单闭环直流调速

单闭环直流调速
单闭环直流调速

实验二十五单闭环不可逆直流调速系统实验

一、实验目的

(1)了解单闭环直流调速系统的原理、组成及各主要单元部件的原理。

(2)掌握晶闸管直流调速系统的一般调试过程。

(3)认识闭环反馈控制系统的基本特性。

二、实验所需挂件及附件

序号型号备注

1DJK01电源控制屏

该控制屏包含“三相电源输出”,“励

磁电源”等几个模块。

2DJK02三相变流桥路

该挂件包含“触发电路”,“正桥功

放”,“三相全控整流”等几个模块。

3DJK04电机调速控制该挂件包含“给定”,“电流调节器”,“速度变换”,“电流反馈与过流保护”等几个模块。

4DJK08可调电容

5DD03-2电机导轨﹑测速发电机及转速表或者“DD03-3电机导轨﹑光码盘测速系统及数显转速表”

6DJ13直流复励发电机

7DJ15直流并励电动机

8DK04滑线变阻器

串联形式:0.65A,2kΩ

并联形式:1.3A,500Ω9慢扫描示波器自备

10万用表自备

三、实验线路及原理

为了提高直流调速系统的动静态性能指标,通常采用闭环控制系统(包括单闭环系统和多闭环系统)。对调速指标要求不高的场合,采用单闭环系统,而对调速指标较高的则采用多闭环系统。按反馈的方式不同可分为转速反馈,电流反馈,电压反馈等。在单闭环系统中,转速单闭环使用较多。

在本装置中,转速单闭环实验是将反映转速变化的电压信号作为反馈信号,经“速度变换”后接到“电流调节器”的输入端,与“给定”的电压相比较经放大后,得到移相控制电压U Ct,用作控制整流桥的“触发电路”,触发脉冲经功放后加到晶闸管的门极和阴极之间,以改变“三相全控整流”的输出电压,这就构成了速度负反馈闭环系统。电机的转速随给定电压变化,电机最高转速由电流调节器的输出限幅所决定,电流调节器采用P(比例)调节对阶跃输入有稳态误差,要想消除上述误差,则需将调节器换成PI(比例积分)调节。这时当“给定”恒定时,闭环系统对速度变化起到了抑制作用,当电机负载或电源电压波动时,电机的转速能稳定在一定的范围内变化。

在电流单闭环中,将反映电流变化的电流互感器输出电压信号作为反馈信号加到“电流调节器”的输入端,与“给定”的电压相比较,经放大后,得到移相控制电压U Ct,控制整流桥的“触发电路”,改变“三相全控整流”的电压输出,从而构成了电流负反馈闭环系统。电机的最高转速也由电流调节器的输出限幅所决定。同样,电流调节器若采用P(比例)调节,对阶跃输入有稳态误差,要消除该误差将调节器换成PI(比例积分)调节。当“给定”恒定时,闭环系统对电枢电流变化起到了抑制作用,当电机负载或电源电压波动时,电机的电枢电流能稳定在一定的范围内变化。

图5-7转速单闭环系统原理图

图5-8电流单闭环系统原理图

四、实验内容

(1)学习DJK01“电源控制屏”的使用方法。

(2)DJK04上的基本单元的调试。

(3)U ct不变时直流电动机开环特性的测定。

(4)U d不变时直流电动机开环特性的测定。

(5)转速单闭环直流调速系统。

(6)电流单闭环直流调速系统。

五、预习要求

(1)复习自动控制系统(直流调速系统)教材中有关晶闸管直流调速系统、闭环反馈控制系统的内容。

(2)掌握调节器的工作原理。

(3)根据实验原理图,能画出实验系统的详细接线图,并理解各控制单元在调速系统中的作用。

(4)实验时,如何能使电动机的负载从空载(接近空载)连续地调至额定负载?

六、实验方法

(1)DJK02上“触发电路”的调试

①打开DJK01总电源开关,操作“电源控制屏”上的“三相电网电压指示”开关,观察输入的三相电网电压是否平衡。

②将DJK01“电源控制屏”上“调速电源选择开关”拨至“直流调速”侧。

③打开DJK02电源开关,拨动“触发脉冲指示”处的钮子开关,使“窄”发光管亮。

④观察A、B、C三相的锯齿波,并调节A、B、C三相锯齿波斜率调节电位器(在各观测孔左侧),使三相锯齿波斜率尽可能一致。

⑤将DJK04上的“给定”输出U g直接接到DJK02上的移相控制电压U ct处,将给定的开关S2拨到接地位置(即U ct=0时),调节DJK02上的偏移电压电位器,用双踪示波器观察A相锯齿波和“双脉冲观察孔”VT1的输出波形,使α=120°。

⑥适当增加给定U g的正电压输出,观测DJK02上“触发脉冲观察孔”的波形,此时应观测到双窄脉冲。

⑦将DJK02面板上的U lf端接地,将“正桥触发脉冲”的六个开关拨至“通”,观察正桥VT1~VT6晶闸管门极和阴极之间的触发脉冲是否正常。

(2)U ct不变时的直流电机开环外特性的测定

①按接线图分别将主回路和控制回路接好线。DJK02上的移相控制电压U ct由DJK04上的“给定”输出U g直接接入,直流发电机接负载电阻R(用滑线变阻器接成串联形式),L d用DJK02上200mH,将给定的输出调到零。

②先闭合励磁电源开关,按下DJK01“电源控制屏”启动按钮,使主电路输出三相交流电源,然后从零开始逐渐增加“给定”电压U g,使电动机慢慢启动并使转速n达到1200rpm。

③改变负载电阻R的阻值,使电机的电枢电流从I ed直至空载。即可测出在U ct不变时的直流电动机开环外特性n=f(I d),测量并记录数据于下表:

n(rpm)

I d(A)

(3)U d不变时直流电机开环外特性的测定

①控制电压U ct由DJK04的“给定”U g直接接入,直流发电机接负载电阻R(用滑线变阻器接成串联形式),L d用DJK02上200mH,将给定的输出调到零。

②按下DJK01“电源控制屏”启动按钮,然后从零开始逐渐增加给定电压U g,使电动机启动并达到1200rpm。

③改变负载电阻R,使电机的电枢电流从I ed直至空载。用电压表监视三相全控整流输出的直流电压U d,保持U d不变(通过不断的调节DJK04上“给定”电压U g来实现),测出在U d不变时直流电动机的开环外特性n=f(I d),并记录于下表中:

n(rpm)

I d(A)

(4)基本单元部件调试

①移相控制电压U ct调节范围的确定

直接将DJK04“给定”电压U g接入DJK02移相控制电压U ct的输入端,“三相全控整流”输出接电阻负载R(用滑线变阻器接成串联形式),用示波器观察U d的波形。当给定电压U g由零调大时,U d将随给定电压的增大而增大,当U g 超过某一数值U g'时,U d的波形会出现缺相现象,这时U d反而随U g的增大而减少。一般可确定移相控制电压的最大允许值为U ctmax=0.9U g',即U g的允许调节范围为0~U ctmax。如果我们把输出限幅定为U ctmax的话,则“三相全控整流”输出范围就被限定,不会工作到极限值状态,保证六个晶闸管可靠工作。记录U g'于下表中:

U g'

U ctmax=0.9U g'

将给定退到零,再按“停止”按钮,结束步骤。

②调节器的调整

A、调节器的调零

将DJK04中“电流调节器”的所有输入端接地,将串联反馈网络中的电容短接(即将“电流调节器”的“8”,“9”两端用导线直接短接),使“电流调节器”成为P(比例)调节器。调节面板上的调零电位器RP4,用万用表的毫伏档测量“电流调节器”的“10”端,使调节器的输出电压尽可能接近于零。

B、正负限幅值的调整

将“电流调节器”的输入端接地线和反馈电路电容短接线去掉,使调节器成为PI(比例积分)调节器,然后将DJK04的“给定”输出端接到“电流调节器”的“4”端,当加一定的正给定时,调整负限幅电位器RP2,使之输出电压为最小值即可,当调节器输入端加负给定时,调整正限幅电位器RP1,使电流调节器的输出正限幅为U ctmax。

C、电流反馈系数的整定

直接将给定电压U g接入移相控制电压U ct的输入端,整流桥接电阻负载(用滑线变阻器接成并联接法,通过最大电流为1.3A,最大的电阻为500?),测量负载电流值和电流反馈电压,调节“电流反馈与过流保护”上的电流反馈电位器RP1,使得负载电流I d=l.3A时,“电流反馈与过流保护”“2”端电流反馈电压U fi=6V,这时的电流反馈系数β=U fi/I d= 4.615V/A。

D、转速反馈系数的整定

直接将“给定”电压U g接入移相控制电压U ct的输入端,“三相全控整流”电路接直流电动机作负载,测量直流电动机的转速和转速反馈电压值,调节“速度变换”上的转速反馈电位器RP1,使得n=150Orpm时,转速反馈电压U fn=6V,这时的转速反馈系数α=U fn/n=0.004V/(rpm)。

(5)转速单闭环直流调速系统

①按图5-7接线,在本实验中,DJK04的“给定”电压U g为负给定,转速反馈为正电压,将“电流调节器”接成P(比例)调节器或PI(比例积分)调

用DJK02上节器。直流发电机接负载电阻R(将滑线变阻器接成串联形式),L

d

200mH,给定输出调到零。

②直流发电机先轻载,从零开始逐渐调大“给定”电压U g,使电动机的转速接近n=l200rpm。

③由小到大调节直流发电机负载R,测出电动机的电枢电流I d,和电机的转速n,直至I d=I ed,即可测出系统静态特性曲线n=f(I d)。

n(rpm)

I d(A)

(6)电流单闭环直流调速系统

①按图5-8接线,在本实验中,给定U g为负给定,电流反馈为正电压,将“电流调节器”接成比例(P)调节器或PI(比例积分)调节器。直流发电机接负载电阻R(将滑线变阻器接成串联形式),L d用DJK02上200mH,将给定输出调到零。

②直流发电机先轻载,从零开始逐渐调大“给定”电压U g,使电动机转速接近n=l200rpm。

③由小到大调节直流发电机负载R,测定相应的I d和n,直至电动机I d=I ed,即可测出系统静态特性曲线n=f(I d)。

n(rpm)

I d(A)

七、实验报告

(1)根据实验数据,画出U ct不变时直流电动机开环机械特性。

(2)根据实验数据,画出U d不变时直流电动机开环机械特性。

(3)根据实验数据,画出转速单闭环直流调速系统的机械特性。

(4)根据实验数据,画出电流单闭环直流调速系统的机械特性。

(5)比较以上各种机械特性,并做出解释。

八、思考题

(l)P调节器和PI调节器在直流调速系统中的作用有什么不同?

(2)实验中,如何确定转速反馈的极性并把转速反馈正确地接入系统中?调节什么元件能改变转速反馈的强度?

九、注意事项

(1)双踪示波器有两个探头,可同时观测两路信号,但这两探头的地线都与示波器的外壳相连,所以两个探头的地线不能同时接在同一电路的不同电位的两个点上,否则这两点会通过示波器外壳发生电气短路。为此,为了保证测量的顺利进行,可将其中一根探头的地线取下或外包绝缘,只使用其中一路的地线,这样从根本上解决了这个问题。当需要同时观察两个信号时,必须在被测电路上找到这两个信号的公共点,将探头的地线接于此处,探头各接至被测信号,只有这样才能在示波器上同时观察到两个信号,而不发生意外。

(2)电机启动前,应先加上电动机的励磁,才能使电机启动。在启动前必须将移相控制电压调到零,使整流输出电压为零,这时才可以逐渐加大给定电压,不能在开环或速度闭环时突加给定,否则会引起过大的启动电流,使过流保护动作,告警,跳闸。

(3)通电实验时,可先用电阻作为整流桥的负载,待确定电路能正常工作后,再换成电动机作为负载。

(4)在连接反馈信号时,给定信号的极性必须与反馈信号的极性相反,确保为负反馈,否则会造成失控。

(5)直流电动机的电枢电流不要超过额定值使用,转速也不要超过1.2倍的额定值。以免影响电机的使用寿命,或发生意外。

原版单闭环直流调速系统

单闭环直流调速系统的设计与仿真 单回路的直流调速系统的设计和仿真 内容摘要:在对调速性能有较高要求的领域,如果直流电动机开环系统稳态性 能不满足要求,可利用速度负反馈提高稳态精度,而采用比例调节器的负反馈调速系统仍是有静差的,为了消除系统的静差,可利用积分调节器代替比例调节器。 通过对单闭环调速系统的组成部分可控电源、由运算放大器组成的调节器、晶闸管触发整流装置、电机模型和测速电机等模块的理论分析,比较原始系统和校正后系统的差别,得出直流电机调速系统的最优模型。然后用此理论去设计一个实际的调速系统,并用MATLAB仿真进行正确性的验证。 关键词:稳态性能稳定性开环闭环负反馈静差 The design and simulation of Single loop dc speed control system Abstract :In the higher demand for performance of speed, if the open loop dc system's steady performance does not meet the requirements, can use speed inverse feedback to improve steadystate precision, but although the speed inverse feedback system adopts proportion regulator,it still have off, in order to eliminate static, can use integral regulator to replace proportion regulator. Based on the theoretical analysis of the single closed loop system which is made up of controllable power, the regulator which is made up of operational amplifier, a rectifier triggered by thyristor , motor model and tachogenerators module, compare the difference of the open loop system and the closed loop system,the original system and the this paper compares the theory of open loop system and the closed-loop system, the difference of primitive system and calibrated system, conclude the optimal model of the dc motor speed control system. Then use this theory to design a practical control system, and verify the validity with MATLAB simulation. Key words: steady-statebehaviour stability open loop Close-loop feedback offset

转速单闭环直流调速系统设计

郑州航空工业管理学院 电力拖动自动控制系统课程设计 07 级电气工程及其自动化专业 0706073 班级 题目转速单闭环的直流拖动系统 姓名 学号 指导教师孙标 二ОО十年月日

电力拖动自动控制系统课程设计 一、设计目的 加深对电力拖动自动控制系统理论知识的理解和对这些理论的实际应用能力,提高对实际问题的分析和解决能力,以达到理论学习的目的,并培养学生应用计算机辅助设计的能力。 二、设计任务 设计一个转速单闭环的直流拖动系统

题目:单闭环不可逆直流调速系统设计 1 技术指标 电动机参数:PN=3KW, n N=1500rpm, UN=220V,IN=17.5A,Ra=1.25 。主回路总电阻R=2.5,电磁时间常数Tl=0.017s,机电时间常数Tm=0.075s。三相桥式整流电路,Ks=40。测速反馈系数=0.07。调速指标:D=30,S=10%。 2 设计要求 (1)闭环系统稳定 (2)在给定和扰动信号作用下,稳态误差为零。 3 设计任务(1)绘制原系统的动态结构图; (2)调节器设计; (3)绘制校正后系统的动态结构图; (4)撰写、打印设计说明书。 4 设计说明书 设计说明书严格按**大学毕业设计格式书写,全部打印.另外,设计说明书应包括以下内容: (1)中文摘要 (2)英文摘要

目录 第一章中文摘要 ································································································ - 1 -第二章英文摘要 ············································································错误!未定义书签。第三章课程设计的目的和意义·············································································· - 1 -1.电力拖动简介 ··························································································· - 1 - 2.课程设计的目的和意义·················································································· - 2 -第四章课程设计内容·························································································· - 2 -第五章方案确定 ································································································ - 3 - 5.1方案比较的论证 ······················································································ - 3 - 5.1.1总体方案的论证比较········································································ - 3 - 5.1.2主电路方案的论证比较····································································· - 4 - 5.1.3控制电路方案的论证比较·································································· - 6 -第六章主电路设计····························································································· - 7 - 6.1主电路工作设备选择 ················································································ - 7 -第七章控制电路设计·························································································· - 8 -第八章结论 ·····································································································- 11 -第九章参考文献 ·······························································································- 11 -

单闭环直流调速系统

第十七单元 晶闸管直流调速系统 第二节 单闭环直流调速系统 一、转速负反馈直流调速系统 转速负反馈直流调速系统的原理如图l7-40所示。 转速负反馈直流调速系统由转速给定、转速调节器ASR 、触发器CF 、晶闸管变流器U 、测速发电机TG 等组成。 直流测速发电机输出电压与电动机转速成正比。经分压器分压取出与转速n 成正比的转速反馈电压Ufn 。 转速给定电压Ugn 与Ufn 比较,其偏差电压ΔU=Ugn-Ufn 送转速调节器ASR 输入端。 ASR 输出电压作为触发器移相控制电压Uc ,从而控制晶闸管变流器输出电压Ud 。 本闭环调速系统只有一个转速反馈环,故称为单闭环调速系统。 1.转速负反馈调速系统工作原理及其静特性 设系统在负载T L 时,电动机以给定转速n1稳定运行,此时电枢电流为Id1,对应转速反馈电压为Ufn1,晶闸管变流器输出电压为Udl 。 n n I C R R C U C R R I U n d e d e d e d d d ?+=+-=+-=0)(φ φφ 当电动机负载T L 增加时,电枢电流Id 也增加,电枢回路压降增加,电动机转速下降,则Ufn 也相应下降, 而转速给定电压Ugn 不变,ΔU=Ugn-Ufn 增加。 转速调节器ASR 输出电压Uc 增加,使控制角α减小,晶闸管整流装置输出电压Ud 增加,于是电动机转速便相应自动回升,其调节过程可简述为: T L ↑→Id ↑→Id(R ∑+Rd)↑→n ↓→Ufn ↓→△U ↑→Uc ↑→α↓→Ud ↑→n ↑。 图17-41所示为闭环系统静特性和开环机械特性的关系。

图中①②③④曲线是不同Ud之下的开环机械特性。 假设当负载电流为Id1时,电动机运行在曲线①机械特性的A点上。 当负载电流增加为Id2时,在开环系统中由于Ugn不变,晶闸管变流器输出电压Ud 也不会变,但由于电枢电流Id增加,电枢回路压降增加,电动机转速将由A点沿着曲线①机械特性下降至B’点,转速只能相应下降。 但在闭环系统中有转速反馈装置,转速稍有降落,转速反馈电压Ufn就相应减小,使偏差电压△U增加,通过转速调节器ASR自动调节,提高晶闸管变流器的输出电压Ud0由Ud01变为Ud02,使系统工作在随线②机械特性上,使电动机转速有所回升,最后稳定在曲线②机械特性的B点上。 同理随着负载电流增加为Id3,Id4,经过转速负反馈闭环系统自动调节作用,相应工作在曲线③④机械特性上,稳定在曲线③④机械特性的C,D点上。 将A,B,C,D点连接起来的ABCD直线就是闭环系统的静特性。 由图可见,静特性的硬度比开环机械特性硬,转速降Δn要小。闭环系统静特性和开环机械特性虽然都表示电动机的转速-电流(或转矩)关系,但两者是不同的,闭环静特性是表示闭环系统电动机转速与电流(或转矩)的静态关系,它只是闭环系统调节作用的结果,是在每条机械特性上取一个相应的工作点,只能表示静态关系,不能反映动态过程。 当负载突然增加时,如图所示由Idl突增到Id2时,转速n先从A点沿着①曲线开环机械特性下降,然后随着Ud01升高为Ud02,转速n再回升到B点稳定运行,整个动态过程不是沿着静特性AB直线变化的。 2.转速负反馈有静差调速系统及其静特性分析 对调速系统来说,转速给定电压不变时,除了上面分析负载变化所引起的电动机转速变化外,还有其他许多扰动会引起电动机转速的变化,例如交流电源电压的变化、电动机励磁电流的变化等,所有这些扰动和负载变化一样都会影响到转速变化。对于转速负反馈调速系统来说,可以被转速检测装置检测出来,再通过闭环反馈控制减小它们对转速的影响。也就是说在闭环系统中,对包围在系统前向通道中的各种扰动(如负载变化、交流电压波动、电动机励磁电流的变化等)对被调量(如转速)的影响都有强烈的抑制作用。但是对于转速负反馈调速系统来说,转速给定电压Ugn的波动和测速发电机的励磁变化引起的转速反馈电压Ufn变化,闭环系统对这种给定量和检测装置的扰动将无能为力。为了使系统有较高的调速精度,必须提高转速给定电源和转速检测装置的精度。

运动控制系统试验报告单闭环直流调速系统

运动控制系统试验报告——单闭环直流调速系统 学号:0504220110 姓名:杨娟 一.实验目的: 通过实验了解单闭环直流调速系统的结构和工作原理,通过系统调试深入领会系统的动静态特性, 并掌握控制系统的调试方法。 二.实验内容及结果: 1) 转速负反馈的单闭环直流调速系统。 转速负反馈单闭环调速系统的静特性为: 其中 为闭环系统的开环放大系数 要求输入信号U n *为阶跃信号,初值为0,终值为30,阶跃起始时刻为0时刻;负载电流为斜坡信号,斜率为1,起始时间为0,初始输出为0。仿真时间不小于20秒。设计转速调节器的参数,使得该闭环直流调速系统为有静差系统,理想空载转速为800r/min ,并计算其在I d =15时的闭环系统静态转速降落。即n ocl=800r/min ,又图中给出了Ks=30,* n U =30V ,a=0.02,Ce=0.127,代入方程得到参数 Kp=0.2419。其结构图及仿真的静特性。如下: 转速负反馈的单闭环直流调速系统的稳态结构图 转速负反馈单速度闭环调速系统的静特性 如图所示,电动机转速随着负载电流的增加线性下降,正好满足静特性方程的特点。当负载电流 Id=15时,代入静特性方程得静态转速降落为Δn cl=165.4r/min 2) 电压负反馈的单闭环直流调速系统 电压负反馈单闭环调速系统的静特性为: 其中K=γKpKs 为闭环系统的开环放大系数。 cl cl e d e * n s p e s p e d *n s p Δn n K C R I K C U K K α/C K K C R I U K K n -=+- +=+-=0)1()1()1(e s p C α K K K =e d a e d pe e n s p C I R K C I R K C U K K n -+-+=)1()1(*

不可逆单闭环直流调速系统静特性的研究

实验三不可逆单闭环直流调速系统静特性的研究 一.实验目的 1.研究晶闸管直流电动机调速系统在反馈控制下的工作。 2.研究直流调速系统中速度调节器ASR的工作及其对系统静特性的影响。 3.学习反馈控制系统的调试技术。 二.预习要求 1.了解速度调节器在比例工作与比例—积分工作时的输入—输出特性。 2.弄清不可逆单闭环直流调速系统的工作原理。 三.实验线路及原理 见图1-7。 四.实验设备及仪表 1.教学实验台主控制屏。 2.NMCL—31A组件 3.NMCL—33组件 4.NMEL—03组件 5.NMCL—18组件 6.电机导轨及测速发电机(或光电编码器)、直流发电机M01 7.直流电动机M03 8.双踪示波器 9.万用表 五.注意事项 1.直流电动机工作前,必须先加上直流激磁。 2.接入ASR构成转速负反馈时,为了防止振荡,可预先把ASR的RP3电位器逆时针旋到底,使调节器放大倍数最小,同时,ASR的“5”、“6”端接入可调电容(预置7μF)。 3.测取静特性时,须注意主电路电流不许超过电机的额定值(1A)。

4.三相主电源连线时需注意,不可换错相序。 5.系统开环连接时,不允许突加给定信号U g起动电机。 6.改变接线时,必须先按下主控制屏总电源开关的“断开”红色按钮,同时使系统的给定为零。 7.双踪示波器的两个探头地线通过示波器外壳短接,故在使用时,必须使两探头的地线同电位(只用一根地线即可),以免造成短路事故。 六.实验内容 1.移相触发电路的 调试(主电路未通电) (a)用示波器观察 NMCL—33的双脉冲观 察孔,应有双脉冲,且间 隔均匀,幅值相同;观察 每个晶闸管的控制极、阴 极电压波形,应有幅值为 1V~2V的双脉冲。 (b)触发电路输出 脉冲应在30°~90°范围 内可调。可通过对偏移电 压调节单位器及ASR输 出电压的调整实现。例 如:使ASR输出为0V, 调节偏移电压,实现 α=90°;再保持偏移电压 不变,调节ASR的限幅 电位器RP1,使α=30°。 2.求取调速系统在 无转速负反馈时的开环 工作机械特性。 a.断开ASR的“3”至U ct的连接线,G(给定)直接加至U ct,且U g调至零,直流电机励磁电源开关闭合。 b.合上主控制屏的绿色按钮开关,调节三相调压器的输出,使U uv、Uvw、Uwu=200V。 c.调节给定电压U g,使直流电机空载转速n0=1500转/分,调节直流发电机负载电阻,在空载至额定负载的范围内测取7~8点,读取整流装置输出电压U d,输出电流i d以及被测

实验1:不可逆单闭环直流调速系统静特性的研究(B5参考格式)

《运动控制系统》实验报告 姓名: 专业班级: 学号: 同组人: 实验一 不可逆单闭环直流调速系统静特性的研究 一、实验目的 1、了解转速单闭环直流调速系统的组成。 2、加深理解转速负反馈在系统中的作用。 3、研究直流调速系统中速度调节器ASR 的工作原理及其对系统静特性的影响。 4、测定晶闸管--电动机调速系统的机械特性和转速单闭环调速系统的静特性。 二、实验系统组成及工作原理 采用闭环调速系统,可以提高系统的动静态性能指标。转速单闭环直流调速系统是常用的一种形式。图1-1所示是不可逆转速单闭环直流调速系统的实验原理图。 图中电动机的电枢回路由晶闸管组成的三相桥式全控整流电路V 供电,通过与电动机同轴刚性联接的测速发电机TG 检测电动机的转速,并经转速反馈环节FBS 分压后取出合适的转速反馈信号U n ,此电压与转速给定信号U n *经速度调节器ASR 综合调节,ASR 的输出作为移相触发器GT 的控制电压U ct ,由此组成转速单闭环直流调速系统。 在本系统中ASR 采用比例—积分调节器,属于无静差调速系统。 图中DZS 为零速封锁器,当转速给定电压U n *和转速反馈电压U n 均为零时,DZS 的输出信号使转速调节器ASR 锁零,以防止调节器零漂而使电动机产生爬行。 RP 给定 图1-1 不可逆转速单闭环直流调速系统

三、实验注意事项 1. 直流电动机M03参数为:P N =185W ,U N =220V ,I N =1.1A ,n =1500r/min 。 2. 直流电动机工作前,必须先加上直流激励。 3. 系统开环以及单闭环起动时,必须空载,且不允许突加给定信号U g 起动电机,每次起动时必须慢慢增加给定,以免产生过大的冲击电流,更不允许通过突合主回路电源开关SW 起动电机。 4. 测定系统开环机械特性和闭环静特性时,须注意电枢电流不能超过电机额定值1A 。 5. 单闭环连接时,一定要注意给定和反馈电压极性。 四、实验内容 1、晶闸管--电动机系统开环机械特性及控制特性的测定 (1)连接晶闸管—电动机系统为开环控制,不必使用转速调节器ASR ,可将给定电压U g (开环时给定电压称为U g ,闭环后给定电压称为U n *)直接接到触发单元GT 的输入端(U ct ),电动机和测功机分别加额定励磁。 (2)测定开环系统控制特性时,须先使电动机空载(测功机负载回路开路),慢慢加给定电压U g ,使电动机转速慢慢上升至额定转速1500r/min ,在0~1500r/min 之间记录几组 (3)测定开环机械特性时,须先使电动机空载(测功机负载回路开路),慢慢加给定电压U g ,使电动机转速慢慢上升至额定转速1500r/min ,然后合上负载开关SL ,改变负载变阻器R g 的阻值,使主回路电流达到额定电流I N ,此时即为额定工作点(n =n N =1500r/min ,I d =I N =1A )。然后减小负载变阻器R g 阻值,使主回路负载从额定负载减少至空载,记录几组转速 n 和负载转矩T 的数据,并在图1-3所示坐标系中画出开环机械特性曲线。 U g e 图1-2 开环控制特性曲线 图1-3 开环机械特性曲线

单闭环直流调速系统的设计与仿真实验报告

比例积分控制的单闭环直流调速系统仿真 一、实验目的 1.熟练使用MATLAB 下的SIMULINK 仿真软件。 2.通过改变比例系数K P 以及积分时间常数τ的值来研究K P 和τ对比例积分控制的直流调速系统的影响。 二、实验内容 1.调节器的工程设计 2.仿真模型建立 3.系统仿真分析 三、实验要求 建立仿真模型,对参数进行调整,从示波器观察仿真曲线,对比分析参数变化对系统稳定性,快速性等的影响。 四、实验原理 图4-1 带转速反馈的闭环直流调速系统原理图 调速范围和静差率是一对互相制约的性能指标,如果既要提高调速范围,又要降低静差率,唯一的方法采用反馈控制技术,构成转速闭环的控制系统。转速闭环控制可以减小转速降落,降低静差率,扩大调速范围。在直流调速系统中,将转速作为反馈量引进系统,与给定量进行比较,用比较后的偏差值进行系统控

制,可以有效的抑制甚至消除扰动造成的影响。 当t=0时突加输入U in时,由于比例部分的作用,输出量立即响应,突跳到U ex(t)=K P U in,实现了快速响应;随后U ex(t)按积分规律增长,U ex(t)=K P U in+ (t/τ)U in。在t=t1时,输入突降为0,U in=0,U ex(t)=(t1/τ)U in,使电力电子变换器的稳态输出电压足以克服负载电流压降,实现稳态转速无静差。 五、实验各环节的参数及K P和1/τ的参数的确定 各环节的参数: 直流电动机:额定电压U N=220V,额定电流I dN=55A,额定转速n N=1000r/min,电动机电动势系数C e= min/r。 假定晶闸管整流装置输出电流可逆,装置的放大系数K s=44,滞后时间常数T s=。 电枢回路总电阻R=Ω,电枢回路电磁时间常数T l=电力拖动系统机电时间常数 T m=。 转速反馈系数α= min/r。 对应额定转速时的给定电压U n?=10V。 稳态性能指标D=20,s 5% 。 K P和1/τ的参数的确定: PI调节器的传递函数为 W PI(s)=K Pτs+1 τs =K P τ1s+1 τ1s 其中,τ1=K Pτ。 (1)确定时间常数 1)整流装置滞后时间常数T s=0.00167s;2)转速滤波时间常数T on=0.001s;

直流电机闭环调速

第1章前言 1.1 课题的研究意义 现代化的工业生产过程中,几乎无处不使用电力传动装置,尤其是在石油、化工、电力、冶金、轻工、核能等工业生产中对电动机的控制更是起着举足轻重的作用。因此调速系统成为当今电力拖动自动控制系统中应用最广泛的一种系统。随着生产工艺、产品质量要求不断提高和产量的增长,使得越来越多的生产机械要求能实现自动调速,而且,当今控制系统已进入了计算机时代,在许多领域已实现了智能化控制。对传统的过程工业而言,利用先进的自动化硬件及软件组成工业过程自动化调速系统,大大提高了生产过程的安全性、可靠性、稳定性。提高了产品产量和质量、提高了劳动生产率,企业的综合经济效益,同时,也大大促进了综合国力的增强。对可调速的传动系统,可分为直流调速和交流调速。 直流调速系统凭借优良的调速特性,调速平滑、范围宽、精度高、过载能力大、动态性能好、易于控制以及良好的起、制动性能等优点,能满足生产过程自动化系统中各种不同的特殊运行要求,所以在电气传动中获得了广泛应用。为了提高直流调速系统的动静态性能指标,通常采用闭环控制系统(包括单闭环系统和多闭环系统)。对调速指标要求不高的场合,采用单闭环系统,而对调速指标较高的则采用多闭环系统。按反馈的方式不同可分为转速反馈,电流反馈,电压反馈等。在单闭环系统中,转速单闭环使用较多。 本次设计是基于51系列单片机对直流电动机单闭环调速系统进行设计,能实现对直流电动机转速控制的功能,实现控制目的同时还配有显示装置,能实时反映当下直流电机的转速值,以优化整个系统的完整性。 通过这次设计,可以使我对51系列单片机的应用和直流电机闭环调节系统进行进一步的学习,增强知识的整合度使相关知识融汇贯通,为以后的工作奠定一定的知识基础。 1.2 直流电机调速的发展 由于直流电动机具有极好的运动性能和控制特性,尽管它不如交流电动机那样结构简单、价格便宜、制造方便、维护容易,但是长期以来,直流调速系统一直占据垄断地位。当然,近年来,随着计算机技术、电力电子技术和控制技术的发展,交流调速系统发展快,在许多场合正逐渐取代直流调速系统。但是就目前

单闭环直流调速系统

单闭环直流调速系统 一、实验目的 1.掌握用PID控制规律的直流调速系统的调试方法; 2.了解PWM调制、直流电机驱动电路的工作原理。 二、实验设备 1.THKKL-6型控制理论及计算机控制技术实验箱; 2.PC机1台(含软件“THKKL-6”、“Keil uVision3”及“Easy 51Pro”); 3.51单片机下载线 4.USB数据线; 三、实验原理 直流电机在应用中有多种控制方式,在直流电机的调速控制系统中,主要采用电枢电压控制电机的转速与方向。 功率放大器是电机调速系统中的重要部件,它的性能及价格对系统都有重要的影响。过去的功率放大器是采用磁放大器、交磁放大机或可控硅(晶闸管)。现在基本上采用晶体管功率放大器。PWM功率放大器与线性功率放大器相比,有功耗低、效率高,有利于克服直流电机的静摩擦等优点。 PWM调制与晶体管功率放大器的工作原理: 1.PWM的工作原理 图1 PWM的控制电路 上图所示为SG3525为核心的控制电路,SG3525是美国Silicon General公司生产的专用PWM控制集成芯片,其内部电路结构及各引脚如图13-2所示,它采用恒频脉宽调制控制方案,其内部包含有精密基准源、锯齿波振荡器、误差放大器、比较器、分频器和保护电路等。调节Ur的大小,在A、B两端可输出两个幅度相等、频率相等、相位相互错开180度、占空比可调的矩形波(即PWM信号)。它适用于各开关电源、斩波器的控制。 2.功放电路 直流电机PWM输出的信号一般比较小,不能直接去驱动直流电机,它必须经过功放后再接到直流电机的两端。该实验装置中采用直流15V的直流电压功放电路驱动。 3.反馈接口 在直流电机控制系统中,在直流电机的轴上贴有一块小磁钢,电机转动带动磁钢转动。磁钢的下面中有一个霍尔元件,当磁钢转到时霍尔元件感应输出。

题目:单闭环不可逆直流调速系统设计

题目:单闭环不可逆直流调速系统设计 1 技术指标 电动机参数:PN=3KW, n N=1500rpm, UN=220V,IN=17.5A,Ra=1.25 。主回路总电阻R=2.5,电磁时间常数Tl=0.017s,机电时间常数Tm=0.075s。三相桥式整流电路,Ks=40。测速反馈系数=0.07。调速指标:D=30,S=10%。 2 设计要求 (1)闭环系统稳定 (2)在给定和扰动信号作用下,稳态误差为零。 3 设计任务(1)绘制原系统的动态结构图; (2)调节器设计; (3)绘制校正后系统的动态结构图; (4)撰写、打印设计说明书。 4 设计说明书 设计说明书严格按**大学毕业设计格式书写,全部打印.另外,设计说明书应包括以下内容: (1)中文摘要 (2)英文摘要

目录 第一章中文摘要 ·························································································································- 1 -第二章英文摘要 ·····························································································错误!未定义书签。第三章课程设计的目的和意义 ··································································································- 1 -1.电力拖动简介····················································································································- 1 - 2.课程设计的目的和意义 ·······································································································- 2 -第四章课程设计内容··················································································································- 2 -第五章方案确定 ·························································································································- 3 - 5.1方案比较的论证·············································································································- 3 - 5.1.1总体方案的论证比较···························································································- 3 - 5.1.2主电路方案的论证比较·······················································································- 4 - 5.1.3控制电路方案的论证比较 ···················································································- 6 -第六章主电路设计 ·····················································································································- 7 - 6.1主电路工作设备选择 ·····································································································- 7 -第七章控制电路设计··················································································································- 8 -第八章结论······························································································································· - 11 -第九章参考文献 ······················································································································· - 11 -

单闭环直流调速系统

第十七单元晶闸管直流调速系统 第二节单闭环直流调速系统 一、转速负反馈直流调速系统 转速负反馈直流调速系统得原理如图l7-40所示。 转速负反馈直流调速系统由转速给定、转速调节器ASR、触发器CF、晶闸管变流器U、测速发电机TG等组成。 直流测速发电机输出电压与电动机转速成正比。经分压器分压取出与转速n成正比得转速反馈电压Ufn。 转速给定电压Ugn与Ufn比较,其偏差电压ΔU=Ugn—Ufn送转速调节器ASR输入端。 ASR输出电压作为触发器移相控制电压Uc,从而控制晶闸管变流器输出电压Ud。 本闭环调速系统只有一个转速反馈环,故称为单闭环调速系统、 1.转速负反馈调速系统工作原理及其静特性 设系统在负载TL时,电动机以给定转速n1稳定运行,此时电枢电流为Id1,对应转速反馈电压为Ufn1,晶闸管变流器输出电压为Udl。 当电动机负载TL增加时,电枢电流Id也增加,电枢回路压降增加,电动机转速下降,则Ufn也相应下降, 而转速给定电压Ugn不变,ΔU=Ugn—Ufn增加。 转速调节器ASR输出电压Uc增加,使控制角α减小,晶闸管整流装置输出电压Ud增加,于就是电动机转速便相应自动回升,其调节过程可简述为: T L↑→Id↑→Id(R∑+Rd)↑→n↓→Ufn↓→△U↑→Uc↑→α↓→Ud↑→n↑。 图17-41所示为闭环系统静特性与开环机械特性得关系。

图中①②③④曲线就是不同Ud之下得开环机械特性。 假设当负载电流为Id1时,电动机运行在曲线①机械特性得A点上、 当负载电流增加为Id2时,在开环系统中由于Ugn不变,晶闸管变流器输出电压Ud也不会变,但由于电枢电流Id增加,电枢回路压降增加,电动机转速将由A点沿着曲线①机械特性下降至B’点,转速只能相应下降、 但在闭环系统中有转速反馈装置,转速稍有降落,转速反馈电压Ufn就相应减小,使偏差电压△U增加,通过转速调节器ASR自动调节,提高晶闸管变流器得输出电压Ud0由Ud01变为Ud02,使系统工作在随线②机械特性上,使电动机转速有所回升,最后稳定在曲线②机械特性得B点上。 同理随着负载电流增加为Id3,Id4,经过转速负反馈闭环系统自动调节作用,相应工作在曲线③④机械特性上,稳定在曲线③④机械特性得C,D点上。 将A,B,C,D点连接起来得ABCD直线就就是闭环系统得静特性、 由图可见,静特性得硬度比开环机械特性硬,转速降Δn要小。闭环系统静特性与开环机械特性虽然都表示电动机得转速-电流(或转矩)关系,但两者就是不同得, 闭环静特性就是表示闭环系统电动机转速与电流(或转矩)得静态关系,它只就是闭环系统调节作用得结果,就是在每条机械特性上取一个相应得工作点,只能表示静态关系,不能反映动态过程。 当负载突然增加时,如图所示由Idl突增到Id2时,转速n先从A点沿着①曲线开环机械特性下降,然后随着Ud01升高为Ud02,转速n再回升到B点稳定运行,整个动态过程不就是沿着静特性AB直线变化得。 2.转速负反馈有静差调速系统及其静特性分析 对调速系统来说,转速给定电压不变时,除了上面分析负载变化所引起得电动机转速变化外,还有其她许多扰动会引起电动机转速得变化,例如交流电源电压得变化、电动机励磁电流得变化等,所有这些扰动与负载变化一样都会影响到转速变化。对于转速负反馈调速系统来说,可以被转速检测装置检测出来,再通过闭环反馈控制减小它们对转速得影响。也就就是说在闭环系统中,对包围在系统前向通道中得各种扰动(如负载变化、交流电压波动、电动机励磁电流得变化等)对被调量(如转速)得影响都有强烈得抑制作用、但就是对于转速负反馈调速系统来说,转速给定电压Ugn得波动与测速发电机得励磁变化引起得转速反馈电压Ufn变化,闭环系统对这种给定量与检测装置得扰动将无能为力。为了使系统有较高得调速精度,必须提高转速给定电源与转速检测装置得精度。

课程设计——单闭环不可逆直流调速系统设计

单闭环不可逆直流调速系统设计 目录 第一章中文摘要 ································································································ - 1 -第二章英文摘要 ··········································································错误!未定义书签。第三章课程设计的目的和意义·············································································· - 1 -1.电力拖动简介 ··························································································· - 1 - 2.课程设计的目的和意义·················································································· - 2 -第四章课程设计内容·························································································· - 2 -第五章方案确定 ································································································ - 3 - 5.1方案比较的论证 ······················································································ - 3 - 5.1.1总体方案的论证比较········································································ - 3 - 5.1.2主电路方案的论证比较····································································· - 4 - 5.1.3控制电路方案的论证比较·································································· - 6 -第六章主电路设计····························································································· - 7 - 6.1主电路工作设备选择 ················································································ - 7 -第七章控制电路设计·························································································· - 8 -第八章结论 ·····································································································- 11 -第九章参考文献 ·······························································································- 11 -

单闭环不可逆直流调速系统设计

单闭环不可逆直流调速系统设计 1.方案分析与认证 1.1转速控制调速指标与要求 直流电动机具有良好的起、制动性能,宜于在大X围内实现平滑调速,在许多需要调速的电力拖动领域中得到了广泛的应用。从控制的角度来看,直流拖动控制系统又是交流拖动控制系统的基础,所以应该首先掌握直流拖动控制系统。 为了进行定量的分析,可以针对前两项要求定义两个调速指标,叫做“调速X围”和“静差率”。这两个指标合成调速系统的稳态性能指标。一个调速系统的调速X围,是指在最低速时还能满足所需静差率的转速可调X围。在直流电动机变压调速系统中,一般以电动机的额定转速作为最高转速,若额定负载下的转速降落为,则按照上面分析的结果,该系统的静差率应该是最低速时的静差率,即,于是,最低转速为,而调速X围为,将上式的式代入,得,表示变压调速系统的调速X围、静差率和额定速降之间所满足的关系。 晶闸管-电动机系统是开环系统,调节控制电压就可以改变电动机的转速,如果负载的生产工艺对运行时的静差率要求不高,这样的开环调速系统都能实现一定X围内的无级调速,但是,许多需要调速的生产机械常常对静差率有一定的要求,例如龙门刨床,由于毛坯表面粗糙不平,加工时负载大校场有波动,但是,为了保证共建的加工精度和加工后的表面光洁度,加工过程中的速度却必须稳定,也就是说,静差率不能太大,一般要求,调速X围D=20~30,静差率s≤5%。又如热连轧机,各机架轧辊分别由单独的电动机拖动,钢材在几个机架内连续轧制,要求各机架出口线速度保持严格的比例关系,使被轧金属的每秒流量相等,才不致造成钢材拱起或拉断,根据工艺要求,须使调速X围D=3~10时,保证静差率s≤0.2%~0.5%。在这些情况下,开环调速系统往往不能满足要求。 任何一台需要控制转速的设备,其生产工艺对消速性能都有一定的要求。例如,最高

单闭环直流电机调速Simulink仿真

直流调速系统及其仿真 首先,我先大致讲一下电机调速的基本原理: 01()d d n a U E I R R R =+++(1) d E I R =+ e e E C n K n ==Φ(2) 3) 直流他励电动机供电原理图 由此公式可知直流他励电动机调速方法有: (1) 改变电枢供电电压的调速 (2) 减弱励磁磁通的调速 (3) 改变电枢回路电阻调速 由晶闸管整流装置给直流电动机供电的调速系统简称为V-M 系统,今天我们选用的就 是改变电枢电压的V-M 调速系统。 闭环系统的结构图 电压比较环节 * n n n U U U =- 放大器 ct p n U K U = 晶闸管整流器及触发装置 0d s ct U K U = V-M 系统开环机械特性 0d d e e U I R E n C C -= = 速度检测环节 22n tg etg U U C n n ααα=== 式中,p K 为放大器的电压放大系数;s K 为晶闸管整流器及触发装置的电压放大系数;2α为反馈电位器分压比;etg C 为测速发电机额定磁通下的电动势转速比;2etg C αα=为转速反 DC a 1 E Φ

馈系数。 以上就是单电机比较简单的理论,下面我要向大家介绍一下无静差转速负反馈调速系统的构成、建模及仿真。单闭环无静差转速负反馈调速系统的电气原理图如图所示: 系统的建模包括主电路的建模和控制电路的建模两部分。 该系统由给定、速度调节器、同步脉冲触发器、晶闸管整流桥、平波电抗器、直流电动机、速度给定环节、限流环节等部分组成。 (一) 三相交流电源 A超前C120度,C超前B120度。

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