用于大部分图表,尤其对软件暂不支持的构件图表效率极高。

外部参照。外部参照是设计师为了节约时间或者说提高设计效率的一个方法,但是对CAD转化却是一个不小的问题,很多朋友遇到这个问题无所适从,CAD外部参照的根本解决思路是把这个外部参照转化成当前图的一部分,方法:主菜单“插入”——外部参照管理器——弹出对话框——选中那个参照的名称——绑定——弹出对话框最后“确定”即可,如果绑定不成功会有错误提示,根据错误提示就可以解决问题,如常见的一个可能是源引用中的一些名称过长,如块名,ACAD有限制,不能超过32字节,由于绑定时会采用引用名+“|”+原块名的方式来重新定义块名,所以有可能导致块名超长。

受限制的CAD制图处理方法

受限制的CAD可以分为特殊字体或者符号、多重插入或者加密无法分解和非矢量图即位图或者叫做像素图。

特殊字体或者符号。这个在CAD里显示“?”或者块符,大部分都是钢筋的具体型号级别上,也有在CAD里显示正常但在鲁班软件里显示非正常可转化字符(串)。解决方法:①寻找相应字体;②替换字体,在CAD中利用查找——替换即可;③鲁班软件处理,鲁班软件一种是直接替换,看起来比较万能,但缺少批量替换,效率有所折扣;④在软件中手动输入钢筋级别符号,效率极高,但缺点是针对某些无法在鲁班软件中显示的字符无效。

多重插入或者加密无法分解。这个网上方法很多,有利用另存为R14公式再进行处理的,也有直接加载代码来处理的,但对初学者都有一定难度或者操作过于复杂,所以笔者推荐用delock.fas或者lockdwg.VLX,这两个工具简单好用,一般问题都可以解决;如果炸开过程中发现原多重插入块消失,可以参考外部参照绑定。

非矢量图即位图。鲁班钢筋所有的转化都是基于矢量图的基础,这是由软件目前的本质所决定的,我们不能强求一款矢量软件去处理PDF这种位图文件,位图文件虽然可以转化成矢量文件,但是目前的转化效果都不是很好,一般常用的有Adobe公司的Illustrator、Corel 公司的CorelDRAW,另外Softelec公司的VPHybridCAD光栅矢量化软件也很受一些朋友推崇,原因是VPHybridCAD在转化过程中可以区分图层。

软件转化中的具体问题及解决方法

CAD文件载入时间问题。CAD文件很大会造成载入困难,一般单个CAD图不会很大,很大的原因是由于CAD图有填充造成,当我们对CAD进行分解之后,文件图元会变得很大,所以我们只要在CAD文件中找到无用部分的图元,直接删除或者在图层管理中把相关图元图层“关掉”,再将其它有用图元另存到一个新的CAD文件中即可。

CAD文件导入显示问题。在CAD中显示正常,导入后图形很小或者几乎找不到,这种情况的根本原因在于绘图区域过大或者说CAD图中距离图纸框较远地方还有其他一些很小的图元,解决办法是用CAD软件打开该文件,双击鼠标中间的滚轮,显示全屏,在图形周边进行框选,这样很容易找到图纸框以外的那些无用但影响显示的小图元,删除即可。

梁转化常见问题。标注在两张图上分X/Y两个方向,这个直接合并成一张图纸即可,如果有必要还可以在合并时新建图层;工程左右对称,但梁标注只标注一边的x向梁和另一边的y向梁,解决方法是先按正常方式转化,然后利用快速查找把其中的L0全部删除,选择相关梁构件进行镜像,镜像后原位标注需注意,根据图纸如需要可以利用表格标注中的跨数据对调来进行调整,另外需注意梁原位标注的标高、跨偏移及吊筋选项。

梁配筋数据与梁截面尺寸不在同一图纸,即梁配筋图无截面尺寸,梁截面尺寸标注在模板图上。①对图纸进行简单合并后即可转化;②有些配筋信息和截面标注位置重合或者距离偏差过大,无法把两张图纸进行简单的合并操作。一种方法是直接转化,然后导入截面模板图对需要修改部分进行手工标注;另一种方法是需要新建两个工程,对梁配筋图和梁模板图分别进行转化,打开截面转化的工程文件,找到其中的梁构件属性表,框选其中的梁截面尺寸,复制其中的内容,切换到梁配筋工程界面,打开其中的梁配筋属性表粘贴进相应的位置即可。

柱转化常见问题。柱转化可以归纳为柱表转化和柱定位图转化,两者都比较简单,有种情况可能会对初学的朋友造成一定困惑,如同一工程中分两个区进行设计,两个区的柱名称相同但配筋或者截面不同,这种情况最简单的解决办法就是在转化完一个区的柱或者柱表后打开构件属性表利用替换工具把所有构件加上前缀,如KZ-1、2、3可以批量修改成AKZ-1、2、3等,其他的构件如梁等的CAD转化同理;另外一种情况是CAD转化中暂不支持的构件,如构造柱的转化,构造柱在转化中我们可以先转化成kz,然后再利用构件替换工具整体替换成相应的gz即可,其他构件同理,如在以前软件没有砖墙转化选项,我们即可以先转化成同截面的剪力墙,然后替换掉即可。

板筋转化常见问题。板筋转化效率很高,但是对于利用编号设计的板筋还有待优化,利用编号设计的板筋如果编号较多则手工布置工作量会非常大。临时的处理办法笔者采用在CAD中替换掉编号,如1号钢筋利用查找替换整体替换成c8@180,2号钢筋整体替换成c8@200,但是这种方法并非尽善尽美,尤其是不同编号板筋配筋相同但尺寸不同或者图纸绘制尺寸不精确的情况,即便不存在这种情况,转化的工作量也会比较大,因为有些图纸的板筋编号有百余种。当然相对手工建模这种方法还是高效很多。

结论

在进行CAD转化之前我们需要明确CAD转化效率优先原则,效率优先即CAD转化的整体过程(包括CAD图纸处理、CAD转化、转化后的修正复查)所需时间应小于手工建模时间,不能为了转化而转化。(作者邮箱:785278688@https://www.360docs.net/doc/874110353.html,)(发表于《造价师》274期)

鲁班钢筋模型的创建及操作过程

鲁班钢筋模型的创建及操作过程 首先根据图纸和设计说明进行工程概况的编辑,楼层设置见图A-1。 钢筋模型的创建及具体操作过程(架空层) 1、轴网的创建 根据图纸设计说明建立轴网,确定轴网间距,轴网编号 具体步骤:点击直线轴网-分别确定下开间,左进深,上开间,右进深 插图,见图1-1 A-1 1-1

2、基础与桩的创建 根据图纸设计说明所给出的基础与桩数据,在鲁班钢筋中编辑好基础与桩的数据(如钢筋型号和尺寸大小、标高,桩的数目和位置)并插入至其图纸和设计说明上的位置 基础的步骤:点击基础-独立基础(注:在确定基础的数据下)-将基础放置于设计说明给出的位置,见图2-1,2-2 桩的步骤:点击基础-步桩(注:在确定桩的数据下)-根据设计说明和图纸将桩的数目定义好-根据桩的不同位置进行偏心设置,使其到达其应在位置,见图2-3 2-1 2-2

2-3 3、柱的创建 根据图纸设计说明所给出的柱的数据,在鲁班钢筋中编辑好柱的数据(如钢筋型号和尺寸大小、标高)并插入至其图纸和设计说明上的位置 具体步骤:点击柱-点击步柱(注:在确定柱的数据下)-将柱放置于设计说明给出的位置-根据图纸和设计说明对柱进行偏心设置,见图3-1,3-2 3-1

3-2 4、梁的创建 根据图纸设计说明所给出的梁的数据,在鲁班钢筋中编辑好梁的数据(如钢筋型号和尺寸大小、标高)并插入至其图纸和设计说明上的位置 具体步骤:点击梁-点击绘制梁(注:在确定梁的数据下)-将梁放置于设计说明给出的位置-根据梁的不同数据,采用平法标注,对梁进行分段标注,见图 4-1,4-2,4-3 4-1

鲁班钢筋预算软件的使用技巧

文| 钱浩良上海鲁班工料测量二部 随着中国经济基础的崛起,中国建筑行 业的发展蒸蒸日上,而作为工程造价重要环 节之一的钢筋翻样,从建国初期的套用苏联 公式,演化到七八十年代的各地区的独立计 算,直到96年陈清来教授所创的“平面整 体表示方法”诞生后,才结束了钢筋翻样规 范混乱的年代,取而代之的是简洁与科学。 即便计算规则一改再改,计算步骤一简 再简,沿用传统的手算模式仍作为当今大部 分造价人员日常的工作模式。通过几十年的 实践,凹显出越来越多的弊端给整个建筑行 业的大跨步前进带来了挑战。可喜的是,随 着中国计算机应用的普及及数字化造价概 念的诞生,越来越多的造价软件公司参与到 工程造价的产业链条中,用软件钢筋翻样逐 步替代以纸笔为主要工具的手工算量,这一 趋势不可避免也无需避免。上海鲁班软件公 司正是以“工程基础数据专家”为目标的高姿态服务于此行业。 纵使科技再发达,软件再精准,离开了专业的钢筋翻样人员的正确使用方法,也会使其变得平淡无奇。所以,操作人员要在确保自身专业技能熟练的情况下,活用、巧用软件,使软件能更好地为自己服务。 立足实际,安排工序 没有规矩,不成方圆。一个好的钢筋构件分类参照,将会为钢筋翻样工作带来更多的便捷与高效。经过一线钢筋翻样工作人员的不懈努力,一套完整的钢筋 构件表呼之即出。如表1。

考虑到不同构件之间存在的关联,手算钢筋构件的顺序会根据构件的空间位置或构件的主次顺序进行布置,而使用软件就不必担心这一问题。自软件图形法诞生后,再加上原先具有的构件法、单根法等功能,使鲁班的钢筋预算软件从根本上实现了布置构件与考虑构件关联的步骤分离,所以只需考虑如何优化构件布 置顺序(即优化建模顺序),不但节省时间 和精力,还提高了劳动效率。 由于软件实行构件“存在即关联”的计 算原则,所以最为简便的方法就是对同一类 构件的整体布置,加上标准层的可复制的计 算原则,同一类构件只需花几小时便可完成 对整栋建筑的排布。以笔者最近所做工程的 柱构件布置为例: 工程名称:龙厦名都11#楼 楼层数:9层(包括标准层和阁楼层)底层柱个数:139(包括构造柱) 整体计算后柱构件钢筋含量:45578kg 软件操作步骤: 1.将底层柱的CAD柱图导入鲁班钢筋算量软件,进行柱图的定位(以软件内所建轴网为准); 2.运用软件CAD识别命令识别柱; 3.检查并修改未识别或识别有误的柱属性及位置; 4.重复以上“1、2、3”步骤,完成其余楼层的柱构件(基础层柱与屋面层柱的标高最后考虑); 5. 计算,出量。 运用以上5个步骤即可完成整栋建筑的柱构件布置与计算,仅需两个小时(该工程未出现标准层,若有则更为便捷)。同样的方法,笔者又用了两天不到的时间轻松地把整栋楼的主体构件布置完毕并计算,大大提升了工作效率。较之以往的手算,其速度不可同日而语。 三维工程,检查与展示两用

新驾驶员手上路技巧大全 (海量图片)

新手上路技巧小结(附大量实用图片) 买了车后不知不觉已经差不多2个月了,从开始的“紧张”与“兴奋”到现在的慢慢适应。提车回家的第一天,在小区地下车库停车时就不小心蹭了宝马的屁股,给了我很大的打击(帖子链接是https://www.360docs.net/doc/874110353.html,/bbs/thread-c-529-2525118 -1.html),后来想想幸好是在小区内发生的而不是在外面路上。所以在这段时间内看了不少新手的书籍与汽车之家的论坛取经,学到了不少实用的技巧,也确实进一步提高了自己驾驶的技巧,现在驾车出去,已经没有了最先的恐惧感,走了不少路况,始终坚持着不急躁的心态驾驶,感觉不错。现在做个小结与各位新手朋友一起分享,同时也希望各位前辈们多多指点,在这个论坛从前辈们学到太多。 附图全部是引用李翔编著的《新手上路非常体验》,从新手的角度出发我把最想关注的驾车技巧用相机把图片拍下来分享给各位新手朋友。 在正式上路前,全方位的了解自己的爱车是必须的,虽然买车后,销售一般都会按要求和你交底的,当时我在接受交底时还有很多功能不会用,回到家后对着说明书一边看一边操作,总算很快把各种常用的功能弄懂了,仪表的显示内容也彻底清楚。对于一些平时不怎么用的也应该熟悉,毕竟车是自己的,还要开很多年。其实我在买车前经常在单位附近借同事的车练手,但那时对于更多的车子使用功能认 识非常有限。 (1)贴上车辆定位标志很有帮助,看了一心向善大哥的“你成为高手只有一步之遥”的一些建议,我根据自己的坐姿找出自己的爱车行驶过程中的参照标志,如图,我贴了三个小标签,分别为左右轮贴紧的路崖线,以及车身的中心线,应用到实际 的行车过程中,给我带来了极大的帮助。

鲁班钢筋评估

鲁班软件评估报告之二(钢筋篇) 鲁班钢筋软件概述 我一直在不断努力探索软件发展规律,究天人之际,成一家之言,所有评论力求言之有理有据,有感而发,不溢美,不隐恶。用户的需求是无穷的,软件开发商在各种各样的需求中做艰难抉择,究竟什么是软件发展的正确方向?这将是决定软件命运的生死攸关的根本性问题。软件发展到现在,今非昔比,软件的应用范围在不断延伸,从传统的工具式软件升级为企业级解决方案。在这过程中,我最为关注鲁班和广联达,大浪淘沙,经过激烈竞争,市场上只乘下这二个强势品牌,其它的钢筋软件都边缘化了,已逐渐淡出公众视线,甚至不值得浪费笔墨评论。 鲁班钢筋(预算版)软件基于国家规范和平法标准图集,采用CAD转化建模、绘图建模、构件法、单根法和自定义构件等多种方式,内置开放式计算规则,构件关联,整体计算,与鲁班其它软件数据共享。鲁班与同类产品(主要是广联达产品)相比有那些比较优势呢?这里以鲁班钢筋2010YS18.0.0与广联达GGJ2009版本作一简单评估和比较。 一、卓越的CAD识别技术 鲁班CAD识别技术远比同类产品先进和高效,具有速度快、操作简洁、操作步骤少和识别率高的优点。 鲁班钢筋软件转化时无需选择相同图层的图元或相同颜色的图层,这点要比广联达好。导图操作步骤比广联达要少,如只提取轴线就能完成轴线的转化,而广联达需要提取轴线和轴线标识,就是这样有的还不一定能转化过来,转化过来的也都是辅轴。 鲁班钢筋能转化剪力墙结构的暗柱,这是它的首创,通过生成暗柱边线的方式来识别暗柱。可转化柱详图,一次性将暗柱电子详图全部导入到构件属性中,暗柱转化的名称截面与详图转化的属性自动匹配,转化的箍筋及纵筋全部绘制在柱属性截面上,与详图完全对应,并可随时修改。 识别板筋和板负筋也无需先画好板,可以直接识别。转化后板支座钢筋智能匹配,自动查找配筋区域,可选择按最大或最小区域布置,可选择布置范围,当然也可按自定义段布置,可以一次性识别板支座负筋,不必像广联达逐根识别。 鲁班自动识别梁时能识别梁集中标注、原位标注和梁吊筋。CAD转化过程中可编辑梁支座,保证原位标注的正确性。而广联达自动识别梁时只能识别梁的集中标注,原位标注不提供自动识别,用户逐根手动识别,批量识别与逐单根识别其效率有天壤之别。 二、强大的图形功能

鲁班钢筋软件操作技巧与实例分析

1 鲁班钢筋软件操作技巧与实例分析 3.1工程设置要点 工程设置对整个工程的影响是联动的,所以工程设置是否准确影响到计算结果的准确性。本章主要讲解工程设置中的要点和注意的部份,其它的基本操作方法详见帮助(F1) 建模前几个需要注意的要点: 1浏览建筑和结构图,熟悉设计说明,了解砼结构类型,砼等级、抗震等级(抗震设防烈度)、选用规范以及节点设置,以便做好工程设置及属性设置。 2直接影响钢筋计算长度的要素有:砼等级、抗震等级、选用规范,了解这样的基本参数才能正确地做好工程设置。 3找出图纸的规律:是否有标准层、是否存在对称或相同的区域等,对称位置可以镜像,相同的可以复制,避免重复建模; 4查看看电子图,参照CAD 转化注意事项一节,在转化前可以对CAD 图纸做适当的修改,保证转化达到更高的成功率。 3.1.1计算规则 图3-1-1-1 (a )、图集的选择 图集规范的选择,要选择03G 和00G101之外,软件选用的其它的图集还包括 : 03G101-1(多坡屋面补充节点构造) 03G101-2(平法楼梯构造) 04G101-3(筏形基础及基础梁构造) 04G101-4(现浇楼面与屋面板构造)

06G101-6(独立基础、条形基础、桩基承台) (b)、抗震等级的选择 抗震等级的选择,在下一步的楼层设置和以后的构件抗震等级都读取计算规则中的设置,可以单个设置以红色的表示同总体设置不一样。 (c)、弯钩增加值 指单个的弯钩增加长度,对光面钢筋有效如【底筋,拉筋】,对单根增加的钢筋选择的弯钩形状同这里联动。参数栏中的默认值来源:GB50204-2002,同时支持修改。 (d)、箍筋弯钩增加值。 指箍筋的两个弯钩增加的总长,软件中箍筋的计算公式为:周长+箍筋弯钩增加值,4209表示抗震箍筋,4218表示非抗震的箍筋,4219表示抗扭箍筋。这几个数据表示钢筋的形状编号。参数栏中的默认值来源:GB50204-2002,同时支持修改。 提示:23.8d的由来:23.8d=10d*2+1.9d*2 10d是弯钩的平直段长度,1.9d的由来,如图3-1-1-2 图3-1-1-2 半径为为1.25d+0.5d=1.75d;周长=2*3.1416*1.75d=11d,根据弧长计算式可得135°的弧长为=(11d/360°)*135°=4.13d,根据上式的下料长度为=4.13d-1d-1.25d=1.88约等于1.9,规范来源GB50204-2002 PS 16页,5.3钢筋加工。 (e)计算参数 弯曲系数:又称弯曲调整值,选择【不考虑】,钢筋长度不进行任何扣减;选择【考虑】,软件根据钢筋弯折的不同的角度扣除相对应的弯曲调整值,这两种选择都影响工程量的重量。如表3-1-1-1软件默认扣减的弯曲调整值对照表。 定尺长度:影响接头的个数,钢筋长度超过定尺时,软件自动增加一个接头。 损耗率:只在【工程信息表中体现】,其它的工程量报表全部为净重。

国内工程造价经验数据参考(超级棒建议收藏)

国内工程造价数据参考 不同类型的建筑造价不同,不同地区规范不同所形成的单方成本也有所不同。本文汇总了建筑各项的单方造价,并总结了工程成本测算等实用技巧。 一、房屋建筑各项的单平方造价 1.全现浇结构住宅楼: 包括建筑、装饰、采暖、给排水(含中水)、消防、通风、照明、动力、消防报警、电梯、可视对讲、有线电视、电话、防雷接地等十四个专业。含电梯、消防、通风设备,普通灯具;公共部分粘贴地砖,天棚、墙面刷耐擦洗涂料,普通洁具、喷洒头。外墙外保温粘贴聚苯板,泰柏板隔墙,混凝土为预拌混凝土,土方运距20公里以内。 每平米造价1850.98元,其中:建筑工程:1011.17元;电气工程: 220.54元;管道工程:316.81元;通风工程:302.46元; 2.全现浇结构板式小高层住宅楼: 包括建筑、装饰、采暖、给排水(冷水、热水、中水、排水、雨水)、消防、照明、动力、弱电、电梯、防雷接地等十个专业。外墙保温聚苯板随混凝土浇注,外墙内保温粘贴水泥聚苯板,单层轻质陶粒混凝土条板隔墙,双侧通常采光井,采暖系统为分户计量,混凝土为预拌混凝土,不含消防报警、配电箱及多功能入户门。土方运距5公里以内。 每平米造价1442.17元,其中:建筑工程:803.59元;装饰工程: 306.62元;电气工程:238.65元;管道工程:81.16元;通风工 程:12.15元; 3.全现浇结构板式住宅楼: 包括建筑、装饰、给排水(含泵房)、通风、照明、动力、弱电、电梯、防雷接地等九个专业。公共部分粘贴地砖,天棚、墙面刷耐擦洗涂料,本工程采暖用电

膜采暖,只做埋管,外窗为落地窗。含消防、居室门、卫生洁具,混凝土为预拌混凝土,土方运距20公里以内。 每平米造价1360.43元,其中:建筑工程:730.56元;装饰工程: 174.30元;电气工程:248.45元;管道工程:207.12元; 4.全现浇结构塔楼: 包括建筑、装饰、采暖、给排水、消防、通风、照明、动力、弱电、防雷接地等十个专业。公共部分楼梯间、电梯间地面为水泥砂浆整体面层,天棚、内墙面底层刷耐水腻子,面层擦洗涂料。含给排水、消防、通风设备,不含电梯、卫生洁具,弱电(电视、电话、综合布线)只埋管不穿线。混凝土为预拌混凝土,土方运距5公里以内。 每平米造价1383.46元,其中:建筑工程:727.22元;装饰工程: 289.87元;电气工程:307.14元;管道工程:55.95元;通风工 程:3.28元; 5.框剪结构住宅楼: 包括建筑、装饰、采暖、给排水、消防、通风空调、照明、动力、消防报警、综合布线、安全防范、有线电视、防雷接地等十三个专业。含热交换站、消防、空调设备,中高档卫生洁具,普通灯具,外窗为落地窗,不含电梯,居室门。公共部分楼梯间、电梯间地面粘贴地砖,天棚做轻钢龙骨装饰石膏板吊顶,外墙外保温粘贴聚苯板,单层轻质陶粒混凝土条板隔墙,混凝土为预拌混凝土,土方运距30公里以内。 每平米造价1219.28元,其中:建筑工程:681.99元;装饰工程: 264.56元;电气工程:101.69元;管道工程:164.51元;通风工 程:6.53元; 6.框剪结构商住楼:

20个常用的开车技巧

20个常用的开车技巧 有车一族逐渐壮大,但是真正做到会开车的人却不多,这样的人开车上路,不仅自己安全不能保证,说不定还会影响他人正常行车。那么如何成为真正的老司机呢?掌握以下开起车技巧,让别人对你刮目相看 NO1.在安全的前提下,避开通行路面上的障碍物 经验丰富的司机往往远距离就可以判断障碍物的大小,从而决定是从车中间过还是绕开障碍物,但是新手没有那么多的经验该怎么办呢?如果障碍物是木板类的,尽量别让轮胎压到,因为木板类常常带有钉子。车在高速上压到钉子很容易爆胎。另外,如果视线完全被障碍物挡住时,一定要减速行驶,即使路口是绿灯也要防止有人、车横穿马路。 NO2.通过减速带时一定要双轮通过 很多路口都会设置减速带,如果经过的方式不对,长期会对车辆造成一定的损伤。车辆一边通过减速带,容易使车辆的悬挂发生错位或者变形;将车头向一侧倾斜着通过减速带,会让车辆的悬挂系统左右两边受力不均匀,导致车辆减震方面受损。正确通过减速带的方式是使用双轮通过,车身虽会有不同程度的震动感,但车辆受力最均匀,受损也是最低的。 NO3.养成良好的习惯,摸上方向盘后必须心无杂念 开车一心二用甚至一心多用是很多司机都有的毛病,也是很多意外事故发生的最直接原因。司机一旦坐在驾驶位置,接触到方向盘,就应该摒除一切杂念,做到眼观六路、耳听八方、时时观测车两边的侧镜、看看后面有无超车,在倒车时更不能开小差儿。开车经过路口时,不仅要把视线停留在前方路面,更要仔细观察路口车辆。 NO4.雨雪天和雾天一定打开车雾灯 雾灯和前车灯所发出的光线不一样,雾灯可以在雨天和雾天照得更远更醒目,但是很多司机都不能正确使用灯光。特别是下雨天,本来能见度就低,加上车侧镜全是水,很难及时观察到周边的情况,别人也看不到你,如果有车超车,而前车未能及时察觉突然变道,后果不堪设想。 NO5.及时清理尾灯,检查车辆灯光是否正常 夜间行车,灯光的重要性不言而喻,它能准确地给所有司机和路人一个判断条件。但是不少新手却常常忽视车灯的清洁,甚至损坏了也做不到及时更换,难免导致交通事故的发生。小佣君提醒所有车主:如果你的车灯出现故障,一定要及时修好再上路行驶,避免事故发生。 NO6.对以下类型超车时一定要特别注意

概算编制服务方案1

(三)、概算编制服务方案 建设项目概算是设计文件的重要组成部分,是控制建设项目工程造价、签订总包合同、实行投资总包干的依据。实践证明概算编制的准确直接影响到建设项目投资计划的安排是否顺利,投资计划是否失控,从而造成项目建成后的经济效益、投资回收期发生很大变化,使得一些原本效益很好的项目,建成后面临困境,步履艰难,甚至成了亏损,因此做好工程概算的编制及其重要。 一、工程概算咨询服务的工作内容 1、根据设计文件编制深度规定及初步设计图纸,完成概算文件的编 制。设计概算的编制包括编制价格、费率、利率、汇率等确定静态投资和编制期到竣工时的动态投资两部分,为业主提供合理节省费用的建议。 2、根据扩初审批意见,完成休整概算文件。 3、当概算总投资超出批准总投资(或可行性研究报告总投资时)为 业主提供可能合理节省费用的建议。 4、根据需要出席有关工程投资、设计标准、进度安排的协调会议。 5、体现概算编制的方法和途径。 二、工程概算咨询服务的工作方法

如果我所有幸参加工程项目的概算编制工作,我们利用现有的计价规范,概算定额、概算指标,结合我们的工作经验及技巧,将工程项目概算做到计算准确、表达清晰,页面美观大方、一目了然。 1、审计配备工具 (1)、工程量计算采用北京广联达或上海鲁班图形工程量计算软件; (2)、钢筋分析采用北京广联达或上海鲁班钢筋计算软件;(3)、定额采用江苏国泰新点智慧(江苏省通用)的预算软件;(4)、计算书全部采用电子表格打印, (5)、配备红外线测量仪、滚轮测距仪、卷尺等测量工具。2、组建概算编制机构 根据工程项目的目标、范围和要求,保证审核工作顺利进行,我们拟定概算编制组织机构如下图所示: 3、项目组人员职责

(完整版)新手必学倒车入库技巧现用图解

新手必学倒车入库技巧图解 2013-1-14 10:48:14我要评论(0) 字号:T|T 分享到:QQ空间新浪微博腾讯微博人人网开心网MSN淘江湖网易微博复制 [导读]随着新交规的颁布实施,驾考科目二大部分考生“栽”在倒车入库;如何倒车入库, 对于老手来说也有一点困难,如何正确倒车入库技巧图解详解。 ●注:本文会用到很多“打满方向”的措辞,但是为了保护车辆的助力泵,文中出现的所有的“打满方向”都应该这样理解:先把方向打到头,然后稍微回撤一些!大家在日常驾车的时候也要注意,方向打满的情况下助力泵所承受的压力是非常大的,时间长了会造成严重损伤。 1.如何对付“非”字型停车位 这种停车位最常在地下车库、露天停车场出现,相信大家经常看见有人停车的效果,不是往某一边偏了就是车摆的不正,现在就来分享一种简单的方法,保证你练熟之后车能停的十分标准。为了让大家看的明白,我们把动作分步骤分解开来。

首先当然是找好你想要停的车位,看住了别被人抢走,然后开始下面的工作:继续往前开,经过一番调整,把你的车和车位间的横向距离保持在1.5米左右。

当然不是不停的开下去,往前开是为了寻找恰当的位置停下。停在哪呢?这里请用你自己所坐的驾驶位为基准,当你所在的位置来到了你想停的那个车位的隔壁的隔壁时就可以了(听起来很拗口......),简单说就是把你自己横在隔一个车位的正前方。

这时你就找到了最佳的起始位置,接下来的工作就是打满方向,然后倒车入位!需要注意的是,倒车的速度一定要慢,因为倒车时难免有盲区,如果速度不快的话,有突发状况也能从容应对。

现在很多车都已经配备了电动调节的外后视镜,我在这里强烈建议各位新手在倒车过程中使用这一功能!在倒车前就把两块镜面调节到偏低的角度,能够观察到车身后部腰线一下的位置,这样才能在倒车过程中最大限度的防止发生刮蹭旁边车辆的情况。 我们知道车身的尺寸都是不一样的,另外车位尺寸、驾驶者的身高等等都是不一样的,这样就会有不同判断的误差,所以很难保证你能百分百标准的倒进正中的位置,所以一定要一边观察倒车

鲁班钢筋使用技巧

鲁班钢筋使用技巧 (1)梁在集中标注与原位标注在同一图层时的转化 在CAD转化时,梁集中标注和原位标注在同一层图层如何更快、更好的进行转化 在提取梁边线及集中标注后,进行识别梁构件,然后将识别后图层打开,在提取原位注标栏中将钢筋信息提取,最后自动识别钢筋原位标注。 (2)图形法构件属性定义剪力墙纵横向筋默认数据2b12@200,前面2指什么? 2指的是二排,在03G101-1中第13页规定到剪力墙大于160时,应配置双排,所以软件默认按规范,当然如果墙厚变化更大时,可以在这里再设置排数就可以了 (3)基础梁中箍筋前面11表示的意义? 在基础梁构件中,软件在箍筋的集中标注处的书写格式是11B14@150/250(2)样式的,这里的11表示的是基础梁两端加密区的箍筋数量,其反映到计算结果中显示的就为22根加密区箍筋。 (4)撑脚在鲁班钢筋中式如何计算的? 例如一块板的尺寸式3200*4400、撑脚间距为@1000,那么软件的计算为(3.2÷1.0)*(4.4÷1.0)=3*4=12; 又如一块板的尺寸式3600*4600、撑脚间距为@1000,那么软件的计算为(3.6÷1.0)*(4.6÷1.0)=4*5=20 (5)当有时候输入放射钢筋的时候放射筋怎么输入? 答:图形法里有放射筋布置(板筋的倒数第三个按扭--放射布置)。可以先布置好板筋,之后根据需要选择不同的放射筋布置就可以了。 (6)为什么在不同楼层中布置相同的洞口连梁其箍筋根数却不同? 在剪力墙顶层中布置洞口连梁时,箍筋的根数与在中间层的布置不同,因为在顶层剪力墙的洞口连梁中,连梁锚固钢筋还需附加间距为150的箍筋,直径同跨中箍筋。(规范03G101-1第51页处有明确标注) (7)问:为何在计算墙拉钩筋的时候,软件只计算了横向的钢筋 答:因为在输入的时候,只输入了横向间距,而没有输入纵向的间距。争取的输入格式为:级别直径@墙长方向排距/墙高方向排距。如[email=A10@300/300]A10@300/300 (8)剪力墙“S型拉筋”根数是如何计算的? 例如某一层剪力墙:高度4300mm,板厚120mm,墙厚200mm,左右端为500mm*500mm的端柱,端柱间的墙身净距为3200mm,“S型拉筋”为A6.5@200。鲁班钢筋算出来的“S型拉筋”根数为352根,本人觉得是“S型拉筋”的根数应为“(4300*3200)/(200*200)=344根”。为什么? 是因为向上取整的问题,如果是4200,那计算结果和你的算式是一样的,如果是4300,多了100,3.2/0.4=8,就多了这8根。 (9)布置5000MM长的墙或梁构件的正确操作方式! 最近很多用户说布置已知长度的墙或梁构时,总是长度不对,不知道是不是操作的方法有误,现在我把正确的操作方式描述一下,希望对没有布置出构件的一些用户有所帮助: 1.先击连续布墙(或连续布梁命令) 2.选择起始点,左键点击一下 3.按住键盘上SHIFT键,鼠标仍回到起始点,左键点击一下,松开键盘SHIFT键,会弹出"相对坐标绘制"对话框 4.在X(横向)或Y(纵向)输入长度,点击确定就可以了 没有布置出准确长度的原因是在第三步,没有回到起始点,所以相对指定的位置不对,这样就不能指定从起始点到终点的精确值!

鲁班钢筋算量技巧汇总

R1.1怎样将搭接类型由绑扎改为套筒连接? ①先选中要调整的钢筋 ②点击 ③在弹出的对话框里选择“套筒连接”后,点击“使用当前值”! 1.2 定尺长度为9米,为什么会有2个搭接?在用表格法计算单根钢筋时,如果钢筋的定尺长度为9米,当钢筋单长为17.5米时或18米时,软件却计算出2个搭接, 不知是什么原因? 答:当然不是软件的问题。实际上18m是需要三根钢筋来连接的。这里面要考虑 到搭接部分是重合的因素。

[本帖最后由潘振清于 2008-8-5 14:40 编辑] 1.3 什么情况下使用钢筋的单根输入法? 答:钢筋的单根输入法,是鲁班钢筋软件的一大特点。所有在构件法、图形法中不能处理的钢筋,它均能处理。熟练使用单根输入法能极大的提高工作效率。虽然有的钢筋用构件法及图形法均能完成,但是有时用单根输入法会更快捷,这时,我们就要选择采用单根输入法来处理。如果专门去开发一个构件来抽取一些特殊类型的钢筋,不一定快捷,因为这样的钢筋用单根输入法比用其它方法更为方便。 [本帖最后由潘振清于 2008-8-5 14:41 编辑] 1.4软件如何计算箍筋个数? ①在“构件法中”用鼠标单击“工具”菜单,选择“箍筋个数计算器”。 ②软件会自动弹出“图形计算器”(如下图)对话框。对照左边的图形,在“箍筋根数计算器”右边的“参数列表”表格中修改工程实际需要的“参数值”,就可以方便地计算出我们需要的箍筋个数。在对话框的下面,注明了箍筋的计算公式,我们可以查看。如果没有特别的需要,不需要修改计算公式。

1.5钢筋软件中表达式计算器如何使用? 当我们点击工具栏上的“表达式计算器”图标,软件会自动弹出“表达式计算器”工具。我们可以把“表达式计算器”当作计算器使用。在“计算公式:”中输入数据或参数表达式。点击“自动形成变量列表”形成参数列表或是点击“计 算”得到结果。 1.6使用当前值、默认值和查表值有什么区别? “搭接增加值”和“弯钩调整值”等对话框中都有“使用当前值”、“使用默认值”和“使用查表值”三个按键,见下。在鲁班钢筋软件中它们分别代表不同的 含意。 “使用当前值”左边的编辑框,我们可以修改相关的参数,修改完成后按“使用当前值”这个按钮,对话框关闭,这几个编辑框的数据将以一定的格式填入当前 钢筋搭接栏中。 如果修改了参数,又想改用软件的默认值,可以按“使用默认值”按钮来恢复原

最全最好的优秀驾驶员开车技巧大全

最全最好的优秀驾驶员开车技巧大全 ---分享 1.提早预备,确定线路,反省车况,最好给车做个颐养; 2.根绝疲劳驾驶,一辆车最好有两个及以上的驾驶员交替驾驶。在延续行驶2~3个小时之后,最好停在平安区内休息片刻。此外,吃一些零食也是缓解驾驶疲劳的一种方式。 3.不要频繁超车,在同一车道下行驶时,后车与前车务必要保留足够的间距。 4.切勿超速,在高速公路中行车时切记要系好平安带。关于带小孩的冤家们来说还要特别留意的是车辆最好加装儿童坐椅。抱孩子坐车的方式并不平安。由于一旦发作汽车碰撞,气囊弹出的霎时极有能够会对怀抱中的儿童形成致命损伤。 5.遭遇恶劣天气,要控制车速慎重驾驶。过年的前后正值数九寒冬,很有能够呈现积雪、冰面、下雾等恶劣天气,驾驶员的留意力务必要高度集中。留意1.尽量防止忽然急减速、急并线、紧急制动;2.为进步雪天里驾驶时对远近间隔的分辨才能,应继续开车灯行驶;3.雾天里要正确运用车灯,并用喇叭提示其他车辆; 4.恶劣天气下行车切勿超速、超车! 从上路而讲,老司机们可定能说出很多条,详细还是有一些规律的和技巧可寻找的。详细规整如下: 第一,切记不要开本人不熟习的车。 由于是新手,很多时分有了本就要思索开车,心行家里都很痒痒.不过不一样于驾校的车辆,很多车辆的配置不一样,习惯了自动挡就很难开手动,反之仍然,所以不要随便开本人不熟习的车。 第二,不要开没有手续和保险的车辆上路。 这就是一个根本知识。车辆上路必需手续完全,假如没有,一旦呈现了什么成绩,那最为快乐的恐怕要是警察叔叔了!连处置带罚款,一定会让你印象深入。 第三,破车老旧车不要思索。

尤其是年份旧的车,虽说车辆破旧可以练手不心疼,不过要是把你扔在路上干看着就不好了。而且很多时分,新手上路不会太留意车况和车辆的形态,所以形成很多新手上路只顾后方不顾后头和左右,这样很风险。所以要是思索买个二手车最好也要年份在5年以内的,以免最终本人成为了修车徒弟。 第四,熟习本人的爱车车况。 重要是本人驾驶的车辆的长宽高和轴距,这是比较重要的。要不很多时分,本人感受能经过的中央,就会被卡住,让人啼笑皆非。 第五,往常的练习很重要。 每天必需继续联络半个小时即可。开始可以从起步和停车练起,一直到上路。最终才是高速和拥堵路段练习。最终,祝福各位新手上路都顺畅和平安。 所谓新手,就是刚从驾校毕业出来,在开车时还战战兢兢,遇到小小的一点成绩就有点心慌的驾车者,通常有些驾校也会诲人不倦地印刷一些新手开车留意事项以供初学者依据。不过,有一些开了一段工夫车的车主关于本人爱车的运用也还是不熟习,尤其一些女性车主,直至将汽油用尽,机油用到拉缸,也不晓得去加油颐养,更有不少车主连雾灯如何开、前风挡如何除雾除霜也是蒙查查,为此,记者采访了相关方面的专业人士,详细地通知新手用车时的10大留意事项 1细心阅读车主手册 一团体要养成好的开车习惯,首先是要看车主手册,停止自我学习和理论,每台车的一些功用设置不尽没有差异,不过车主手册会依据每款车的特点给出详尽的运用办法和留意事项,一定要细心阅读并牢牢记住。比方,有的人不会打远光灯,不晓得如何变光,不晓得如何开雾灯和转向灯,这些事项都是肯定会用到的,而且关系到行车平安,正因为这样一定要熟习实际并专业车中加以理论。 2学会如何停止油水反省 油水关系到汽车能否正常行驶,十分重要。有些新手不晓得油表在哪里,不晓得如何看冷却水的多少,这个要向汽车专卖店外面的维修人员讨教学习。要晓得油表、速度表和水温表的地位和读数,要学会油水反省。汽油通常看油表,冷却水看引擎盖机舱里的水壶能否加满,通常冷却水壶的颜色有蓝色、白色或许黄色、绿

鲁班预算流程

鲁班钢筋预算版建模流程 转载 分类:鲁班钢筋 标签: 杂谈 1 软件算量方法 钢筋预算软件支持的方法有“图形法”,“构件法”,“单根法” 1 (1)图形法通过图形和属性定义来实现算量 (2)构件法通过属性定义来实现算量 2 建模前的注意事项 (1)建模前的准备工作 浏览建筑和结构图,熟悉设计说明,了解砼结构类型,砼等级、抗震等级(抗震设防烈度)、选用规范以及节点设置,以便做好工程设置及属性设置; 直接影响钢筋计算长度的要素有:砼等级、抗震等级、选用规范,了解这些基本参数才能正确地做好工程设置; 找出图纸的规律:是否有标准层、是否存在对称或相同的区域等,对称位置可以镜像,相同的可以复制,避免重复建模; 查看看电子图,参照CAD转化一节,在转化前可以对CAD图纸做适当的修改,保证转化达到更高的成功率。 (2)工程设置问题 楼层的划分要特别注意结构中标准层的砼等级是否统一,比如3~9层是标准层,但5层以上砼等级和3、4层的砼等级不一样,楼层设置只能划分3~4为一个标准层、5~9为一个标准层。 注:标准层的建立影响三维的显示,如建成3,10这样的形式,三维就是显示3层这一层,以上都是断开的 按工程的实际要求对复合箍筋的内部形式设置。03G标法是柱子箍筋的内部形式,肢数标法是梁箍筋的内部形式 3 建模顺序

软件建模一般从标准层开始(因为标准层基本涵盖了其他楼层的构件),然后再复制到其他楼层,进行增加、删除等构件修改操作。 建模流程可以分为: 属性定义(构件名称、构件尺寸、构件配筋);λ 绘制图形,依据蓝图将所有需要计算的构件进行绘制。λ 基础层建模注意点 (1)标高:基础层的标高均为工程相对标高,楼层的层高设为0,所有构件标高在属性里调整;标高的设定直接影响柱、墙的计算 (2)基础梁的支座:首先要确定工程的基础梁是用基础主梁做还是基础连梁做。基础连梁是锚入柱内还是承台内;基础主梁是以柱子为支座 (3)柱、墙:布置好基础后,对一层或地下室柱、墙通过“楼层复制”命令,复制到基础层,因为竖向构件的插筋取决于基础构件的标高和高度。所以基础层一定要有竖向构件的存在。上部楼层建模注意点 (1)柱: 对暗柱属性定义时,要按实际的图纸情况选择柱的类型。例如L型暗柱在软件中分:L-A、L-B、L-C、L-C、L-D按实际的图纸布置情况选择。 对于图纸中同一个柱类型有两种情况如何确定:可选其中的一个类型布置后对柱头调整。如果柱头调整不能直接解决问题,可以执行镜像命令来完成调整。 柱的精确定位:可以采用Ctrl+ 完成精确定位。灵活的运用可以大大提高建模的速度。(2)墙: 布置好暗柱后,布置墙体应注意墙的起止尽量选择在柱的中心点或柱内的点。 (3)梁: 连梁:按图纸的实际情况,判断是否为双洞口形式,对于屋面连梁要对计算设置的第4项设置为“是”。注:连梁下面有洞口才会计算 次梁:对于图形法无法完成的梁构件,可以布置出位置和截面,不识别支座。计算单独在构件里完成。例如:曲线阳台梁。 支座:识别支座后,一定检查支座识别的是否和图纸一致。 (4)板、板筋: 对于自动形成不了的板,进行自由绘制,自由绘制时应注意偏差问题。尽量捕捉相对应的点进行布置。 对板筋的计算规则的设定。例如:底筋的锚固有的工程为15d,支座钢筋的标注尺寸是按边线还是按中心线的选项。 要点提示: 软件钢筋量计算的工作原理:根据我们给定的条件(如:锚固值,楼层高度,构件的面标高)来读取构件之间的相关联的信息以及他们之间的扣减关系来进行计算。? 构件的相关联关系:? 软件的计算规则与钢筋平法(101系列)的工作原理一致,软件的计算规则都是按照现行规范进行编写.并支持修改 柱、墙以基础为支座——柱、墙与基础关联;? 梁以柱,墙,梁为支座——梁与柱,墙,梁关联;? 板以梁,墙为支座梁——板与梁,墙关联。?

鲁班钢筋使用技巧一

鲁班钢筋使用技巧(一) 学习笔记(造价)2009-11-17 11:24:16 阅读524 评论0 字号:大中小订阅 (1)梁在集中标注与原位标注在同一图层时的转化 在CAD转化时,梁集中标注和原位标注在同一层图层如何更快、更好的进行转化 在提取梁边线及集中标注后,进行识别梁构件,然后将识别后图层打开,在提取原位注标栏中将钢筋信息 提取,最后自动识别钢筋原位标注。 (2)图形法构件属性定义剪力墙纵横向筋默认数据2b12@200,前面2指什么? 2指的是二排,在03G101-1中第13页规定到剪力墙大于160时,应配置双排,所以软件默认按规范,当然如果墙厚变化更大时,可以在这里再设置排数就可以了 (3)基础梁中箍筋前面11表示的意义? 在基础梁构件中,软件在箍筋的集中标注处的书写格式是11B14@150/250(2)样式的,这里的11表示的是基础梁两端加密区的箍筋数量,其反映到计算结果中显示的就为22根加密区箍筋。 (4)撑脚在鲁班钢筋中式如何计算的? 例如一块板的尺寸式3200*4400、撑脚间距为@1000,那么软件的计算为(3.2÷1.0)*(4.4÷1.0)=3*4 =12; 又如一块板的尺寸式3600*4600、撑脚间距为@1000,那么软件的计算为(3.6÷1.0)*(4.6÷1.0)=4*5 =20 (5)当有时候输入放射钢筋的时候放射筋怎么输入? 答:图形法里有放射筋布置(板筋的倒数第三个按扭--放射布置)。可以先布置好板筋,之后根据需要选择 不同的放射筋布置就可以了。 (6)为什么在不同楼层中布置相同的洞口连梁其箍筋根数却不同? 在剪力墙顶层中布置洞口连梁时,箍筋的根数与在中间层的布置不同,因为在顶层剪力墙的洞口连梁中,连梁锚固钢筋还需附加间距为150的箍筋,直径同跨中箍筋。(规范03G101-1第51页处有明确标注) (7)问:为何在计算墙拉钩筋的时候,软件只计算了横向的钢筋 答:因为在输入的时候,只输入了横向间距,而没有输入纵向的间距。争取的输入格式为:级别直径@墙长方向排距/墙高方向排距。如[email=A10@300/300]A10@300/300

新手必看,新手开车技巧大全

新手必看,新手开车技巧大全 1. 尽量在安全的前提下,避开路面上的障碍物。经验丰富的司机从很远处就可以判断障碍物的高度和长度,然后决定是采取从车的中间过还是绕开障碍物。在这提醒的是路面上的木板类,尽量使轮胎不要压到这类东西,因为木板类常常带有钉子,如果高速行驶的车压到钉子就会爆胎,对车辆和人员造成危险。在你的视线完全给障碍物挡住,比如旁边停着的车,有障碍物挡住的十字路口等等,一定要先减速,不要产生侥幸心理,哪怕是绿灯也要防止有人车横穿马路。 2. 做为一个细心的司机,要养成良好的习惯,要在任何时候都能做到眼观六路,耳听八方,时时观测车两边的侧镜,看看后面有无超车。观看各个乡村路口有无人车出来,不要把视线直直的停留在前方的路面,要像雷达一样扫描所有你能观察得到的位置。音响音量要适中,要特别注意倾听车的各种声音,比如发动机的声音,轮胎的声音。 3. 乡村公路的行驶,要特别注意两种动物,就是狗和牛。狗和牛是不怎么会避车的,如果是狗横过马路,在安全的前提下尽量避开,如果实在避不开,第一原则是保证人和车的安全,不要乱打方向为了避开一条狗而造成人员的伤害。如果在比较窄的路发现前方有一头牛在路边吃草,不管这头牛

有没有动,都要先减速,因为在乡村经常有牛绑在路边,却拉着牛绳走过对面公路吃草,如果不减速,万一牛走动,牛绳就会横在你的车面前了。 4. 在雨天和雾天请大家一定要记得打开你车的雾灯。雾灯和车头照明的灯所发出的光线是不一样的,雾灯可以在雨天和雾天照得更远更醒目,但我发现在下雨的时候,好多司机都不开雾灯或小灯,这样其实是很不安全的。因为在下雨的时候,车的侧镜会全是水,很难看清后面的情况,如果你什么灯都不开,在超车的时候,前车的司机看不见你超车,一但前车突然变道就会发生事故了。 5. 车内如果有装重物,要注意平衡装载。有的司机在卸完一半货物后没有重新平衡货物继续行车,因为车的重心发心变化,往往造成车辆侧翻的事故。侧翻是好多原因能造成的:不合理的刹车、路面的湿滑程度、路面的倾斜角度和方向、车速的判断、方向盘的转动幅度等等。

新手驾车小技巧(标准版)

新手驾车小技巧(标准版) Understand the common sense of safety, you can understand what safety issues should be paid attention to in daily work, and enhance your awareness of prevention. ( 安全管理 ) 单位:______________________ 姓名:______________________ 日期:______________________ 编号:AQ-SN-0044

新手驾车小技巧(标准版) 新手驾车遇到困难是不可避免的,因此掌握一些安全技巧是很有用的。据统计,大部分交通事故都是前、后车追尾造成的,当前车刹车时,后车来不及减速而相撞。新手驾车应时刻留心前车速度,并通过后视镜观察后车情况,行驶一段后踩一下刹车,提醒后车保持足够车距,这种办法在夜间或高速路上行车时非常实用。 新手通常最怕拥堵,离路口越近,车辆行驶速度越慢,行人和非机动车会乘隙通过,需要特别留心。 目前,像北京市这样的大城市都有许多高架桥,落差很大,新手下桥时容易控制不住车速,眼看撞到前车时,才猛踩刹车,这是很危险的。正确的作法应是间断踩刹车或换入低速挡,利用发动机牵阻力控制车速,切不可空挡滑行。 何正确换挡

换挡是开车的基本功,虽然简单,但在日常行驶中却常见到有些驾驶员的不良操作习惯,比如用力过猛、硬挂、硬拉或用手心敲击变速杆球头等等。 正确的换挡方法应该是动作柔和、敏捷,目光注视行驶前方,勿向下看,左手稳握方向盘,右手掌心微贴变速杆球头顶端,五指自然伸展稳握球头,左脚踏下离合器踏板,右脚同时松开油门踏板,运用腕和肘部的适当力量,将变速杆换入所需的挡位即可,而且一定要注意挂倒挡时,必须在停车情况下进行。 XXX图文设计 本文档文字均可以自由修改

钢筋算量技巧

钢筋工程作为基础及主体结构的重要分项工程,在建筑施工的质量控制中占有举足轻重的地位,而钢材的成本支出在整个项目成本支出中所占比例也很大,可以达到26%左右。为了降低工程成本,建设方会要求设计单位在满足规范的前提下尽量降低配筋率,在梁、柱、墙等部位使用高等级合金钢,而现浇板、楼梯则使用冷轧带肋之类经过处理的高强度钢筋。曾 经对一个工程的现浇板进行测算,该工程共24层,单层面积约850㎡,原设计现浇板为Ⅰ级钢,每层钢筋用量为10.249t,后变更为冷轧带肋,每层钢筋用量减少为7.115t,两者相减,每层减少3.134t,24层共计减省钢材约75t,按目前钢材价格计算,减少投资约合75t×6000元/t=450000元,这是一笔可观的费用。那么,作为施工单位又该如何通过控制钢筋用量来降低工程成本呢? 我国从九十年代后期开始推行“平面整体表示方法”进行结构工程的设计、图纸绘制。现在的一套结构图与九十年代前期相比,结构复杂性增加了,但图纸页数却减少了,这是“平法”带给设计单位的好处。但是对于施工单位而言尤其是对于钢筋工来说,“平法标注”因为隐藏着许多的“潜规则”,如果没有系统地学习过G101图集就意味着看不懂图纸,更不要说算量了。因此,专业钢筋翻样成了各个工地的“标配”管理人员,一个好的钢筋翻样可以通过优化钢筋下料计算,达到节约钢筋的目的,为项目降低工程成本做出很大贡献。 一、合理利用规范规定,减少不必要的钢筋浪费 工程建设必须要遵守相关规范、标准的规定,“规范”就是是建筑行业的“法”。在钢筋工程中,各个版本的G101图集成为我们工作的指南。但是,遵守规范不代表必须教条地去执行它,在实际施工中我们应该灵活地运用规范,合理地进行下料优化。 1、锚固长度 ⑴注意区分抗震与非抗震构件。筏板、井桩、条形基础梁、L梁、现浇板等为非抗震构件,其钢筋锚固长度应该按La计算。 ⑵梁类构件的锚固长度应该根据实际情况合理计算。G101系列图集规定了钢筋的最小锚固长度,同时也有一段注释:“当弯锚时,有些部位的锚固长度为≥0.4lae(la)+15d”。于是有些工程的技术管理人员断章取义,认为:我只要锚固长度满足这个条件就可以了,结果往往造成锚固长度不足。在03G101-1中,还规定了框架梁、连梁的纵向受力钢筋必须“伸至(柱)外侧纵筋的内侧后弯钩”,也就是说,受力筋的锚固必须同时满足“≥0.4lae(la)+15d”和水平段“伸至(柱)外侧纵筋的内侧”这两个条件。在这个条件下,有些翻样就会走另一个极端:不管水平段有多长,只要不满足直锚就伸至柱边后弯折15d。在支座长度较小的情况下,这样做没错,但是在某些情况下,这样做也是一种浪费。我们来看一个例子:混凝土强度C30,支座长度900mm,柱纵筋直径25mm,梁受力筋为 25,其抗震锚固值为37*25=925mm。按照计算,不能满足直锚要求,如果伸至柱外侧纵筋内侧后弯折,其水平段长=支座长900-保护层30-柱纵筋直径25=845,弯折=15*25=375,合计锚固长=845+375=1220mm,比直锚长度要多295mm。换算成重量约1.1kg。 规范规定了“伸至柱外侧纵筋的内侧”,但具体距这个外侧纵筋有多远的距离却没有限制,我们可以这样理解:“自柱中心以外至柱纵筋的内边”都属于柱外侧纵筋的内侧。这样,我们可以换一个计算方式,满足三个条件: 1、锚固长度Lae; 2、平直度≥0.4lae(la); 3、弯折15d。计算公式其实很简单:平直段=Lae-15d。还以上例来说:平直段=925-375=550mm,按这个长度,弯折点距离柱外边为295mm,但已经超过柱中心线100mm,既没有增加钢筋用量,又可以满足锚固的相关要求,同时也给另

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