暴雨积水的原因是什么

大城市里突然下场暴雨，路面短时间内有积水其实正常。那么暴雨积水的原因是什么?今天

首先要清楚城市为什么得重视下水道建设。在农村，雨水降下来会直接渗入土壤。而城市里，钢筋水泥大马路，绝大多数雨水留在了地表。城里的高楼大厦越来越多，留给绿地公园水域的面积越来越少。排水管网系统，也就是俗称的下水道，面临越来越大的排水压力。

下水道一直有个国家建设标准。1949年以后，这个标准一直给定模糊的范围。北京工业大学教授、排水专家周玉文曾经告诉我说，最早的排水设计规范规定，一般地区可以选择从0.25年一遇到2年一遇暴雨的管网标准。之后几十年中国升级过几个版本。包括从0.33年一遇到2年一遇，从0.5年一遇到3年一遇。到现在，根据最新的国家标准，一般地区的管网是从1年一遇到3年一遇。

虽然标准有给定范围，但国内城市建设长期重地上、轻地下，绝大多数城市选择了管网建设的下限，也就是0.5年一遇、1年一遇来设计。也有一些特殊地区除外。比如，国家级党政军行政办公区作

为“特别重要地区”，要求能对付的暴雨标准是10年一遇。另外，市级党政军行政办公区、重点功能区、不耐水浸泡的重点文物保护单位、外事办公区、重要基础设施等作为“重要地区”，选定5年一遇的标准。

相比之下，发达国家一般要求雨水管网设计在5年一遇暴雨标准

建设标准、施工理念、管理技术等各种问题累积在一块，就形成了国内脆弱的排水系统。国内很多大城市一遇暴雨就长时间积水，也就不难理解。

当然，避免暴雨导致积水成灾，不是说单纯把排水管网标准升高就行。有些发达国家和地区的城市排水系统做得很好，碰上极端的大暴雨天气，还是会遭殃。毕竟工程设计要考虑成本，总得有个限度。5年一遇标准的排水管网，碰上10年一遇的暴雨，短时间里还是会出现积水。

上述就是暴雨积水的原因，让大家对其暴雨造成积水的因素有

详细的了解，如果你还想要了解更多的自然灾害安全小知识，比如暴雨会带来哪些危害等，可以关注。

暴雨出行宝典 7招助你安全“游”过积水示范文本_2

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暴雨出行宝典7招助你安全“游” 过积水示范文本操作指导：该安全管理文件为日常单位或公司为保证的工作、生产能够安全稳定地有效运转而制定的，并由相关人员在办理业务或操作时进行更好的判断与管理。，其中条款可根据自己现实基础上调整，请仔细浏览后进行编辑与保存。 1、初下雨时切忌猛赶路夏季的雨，说来就来。当刚刚下雨时，有的司机心急赶路，以为早到早安全，殊不知此时轮胎的附着力是最低的——地面上还没有被雨水冲洗干净的泥沙、油渍等，如润滑剂般将轮胎与地面隔离，导致车辆的制动距离明显增加。如果此时加速赶路、左冲右突，只会埋下更大的安全隐患。 2、涉水时勿松油门最好不要轻易涉水，如果真的要涉水，可以先等大型车过去，看看深度。如果涉水深度接近前大灯，

行车时应该多警惕。稳住方向盘，低挡行驶，不要换挡和停车，缓慢均匀前进即可。切记涉水时油门不要松。如果水进入进气口，导致发动机熄火了，那就应该在原地等待救援，千万不要再试着启动了。如果涉水深度超过发动机舱盖，建议不要再行驶，立即熄火停车，否则容易发生“气门顶”。过水后，车主可以踩几脚制动。这样做可以用制动产生的热量把附着在制动器上的水汽给蒸发出来。 3、雨天行车稳字诀见到积水处不要左闪右避。看到水就闪，或者马上踩刹车放慢速度，这两种方法都非常危险。当然，也不要高速过水沟、水坑，这样会产生飞溅，导致实际涉水深度加大，容易造成发动机进水。而且如果路旁刚好有行人，高速过水也会显得低素质。由于雨天

城市暴雨积水成因分析与雨水系统设计

城市暴雨积水成因分析与雨水系统设计摘要：随着城市化的发展，暴雨积水现象日益突出。本文在深入分析积水成因的基础上，分析探讨了雨水管网的设计，总结指出了雨水系统设计与运行中的问题与国外先进经验。关键词：城市暴雨；积水原因；城市排水；雨水管网 1. 引言随着经济的不断发展，城市中建设越来越多的高楼大厦、柏油马路、城市广场、立交桥、停车场等等，市区内的裸露土地越来越少，一旦下起雨来，雨水很难渗入地下。遇到大雨、暴雨，雨水来不及通过下水道流走，就形成径流，汇积成了了积水，特别是在市区内地势比较低的地区。虽然现在许多现代化城市、包括我国新建的不少城市都有比较现代化的排水和下水管道系统，但遇到降雨量过大时，仍然会发生排水不及形成积水，同样的情况国外许多现代化的都市也难以避免。积水的多少与降雨的强度、降水量的大小以及下水系统的设计有很大关系。城市积水首先危害的是城市交通，即便是20分钟的暴雨也能使公路立交桥下造成严重积水，导致涉水车辆的熄火，就可能形成交通的堵塞。更为严重的积水就可能使城市的街道、民房、商业用房、仓库、地下停车场、工厂、机关、学校等受到影响，其所造成直接经济损失是十分巨大的。现代化城市人口密集，商业区集中，受危害严重。如果处置不当或救助不及时还可能造成人员的伤亡。例如：2003年12月3日在澳大利亚的第二大城市墨尔本，在十几个小时内降雨120多毫米,使市内部分地区积水，许多驾车的市民不得不弃车而逃，或站在车顶或站在马路边的高处求救，相关部门收到的手机求救信号就有上千次，当地警察及时派出一批橡皮船出来救助，才未造成人员伤亡，但经济损失严重；1个多月后，2004年1月29日晚，仍然在墨尔本，一场雨下了不到2个小时，降雨量不到70毫米，在该城东北部被水淹，水深约0.5米，不仅造成交通混乱，许多商店、居民住宅及车辆被淹，损失超过100万澳元；2004年3月31日，香港下雨不到70毫米，洪源路等地水深及膝，汽车被水半淹，木屋居民纷纷报警求救；2004年4月1日上午在广州出现降雨天气，时间1小时左右，降雨量也只有37.6毫米，但造成多处浸水，海关学院对面马路100多米长的路段浸水约0.7米，相关的报警和求救电话大增；2002年7月30日我国成都市的一场暴雨使市内部分地区受淹，五福立交桥和五块石大道立交桥下的积水达1.5米，交通中断达8小时，市区共有13处出现积水，西城角低洼处水深齐腰，经民警救助153人得以脱险。类似的例子近几年在我国许多城市都曾发生过。造成这些灾害的降水的特点是：时间短，可能只有几个小时，有时甚至不到一个小时；降雨强度大，1个小时就可能下三五十毫米，但降雨总量到不一定很大；降水范围较小，只是城市的一部分，甚至只是几个街区；灾害持续的时间不长，一般几个小时、最多一天就过去了。近20年来，随着我国城市化进程的迅猛发展，城市地区由于人口密集，物资和财产密度不断加大等特点，高强度暴雨积水形成的洪涝灾害对城市化地区产生的威胁和带来的损失愈来愈大。灾害一旦发生，不仅给人们的日常生活带来不便，严重的话还可能危及人民和集体的生命和财产安全，破坏城市整体形象。通过对暴雨积水形成原因的分析，可以找出防汛工作中的薄弱点与空白点，由此加以改进，减轻灾害带来的损失。同时，如何对城市地区地面积水的发生区域及形成过程进行预测，以有效地分析涝情可能造成的后果，及时可靠地制定

城市内涝的成因及防治对策

城市内涝的成因及防治对策（姓名：学号班级：）摘要：改革开放以来，中国城市化进程明显加快，城市数量迅速增加，规模不断扩大，随之也涌现出了一系列亟待解决的疑难问题，这其中就包括城市排洪问题。近几年，国内城市内涝频繁发生。包括北京、南京、长沙、广州等在内的多个城市屡次遭遇内涝。深入分析引发城市内涝的原因，提出应对城市内涝的防治对策。关键词：城市内涝；排水系统；城市径流引言 2010 年，住建部曾在全国范围内组织过对351 个城市的调研，调查表明在 2008-2010 年的 3 年间，将近有 62% 的城市都曾发生过内涝事件，内涝发生 3 次以上的城市有 137 个。基本上是逢大雨必涝，面对全球气候异常，频繁出现暴雨，部分城市出现一定程度的内涝也属正常，但我国大中城市广泛、频繁受淹，显然说明城市现有的排水系统存在一定的问题。 1 受涝原因分析 1.1 排水设施建设滞后频繁出现的内涝凸显了城市排水能力不足的问题。近年来，我国城镇化进程加快，地面建筑如雨后春笋般竖立起来，城市硬化地区面积大量增加，使得城市径流增大，但是城市排水设施建设却与其发展严重脱节。城市建设档次提高了，排水设施还依然沿用几十年一贯制的标准和做法；有的城市道路建成了，而排水设施还未配套；有的城市排水设施已列入建设规划，但很不受重视，项目经常受到排挤，久久不能实施；有的城市降低规划排水系统标准，仅解决当下面临的短期问题。排水系统滞后于城市发展，不匹配城市建设水平，不适应特殊气象条件，已是较为普遍的问题。 1.2 局部地段排水建设标准偏低当前城市排水设施规划设计中，按照《城市排水规划规范》要求采取 1-3 年的重现期标准，重要地段采取 3-5 年的重现期标准。而大部分城市早期建设的排水系统执行的还是较低的标准，很多省会城市是 1 年的排水重现期标准，地级城市是 0.5-1 年的排水重现期标准。 1.3 排水系统老旧在城市发生的内涝中，老城区往往是受涝的重灾区。由于大部分城市的老城区仍在使用早年建设的排水管道系统，这些管道当年的设计标准和建设标准都比较低，管沟规格小、雨水口少、管道破损淤塞严重，排水能力大打折扣，在遭遇强降雨时就不堪重负，再加上地面坑洼，雨水泄流路径不畅，很容易形成成片积水。

关于城市道路积水现象的研究分析与建议

关于城市道路积水现象的研究分析与建议现象： 2011年10月，海南琼海经历了强台风的影响过后，道路积水现象严重。金海路，银海路等重要交通要道均积水严重，图为琼海市某地台风后积水严重。

远处积水达1~2米，只能靠船通行。（图为当时实地考察所拍。）海口方面，10月6日上午，在盐灶路、海甸二东路、海甸五西路看到，由于受海水潮位上涨影响，这三条道路积水严重，其中盐灶路积水最深达到50厘米。为避免海潮位继续上涨，造成该路段民宅和财产受淹，海口供排水管理处紧急组织有关人员通知居民转移。水害是使城市道路破坏的最主要病害之一。道路路面积水，会降低车辆的运行能力，甚至使车辆产生液面滑移，对交通安全极为不利，同时路面长期积水会浸润路基，降低路基土的强度，甚至造成路基整体破坏，混凝土板在行车荷载的作用下产生不均匀沉陷。造成断板、错台、开裂等，最终导致路面早期破坏。

分析：一. 降雨量大持续时间长从海南省气象台获悉，受南海辐合带和冷空气共同影响，海南岛东北部地区从10月4日晚至6日出现强降水，海口日降雨量最大达333.6毫米，已突破1951年以来日最大降水量极值(1996年9月20日327.9毫米)。持续强降雨天气已造成海口市部分城区受淹，部分交通线路中断。海口市气象台于5日14时23分发布暴雨红色预警信号，5日18时51分和6日8时10分又继续发布暴雨红色预警信号。据气象部门监测，10月4日20时至6日8时，海口、文昌、定安出现暴雨，局地大暴雨。据乡镇自动站资料统计，共有35个乡镇雨量超过100毫米，其中，13个乡镇雨量超过200毫米，海口市区、西秀镇、城西镇、龙桥镇、永兴镇和文昌铺前镇雨量超过300毫米，最大为海口市区477.7毫米。5日20时至6日8时，强降水区域扩大到定安和琼海，共有10个乡镇雨量超过100毫米，最大为文昌铺前镇207.1毫米。由于之前没有遇到过短时间内会有如此大的降水量，下水道系统无法承受，无法应对如此大的降水挑战，导致排水不及时，排水量不及降水量，造成道路积水严重。二．城区道路、管道的不均匀沉降。商贸发达，几个大型市场设在主城区，进出城区的大型货运车辆较多，在未实行管制时道路往往都是超负荷使用，导致很多道路出现不均匀沉降，路面沉降后，排水管道也会出现不同程度的沉陷、断裂和移位。导致排水不畅，造成积水。三．原有排水管口径偏小，排水设施建设滞后或缺失国外有些城市的地下排水涵洞可以行船，而我们的排水管道直径只有几十厘米，近几年采用的新管道直径也不足2米随着海口城市建设规模不断扩大，原本担任城区蓄水功能的众多水塘和湖泊被埋平硬化，城市排水系统的排水压力加大。最明显的现象就是，由于城市开发规模的不断扩大，海口市早期建设的排水管道(沟渠)口径显得越来越小，造成城市积水点增多，排水不畅。以海甸岛为例，过去那里并没有太多居民住宅区。台风带来的大暴雨，很多都可以经过鱼塘或河流排入大海，但是现在随着居民区的增多，雨水径流增大，原建设的排水沟偏小，一下雨就出现了积水现象。老城区配套设施建设较早，排水标准较低，甚至有些区块无排水设施。随着城市的快速发展，这些地方的排水设施已不堪重负，已无法承担暴雨时的排放要求。许多城市沿用的暴雨强度公式还是30年前的，30年前的极端天气远没有现在多，当时的经济没有现在发达，排水量也没有现在大，排水管道设计管径，也就停留在30年前，与现今实际雨量不相适应。由于旧城新区开发步伐不断加大，海口现有的城市排水管网建设，已经远远落后于开发建设的步伐。市政排水设施建设滞后于地区发展，或由于规划路未建设排水出路，造成积水，目前尚未消退的椰海大道积水属于这种情况。老城区配套设施建设较早，排水标准较低，甚至有些区块无排水设施。随着城市的快速发展，这些地方的排水设施已不堪重负，已无法承担暴雨时的排放要求。四．人为破坏或雨污水管道混接

浅谈城市低洼积水及对策分析

浅谈城市低洼积水及对策分析摘要：随着城市化进程不断发展，城市人口和建设用地急剧增加，需水量也随之增大。与此相并存的背景是全球变暖导致短时特大暴雨频繁出现，引发局部洪涝现象频发,杭州城西一带的积水是典型现象，除了气候因素外，更与现有的雨水排放系统密不可分。出现问题的地区雨水排放系统不完善，道路及周边公共设施也缺乏有效调节功能，难以应对高强度暴雨所带来的考验。关键词：低洼地积水雨水排放一西湖区积水现状分析 ⑴区域气候降水量影响。杭州市西湖区属亚热带季风气候区，四季分明，雨量充沛，每年3月到5月各月雨日都有半个月左右，6月中旬开始进入雨水集中的梅雨期，历时约1个月，8月下旬到9月中旬，杭州受台风活动影响，雨水显著增多。冬天降水量并不多，但从12月至次年2月，各月平均都有9到10天的雨雪天气，偶尔还会出现冰冻现象。 ⑵流域地理水文特征影响。西湖区地处平原边缘地带，临近山丘，一旦遭遇强降雨，大量雨水从集雨面较大的山坡汇流而下，若不能经河流及时排出，便加剧了这些地块的积水程度。长期以来，因河道缺乏疏浚，淤泥沉积，严重影响了其行洪能力。近年的河道整治工程，使情况有所改善。但整治河道河底标高普遍较高，同时为了满足景观水位，该区域河道常水位长期偏高。强降雨时，受外河水位托高影响，水位进一步上升，上下游水位趋向一致，河道流速减慢，造成地块雨水排放能力不足，导致地块积水，甚至引起河水倒灌。 ⑶雨水排放系统现状问题①地面雨水收集系统不完善。根据现场调查，曲荷巷、文北巷、留下等地块，地面雨水口较少，特别是曲荷巷横路，雨水口数量严重不足，再加上淤堵情况的发生，使雨水不能迅速进入雨水管道，这是造成雨水排放能力不足的重要原因之一。②雨水管道排水能力不足。由于现有管道系统建成年代较早，在多年的运行中，又出现淤积、破损等情况，使雨水管过流能力不足，削弱了排水能力。当区块雨水管道标高低于市政道路管道标高时，该地块积水就更为明显，文北巷就属于这种典型情况。③地块雨水排放形式单一。据调查，文三、九莲新村等地块内的雨水均通过雨水管道以重力流形式直接排入河道，排放形式单一。在强降雨情况下缺乏水泵提升、临时雨水收集存储或雨水回用等应急措施，从而造成地块雨水汇流集中迅速，骤然增加了市政雨水管道压力；当重力流排放的雨水系统某一段出现问题时，该区块雨水就无法排除，从而增加了受灾的可能性。 ⑷雨水设计重现期。雨水设计重现期是雨水排放系统的重要、关键参数，直接影响管径的确定。根据历年暴雨积水情况来看，造成暴雨积水的原因与设计标准偏低、管理滞后、收集系统不完善、系统管道达标率低等多种因素有关。

市政排水系统应对暴雨积水的措施

市政排水系统应对暴雨积水的措施摘要：改革开放以来，我国城市面貌发生了翻天覆地的变化，随着城市化进程的不断加快，一些城市的排水设施已不能满足发展需要，造成汛期暴雨后发生内涝灾害，如：北京、杭州、济南、武汉、广州等城市一度成为内涝频发的“名城”。本文主要对市政排水系统应对暴雨积水的措施进行了分析探讨。关键词：市政排水；暴雨积水；排水系统；解决措施引言暴雨是指降水强度很大的雨，常在积雨云中形成。中国气象局规定，每小时降雨量16毫米以上、或连续12小时降雨量30毫米以上、24小时降水量为50毫米或以上的雨，称为“暴雨”。住房和城乡建设部2011年对全国351座城市的调研表明，2008-2010年的3年间，全国有62%的城市发生过暴雨内涝，发生3次以上暴雨内涝的城市有137座。城市暴雨内涝灾害直接影响了城市运行、居民的生活和生产，造成了很大的经济损失，甚至人员伤亡，已经到了不能不正视，不能不做长远打算，采取减轻对策的时候了。一、暴雨后形成积水原因分析 1、全球变暖，水循环速度加快，城市暴雨强度加大全球变暖，对全球生态系统影响是多方面的，其中最重要的一条就是加速水循环过程。水循环速度加快，导致暴雨过程增多。暴雨天气也与城市化带来的雨岛效应有关。由于人类活动增加，导致大气中温室气体的含量增加，产生温室效应，同时，大气中含水量增加，雨量增大，大雨、暴雨的发生概率呈抬头之势。 2、城市不透水面积不断扩大，设计排水设施能力不足目前中国城市化模式表现为非农业人口的增加、土地的硬化，其带来的结果是城市（流域）不透水面积增加。土地硬化后，一方面地面摩阻减少，水流速度加快，地面径流快速汇集，洪峰提前；另一方面，下渗量减少，地面和树木冠层的截流作用变差。雨水无法渗透，只得靠排水管道外排，但设计上的一些不合理因素为城市排水埋下了后患，遭受强降雨时水流就会在此汇集，形成倒灌，加速内涝的形成。 3、雨水管道长期的超低标准设计雨水管道设计标准60年来一直采用超低标准，什么是超低标准？就是在设计暴雨重现期使用低标准；流量计算方法用沟道空隙容积利用法，耗尽了沟道调洪潜力，没有安全系数，也是低标准，两者同时并用叠加，形成了超低标准。而且排水管道多建于20世纪50、60年代，使得排水管径普遍偏小，过水能力严重不足，再加上管材质量及管道坡度控制不严格等问题,造成雨季路面积水严重,平

关于解决城市道路积水问题的建议

关于解决城市道路积水问题的建议今年以来，经历了“天兔”“菲特”等强台风的影响后，暴雨天气让本市部分道路积水现象严重，对居民的生活及出行造成了不小的影响。水害也是使城市道路破坏的最主要病害之一。道路路面积水，会降低车辆的运行能力，甚至使车辆产生液面滑移，对交通安全极为不利，同时路面长期积水会浸润路基，降低路基土的强度，甚至造成路基整体破坏，混凝土板在行车荷载的作用下产生不均匀沉陷。造成断板、错台、开裂等，最终导致路面早期破坏。分析：一、降雨量大持续时间长强台风导致的暴雨量大，由于之前没有遇到过短时间内会有如此大的降水量，下水道系统无法承受，无法应对如此大的降水挑战，导致排水不及时，排水量不及降水量，造成道路积水严重。二．城区道路、管道的不均匀沉降。进出城区及工业园区的大型货运车辆较多，在未实行管制时道路往往都是超负荷使用，导致很多道路出现不均匀沉降，路面沉降后，排水管道也会出现不同程度的沉陷、断裂和移位。导致排水不畅，造成积水。三．原有排水管口径偏小，排水设施建设滞后或缺失国外有些城市的地下排水涵洞可以行船，而我们的排水管道直径只有几十厘米，近几年采用的新管道直径也不足2米。随着城市建设规模不断扩大，原本担任城区蓄水功能的众多水塘和湖泊

被埋平硬化，城市排水系统的排水压力加大，不堪重负，无法承担暴雨时的排放要求。四．人为破坏或雨污水管道混接施工管理不善、人为占压、破坏或雨污水管道混接等诸多原因，造成排水不畅。人为因素造成的管道破损、堵塞。以下两种情况比较突出：首先是基建工程在打桩、基坑开挖作业时，造成管道移位和施工泥浆直排雨水管道；其次是一些小餐饮、小饭店未按规定设置隔油池，油污直排雨水管；加上一些居民和环卫工人直接将地面垃圾泥粉扫入雨水井，导致管道堵塞。五、部分其他因素目前出现城市积水，许多下水管道不通是一个十分重要的原因，这主要是缺少专业施工队伍施工导致。另外，有关部门没有按时清理管道，部分路面垃圾泥沙过多，导致降水时管道堵塞，排水不畅。部分地区管道设计只注重该地的排水，没有顾全区域性的排水，也是强降雨时多地积水的重要原因。建议： 1．新建道路排水系统的设计暴雨重视期为一年一遇即35.3毫米/小时的暴雨强度，如能结合经济能力，重新设计，会更有利于城市排水，同时按新的标准对旧有排水系统进行改造，则市区积水现象可望得到明显改善。 2、加快市区排涝泵站的建设。

市政排水系统应对暴雨积水的措施

市政排水系统应对暴雨积水的措施发表时间：2018-10-18T17:19:57.367Z 来源：《基层建设》2018年第27期作者：黄龙江 [导读] 摘要：市政排水系统在城市防洪方面发挥着重要的作用，特别在暴雨天气，如果排水系统的功能难以保证，易发生积水问题，所以需要强化市政排水系统的设计效果和管理效果，以提升排水能力。乌鲁木齐水业集团有限公司新疆乌鲁木齐市 830000 摘要：市政排水系统在城市防洪方面发挥着重要的作用，特别在暴雨天气，如果排水系统的功能难以保证，易发生积水问题，所以需要强化市政排水系统的设计效果和管理效果，以提升排水能力。关键词：市政排水系统；暴雨；积水；排水管理城市的发展需要排水工程，而排水系统施工质量的效果不仅会对城市功能的产生影响，而且还会影响到环境保护和城市防洪排涝。虽然市政排水系统的建设施工的工艺难度相对不太大，但是要求施工质量高，作用可以保证。但是部位城市的施工技术力量薄难以保证，特别是对于大口径管道施工，施工质量控制效果不好。部分城市在夏季的降水量较多，特别是由于暴雨天气的发生，城市路面地面的水量会快速增加，如果排水不畅就会发生多种问题，由于积水的存在影响到道路交通，积水的长时间存在也会对建筑物造成腐蚀作用。因此强化排水系统的设计管理有利于提升应用应对暴雨天气的能力，有利于降低暴雨的影响。 1.排水系统的优化设计 1.1强化对基础设施的设计我国由于地域广阔，地理条件差异性大，不同城市的地形和地质条件也不相同，在有暴雨发生时，容易发生灾害的问题，会城市的发展产生影响。所以城市的排水系统要结合城市的特点进行设计。在当前的城市建设发展中，对于地形和气候的特点没有充分考虑，特别是在排水系统的设计施工中，排水系统的设计的缺少针对性，所以排水的效果受到影响。比如部分城市的道路两侧缺少相应的排水系统，在发生暴雨时道路的积水比较严重，给道路交通产生很大的影响。因此要保证市政排水的效果在设计时要充分考虑到城市的实际，设计前要进行实地的考察，结合城市的地理特点和气候的特点进行城市排水系统的设计。如果当前在用的排水系统存在缺陷，要进行必要的改造，通过改造后市政的排水系统的效果可以提升，发生后暴雨后可以实现雨水的快速疏导，消除积水的发生。 1.2注重排水窗孔的设计排水窗孔对于保证排水通畅发挥着重要的作用，排水窗孔的设计要结合道路的情况进行设计，在易发生暴雨的城市，设计时要尽量选择大孔径窗孔，以保证排水的顺畅，此外不易发生堵塞。已建好的排水窗孔如果影响排水效果，施工人员可以对窗孔进行扩大，提升水的流通效果。排水系统如果设计在斜坡的位置，排水窗孔也要有一定的角度，这样可以保证水的流速，提高排水效果。对于易发生暴雨城市还要注意排水井盖的设计，可以设计为多孔式，增加孔的数量以保证排水效果。 1.3街道排水孔道的合理设计为了有效降低暴雨对城市的不利影响，并保护城市的街道，要注意街道两侧排水孔的设计，设计时要考虑到排水孔的流量，排水孔可以采用圆形，这有利于雨水可以快速流走。在发生暴雨时，街道两侧的排水系统就可以更好地发挥排水作用，并且可以持续进行排水。城市内的排水系统设计要保证分布的合理性，设计中结合区域特点保证分布的合理性，要有利于降低城市排水系统中局部存大的排水压力，斜坡处的孔径可以适当增大，这样排水系统可以分担更多的雨水。 2.原有设施的改造因为暴雨发生会对城市产生严重的影响，所以一些人会认为当前的排水系统的作用没有发挥出来，所以提出了对现有的排水系统实施重建，但是排水系统的不仅会影响到城市的总体规划，还需要大量资金的投入，增加了城市财政负担，原有排水系统的处理方式也是问题，会造成许多材料的浪费。其实现有的排水系统是具备功能的，在日常中也发挥了重要的作用，但是由于没有充分考虑到在暴雨条件下，在极端条件下雨水导致的排水困难问题，为了有效解决这一问题，可以对原来的排水系统进行必要的改造，通过改造的方式以提高排水的效果，这种方式还以降低资金的投入，避免资金的浪费，同时可以提高排水能力，这种方式具有多方面的优势。借助对排水设施的改造，排水系统可以保证功能性。在实施改造前，施工设计人员要全面分析城市排水系统存在的问题，明确哪些区域的排水性比较弱，哪些区域比较强，这样改造更具有针对性，消除改造存在的盲目性，通过调查和科学的论证，制定出城市排水系统改造的具体方案，依据方案进行相应的改造施工。在发生暴雨时，排水系统的功能性增强，可以保证排水效果。随着科技技术的发展和进步，可以应用技术措施实现排水系统管理的技术进步，其应用原理是如果水位达到危险条件时，电子设备会发出信息，然后会自动调整排水系统的排水能力，这一技术措施在无人值守条件下特别有效，特别在是暴雨容易发生积水的区域，比如地铁通道，低洼地段等。自动化排水系统可以通过技术改造的方式加以可以设置。自动排水系统通过感应系统可以更好地发挥作用。另外，在极端天气条件下，在重要的交通枢纽区域如果也易发生积水，有必要采用专人负责的方式，建立和实施暴雨应急动态响应机制，可以预防积水导致的隐患。 3.强化市政排水系统的管理与维护由于当前各地城市化的发展进程在持续加快，城市规划发展中比较注重地面建筑物，对于地下排水管网的维护和改造容易被忽略。在长时间累下，排水系统如果存在问题没有得到有效的解决，在暴雨发生时会增加水势，加重灾情。所以市政排水系统的管理要注重日常的维护改造工作，这些工作要引起相关管理部门的高度重视。管网的日常维护保养要纳入日常的管理工作。排水系统的管理要有相关的保证措施，定期检查排水系统可以及时明确排水功能发生的改变，保证排水的效果。在发生积水后，排水需要大量的设备，排水设备的稳定高效会直接影响到排水的效果。针对排水设备，要有健全的设备管理措施，设备管理的立足点是设备的稳定运行。设备的维护保养要按照相关的维护保养规程。此外，部分管网在长久使用后，管网的可靠性和稳定性都会受到不同程度的影响，因此对于管网的检查要制度化。管网的管理要有专人定期进行检查。管网检查中发现损坏的，要及时进行修理。此外，还注意解决管网发生的堵塞问题，部分管网在长久使用中，容易受到杂质的影响，管网内存在杂质后管网易发生堵塞，影响排水效果，所以相关的管理部门要注重排水系统的动态管理，强化巡查的效果，对管网中的水质和管网本身的变化情况加强监测，以保证排水的效果。借助信息技术可以提升排水系统的管理效果，可以保证排水的效率，及时获得排水系统运行情况的相关信息。排水信息管理系统的数

2021版暴雨出行宝典 7招助你安全“游”过积水

2021版暴雨出行宝典 7招助你安全“游”过积水 Understand the common sense of safety, you can understand what safety issues should be paid attention to in daily work, and enhance your awareness of prevention. ( 安全管理 ) 单位：______________________ 姓名：______________________ 日期：______________________ 编号：AQ-SN-0648

2021版暴雨出行宝典 7招助你安全“游” 过积水 1、初下雨时切忌猛赶路夏季的雨，说来就来。当刚刚下雨时，有的司机心急赶路，以为早到早安全，殊不知此时轮胎的附着力是最低的——地面上还没有被雨水冲洗干净的泥沙、油渍等，如润滑剂般将轮胎与地面隔离，导致车辆的制动距离明显增加。如果此时加速赶路、左冲右突，只会埋下更大的安全隐患。 2、涉水时勿松油门最好不要轻易涉水，如果真的要涉水，可以先等大型车过去，看看深度。如果涉水深度接近前大灯，行车时应该多警惕。稳住方向盘，低挡行驶，不要换挡和停车，缓慢均匀前进即可。切记涉水时油门不要松。如果水进入进气口，导致发动机熄火

了，那就应该在原地等待救援，千万不要再试着启动了。如果涉水深度超过发动机舱盖，建议不要再行驶，立即熄火停车，否则容易发生“气门顶”。过水后，车主可以踩几脚制动。这样做可以用制动产生的热量把附着在制动器上的水汽给蒸发出来。 3、雨天行车稳字诀见到积水处不要左闪右避。看到水就闪，或者马上踩刹车放慢速度，这两种方法都非常危险。当然，也不要高速过水沟、水坑，这样会产生飞溅，导致实际涉水深度加大，容易造成发动机进水。而且如果路旁刚好有行人，高速过水也会显得低素质。由于雨天汽车的刹车距离会加长，所以行车时应保持一定的安全距离。 4、前车之鉴辨车道雨中视线不好，路上到处是浅浅的积水，分道线难以看清。但是交通法规并不因下雨而暂停使用，变线或超车后，车辆一定要回到车道内。降低发生擦挂的可能，万一出现刮蹭事故时，车身不在车道内的车辆则会承担事故的责任。如何判断车道就显得很重要。

解决城市积水问题的对策与措施

解决城市积水问题的对策与措施摘要：为提高城市防涝减灾能力要结合本地区具体情况对城市排水、洪涝控制、雨水资源利用、径流污染控制、园林景观等基础设施进行综合规划，有计划、有步骤地进行实施，以使我国城市建设能够健康有序地发展。关键词：城市积水问题措施前言我们对城市提供给市民的幸福感指数和生活品质的追求越来越高的同时，城市在土地使用、气候变化、水资源匮乏、垃圾处理、环境污染、交通拥堵、城市积水等方面却面临着严峻考验和挑战。改善城市民生居住、工作和生活环境，提高城市抵御自然灾害的能力，治理城市交通拥堵和环境污染以及城市积水，有效保障人民群众生命财产安全，这既是各级政府的执政要务，又是城市建设工作者面对的问题。一、原因分析城市内涝或积水可归咎于不可抗力的自然灾害，对一般性大到暴雨和中雨造成的积水，人们似乎难以理解和接受，究其积水原因主要有以下几个方面。 1、低洼地段或地下通道排水设施不配套城市道路的低洼地段，往往处于排水的最低端，路面下雨水管道难以自排，一般安设泵站进行抽排。处在这些低洼地段的路面雨水井的设置往往与一般路面雨水井的设置距离和尺寸相同，即每25~50 m 设置一个雨水井，由于这些低洼地段雨水汇水面积集中，完全靠路面两侧的雨水口收集路面雨水，当地面雨水较集中，暴雨强度较大或持续时间较长时，雨水口无法快速收集和排泄，继而形成积水。有的因管网管径偏小，或因管道淤塞，或因雨水收集的设置不合理等，地面雨水快速汇集，而地下管网或抽排泵站满足不了雨水的排泄，最终形成路面积水。 2、排水体制不健全，管网未形成系统排水系统主要有合流制和分流制，现阶段修建的排水管网，一般将雨水和污水分设，即雨水和污水实行分流。而老城区的排水管网大多为合流制系统，即雨水和污水合流，排水管径较小，在老城区服务性用水和生活用水，以及环境用水不断增加的情况下，原有管网承载着污水已处于满负荷排放状态，一遇到大到暴雨或持续时间稍长的中雨，管网就无力承载雨水和污水同时排放了。 3、城市基础设施建设进行的地面硬覆盖，使地面雨水泾流系数增大现在，在城市地域范围，直接裸露在外的地表越来越少了，地面大都被水泥、沥青、步道砖等路用材料所覆盖。大量拓展的公共建筑、城市广场、居住小区等

城市暴雨内涝数学模型的研究与应用

武汉市暴雨内涝数学模型的研究与应用刘晓（湖北工业大学，湖北，武汉，120330270）摘要：暴雨内涝对城市的影响日益严重，为了城市能够更好的应对暴雨带来的冲击，本文以城市的街道路面与河道水流的运动为对象进行模拟，建立了武汉市暴雨内涝积水数学模型。模型以平面二维非恒定流基本方程和不规则网格划分技术为框架，采用简化分类处理的方法，将通道分为路面型、河道型以及特殊通道型，根据不同类型简化动量方程，求任一网格各个通道上的单宽流量。根据不规则网格的方法，按照武汉市的地形进行多边形计算网格的设计。介绍了数学模型在武汉市的应用和误差分析以及城市路面降雨量的计算。关键词：城市暴雨内涝灾害数学模型误差分析武汉市 Research and Application of Wuhan Waterlogging Mathematical Model Liu Xiao (,Hubei University of Technology, Hubei,Wuhan,120330270) Abstract:W aterlogging increasingly serious impact on the city, in order to respond to storm the city the impact of urban road surface better and the main river flow motion simulation object, the mathematical model of urban storm water waterlogging.The basic equation model for unsteady flow and irregular unstructured meshing technology as the backbone, the use of simplified classification method,the channel into the river type, road type,special channel type, depending on the type of simplified momentum equation,seeking grid unit discharge any individual channel.According unstructured irregular grid design ideas, according to the terrain features are designed in Wuhan polygon computational grid.Describes analysis methods and mathematical models to calculate surface rainfall in the city of Wuhan and application errors. Keywords: urban storm; waterlogging disasters; mathematical model;model error analysis;Wuhan 1 引言城市内涝是由于强降雨超过城市排水能力而产生的城市内积水的灾害。降雨强度大是造成城市内涝的原因客观原因，范围集中。降雨强度较大、时间较长有可能形成积水，降雨急的地方也可能形成积水。近年来，暴雨对城市内涝灾害的影响日益严峻，不仅加重了城市的防汛排涝的任务，同时对经济建设和城市居民的日常生活也造成了较大影响。因此，为了进

城市积水问题的对策与措施

2011年6月23日，北京遭受特大暴雨的袭击，受强降雨影响，部分立交桥下出现严重积滞水现象，造成部分道路交通中断，地铁13号线、亦庄线、1号线维持区间运行，对居民出行造成了一定影响，也引起了社会上的较大反响。城市雨水排除是一个复杂的系统，涉及技术、管理、体制等众多方面。从目前的分析来看，造成部分城市严重内涝的主要原因是暴雨强度超过了排水的一般能力，但是也暴露出我国城市排水系统存在的一些问题，主要包括： 1.对城市排水设施的建设重视不够，投入不足，城市建设存在重地上轻地下的倾向。部分城市雨水管道系统不完善，无雨水管道或雨水管道下游无出路，造成雨水排除不畅，地面形成积水。 2.排水设施维护管理水平偏低。排水设施得不到及时的养护和维修，造成降雨时排水设施无法正常发挥作用。如有的城市雨水泵站供电保障率低，遇雷雨天气造成供电中断，泵站无法正常运行。 3.应对超标准降雨的措施力度不够。在暴雨的预警预报、应急排水设施的建设以及重点区域、设施的防护措施等方面还存在很大差距。 4.宣传教育不够，没有形成全社会公众参与的全方位防灾减灾体系。针对排水设施存在的问题，以下从加强和完善城市排水设施规划方面谈一谈应对城市内涝的措施。一、逐步提高雨水系统规划设计标准在排水设施的规划设计标准中，重现期是一个重要参数，其表示设计暴雨强度出现的周期。雨水系统的规划设计重现期是根据城市的经济发展和人民群众生活水平、积水后的财产损失的严重程度等多方面因素决定的。在住建部颁布的《室外排水设计规范》1987版和2006版及《城市排水工程规划规范（GB50318-2000）》都对重现期的确定有明确的规定。《室外排水设计规范》1987版提出“雨水管渠设计重现期，应根据汇水地区性质（广场、干道、厂区、居住区）、地形特点和气象特点等因素确定。在同一排水系统中可采用同一重现期或不同重现期。重现期一般选用0.5～3a，重要干道、重要地区或短期积水即能引起较严重后果的地区，一般选用2～5a，并应与道路设计协调。注：特别重要地区和次要地区可酌情增减。”《室外排水设计规范》2006版规定“雨水管渠设计重现期，应根据汇水地区性质、地形特点和气象特点等因素确定。在同一排水系统中可采用同一重现期或不同重现期。重现期一般选用0.5～3a，重要干道、重要地区或短期积水即能引起较严重后果的地区，一般选用3～5a，并应与道路设计协调。特别重要地区和次要地区可酌情增减”。《城市排水工程规划规范（GB50318-2000）》关

市政排水系统处理暴雨积水的措施分析

市政排水系统处理暴雨积水的措施分析市政排水系统具有非常重要的作用，但我国很多城市在发生暴雨时积水问题突出，严重影响了人们的生活。从改进市政排水系统设计，加强对市政排水系统维护等方面提出了改进市政排水系统处理暴雨积水的措施，并通过实际的案例进行分析。标签：市政排水系统；暴雨积水；措施城市排水系统的排水功能是否通畅，对于城市的运转有着非常重要的影响。各个城市的市政排水系统在夏季都要经历暴雨的考验。一旦出现暴雨天气，城市的排水系统不通畅就会出现城市内涝现象，给人们的生活带来极大的不便。国外发达国家的城市排水系统标准比较高，对城市内涝的预防起到非常积极的作用。和国外发达国家相比，我国城市市长排水系统相对滞后，一旦发生暴雨就会存在积水，因此，必须要对市政排水系统进行改造，确保排水通畅。 1 改进市政排水系统设计第一，对城市基础设施设计与改造的力度要加大。因为气候条件，地形等的不同，各城市应该基于实际情况结合本地气象特征等多方面因素，对市政排水系统进行全面考虑。比如，对于武汉市政排水系统来说，部分路段排水不充分是由于没有在道路的两旁进行较深排水沟的设置；造成北京暴雨积水的一个非常重要的原因是管道设施的老化。因此，对市政排水系统的设计必须进行全面综合的考虑。（1）对于市政排水系统的投资力度要加大。改造排水管道设计不合理，不充分的路段，更换升级城市市政排水老化的系统；（2）实现民用建筑排水系统，工业建筑排水系统以及市政排水系统的科学规划，从而使得排水的容量增加。第二，加强对排水窗孔的设计。把城市街道的排水窗孔由直行长方形改造成多种窗孔的方式。通过窗孔的改造，实现了街道面积一定时，出水孔道的面积能够最大化；或者将平整的窗孔改造成拱式窗孔，窗孔的设计可以采用斜坡式，而不需要和界面在相同平面等。对于斜坡式排水窗孔或者拱式排水窗孔，不需要均匀的设置孔道，地处窗孔应该细或者小。同时，对于大型的圆形的沟井盖不需要进行整块板式设计，选择筛网形式，使得当发生暴雨时候能够实现排水充分。第三，对于街道的排水孔道的分布进行改变，尽可能的将排水孔道不均匀排布。对平直街道，能够采用将排水孔道均匀布置的方式，确保存在大排水孔道，从而满足发生暴雨时城市排水的需要。基于此，对于街道两侧路肩位置设置包括圆形在内的足够数量的较大的窗孔，确保暴雨天气以及急雨天气不会存在积水。 2 加大对市政排水系统的维护及改造随着当前我国城市化进程的不断深入，对于城市建设给予了足够的重视，但是对于地下管网的维护与改造重视不够。必须重视对市政排水系统的维护及改

城市内涝原因及解决措施

城市内涝原因及解决措施城市内涝的原因分析及解决措施摘要:城市排水系统的建设对于城市发展具有极其重要的作用，城市内涝一定程度上影响了排水效果。针对城市内涝问题，通过分析产生内涝的原因，有针对性的提出了相应的改进措施。实践表明，重视城市内涝的预防筹备，对于解决城市内涝具有一定的意义。 1 前言城市内涝是指强降雨或连续性降雨超过城镇排水能力，导致城镇地面产生积水灾害的现象。一般积水深度达到15-20cm将导致影响交通和产生其他灾害，可视为发生城市内涝。近年来，城市内涝问题频繁发生，城市一定程度上陷入瘫痪，交通道路受阻，严重影响了群众的生产和生活。作为城市发展的基础设施，排水设施支持和服务着城市的发展和建设，排水设施出问题时引发的城市内涝已成为城市发展的重要灾害之一，导致地下电缆出现故障，随之出现的一系列问题将会影响群众的正常生活，给城市发展造成一定的经济损失。 2 城市内涝原因分析对城市发生内涝的原因进行分析，可发现主要有以下几个方面: 2.1 城市降雨热岛效应导致降雨量增大随着我国城市化进程的逐渐加快，城市内的人口数量大量增加，交通运输量加大，建筑群建造的更加密集等许多因素导致城市内温度明显高于郊区的稳定，城市化进程的加快直接改变了城市所在区域的生态环境，进而形成热岛效应，而城市热岛效应会直接影响降水，导

致降雨强度增加，同时，因为城市发展的需要不断发生的人工降雨，也在一定程度上造成降雨量增加，进而增加了城市洪涝灾害的发生。另外近年来，极端天气频发这给城市的各项基础设施都造成了很大压力，比如强降雨的发生直接考验着城市的排水系统，比如一些城市内的降雨强度和范围超过历史最高记录[1]。 2.2排水设施建设缺乏长远规划在城市土地利用过程中，许多城市的地表大都被水泥、沥青等进行加铺，导致地面出表面硬化的情况，由于城市的建设直接改变了地表径流状况，土地表面硬化导致地面摩擦阻力减小，导致水流的径流量增加，表面硬化的地面的雨水储存功能大大下降，导致地面雨水不能渗入地下，同时在城市基础设施建设过程中，对于排水管网的建设没有进行详细研究和规划，缺乏长远而科学的发展规划，一些地方的排水管网建设设计不科学，甚至出现与城市排水主管道不相连的情况，同时没有考虑城市建设安排和建筑布局对排水的要求，以及忽视了当地特殊地理条件和气候可能造成排水影响，因此由于排水系统设计不合理，以及没有严格按照排水设施标准进行建设，导致排水设施不能很好的适应城市发展的要求。 2.3雨水管渠设计精度较低目前国内雨水流量的计算主要采用推理公式法，这种计算方法在计算汇水面积较小的区域时有足够的精度，但对于汇水面积较大的区域则会产生较大偏差。欧盟和美国对推理公式法的适用范围均有明确的规定。欧盟规定推理公式法仅可应用于汇水面积小于200公顷或汇水时间小于15分钟的区域;美国规定推理公式法仅可应用于汇水面积小于65 公顷的区域。超出标准的区域需采用计算机水力模型辅助设计。计算方法的问题导致雨水流量的计算结果精度较低，造成雨水管渠的设置不甚合理[2]。 2.4排水设施维护管理不到位

暴雨导致城市积水问题

暴雨导致城市积水问题的技术原因与数字化解决途径暴雨导致城市积水问题的技术原因与数字化解决途径进入雨季，全国部分城市尤其是南方多雨城市又将面临着一次由此一次水淹城区的尴尬局面，新闻报导屡见不鲜，如：2009年03月29日广州遭受暴雨洗礼强度50年一遇；2010年4月昆明遭遇暴雨，市区多路段技术严重；4月南宁市暴雨袭城；暴雨来袭，长沙地下道积水；等等新闻不断，城市排水问题再度成为热点话题。以下转载专业人士针对暴雨导致城市积水问题提出的的技术原因与数字化解决途径：（原文地址： https://www.360docs.net/doc/8c16340374.html,/dw/bbs/dispbbs.asp?boardID=20&ID=1452&replyid=3102&skin= 1） 1）没有对管网的关键缺陷点进行改造。排水管网的上游满管流和涌水现象在很多情况下并不是由于本段管道设计能力过小造成的，而是下游存在过流能力过小、管道逆坡或淤积等薄弱点，只有疏通或改造这些局部点，才能提高整个网络的负荷能力，哪里淹改造哪，通常只是白白花费几百万甚至上千万，而达不到效果，其实这个道理大禹治水的时候就讲过了，不过管网系统要复杂一些。数字化支持内容：上下游网络分析、管道纵断面分析、基于模型的管网整体运行负荷评估、基于模型的管网改造方案模拟与评估。

2）没有科学有效的应急预案和措施。应急联动是这些年说的最多的词，应急联动在技术上其实是需要将复杂技术封装、集成、简化以快速关联相关信息，快速模拟分析，快速给出解决方案的，并不是简单的建设个大屏幕，把信息都摆出来就可以实现的，技术复杂度和集成度还是很高的。以排水为例，需要基于在线监测数据建立报警和提前预报功能，提供模型参数的自动修正功能，需要基于气象预测数据快速分析排水管网的运行负荷情况，需要实现对各种应急场景进行模拟演练，制定真正能解决复杂管网负荷不均衡的应急预案，需要建立应急预案与真实应急场景的有效关联机制，用复杂的分析方法通过简单的操作界面和结果显示界面支持应急决策。说起来就是“内部复杂，界面简单”，要真正做到这一点实属不易。但是不做到这一点，那么应急联动的科学性则无法保证。数字化支持内容：统一标准化的应急处理流程、应急预案模拟评估与优化、基于模型的设施运行情况评估、基于模型的应急事件分析与评估、气象数据和现场情况的综合展示与分析处理。 3）不关注管网设施的日常养护和演练。排水管网复杂关联，而且通常是个树状管网，局部设施的运行不正常必然会影响上游区域的运行情况，真正要做到应急过程的有条不紊，在平常就要认真养护管网、保证管网整体的运行有效性（特别是关键节点的有效性，关键节点可以通过模型分析和网络分析结合进行筛选），而且要在平常进行模拟演练，让各个单位能真正的在一个统一的应急平台下有效工作，现场信息能真正的、及时的参与综合分析决策，这个时候采用计算机仿真演练不仅可以降低成本，而且可以提高各单位人员的操作水平，是经济实惠的演练方法。数字化支持内容：统一标准化的管网养护巡查流程、管网养护计划模拟分析与优化、排水应急事件演练和评估。最后，需要说明的是，数字化手段只是提高了管网分析的效率和科学性，如果没有好的数据，不认真分析模拟结果，那么得出的结论也不可能有效支持决策。模型滥用还不如不用。