关于福建海事局沿海辖区甚高频(VHF)通信系统二期工程、福建海(精)
关于福建海事局沿海辖区甚高频（VHF）通信系统二期工程、福建海事局湄洲湾船舶交通管理系统工程和台湾海峡船舶交通管理系统工程站点机房运行环境监控系统、配电工程
答疑纪要
各投标人：
根据本项目答疑期间收到的质疑文件，经与招标人商议决定对招标编号为YSZB-2009-012的福建海事局沿海辖区甚高频（VHF）通信系统二期工程、福建海事局湄洲湾船舶交通管理系统工程和台湾海峡船舶交通管理系统工程站点机房运行环境监控系统、配电工程现对招标文件中相关内容进行答疑，具体如下：
一、问：“附件1：评标办法和标准（二）商务及服务评分标准（共15分）
2、工程业绩（7分）”的“企业类似工程业绩”是否指“单独的机房类似工程业绩”？
答：本项目类似工程定义为：与信息机房有关的智能化工程，合同的主要内容应为信息机房（含配电、防雷、UPS、空调及环境监控等）的建设。
二、问：合同包一技术规格书第4页1.3.1（2）“从供电局变压器低压端引一条三相五线电缆（YJV-4*35+1*16）至配电柜;”以及合同包二技术规格书第5页1.2.1（2）“从供电局变压器低压端引一条三相五线电缆（YJV-4*35+1*16）至配电柜;”请明确电缆长度（或明确线路的起点及终点）。
答：变压器和配电柜在同一房间，见附图，投标人根据图纸可以确定电缆的长度。
三、问：合同包二技术规格书第9页1.6“在泉州海事局设备机房、莆田海事局终端各配置1台单进单出30KVA高频机UPS，配置1套容量为30KVA、1小时的电池组。”以及合同包三技术规格书第12页1.6“在福州海事局设备机房配置1台单进单出30KVA高频机UPS，配置1套容量为30KVA、1小时的电池组。”中“单进单出30KVA高频机UPS”在市场上购买不到；其次“单进单出30KVA高频机UPS”在理论上无法均衡负载。请给予明确。
答：单进单出30KVA高频机UPS主要是说明中心不同于雷达站，不需要三相电，投标人若认为市场买不到或负载均衡有问题，可以选择三进三出系列（容量应保证）。
四、问：招标文件中关于投标人资格的要求是具有防雷乙级资质，同时可以进行联合体投标，请问：A联合体投标中是否为具有防雷资质的公司为主体？B 其他评分（如业绩评分、资质评分、注册资金、ISO认证等）是否对联合体的主体进行评分？
答：联合体中，具备防雷资质的成员为“非主体”，另一成员为“主体”。与防雷资质无关的其他评分（如：业绩、资质、注册资金、ISO等）均针对“主体”进行。
五、问：招标文件中要求对空调和UPS等主要设备出具厂商授权，请问：如厂商授权具有报备机制，授权已被报备，能否根据实际的招标情况取消授权或作为中标后提供？
答：严格按照招标文件要求。
六、问：招标文件中对投标价超过控制价格为废标处理，请问：投标控制价如何体现？
答：招标文件中指的是“投资概算”（详见23.3.4.7），“投资概算”指的是上级主管部门批复的投资金额。
七、问：招标文件中对技术评分中体现为主要对设备的部分评分，请问：根据本次项目的实际情况为一个综合了配电、环境监控、基站机房建设、防雷接地、基站机房环境要求为基础的空调和基站机房设备稳定供电要求为基础的UPS的工程建设，对工程施工组织设计和工程管理人员配置等评分是否可以适当体现？
答：严格按照招标文件要求。
八、问：在技术水平评分方面（附件1，第二项分项评分标准）在设备品牌、档次的评分标准：根据设备的品牌档次分三档，品牌优秀的得分为20-25分、品牌良好的得分为15-20分、品牌普通的得分为15分一下。重大偏离或不满足招标技术文件要求的不得分。关于此项中的优秀、良好和普通界定按照什么标准界定？
答：依评标委员会专家界定为准。
九、问：在商务及服务评分标准钟关于企业具备工程专业施工资质：投标人（或者投标联合体）企业具备防雷工程专业施工资质甲级的得1分。但就投标人基本资格标准为：要求防雷施工资质为乙级以上。请问是否乙级防雷资质就无法得到此项商务评分？
答：以招标文件为准。
十、问：招标文件P10的第三部分“设计班子”是否应改为“施工班子”？
答：改为“施工班子”
十一、问：合同包“台湾海峡船舶交通管理系统工程站点机房运行环境监控系统、配电工程”招标清单中第3.1.4条不间断电源UPS未配置电池柜，建议增加。
答：投标人可根据需求增加电池柜。
十二、问：招标文件P10的分析报价表中“子系统措施项目清单计价表”与“子系统其他项目清单计价表”，只有按清单计价或定额计价方式，才能填写上述表格，建议取消。
答：请严格按招标文件要求。
十三、问：招标文件P7—8的第3.6条款要求：汇款凭据上注明标识“福建海事局沿海辖区甚高频（VHF）通信系统二期工程、福建海事局湄洲湾船舶交通管理系统工程和台湾海峡船舶交通管理系统工程站点机房运行环境监控系统、配电工程“。在填写汇款凭证的备注栏上可以写这些内容，但银行方面只允许输入最多10个字以内的汉字，请提供10个汉字的缩写。
答：“福建海事局智能化工程”
十四、问：组成联合体的投标单位，其中联合体成员是否只需提供联合体协议书及防雷工程专业施工资质等相关证书，不需填写“投标人的资格证明文件”等相关表格？
答：具备防雷施工资质的联合体成员不需填写“投标人的资格证明文件”，另一成员需填写“投标人的资格证明文件”。
本答疑纪要作为招标文件组成部分，与招标文件具有同样的法律效力。与招标文件有不同之处，以本次答疑纪要为准。
招标人：福建海事局
招标代理机构：福建优胜招标代理有限公司
2009年6月23日
中华人民共和国海事局-中国海事服务网
中华人民共和国海事局 2005年第1期航行于长江干线船舶船员适任证书全国统考试题（总第05期） 科目：机舱管理试卷代号：247 适用对象：二等船舶三管轮 (本试卷卷面总分100分，及格分为60分，考试时间120分钟) 答题说明: 本试卷试题为单项选择题和是非题，请选择一个最合适的答案，并将该答案按答题卡要求，在其相应位置上用2B铅笔涂黑,每题1分，共100分 一、单项选择题 1.需拆排污管子时，应由______负责。 A. 大管轮 B. 二管轮 C. 三管轮 D. 轮机助理 2.对于油轮，在对机舱燃油辅助锅炉进行吹灰作业前，应先征得______同意。 A．轮机长 B．值班轮机员 C．值班驾驶员 D．大副 3.对主机有遥控设备或集中控制室的船舶，航行值班轮机员应在______范围内活动 A．机舱 B．机舱报警讯号呼叫 C．船员卧室 D．全船 4.对于离心式压载泵在起动时应注意： ①盘车②封闭起动 ③打开进、出口阀起动④观察电机电流表的电流 A．①②④ B．①③④ C．②③④ D．①②③ 5.轮机部进行______工作，可不通知值班驾驶员。 A．锅炉给水柜中水的使用 B．压载水的排出 C．燃油舱之间油的调驳 D．淡水舱水的调驳 6.航行中，因紧急情况需______时，轮机部应事先通知驾驶台。 A．调换发电机组 B．暂时停电 C．锅炉熄火 D．B或C 7.调动交接中交班轮机员涉及的机损事故报告应______。 A．移交接班轮机员处理 B．不得移交接班轮机员处理 C．双方共同协商处理 D. 由轮机长处理 8.提高炉水碱度用______。 A．磷酸钠 B．碳酸纳 C．丹宁 D.硫酸钠 9.驾机联系的车钟失灵时，最简便的方法是用电话或其它声响设备实现驾机联系，当讯 号发出二响声时，表示______。 A.前进 B.停车 C.倒车 D.完车 10.航行时，轮机部交接工作应在______交接。 A．机舱现场 B．机舱上下扶梯处 C．房间 D．A或B 11.不应设单向阀的船舶管系是______。 A．日用淡水系统 B．日用卫生水系统 C．污水系统 D．压载系统 12.当日用淡水泵自动起动时，如果淡水压力水柜水位过高，应： A．将淡水泵的启、停改为手动 B．向压力水柜补充部分压缩空气 C．开压力水柜放泄阀放掉部分水 D．属正常情况无需处理 13.关于齿轮泵的起动操作，下列正确的是______。 A．齿轮泵具有自吸能力，可以进行泵内无油起动 B．起动时，安全阀或旁通阀须开启 C．进口阀应全开，排出阀应在起动过程中慢慢开启 D．进、排出阀应全开之后起动 14.在阀体表面无标志的情况下，判断截止阀与截止止回阀的方法是： ①将阀开启②提出起摇一下③有响声为截止阀④有响声为截止止回阀 A．①②③ B．①②④ C. 上述方法无法判断 D. 最好是解体判断 15.破损管路的修复方法一般有： ①快干水泥②薄橡皮缠绕③夹箍上紧④涂铁水泥⑤焊补⑥软管套接 A．①②③④ B．②③④⑤⑥ C．①②③④⑤ D．①②③④⑤⑥ 16.船舶重载从深水区进入浅水区航行时,如果轮机员为保持主机转速而增大油门,会导致： A．气缸超机械负荷, 轴系超机械负荷 B．轴系超机械负荷，气缸超热负荷 C．气缸超负荷，轴系不超机械负荷 D．轴系不超机械负荷，气缸不超热负荷 17.大风浪中航行时，值班轮机员不应______。 A. 勤放日用油柜中残水 B．关好机舱内的通风道 C. 安排人员将可移动的物料绑扎 D. 加大主机油门 18.保持输出功率不变时双机双桨柴油机船舶在转弯过程中，内桨机转速n内与外桨转速 n外的变化情况为______。 A．n内↑>n外↓ B．n内↑ 超导滤波器在民航甚高频地空通信系统中的应用研究 发表时间：2019-07-01T12:59:37.957Z 来源：《防护工程》2019年第6期作者：杨银 [导读] 高效滤除杂波、防止干扰的同时保证民航通信质量以及飞行安全。 民航江西空管分局南昌 300114 摘要：民航甚高频地空通信系统能够为空中交通管制部门、航空公司航务管理部门乃至飞行员直接提供优质的话音通信服务，如何保证有效信号顺利通过至关重要，必须合理化滤除杂波。因此，本文从不同角度入手客观阐述了超导滤波器在民航甚高频地空通信系统中的应用，高效滤除杂波、防止干扰的同时保证民航通信质量以及飞行安全。 关键词：超导滤波器；民航甚高频地空通信系统；应用；研究 在新形势下，民航交通运输业发展速度不断加快，航空运输量大幅度增加，对空中交通管理提出了更高层次的要求。甚高频地空通信系统是空中交通管理系统必不可少的组成要素，直接关系到空中交通管理有效发展，有效防止杂波干扰、邻道干扰、同频干扰等是不可忽视的关键点，而这离不开高效运转的滤波器。超导滤波器优势作用明显，要将其合理化应用到民航甚高频地空通信系统中，确保民航通信顺畅的同时最大化提高通信效率以及效益。 一、民航甚高频地空通信系统 民航飞行是否安全和甚高频地空通信系统深度联系，可以供飞机和飞机、地面台站和飞机双向传输数据乃至话音。民航甚高频地空通信系统由收发信机、天线等组成，接收或者辐射射频信号是天线的主要功能。该系统具有调频功能，一般来说，民航在118.000——151.975MHz范围内都能顺利实现通信，民航主要通信过程体现在118.000——136.975MHz，频道间隔为25kHz，以甚高频无线电波为对应通信载体的VHF通信范围比较小，只能实现目视范围内的通信，通信距离还会随着飞机的飞行高度动态变化。在飞机起落等过程中必须实现双向通信，直接关系到民航甚高频地空通信系统运行稳定性。与此同时，发射机以及接收机天线共用系统是民航甚高频地空通信系统的关键点，调制的话音要在发射机作用下发射出去而射频信号要在天线作用下发射出去，接收机可以将接收到的通信信号调解成音频等。相应地，下面便是作用到民用航空以及海事近距离通信中的甚高频地空通信系统结构图。 甚高频地空通信系统结构图 二、超导滤波器在民航甚高频地空通信系统中的应用 1、腔体滤波器 在民航甚高频地空通信系统运行中，发射机天线共用系统、接收机天线共用系统都离不开滤波器，腔体滤波器常应用到民航传统甚高频收发系统中。为了更好地滤除杂波以及避免干扰，民航对滤波器各方面有着较高层次要求，比如，工作频率±500Khz处衰减不小于 15dB，通带插损小于1.5dB。谐振导体、谐振腔等是腔体滤波器的组成要素，具有一定优势特征，高可靠性、体积小等，但要借助网络分析仪，规范化调试腔体滤波器，确保其满足工作频率方面的性能参数要求，整个调试复杂化，加上很多甚高频遥控台设置的地区有着较高的海拔，交通不方便等，无形中增加了调试难度系数。与此同时，部分较强的干扰信号会借助腔体滤波器出现在收发信机中，干扰有用的通信信号，影响民航安全飞行，要多层次优化应用到民航甚高频地空通信系统中的滤波器。 2、超导滤波器及其应用 2.1超导滤波器 超导体就是导体在超低温情况下电阻接近为0，超导滤波器是超导体制作而成的。超导滤波器可以有效弥补传统腔体滤波器缺陷问题，抗干扰能力非常强，能够实时、快速抑制民航通信传输中出现的各类干扰信号，包含邻近通带边缘1.5MHz的干扰，可以在一定程度上有效降低带内的噪声以及互调干扰，降低通信中故障发生系数，在源头上保证通信信号质量的同时增加传输容量，提供优质的话音通信服务以及民航飞行安全性、稳定性。 2.2超导滤波器应用 在导体温度达到零下200摄氏度的时候，导体表面的电阻接近为0，根据这一特性制作而成的超导滤波器有着较高的Q值，最大值为10万，腔体滤波器Q值只有其1/12。与此同时，超导滤波器的过渡带相当陡峭，峰值可以达到-100dB/400KHz，阻带抑制超过60dB，通带插损小于0.1dB。与此同时，低噪放能够在温度超低的情况下工作，噪声系数小于0.5dB，在民航甚高频地空通信系统运行中，可以根据超导滤波器优势作用以及民航通信具体情况，将超导滤波器作用到甚高频遥控台接收机输入端，确保通信信号传输中出现的交调干扰、互调干扰等能够得到有效抑制，将低噪放作为接收机射频输入端的设备，和超导滤波器相互作用，从根本上抑制各类干扰的同时促使运行中的甚高频接收机有着较高的灵敏程度，增强话音通信信号。在此过程中，可以根据甚高频遥控台主接收机、分集接收机具体情况，将超导滤波器安装到合理的位置，解决甚高频遥控台出现的干扰问题。此外，通常情况下，有用通信信号通带相邻位置的干扰信号比较强，腔体滤波器很难有效抑制该位置干扰信号，导致其进入遥控接收机，低噪放、混频器二者出现非线性互调失真现象，互调产物出现在有用信号带内部，形成的干扰很难滤除，降低民航通信信号质量或者中断通信。针对这种情况，可以将超导滤波器科学应用到民航甚高频地空通信系统中，有效抑制较强的干扰信号出现在遥控接收机中的混频器、低噪放，有效防止非线性互调失真，降低接收机运行中互调干扰发生率。与此同时，在低温-200摄氏度状态下的低噪放作用下，民航接收机的灵敏程度明显提高，即3dB，加上超导滤波器多样化优势作用发挥，甚 中国海事局船舶着色、标志、旗帜和命名办法 颁布部门交通部海事局 第一条为了更好地履行国家赋予海事系统的职责，加强全国海事系统船舶的统一管理，根据有关规定制定本办法。 第二条本办法适用于全国海事系统所属各类船舶。 第三条船舶的着色 (一)船舶水线以上的船体、上层建筑及吊机、桅、旗杆、吊艇架、风筒等颜色为白色。 (二)所有室外甲板的颜色为墨绿色。〖*2/5〗 (三)锚机、绞盘、缆桩、导缆钳、锚穴、锚(特殊金属材料除外)颜色为黑色。 第四条船舶的标志 (一)船体标志 船体标志为一条宽红色与四条蓝白相同的斜线条构成，红色部分与蓝白相间部分的宽度相等，由船艉向船艏方向倾斜，斜条与水平面的夹角为60度，标在船名后。横向位：船艏至船体标志最后一条蓝色斜线与吃水线交点的长度为船舶总长度的三分之一(/3)，标志总宽度为总船长的九分之一(/9)；纵向位：船体标志上起主甲板边线护舷下沿，下至设计吃水线(见附件)。 (二)上层建筑标志 1 设置烟囱的船舶：在烟囱两侧(有两个烟囱的在烟囱外侧)距甲板三分之二水平线与垂直中心线交点为中心设置中华人民共和国海事局局徽主体。局徽主体的具体尺寸视烟囱的大小协调匀称为宜。 2 不设置烟囱的船舶：在驾驶室正面窗户下居中的醒目部位设置中华人民共和国海事局局徽主体。局徽主体的具体尺寸视船舶的大小协调匀称为宜。 3 在主甲板上的上层建筑左右舷醒目部位设置“中国海事局CINA A”(中文字体为黑体、拉丁字母为ie new roan；颜色为深蓝色，色标：C100-70-10)字体的具体尺寸视船舶的大小协调匀称为宜。 第五条船舶的旗帜 (一)中华人民共和国国旗 按规定时间悬挂在船舶艉部旗杆。 甚高频地空通信系统 一、无线通信基础 1、甚高频地空通信基础 通信以话音、图像、数据为媒体，通过光或电信号将信息传输到另一方。 甚高频通信系统供飞机与地面台站、飞机与飞机之间进行双向话音和数据通信联络。甚高频系统采用调幅工作方式，其工作的频率范围由118.000～151.975MHZ（实际使用最大频率为136MHZ），频率间隔为25KHZ，这是国际民航组织规定的频率范围和频道间隔。甚高频传输方式的特点是：由于频率很高，其表面波衰减很快，传播距离很近，通信距离限制在视线距离内，所以它以空间波传播方式为主，电波受对流层的影响大；受地形，地物的影响也很大。 2、通信的分类： （1）、模拟通信与数字通信 信道中传输的是模拟信号时称为模拟通信。 信道中传输的是数字信号时称为数字通信。 （2）、有线通信与无线通信 使用光缆、铜缆等进行连接的通信为有线通信。 使用电磁波、光波等连接的通信为无线通信。 3、甚高频收发信机分类： （1）、按设备分为：VHF便携收发信机， VHF 单体收发信机，VHF 共用天线系统。 （2）、按发射功率分为：塔台设备的发射功率不应超过10W，进近设备发射功率在25W，航路对空设备发射功率应在50W。 VHF 便携电台主要用于塔台指挥、校飞、电磁环境测量、应急等。 VHF 单体收发信机适用于通信波道少，有足够天线场地的机场使用。随着民航业务的发展，对VHF 的波道数量需求越来越多，对天线场地和电磁环境的要求越来越高，逐步由VHF 单体电台过渡到VHF 共用天线系统。 VHF 遥控台主要用于航路地空通信，通过设臵遥控台来解决航路或区域的全程通信覆盖，解决本场的VHF作用距离以外不能覆盖的通信。 二、甚高频调幅AM收发信机工作原理 1、发射机 调幅发射机一般由音频放大器、振荡器、混频（调制器）、前臵放大器、高频功率放大器等组成。 音频放大器的功能是将音频电信号进行放大，但是要求其失真及噪音要小。 混频器是将放大后的音频信号加在高频载波信号上面，形成的高频电磁波调制信号，其包络与输入调制信号呈线性关系，目的就是为了增强信息信号的抗噪声能力。调制原理：振荡器的主要作用是产生调制器所需的稳定的甚高频载波信号，一般都采用 具备海船船员健康体检机构资质及其所属 主检医师的名单 序 号 体检机构名称主检医师核验机构上报时间 1 黑龙江省海员总 医院 翟秀芳、修淑岩黑龙江海事局2012年7月25日 2 深圳市福田区人 民医院许我先、刘灿坤、 赵靖 深圳海事局2012年8月6日 3 深圳市南山区人 民医院徐坤城、夏正太、 杨孝林 深圳海事局2012年8月6日 4 深圳市南山区蛇 口人民医院梁诗欢、钱芳芳、 王小异、刘力健 深圳海事局2012年8月6日 5 武汉市第七医院张绍青、孙杰、 唐燕峰 长江海事局2012年10月8日6 长江航运总医院郭爱莉、郭友华、 陈国学 长江海事局2012年10月8日 7 天津国际旅行卫 生保健中心郭继江、马永利、 郭秀华、祁军 天津海事局2012年10月25日 8 海洋石油总医院韩晓光、孙凤海、天津海事局2012年10月25日 王彤宇 9*中远散货运输有 限公司门诊部 商昌荣、张斌天津海事局2012年10月25日 10 北京市和平里医 院李智元、刘青、 刘练 天津海事局2012年10月25日 11 新乡市第一人民 医院郭维加、徐继烈、 高红 天津海事局2012年10月25日 12 南阳市中心医院侯新国、刘建生、 王建刚、张保朝 天津海事局2012年10月25日 13 延安市人民医院李强、孙树枝天津海事局2012年10月25日 14 浙江中医药大学 附属第二医院 （浙江省新华医 院） 缪锡民、卢旭浙江海事局2012年12月24日 15 宁波市第一医院朱竞、盛月华、 宋曼英 浙江海事局2012年12月24日 16 宁波市第六医院沈心伟、李涤病浙江海事局2012年12月24日 17 舟山医院李益群、陈志萍浙江海事局2012年12月24日 18 台州市立医院谢玉娇、李志敏浙江海事局2012年12月24日 19 大连港医院郑慧春、贾艳华辽宁海事局2013年1月8日 20 广西国际旅行卫 生保健中心 霍嘉欣、刘天长广西海事局2013年1月15日 中国海事完美调查成范例 2013年2月22日，香港高等法院作出终审判决：香港水道“3?22”碰撞事故海事案件适用狭水道航行，“耀海”轮船长及香港正副引水无罪释放。至此，一起长达5年、国际广泛关注的跨国海事案件审理宣告终结。“3?22”事故的判决已经被香港高等法院列为判例，成为今后对该航道水上交通事故判决的依据――这是中国海事调查官首次境外安全调查以近乎完美的方式收官。 中乌船舶香港水域碰撞 2008年3月22日21时13分，中国籍散货船“耀海”轮与乌克兰籍供应船“NEFTEGAZ-67”轮在香港大、小磨刀石附近水域发生碰撞。事故造成“耀海”轮船艏部分区域破损；“NEFTEGAZ-67”轮则迅速向右倾覆沉没，船上25人中，7人获救，18人死亡。 “3?22”事故是香港水道多年来所发生的最严重的水上交通事故，引起了中国和乌克兰政府的高度关注。事故涉及多方重大利益，香港警方启动司法程序，“NEFTEGAZ-67”轮船长、“耀海”轮船长，以及香港正副引水均因涉嫌刑事犯罪而被控制。作为当事船船旗国的中国和乌克兰政府分别指派海事调查官，按照国际海事组织（IMO）相关要求，在香港海事处的协调下，各自展开事故调查工作。中国海事局 委托深圳海事局组织力量开展海事调查，这也是我国首次派出调查官赴境外开展安全调查。 在接到中国海事局委托后，2008年3月25日至4月2日，深圳海事局派出调查官赴香港对事故相关方面进行取证。调查组主动作为，积极协调船东、律师，及时提取了香港天文台气象报告、香港VTC（船只航行监察中心）记录及“耀海”轮VDR（航行数据记录仪）数据，努力搜集相关书证、物证，为后续事故分析争取主动。 事发水域性质认定有分歧 经过近3个月的仔细分析论证，调查组从能见度、碰撞危险、会遇局面、紧迫局面、紧迫危险、最后避免碰撞的时机以及碰撞导致“NEFTEGAZ-67”轮迅速倾覆的原因等方面逐项解析，基本还原事故真相，慎重作出结论：“这是一宗完全因人为过失造成的船舶碰撞事故，适用于《1972年国际海上避碰规则》（简称《规则》）。事发水域是航道，‘NEFTEGAZ-67’轮违章航行直接造成碰撞危险并进一步导致了事故的发生。” 2008年7月初，应乌克兰调查人员的邀请，受中国海事局委托，深圳海事局再次组织调查组骨干力量，代表中国海事局赴香港与乌克兰、香港开展三方研讨。尽管各方调查人员在诸如能见度、船员值班等方面的意见基本一致，但在事发水域性质认定这一关键问题上存在重大分歧，而这直接 中国民航甚高频数据通信系统 现在，当您在中国境内乘坐大型民航客机的时候，您可能还不知道，您已经在享受中国民航甚高频数据通信系统提供的服务了。这一系统是由中国民航总局及中国七大骨干航空公司共同组建、唯一覆盖全国航路的地空数据通信网络。实际上，它也是世界上的第三大地空数据通信网。 作用 从前，当民航客机离开机场进入航路的时候，飞机虽然可以与空管系统的地面站联络，但基本上就和航空公司失去了直接联系。因为一般话音电台的通信距离只有三四百公里，超过这一距离，飞行员就无法同起飞机场的地面通话了，或者无法同所属的航空公司保持直接的通信联系了。也就是说，飞机在飞行中出了问题不能立即报告所属航空公司，航空公司有什么重要事情也无法直接立即告诉飞行中的飞机。中国民航甚高频数据通信系统正是为了解决这一问题而建 立的。它可为航空公司、航空管制部门、航空行政管理部门、机场、信息服务机构和社会公众机构等，提供地面与飞机间的双向、实时、可靠的数据通信服务。比如，飞机在飞行途 中发生了一些意外的情况而又难以排除时，飞行员便可以借助中国民航的甚高频数据通信系统，把各种飞行参数以及发动机状态等内容及时传送给航空公司，以便各方面协调解决问题，杜绝事故隐患。此外，航空公司还可通过这一系统随时了解飞机所处的位置，以便对飞机进行实时监控，更好地调度本公司飞机的运营。这一系统对空管部门的作用更大，因为它是采用报文形式传输数据的，飞行员可以根据打印出来的报告来处理问题。在报告中，各种参数一目了然，也就杜绝了由于空管人员口误而造成的指挥错误。 组成 中国民航甚高频数据通信系统主要由飞机机载数据收发设备（ACARS）、远端地面站、网络管理与数据处理子系统、地面数据通信网络，以及用户网络五大部分组成。 飞机机载数据收发设备主要有两个作用：一是在飞机上接收航空公司传来的信息；二是从飞机上向航空公司发出信息。这套设备主要由安装在飞机驾驶舱内的多功能控制显示组件（MCDU）、管理组件（MU）、打印机，以及甚高频电台等组成。其特点是操作简单、可靠，大部分飞行参数是管理组件自动生成的，飞行员只需要按几个按键就可以把这些资料发送出去，极大地减轻了飞行员的工作压力，并且可以 福建海事局关于印发《福建沿海游艇操作人员培训、考试和 发证管理办法(试行)》的通知 【法规类别】职业与职工教育 【发文字号】闽海事法[2009]36号 【发布部门】福建海事局 【发布日期】2009.11.16 【实施日期】2010.01.01 【时效性】现行有效 【效力级别】地方规范性文件 福建海事局关于印发《福建沿海游艇操作人员培训、考试和发证管理办法（试行）》的 通知 （闽海事法〔2009〕36号） 各分支局： 《福建沿海游艇操作人员培训、考试和发证管理办法（试行）》（以下简称《办法》）业经2009年10月22日局长办公会议审议通过，现印发给你们。 一、各局应采用各种行之有效的方式组织好对《办法》的学习，确保工作人员熟悉并准确掌握《办法》的有关规定并严格执行。 二、各局应通过各种媒介及时向社会公开，并将《办法》文本印发辖区各相关单位。 三、各局在《办法》试行过程中有何问题，应及时报告。 特此通知，请遵照执行。 二○○九年十一月十六日福建沿海游艇操作人员培训、考试和发证管理办法（试行） 第一章总则 第一条为规范福建沿海游艇操作人员培训、考试和发证管理工作，进一步促进福建省游艇业的健康发展，根据《海上交通安全法》、《游艇安全管理规定》等相关法律、法规和规章的规定，特制定本办法。 第二条本办法适用于为取得福建沿海游艇操作人员适任证书（以下简称“游艇适任证书”）而进行的培训、考试以及游艇适任证书的签发与管理。 第三条中华人民共和国福建海事局是实施本办法的主管机关（以下简称“主管机关”）。 中华人民共和国福建海事局所属各级海事管理机构（以下简称“海事管理机构”），根据授权具体负责本辖区游艇操作人员的培训、考试及游艇适任证书的签发与管理工作。 附件1 甚高频地空通信甚高频地空通信甚高频地空通信系统系统系统备案备案备案表表 本部分由备案人填写 Ⅰ 备 案 信 息 台站名称 设备产权单位 设备维护单位 设备类型 □单信道系统 □多信道共用天线系统 □收信机 □发信机 □收发信一体机 设备型号 设备（临时）使用许可证号 生产厂家 通信方式 □语音 □数据 设备配置 信道 设备用途 □主用 □备用 天线类型 □定向天线 □全向天线 遥控系统 主控方 受控方 工作频率 发射功率 供电方式 传输方式 设备安装地点 持有执照人数 投产开放日期 飞行校验日期 台站坐标1 （北京54坐标系） 东 经 度 分 秒 北 纬 度 分 秒 台站坐标2 （WGS-84） 东 经 度 分 秒 北 纬 度 分 秒 注：经纬度精确到0.01秒，高度和高程精确到0.1米。 II II 备备 案 材 料 附下述哪些文件 □校验或验证报告 □工程竣工验收报告 □试运行用户报告和记录数据 其他1 其他2 III III 声明声明声明：：本单位保证上述填写内容属实本单位保证上述填写内容属实，，如有不实后果本单位负责如有不实后果本单位负责。。 联系人： 联系电话： 备案单位（盖章） 年 月 日 附件2 高频地空通信高频地空通信高频地空通信系统系统系统备案备案备案表表 本部分由备案人填写 Ⅰ 备 案 信 息 台站名称 设备产权单位 设备维护单位 设备类型 □收信机 □发信机 □收发信一体机 设备型号 设备（临时）使用许可证号 设备生产厂家 设备用途 □备用 □应急 天线生产厂家 天线型号及类型 发射功率 工作频率 反射地网类型 是否配备选呼设备 □是 □否 供电方式 传输方式 设备安装地点 持有执照人数 竣工验收日期 投产开放日期 台站坐标1 （北京54坐标系） 东 经 度 分 秒 北 纬 度 分 秒 台站坐标2 （WGS-84坐标系） 东 经 度 分 秒 北 纬 度 分 秒 注：经纬度精确到0.01秒，高度和高程精确到0.1米。 II II 备备 案 材 料 附下述哪些文件 □校验或验证报告 □工程竣工验收报告 □试运行用户报告和记录数据 其他1 其他2 III III 声明声明声明：：本单位保证上述填写内容属实本单位保证上述填写内容属实，，如有不实后果本单位负责如有不实后果本单位负责。。 联系人： 联系电话： 备案单位（盖章） 年 月 日 福建省人民政府办公厅转发福建省口岸与海防管理委员会办公室及口岸查验部门关于福建省进一步提高通关效率的具体 措施的通知 【法规类别】海关综合规定 【发文字号】闽政办[2002]152号 【发布部门】福建省政府 【发布日期】2002.11.13 【实施日期】2002.11.13 【时效性】失效 【效力级别】地方规范性文件 【失效依据】福建省人民政府关于宣布失效一批省政府文件的决定(闽政[2016]48号) 福建省人民政府办公厅转发福建省口岸 与海防管理委员会办公室及口岸查验部门 关于福建省进一步提高通关效率的具体措施的通知 （闽政办[2002]152号） 各市、县（区）人民政府，省政府各部门、各直属机构，各大企业，各高等院校：为贯彻落实省委七届三次全会精神，省口岸海防办与福州海关、厦门海关、福建检验检疫局、厦门检验检疫局、福建海事局、省边防总队、厦门边检总站等部门在认真总结近半年来我省大通关工作运行情况的基础上，针对存在的问题进行了研究，并共同制定 了《福建省进一步提高通关效率的具体措施》。现转发给你们，请认真贯彻执行。 福建省人民政府办公厅 二00二年十一月十三日 福建省进一步提高通关效率的具体措施 （福建省口岸与海防管理委员会办公室、 福州海关、福建出入境检验检疫局、厦门海关、 厦门出入境检验检疫局、福建海事局、福建省公安边防总队、 厦门出入境边防检查总站二00二年十一月七日） 为认真贯彻省委七届三次全会精神，全面落实《福建省委关于进一步提高对外开放水平的决定》，结合我省口岸实际，提出进一步提高通关效率的具体措施： 一、统一思想，明确责任，加强配合，全力推进口岸大通关建设 继续开展对国务院办公厅《关于进一步提高口岸工作效率的通知》（以下简称《通知》）和省委《关于进一步提高对外开放水平的决定》的再学习，把各级领导和全省口岸系统干部职工的思想统一到《通知》要求和省委七届三次全会精神上来。各查验、生产、服务部门要处理好“严格把关”与“主动服务”、“追求效益”与“讲求效率”的关系，明确在大通关中各自所处的位置、作用和责任，密切配合，共同努力，不断提高大通关的效率和水平。 二、充分发挥大通关协调小组的作用，进一步完善全省大通关协调联动机制 建立大通关协调小组定期会议制度。每半年召开一次全体成员会议，研究解决大 通关工作中全局性、关键性问题。对口岸大通关工作出现的突出问题，可根据情况随时召开专题会议研究解决。 完善大通关协调小组联络员工作制度。建立联络员责任制、工作情况反馈制度和应急处理机制。在省口岸海防办增设 福建省海洋渔业船舶管理信息化系统建设 工作方案 为切实推进全省海洋渔业船舶管理信息化系统建设工作，提高渔船管理水平，现结合我省实际情况，特制定本工作方案。 一、工作目标 ㈠总体目标。通过全面核查我省海洋渔业船舶，建立以渔船IC卡为基础、以信息网络为平台的现代渔船管理模式，切实解决渔船数据信息不一致、不准确和不方便查询等问题，实现渔船数据有效统一、合法规范、网上公开、信息共享、随时查询等管理目标，最终达到信息化、科学化、规范化管理渔船的目的。 ㈡具体目标。全省海洋渔业船舶管理信息化系统建设工作继泉州试点后，拟用一年的时间，按行政区划由北至南分三个阶段完成。 第一阶段，2009年10月起至2010年1月，完成宁德、福州两地市的系统建设工作并投入使用； 第二阶段，2010年2月起至2010年6月，完成莆田、厦门、漳州三地市的系统建设工作并投入使用； 第三阶段，2010年7月起至2010年8月，对全省沿海六地市已建成的海洋渔业船舶管理信息化系统数据库进行统一的查补缺漏和修订更正工作。 为保证全省海洋渔业船舶管理信息化系统建设工作顺利、有序进行，决定成立海洋渔业船舶管理信息化系统建设省级工作组，具体名单如下： 组长：陈泽銮省海洋与渔业厅副厅长 副组长：梁火明省海洋与渔业厅副巡视员 何敬祥省海洋与渔业执法总队副总队长成员：林竹明省海洋与渔业厅渔政渔监处副处长曹威省海洋与渔业厅渔政渔监处 江鸿光省海洋与渔业执法总队 杨立勋省海洋与渔业执法总队 蔡芝省海洋与渔业执法总队 有关设区市海洋与渔业局相应成立由市局分管局长任组长的工作组，具体负责本辖区海洋渔业船舶管理信息化系统建设的组织实施工作。 三、工作步骤 ㈠准备阶段 1、宣传发动。各地要充分利用广播、电视、板报和宣传资料等传播媒介，大力宣传海洋渔业船舶管理信息化系统建设对实现全省渔船动态、协同管理的重要性，在强调系统建成后将大幅提高渔船管理的工作效率，为服务对象节约时间成本和经济成本，具有明显的经济和社会效益的同时，特别说明未在规定期限内接受普查并安装IC卡的渔船将暂缓享受燃油补贴 中国海事局事业单位公开招聘考试网：2014年海事系统事业单位 招聘310人 事业单位考试内容| 行政职业能力测试答题技巧_ 一、报考条件 (一)符合招聘职位所要求的各项资格条件; (二)年满20周岁，年龄上限以职位条件为准，要求30周岁以下的职位要求报考人员1984年4月6日至1994年4月6日期间出生，要求35周岁以下的职位要求报考人员1979年4月6日至1994年4月6日期间出生，要求40周岁以下的职位要求报考人员1974年4月6日至1994年4月6日期间出生。 招聘职位要求的条件中涉及有关资历年限计算的截止时间为2014年4月6日。限应届毕业生报考的职位，要求报考人员须在2014年1月1日至2014年7月31日期间毕业(因个人学习成绩等原因延迟至2014年毕业的不得报考限应届毕业生报考的职位)。 除2014年应届毕业生的学历、学位、英语专业八级证书可以在2014年7月31日前取得外，职位要求的其他资格条件均须在2014年4月6日前取得。 二、报考程序 (一)职位查询。 各招聘单位具体的招聘人数、职位、资格条件等详见《交通运输部直属海事系统事业单位2014年度公开招聘工作人员职位一览表》(附件1)。 报考人员对报考职位有关信息需咨询时，请直接与负责招聘的直属海事局联系。招聘单位咨询电话见《交通运输部直属海事系统事业单位2014年度公开招聘工作人员报考咨询电话一览表》(附件2)。 (二)网上报考和资格审查。 1.本次招聘采取网络报考的方式进行。 2.每人仅限报考一个招聘单位的一个职位。 3.报考时间：2014年4月7日8时至4月13日18时。 4.资格审查时间：2014年4月7日8时至4月15日18时。 5.为防止后期考生集中报名出现网络堵塞情况，2014年4月11日18时后，报考系统不再更新报考合格人数。 甚高频地空通信系统岗位技能考核题 意大利OTE系统 1、如何对OTE DTR100电台进行本地设置 答：将测试线一端接在电台的BB模块上，一端接在电脑串口上，在电脑中执行LMT程序，即可对电台进行本地设置。 2、OTE DTR100电台监控电脑中出现PS告警是什么含义，应该怎样处理 答：表示电源模块告警，应该去机房将电台的故障PS模块拆下，用备件代替。 3、OTE DTR100电台如何进行遥控与本地状态切换 答：在电台面板上先按（OK）键，液晶屏上出现Login toDTR100的提示，输入密码，再按▲▼键，找到DTR100 State选项，将ON LINE 状态改为OFF LINE状态即可。 4、OTE DTR100电台如何在电台上进行在线测试 答：在电台面板上先按（OK）键，液晶屏上出现Login toDTR100的提示，输入密码，再按▲▼键，找到Activate Measure选项，按（OK）见进入测试状态，按▲▼键可以依次看到温度、VSWR、输出功率等测试结果。 5、OTE DTR100电台如何在监控电脑中进行主备机切换 答：（1）在监控程序中进行用户登录； （2）点击要进行切换的主机电台，进入详细页面； （3）选择Setting选项，点击CONTROL SESSION按钮，进入上下线界面； （4）按Set Offline将电台下线，则另一电台变为主机，将此电台重新上线后为备机。 6、如何对OTE GTR-100电台进行改频 答：（1）按LOC/REM 输入12345，按E转为本地状态； （2）按E →按FREQ（-）→输入频率，再按E ； （3）按LOC/REM输入12345，按E转为遥控状态即可。 7、如何检查OTE GTR-100电台MOD参数 答：（1）按LOC/REM 输入密码，进入本地状态； （2）按相应测试按键，进入测量状态； （3）使用接话筒测试，读取MOD数值。 8、如何检查OTE GTR-100电台pc/w参数 答：（1）按LOC/REM 输入密码，进入本地状态； （2）按相应测试按键，进入测量状态； （3）使用接话筒测试，读取相应pc/w数值。 9、如何检查OTE GTR-100电台VSWR参数 答：（1）按LOC/REM 输入密码，进入本地状态； （2）按相应测试按键，进入测量状态； （3）使用接话筒测试，读取相应VSWR数值。 10、如何检查OTE GTR-100电台“SNT”告警故障 答：（1）检查是否锁定在其他频率，如是检查频率合成器与命令控制 陈钟健，现任中华人民共和国福建海事局审计处审计主办（副科），中共党员。1995 年6月毕业于集美大学财经学院(大专学历)，1999年通过成人自学考试考入对外经济大学国际金融专业,2001年7月毕业,并取得大学学历和经济学士学位。1999年取得助理会计师资格，2001年取得会计师资格。目前是福建省交通会计学会中青年成本研究小组成员。 1995年7月毕业分配到福州海监局福清办事处任主办会计，先后在福州海事局台江海事处、福州榕海咨询服务部、福建海事局审计处从事出纳、会计主办、审计主办等工作。参加工作以来，坚持爱岗敬业、创新进取的从业态度，坚持踏实肯干、严谨细致的工作作风，1997、1998、1999连续三年年度考核优秀。2008年被审计厅授予2005-2007年全省内部审计先进工作者荣誉称号,所在单位也获得2005-2007年全省内部审计工作先进单位。 本人能够自觉遵守《会计法》、《审计法》等各项法律、法规和单位制定的各项规章制度，具有良好的职业道德，热爱本职工作；能够紧紧围绕单位中心工作，努力学习，勤于思考，廉洁奉公，克服困难，认真履行岗位职责，积极完成各项财务审计工作任务。在福建海事局工作期间，能够认真开展财务审计工作，不断规范管理，提高管理水平，圆满完成各项工作，主要履职情况如下： 一、注重修养，提高思想理论水平 积极参加“三个代表”重要思想、科学发展观、社会主义荣辱观教育和各种学习讨论活动，观看宣传片，研读辅导材料，系统学习了新《党章》和党的十六大、十七大文件，自觉做到学党章讲先进、学荣辱讲正气，进一步增强了责任意识、大局意识、服务意识和宗旨意识，提高了观察现象、分析问题、解决问题的能力。理论联系实际，遵循“诚信为本,操守为重,遵循准则,不做假帐"的原则。无论是做工作，还是求创新，始终见微知著，抓本求质，从而增强了工作的针对性、系统性、预见性和创造性。 二、加强学习，增强自身综合素质 财务、审计工作涉及面广、政策性强，必须增强才干，才能更好地适应岗位要求。我努力培养“学而思、思而入、入而进”的良好习惯，做到基本知识笃学，业务知识深学，急需知识先学。结合国家公共财政管理改革的不断推进，积极参加政府采购、内部会计控制规范、国有资产管理等一系列新政策、新制度的培训与学习，2006年11月还参加了福建省审计厅组织的赴德国参加公共财政审计培训班，通过学习培训，自身素质和能力得以不断提高。1998年参加成人高考，被对外经济贸易大学录取，通过三年的函授学习，顺利取得本科学历和学位。2001年参加会计师全国统一考试，取得了会计师任职资格，2006年通过了高级会计师资格考试，通过了全国职称外语综合类B级考试、全国公共英语二级考试、注册会计师三门（会计、财务管理、税法）考试，取得了内部审计资格证、会计电算化知识培训合格证等专业证书，2008年11月还参加了注册内部审计师考试。 在工作中能学以致用，充分发挥自己的专业知识，善于解决工作中遇到的问题，多次组织带队到基层单位进行规费征收、财务收支和经济责任审计以及政府采购、专用资金使用等审计调查，根据自己多年的财务、审计工作经验，撰写了题为《如何强化行政事业单位财务管理》（刊登在《财会月刊》2007年第10期）的论文，就如何进一步加强和规范行政事业单位行政行为，减少行政成本，提高资金的使用效益，提出个人建议。结合近年在具体负责内部审计工作中的经验，撰写题为《当前事业单位内部审计存在的问题及对策》（刊登在《金融经济》2007年第11期）的论文，指出事业单位内部审计存在的普遍问题，提出了当前加强内部审计工作的策略。2007年还撰写了《浅谈会计电算化审计》（省会计学会理论研讨论文集）。 三、不断创新，提升单位财务、审计管理层次 （一）财务会计工作 1995年7月至2003年10月主要从事会计工作，在工作中能能遵守职业道德，严谨工作作 中国海事局关于印发《中华人民共和国海事局水上巡航工作规范》（试行）的通知（海通航〔2010〕586号） 各省（自治区、直辖市）地方海事局、新疆生产建设兵团海事局，各直属海事局： 为规范海事水上巡航管理工作，提高海事现场监督执法能力和水平，维护水上通航环境和通航秩序，保障船舶、设施和人命、财产安全，防止船舶污染水域，维护国家主权和海洋权益，特制定《中华人民共和国海事局水上巡航工作规范（试行）》，请各单位遵照执行。本规范自2011年3月1日起实施，《关于发布＜中华人民共和国海事局水上巡航管理办法＞（试行）的通知》（海通航字﹝2001﹞113号）和《关于印发〈加强海上辖区巡航工作的指导意见〉的通知》（海通航﹝2004﹞269号）同时废止。 二〇一一年一月二十五日 中华人民共和国海事局水上巡航工作规范（试行） 第一章 总则 第一条 为规范海事水上巡航管理工作，提高海事现场监督执法能力和水平，维护水上通航环境和通航秩序，保障船舶、设施和人命、财产安全，防止船舶污染水域，维护国家主权和海洋权益，制定本规范。 第二条 本规范适用于全国海事系统使用海事执法船（以下简称“执法船”）开展的水上巡航工作，使用飞行器开展水上巡航的有关工作规范另行制定。 第二章 职责 第三条 中华人民共和国海事局（以下简称“中国海事局”）负责统一管理全国海事系统水上巡航工作，负责大型执法船统一调度，负责制定大型执法船年度海区巡航计划（以下简称“海区巡航计划”）。 大型执法船是指80米级以上执法船。 第四条 各级海事管理机构应指定巡航工作主管部门，负责本辖区水上巡航工作的组织实施和管理。主要职责包括： （一）制定辖区巡航计划并组织实施。 （二）指挥、调度执法船。 论述飞机高频与甚高频通信系统 山东太古飞机工程有限公司林宪岗 关键词：高频通信、甚高频通信、射频衰减器、高频放大器、混频器 引言：高频通信系统是一种远距离的飞机与飞机、飞机与地面电台之间的通信系统。高频通信的工作频率是2~30MHZ，它是利用电离层的反射实现电波的远距离传播。 甚高频通信系统则是一种近距离的飞机与飞机之间，飞机与地面电台之间的通信系统。甚高频通信系统工作在118~135.975MHZ波段。电波以空间波方式传播、有效传播距离一般限于视线范围。但由于对流层对超声波的折射作用，使得实际转播距离略大于视线距离。通信反射少、传播距离近、抗干扰性能好。 高频通信由于传播距离远，易受到电离层扰动、雷电、电气设备和其他的辐射引起的各种电气干扰，这样就会产生无线电背景噪声。而在普通使用的甚高频频带中则没有这种背影噪声。高频通信的另一种性质是衰落，即接收信号时强时弱，这是多路径信号接收的超程效应，信号强度变化是由电离层反射的长期和瞬时变化造成的。高频通信还存在一个电离层反射垂直入射波的临界频率，高于该临界频率的电波则穿过电离层，不会被反射回地面。在给定距离、入射角的情况下，最高的可用频率（MUF）是有临界频率乘该入射角的正割得出的。同样还有个最低的可用频率（LUF），低于LUF的频率会有噪声电平和电离层吸收。以上两个限制条件在24H内连续变化。因此需要两个可用频率之间选择一个尽可能长时间持续工作的工作频率。 高频通信系统以AM或SSB方式工作。发射机和接收机二者共用一个频率合成系统，音频输入输出通过遥控电子组件与飞机内话系统相连接。天线调谐耦合器用来在所选择的频率上使天线与发射机阻抗相匹配。系统的组成如图：（转下一页） 甚高频地空通信地面设备通用规范 第2部分：甚高频设备维修规范 MH 4001.2-1995 1 范围 本标准规定了民用航空甚高频地空通信地面设备维修的技术要求，是该类设备日常维护和修理的依据。 本标准适用于民用航空行业各种地面甚高频通信设备。 2 引用标准 下列标准包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。在标准出版时，所示版本均为有效，所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨、使用下列标准最新版本的可能性。 MH 4001.1－1995 甚高频地空通信地面设备通用规范第1部分：甚高频设备技术要求 《中中华人民共和国消防条例》 3 一般维修要求 3.1设备的维修管理 设备的维修包括日常维护和修理。 3.1.1 设备的日常维护包括每日维护、季度维护和年度维护，设备的修理分为一般修理和大修理，一般修理结合日常维护进行，设备的大修应由执管设备的单位制定大修项目、费用预算，报上级主管部门批准后组织实施。 3.1.2 设备的日常维护与修理应由持“航空电信人员执照”或能胜任工作的技术人员承担。 3.1.3 设备维修所用仪表、仪器的精度应满足MH 4001.1规定的测试精度的要求。 3.1.4 设备修理中所用元器件的技术性能应不低于原用器件的指标并作出详细记录。 3.1.5 本单位无力修复的设备，应由设备执管单位上报上级主管部门，组织送厂修理。 3.1.6 设备进行大修竣工后应组织技术验收，验收标准应符合MH 4001.1和技术说明书的技术指标。 3.1.7 设备大修竣工时应交付修理的详细技术文件及修理、测试记录（含规定的测试条件）的全套文本。 3.1.8 设备大修竣工验收应在业务主管部门派员主持下，由承修单位会同使用单位共同进行，并签字认可。 3.2 维护的内容及要求超导滤波器在民航甚高频地空通信系统中的应用研究
中国海事局船舶着色、标志、旗帜和命名办法
甚高频通信系统
海事局指定体检医院(更新至8月19日航运在线提供)
中国海事完美调查成范例
中国民航甚高频数据通信系统
福建海事局关于印发《福建沿海游艇操作人员培训、考试和发证管理
甚高频地空通信系统备案系统备案表
福建省人民政府办公厅转发福建省口岸与海防管理委员会办公室及口
福建省海洋渔业船舶管理信息化系统建设方案
中国海事局事业单位公开招聘考试网：2014年海事系统事业单位招聘310人
甚高频地空通信系统岗位技能考核题
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