河南科技大学汽车理论10年试题
2010试题
一、填空(每空分，共30分)
1．汽车制动性的评价指标主要有（）、（）和（）。
2．制动时，若能使前、后车轮同时抱死，或接近于抱死的状态，则对（）和（）均较有利。
3．车辆挂钩牵引力为作用在车辆上的( )和( )之差。
4．弹性车轮在松软路面上滚动时的阻力主要由( )、( )和( )三部分组成。
5．轮胎的侧偏特性主要是指轮胎运动过程中的（）、（）和（）三者之间的关系。
6．除稳定性因素K外，表征汽车稳态响应的参数常用的还有( )、( )和( )。
7．机械振动对人体的影响，取决于振动的（）、（）、（）和（），以及人体对
振动的敏感程度。
二、简答(每题15分，共90分)
1．如何考虑汽车变速器I挡传动比
2．从动力性的角度分析，4×2型汽车发动机前置时采用前轮驱动好还是后轮驱动好，为什么
3．汽车等速百公里燃油消耗量是指什么它与循环工况百公里燃油消耗量的概念有何区别
4．试用汽车的动力特性图来分析汽车的动力性能。
5．画图说明为什么后轴侧滑比前轴侧滑危险。
6．画出普通两轮摩托车在硬路面匀速直线上坡时的整车受力图。
三、计算与分析(30分)
已知汽车轴距L，质心至前轴距离a，至后轴距离b，质心高度hg，制动器制动力分配系数，根据汽车同步附着系数的定义，推导出同步附着系数0用上述参数表示的表达式。已知一汽车总重4070kg，前轴荷重1360kg，质心高度890mm，轴距2800mm，该车经常行使的路面附着系数为～。如你设计该车制动系，其前后制动器制动力分配比例应该是多少
汽车理论期末考试试题及其答案范文
汽车理论期末考试试题及其答案范文 集团标准化工作小组 [Q8QX9QT-X8QQB8Q8-NQ8QJ8-M8QMN]
一、填空题 1、汽车动力性主要由最高车速、加速时间和最大爬坡度三方面指标来评定。 2、汽车加速时间包括原地起步加速时间和超车加速时间。 3、汽车附着力决定于地面负着系数及地面作用于驱动轮的法向反力。 4、我国一般要求越野车的最大爬坡度不小于60%。 5、汽车行驶阻力主要包括滚动阻力、空气阻力、坡度阻力和加速阻力。 6、传动系损失主要包括机械损失和液力损失。 7、在同一道路条件与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但档位越低，后备功率越大，发动机的负荷率就越小，燃油消耗率越大。 8、在我国及欧洲，燃油经济性指标的单位是L/100KM，而在美国燃油经济性指标的单位是mile/USgal。 9、汽车带挂车后省油的原因主要有两个，一是增加了发动机的负荷率，二是增大了汽车列车的利用质量系数。 10、制动性能的评价指标主要包括制动效能、制动效能恒定性和制动时方向的稳定性。 11、评定制动效能的指标是制动距离和制动减速度。 12、间隙失效可分为顶起失效、触头失效和托尾失效。 12、车身-车轮二自由度汽车模型，车身固有频率为，驶在波长为6米的水泥路面上，能引起车身共振的车速为 54km/h。 13、在相同路面与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但档位越高，后备功率越小，发动机的负荷率就越高，燃油消耗率越低。 14、某车其制动器制动力分配系数β=，若总制动器制动力为20000N，则其前制动器制动力为1200N。 15、若前轴利用附着系数在后轴利用附着系数之上，则制动时总是前轮先抱死。 16、汽车稳态转向特性分为不足转向、中心转向和过多转向。转向盘力随汽车运动状态而变化的规律称为转向盘角阶段输入。 17、对于前后、左右和垂直三个方向的振动，人体对前后左右方向的振动最为敏感。 18、在ESP系统中，当出现向左转向不足时，通常将左前轮进行制动；而当出现向右转向过度时，通常将进行制动。 19、由于汽车与地面间隙不足而被地面托起、无法通过，称为间隙失效。 20、在接地压力不变的情况下，在增加履带长度和增加履带宽度两个方法中，更能减小压实阻力的是增加履带长度。 21、对于具有弹性的车轮，在侧向力未达到地面附着极限的情况下，车轮行驶方向依然会偏离其中心平面的现象称b为轮胎的侧偏现象。 22、车辆土壤推力与土壤阻力之差称为挂钩牵引力。 二、选择题 1、评价汽车动力性的指标是（C） A、最高车速、最大功率、加速时间 B、最高车速、最大功率、最大扭矩 C、最高车速、加速时间、最大爬坡度 D、最大功率、最高车速、最大爬坡度 2、同一辆汽车，其车速增加一倍，其空气阻力提高（D）。 A、1倍 B、2倍 C、3倍 D、4倍 3、汽车行驶的道路阻力包括（A） A、滚动阻力+坡度阻力 B、滚动阻力+空气阻力 C、空气阻力+坡度阻力 D、空气阻力+加速阻力 4、下列关于改善燃油经济性说法错误的是（B） A、缩减汽车总尺寸 B、减少档位数 C、降低汽车总质量 D、尽量使用高档 5、峰值附着系数对应的滑动率一般出现在（C）。
汽车理论 期末考试试题 及其答案
一、填空题 1、汽车动力性主要由最高车速、加速时间和最大爬坡度三方面指标来评定。 2、汽车加速时间包括原地起步加速时间和超车加速时间。 3、汽车附着力决定于地面负着系数及地面作用于驱动轮的法向反力。 4、我国一般要求越野车的最大爬坡度不小于60%。 5、汽车行驶阻力主要包括滚动阻力、空气阻力、坡度阻力和加速阻力。 6、传动系损失主要包括机械损失和液力损失。 7、在同一道路条件与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但档位越低，后备功率越大，发动机的负荷率就越小，燃油消耗率越大。 8、在我国及欧洲，燃油经济性指标的单位是L/100KM，而在美国燃油经济性指标的单位是mile/USgal。 9、汽车带挂车后省油的原因主要有两个，一是增加了发动机的负荷率，二是增大了汽车列车的利用质量系数。 10、制动性能的评价指标主要包括制动效能、制动效能恒定性和制动时方向的稳定性。 11、评定制动效能的指标是制动距离和制动减速度。 12、间隙失效可分为顶起失效、触头失效和托尾失效。 12、车身-车轮二自由度汽车模型，车身固有频率为，驶在波长为6米的水泥路面上，能引起车身共振的车速为54km/h。 13、在相同路面与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但档位越高，后备功率越小，发动机的负荷率就越高，燃油消耗率越低。 14、某车其制动器制动力分配系数β=，若总制动器制动力为20000N，则其前制动器制动力为1200N。 15、若前轴利用附着系数在后轴利用附着系数之上，则制动时总是前轮先抱死。 16、汽车稳态转向特性分为不足转向、中心转向和过多转向。转向盘力随汽车运动状态而变化的规律称为转向盘角阶段输入。 17、对于前后、左右和垂直三个方向的振动，人体对前后左右方向的振动最为敏感。 18、在ESP系统中，当出现向左转向不足时，通常将左前轮进行制动；而当出现向右转向过度时，通常将进行制动。 19、由于汽车与地面间隙不足而被地面托起、无法通过，称为间隙失效。 20、在接地压力不变的情况下，在增加履带长度和增加履带宽度两个方法中，更能减小压实阻力的是增加履带长度。 21、对于具有弹性的车轮，在侧向力未达到地面附着极限的情况下，车轮行驶方向依然会偏离其中心平面的现象称为轮胎的侧偏现象。 22、车辆土壤推力与土壤阻力之差称为挂钩牵引力。 二、选择题 1、评价汽车动力性的指标是（C） A、最高车速、最大功率、加速时间 B、最高车速、最大功率、最大扭矩 C、最高车速、加速时间、最大爬坡度 D、最大功率、最高车速、最大爬坡度 2、同一辆汽车，其车速增加一倍，其空气阻力提高（D）。 A、1倍 B、2倍 C、3倍 D、4倍 3、汽车行驶的道路阻力包括（A）
车辆工程研究生专业实力排名表
B+：(20个)西南交通大学（四川成都）（④421材料力学或424机械原理）上海交通大学（④809 机械原理与设计或815 控制理论基础） 华中科技大学（湖北省武汉市洪山区珞喻路1037号）机械设计基础，电子技术基础合肥工业大学 浙江大学（④832机械设计基础 或831理论力学 或833传热学 或839控制理论 或408计算机学科专业基础综合（含数据结构、计算机组成原理、操作系统和计算机网络） 华南理工大学（801 材料力学812 汽车理论）广州市 西北工业大学（电工技术与电子技术（或）西安 824计算机辅助制造（或） 845电路基础（或） 851微机原理及其应用（或） 863机械加工工艺学（或）
878机械设计（工业设计考生也可选）） 武汉理工大学（841机械原理、844汽车理论基础、848自动控制原理（选一）） 北京科技大学（材料力学C或850电工技术） 长安大学（汽车理论） 燕山大学（④815理论力学或817材料力学）河北省的秦皇岛市 哈尔滨工业大学（机械设计和机械原理） 江苏大学（理论力学、828电工技术、805机械设计选一 ） 中南大学（机械设计）湖南长沙市 北京航空航天大学（④931自动控制原理综合或934机械电子工程综合或951材料力学或892理论力学） 山东大学（机械设计基础） 天津大学（415汽车理论与汽车设计或486工程力学（理力材力） 南京航空航天大学（电工电子学815理论力学） 中国农业大学（（理力或材力）或833电子技术） 南京理工大学（机械原理或[423]电子技术基础） B等:(22个)大连交通大学、重庆交通大学、福州大学、山东理工大学、兰州交通大学，集美大学、广东工业大学，南昌大学，辽宁工业大学、黑龙江工程学院、淮阴工学院、西华大学、沈阳理工大学、河北工业大学、华南农业大学、青岛理工大学,浙江师范大学、山东科技大学、重庆工学院、长沙理工大学、河南科技大学、湖北汽车工业学院 C等(27个)：安徽工程科技学院、武汉科技大学、浙江科技学院、辽宁科技大学、山东建筑大学、上海工程技术大学、天津工程师范学院、广西工学院、安徽工业大学、北京机械工业学院、南京工程学院、攀枝花学院、重庆工学院、西南林学院、杭州电子科技大学、西南大学、华南热带农业大学、福建工程学院、重庆工学院、上海师范大学、沈阳工业大学、山东交通学院、辽宁工程技术大学、吉林农业大学、河北师范大学、福建农林大学、广西大学、南京林业大学、 车辆工程国家重点学科/博士点/硕士点
汽车理论全部答案
1、汽车行驶速度（） A：与发动机转速、车轮半径和传动系传动比成正比 B：与发动机转速和车轮半径成正比，与传动系传动比成反比C：与发动机转速和传动系传动比成正比，与车轮半径成反比D：与发动机转速成正比，与车轮半径和传动系传动比成反比批阅：选择答案：B 正确答案：B 2、评价汽车动力性的指标是( ) A：汽车的最高车速、加速时间和汽车能爬上的最大坡度 B：汽车的最高车速、加速时间和传动系最大传动比 C：汽车的最高车速、加速时间和传动系最小传动比 D：汽车的最高车速、加速时间和最大驱动力 批阅：选择答案：A 正确答案：A 3、确定汽车传动系的最大传动比时，需要考虑（） A：汽车的最大爬坡度、最低稳定车速和附着率 B：汽车的最大爬坡度、最高车速和附着率 C：汽车的最大爬坡度、最低稳定车速和最高车速 D：汽车的加速时间、最高车速和附着率 批阅：选择答案：A 正确答案：A 4、汽车的质量利用系数是指（）。 A：汽车整备质量与总质量之比 B：汽车装载质量与总质量之比 C：汽车装载质量与整备质量之比 D：汽车整备质量与装载质量之比 批阅：选择答案：C 正确答案：C 5、汽车行驶时，空气阻力所消耗的功率（）。 A：与迎风面积和车速成正比 B：与迎风面积的3次方和车速成正比 C：与迎风面积和车速的3次方成正比 D：与迎风面积的3次方和车速的3次方成正比 批阅：选择答案：C 正确答案：C 6、汽车行驶的附着条件是（） A：驱动轮的地面切向反作用力大于等于附着力 B：驱动轮的地面切向反作用力大于附着力 C：驱动轮的地面切向反作用力小于等于附着力 D：驱动轮的地面切向反作用力小于附着力 批阅：选择答案：C 正确答案：C 7、汽车制动性的评价主要包括（）
测控技术与仪器专业简介
测控技术与仪器专业 业务培养目标： 本专业培养具备精密仪器设计制造以及测量与控制方面基础知识与应用能力，能在国民经济各部门从事测量与控制领域内有关技术、仪器与系统的设计制造、科技开发、应用研究、运行管理等方面的高级工程技术人才。 修业年限：四年 授予学位：工学学士 业务培养要求： 本专业学生主要学习精密仪器的光学、机械与电子学基础理论，测量与控制理论和有关测控仪器的设计方法，受到现代测控技术和仪器应用的训练，具有本专业测控技术及仪器系统的应用及设计开发能力。 专业方向介绍 测控技术及仪器专业是仪器科学与技术和控制科学与技术交叉融合而形成的综合性学科。 设2个专业方向。 方向一：检测技术与自动化装置方向； 方向二：测试计量技术及仪器方向。 方向一以集电子技术、先进控制理论、计算机控制技术、自动检测技术、光电技术以及网络技术于一体为特色，以生产过程的机电装备运行状态及其信息为研究对象。本方向旨在培养基础理论扎实、实践能力强、知识面广，外语综合能力和计算机应用能力较强，人文社会科学综合素质较高，具有开拓创性意识，能够从事工业过程控制理论与装备、计算机辅助测试系统、信息处理与状态识别等领域的研究开发、设计制造和运行管理的复合型高级工程技术人才。 方向二以光—机—电—仪器—计算机技术一体化为特色，以传感器技术、信息获取与处理技术、自动化精密机械以及智能仪器仪表为主要研究对象。本方向旨在培养基础理论扎实、实践能力强、知识面广，外语综合能力和计算机应用能力较强，人文社会科学综合素质较高，具有开拓创性意识，能够从事测控仪器、信息技术以及测试计量技术等方面的研究开发、设计制造和运行管理方面的复合型高级工程技术人才。 业务能力 方向一的毕业生应具有较扎实的自然科学基础，较好的人文和社会科学基础及较强的英语与计算机应用能力以及较强的创新意识；系统地掌握检测技术与自动化装置专业方向的基本理论与技术，主要包括电工电子技术、自动检测技术、工程光学、测控仪器电路、工业过程控制、微机控制技术等基本理论基础；掌握光、机、电、计算机控制相结合的现代测控技术和实验研究技能；具备综合运用专业知识解决生产实际问题的初步能力。 方向二的毕业生应具有较扎实的自然科学基础，较好的人文和社会科学基础以及较强的英语和计算机应用能力、较强的创新意识；系统地掌握本专业所需的基本理论和基础知识，主要包括电子技术、工程光学、精密机械学、传感器技术、控制工程等基础知识；掌握光、机、电、计算机相结合的现代测控技术和实验技能，综合运用专业知识解决生产实际问题的初步能力。
13汽车理论试题
河南科技大学 2013年硕士研究生入学考试试题 考试科目代码：817 考试科目名称：汽车理论 （如无特殊注明，所有答案必须写在答题纸上，否则以“0”分计算） 一、填空(每空1.5分，共30分) 1．制动效能的恒定性主要包括（）和（）。 2．制动过程中，丧失方向稳定性的情况主要有( )、( )和( )三类，其中，( )为最危险工况。 3．弹性车轮在松软路面上滚动时的阻力主要由( )、( )和( )三部分组成。 4．汽车燃油经济性的评价指标主要有（）、（）和（）三类。 5．汽车的稳态响应可以根据稳定性因素K的数值分为( )、( )、( )三类。 6．机械振动对人体的影响，取决于振动的（）、（）、（）和（），以及人体对振动的（）。 二、简答(每小题15分，共90分) 1．简述后备功率和负荷率的概念，并分析其对汽车动力性和经济性的影响。 2．从使用方面分析影响汽车燃油经济性的各种因素。 3．汽车传动系的功率损失有哪些？分析其影响因素。 4．试解释利用附着系数与制动效率的基本涵义。 5．汽车传动系传动比分配采用等比分配的好处是什么？而实际传动比分配过程中为何又常采用不等比形式分配传动比？ 6．汽车动力性的总指标是什么？具体评价指标有哪些？ 三、计算与分析(每小题5分，共30分) 某双轴汽车装有前、后轴制动器分开的双管路制动系统，驱动形式为前置前驱；汽车总质量为2000kg，前轴负荷60%；变速器一挡速比为6，主传动比为3，传动效率为0.8，滚动阻力系数为0.024，空气阻力系数C D A=2.115m2；轴距3m，质心高度为0.6m，重力加速度g取为10，车轮半径为0.4m；制动力分配系数β=0.72；发动机发出最大扭矩200Nm（2388r/min），最大功率P max=80kw（5000r/min)；忽略旋转质量转动惯量，根据需要应用上述参数计算： 1）在路面附着系数?=0.6的路面上匀速行驶，爬坡度角为α时：可用于驱动的附着力大小？ 2）附着条件允许时，水平路面极限最大加速度？ 3）附着条件允许时，水平路面一挡最大动力因素D1max？ 4）水平路面行驶，制动强度z时，前、后轴的法向反作用力如何表达？ 5）试判断汽车在?=0.7水平路面上紧急制动时车轮的抱死顺序和稳定性。 6）在?=0.7水平路面上汽车稳定制动的最大减速度（指车轮不抱死时）。 第1页（共1页）
河南科技大学考研汽车理论2006年试题与答案
河南科技大学 2006年硕士研究生入学考试试题标 准答案 考试科目代码： 422 考试科目名称：汽车理论 1、汽车制动性的评价指标包括①、②和③三个方面。（每空2分，计6分）制动效能、制动效能恒定性、制动时汽车 方向稳定性。 2、机械振动对人体的影响，取决于振动的①、②、③、④，而且每个人的心理与身体素质不同，故对振动的敏感程度有很大差异。（每空1.5分，计6分）频率、强度、作用方向和持续时间 3、轮胎的侧偏现象主要是因为①和②造成的。（每空1.5分，计3分）轮胎侧向刚度、侧向力 4、汽车的稳态转向特性分为三种类型：①、②、③；这三种不同转向特性的汽车具有的行驶特点为：当方向盘保持固定转角时，① 的汽车随着车速缓慢增加，汽车的转向半径④；②的汽车随着车速增加，汽车的转向半径⑤，③的汽车随着车速增加，汽车的转向半径⑥；操纵稳定性良好的汽车应具有应具有适度的⑦。（每空1.5分，计15分）不足转向、中性转向、过度转向，不足转向、增大，中性转向、保持不变，过多转向、越来越小，适度的不足转向特性。 1、分析问答题（90分） 1、绘出汽车列车（只挂一个挂车）加速上坡时的受力图，并列出其行驶方程式。(15分)
T j1 F w u a L F X2 F X1 F Z2 a b Gsin Gcos T j2 T f1 T f2
F Z1 图2-11 汽车上坡加速行驶受力图 h w h g 2、在任何附着系数φ的路面上，前后车轮同时制动抱死时的条件是什麽？并列出其表达方程组，说明方程组中各符号的意义。（20分）前后轮制动器制动力之和等于附着力，并且前后轮制动器制动力分别等于各自的附着力。 3、应如何考虑选择汽车最低档的传动比（15分）最大爬坡度、驱动轮附着力、最低稳定车速 4、根据空气动力学原理，在设计轿车车身时，为减少空气阻力应注意哪些要点？（20分） ①车身前部、发动机盖应向前下倾，②整车车身向前1～20，水平呈腰鼓形，③汽车后部：舱背式或直背式，应有后挠流板，④汽车底部：所有零件应在车身下平面内且较平整；⑤发动机冷却进风系统：应仔细选择进风口和出风口的位置。 5、试说明根据发动机的万有特性曲线，求汽车等速百公里燃油消耗量的步骤。（20分） ①根据车速和阻力功率，在万有特性图上确定相应的燃油消耗率，计算出单位时间内的燃油消耗量 ，②计算等速行程的燃油消耗量 （3）折算成等速伯公里燃油消耗量 2、计算题（30分） 某汽车质心位置在轴距中间，即a=b=0.5L，总质量M=9000Kg，质心高度h g=0.35L, 汽车迎风面积A=4.5m2，空气阻力系数C D＝0.45, 滚动阻力系数f=0.015; 汽车以u a＝50Km/h的速度在水平良好路面上加速（加速度0.5m/s2 ）行驶时，其滚动阻力矩、车轮惯性力矩略而不计，
汽车理论试题及答案2
考试课程与试卷类型：汽车理论A 姓名 学年学期：学号 考试时间：班级 一回答下列问题（ 1/ 汽车的瞬态响应中有那几个参数来表征响应品质的好坏？ 2/ 什么是中性转向点？什么是静态储备系数？ 3/ 请指出ISO2631-1;1997(E)标准，规定的人体坐姿受振模型中的输入点和轴向振动。 4/ 什么是等速行驶百公里燃油消耗量？如何利用等速行驶百公里燃油量曲线来评价汽车的燃油经济性？ 5/ 汽车制动器制动力分配合理性的评价方法有几种？ 6/ 横向稳定杆起到什么作用？为什么有的车装在前悬架，有的车装在后悬架？ 7/ 什么是汽车的动力性？其指标有哪些？它们是否关联？ 8/ 什么是汽车的旋转质量换算系数，主要与哪些因素有关？ 9/ 座椅支撑面的垂直方向和水平方向最敏感的频率范围是多少？机械振动对人体的影响取决于哪些因数？ 10/ 汽车通过性的几何参数有哪些？什么是汽车挂钩牵引力？ 二简答题 1/ 从受力情况分析汽车制动时，前轮抱死拖滑和后轮抱死拖滑两种运动的制动方向稳定性。 2/ 请画出车身与车轮双质量两个自由度振动系统，并写出偏频，刚度比，质量比。 3/ 如何选择传动系的最小传动比？如何确定传动系的最大传动比？ 4/ 画出轮胎坐标系，并标出正侧偏角，正侧倾角，回正力矩等？ 5/ 请分析左右车轮载荷的重新分配对轮胎的侧偏刚度与稳态转向性的影响？
三分析/计算题 1 什么是驱动力和行驶阻力平衡图？试用驱动力和行驶阻力平衡图来分析汽车的动力性（以四档为例）。 2 某一汽车的同步附着系数φ0=0.65，用Ⅰ曲线β线f组和r线组来分析汽车在附着系数φ=0.5的路面上进行制动时的全过程。 3 已知某一车辆，其总质量=1395，质心高度为0.502 ，轴距为2.37，质心到前轴距离1.14，制动器制动力分配系数为=0.68.试计算： （1）同步附着系数φ0 ？ （2）当制动强度为0.7时，那个车轮先抱死？
(完整word版)河南科技大学817汽车理论答案及评分标准14
河南科技大学 2014年硕士研究生入学考试试题答案及评分标准考试科目代码：817考试科目名称：汽车理论 一、填空(每空1分，共20分) 1．对于粘性路面土壤而言，路面给驱动轮产生的切向反作用力，即土壤推力仅与（土壤的粘聚性）及（轮胎的接地面积）有关，而与（轮胎给地面的垂直载荷） 无关。 2．制动过程中，当汽车车轮作纯滚动时，滑动率为（S＝0）。当汽车车轮抱死时，滑动率为（S＝100%）。当车轮处于边滚边滑状态时，滑动率为（0＜S＞100%）。 3．制动时，若能使前、后车轮同时抱死，或接近于抱死的状态，则对（附着条件的利用）和（制动时汽车的方向稳定性）均较有利。 4．一般情况下，汽车行驶的每一瞬间，发动机发出的功率始终等于（机械传动损失功率）与（全部运动阻力所消耗功率）之和。 5．汽车燃油经济性常用（一定运行工况下汽车行驶百公里的燃油消耗量）或（一定燃油量能使汽车行驶的里程）来衡量。 6．汽车的稳态响应可以根据稳定性因素K的数值分为(不足转向)、(中性转向)、(过多转向)三类。 7．机械振动对人体的影响，取决于振动的（频率）、（强度）、（作用方向）和（持续时间），以及人体对振动的（敏感程度）。 二、简答(每小题15分，共90分) 1．简述轮胎滚动阻力的定义，并解释其产生机理和作用形式。 汽车在水平道路上等速行驶时受到的道路在行驶方向上的分力称为滚动阻力。 由于轮胎内部摩擦产生弹性轮胎在硬支撑路面上行驶时加载变形曲线和卸载变形曲线不重合会有能量损失，即弹性物质的迟滞损失。这种迟滞损失表现为一种阻力偶。当车轮不滚动时，地面对车轮的法向反作用力的分布是前后对称的；当车轮滚动时，由于弹性迟滞现象，处于压缩过程的前部点的地面法向反作用力就会大于处于压缩过程的后部点的地面法向反作用力，这样，地面法向反作用力的分布前后不对称，而使他们的合力Fa相对于法线前移一个距离a, 它随弹性迟滞损失的增大而变大。即滚动时有滚动阻力偶矩T f =F z a阻碍车轮滚动。滚动阻力作用形式：F f =
《汽车理论》模拟试卷四及答案..
汽车理论模拟试卷四 1、 （1）什么是纵向滑动率？作出附着系数与纵向滑动率的关系曲线，并描述该曲线的特点、分析其产生的原因。 （2）什么是轮胎的侧偏特性？试分析轮胎侧偏特性产生的原因及其主要影响因素（包括：汽车使用因素与轮胎自身结构与特性的因素）。 （3）结合下图（包括轮胎的侧偏特性）说明：转弯时汽车滚动阻力大的原因，并说明滚动阻力的主要影响因素。 2、 （1）动力性的评价指标主要有哪三个？各个评价指标的影响因素有哪些？分别是怎样影响的？ （2）结合公式及绘图，说明后备功率的概念。 （3）确定汽车的动力性，可通过作图法，具体可用哪几种
特性的图？大致过程怎样？ 3、 （1）画图并说明地面制动力、制动器制动力与附着力三者之间的关系。 （2）已知某汽车的同步附着系数，试结合线、I 曲线、 f 和 r 线组分析汽车在附着系数ψ2=0.8 的路面上进行制动时的全过程。 （3）在图上标明：在ψ1=0.3 和ψ2= 0.8的路面上车轮抱死后，制动器制动力与地面制动力的差别。 4、 （1）较常用的汽车百公里油耗有哪些? （2）汽车的等速百公里油耗与车速间具有怎样的关系？为什么？ 5、 （1）结合有关公式，分析汽车操纵稳定性稳态特性的影响因素结合有关公式，分析汽车操纵稳定性稳态特性的影响因素。 （2）定性分析汽车操纵稳定性动态特性的影响因素。 （3）驾驶员的不同转向操作对汽车的转向与操纵稳定性特性有怎样的影响？为什么？ （4）曲线行驶时，对于前轮驱动的汽车，在驱动与制动时，
纵向力对其稳态特性的影响是否有差异，试分析产生的原因和主要影响因素。 6、 （1）进行汽车平顺性分析时，一般对哪几个振动响应量进行分析？以车身单质量振动系统为例分析频率比、阻尼比及其相关的质量,刚度,阻尼对三个振动响应量的影响。 （2）在车身与车轮的双质量振动系统中，已知车身部分偏频为π，车身与车轮的质量比、刚度比分别为8和9, 试计算车轮部分偏频，并说明主频与偏频的定义及其大小的关系（用“<”号表示）。 答案
河南科技大学-机电学院导师信息
1.马伟，男，1955年9月出生，汉族，硕士，教授，硕士研究生导师。现为中国机械工程 学会高级会员；美国机械工程师学会（ASME ）会员；中国汽车工程学会高级会员；中国轴承工 业协会常务理事、中国轴承工业协会技术委员会副主任委员，《轴承》杂志编委会副主任委员； 洛阳市优秀专家。主要从事机械结构振动理论及动态信号处理技术，反求理论及逆向设计技术 应用研究。 近年来，在机械工程和车辆工程领域主持或承担完成国家863、国家重大科技攻关和国 防项目5项，省部级及企业委托项目20余项；发表论文30余篇。出版专著2部。主持开发的 动平衡机、东方红系列轮式拖拉机、重型卡车等产品已创造了良好的经济、社会效益。获省部 级科技进步一等奖1项，二等奖3项，三等奖3项。申请专利5项。目前承担支撑计划重点项 目（子项）2项，“十一五”国家科技攻关计划项目1项，企业委托项目3项。 近年来毕业的研究生有的在攻读博士学位，有的在高校、科研院所或大型企业的技术部 门工作。 2 .马文锁，男，山西省阳城县人，1969年10月生，工学博士，机械工程专业副教授， 硕士研究生导师。2006年获上海大学上海市应用数学和力学研究所工学博士学位。主要研究 方向：特种加工技术及其工艺装备、三维编织复合材料的几何结构和力学性能。 近年来，主持完成河南省教育厅基础研究项目“三维管状编织复合材料力学性能研究” 和河南省科技厅基础与前沿技术研究计划项目“基于空间群的三维编织材料几何结构”。参与 完成有关复合材料方面的研究项目有：上海市科委项目“复合材料界面的力学分析及算法”， “复合材料结构破坏机理研究与计算机仿真”等课题。在《科学通报》(Chinese Science Bulletin ）、《复合材料学报》、《功能材料》、《材料科学与工程》等期刊上发表论文16 篇。论文“三维编织几何结构的群论分析”在编织材料的基础理论研究领域取得创新性研究成 果。主编河南省统编教材《新编机械设计基础》，参编国家级统编教材《机械设计基础》（高 教出版社出版）。有关编织复合材料的正在研究的项目两项。近年主要研究编织复合材料的基 础理论和新三维编织工艺的实现、新三维编织设备研制。欢迎在机械设计制造、材料科学与工 程和固体力学等方面有特长的同学报考。 3. 牛荣军，男，1977年4月出生，博士，副教授。2007年获华南理工大学机械设计及理论专业工学博士学位。主要研究方向为：轴承设计及摩擦学分析、轴承动力学分析。 近年来，主要参与完成了国家重点基础研究发展计划的子项目“超高密度磁头磁盘系统设计方法及理论”、国家自然科学基金项目“基于能量原理的摩擦特性与机理的研究”、国防科工委项目“航空润滑油弹流流变特性测试系统”等项目。在国内外刊物和会议上发表第一作者论文10余篇，其中SCI 、EI 收录6篇。 6. 邓四二，男，1963年5月生，河南科技大学轴承研究所教授，中国轴承工业科技专家，洛阳市“5525人才工程”人才，河南省教育厅“555人才工程”人才，国防科工委项目评审专家。研究方向为：滚动轴承动力学性能分析，滚动轴承有限元分析，滚动轴承降振与减噪技术，滚动轴承测试技术和滚动轴承计算机仿真技术研究。主持或者参与国家级、省部级等项目二十多项；目前正主持国家“十一五”科技攻关项目“滚动轴承仿真技术研究”；曾获得省部级科技进步贰等奖贰项，在国内外学术期刊公开发表有关轴承方面的学术论文40多篇。 7.邓效忠，男，1957年生，博士，教授，博士生导师。国务院特殊津贴获得者，河南省 优秀专家，河南省跨世纪学术、技术带头人。研究方向为齿轮设计理论与制造技术。所负责的 科研项目“新型非零变位锥齿轮及双曲面齿轮技术及其推广”，1999年获国家科技进步三等 奖；“螺旋锥齿轮设计、分析与仿真的理论与技术”，2005年获得陕西省科技进步二等奖； “螺旋锥齿轮数值仿真及其高重合度设计理论与技术”，2004年获得教育部科技进步二等奖； “轴承专业人才培养模式的探索与实践”项目, 2004年获得河南省教学成果奖特等奖。发表 论文70余篇，其中在《机械工程学报》、《农业机械学报》、《中国机械工程》、《航空动 力学报》等著名期刊上发表论文20篇，被EI 收录。目前正在承担国家自然科学基金项目“螺 旋锥齿轮超声振动复合研磨加工的理论和实验研究”。
汽车理论浙江自考试题及答案解析(全新整理)1月.doc
??????????????????????精品自学考料推荐?????????????????? 浙江省 2018 年 1 月高等教育自学考试 汽车理论试题 课程代码： 02583 一、单项选择题( 本大题共15 小题，每小题 2 分，共 30 分 ) 在每小题列出的四个备选项中只有一个是符合题目要求的，请将其代码填写在题后的 括号内。错选、多选或未选均无分。 1．影响轮胎侧偏特性的主要因素有轮胎的结构、轮胎垂直载荷、轮胎充气压力、路面种类 状态、汽车行驶速度和() A. 主销内倾 B. 低压轮胎 C.轮胎外倾角 D. 子午线轮胎 2．汽车的驱动力值只等于滚动阻力和加速阻力之和时，说明不满足汽车行驶的() A. 必要条件 B. 充分条件 C.附着条件 D. 充要条件 3．汽车的最高车速是指在规定条件下能达到的最高行驶车速，该条件是() A. 水平良好路面空载 B. 水平良好路面满载 C.任意良好路面空载 D. 高速公路半满载 4．在动力特性图上，D-u a和 f-u a曲线间距离的g/δ倍就是汽车各档的() A. 加速度 B. 最高车速 C.最大爬坡度 D. 最大动力因素 5．在汽车功率平衡图上用来加速或爬坡的参数是() A. 后备功率 B. 发动机功率 C.阻力功率 D. 最高车速 6．汽车在哪种车速行驶时，虽然发动机负荷率较高，但行驶阻力增加很多而使百公里油耗 增加？ () A. 低速 B. 高速 C.中速 D. 减速 7．在使用方面，影响汽车燃油经济性的主要因素有行驶车速、正确保养与调整和() A. 节气门全开 B. 增加燃油压力 C.增大后备功率 D. 档位选择 8．提高汽车的平顺性，轮胎的以下措施哪个是正确的？() 1
河南科技大学 2011年硕士研究生入学考试试题 汽车设计
河南科技大学 2011年硕士研究生入学考试试题 考试科目代码：816考试科目名称：汽车设计 （如无特殊注明，所有答案必须写在答题纸上，否则以“0”分计算） 一、名词解释：（每小题5分，共20分） 1.整车整备质量m e： 2.比功率： 3.离合器的后备系数： 4.转向系角传动比iω0： 二、填空：（每空2分，共20分） 1.汽车产品设计时必须贯彻的“三化”原则是指：产品系列化、零部件通用化和零件设计的。 2.汽车动力性参数包括：、加速时间t、上坡能力、汽车的比功率和比扭矩。 3.载货汽车整车设计时，为了保证驾驶员的视野和载货面积利用率，驾驶室的形式应该选用式驾驶室为宜。 4.在4×2轿车总体布置时，如果为了保证其爬坡能力，则应选择桥作为驱动桥。 5.变速器轴的全挠度f与垂直面内的挠度f c及水平面内的挠度f s之间的关系是：f=。 6.双十字轴万向节传动装置中，使输入轴和输出轴保持等速的条件是：(1)必须保证与传动轴相连的两万向节叉，(2)使两万向节夹角α1与α2相等。 7.如果主减速器主动锥齿轮承受的负荷较大时，则其主动锥齿轮支撑形式应该选用式支撑。 8.在总质量较大的商用车辆设计中，驱动桥半轴的结构形式应该选用式半轴。 9.对于4×2前轮转向的汽车，设外轮转角为θo，内轮转角为θi，轴距为L，两主销中心线延长线与地面交点之间的距离为K，汽车在转向时若要保证全部车轮绕同一转向瞬时转向中心行驶，则梯形机构应保证内外转向车轮的转角满足关系式。 10.转向系的角传动比由转向器角传动比和角传动比组成。 三、单项选择题：（每小题2分，共计20分） 1. 用转向轮跳动图进行转向传动机构与悬架运动校核时，不能检验的项目是。 A、确定翼子板开口形状、轮罩形状； B、确定减振器的最大拉伸和压缩长度； C、转向轮跳动过程中转向轮所受侧向力的变化； D、检查转向轮与纵拉杆、车架等之间的间隙是否够用。 2.影响离合器外径尺寸的因素有。 A、变速器中心距； B、主减速器速比； C、离合器摩擦片周缘最大圆周线速度； D、汽车最高车速。 3.设自由状态下，膜片弹簧的碟簧部分内截锥高度为H，膜片弹簧钢板厚度为h。随着H/h比值的变化，弹 性特性曲线差别很大。可以在离合器膜片弹簧上使用的H/h比值应该是。 A、H/h＜2； B、H/h=2； C、2＜H/h＜22； D、H/h=22 4.斜齿轮在变速器中的应用很广泛，不受螺旋角大小影响的是。 A、齿轮啮合的重合度； B、齿轮轮齿的强度； C、轴向力的大小； D、齿轮的传动速比。
2020年西南大学904心理学基础真题及解析
2020年西南大学904心理学基础真题解析 真题 一、选择题 1、技能形成的基本条件是（） A 迁移 B 示范 C 练习 D 反馈 2、人在心理活动中，一直伴随着的心理状态是（） A 情感 B 注意 C 思维D意志 3、享乐原则、现实原则、完美原则是（）提出的 A 蒙台梭利 B 佛洛依德 C 詹姆斯 D 埃里克森 4、吉尔福特提出了（）理论 A 智力三元论 B 智力三维理论 C 二因素理论 D 多因素理论 5、“江山易改，本性难移”说的是（）具有稳定性 A 性格 B 气质 C 能力 D 需要 6、当知觉的条件在一定范围内发生变化时，人们知觉对象的印象仍然保持相对稳定不变，知觉的这种特性，即为（） A 知觉的选择性 B 知觉的整体性 C 知觉的恒常性 D 知觉的理解性 7、与常模进行比较的心理学研究方法是（） A 测验法B调查法C 实验法D 个案研究法 8、人看到一面五星红旗是属于（） A 感觉 B 知觉 C 思维 D 想象 9、无脑心理学是（）心理学学派 A 构造主义 B 机能主义 C 格式塔心理学 D 行为主义 10、陆钦斯的量杯实验体现的是（） A 思维定势 B 功能固着 C 迁移的作用 D 动机强度 11、吃了糖之后吃苹果更甜，体现的是（） A 感觉的适应 B 感觉的相互作用 C 感觉的对比 D 联觉 12、百感交集表明了情绪具有（） A 强度 B 快感度 C 紧张度D复杂度 13、新旧活动的刺激相同，而反应不同时，容易发生（） A 负迁移 B 正迁移 C 横向迁移 D 纵向迁移 14、反映事物本质属性和共同特征的是（） A 感知 B 记忆 C 思维 D 想象 15、心理学研究的对象主要是（） A 人的行为 B 人的心理活动 C 心理与行为的关系 D 思维 16、动机的特性具有指导性和（） A 指令性 B 调节性 C 规范性 D 强化性 17、引起人们的欲望，满足人们需要的外在条件是（） A 诱因 B 内驱力 C 动机 D 需要
车辆工程排名
080204 车辆工程 一、培养目标 本专业培养的研究生应在车辆工程专业的学习中掌握车辆的现代设计理论、技术与方法，具备良好的计算机应用能力和现代电子技术的实践技能；能够运用现代科技手段解决实际生产中的一些工程技术问题；具有严谨的学习态度和求实的科研作风，能独立从事科学研究和技术开发，熟练掌握一门外国语；具备高等院校、科研院所、公司企业的教学、科研和技术管理的优良素质。 二、主要研究方向 车辆系统动力学及其仿真、车辆可靠性工程、车辆制造技术
北京交通大学--机械与电子控制工程学院-- 车辆工程 北京理工大学--机械与车辆工程学院-- 车辆工程 北京科技大学--土木与环境工程学院-- 车辆工程 天津大学--机械工程学院-- 车辆工程中国农业大学--工学院-- 车辆工程 北京林业大学--工学院-- 车辆工程 天津科技大学--机械工程学院-- 车辆工程 燕山大学--车辆与能源学院-- 车辆工程太原理工大学--机械工程学院、机械电子研究所-- 车辆工程 大连理工大学--车辆工程-- 车辆工程 东北大学--机械工程与自动化学院-- 车辆工程 辽宁工学院--汽车与交通工程学院-- 车辆工程 沈阳工业大学--机械工程学院-- 车辆工程 沈阳理工大学--汽车与交通学院-- 车辆工程 吉林大学--汽车工程学院-- 车辆工程 哈尔滨工程大学--机电工程学院-- 车辆工程 大庆石油学院--机械科学与工程学院-- 车辆工程 上海交通大学--机械与动力工程学院-- 车辆工程 上海理工大学--机械工程学院-- 车辆工程 同济大学--中德学院-- 车辆工程 同济大学--汽车学院-- 车辆工程 安徽农业大学--工学院-- 车辆工程 合肥工业大学--机械与汽车工程学院-- 车辆工程 福州大学--机械工程及自动化学院-- 车辆工程
长安大学汽车理论期末试卷及答案
模拟试卷 班级学号姓名 考试科目汽车理论[I] A 卷闭卷共页 10题，每题1分） 1．一般汽油发动机使用外特性的最大功率比外特性的最大功率通常约小 【B 】 A．25% B.15% C. 5% D.35% 2．从汽车功率平衡图上可以看出，各档发动机功率曲线所对应的车速位置不同，则以下说法中，正确的是【 B 】 A．低挡时车速低，所占速度变化区域宽 B．高挡时车速高，所占速度变化区域宽 C．低挡时车速高，所占速度变化区域窄 D．高挡时车速低，所占速度变化区域窄 3.关于附着率的描述中，错误的是【D 】 A．驱动轮的附着率小于等于地面附着系数 B. 驱动轮的附着率是驱动轮不滑转工况下充分发挥驱动力作用所要求的最低路 面附着系数 C．附着率是表明汽车附着性能的一个重要指标 D．汽车的动力性好坏与驱动轮上的附着率无关 4．装有液力变矩器汽车的动力性能，表述错误的是【C 】 A．通常和液力耦合器或锁止离合器组成综合液力变矩器 B．汽车采用的液力变矩器通常透过性的 C. 液力变矩器能够改善汽车良好路面上的动力性 D．采用液力变矩器的目的通常为了操作简便、起步换挡平顺 5．汽车在哪种车速行驶时，虽然发动机负荷率较高，但行驶阻力增加很多而使百公里油耗大大增加【 B 】 A.低速 B.高速 C.中速 D.减速 6．汽车在循环行驶工况下的燃油经济性更能够反映实际工况，以下哪种工况不是循环行驶的基本工况【】 A．匀加速B．匀速
C．怠速D．减速 7．现代中型货车的比功率一般为【】 A．小于7.35kW/t B．10kW/t左右 C．14.7～20.6kW/t D．大于90kW/t 8．变速器档位数增多后，以下说法中正确的是【】 A．动力性下降，经济性下降B．动力性提高，经济性下降 C．动力性下降，经济性提高D．动力性提高，经济性提高 9．汽车制动过程中，弹性车轮作纯滚动时，滑动率通常为【】A．15%～20% B．0 C．50% D．100% 10．关于制动器制动力、地面制动力、附着力关系的描述，正确的是【】 A．地面制动力等于附着力B．制动器制动力大于附着力 C．制动器制动力总是大于或等于地面制动力 D．制动器制动力总是等于地面制动力 10题，每题1分） 1．汽车在水平良好路面超车行驶时，受到的行驶阻力有【】 A．驱动力B．加速阻力 C．坡度阻力D．空气阻力 E．滚动阻力 2．能够改善汽车燃油经济性结构方面的因素有【】 A．保证发动机与底盘良好工作状态B．采用子午线轮胎 C．减轻汽车的总质量D．尽量在高档位行驶 E．采用多档手动变速器或高效率无级变速器 3．在初选传动系最小传动比时，以下原则正确的有【】 A．满足汽车的最低稳定车速B．满足最大爬坡度 C．满足最高车速的要求D．满足后备功率的要求 E．满足驾驶性能的要求 4．下面说法中，可能发生汽车后轴侧滑的有【】 A．前后轮同时抱死B．汽车后轮先抱死，前轮再抱死 C．前轮抱死，后轮不抱死D．后轮抱死，前轮不抱死 E．前后轮都不抱死
长安大学汽车理论期末试卷及答案汇总
------------------------------------------------------------精品文档-------------------------------------------------------- 模拟试卷 班级学号姓名 页共闭卷汽车理论[I] A 卷考试科目 一、单项选择题（共10分，共10题，每题1分） 得分评卷人 1．一般汽油发动机使用外特性的最大功率比外特性的最大功率通常约小 【B 】 A．25% B.15% D.35% C. 5% 2．从汽车功率平衡图上可以看出，各档发动机功率曲线所对应的车速位置不同，则以下说法中，正确的是【 B 】 A．低挡时车速低，所占速度变化区域宽 B．高挡时车速高，所占速度变化区域宽 C．低挡时车速高，所占速度变化区域窄 D．高挡时车速低，所占速度变化区域窄 3.关于附着率的描述中，错误的是【D 】 A．驱动轮的附着率小于等于地面附着系数 B. 驱动轮的附着率是驱动轮不滑转工况下充分发挥驱动力作用所要求的
最低路面附着系数 C．附着率是表明汽车附着性能的一个重要指标 D．汽车的动力性好坏与驱动轮上的附着率无关 4．装有液力变矩器汽车的动力性能，表述错误的是【C 】 A．通常和液力耦合器或锁止离合器组成综合液力变矩器 B．汽车采用的液力变矩器通常透过性的 C. 液力变矩器能够改善汽车良好路面上的动力性 D．采用液力变矩器的目的通常为了操作简便、起步换挡平顺 5．汽车在哪种车速行驶时，虽然发动机负荷率较高，但行驶阻力增加很多而使百公里油耗大大增加【 B 】 B.A.低速高速 D.减速中速C.6．汽车在循环行驶工况下的燃油经济性更能够反映实际工况，以下哪种工况不是循环行驶的基本工况【】．匀速B ．匀加速A． C．怠速D．减速 7．现代中型货车的比功率一般为【】 A．小于7.35kW/t B．10kW/t左右 C．14.7～20.6kW/t D．大于90kW/t 8．变速器档位数增多后，以下说法中正确的是【】 A．动力性下降，经济性下降B．动力性提高，经济性下降 C．动力性下降，经济性提高D．动力性提高，经济性提高
2016河南科技大学汽车设计期末试卷手写版
原题 1号车和2号车汽车的最高车速分别是v1和v2，且v1>>v2。现用1号车牵引2号车行驶，且车速达到v1，问2号车传动系中的那些零部件会出现危险的工作状态？为什么？ 答：被拖动的2号车在被拖动期间变速器必在空挡位置，所以被拖动时驱动轮的转动会沿车轮，半轴，差速器，主减速器传动轴传到变速箱，变速箱再往前则无旋转运动。被拖旋转件中经主减速器传到传动轴和变速器的转速会大幅度提高，由于V1>>V2,所以2号车传动轴必然以远高于设计转速进行旋转，必然会超出设计时的临界转速，将造成损坏，其他所有元件对转速提高而转矩扔在原设计范围内的负荷来说不会造成损坏，只是降低疲劳寿命。 对钳盘式制动器制动钳在轴上安装有那几种形式，画图分析各自有什么特点答：钳盘式制动器制动钳的安装方式可以在车轴之前和车轴之后，制动钳位于轴后，能使制动时轮毂轴承的合成载荷F减小，制动钳位于轴前，则可避免轮胎向钳内甩溅泥污 什么是转向器传动副传动间隙特性，合理的传动间隙特性是什么？ 答：间隙特性：转向器中传动间隙随转向盘转角φ的大小不同而改变 合理间隙特性：转向器离开中间位置后逐渐加大的形状 因为：中间及其附近位置磨损较快，若直线行驶时，有传动间隙，一旦转向轮受到侧向力，会偏离汽车行驶位置，失去稳定。 什么是轴转向效应？在纵置钢板弹簧后悬架的布置设计中应该如何避免轴转向效应。 答：轴转向效应是指前、后悬架均采用纵置钢板弹簧非独立悬架的汽车转向行驶时，内侧悬架处于减载而外侧悬架处于加载状态，于是内侧悬架缩短，外侧悬架因受压而伸长，结果与悬架固定连接的车轴的轴线相对汽车纵向中心线偏转一角度，对前轴，这种偏转使汽车不足转向趋势增加，对后桥，则增加了汽车过多转向趋势。 避免：使后悬架钢板弹簧前铰接点比后铰接点低，是为了使后桥轴线的偏离不再使汽车具有过多转向的趋势。由于悬架钢板弹簧前铰接点比后铰接点低，所以悬架的瞬时运动中心位置降低，处于外侧悬架与车桥连接处的运动轨迹发生偏移转向梯形的因变角期望值？ 答：期望值：θi=arccot（cotθo-K╱L） 试说明汽车变速器与驱动桥之间传动轴的计算载荷如何确定？计算静强度和疲劳寿命时计算载荷如何选取？ 答：计算载荷有三种计算方法： 1按发动机最大转矩和最低档传动比确定Tce=K Temax i1η d ’2φr r/i0 2按驱动轮打滑转矩确定Tcs=G 2m 3按日常行驶平均使用转矩确定Tsf=Ft r r/i0 当计算齿轮最大应力，计算转矩Tc=min{Tce，Tcs}，计算齿轮疲劳寿命时取Tc=Tsf 中间轴式变速器倒挡惰轮布置形式，试画图分析 中间轴式变速器倒挡惰轮可以布置在变速器左侧或者右侧