轮毂轮圈法规
轮毂轮圈法规
就汽车的设计理念而言，各国都有其本国文化的影子。
德国车的设计推崇主动安全性，讲究驾驶舒适，方便。尽量把出事故的概率降低。美国车注重被动安全性，讲究车身宽大，厚实。把出事故时的伤亡概率降低。
日本车的设计少有自己的理念，但一个突出的特点就是节省够用，各项指标都和法规定下的要求刚刚好，很少留有余量。
在国外轮圈轮胎的安全认证机构早已诞生，相应法规较为健全。
如美国STL、DOT.,SFI,德国TüV、英国MARl、日本JAWA,VIA等。
不同的设计理念也体现在轮毂的相关法规要求上。
轮毂的形式试验要求有三项：
冲击试验（Impact Test）
弯曲疲劳试验 (Cornering Fatigue Test)
滚动疲劳试验 (Radial Fatigue Test)
铝合金轮毂生产过程中，还有光谱材质分析，X光探伤（X-ray）, 气密试验，动平衡测试，径向跳动/端向跳动测试，盐雾试验等也是不可缺少的。
冲击试验（Impact Test）
轮毂装好轮胎，以13度或30度的角度迎受上方重锤的冲击，要求轮胎不得泄漏。
此试验模拟行车中车辆撞上马路边沿或路上障碍的情景。
弯曲疲劳试验 (Cornering Fatigue Test)
不用轮胎，将轮毂周边固定，在安装盘上循环加扭力。要求不得有裂纹。
此试验模拟行车中不断有的转向时给轮毂加扭力时的情景。
滚动疲劳试验 (Cornering Fatigue Test)
就是装好轮胎，在转鼓上滚动，测试轮毂的使用寿命。
此试验模拟正常行车时轮毂的滚动状况。
试验
对AFTERMARKET市场，各国的要求就有很大的差别：
美国只强制要求冲击试验合格就可销售，其他辅助要求。
德国TüV和日本VIA都要求必须有三项试验，但要求也不一样。
以德国最重视的弯曲疲劳试验来说，德国TüV要求100万次为合格，而日本VIA/JWL 只要求25万次为合格。
径跳公差要求，德国为的公差，美国/日本公差即可。
德国轮毂较重，也是为达标而已。
这和各国的相应汽车政策法规限制有很大的关系，
比如德国高速没有限速，对疲劳要求就高。
而欧美国家对车辆设计失误导致事故的赔偿又非常厉害，车辆设计强
标准
铝合金轮毂生产已完全全球化，您买到同一品牌轮圈轮胎，可能是德国美国生产（越来越少），也可能是中国，土耳其，巴西生产。只要符合采购销售地的相应法规。
国内有关轮毂轮胎的标准，因国内产品主要出口或和车厂配套（请注意国内的车厂技术方面几乎全是外方的天下），基本全部参照国外标准制定。
对轮毂轮胎升级来说，欧美/日本的法规都十分健全，国内要相对滞后很多。
如欧洲轮胎轮毂协会(ETITO), 对轮胎轮毂升级的规定是，升级后直径变化：总直径加高不得超过%，降低不得超过2%。
而国内根本没有相应的改装法规。
国内有关轿车子午线轮胎的标准，GB9743-88, 还只有扁平比80，70系列的数据，对现在市场较多使用的低扁平比轮胎没有相关数据可查。
以后大家看到轮毂上的VIA/JWL, DOT/SFI, TüV/KBA等标示，就能理解其中含义。
认识轮毂的基本参数和改造内容
改装轮毂主要参数： 1.轮圈宽度：通常以5.5J、6J、7J表示，单位为寸，通常安装胎幅185的轮胎需要5寸的轮圈宽度，195需要6寸、205需要6.5寸，215的胎宽则需要对应到7寸宽的轮圈。 2.轮圈直径：有12、13、14、15等规格，单位为寸，目前市售车辆已有配置20寸轮圈的车型，如Infiniti FX35、BMW X5等。 3.PCD值：即轮胎螺丝所形成的圆的直径，单位为mm，国产车通常为100、11 4.3，欧洲车则比较特殊，包括爱快车系的98、Volvo的108、BMW的120以及M.Benz的112。 4.中心孔：用以确保轮圈几何中心可以和轮毂几何中心吻合，如此以来车辆在高速行使时方向盘才不会出现抖动的现象。 5.几何中心线：轮圈最重要的参考数据，包括计算Offset值、与叶子板之间的距离净值等，都必须参考这项数值。 6.Offset：轮毂固定面与几何中心线之间的距离，它最重要的作用在确保轮胎不会磨到车体。 7.轮圈壁面：用以支撑轮胎胎面，并吸收来自路面的冲击。 8.轮圈肩部：与轮胎胎唇紧密结合，提供良好的气密性以建立起胎压。 9.轮圈碟面：某些轮圈的爪状物会突出于碟面垂直线之外，如此轮圈便无法受到轮胎保护，停车时稍有不慎便可能伤及圈面涂装。 10.X距：改装多活塞卡钳一定要考量的数据，否则可能会出现轮圈碟面与煞车卡钳相互摩擦的情况。许多有用的信息被模制到轮胎的胎侧上，例如轮胎种类、花纹、规格、有无内胎、速度级别、载重指数、扁平比以及重要的安全标示等等。请点击轮胎示意图上的任意部位获取该部位的相关信息。 轿车轮胎的胎侧 例: P215/65R15 89H “P” 是指轿车轮胎。(用以区别卡车或其他车型适用的轮胎) “215”指的是轮胎断面的宽度，是两个胎侧之间的宽度(以毫米为单位)。此宽度随轮胎所匹配轮辋宽度的不同而不同：宽轮辋配宽轮胎，窄轮辋配窄轮胎。一般在胎侧上所标示的胎宽，是指当轮胎安装到所建议宽度的轮辋时的宽度。 “65”是轮胎的扁平比，是胎宽与胎高的比例，这里指胎高占胎宽的65%，数值越小，越显扁平。 “R”是指轮胎的结构，表示此轮胎为子午线结构，也就是说它的帘布层是呈辅射状排布在胎体内的。“B”表示轮胎为斜交结构，目前斜交结构的轿车轮胎已不复存在。 “15”表示轮辋直径(以英寸为单位)，此轮胎必须匹配15英寸的轮辋，否则无法安装。 “89”表示载重指数：此轮胎最高载重为1,279磅。不同的载重指数代表不同的最高载重(通常以磅或公斤为单位)。 “H”表示速度级别：此轮胎最高时速为每小时130英里。旧式欧洲胎边标示系统中以 215/65HR15表示。不同的英文字母表示不同的速度级别。 “DOT”则表示此轮胎符合美国交通部(U.S. Department of Transportation, DOT)规定的安全标准。“DOT”后面紧挨着的11位数字及字母则表示此轮胎的识别号码或序列号。 轮圈制作技术 轻量化合金轮圈的做法做大致区分 ,铸造和锻造的两种制造方式。铸造铝圈，是以铸砂先开出一个砂模，这个模子中空的部位，就是我们希望铸造成型后的样子。接着把铝材拿来加热到它的熔点，于是铝就变成了液体，然后把这金属液体倒入砂模中等它降温，这时候打开模子，就可以看到一个成型的铝合金轮圈。 至于锻造铝圈，也是要先做一个模子，不同的是，这个模子得用坚固的钢铁来制造，不能用铸砂。因为锻造时，铝材是不达到液态的，而是把温度提升至铝材变软就好，此时再把材料放
汽车轮毂知识普及
轮毂内部的数字和型号代表什么意思啊？ 举个例：10031460011 前1003 代表轮型 1460 代表14乘60 尺寸（英寸） 011 前2未为机加后1代表涂装方式 汽车轮毂知识普及 很难想象一位衣冠楚楚的绅士，脚下却穿着一双不合时宜的、脏旧不堪的皮鞋；同样也很难想象一辆风度翩翩的高级轿车，却装着乌七八糟的轮毂。扮靓爱车时，千万别忽视了轮毂，轮毂外观和轮胎花纹给人的视觉印象是第一位的，正是这看似漫不经心的地方却能恰到好处地流露车主的品位。 轮毂又叫轮圈。据中兴云轮圈超市负责人介绍，根据不同车型的特征和需求，轮毂表面处理工艺也会采取不同的方式，大致可分为烤漆和电镀两种。普通车型的轮毂在外观上考虑的较少，散热性好是一项基本要求，工艺上基本采用烤漆处理，即先喷涂然后电烤，成本比较经济而且颜色靓丽、保持时间长久，即使车辆报废了，轮毂的颜色依旧不变。很多大众车型轮毂表面处理工艺都是烤漆，如桑塔纳2000、夏利俊雅、时代骄子、东南菱帅或是本田奥德赛。一些时尚前卫、动感十足的彩色轮毂运用的也是烤漆技术。这类轮毂价格适中，规格齐全。但是无论是电镀还是烤漆当你刮到的时候结果还是差不多的，伤到了材质都一样了。 电镀轮毂又分电镀银、水电镀和纯电镀等类型。电镀银和水电镀轮毂虽然色泽鲜亮生动，但是保持时间较短，所以价格相对便宜，为很多追求新鲜感的年轻人所喜欢，市场价格在300元-500元之间。纯电镀轮毂如上海通用产的大别客G8 原场配套的就是纯电镀轮毂，色泽保持时间长久，可说是质优价高。中高档轿车如广本、奥迪多选用纯电镀轮毂，价格大约800—900元。 挑选轮毂时要考虑三个因素。一是大小：不要盲目加大轮毂。有人为改善汽车性能而加大轮毂，在轮胎外径不变的情况下，大轮毂势必要配合宽而扁轮胎，车的横向摆动倒是小了，稳定性得到提高，过弯时有如蜻蜓点水，轻盈掠过。但车胎越扁，其厚度越薄，减震性能越差，舒适性方面就要做出较大牺牲。此外，稍微有石子等路障一硌，轮胎很容易损坏。因此盲目加大轮毂的代价不容忽视。 一般来讲，根据原车轮毂大小加大一两个号最为合适。二是孔距、螺丝眼距、偏心距必须适合车型。这意味着挑选的时候不能随心所欲挑自己喜爱的外形，还要听从技师的建议考虑这三距是否合适。三是形状：结构复杂、密集的轮毂的确很美观，显得有档次，但很容易在洗车的时候被拒洗或是多收钱，因为它洗起来太麻烦。简约的轮毂反而动感十足，干净利落。当然如果您不怕麻烦，倒也无妨。 时下深入人心的的铝合金轮毂，与过去的铁铸轮毂相比，抗变形程度有了很大提高，重量大幅度减轻，车动力损失小，跑起来快，省油而且散热性好，为广大车主所喜爱。这里要提醒
VIA规定
Home＞ Q&A＞关于轮毂的标识 A１:下面对各种记号及其背景，还有相关团体一并进行说明和回答。 (1)关于JWL标记 国土交通省对轻合金轮毂的质量•性能标准做了规定。对于轿车轮毂颁布了≪用于轿 车的轻合金质地的圆形轮毂的技术标准≫,对于卡车和客车的轮毂颁布了≪用于卡 车及公交车的轻合金质地的圆形轮毂的技术标准≫,依此标准自行认定,对于符合这 些标准的产品则用JWL(轿车用)､JWL-T(卡车及客车用)的符号来表示。 还有，JWL是源自「Japan Light Alloy Wheel」｡ (2)关于VlA标记 由于轻合金制轮毂是汽车的重要保安配件，质量的安全更密切关乎到人命，因此由轻 合金制轮毂的制造和销售相关的团体以及检验机构,对行销于改装市场上使用的轮 毂,根据国土交通省规定的技术标准进行验证。产品经验证确认符合国土交通省规定 的技术标准时，进行产品注册，这就是所谓的VlA注册｡ 运营并推动本项业务的是「机动车用轻合金轮毂试验协议会（简称JWTC）」(以下简
称「协议会」)。 办理测试及注册业务是「(财)日本车辆检查协会」(以下简称「车辆检」)。VlA是(财) 日本车辆检查协会(Japan Vehicle lnspection Association)的注册商标｡ 再者，JWL和VlA的标记适用于日本国内｡ 此外，协议会是由车辆检、日本汽车零部件振兴委员会JAWA事业部（NAPAC: Nippon Auto Parts Aftermarket Comittee JAWA Division）以及 (社) 日本铝制品协会(JAA:Japan Aluminium Association)所组成的｡ A2:只限于已注册VlA的商品方能标示VlA标记和限定载重量标记。但是，只能用规定的标记以及规定的载重量记号来表示。 VlA商标已被注册，未经过VlA注册就擅自使用该商标的情况，则视为违法行为。 A3:进口轮毂的Max Load标记是根据哪个国家的什么标准标注的,本协议会无法掌握。 如果VlA限定载重量的表示方法符合本协议会章程的测试条件表的条件２所规定的限制使用条件，才能说明它完成了VlA注册。 A4:限制使用条件是根据机动车轮毂的不同安装方法，找出最重的轮重､根据轮重来设定的试验条件.｡此外，KG是表示载重量而非单位记号。 再者,一般使用条件是以应对适用轮胎之最大负荷能力的负载值而设定的，因此一般使用条件中不必标示载重量记号。 A5:以轿车用的轮毂为例来说明｡ (1)轮毂外圈的公称直径为15英寸,4孔或5孔,节圆直径PCD为114.3时 VlA 690KG 4×114.3 620KG (2)轮毂外圈的公称直径为14英寸,4孔,节圆直径PCD为100和114.3时 VlA 620KG 4×100 500KG
车轮基础知识
车轮基础知识 一、车轮的术语： 1.车轮：又叫“轮毂”或“轮圈”，台湾同胞还有一种叫法是“胎铃”，是汽车的重要行驶部件。 2.车轮（wheel）：轮胎和车轴之间的旋转承载件，通常由轮辋和轮辐两个主要部件组成，轮辋和轮 辐可是整体的、永久连接的或可拆卸的。 整体的永久链接的可拆卸的 3.轮辋：车轮上安装和支承轮胎的部件。 4.轮辐：车轮上介于车桥和轮辋之间的支承部件。 5.挡圈：可以从轮辋上拆卸下来的轮缘，能起锁圈作用的。 6.偏距：轮辐安装平面到轮辋中心平面的距离。 7.内偏距车轮：结构为轮辋中心平面位于轮辐安装平面内侧的车轮。 8.零偏距车轮：结构为轮辋中心平面和轮辐安装平面重合的车轮。 9.外偏距车轮：结构为轮辋中心平面位于轮辐安装平面外侧的车轮。 10.双式车轮：一个具有足够内偏距和必要轮廓形状的车轮，当两个这样的车轮彼此安装在一起时，在 车桥的一端能支承两个车轮。 11.双轮中心距：车轮成对安装时构成所要求的双胎间距的两轮辋中心平面之间的距离。 12.轮辋体：轮辋主体部分。 13.轮缘：轮辋上给轮胎提供轴向支承的部分。 14.胎圈座：轮辋上给轮胎提供径向支承的部分。
15.轮辋槽：轮辋底部具有足够深度和宽度的凹槽，可以使轮胎胎圈越过轮辋安装侧的轮缘和胎圈座斜 面进行安装或拆卸。 16.锁圈槽：轮辋体上用以安放锁圈或弹性挡圈并以槽顶对其限位的沟槽。 17.锁圈：对挡圈或座圈起锁止作用的座落在锁圈槽内的弹性圈。 18.座圈：可以从轮辋体上拆卸下来的胎圈座。 19.轮辋主要的几个名称及位置： A B P G H β A B G P P S P D β D 二、车轮的类别： ?按材质分：钢制车轮、铝合金车轮和镁合金车轮等三大类。其中，钢制车轮和铝合金车轮是最为常见的汽车车轮，高端车或者高配车型一般全部用铝合金轮毂，低档或者低配车型的则大都使用钢制轮毂，而镁合金车轮在汽车行业刚刚起步，使用该种轮毂的汽车很少，其主要的应用行业是摩托车行业。 ?按照类型分为：辐板式车轮、辐条式车轮、对开式车轮、组装轮辋式车轮、可反装式车轮、和可调式车轮。 辐板式车轮辐条式车轮对开式车轮
汽车车轮的改装
目录 1.绪论 (1) 1.1汽车改装的目的与由来..........．．．．．．．．． (1) 1.2汽车改装的方向.................．．．．．．．．．.. (2) 2.轮毂的设计与改装......................................４ 2.1轮毂定义.............．．．．．．．．．．............................４ 2.2轮毂结构介绍.................................．．．．．．．．......５ 2.3轮毂表面工艺设计.............................．．．．．．．...... ６ 2.4轮毂材质选择................................．．．．．．．．.......７ 2.5轮毂制造方法................................．．．．．．．．．......７ 2.6轮毂基本参数...............................．．．．．．．．．．......８ 2.7汽车选型..................................．．．．．．．．．......１０ 2.8改装注意事项.............................．．．．．．．.........１０ 2.9安装注意................................．．．．．．．．．．.......１１ 2.10汽车轮毂品牌...........................．．．．．．．．．．.......１２ 3.轮胎的设计与改装......．．．．．．．．.....................１５ 3.1轮胎组成..........................．．．．．．．．．．．．．．．．.......１５ 3.2轮胎分类......................．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．.......１７ 3.3外胎结构....................．．．．．．．．．．．．．．．.............．１９ 3.4轮胎花纹...................．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．...........２０ 3.5轮胎的基本参数...........．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．...........２２ 3.6轮胎改装简介..........．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．.......２３ 3.7轮胎改装部位........．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．.....２４ 3.8改装要求.......．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．...２５ 3.9轮胎的选择......．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．....２６ 3.10轮胎的保养...........．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．..２９ 4汽车改装法规..........．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．３０5车轮改装ＣＡＴＩＡ设计图．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． ６参考文献．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．
轮毂轮圈法规
轮毂轮圈法规 就汽车的设计理念而言，各国都有其本国文化的影子。 德国车的设计推崇主动安全性，讲究驾驶舒适，方便。尽量把出事故的概率降低。美国车注重被动安全性，讲究车身宽大，厚实。把出事故时的伤亡概率降低。 日本车的设计少有自己的理念，但一个突出的特点就是节省够用，各项指标都和法规定下的要求刚刚好，很少留有余量。 在国外轮圈轮胎的安全认证机构早已诞生，相应法规较为健全。 如美国STL、DOT.,SFI,德国TüV、英国MARl、日本JAWA,VIA等。 不同的设计理念也体现在轮毂的相关法规要求上。 轮毂的形式试验要求有三项： 冲击试验（Impact Test） 弯曲疲劳试验 (Cornering Fatigue Test) 滚动疲劳试验 (Radial Fatigue Test) 铝合金轮毂生产过程中，还有光谱材质分析，X光探伤（X-ray）, 气密试验，动平衡测试，径向跳动/端向跳动测试，盐雾试验等也是不可缺少的。 冲击试验（Impact Test） 轮毂装好轮胎，以13度或30度的角度迎受上方重锤的冲击，要求轮胎不得泄漏。
此试验模拟行车中车辆撞上马路边沿或路上障碍的情景。 弯曲疲劳试验 (Cornering Fatigue Test) 不用轮胎，将轮毂周边固定，在安装盘上循环加扭力。要求不得有裂纹。 此试验模拟行车中不断有的转向时给轮毂加扭力时的情景。 滚动疲劳试验 (Cornering Fatigue Test) 就是装好轮胎，在转鼓上滚动，测试轮毂的使用寿命。 此试验模拟正常行车时轮毂的滚动状况。 试验 对AFTERMARKET市场，各国的要求就有很大的差别： 美国只强制要求冲击试验合格就可销售，其他辅助要求。 德国TüV和日本VIA都要求必须有三项试验，但要求也不一样。 以德国最重视的弯曲疲劳试验来说，德国TüV要求100万次为合格，而日本VIA/JWL 只要求25万次为合格。 径跳公差要求，德国为的公差，美国/日本公差即可。 德国轮毂较重，也是为达标而已。 这和各国的相应汽车政策法规限制有很大的关系， 比如德国高速没有限速，对疲劳要求就高。
轮毂生产流程
生产部人员教育训练用 轮毂生产流程必知 汽车铝轮毂的最主要的生产工艺流程是：熔化→精炼→材料检验→重力/铸造→X射线探伤→热处理→机械加工→动平衡检验→气密性检验→涂装。 1、熔化 轮毂铝合金的熔化设备，按炉型分为塔式炉、感应炉、倾转炉、固定炉，按能源形式分为柴油、天然气、煤制气、电能。塔式炉熔化速度快、烧损少、能耗低；感应炉熔化速度快、合金成分均匀、生产环境好；倾转炉可以配料也可以做保温炉使用、使用安全、维护方便；固定炉可以配料也可以做保温炉使用、使用和维护简便；燃油热值高、熔化效率高、使用维护方便，燃气生产环境好、清洁、使用维护方便；煤制气经济实惠，电能容易控制、生产环境好。其中以燃油或燃气的塔式快速熔化炉为佳，同时配以铝屑熔化室使用更加方便，是主选设备。 熔化设备的关键在于炉温的控制，由于需要现场制造，故以国产为宜，而且，施工维护便利。由于轮毂铝合金对Fe(铁)含量要求严格(≤0.15%)，因此炉衬必须采用非金属材料制作，配料时选用高牌号的纯铝，回炉料的比例要严格控制。 国内已有少数厂家采购生产用液态铝合金，并将液态铝合金直接运送到生产现场，采用液态铝合金直接铸造铝轮毂这种工艺方式，大大减少了原材料熔化时的烧损及二次熔化时能源的消耗，是铝轮毂制造技术发展的新方向。 我司采用塔式快速熔化炉燃料天然气，原材料A356.2(美标) 2、精炼 铝液的精炼方法有气体法和熔剂法，处理方式有通入管路法、钟罩压入法、精炼机等。铝液精炼的设备，按形式分为固定式、移动式、吊装式、简易通管式，按精炼介质分为单一气体、双气体、气体加熔剂。固定式的设备运行平稳、可靠、精炼效果好，移动式的则使用灵活、方便，吊装式的使用方便，简易通管式的使用简单。为了提高精炼效果，避免对环境的污染，以采用双气体的固定式精炼机的使用效果最好，是主选设备，该精炼设备的关键在于控制系统的技术水平和设备的可靠性，进口和国产设备均可。 细化变质以采用杆状的AlTiB、AlSr合金为佳，使用无污染的熔剂已成为精炼细化变质处理的发展方向；而采用热分析和密度当量仪进行精炼、细化、变质效果的炉前分析则是铝液快速分析技术发展的新趋势。 我司采用固定式双气体外加通入管路法精炼。细化变质以采用杆状的AlTiB 3、铸造 汽车铝轮毂的成形工艺分为金属型重力铸造、低压铸造、挤压铸造、锻造工艺、旋压工艺，低压铸造具有生产效率高、铸件组织致密、自动化程度高等特点，可满足汽车铝轮毂的需要，成为了近年来国际上的主流工艺。国内汽车铝轮毂成形技术中，总产量的85％以上是采用低压铸造工艺生产，其余采用金属型重力铸造、挤压铸造和锻造工艺技术生产。 低压铸造机的关键在于炉压的控制精度和设备的可靠性，国内厂家选用的低压铸造机以保温炉为熔池式的为主，模具以四开模的形式为主，模具冷却是水气并用，由于铝轮毂正在朝大型化方向发展，因此设备的刚性一定要好，并有足够的开合模的力量。 我司采用金属型重力铸造，两开模工艺，模具冷却是水气并用
车轮相关标准
国际标准 ISO 3894-2015道路车辆一商用车车轮/轮辋试验方法 ISO 3006: 2015道路车辆一乘用车车轮-试验方法 ISO 16833-2006道路车辆--车轮--径向和轴向跳动检测 ISO 3006-2005道路车辆-乘用车车轮--试验方法 ISO 3894-2005道路车辆--商用车车轮轮辋--试验方法 ISO 3911-2004充气轮胎用车轮和轮辋--术语、规格代号和标志 ISO 4000-2-2007乘用车轮胎和轮辋--第二部分轮辋 ISO 4107-2010商用车--板辐式车轮在轮毂上的安装尺寸 ISO 4209-2: 2001卡车和客车轮胎和轮辋（度量标准系列）--第二部ISO 7141-2005道路车辆--轻合金车轮--冲击试验 ISO 7575-1993商用道路车辆--平面安装车轮固定螺母 ISO 10597-2004道路车辆-商用车平面安装固定螺母--试验方法 ISO 13988-2008乘用车车轮--夹片配重和轮辋轮缘术语、试验程序 ISO 14400-2005道路车辆-车轮和轮辋--使用，一般维护、安全要求 ISO 15172-2005道路车辆--车轮--螺母座强度试验 美国标准 SAE J267 2014车轮/轮辋一载货汽车及客车一径向及弯曲疲劳性 SAEJ1102-1995轮胎螺栓的机械及材料要求 SAEJ1204-1997轮毂-娱乐和实用拖车测试程序 SAEJ1671-2006外侧安装的制动器卷筒/盘式轮毂接合尺寸商用车辆SAE J1730-2004 ABS励磁器圈位置标准化 SAE J175-2003车轮—冲击试验方法一道路车辆 SAE J179-2007标记—辐板式车轮和可拆卸式轮辋一卡车 SAE J1835-1999组装轮辋式车轮的紧固件 SAE J1842-2004辐板式车轮轮毂辐条式车轮及轴接口尺寸-商用车SAE J1865-2007商用车车轮所有配件的尺寸兼容性 SAE J1965-2003道路车辆-商用车和多用途乘用车车轮-固定螺母-试SAE J1981-2005车轮总成的道路危险冲击测试（客车，轻型卡车，和SAE J1982-2010乘用车、轻型卡车及多功能车车轮术语 SAE J1986-2011平衡重量和轮缘设计规范、测试程序和性能建议 SAE J1992-2001车轮/轮辋一军用车辆一性能要求及试验方法 SAE J2133-2011辐板式车轮径向跳动低点标示 SAE J2224-2002载货汽车、挂车及客车车轮密封件和相关包装的识SAE J2283-2005整体车轮螺母的机械工程和材料要求 SAE J2315-1998车轮螺母座强度 SAE J2316-1998乘用车及轻型货车车轮螺母座性能要求及试验方法SAE J2475-2008车轮最终总成和轮轴接口尺寸—商用车 SAE J2530-2009乘用车、轻型车修配车轮性能要求及试验方法 SAE J2535-2001重型车轮轴承的安装初载荷 SAE J2562-2005双轴车轮疲劳试验 SAE J2633-2007用于检验涂漆的车轮和车轮装饰件风化试验
轮毂基础知识
轮毂基础知识 轮毂是汽车的重要组成部分，那么你对轮毂了解多少呢?以下是由店铺整理关于轮毂知识的内容，希望大家喜欢! 轮毂的类型 轮毂又叫轮圈。大致可分为烤漆和电镀两种。普通车型工艺上基本采用烤漆处理，即先喷涂然后电烤，成本比较经济而且颜色靓丽、保持时间长久，如桑塔纳、东南菱帅或是本田奥德赛。电镀轮毂又分电镀银、水电镀和纯电镀等类型。电镀银和水电镀轮毂虽然色泽鲜亮生动，但是保持时间较短，所以价格相对便宜。纯电镀轮毂如上海通用产的大别克GL8，色泽保持时间长久，可说是质优价高。中高档轿车如广本、奥迪多选用纯电镀轮毂。 轮毂的保养 提起爱车的保养，车主们往往会首先想到车漆和发动机，轮毂则是最容易忽视的地方。但要知道轮毂外观给人的视觉印象是第一位的，正是这看似不起眼的地方却能恰到好处地流露车主的品位，所以装备爱车时千万别忽视了轮彀。 当轮毂表面有难以清除的污渍时，要选用专业的清洗剂，这种清洗剂往往能够温和有效地去除污渍，减少对铝合金表面的伤害。 此外，轮毂本身就存在着一层金属保护膜，所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其他研磨材料。在行车过程中也要小心，避免刮蹭给轮毂造成“硬伤”，一旦有了划痕或变形，应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。[2] 购轮毂的三要素 1、大小：不要盲目加大轮毂。有人为改善汽车性能而加大轮毂，在轮胎外径不变的情况下，大轮毂势必要配合宽而扁轮胎，车的横向摆动倒是小了，稳定性得到提高，过弯时有如蜻蜓点水，轻盈掠过。但车胎越扁，其厚度越薄，减震性能越差，舒适性方面就要做出较大牺牲。此外，稍微有石子等路障一硌，轮胎很容易损坏。因此盲目加大轮毂的代价不容忽视。一般来讲，根据原车轮毂大小加大一两个号
轮毂知识
学习轮毂知识，整理如下，如有侵权，实属无意！谢谢！ 1. 基本知识： 圆缘座：轮胎胎唇部位与轮圈接触的密合部位。 孔距（PCD）：螺栓安装孔的中心连接而成的截面圆的直径。 中心线：通过轮圈侧断宽面的平分线。 安装面：和汽车刹车鼓相连接的轮圈中心后部的表面。 偏位值（ET）：轮圈安装面和轮圈中心线的距离。 负偏位值：当安装面凸向轮圈内部，此时偏位值为负数，叫负偏位值 正偏位值：当安装面凹向轮圈内部，此时偏位值为正数，叫正偏位值 零偏位值：当安装面与轮圈中心线重叠时，此时偏位值为零，叫零偏位值 后距空间：从安装面到轮圈内缘的距离。 轮圈直径：从圆缘座而不是轮圈缘量度的垂直高度。 轮圈宽度：从每个圆缘座外部角而不是轮圈的外缘量度的宽度。 中心孔：安装在汽车轴头上的轮圈孔。 X距：轮圈安装面往外一英寸到轮圈肋骨的垂直距离 2．轮毂尺寸有两个参数组成：胎环直径和胎环宽度(见下图)。表示方式有15x6.5 ；15x6.5 JJ ；15x6.5J ；1565 等等,在格式上没有硬性的规定。前面的"15"表示胎环直径,代表轮毂的胎环直径是15英寸,后面的"6.5"(或者是6.5J、6.5JJ、65)是表示胎环宽度,代表轮毂的胎环宽度是6.5英寸。轮毂尺寸通常可以在轮毂的背面刻字上找到。
PCD是指轮毂螺栓孔的节圆直径
表示方式如5x114.3、10x100/114.3，"5"是表示螺栓孔的数目,代表有5个螺栓孔。"114.3"表示螺栓孔的节圆直径是114.3mm。有些轮毂上会有两组节圆直径不同的螺栓孔，如"10x100/ 114.3"表示一共有10个螺栓孔，其中5个孔的节圆直径是100mm，另外5个孔的节圆直径是114.3mm。这样规格的PCD孔多出现在改装轮毂上，目的是让轮毂能够装更多的车型。而原装款的轮毂通常只有一组PCD孔。通常情况下，在选择轮毂时，PCD规格必须要和原装规格的轮毂完全一样，否则不可以按装。如Benz和Audi多为5x112，BMW多为5x120，Honda和TOYOTA多为5x114.3。大排量SUV多为6x139.7。
汽车 轮毂 质量标准
汽车轮毂质量标准 一、引言 汽车轮毂作为汽车的重要部件，其质量对汽车的性能、安全性和耐久性产生直接影响。随着汽车工业的发展，消费者对汽车的性能和安全性要求越来越高，因此对汽车轮毂的质量要求也越来越严格。本文将从材料、制造工艺、性能、外观和尺寸等方面对汽车轮毂的质量标准进行详细探讨。 二、汽车轮毂材料要求 汽车轮毂的材料对其性能和外观具有决定性的影响。目前，汽车轮毂主要采用铝合金和钢等材料。铝合金轮毂质量轻、散热性好且外观美观，而钢制轮毂则具有较高的强度和耐久性。选择材料时，需满足以下要求： 1.材料的化学成分应符合相关国家和行业标准，以保证其具有优良的机械性能和耐腐蚀性能； 2.材料应无明显的内部缺陷，如气孔、夹渣等； 3.材料应具有良好的加工性能，如切削、焊接等。 三、汽车轮毂制造工艺要求 制造工艺对汽车轮毂的质量和性能具有重要影响。在制造过程中，需满足以下要求： 1.铸造工艺：铝合金轮毂采用低压铸造或重力铸造等方法，要求铸造过程中无明显的铸造缺陷，如缩孔、疏松等； 2.热处理工艺：对铝合金轮毂进行热处理，以提高其机械性能和耐腐蚀性能；
3.加工工艺：对轮毂进行切削、钻孔、攻丝等加工，要求加工后的表面粗糙度、尺寸精度和形位公差符合相关标准； 4.涂装工艺：对轮毂进行涂装处理，以提高其外观质量和耐腐蚀性能。涂装前应对轮毂进行预处理，如喷砂、除油等；涂装的颜色和光泽应符合客户要求和相关标准；涂层的厚度和均匀性应符合相关标准，以保证涂层的耐久性和防腐性能。 四、汽车轮毂性能要求 汽车轮毂的性能要求主要包括静载强度、疲劳强度、冲击韧性等方面。这些性能要求需满足相关标准和法规，以保证汽车的安全性和可靠性。具体来说，需满足以下要求： 1.静载强度：在静态载荷作用下，汽车轮毂不应发生断裂或严重变形； 2.疲劳强度：在交变载荷作用下，汽车轮毂应具有足够的抗疲劳性能，以防止疲劳断裂； 3.冲击韧性：汽车轮毂应具有良好的冲击韧性，以承受意外冲击载荷。 五、汽车轮毂外观和尺寸要求 汽车轮毂的外观和尺寸对其美观性和安装适应性产生影响。在外观方面，需满足以下要求： 1.轮毂表面应光滑、无毛刺、无气泡等缺陷； 2.涂层应均匀、色泽一致，无明显色差和剥落现象。 3.在尺寸方面，需满足以下要求： 4.轮毂的尺寸应符合相关标准和法规的要求； 5.轮毂与轮胎的配合应合适，以保证良好的安装适应性和行驶稳定性；
轮毂基本知识
轮毂基本知识： 1.名称解释： 例如轮毂为17×8J ，PCD 5×120，，ET38，即轮毂大小的尺寸为17英寸，轮毂宽度的尺寸为8英寸，J指的是轮胎和轮圈接触面的形状代号，另外 PCD =Pitch Circle Diameter孔距，轮毂装车螺丝孔节圆直径，5×120的5代表有5个固定螺丝孔，120代表5个固定螺丝孔中心围成的圆的直径，如下图标示PCD围成的红圈。 ET=offset:偏距，轮毂安装盘到轮毂宽度中心线的距离，以mm 厘米作为单位，ET值越大代表离轮毂中心线越远，而轮毂装上後越往车体靠近。ET38就代表轮毂安装盘的安装平面离轮毂中心线距离38mm。 CB=中心孔距，轮毂中心与传动轴衔接的固定孔，安装必须符合车辆的传动轴直径，CB值比传动轴直径小就安装不上，CB值比传动轴直径大就会松动不稳，必须装上中心套环hold ring用以固定，一般普通轮毂会将中心孔CB 值作为，这是个通用的值数。 2.外型解释：轮毂通常分为以下几种外观说法 （1）.多幅式：基本幅数超过10幅以上就可称之为多幅式 (2)分叉式：例如常说的，5分二条幅，“5”就是代表5个方向辐射开，而“分二”就是同一个方向又分为两个条幅的爪柱，其余的就次类比下去。
(3).树枝状：类似如树枝分叉散开的形状，这也是相当经典的改装轮毂款式。 (4).带唇边也可称为飞边：轮毂分为一般的平面及内凹边缘凸出的设计 (5).铆钉：现在的轮毂通常有唇边的也会加上铆钉的设计，这个是由两片式三片式锻造轮毂的造型学习仿造来的，非锻造轮毂的话，铆钉只是个外观的设计，并不是真的打上铆钉的。 (6) 颜色边条：这是轮毂新的设计风格，为了增加外观的视觉效果，更有独特的感觉，通常是在缘或内缘。
轮胎轮毂改装方法
轮胎轮毂改装专题 很多车主不太重视轮圈和轮胎的改装，这是非常错误的，车轮其实是车的脚，每一辆车只有这四个轮子是在与地面接触，车的全部动力都要靠车轮来传递，车辆的安全也维系在这四个轮子上。想改装（升级）的轮胎，轮圈首先要知道轮胎轮圈的型号。一般轿车轮胎上会有标记，如富康的轮胎为165/70R14第一个数字165是指轮胎宽度为165mm，第二个数子70是指轮胎截面高度为轮胎宽度的比值70%，即轮胎宽度为165mm时轮胎截面高度为165×70%=115。5mm,最后的数字R14代表轮圈的直径为14英寸,轮圈型号如富康车为146。5J,14指轮圈直径为14英寸,6。5J指宽度6。5英寸,沟槽形状J型。所以，知道了型号后便可以通过计算尺寸将轮胎轮圈升级。英文字母HK则表示时速容许代码，其中H表示速率限制，而R表示轮胎种类，最后的14则表示轮圈的直径为14英寸。改装大脚定要注意，了解轮胎基本标示规格后，欲选择更换轮胎时有一超套相互兑换的原不甘落后则可供遵循，应注意的是换胎时轮胎的直径高度以不超过20mm为限,在容许的范围内才可更换加大的轮胎尺码,其计算方法为:(轮胎高度×2)+轮胎直径（mm）=轮圈直径高度，再拿185/65HR14的这组轮胎为例（120。22）+355。6=596mm,所以185/65HR14这组车轮直径高度为596mm,依上述公式计算,我们知道在胎高限制下可换用直径高度为609。2的195/65R14轮胎,若要连轮圈一样加大,则可使用直径高度为615mm的195/60R15轮胎,因为这两组车轮的直径高度在互换后差距都在20mm的容许更换范围内,所以可以相互更换,读者可以自行换算。 首先我们要了解,原厂所附轮胎尺寸到底是为了成本考量或是代表该尺寸已足够使用。答案肯定是各占一半，如此可知，在动力未有所提升的前提下，改装应以同尺寸为方向，但有些大马力车辆由于输出轮力量较大，而原厂并未针对其大马力输出而加大轮胎尺寸，此时，就可考虑针对输出轮进行加大尺吗的改装。另外，您知道吗？原厂本身考虑过底盘所能承受的轮胎轮圈的搭配，其实如果不是给底盘太大的压力，换同尺寸高档点的轮胎会有不少正面的好处，再来，轮胎定时更换位置更能借其均衡的磨耗而增长寿命，而更换方式则以同侧前后对调即可，而对调的时间其实就和您更换机油的时间相同即可。换过机油了吗？去对调一下轮胎吧 轮胎诸元规格表 轮胎规格轮胎宽度 W(mm) 扁平比 HWR 速率限制轮胎种类轮胎内径 175/70SR13 175 70 S R 13 185/65HR14 185 65 H R 14 195/60VR15 195 60 V R 15 205/55ZR16 205 55 Z R 16 215/50WR17 215 50 W R 17 轮胎速率规格表 速率限制 V 车速每小时210公里以下者 S 车速每小时180公里以下者 Z 车速每小时240公里以下者 H 车速每小时210公里以下者 W 车速每小时260公里以下者 如何改装汽车轮胎和轮圈二：
看一下你的汽车轮子4孔还是5孔？这里暗藏玄机
看一下你的汽车轮子4孔还是5孔？这里暗藏玄机 作为汽车非常重要的零部件，4条轮胎凭着约4张明信片大小的面积与地面接触，就可以影响汽车行驶的舒适性以及操控性能的表现，轮胎可以当之无愧地说是汽车上最重要的消耗材料（当然汽油除外）。它不仅要承受静态时车辆本身垂直方向的自重载荷，更需要经受车辆行驶中来自各个方向因起动、制动、转弯、石块冲击、路面凹凸不平等各种动态载荷所产生的不规则应力的考验。作为车轮最为重要的轮毂部件，汽车与地面之间的所有力和力矩都是由轮毂承受和传递的，直接影响汽车的整体行驶稳定性、安全性、可靠性、平顺性、牵引性及外观形象，对汽车整体能源消耗，轮胎的寿命都有较大的影响。 轮毂由那些结构组成？ 汽车大师：轮毂通常由轮圈和轮辐两部分组成，轮圈是与轮胎直接接触的部分，起到支撑轮胎和轮胎方向的作用，轮辐是连接轮辋与中心孔的部分，起到重要承载作用，它的强度决定了轮毂整体强度，另外轮毂通过幅数还可以分为多幅式轮毂与分叉式轮毂等，一般幅数大于十幅则称为多幅式轮毂，分叉式像常说的，5分二条幅，“5”就是代表5个方向辐射开，而“分二”就是同一个方向又分为两个条幅的爪柱，其余的就次类比下去。 轮毂的外观分类 汽车大师：根据不同车型的特征和需求，轮毂表面处理工艺也会采取不同的方式，大致可分为烤漆和电镀两种。 1. 普通车型的轮毂在外观上考虑的较少，散热性好是一项基本要求，工艺上基本采用烤漆处理，即先喷涂然后电烤，成本比较经济而且颜色靓丽、保持时间长久，即使车辆报废了，轮毂的颜色依旧不变。很多大众车型轮毂表面处理工艺都是烤漆，一些时尚前卫、动感十足的彩色轮毂运用的也是烤漆技术。这类轮毂价格适中，规格齐全。 2、电镀轮毂 又分电镀银、水电镀和纯电镀等类型。 （1）、电镀银和水电镀轮毂
汽车轮毂简介
课程一、基础知识: 轮毂又叫轮圈(坊间称“车铃”)。汽车轮毂的升级最常用的方法是换用铝合金轮毂，或采用加大的轮毂改善汽车性能和性能和外观。 铝合金轮毂有1件式、２件式和3件式的。2件式的是由１件内件和1件外件焊上的或钉上的。3件式的铝轮毂使用了锻造件。3件式结构为厂家小批量制造提供了较大的灵活性。ﻭﻭ铝合金轮毂的性能直接取决于其采用的制造技术。低压铸造是最基本的方法,也是比较经济的形式。低压铸造就是把融化的金属浇铸在模具里成型并硬化；反压铸造是较为先进的铸造方法它用很强的真空把金属吸进模具，有利于保持恒温和排除杂质,铸件内没有气孔而且密度均匀,强度很高；高反压模铸(HCＭ)这种制造工艺产生近乎锻造的效果，德国名厂BBＳ的RX／RＹ(规格从381 508ｍｍ）系列铝轮毂就是采用HCM法制造的，锻造,这是造轮毂的最先进的技术，以6000t的压力趁着热劲，把一块铝锭给压成一个轮毂。这种轮毂强度是普通铝轮毂的３倍,而且还轻20%;滚锻（也叫模锻)是锻造的一种，把1只轮毂的毛坯在滚动中锻造成型。滚锻出的轮毂在保持足够强度的同时,能大大减少材料的厚度，这是轮毂制造的最高境界，ＢBS的RSH系列就是滚锻的。ﻭ 轮毂表面处理工艺大部分可分为烤漆和电镀两种。普通车型轮毂在外观上考虑得较少,散热性好是一项基本要求，工艺上基本采用烤漆处理,即先喷涂然后电成本比较经济而且颜色、靓丽、保持时间长久,即使车辆报废了，轮毂的颜色依旧不变。很多大众车型轮毂表面处理工艺都是烤漆。一些时尚前卫、动感十足的彩色轮毂运用的也是烤漆技术。这类轮毂价格适中，规格齐全。 电镀轮毂又分电镀银、水电镀和纯电镀等类型。电镀银和水电镀轮毂虽然色泽鲜亮生动，但是保持时间较短，所以价格较低。纯电镀轮毂色泽保持时间长久,质优价高。中高档轿车如广本、奥迪多选用纯电镀轮毂,价格较高。ﻭ ﻭ 程二、基础参数：ﻭ 改装轮毂主要参数：ﻭ１．轮圈宽度:通常以5.5J、6Ｊ、7Ｊ表示，单位为寸,通常安装胎幅1８5的轮胎需要5寸的轮圈宽度，19５需要6寸、205需要6．5寸，215的胎宽则需要对应到7寸宽的轮圈。ﻭ２.轮圈直径：有12、13、14、1５等规格，单位为寸,目前市售车辆已有配置20寸轮圈的车型,如Infiniｔi FX３5、BＭW X5等。 ３.PＣD值：即轮胎螺丝所形成的圆的直径，单位为mm，国产车通常为100、114．3，欧洲车则比较特殊，包括爱快车系的98、Volｖo的108、ＢMW的120以及M.Benz的11２。ﻭ4.中心孔:用以确保轮圈几何中心可以和轮毂几何中心吻合，如此以来车辆在高速行使时方向盘才不会出现抖动的现象。ﻭ5.几何中心线：轮圈最重要的参考数据,包括计算Ｏffseｔ值、与叶子板之间的距离净值等，都必须参考这项数值。 6.Ｏfｆset:轮毂固定面与几何中心线之间的距离，它最重要的作用在确保轮胎不会磨到车体。ﻭ７.轮圈壁面：用以支撑轮胎胎面,并吸收来自路面的冲击。ﻭ８.轮圈肩部：与轮胎胎唇紧密结合,提供良好的气密性以建立起胎压。 9.轮圈碟面：某些轮圈的爪状物会突出于碟面垂直线之外，如此轮圈便无法受到轮胎保护,停车时稍有不慎便可能伤及圈面涂装。ﻭ1０．X距：改装多活塞卡钳一定要考量的数据,否则可能会出现轮圈碟面与煞车卡钳相互摩擦的情况。ﻭ
轮毂改装升级计算方式
轮毂改装升级计算方式(文字版) 怕大家看不懂，把公式简单明了的写上面胎宽换算成厘米 轮胎的总直径＝轮毂的直径（英寸）*2.54+胎宽*扁平比*2， 如轮胎规格为185/60-14的轮胎总直径＝14×2.54+18.5*0.6*2=57.76厘米,可以换装为195/50-15的轮胎(总直径为57.6厘米)。 通过计算如果小3换成205 55 r16的轮胎后会比原来轮胎高1厘米左右也就是直径多了2厘米左右，行驶速度当表数显示为每小时96.7公里的时速,实际每小时100公里，而且轮胎离减震器距离也相当近了，原来有将近2厘米左右的空间，这样就剩1厘米左右了理论上是可以换的。 轮毂升级改装技术 节园直径（Bolt pattern/PCD): 孔位指的是轮圈固定时锁入螺帽的数目，一般为4孔或5孔。PCD值则是将这些孔位相连形成的圆之直径，所以有些轮圈上可能钻了8个洞，就是为了适应两种不同的PCD值而准备的。 节园直径是最关键的安装参数，必须一致。德国车基本为5孔，如BENZ多为5孔X112MM, BMW多为5X120MM。 越野车为6孔X139.7MM 但是桑塔纳国产后为4X100. 大排量五孔较为合理。 偏距（OFFSET/ET): 此值为轮圈横剖面中心至螺丝孔固定基准面的数值，对一般房车而言为正，对少数车辆和一些吉普车而言为负。 比方说一辆车的offset值为ET40，若是换上了ET45的铝圈，就会比原厂的铁圈更缩入轮拱内。此项设计与车辆转向特性、车轮定位角度都有关系。原厂的设定值通常经过最佳化设计，差距过大的offset值可能导致轮胎不正常磨耗，轴承易磨损，甚至高速爆胎时失控等副作用，不可不慎。 升级轮圈后根据轮圈宽度不同轮距会变。偏距大小也决定轮圈是否干涉。 如桑塔纳原款14X6为ET38, 偏距越小，轮距就越大。 如BMW3，轮圈15X7为ET40,16X7.5为ET35,17X8/18X8为ET35 X距（X-FACTOR): 是否会碰刹车碟，一般要求〉27MM。 轮轴孔（HUB HOLE/CB): 各车都不一样，BENZ一般66.6MM, BMW一般72.6MM. 如轮圈的轮轴孔大，一定要用中孔套环，否则高速时车轮会抖动。 OEM的轮圈中心孔专门针对车型生产，不用中心孔套环。 AFTERMARKET的轮圈中心孔尺寸各厂家不同，73.1mm最多。 中孔环的规格相应有数百种。 材料有彩色铝合金，高强度塑料，铜皮（厚度小于1mm）。
中国汽车轮毂行业分析报告初稿
中国汽车轮毂行业分析报告初稿 1．轮毂行业简介 轮毂是汽车零部件中安全性要求最高的部件之一，是汽车零部件在整车中所占数量最多的总成。它不仅是承载整车质量、传递扭矩的功能件，而且还是配合造型、协调整体、平衡外观的重要装饰件，同时对整车的操纵稳定性、行驶平顺性以及安全性都有一定的影响。 按原材料划分，轮毂行业可以分为钢制轮毂行业和铝合金轮毂行业两大类。2．钢制轮毂行业分析 市场需求 （以下参考的是中国汽车工业信息网的《中国汽车钢制车轮行业的现状和趋势》分析报告，数据不全。要分析市场需求，需要有汽车整车需求量以及钢轮的装车率等数据。此外，AM市场的数据很难找到。） 市场规模及增长率 中国汽车车轮OEM装配量和价值估算 2004年，中国汽车业在关税下降、宏观调控、产能过渡扩张和消费者持币代购等因素的综合影响下，遭受了“寒流”袭击，汽车产销量低于年前预测，但仍冲破了500万辆，分别为507.05万辆和507.11万辆，比2003年分别增长14.11%和15.50%，中国仍然是全球汽车产销增长最快的国家。 2004年，中国汽车车轮OEM配套量约2900万只，其中乘用车车轮1640万只(其中钢轮约540万只，铝轮约1100万只)，商用车车轮1260万只。全行业OEM市场价值约70亿元人民币，其中：钢轮45亿元，铝轮25亿元。 (来源：《中国汽车钢制车轮行业的现状和趋势》，中国汽车工业信息网) 2002年，宏观经济、消费环境持续向好，我国汽车市场异常繁荣，车轮行业的发展也 很快，全年总计生产汽车车轮4000万只，其中钢制车轮2300万只，铝制车轮1700万只；总产值89亿元，其中钢制车轮39亿元，铝制车轮50亿元。全行业出口约1000万只，创汇约3.8亿美元，钢制车轮出口40万只，创汇0.152亿元，铝制车轮960万只，创汇3.648亿元。 未来市场预测 预计到2010年，中国汽车车轮OEM配套需求量为5920万只，其中乘用车车轮4450万只，商用车车轮1470万只。在乘用车方面，由于国家的能源政策和汽车产业政策均鼓励经济性车型的发展，钢铝轮的标准配置有望逐步调整到50%：50%的比重，因此，估计到2010年，中国乘用车钢制车轮OEM需求量可达2250万只，较目前增加